"বিজয় GAZ M20" - সোভিয়েত সময়ের কিংবদন্তি গাড়ি। "পোবেদা GAZ M20" - সোভিয়েত সময়ের কিংবদন্তি গাড়ি

সাধারণ মানুষের মনে "বিজয়" এর চিত্রটি স্টেরিওটাইপ দিয়ে তৈরি: তারা বলে, এটি অনন্য, এটি বিশেষভাবে "আমাদের জীবনের জন্য" এবং সাধারণভাবে, "তারা এখন তাদের মতো করে না।" রাস্তায় এবং রাস্তায় 1955 মডেলের (GAZ M-20V) একটি রিস্টাইল করা গাড়ি চালানো বড় শহর, আমরা এর মূল সারমর্ম বুঝতে পেরেছি: ঝামেলা-মুক্ত এবং টেকসই, কিন্তু সব অনুষ্ঠানের জন্য অবসরে পরিবহন।

এবং কর্মকর্তাদের একটি "ব্যক্তিগত গাড়ি" হিসাবে এবং সাধারণ কর্মীদের একটি ট্যাক্সি হিসাবে বহন করুন এবং অত্যন্ত ধনী "ব্যক্তিগত" নাগরিকদের ব্যক্তিগত ব্যবহারে থাকুন। এবং এই সমস্ত দৃঢ়তা এবং স্বাস্থ্যকর রক্ষণশীলতার একটি সুস্বাদু সসের অধীনে, "মেড ইন ইউএসএসআর" ব্র্যান্ড নামের পণ্যগুলির বৈশিষ্ট্য। তবে এটি আমরা - অটো সাংবাদিক, বিশেষজ্ঞ, পেশাদার এবং আরও অনেক কিছু এবং জনপ্রিয় গুজবের নিজস্ব মানদণ্ড রয়েছে ...

মিথ # 1। বড় এবং প্রশস্ত

অবশ্যই ছোট নয়। 4,665 মিমি দৈর্ঘ্যের সাথে, যা আধুনিক সময়ে সবচেয়ে শালীন নয়, পোবেদাকে আনুষ্ঠানিকভাবে পাঁচ-সিটার (চালক সহ) হিসাবে বিবেচনা করা হত। যাইহোক, শরীরের প্রস্থ (1,695 মিমি) এবং একটি শক্ত সামনের সোফা পরীক্ষার সময় আমাদের ছয়জনকে সহজেই মিটমাট করতে দেয়। অবশ্যই, তৃতীয় ব্যক্তিটি সর্বদা ড্রাইভারকে কনুইয়ের নীচে ঠেলে দিয়েছিল, তবে এটি স্টিয়ারিং কলাম লিভারের সাথে গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করার পাশাপাশি বামদিকে ড্যাশবোর্ডের নীচে অবস্থিত "হ্যান্ডব্রেক" ব্যবহার করে হস্তক্ষেপ করেনি। পিছনে যারা বসে আছে তাদের জন্য পর্যাপ্ত লেগরুম এবং হেডরুম নেই, তবে এই দিকগুলিতে সামনে প্রচুর জায়গা রয়েছে।

এটা গুরুত্বপূর্ণ যে "বিজয়" একটি ট্রাঙ্ক আছে, যদিও একটি ছোট (350 l), কিন্তু! মোটরগাড়িতে উদ্ভাবন লটবহর কুঠরিঅনেকাংশে অতিরিক্ত চাকা দ্বারা দখল করা হয়, কিন্তু পূর্ববর্তী প্রজন্মের সহপাঠীদের থেকে ভিন্ন, এটি একটি পৃথক হ্যাচের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করতে পারে, এবং পিছনের সিটের অভ্যন্তর এবং পিছনে নয়।

মিথ #2। স্পার্টান এবং নজিরবিহীন

আমাদের 1957 সালের পরীক্ষামূলক গাড়িতে এমন সবকিছুই রয়েছে যা সেই সময়ের একজন নির্মাতা একটি মধ্যবিত্ত গাড়ি অফার করতে পারে: একটি হিটার, সমস্ত দরজায় স্লাইডিং জানালা এবং সমস্ত দরজায় রোটারি জানালা, একটি রেডিও, একটি স্ব-ওয়াইন্ডিং ঘড়ি, পাঁচটি নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস, তিন সংকেত বাতি, সূর্যের ভিসার, বৈদ্যুতিক উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার, অ্যাশট্রে, সিগারেট লাইটার।

