হুন্ডাই এলানট্রা 4র্থ প্রজন্মের স্পেসিফিকেশন। হুন্ডাই ইলান্ট্রাতে ইঞ্জিনের জীবনকালের অনুমান। সেলুন এবং সরঞ্জাম

হুন্ডাই ইলান্ট্রা চতুর্থ প্রজন্ম 2006 সালের এপ্রিলে বিশ্ব জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং একই বছরের শরত্কালে রাশিয়ান গাড়ি ব্যবসায়ীদের শোরুমে উপস্থিত হয়েছিল। নতুন Elantra নামকরণ করা হয়েছিল J4 এবং HD। শেষ Elantra 4 2011 সালের জুনে এসেম্বলি লাইন ত্যাগ করেছিল, সম্পূর্ণরূপে পরবর্তী প্রজন্মের জন্য পথ দিয়েছিল। প্রযোজনার সময়, চতুর্থ প্রজন্ম মনোনয়ন পেয়েছিলেন বিভিন্ন বিভাগ. ফলস্বরূপ - শীর্ষ দশের মধ্যে ২য় স্থান সবচেয়ে মিতব্যয়ী (এর শ্রেণিতে) এবং মনোনয়নে ১ম স্থান " সব থেকে ভালো পছন্দ" কিছু স্বনামধন্য গবেষণা সংস্থার মতে, Elantra J4 সেই সময়ে কাজের দক্ষতার দিক থেকে টয়োটা এবং হোন্ডার মতো সুপরিচিত নির্মাতাদের ছাড়িয়ে গিয়েছিল।

ইঞ্জিন

হুন্ডাই ইলান্ট্রা J4 চালু সেকেন্ডারি মার্কেটপ্রধানত 1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 122 এইচপি শক্তি সহ একটি ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায়। 2 জুড়ে আসার সম্ভাবনা অনেক কম লিটার ইঞ্জিনরিকোয়েল 143 এইচপি

গ্যাসোলিন 1.6 l G4FC হল GAMMA ইঞ্জিন লাইনের প্রতিনিধি। এই পাওয়ার ইউনিট আছে চেইন ড্রাইভটাইমিং। এপ্রিল 2008 এর আগে নির্মিত ইঞ্জিনগুলিতে হাইড্রোলিক চেইন টেনশনারের কাজ না করায় সমস্যা ছিল। ফলস্বরূপ, 60-100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে, ইঞ্জিনটি "ডিজেল" হতে শুরু করে, বহিরাগত শব্দগুলি উপস্থিত হয়েছিল, এটি শুরু করা কঠিন ছিল এবং ইঞ্জিনটি থেমে গিয়েছিল। ময়নাতদন্তে, 1-2টি দাঁতের চেইন জাম্প পাওয়া গেছে। লক্ষণগুলি সম্পর্কে সম্পূর্ণ অজ্ঞতার ফলে 6-8 টিরও বেশি দাঁতের আরও জটিল চেইন জাম্প এবং পিস্টনের সাথে ভালভের মিলন ঘটে। গৃহীত ব্যবস্থা সত্ত্বেও, 2009-2010 এর উত্পাদনের পরবর্তী বছরের এলানট্রাতেও ডিজেল পাওয়া যায়। কাজের সাথে টাইমিং কিট প্রতিস্থাপনের জন্য 12-15 হাজার রুবেল খরচ হবে।

120-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে, জ্বালানী পাম্প ব্যর্থ হতে পারে। আসলটির জন্য, আপনাকে প্রায় 3-4 হাজার রুবেল দিতে হবে, অ্যানালগের জন্য - প্রায় 1-2 হাজার রুবেল। একই মাইলেজে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর ব্যর্থ হতে পারে। 100-150 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে, স্টার্টার সোলেনয়েড রিলে ব্যর্থতার কারণে ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করতে সমস্যা দেখা দিতে পারে।

100-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ একটি পোড়া ইঞ্জিন ইসিইউ প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তার বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছে। ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনাল টানানোর সময় ব্লকের সাথে দুর্ঘটনাক্রমে যোগাযোগের ফলে এটি ঘটেছিল। নতুন ইউনিটের দাম 40 হাজার রুবেল।

ইঞ্জিন ভালভ ট্যাপেট ব্যবহার করে সমন্বয় করা হয়। প্রতি 45 হাজার কিলোমিটারে সাবমার্সিবল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন জ্বালানী পরিশোধকট্যাঙ্কের মধ্যে গাড়ি পরিষেবাগুলি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেয় থ্রোটল ভালভপ্রতি 50-60 হাজার কিমি।

সংক্রমণ

ইঞ্জিনটি হয় একটি 5-গতির "মেকানিক্স" বা 4-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে যুক্ত। দুর্বলতাম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে - সহিংসতার মুক্তি, যা, 60-80 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ের সাথে, শিস বাজাতে শুরু করে। প্রথম এবং এর অন্তর্ভুক্তির স্পষ্টতার সাথেও সমস্যা রয়েছে রিভার্স গিয়ার. ডিলাররা কাজের সাথে ক্লাচ কিট প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 10-12 হাজার রুবেল জিজ্ঞাসা করে। প্রায় একই পরিমাণ, প্রায় 8-10 হাজার রুবেল, একটি নিয়মিত গাড়ি পরিষেবাতে কিট প্রতিস্থাপনের জন্য খরচ হবে। 100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ানোর সাথে, ভারবহনে সমস্যা রয়েছে ইনপুট খাদ. এছাড়াও, কখনও কখনও কবজা উপর কাঁটা একটি creak আছে.

"স্বয়ংক্রিয়" A4CF1 এর ম্যানুয়াল প্রতিরূপের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য। মালিকদের অভিযোগের মধ্যে, কেউ 100-150 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে স্যুইচিংয়ের সময় শকগুলির উপস্থিতি একক করতে পারে। বক্স মেরামতের ক্ষেত্রে বিচ্ছিন্ন করা হয়.

চ্যাসিস

রাক এবং bushings সামনে স্টেবিলাইজারপ্রায় 40-60 হাজার কিমি যান (প্রতিটি 250 রুবেল)। রাক এবং bushings পিছনের স্টেবিলাইজারএকটু বেশি সময় পরিবেশন করুন - 60-80 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি।

40-60 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে, প্রায়ই চিৎকার এবং বিরতি দেখা যায় পিছনের সাসপেনশন. এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে - ভাসমান নীরব ব্লক, ব্রেকআপ লিভার বা পিছনের শক শোষণকারী কাপ। ভাসমান নীরব ব্লক প্রথমে শব্দ করতে শুরু করে। পেন্ডুলাম নীরব ব্লকের ধাতব বলটি তেলে নিমজ্জিত হয়, যা অবশেষে মাইক্রোডামেজেসের মাধ্যমে প্রবাহিত হয় এবং একটি ক্রিক দেখা দেয়। একটি অস্থায়ী পরিমাপ হিসাবে, আপনি একটি প্রচলিত মেডিকেল সিরিঞ্জ ব্যবহার করে মাড়ির নীচে লুব্রিকেন্ট চালাতে পারেন। তবে শীঘ্রই, 20-30 হাজার কিলোমিটার পরে, ক্রিকটি ফিরে আসবে। ডিলারদের কাছ থেকে একটি নতুন নীরব ব্লকের দাম প্রায় 800 রুবেল, এবং তারা প্রতিস্থাপনের কাজটি 1.5-2 হাজার রুবেলে অনুমান করে। একটি অ্যানালগ 300 রুবেল খরচ হবে, এবং একটি নিয়মিত গাড়ী সেবা প্রতিস্থাপন কাজ প্রায় 500-600 রুবেল খরচ হবে। কাপ পিছনের স্তম্ভতারা 60-100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে ক্রিক করতে পারে। (প্রতি কাপ 1-1.5 হাজার রুবেল)। ব্রেকআপ লিভারগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, 100-120 হাজার কিমি (লিভার প্রতি 500-600 রুবেল) এর বেশি দৌড়ে ভাড়া দেওয়া হয়।

সামনের শক শোষকগুলি 60-100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ে "শুষ্ক" বা ঠক্ঠক্ শব্দ করতে পারে। একটি নতুন খরচ সাসপেনশন স্ট্রটপ্রায় 2-2.5 হাজার রুবেল। রিয়ার শক শোষক সাধারণত দীর্ঘস্থায়ী হয় - প্রায় 100-120 হাজার কিমি খোঁচা বিয়ারিংসামনের স্ট্রটগুলি 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি বাস করে। সময়ের সাথে সাথে, সামনের স্ট্রটগুলির অবাধে ঝুলন্ত অ্যান্থারগুলি ছিটকে যেতে শুরু করে। বলটি 100-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি চলে। একটি নতুনের দাম প্রায় 600 রুবেল।

100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে বাইরের সিভি জয়েন্টটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন দেখা দিতে পারে। "কর্মকর্তারা" 8-12 হাজার রুবেল জন্য ড্রাইভ সমাবেশ প্রতিস্থাপন। একটি অ্যানালগ তিনগুণ সস্তা - প্রায় 3-4 হাজার রুবেল। আপনি 1.5-2 হাজার রুবেলের জন্য একটি পৃথক সিভি জয়েন্টও খুঁজে পেতে পারেন।

স্টিয়ারিং র্যাক 100-150 হাজার কিমি পরে ঠক্ঠক্ শব্দ করতে পারে। কারণগুলির মধ্যে একটি হল ডান বুশিং এর পরিধান। রেল মেরামতের জন্য প্রায় 5-7 হাজার রুবেল লাগবে, একটি নতুন রেলের দাম প্রায় 11 হাজার রুবেল। স্টিয়ারিং এ সম্ভাব্য knocks জন্য আরেকটি কারণ ইলাস্টিক কাপলিংবৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর কৃমি খাদ। মে 2008 থেকে, একটি নতুন মডেলের একটি আধুনিক ক্লাচ উপস্থিত হয়েছে। হুন্ডাই এলানট্রা 2008-এ, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যর্থতার ঘটনাগুলি উল্লেখ করা হয়েছিল। কাজের আদেশে কাজের খরচ প্রায় 60 হাজার রুবেল। টাই রড এবং টিপস 90-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি যায়।

ক্যালিপারের র্যাটলিং একটি সাধারণ ঘটনা। সামনের ক্যালিপার গাইডগুলির অ্যান্থার এবং বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করে এবং পিছনের ক্যালিপার গাইডগুলি চূড়ান্ত করে সমস্যার সমাধান করা হয়। 120-180 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ ব্রেক লাইট সুইচ পরিচিতিগুলির অক্সিডেশনের কারণে, "ফুট" কাজ করা বন্ধ করতে পারে।

শরীর এবং অভ্যন্তর

হুন্ডাই এলানট্রা 4 এর বডি সম্পূর্ণরূপে গ্যালভানাইজড, তাই চিপসের জায়গায় খালি ধাতু দীর্ঘ সময়ের জন্য "লাল" হয় না। যদি গাড়িটি দুর্ঘটনায় না পড়ে থাকে তবে সেখানে ক্ষয়ের কোন ফোকা থাকা উচিত নয়। সময়ের সাথে সাথে, চাকার খিলানের ভিতরের পৃষ্ঠের প্রতিরক্ষামূলক স্তরটি শেষ হয়ে যায়। সামনের চাকার পিছনে থ্রেশহোল্ডের স্যান্ডব্লাস্টিং 100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।

4-5 বছরের বেশি পুরানো গাড়ির বাইরের দরজার হ্যান্ডলগুলি কখনও কখনও ফাটল এবং ভেঙে যায়। এই সময়ের মধ্যে, ট্রাঙ্কের ঢাকনার তালার লার্ভা টক হয়ে যায়, যদি আপনি পর্যায়ক্রমে একটি চাবি দিয়ে এটি না খোলেন। টেল লাইট প্রায়ই কুয়াশা আপ হয়। 100-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে হেডলাইট ওয়াশার পাম্প ব্যর্থ হতে পারে। আসলটির দাম 1.5-2.5 হাজার রুবেল হবে, অ্যানালগটি সস্তা - 400-500 রুবেল।

3-4 বছরের বেশি পুরানো Elantra J4 এ, ড্রাইভারের জানালা বন্ধ করার সময় একটি ফাটল দেখা দিতে পারে। কারণ গাইড rivets ধ্বংস হয়. স্টিয়ারিং হুইলে হুন্ডাই প্রতীকটি 4-5 বছরের বেশি পুরানো গাড়িগুলিতে খোসা ছাড়তে শুরু করে।

প্রায়শই এলানট্রা 4-এর সামনের ক্রিকটির উৎস হল উইন্ডশীল্ডের নীচের দিকের বাইরের প্লাস্টিকের আস্তরণ। বহিরাগত শব্দের উত্স হতে পারে গ্লাভ বক্স, কেন্দ্রীয় স্তম্ভের সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে শিরোনাম, সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগের এলাকায় সামনের প্যানেল বা চশমার কেসের ঘেরের চারপাশে প্লাস্টিকের ফ্রেম। পিছন থেকে ধাক্কা মারার কারণ হতে পারে তির্যক রডট্রাঙ্ক lids এই ক্ষেত্রে, clamps সঙ্গে রড টাই সাহায্য করবে।

অনেক হুন্ডাই মালিকরা Elantra J4 শীতের সময়কেবিন খারাপ গরম সম্পর্কে অভিযোগ. বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এর জন্য দোষটি তাপ-ঠান্ডা ড্যাম্পার ড্রাইভের মোটরের সাথে থাকে, যা 60-100 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে ব্যর্থ হয়। বিক্রেতারা 3-4 হাজার রুবেলের জন্য একটি নতুন মোটর অফার করে, একটি অ্যানালগের দাম প্রায় 1-1.5 হাজার রুবেল। বায়ুপ্রবাহের দিক পরিবর্তন করার চেষ্টা করার সময় ক্র্যাকিং বা গুঞ্জন ফ্লো ডিস্ট্রিবিউশন ড্যাম্পার ড্রাইভের বৈদ্যুতিক মোটরের ব্যর্থতা নির্দেশ করে।

হুন্ডাই ইলান্ট্রা 4-এ ঘটে যাওয়া একটি আকর্ষণীয় ঘটনা হল ড্যাশবোর্ড ব্যাকলাইটের স্বতঃস্ফূর্ত ঝাঁকুনি, বৈদ্যুতিক গ্রাহকদের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এবং রিলেতে ক্লিক করা। "পারফরম্যান্স" এর সময়কাল প্রায় 5-10 সেকেন্ড। এটা লক্ষ্য করা হয় যে সমস্যা দেখা দেয় যখন খুঁজে মোবাইল ফোনসিগারেট লাইটার এবং AUX ইনপুটের পাশে।

আরেকটি বৈদ্যুতিক "ভুল বোঝাবুঝি" হল একটি হুইসেল যখন AUX ইনপুটের মাধ্যমে সঙ্গীত শোনার সময় মাত্রাগুলি চালু করা হয়। ইলেকট্রিশিয়ানরা একটি উপায় খুঁজে পেয়েছেন - একটি "জাম্পার" ইনস্টল করা যা বৈদ্যুতিক সার্কিটে ভরকে শক্তিশালী করে।

উপসংহার

সহপাঠীদের সাথে তুলনা করে, Hyundai Elantra 4 নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে কোনভাবেই নিকৃষ্ট নয়, এবং কোথাও কোথাও এটিকে সম্পদ এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দামের দিক থেকেও ছাড়িয়ে গেছে। একটু বেশি মনোযোগের জন্য একটি সস্তা এবং সহজে রক্ষণাবেক্ষণ করা সাসপেনশন প্রয়োজন। চেইন টেনশনের সমস্যাগুলি আজকাল কম সাধারণ, তবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যানবাহন এড়ানো উচিত। Hyunda Elantra J4 একটি সস্তা নজিরবিহীন গাড়ির ভূমিকার জন্য বেশ উপযুক্ত।

রাশিয়ান বাজারে, দক্ষিণ কোরিয়ার অটোমেকার হুন্ডাই ক্রসওভার এবং বি-শ্রেণির গাড়িগুলির বিভাগে সর্বাধিক সাফল্য অর্জন করেছে। সি-ক্লাস গাড়ির কুলুঙ্গি অনেকগুলো দিয়ে ভরা বিভিন্ন নির্মাতারা, যা, এক ডিগ্রী বা অন্য, গার্হস্থ্য ক্রেতাদের বিশ্বাস জয় করতে পরিচালিত. কোরিয়ানরা পরিষ্কারভাবে বুঝতে পেরেছিল যে প্রতিযোগিতাটি কঠিন হবে, তাই তারা তাদের আত্মপ্রকাশের জন্য পুরোপুরি প্রস্তুত ছিল।

Hyundai তার C-শ্রেণীর প্রতিনিধি, Elantra, মোটরিং সম্প্রদায়ের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়ে একটি দায়িত্বশীল পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মডেল একটি উচ্চারিত প্রাপ্ত ইউরোপীয় নকশা. বাহ্যিকভাবে, প্রতিনিধির সাথে তার অনেক মিল রয়েছে বিজনেস ক্লাস হুন্ডাইজেনেসিস। অবশ্যই, ইলান্ট্রার নকশাটি পুরানো সেডানের অভ্যন্তরের মতো পরিমার্জিত নয়, তবে এটি বেশ স্বীকৃত এবং এটিপিকাল। প্লাস, লাইন পাওয়ার ইউনিট novelties হার্ডি এবং গতিশীল মোটর একটি সংখ্যা আছে. এই নিবন্ধে, আমরা হুন্ডাই ইলান্ট্রা ইঞ্জিনের সংস্থান কী তা নিয়ে কথা বলব।