অভ্যন্তর প্রসাধন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত প্লাস্টিক অংশ, উচ্চ-মানের কৃত্রিম চামড়া, উচ্চ-মানের পশমী কাপড়, সিলিংয়ে - আপনি যখন দরজা খুলবেন তখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়ে যাবে (যদিও শুধুমাত্র দুটি), একটি আলোর আবরণ, হুডের নীচে - একটি সকেট এবং মেরামতের ক্ষেত্রে একটি ব্যাকলাইট। আমরা বিশেষত নোট করি যে বিদেশী গাড়িগুলিতে, উপরের অনেকগুলি অবস্থানকে অতিরিক্ত চার্জের বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল এবং M20 তে এই সমস্ত বিলাসিতা, অতিরঞ্জন ছাড়াই, "বেস" এ ছিল - বিকল্প ছাড়াই কেবল একটি প্যাকেজ ছিল। ট্যাক্সির সংস্করণটি বাদ দিলে, রেডিও ছাড়াই (যাইভাবে, বেশ উন্নত), তবে একটি ট্যাক্সিমিটার সহ এবং সিটগুলি ফ্যাব্রিকের পরিবর্তে পরিধান-প্রতিরোধী ভিনাইল দিয়ে ছাঁটা।

নজিরবিহীনতার জন্য: প্রথম থেকেই, গাড়িটি একটি বিশাল দেশের জাতীয় অর্থনীতির জন্য প্রধান যাত্রীবাহী গাড়ি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার যুদ্ধোত্তর অর্থনীতিতে উচ্চমানের রাস্তা এবং পরিষেবা নেটওয়ার্ক ছিল না। কম-পাওয়ার ইঞ্জিন (কম্প্রেশন রেশিও 6.2) নিম্ন-গ্রেডের তেল এবং নিম্ন-অকটেন A-66 পেট্রলের জন্য ছিল। মেশিন ইউনিট মেরামতের জন্য, উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন অটো মেকানিক্স এবং বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন হয় না, এবং সব বর্তমান মেরামতচালকের কর্মীদের বাহিনী দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারে. এক কথায়: নজিরবিহীন - হ্যাঁ, স্পার্টান - না।

মিথ নম্বর 3. আরামদায়ক

তার সময়ের মান অনুসারে, অবশ্যই হ্যাঁ। উপরের সরঞ্জাম বিকল্পগুলি ডিজাইনাররা গাড়ির আরাম বাড়ানোর জন্য যা করেছেন তা নয়। রাস্তার বাম্পগুলির আরামের উপর প্রভাব কমানোর জন্য অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছে, যা আলাদা সোভিয়েত রাস্তাযুদ্ধ পরবর্তী সময়কাল। যেহেতু তারপর থেকে রাস্তাগুলির আমূল উন্নতি হয়নি, তাই এটি পরীক্ষা করা আমাদের পক্ষে সহজ ছিল। M20 মসৃণভাবে চালানোর জন্য সাসপেনশনে চারটি ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক শক অ্যাবজরবার রয়েছে, যা কার্যকরভাবে গর্তগুলিতে শক শোষণ করে। নরম স্প্রিংস এবং একটি স্টেবিলাইজার সহ একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন শরীরের অস্বস্তিকর কম্পন কমাতে অবদান রাখে। রোল স্থায়িত্ব. সামগ্রিকভাবে গাড়ির যৌক্তিক বিন্যাসটিও তার কাজ করে - কেবিনের বাসযোগ্য অংশটি নীচে এবং হুইলবেসের মধ্যে অবস্থিত, এমন অঞ্চলে যেখানে ঘূর্ণায়মান হওয়ার ঝুঁকি কম।

মিথ নম্বর 4. ট্যাঙ্কের মতো শক্তিশালী

ট্যাঙ্কের মতো নয়, তবে গাড়ির আচরণে একটি নির্দিষ্ট স্মৃতিচিহ্ন রয়েছে। বাম্পগুলিতে, এমনকি যখন আমরা তাদের গতি না কমিয়ে গাড়ি চালাই, গাড়িটি "পুরো শরীরে" কাঁপছে না, তবে সম্পূর্ণ স্থিতিশীল থাকে (যদিও ছোট শব্দ এবং কম্পন কেবিনে প্রেরণ করা হয়)। এটি চ্যাসিসের যোগ্যতা, যা বিভিন্ন রাস্তায় অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সাসপেনশন অংশগুলিতে নিরাপত্তার মার্জিনটি লোড-ভারিং বডির উচ্চ দৃঢ়তার সাথে মিলিত হয়, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, জানালা এবং দরজা খোলার তুলনামূলকভাবে ছোট এলাকা এবং অনেকগুলি দ্বিকনভেক্স প্যানেলের সাথে এর আকৃতির কারণে। যাইহোক, মন্দ জিহ্বা যাই বলুক না কেন, গাড়িটি কোনওভাবেই ভারী নয়, "ট্যাঙ্কের মতো", কার্বের ওজন 1,460 কেজি। আধুনিকদের ওজন প্রায় একই, যদি বেশি না হয়।