পাওয়ার ইউনিটের লাইন

প্রথম প্রজন্মের Hyundai Elantra (J1) 1991 সালে চালু হয়েছিল। সেই সময়ে, কোরিয়ানদের আসলে তাদের নিজস্ব মোটর ছিল না যা একেবারে নতুন সেডানের জন্য উপযুক্ত হতে পারে। পাওয়ার ইউনিটগুলি মিতসুবিশি থেকে ধার করা হয়েছিল। মডেলটির প্রথম কপিগুলি মিতসুবিশি থেকে একটি 1.5-লিটার 4G15 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল ক্যামশ্যাফ্ট. কিছু সময় পরে, হুন্ডাই যথাক্রমে 1.6 এবং 1.8 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ G4CR এবং G4CN ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন শুরু করে। এই ইউনিটগুলি জাপানি উন্নয়ন 4G61 এবং 4G67 এর অ্যানালগ হয়ে ওঠে এবং মাত্র কয়েক বছর পরে হুন্ডাই তাদের নিজস্ব আলফা সিরিজের পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন এবং উত্পাদন করতে শুরু করে।

হুন্ডাই থেকে ইঞ্জিনগুলি নিম্নলিখিত কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি পেয়েছে:

• 128 থেকে 150 অশ্বশক্তি পর্যন্ত শক্তি;
• 6300 আরপিএম;
• টর্ক 155 - 192 Nm;
• 10 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ;
• চারটি সিলিন্ডারের ইন-লাইন ব্যবস্থা।

2000 সালে, মডেলটির তৃতীয় প্রজন্মের মুক্তির সাথে, একটি 2.0-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, সেইসাথে একটি ডিজেল প্রতিরূপ. রাশিয়ায় ডিজেল পরিবর্তনগুলি অল্প পরিমাণে পাওয়া যেতে পারে। জিনিসটি হ'ল তারা জ্বালানী এবং ইঞ্জিন তেলের গুণমানের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল। যাইহোক, সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন 250-300 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। মোটরের আয়ু বাড়ানোর জন্য, অনেক ড্রাইভার বিশেষ মেরামত সংযোজন ব্যবহার করে। যাইহোক, তাপমাত্রার ওঠানামা এবং উচ্চ লোড ডিজেল ইঞ্জিনের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের সময়কালের সাথে তাদের নিজস্ব সমন্বয় করে।

হুন্ডাই এলান্ট্রা কত ইঞ্জিন চালায়

কোরিয়ান বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্র, জাপানিদের মত, যথেষ্ট আশা আছে, কিন্তু আজ ঘরোয়া রাস্তাটেকসই মোটর সহ হুন্ডাই এলানট্রার প্রথম কপি এত বেশি নেই। প্রায়শই 3-6 প্রজন্মের মডেল রয়েছে, যা আরও ভাল, আরও সজ্জিত আধুনিক ইঞ্জিন. মোটরের লাইন থেকে সমস্ত ইঞ্জিনকে কয়েকটিতে ভাগ করা যায় বড় দল: "আলফা", "বিটা", "গামা"। এটি তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং সংস্থান সম্পর্কে যা আমরা আরও আলোচনা করব।

আলফা লাইনের পাওয়ার প্ল্যান্ট

ঘরোয়া উপর মোটরগাড়ি বাজারআজ আপনি 1.6 এবং 1.8-লিটার ইঞ্জিন সহ সেডানের পরিবর্তনগুলি সহজেই খুঁজে পেতে পারেন। কম সাধারণ একটি 2.0-লিটার অ্যাসপিরেটেড এবং ডিজেল। সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং চাওয়া হচ্ছে 1.6-লিটার সংস্করণ। আনুষ্ঠানিকভাবে, G4ED, G4GB এবং G4GC ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথমটি আলফা 2 পরিবারের অন্তর্গত, এই ইঞ্জিনটি সফলভাবে 3 য় প্রজন্মের হুন্ডাই এলানট্রা দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এটি মিতসুবিশি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, ইনস্টলেশনের নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমান সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই। এই মোটরনজিরবিহীন, তবে তার জন্য উচ্চ-মানের ইঞ্জিন তেল নির্বাচন করা গুরুত্বপূর্ণ। হুন্ডাই ইলান্ট্রা এস উচ্চ মাইলেজঅনুপযুক্ত নির্বাচনের কারণে অবিকল লুব্রিকেন্টের অতিরিক্ত ব্যবহার করতে পারে। সাধারণভাবে, আজ G4ED ইঞ্জিন সহ মডেলের উদাহরণগুলি পরিচিত, যার মাইলেজ 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি।

একটি ভাল বিকল্প হল 1.6-লিটার G4FC ইঞ্জিন, যা চতুর্থ প্রজন্মের Hyundai Elantra দিয়ে সজ্জিত ছিল। সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এবং একটি ড্রাইভ হিসাবে camshafts 100-120 হাজার কিলোমিটারের জন্য ডিজাইন করা একটি সংস্থান-নিবিড় চেইন হিসাবে কাজ করে। ইঞ্জিন জ্বালানীর গুণমান সম্পর্কে বাছাই করে, অসফল রিফুয়েলিংয়ের ক্ষেত্রে, " চেক ইঞ্জিন”, ল্যাম্বডা প্রোবের ভাঙ্গন সম্পর্কে অভিযোগ। সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, 250-300 হাজার কিমি সমস্যা ছাড়াই পাস।

বিটা লাইনের পাওয়ার প্ল্যান্ট

এই ইউনিটগুলি সবচেয়ে স্থিতিশীল বলে মনে করা হয়। বিশিষ্ট প্রতিনিধিরা হল G4GB সমাবেশ যার স্থানচ্যুতি 1.8 লিটার এবং 2.0-লিটার G4GC। উভয় ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে মাস্টারদের দ্বারা অধ্যয়ন করা হয়, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একজন বিশেষজ্ঞ খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। বিটা পরিবারের ইঞ্জিনগুলির একটি সুবিধা হল নিম্নমানের জ্বালানীর প্রতিরোধ। যা তাদের অন্যান্য পরিবারের প্রতিনিধিদের থেকে আলাদা করে তা হল ভালভগুলির সহজ সমন্বয়, যা VAZ-2108 এর মতো ঠিক একইভাবে করা হয়। খারাপ ইঞ্জিন তেল যা এড়াতে হবে। লুব্রিকেন্ট নিম্ন মানভালভ কভারের নীচে তৈলাক্ত জমে থাকে যা ভালভকে "হত্যা" করতে পারে। প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রত্যয়িত একটি প্রত্যয়িত পণ্য ক্রয় করা অনেক সস্তা।

বিটাতে চেইনটিরও একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে - আলফাতে 120 হাজারের তুলনায় 180 হাজার কিলোমিটার। ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমটি "বেঁচে রাখা যায়", তবে কিছু ক্ষেত্রে এটি ব্যর্থ হতে পারে: বাম্প এবং অফ-রোডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় দ্বিতীয় অক্সিজেন সেন্সরটি ভেঙে ফেলা খুব সহজ। এর ফলে ইসিইউ ইঞ্জিনটিকে একটি "জরুরি" মোড অপারেশনে রাখবে, যেহেতু একটি কার্যকরী সেন্সর ছাড়া ইউনিটটি রচনাটি পড়তে অক্ষম হবে। নিষ্কাশন গ্যাসের. শুধুমাত্র একটি উপায় আছে - ইঞ্জিন বগির জন্য সুরক্ষা ইনস্টল করা।

ইঞ্জিনগুলির সংস্থানগুলির জন্য সঠিক চিত্র হিসাবে, প্রস্তুতকারক নিজেই বিটা ইঞ্জিনগুলির স্থায়িত্বের আশ্বাস দেন, যা 200 বা তার বেশি হাজার কিলোমিটার। একই সময়ে, আজ আপনি 350-400 হাজার কিমি মাইলেজ সহ একটি বিটা সিরিজ ইঞ্জিন সহ একটি হুন্ডাই ইলান্ট্রা খুঁজে পেতে পারেন। মোটর দীর্ঘায়ু অবদান কি? সময়োপযোগী এবং উচ্চ-মানের পরিষেবা, যা মূল ভোগ্য সামগ্রীর ক্রয় বা উচ্চ-মানের অ্যানালগগুলির মধ্যে থাকে।

সম্পদ সম্পর্কে মালিক পর্যালোচনা

হুন্ডাই এলানট্রা 1.6 গামাকে যথাযথভাবে রাশিয়ায় সবচেয়ে সাধারণ পরিবর্তন বলা যেতে পারে। তারা 2011 সালে এই ধরনের একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, অতএব, কার্যত সবকিছুই আজ তাদের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে জানা যায়। অন্য যে কোনও সমস্যার মতো, এই মোটর সম্পর্কে চালকদের মতামত বিভক্ত ছিল। কেউ কেউ যুক্তি দেন যে এই ইনস্টলেশনগুলি 400 বা তার বেশি হাজার কিলোমিটার "পাস" করতে সক্ষম, অন্যরা বলে যে 200 হাজার তাদের সম্পদের সিলিং। আজ, নতুন 1.6 এবং 2.0-লিটার ইঞ্জিন সহ হুন্ডাই ইলান্ট্রার এত বেশি কপি নেই যা 350 বা তার বেশি হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে। তারা হুন্ডাই ইলান্ট্রা ইঞ্জিনের সংস্থান কী, সেডানের মালিকদের পর্যালোচনা সম্পর্কে আরও বিশদে কথা বলবে।

ইঞ্জিন 1.6

1. ইউরি, রোস্তভ। আমি সবসময় বলি যে ইঞ্জিনের জীবন মালিকের চিকিত্সার মানের উপর নির্ভর করে। আমি নিজে 2008 মডেলের 4র্থ প্রজন্মের হুন্ডাই এলানট্রা চালাচ্ছি। মাইলেজ আজ 180 হাজার কিলোমিটার। G4FC ইঞ্জিনটি চটকদার, স্থিতিশীল, নজিরবিহীন। সব সময়ের জন্য আমি শুধুমাত্র চেইন পরিবর্তন করেছি, যার সম্পদ ছিল 120,000 কিলোমিটার। সম্প্রতি আমি সার্ভিস স্টেশনে ছিলাম, যেখানে আমি ভোগ্যপণ্য পরিবর্তন করেছি, তাই সেখানে আমি এলানট্রার আরেক মালিকের সাথে দেখা করেছি, যার গাড়ি ইতিমধ্যে 280,000 কিমি কভার করেছে। ইঞ্জিনটিও 1.6-লিটার, তবে মেশিনটি তৃতীয় প্রজন্মের। তিনি বলেছেন যে টাইমিং চেইন ছাড়া, তিনি কখনই কিছু পরিবর্তন করেননি। হুড অধীনে সবকিছু নতুন মত.
2. আলেক্সি, সামারা। আমি আপনাকে বলব কিভাবে আমি G4ED ইঞ্জিন পরিচালনা করেছি। আমার কাছে 122 এইচপি সহ একটি হুন্ডাই ইলান্ট্রা 2 আছে, এটি একজন সরকারী প্রতিনিধির কাছ থেকে রাশিয়ায় কেনা। কি আমাকে আকৃষ্ট করেছে? সেবা উচ্চ গুনসম্পন্ন, প্লাস এটি সবচেয়ে বাজেটের একটি, আমি সেডানের নকশা এবং ইঞ্জিনের বৈচিত্র্য পছন্দ করেছি। গাড়ি 1998, মাইলেজ 400k, 500 মিলি অঞ্চলে তেল খরচ, যখন গ্যাসকেট ফুটো হয় ভালভ কভার, একটু বেশি, কিন্তু আমি দ্রুত সবকিছু পরিবর্তন করার চেষ্টা করি। আমি গাড়িটি নিয়ে সন্তুষ্ট, আমি এখনও ইঞ্জিনের থ্রাস্ট, শক্তি অনুভব করি এবং ডিজাইনটি আজও বেশ গ্রহণযোগ্য। অবশ্যই, এটি উত্সাহজনক নয় যে আপনাকে ক্রমাগত তেল যোগ করতে হবে, তবে খরচ খুব কম। লু শেল হেলিক্স 5W40।
3. ব্যাচেস্লাভ, ভোরোনেজ। প্রতি হুন্ডাই স্টিয়ারিং হুইল 2005 সাল থেকে Elantra 3। আমি খুব বেশি গাড়ি চালাই না, সব সময়ের জন্য আমি মাত্র 190 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছি। আমি সম্প্রতি ক্যামশ্যাফ্ট চেইন এবং ভালভ কভার গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করেছি, এর সংস্থান 150 হাজারে পরিণত হয়েছে, যা আমার মতে খুব ভাল। আমি প্রতি 8,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার চেষ্টা করি, আমি ভালভোলাইন ম্যাক্সলাইফ 5W-30 ঢালা। ইঞ্জিন যেভাবে চলে সেটা আমি পছন্দ করি। হ্যাঁ, এবং মোটর সঙ্গে কোন সমস্যা ছিল না, আমি তেল যোগ না. তারা ফোরামে লিখেছেন যে G4ED ইঞ্জিনের সংস্থান 400 হাজার কিলোমিটার বা তার বেশি। আপনি যদি নিজেকে "হত্যা" না করেন তবে হাঁটতে অনেক সময় লাগবে।

গামা সিরিজের আধুনিক 1.6-লিটার পাওয়ার ইউনিটগুলি সম্পদ-নিবিড় এবং খুব নির্ভরযোগ্য। পূর্ববর্তী সমাবেশ থেকে তাদের প্রধান পার্থক্য হল হাইড্রোলিক লিফটারের উপস্থিতি। তারা একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক দিয়ে সজ্জিত, যার কারণে প্রস্তুতকারক ওজন কমাতে, ইনস্টলেশনের মাত্রা কমাতে এবং সংস্থান বাড়াতে সক্ষম হয়েছিল, যা মালিকদের মতে, আদর্শভাবে 350-400 হাজার কিলোমিটার।

ইঞ্জিন 1.8

1. ইউজিন, টিউমেন। আমিও একবার ভেবেছিলাম হুন্ডাই ইলান্ট্রার ইঞ্জিনের লাইফ কি? অনেকক্ষণ ধরেআমি উত্তর খুঁজলাম, শেষ পর্যন্ত আমি সত্যিই কিছু খুঁজে পাইনি। কেউ বলেন যে 200 টাইক, অন্যরা - 450 টাইক। আমি নিজেই দ্বিতীয় বিকল্পের দিকে ঝোঁক, যেহেতু আমার নিজের থেকে হুন্ডাই গাড়ি 132 hp এর জন্য 1.8 ইঞ্জিন সহ Elantra HD (J4) ইতিমধ্যে 240,000 কিমি কভার করেছে। মোটরটি চমৎকার, ঝামেলা-মুক্ত, অর্থাৎ সব সময়ের জন্য, কার্যত কোন মেরামত করা হয়নি। শুধুমাত্র পরিবর্তন করা হয়েছে ব্যয়যোগ্য উপকরণ, টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপিত, gasket ভালভ প্রক্রিয়া, এবং এটাই. চেইনটি নির্ভরযোগ্য - এটিতে 180,000 কিলোমিটার চলে গেছে। Hyundai Elantra TAGAZ-এর একজন বন্ধুর একটি ভাল গাড়ি রয়েছে, ভালভাবে একত্রিত করা হয়েছে, কিন্তু, আমার জন্য, "কোরিয়ান" আরো মজাদার রাইড করে, রাস্তাটি ভাল বা অন্য কিছু অনুভব করে।
2. ম্যাক্সিম, তাগানরোগ। আমি নিশ্চিত যে Hyundai Elantra মালিকদের মধ্যে সম্পদ সূচকে এই ধরনের বিস্তার সম্পূর্ণরূপে ড্রাইভিং শৈলী এবং পরিষেবার মানের উপর নির্ভর করে। আমার একটি 2012 সেডান আছে, একটি 1.8 লিটার ইঞ্জিন সহ পঞ্চম প্রজন্ম, 140 হাজার ইতিমধ্যে ওডোমিটার পাস করেছে! G4GB ইঞ্জিন মানসম্পন্ন ইঞ্জিন তেলের উপর নির্ভরশীল। অনেকক্ষণ ভরা শেল সিন্থেটিক্সআল্ট্রা 5W-30, আমি কাউকে এটি করার পরামর্শ দিই না। পরিবর্তে মূল তেলহুন্ডাই / কিয়া 05100-00410, গাড়িটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে চালিত হয়েছিল। শক্তি বৃদ্ধি অবিলম্বে অনুভূত হয়েছিল, এটি আরও যোগ করার প্রয়োজন ছিল না। ব্যবহার স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছে, ইঞ্জিনটি শান্তভাবে কাজ করতে শুরু করেছে। এই ধরনের সাফল্যের সাথে, 400,000 কিলোমিটারের একটি সম্পদ আকাশের মতো দেখায় না।
3. এগর, মস্কো। Hyundai Elantra 2007, বিটা সিরিজের 1.8 লিটার ইঞ্জিন। আমি একটি কোরিয়ান গাড়ির মালিক একটি দুঃখজনক অভিজ্ঞতা আছে. প্রকৃতপক্ষে, আমি নিজেই দায়ী, যেমন আমি সংরক্ষণ করেছি ভাল জ্বালানীএবং ইঞ্জিন তেল। একটি গুরুতর ভাঙ্গনের প্রধান অপরাধী ছিল নিম্নমানের লুব্রিকেন্ট। আমি সমস্ত সেডান মালিকদের ইঞ্জিন তেলের অবস্থা নিরীক্ষণ এবং শুধুমাত্র ঢালা সুপারিশ মূল পণ্য. আমাকে বদলাতে হয়েছিল ভালভ স্টেম সিলইতিমধ্যে 120 হাজার কিলোমিটার পরে, এমএসসিগুলি টার জমা থেকে শুকিয়ে গেছে, একই সাথে চেইনটি উড়ে গেছে, এটিও প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, আর কিছুই করেনি। আজ আমি ইতিমধ্যে 240,000 কিমি কভার করেছি, ইঞ্জিনের সাথে আর কোন সমস্যা ছিল না, আমি শুধুমাত্র একটি মানসম্পন্ন পণ্য দিয়ে গাড়িটিকে "ফিড" দেওয়ার চেষ্টা করি।