মিথ নম্বর 5. পুরু ধাতু

সত্য না. যে লোহা থেকে আমাদের "বিজয়" "নকল" হয়েছিল তা অন্যান্য সহপাঠীদের তুলনায় মোটা নয়, উদাহরণস্বরূপ, ভলগা। "বিজয়" এর অংশগুলি স্ট্যাম্প করার সময়, 0.8-2.0 মিমি পুরু একটি ইস্পাত শীট ব্যবহার করা হয়েছিল। অবশ্যই, আজকের গাড়িগুলি পাতলা কিছু থেকে তৈরি করা হয়, তবে এক সময়ে এম -20 এই ক্ষেত্রে দাঁড়ায়নি। পোবেডভস্কি শরীরের উচ্চ শক্তি সম্পর্কে কিংবদন্তিগুলি তাদের জন্মকে এর নকশার জন্য দায়ী, এবং শীটের বেধের জন্য নয়। ভাল, যখন আপনি দরজা স্লাম বা, হুড বলুন, শব্দ চিত্তাকর্ষক - বধির, ভারী; সম্ভবত, এটি পুরু ধাতুর কিংবদন্তির জন্মেও সাহায্য করেছিল।

মিথ নম্বর 6. টিন করা শরীর

আবার সত্য নয়। সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের আকারে অ্যান্টি-জারা সুরক্ষা ব্যবহার করা হয়নি। যদিও পোবেদাসহ লাশের গায়ে টিন ছিল। তৎকালীন প্রযুক্তির স্তরে, কনভেয়ারের বেশিরভাগ সংস্থাকে ম্যানুয়ালি চূড়ান্ত করতে হয়েছিল। একটি বিশেষ বিভাগে, কারিগররা স্ট্যাম্পিং ত্রুটিগুলি সোজা করেছেন, শরীরের অঙ্গগুলির জয়েন্টগুলি সামঞ্জস্য করেছেন ইত্যাদি।

যেহেতু দ্রুত শুকানোর পুটিজ তখন বিদ্যমান ছিল না, ফ্যাক্টরি প্রযুক্তিটি পৃষ্ঠকে সমতল করার জন্য সীসা-টিন সোল্ডার ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করেছিল। আধুনিক পুনরুদ্ধারকারীরা বলছেন যে তারা পোবেদাতে 1.5 সেন্টিমিটার পুরু পর্যন্ত সোল্ডারের স্তরগুলি পূরণ করেছে এবং প্রতি শরীরে ব্যবহৃত টিনের ভর 15 কেজি ছাড়িয়ে যেতে পারে! এটি আকর্ষণীয় যে কিছু আধুনিক মাস্টার অর্ধ শতাব্দী আগে টিনিং কৌশলটি আয়ত্ত করেছিলেন এবং আমাদের অনুলিপিটি এইভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। অতএব, আমরা ভয় ছাড়াই সদ্য পুনরুদ্ধার করা গাড়ির দরজা এবং হুডগুলিকে চাপা দিয়েছিলাম, জেনেছিলাম যে কম্পনের কারণে পুটি স্তরটি পড়ে যাবে না।

মিথ নম্বর 7. যুদ্ধের জন্য

অভিযোগ, "বিজয়" একটি নতুন যুদ্ধে অংশগ্রহণের দিকে নজর রেখে তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রতিটি ঘটনার ট্রাঙ্কে একটি মেশিনগান সংযুক্ত করার জন্য নোড রয়েছে। অবশ্যই না. 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে, যখন গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের একটি নতুন মডেলের জন্য সরকারী নিয়োগ (যা পোবেদা হওয়ার কথা ছিল) অনুমোদিত হয়েছিল, সামরিক বাহিনী ইতিমধ্যেই বুঝতে পেরেছিল যে অভিযোজিত গাড়িতে লড়াই করা আরও ব্যয়বহুল।

নতুন GAZ একটি বেসামরিক হিসাবে একচেটিয়াভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যাত্রী গাড়ী, যদিও সামরিক পদের কেবিনে চড়ার সুযোগ ছাড়াই নয়। এবং আমরা সহজেই এই জাতীয় কিংবদন্তির ভিত্তি খুঁজে পেয়েছি - এটি ট্রাঙ্কটি খুলতে এবং গভীরভাবে দেখার জন্য যথেষ্ট ছিল। প্রথমত, মেঝেতে একটি অতিরিক্ত চাকা রাখার জন্য দুটি দীর্ঘ "স্কিস" তাদের সাথে একটি হালকা মেশিনগানের বাইপড সংযুক্ত করার সম্ভাবনার ইঙ্গিত দেয় - যে কারণেই হোক না কেন, একটি নতুন প্রজন্মের একটি মেশিনগান "কার্ট" ... এবং দ্বিতীয়ত, পিছনের সোফাটি হঠাৎ ভেঙে ফেলার সাথে সাথে যাত্রীবাহী বগি এবং ট্রাঙ্কের মধ্যে ড্যাশবোর্ড পর্যন্ত একটি ফ্ল্যাট মেঝে সহ একটি বিনামূল্যের খোলা খুলে যায় - যেন বিশেষত আঙ্কার জন্য মেশিন গানার! কিন্তু না, শরীরের এই বৈশিষ্ট্যটি শুধুমাত্র পবেদার স্যানিটারি সংস্করণে ব্যবহার করা হয়েছিল একটি রোগীর সাথে শরীরের সাথে একটি স্ট্রেচার রাখার জন্য।