1.8-লিটার ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য, ব্যবহারিক এবং গতিশীল। তাদের একমাত্র দুর্বলতা ইঞ্জিন তেলের মানের উপর নির্ভরতা। প্রতিরোধমূলক উদ্দেশ্যে, গাড়ি পরিষেবার ব্যবধানকে 7-8 হাজার কিমি কমানোর পরামর্শ দেওয়া হয়, শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করুন।

ইঞ্জিন 2.0

1. কিরিল, সেন্ট পিটার্সবার্গ। আমি শীর্ষ আছে সরঞ্জাম হুন্ডাই Elantra 2.0 Flex 16V, গাড়িটি 2016 সালে নিয়েছিল। এলানট্রা ইঞ্জিন পেট্রল এবং তেল "খাওয়া" পছন্দ করে, মাইলেজটি মাত্র 45 হাজার কিলোমিটার, তবে আপনাকে টপ আপ করতে হবে না। আমি সামগ্রিকভাবে গাড়িটি পছন্দ করি, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় যথেষ্ট গতিশীলতা এবং শক্তি রয়েছে। পরিচিত মাস্টাররা বলেছেন যে এই মোটরটি 350 হাজার পাস করতে সক্ষম যদি আমি এর অবস্থা পর্যবেক্ষণ করি। ভাল, আমি আশা করি এটা হবে. আমি নিজে বেশ কয়েকবার তেল পরিবর্তন করেছি, আমি শুধুমাত্র হুন্ডাই / কিয়া পূরণ করি, যেমনটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত।
2. মিখাইল, ভলগোগ্রাদ। আমি হুন্ডাই এলানট্রাতে গিয়েছিলাম, সেখানে একটি 2.0-লিটার D4EA ইঞ্জিন ছিল। তিনি এই ধরনের পরিবর্তনের প্রথম মালিকদের একজন হয়ে ওঠেন। আমি এই মোটর সম্পর্কে কি বলতে পারি? দেখে মনে হচ্ছে এর সংস্থান 300 হাজার, তবে আমি 385 হাজার অতিক্রম করেছি, যার পরে গতিটি ভাসতে শুরু করে, আমি অনুঘটকটি অপসারণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি - গাড়িটি একটি বাস্তব রকেট হয়ে উঠেছে। কিন্তু ইঞ্জিনটি প্রচুর ধূমপান করতে শুরু করে, প্রতি হাজার কিলোমিটারের জন্য 500 মিলি তেলের সাথে শীর্ষে। তারা ইঞ্জিনটি ভেঙে দিয়েছে, সিলিন্ডারগুলি অব্যবহারযোগ্য হয়ে উঠেছে, আমাকে করতে হয়েছিল ওভারহল. মেরামত করে বিক্রি করা হয়। সাধারণভাবে, একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি, তবে আর কার কাছে একটি নতুন আছে, আমি আপনাকে অবিলম্বে অনুঘটকটি সরিয়ে ফেলার পরামর্শ দিই, সম্ভবত ইঞ্জিনটি আরও বেশি দিন বাঁচবে।
3. আলেকজান্ডার, ক্রাসনোদার। আমি 85k এর মাইলেজ সহ একটি Hyundai Elantra 2.0 কিনেছি। সামনের দিকে কয়েকটি চিপ ছাড়া গাড়িটি চমৎকার অবস্থায় ছিল। মোট, আরও 80 টাইক পাস করেছে, তারপরে সে এটি বিক্রি করেছে। এই সময়ের মধ্যে, আমি টাইমিং ড্রাইভ, র্যাকগুলি পরিবর্তন করেছি, বল জয়েন্টগুলোতেএবং ভোগ্যপণ্য। ইঞ্জিনটি খারাপ নয়, হাইড্রোলিক লিফটারগুলি "ঠান্ডা" এ ট্যাপ করেছে, তবে এটি একটি তুচ্ছ। বিক্রির সময় ক্লাচটি দেশীয় ছিল, আমি প্রধানত হাইওয়েতে গাড়ি চালিয়েছিলাম, আমি এটি পোড়াইনি। কম্প্রেশন অ্যাকাউন্টে কোন মন্তব্য নেই - সমস্ত সিলিন্ডারে 14।

গার্হস্থ্য চালকদের মধ্যে 1.6 এবং 1.8-লিটার ইউনিটের তুলনায় দুই-লিটার পাওয়ার ইউনিটের চাহিদা কম। প্রধান কারণ তারা অনেক বেশি জ্বালানী এবং তেল ব্যবহার করে। যাইহোক, এই কারণগুলি সম্পদ এবং স্থিতিশীল অপারেশনের সময়কালকে প্রভাবিত করে না। হুন্ডাই এলানট্রা 2.0 লিটারের মালিকদের মধ্যে, আপনি তাদের সাথে দেখা করতে পারেন যাদের গাড়ি 350 - 380 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে।

চতুর্থ প্রজন্মের Hyundai Elantra (ফ্যাক্টরি ইনডেক্স J4/HD) রাশিয়ায় 2006 সালের নভেম্বরে বিক্রি হয়। 2011 সাল পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে একত্রিত করা হয়েছিল, যখন এটি পঞ্চম প্রজন্মের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল হুন্ডাই মডেলইলান্ট্রা 2010 মডেল পরিসীমা(ফ্যাক্টরি ইনডেক্স এমডি)। হুন্ডাই এলানট্রা IV মডেলের নতুন প্রজন্ম নিউইয়র্কের বসন্ত অটো শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

নতুন হুন্ডাই ইলান্ট্রার চেহারা আরও উন্নত এবং সংযত হয়ে উঠেছে। চতুর্থ প্রজন্মের বেস 40 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 2650 সেমি হয়েছে। এমনকি সবচেয়ে বাছাই করা সমালোচকও হুন্ডাই এলানট্রা 4 এর বাইরের অংশে "বড় জাপানি ভাই" এর প্রভাব খুঁজে পাবে না। সামনের অপটিক্সের একটি ধূর্ত স্কুইন্ট, তরঙ্গায়িত সাইড স্ট্যাম্পিং। মুখটা আরও প্রশস্ত থেকে বড় হয়ে উঠল। রেডিয়েটর গ্রিল বেড়েছে। বায়ু গ্রহণের গলবিল শক্ত হয়ে উঠেছে এবং প্রান্ত বরাবর এটির সাথে একত্রিত ফগ ল্যাম্পের ত্রিভুজাকার ব্লক রয়েছে। একটি অনিয়মিত বাঁকা-প্রলম্বিত আকৃতির মাথার অপটিক্স সামনের ফেন্ডারের উপর প্রবাহিত বলে মনে হয়। রিয়ার পুনরায় ডিজাইন করা ট্রাঙ্ক ঢাকনা, বিভিন্ন আকৃতি পেছনের আলো. চতুর্থ প্রজন্মের হুন্ডাই 2006 ইলান্ট্রা কালো রঙের পরিবর্তে বডি-রঙের ছাঁচ পেয়েছে আগের প্রজন্মমডেল

2006 ইলান্ট্রার ভিতরে, বাজেট সঞ্চয়ের কোনও ইঙ্গিত নেই। সামনের প্যানেলের সাথে তৃতীয় প্রজন্মের কোন সম্পর্ক নেই। ওভাল মনিটরটি একটি নীল ব্যাকলাইট দিয়ে সজ্জিত। প্রদর্শন, ঐতিহ্যগত তথ্য ছাড়াও, বায়ুচলাচল এবং গরম করার সিস্টেমের অপারেশন সম্পর্কে তথ্য প্রদর্শন করে। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলি বড়, স্বচ্ছ। নতুন সংযুক্তির কারণে সামনের আসনগুলি 35 মিমি বেশি হয়ে গেছে (তাৎক্ষণিকভাবে মেঝেতে নয়, তবে প্রথমে একটি বিশেষ টিউবুলার ফ্রেমে)। স্টিয়ারিং হুইল অতিরিক্ত উচ্চতা এবং পৌঁছানোর সমন্বয় যোগ করেছে। কেন্দ্র কনসোলের ডানদিকে একটি ভাঁজ হুক উপস্থিত হয়েছিল, যার উপর আপনি একটি হ্যান্ডব্যাগ ঝুলিয়ে রাখতে পারেন। হুন্ডাই এলানট্রা 2007 মডেলের সীমার চতুর্থ প্রজন্মের পূর্বসূরীর উত্তরাধিকার ছিল খুব সুবিধাজনক ট্রাঙ্ক লিড খোলার লিভার, ড্রাইভারের দরজার পকেটে অবকাশের সাথে সংযুক্ত ছিল। তবে আর্মরেস্টে অবস্থিত জানালা, আয়না, সেন্ট্রাল লকিং এর বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বোতামগুলি ড্রাইভারের দরজা, 45% একটি কোণে স্থাপন করা হয়, যা তাদের সাথে কাজটি ব্যাপকভাবে সহজতর করে।

পিছনের সোফার আর্মরেস্টে, দরজায় পকেট এবং সামনের সিটের পিছনে। কাঁধের স্তরে, চতুর্থ হুন্ডাই এল্যান্ট্রা 40 মিমি, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর কাঁধের স্তরে - 22 মিমি, নিতম্ব স্তরে - 32 মিমি দ্বারা শোনা গিয়েছিল এবং এটির ক্লাসের সবচেয়ে প্রশস্ত একটি বলে দাবি করে। পেছনে পিছনের সারিআসনগুলি 3/2 অনুপাতে ভাঁজ করা হয় এবং এটি পাশ থেকে "ভরাট" হতে পারে লটবহর কুঠরি. আয়তন লটবহর কুঠরিপূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়, এটি 45 লিটার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং দরকারী কার্গো ভলিউমের পরিমাণ 460 লিটার হয়েছে। সোফার পিছনে পিছনের সারির বালিশের উপর নামানো হয়, একটি উচ্চ ধাপ গঠন করে। পিছনের স্পিকারগুলি প্যানেলে স্থাপন করা হয়েছে পিছনের দরজা, যা বড় আকারের কার্গো লোডিং এবং পরিবহনের প্রক্রিয়াতে হস্তক্ষেপ করে না।

AT ন্যূনতম ট্রিম মাত্রাহুন্ডাই এলানট্রা ফ্রন্টাল এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত। Hyundai Elantra 2007 মডেল রেঞ্জের শীর্ষ সমাবেশগুলিতে, দুটি সাইড এয়ারব্যাগ যুক্ত করা হয়েছিল।

রাশিয়ান বাজারে পাওয়ার ইউনিটের লাইনে, 122 এইচপি ক্ষমতা সহ পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ একটি 1.6-লিটার আপগ্রেড করা পেট্রোল ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। এবং 143 এইচপি সহ একটি 2.0-লিটার ইঞ্জিন। ইউরোপীয় জনসাধারণের জন্য, চতুর্থ প্রজন্মের Hyundai Elantra একটি 1.6-লিটার, 115-হর্সপাওয়ার ডাইরেক্ট-ইনজেকশন টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ ছিল। ট্রান্সমিশন - ম্যানুয়াল মোড ফাংশন ছাড়া 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা 4-স্পীড অ্যাডাপ্টিভ স্বয়ংক্রিয়। চতুর্থটির প্রকরণ হুন্ডাই প্রজন্ম Elantra, একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ $19,990 থেকে শুরু, সর্বাধিক চাহিদা ছিল। একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে প্রাথমিক "বেয়ার" পরিবর্তনের জন্য, মূল্য প্রায় $17,790 থেকে শুরু হয়েছিল।

2008 সালে, হুন্ডাই কোম্পানি লঞ্চ সম্পর্কে তথ্য প্রকাশ করে সিরিয়াল উত্পাদননতুন ডিজেল চলিত ইঞ্জিনভলিউম 2.0- এবং 2.2 লিটার। 184 এইচপি সহ সর্বশেষ 2.0-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন (392 Nm) চতুর্থ প্রজন্মের Hyundai Elantra 2008 সমাবেশের লাইনআপে যোগ দিয়েছে। একটি নতুন ইঞ্জিন সহ, শুধুমাত্র এর সাথে উপলব্ধ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, Hyundai Elantra-এ দাম ছিল 25 হাজার ডলার।

পূর্ববর্তী প্রজন্মের সহজাত ইলান্ট্রা টেকনিক্যালসেডানের চতুর্থ প্রজন্মের বৈশিষ্ট্যগুলি মৌলিক পরিবর্তন করেনি। মডেলটির চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে, 2006 সংস্করণ থেকে শুরু করে 2008 হুন্ডাই এলানট্রা পর্যন্ত, পুরানো ম্যাকফারসন ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং ডাবল উইশবোন রয়ে গেছে। স্বাধীন সাসপেনশনপিছনে স্প্রিংস এবং অ্যান্টি-রোল বারগুলি, যা আরও শক্ত হয়ে গেছে, পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে। সামনে এবং পিছন ব্রেক ডিস্কচতুর্থ এলান্ট্রা আগের সংস্করণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। পিছনে, ড্রাম দিয়ে সজ্জিত অনেক প্রতিযোগী-সহপাঠীদের বিপরীতে ব্রেক মেকানিজম, ডিস্ক ব্রেক Hyundai Elantra IV এ ইনস্টল করা আছে। সমস্ত সমাবেশে অ্যান্টি-লক আছে ব্রেক সিস্টেম. একটি অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের বিকল্প হিসাবে এবং শীর্ষ সমাবেশে উপলব্ধ ইবিডি সিস্টেম. বেশিরভাগ ব্যয়বহুল সরঞ্জাম 2.0-লিটার ইঞ্জিন সহ চতুর্থ প্রজন্মের Hyundai Elantra একটি ESP ডাইনামিক কন্ট্রোল স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল।

2006 এবং 2007 সালে ইপিএ (ইউনাইটেড স্টেটস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি) মাঝারি আকারের নন-হাইব্রিড সেডানগুলির মধ্যে চতুর্থ-প্রজন্মের হুন্ডাই ইলান্ট্রা জ্বালানি দক্ষতার দিক থেকে দ্বিতীয় স্থানে ছিল। 2008 সালে, হুন্ডাই ইলান্ট্রা সেডান শীর্ষ 10 তে উঠেছিল সেরা গাড়িপ্রায় সমস্ত বিশ্ব রেটিং এবং প্রতিযোগিতা। 2009 সালে, Hyundai Elantra J.D. Power এর জরিপে "বেস্ট কোয়ালিটি মেড কমপ্যাক্ট কার" পুরস্কার জিতেছে। এবং সহযোগীরা, বাইপাস টয়োটা গাড়িএবং হোন্ডা।

2007 সালে, 5-ডোর হ্যাচব্যাক সংস্করণে Hyundai Elantra সংস্করণের ইউরোপীয় প্রিমিয়ার হয়েছিল। Elantra হ্যাচব্যাক সংস্করণ অধীনে বিক্রি নিজের নাম. জার্মানির রাসেলহেইমের ইউরোপীয় নকশা কেন্দ্রের একটি দল হ্যাচব্যাকের বাইরের দিকে কাজ করেছিল।

হুন্ডাই এলানট্রার প্রথম প্রজন্ম 1990 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। বৈশিষ্ট্য এই মডেলক্লাস সি, যার মানে হল যে Elantra যেমন গাড়ির একটি সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী ফোর্ড ফোকাস, মাজদা এবং মিতসুবিশি ল্যান্সার. এবং এটি শুধুমাত্র যদি আমরা সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রতিযোগীদের সম্পর্কে কথা বলি তবে সাধারণভাবে, এই শ্রেণীর প্রচুর গাড়ি উত্পাদিত হয়। যেমন ভর বাজারমুক্তি পেলে কোম্পানির খ্যাতি ও অর্থ আনতে পারে সফল মডেল, অথবা নির্মাতাদের উচ্চাকাঙ্ক্ষা শেষ করা. হুন্ডাই একটি বড় ঝুঁকি নিয়েছিল, তবে এটি এখনও একটি উচ্চ-মানের এবং প্রতিযোগিতামূলক পণ্য প্রকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল - এলানট্রা IV প্রজন্ম।

কোরিয়ান অটো শিল্পের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ আপনাকে এটিকে জাপানিদের সাথে তুলনা করতে দেয়। প্রথম প্যানকেকটি এতটা গলদা ছিল না, তবে প্রাথমিক প্রজন্মের ইলান্ট্রা দেখতে খুব সস্তা এবং ধূসর ছিল। এই ধরনের একটি গাড়ী শুধুমাত্র একটি কম দাম এবং উচ্চ মানের সঙ্গে একটি ক্রেতা আকৃষ্ট করতে পারে.

কিন্তুIVপ্রজন্ম ইতিমধ্যে বিখ্যাত ব্র্যান্ডের জন্য এবং প্রতিযোগিতার জন্য ভাল প্রতিযোগিতা তৈরি করছে নতুন মডেলসব উপায়ে পারে।

মজার বিষয় হল, হুন্ডাই ইলান্ট্রা সেডান, তার ছোট মাত্রা এবং ছোট-ক্ষমতা সহ, যেমন আমেরিকান বাস্তবতা, ইঞ্জিন, বিশেষভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। অনেক বিশেষজ্ঞ এই ধরনের একটি গুরুতর বাজারে প্রবেশ মডেল সম্পর্কে সন্দিহান ছিল, কিন্তু Elantra তার দাম সঙ্গে এটি সব করেছে. প্রতি নতুন গাড়িভিতরে ডিলার কেন্দ্রতারা 14 হাজার ডলারের চেয়ে একটু বেশি চেয়েছিল, যা যেকোনো আমেরিকানদের জন্য খুবই সাশ্রয়ী।

গাড়ির উপস্থিতির পর্যালোচনায় দেখা গেছে যে IV প্রজন্মের আবির্ভাবের সাথে সাথে গাড়িটি আরও মহৎ এবং সংযত হয়ে উঠেছে। সাইজ একটু বেড়েছে হুইলবেসআগের সংস্করণের জন্য 2610 এর পরিবর্তে এখন 2650 মিমি। গাড়ির প্রধান মাত্রা নিম্নরূপ:

• উচ্চতা - 1490 মিমি;
• দৈর্ঘ্য - 4505 মিমি;
• প্রস্থ - 1775 মিমি।

মজার বিষয় হল, এই প্রজন্মের উৎপাদনে, কোম্পানি হ্যাচব্যাক পরিত্যাগ করেছে এবং এখন শুধুমাত্র একটি সেডান গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ হয়েছে। গাড়ির চেহারা আশ্চর্যজনক।

আগেহুন্ডাইক্রমাগত সমালোচনা করা হয় যে নকশা প্রায় সবকিছু থেকে ধার করা হয়মিতসুবিশি, কিন্তু আউটপুটIVএলান্ত্রার প্রজন্ম, কোরিয়ানরা দেখিয়েছে যে তারা নিজেরাই দুর্দান্ত গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম।

সরু হেডলাইট এবং সাইড স্ট্যাম্পিং অবিলম্বে মনোযোগ আকর্ষণ করে। সাধারণভাবে, সামনের অংশটি একটু চওড়া এবং বড় হয়েছে। রেডিয়েটর গ্রিলের মাত্রাও উপরের দিকে পরিবর্তিত হয়েছে। রিয়ার পর্যালোচনায় দেখা যায় যে ডিজাইনাররাও এখানে কঠোর পরিশ্রম করেছেন। হেডলাইট নতুন ফর্মসুন্দর এবং আধুনিক চেহারা। ট্রাঙ্কের ঢাকনাটিও কিছুটা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। রিয়ার-ভিউ মিররগুলি গাড়ির ধারণার সাথে পুরোপুরি ফিট করে এবং একটি বিস্তৃত দৃশ্য প্রদান করে।

সেলুন

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যেই বলেছি, IV প্রজন্মে, প্রস্তুতকারক এলান্ট্রা বডির মাত্রা বাড়িয়েছে, যা এটিকে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে এবং ভেতরের স্থানগাড়ি কাঁধের উচ্চতায় কেবিনের সামনের অংশে, স্থানটি 22 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং পিছনের অংশে 40 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। আধুনিক টিউবুলার ফ্রেমের নকশা সামনের আসনগুলিকে বাড়ানো সম্ভব করেছে।

জানা যায়, বাজেট গাড়িতাদের সমস্ত চেহারা দিয়ে তারা দেখায় যে তারা একটি সাশ্রয়ী মূল্যের শ্রেণীভুক্ত। এলানট্রার সাথে, সবকিছু ঠিক তেমন নয়, কেবিনে এমন ইঙ্গিতও নেই যে নির্মাতা সবকিছু সংরক্ষণ করতে চেয়েছিলেন। প্যানেলের ওভাল ডিসপ্লেটি একটি নীল ব্যাকলাইট দিয়ে সজ্জিত, এবং স্ক্রিনে, স্ট্যান্ডার্ড সূচকগুলি ছাড়াও, গরম এবং বায়ুচলাচল সিস্টেমের অপারেশন সম্পর্কিত ডেটা রয়েছে।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলি বড় এবং ব্যবহার করা সহজ। কনসোলের ডানদিকে মহিলাদের হ্যান্ডব্যাগের জন্য একটি বিশেষ হুক রয়েছে।

পিঠ পিছনের আসন 3/2 অনুপাতে ভাঁজ করা যেতে পারে বা এমনকি ট্রাঙ্কের পাশে রাখা যেতে পারে। তবে আপনার প্রায়শই এই জাতীয় ফাংশনের প্রয়োজন হয় না, কারণ ট্রাঙ্কের ভলিউম নিজেই যথেষ্ট, এখন এটি আগের 415 এর পরিবর্তে 450 লিটার ধারণ করে। তবে একটি ত্রুটি এখনও স্থানান্তরিত হয়েছিল তৃতীয় প্রজন্ম, নির্মাতারা চালকের দরজার পকেটে অবস্থিত ট্রাঙ্কটি খোলার জন্য খুব সুবিধাজনক নয় এমন লিভার রেখেছিলেন। সত্য, একই ড্রাইভারের দরজায় জানালা, কেন্দ্রীয় লকিং, আয়না ইত্যাদি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য চাবি রয়েছে, যা খুব সুবিধাজনক।

যন্ত্রপাতি

আপনি যদি IV প্রজন্মের বাজেট সংস্করণ কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে কিটটিতে আপনি পাবেন:

• দুটি এয়ারব্যাগ;
• গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার;
• কাচের দরজার বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ;
• পাওয়ার স্টিয়ারিং;
• 4টি স্পিকার সহ অডিও সিস্টেম।

সব খারাপ না, কিন্তু অভ্যন্তর পর্যালোচনা শীর্ষ কনফিগারেশনঅনেক বেশি অবাক হয়েছি, নিয়মিত সংস্করণে যা আছে তা ছাড়াও আছে:

• ছয়টি এয়ারব্যাগ;
• বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং। এ উচ্চ গতিস্টিয়ারিং হুইল ভারী হয়ে ওঠে এবং গাড়ি চালানোর জন্য এটি আরও আরামদায়ক করে তোলে;
• উচ্চতা এবং নাগালের মধ্যে স্টিয়ারিং হুইলের অতিরিক্ত সমন্বয়;
• সক্রিয় ফ্রন্ট হেডরেস্ট।

স্পেসিফিকেশন ওভারভিউ

CIS দেশগুলিতে, Elantra দুটি বিকল্পের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল পেট্রল ইঞ্জিন. উভয় পাওয়ার ইউনিটের একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে, যেখান থেকে এই ধরনের উচ্চ শক্তি প্রাপ্ত হয়েছিল। সুতরাং, একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন 122 "ঘোড়া" পর্যন্ত উত্পাদিত হয়, যা কিছু 1.8-লিটার ইঞ্জিনের চেয়েও বেশি।

সবচেয়ে শক্তিশালী বিকল্প হল একটি 2-লিটার ইঞ্জিন যার শক্তি 143 এইচপি। মোটরগুলি 5-গতির "মেকানিক্স" বা 4-গতির "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত হতে পারে .

কিন্তু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সবচেয়ে বেশি নয় সেরা পারফরম্যান্সগতিবিদ্যা এটি গতি গুণাবলী একটি পর্যালোচনা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, অন যান্ত্রিক বাক্স 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গাড়িটি 11 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয় এবং "স্বয়ংক্রিয়" - 13.6 সেকেন্ডে।

IV প্রজন্মে, স্পিডোমিটার স্কেলে "220" একটি চিহ্ন রয়েছে, তবে প্রকৃতপক্ষে সর্বাধিক গতি 199 কিমি / ঘন্টা। আরও দুর্বল ইঞ্জিন, 1.6 লিটার গাড়িটিকে 183 কিমি/ঘন্টা গতি দিতে সক্ষম।

Hyundai Elantra এর লোড ক্ষমতা 475 kg, এবং রাইডের উচ্চতা 160 mm। এমনই হাই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স গুরুত্বপূর্ণ সুবিধামডেল অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, এই প্রজন্মের গাড়ি চালানোর চেয়ে কঠিন। IIIসিরিজ

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

প্রথমত, IV প্রজন্মের Elantra এর সুবিধাগুলির একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ তৈরি করা উচিত:

1. গাড়ির ইন্টেরিয়র বেশ আরামদায়ক। চালক এবং যাত্রী উভয়ই স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারে, পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।
2. নরম, কিন্তু মাঝারি সাসপেনশন।
3. শহরের বাইরে ভ্রমণ করার সময়, গাড়িটি বেশ কিছুটা পেট্রল "পান করে"।
4. কোন সমস্যা ছাড়াই ট্রাঙ্কে সমস্ত প্রয়োজনীয় জিনিস মাপসই। প্রয়োজনে, আপনি পিছনের আসনগুলিও হেলান দিতে পারেন।
5. চেহারাগাড়ী গাড়িটি সত্যিই সুন্দর দেখাচ্ছে এবং ডিজাইনটি প্রতিযোগীদের থেকে কোনোভাবেই নিকৃষ্ট নয়।

ত্রুটিগুলি:

1. আমি আরও ভালো সাউন্ডপ্রুফিং চাই। যখন বৃষ্টি হয়, আপনি কেবিনে সবকিছু শুনতে পাবেন, এমনকি চাকার খিলানগুলিতেও পানি পড়ছে।
2. সম্মুখভাগ এবং পাশের জানালাযথেষ্ট পাতলা। এটি আপনাকে তাদের শক্তি সন্দেহ করতে দেয় এবং সম্ভবত, এটি দুর্বল শব্দ নিরোধকের কারণ ছিল।
3. মডেলের অনেক মালিক অভিযোগ করেন যে প্রায় 10-12 লিটার জ্বালানী খরচ হয় যখন শহরের চারপাশে একশ কিলোমিটার গাড়ি চালানো হয়। যা এই শ্রেণীর একটি গাড়ির জন্য অনেক।
4. টর্পেডো ক্রিক করতে পারে এবং অন্যান্য শব্দ করতে পারে। সম্ভবত, পুরো পয়েন্টটি এই উপাদানটির প্লাস্টিকের নিম্ন মানের।

প্রথম হুন্ডাই এলেনট্রাxd 2000 সালে হাজির। এর পরবর্তী পরিবর্তনটি 2003 সালে শুরু হয়েছিল, যা পূর্বসূরীর তুলনায় চেহারা এবং অভ্যন্তরে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন পেয়েছিল। কিন্তু 2006 সাল নাগাদ এই গাড়ির উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 2008 সালে পুনরায় শুরু করতে রাশিয়ান উদ্ভিদটাগানরোগে অবস্থিত। উৎপাদন হুন্ডাই ইলান্ট্রাসূচক সহ xdমাত্র দুই বছর স্থায়ী হয়েছিল।

চেহারা হুন্ডাই এলান্ত্রা XD 2003-2006

রাশিয়ান অ্যানালগ কোরিয়ান গাড়িবাহ্যিকভাবে, কোন পার্থক্য নেই। ভোক্তাদের জন্য দুটি শরীরের ধরন দেওয়া হয়েছিল

1. সেডান;
2. হ্যাচব্যাক।

যেহেতু, মূলত, হুন্ডাই এলান্ত্রা এক্সডি 2006 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে সরানো হয়েছিল, তারপরে এই গাড়ির চেহারা সেই সময়ের সাথে মিলে যায়। সেডান এবং হ্যাচব্যাকের জন্য, শরীরের সামনের অংশ রয়েছে গ্রিল, একটি বিপরীত ট্র্যাপিজয়েড আকারে তৈরি. তবে প্রথম সংস্করণে, এর উল্লম্ব স্ট্রাইপগুলি ক্রোম থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং দ্বিতীয়টিতে, তারা সাধারণ প্লাস্টিকের খুব স্মরণ করিয়ে দেয়। মাথার অপটিক্স উভয় প্রকারের দেহের জন্য প্রায় একই, এবং পুলিশের গাড়িতে পাওয়া আমেরিকানাইজড শৈলীর মতো কিছুটা মিল। বাম্পারে অবস্থিত কুয়াশা আলো আকারে ছোট।

• সাধারণভাবে, আপনি যদি সেডান এবং হ্যাচব্যাকের সামনের অংশের তুলনা করেন তবে তাদের মধ্যে কোনও বিশেষ পার্থক্য নেই।
• সত্য, দ্বিতীয় ধরণের দেহ গাড়ির "খেলাধুলা" এর একটি নির্দিষ্ট ইঙ্গিত রেখে যায়, যা কোনওভাবেই প্রথম ধরণের সাথে "সংযুক্ত" নয়: এই জাতীয় গাড়ি অবশ্যই "চালনা" করতে চায় না। তিনি রাস্তায় একটি শান্ত, পরিমাপ আন্দোলন প্রয়োজন.

হুন্ডাই ইলান্ট্রা এক্সডি এর চাকার খিলানগুলি চাকার কনট্যুর বরাবর কাটা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। গাড়ির পাশের মুখগুলি মসৃণ, এগুলিতে এমবসড প্রোট্রুশন রয়েছে যা দরজার নীচের অংশগুলি বরাবর প্রসারিত।

এই শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য শরীরের পিছনের অংশটি বেশ সাধারণ। হেডলাইটগুলির একটি পরিষ্কার এবং প্রায় সমান আকৃতি রয়েছে, ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি একটি সাধারণ শৈলীতে তৈরি করা হয়। অর্থাৎ, দেখা যাচ্ছে যে প্রতিটি বিবরণ গাড়ির মালিকের কাছে চিন্তা থেকে বাস্তব নান্দনিক আনন্দ দেওয়ার জন্য "আকাঙ্ক্ষা" ছাড়াই এটির উপর অর্পিত কার্য সম্পাদন করে।

অভ্যন্তরীণ হুন্ডাই ইলান্ট্রা এইচডি

ভেতরের অংশ হুন্ডাই এলান্ত্রা এক্সডি, শরীরের মত, কর্মক্ষমতা একটি সহজ শৈলী আছে. ড্যাশবোর্ডটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইন পেয়েছে, যার ফলে একটি স্পিডোমিটার এবং একটি টেকোমিটারের জন্য দুটি ডায়াল রয়েছে, সেইসাথে অন্যান্য বেশ কয়েকটি মান সূচক। বিকাশকারী কেন্দ্রের কনসোলটিকে ড্রাইভারের দিকে একটু ঘুরিয়েছে, যার ফলে সুবিধা যোগ করা হয়েছে। এটির কেবিনে একটি রেডিও এবং একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে।

গাড়ির অভ্যন্তর স্পর্শ প্লাস্টিকের আবরণ একটি মনোরম পেয়েছে কেন্দ্র কনসোলএবং ড্যাশবোর্ড, সন্নিবেশ অন দরজার হাতলদরজা এবং আসন নিজেদের উপর leatherette এবং ফ্যাব্রিক উপাদান. কিন্তু রাশিয়ান নির্মাতা"চেষ্টা করা হয়েছে", এবং গাড়িতে আপনি একটি মেসে অবস্থিত অভ্যন্তরীণ অংশগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি পর্যবেক্ষণ করতে পারেন।

যেহেতু Hyundai Elantra xd চিত্তাকর্ষক মাত্রা পেয়েছে (সেডানটি প্রায় 4.5 মিটার লম্বা, 1.72 মিটার চওড়া এবং 1.42 মিটার উঁচু), গাড়ির ভিতরে সমস্ত যাত্রীদের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে৷ একটি লম্বা ড্রাইভার এটি বিশেষভাবে হাইলাইট করবে: সামনের আসনটি প্রশস্ত। এটি এবং প্যাডেলের মধ্যে দূরত্ব এমন যে, যদি ইচ্ছা হয় তবে কয়েকটি বড় প্রাণী সেখানে ফিট করতে পারে।

সেডানের লাগেজ কম্পার্টমেন্টের আয়তন 415 লিটার, ভাঁজ করলে 800 লিটারে বেড়ে যায় পিছনের আসন. হ্যাচব্যাক ট্রাঙ্কটি আরও প্রশস্ত হবে: 569 লিটার।

স্পেসিফিকেশন হুন্ডাই এলান্ত্রা এক্সডি

সূচক সহ হুন্ডাই এলানট্রাxdইঞ্জিনের একটি ভাল লাইন দিয়ে উত্পাদিত হয়, যার সংখ্যা পাঁচটি চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইউনিটএবং একটি টার্বোচার্জড "ডিজেল"।

• পেট্রল ইঞ্জিন, যার আয়তন 1.6 - 2 লিটার, 105 এইচপি থেকে শক্তি পেয়েছে। 143 এইচপি পর্যন্ত তারা 185 N/m টর্ক পৌঁছাতে সক্ষম। প্রতিটি মোটর পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা চার-গতির সাথে সজ্জিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. সমাবেশের উপর নির্ভর করে, গাড়িটি 9.1 - 11 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। গতি সীমা, যথাক্রমে, 170 - 206 কিমি / ঘন্টা। 7.4 - 8.4 লিটার অঞ্চলে Hyundai Elantra xd জ্বালানি "ব্যবহার করে"।
• গাড়ির টার্বোডিজেল সংস্করণটির আয়তন 2 লিটার এবং এটি 113 এইচপি উত্পাদন করে। শক্তি এবং 235 N/m টর্ক। এই ক্ষেত্রে গিয়ারবক্স শুধুমাত্র যান্ত্রিক হবে। 100 কিমি/ঘণ্টা এলান্ট্রা 11.3 সেকেন্ডে পৌঁছায় এবং গতি মোডএই গাড়ী 190 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ. ডিজেল প্রায় 6.1 লিটার খরচ করে।
• এই ধরণের প্রতিটি উত্পাদিত গাড়ি একটি কার্যকরী ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পেয়েছে। এর সাসপেনশন সত্যিই জন্য অভিযোজিত রাশিয়ান রাস্তা. ব্রেক একটি উচ্চ স্তরে তৈরি করা হয়.

অন্যদিকে, Hyundai Elantra xd-এর খুব দুর্বল সাউন্ড ইনসুলেশন আছে, স্টিয়ারিং হুইল তথ্যপূর্ণ নয় এবং হেডলাইটের শক্তির অভাব রয়েছে বলে মনে হয়।

2000 থেকে 2006 পর্যন্ত গাড়ির পরিবর্তন

বাড়ি » ট্রান্সমিশন, ক্লাচ » হুন্ডাই এলানট্রা 4র্থ প্রজন্মের স্পেসিফিকেশন। হুন্ডাই ইলান্ট্রাতে ইঞ্জিনের জীবনকালের অনুমান। সেলুন এবং সরঞ্জাম