মিথ নং 8. তিনি অন্যদের দ্বারা অনুলিপি করা হয়েছে.

সম্ভবত, কিন্তু কোন সরাসরি প্রমাণ নেই, অবশ্যই। যাই হোক না কেন, 1944 সালে, যখন পোবেদার পাইলট নমুনা প্রস্তুত ছিল, এটি একটি পন্টুন বডি সহ গণ ভোক্তার জন্য বিশ্বের প্রথম গাড়ি ছিল, অর্থাৎ, ডানা এবং পদক্ষেপ ছাড়াই মসৃণ সাইডওয়াল। এছাড়াও, ফাস্টব্যাক টাইপের পিছনের অংশের সিলুয়েটটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। যুদ্ধের পরে, বেশ কয়েকটি গাড়ির মডেল উপস্থিত হয়েছিল যা বিশেষভাবে আমাদের পোবেদার মতো ছিল: ইংরেজি স্ট্যান্ডার্ড ভ্যানগার্ড (1948), জার্মান বোর্গওয়ার্ডহানসা 2400 (1952) ইত্যাদি।

পোবেদা হল একটি সোভিয়েত যাত্রীবাহী গাড়ি যা গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে 1946-1958 সালে উত্পাদিত হয়। মডেলের কারখানার সূচক হল M-20।
28 জুন, 1946-এ, পোবেদা গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। মোট, 31 মে, 1958 পর্যন্ত, 241,497টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে 14,222টি রূপান্তরযোগ্য এবং 37,492টি ট্যাক্সি রয়েছে।

GAZ M-20V


প্রধান পরিবর্তন:
M-20 "বিজয়" (1946-1955):
- প্রথম সিরিজ (1946-1948) এবং
- দ্বিতীয় সিরিজ (1948-1955) (1 নভেম্বর, 1948 থেকে উন্নত করার জন্য একটি হিটার এবং উইন্ডশিল্ড ব্লোয়ার পেয়েছিল গতিশীল বৈশিষ্ট্যপ্রধান গিয়ারের গিয়ার অনুপাত 4.7 থেকে 5.125 এ পরিবর্তিত হয়েছিল; অক্টোবর 1948 থেকে, নতুন প্যারাবোলিক স্প্রিংস; অক্টোবর 1949 থেকে নতুন তাপস্থাপক; 1950 থেকে নতুন আরো নির্ভরযোগ্য ঘড়ি; 1 নভেম্বর, 1949 থেকে, এটি একটি নতুন পরিবাহকের উপর একত্রিত হয়েছিল; অক্টোবর 1950 থেকে প্রাপ্ত নতুন বাক্সস্টিয়ারিং হুইলে একটি লিভার সহ জিআইএম থেকে গিয়ার এবং প্রায় একই সময়ে - একটি নতুন জলের পাম্প) - ফাস্টব্যাক সেডান বডি, 4-সিএল ইঞ্জিন, 50 এইচপি। s।, 1955 সাল থেকে - 52 লিটার। সঙ্গে. (M-20), ভর সিরিজ (184,285 কপি, M-20V সহ এবং M-20V পর্যন্ত সমস্ত পরিবর্তনের প্রায় 160 হাজার)।
M-20V (1955-1958) - আধুনিকীকৃত পোবেদা, তৃতীয় সিরিজ, 52 এইচপি ইঞ্জিন। সঙ্গে।, রেডিয়েটারের আস্তরণের নতুন নকশা, বাম্পারের ফ্যাংগুলির মধ্যে জাম্পার বাদ দেওয়া হয়েছে, রেডিও হল সাধারন সামগ্রী, একটি সুইভেল বেস উপর অ্যান্টেনা, নতুন নকশাবিম সামনের অক্ষ, আধুনিক কার্বুরেটর "K-22 E", নতুন বাতাস পরিশোধক, একটি রিং সিগন্যাল বোতাম সহ একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল, যন্ত্র এবং ঘড়ির স্কেলগুলির উজ্জ্বল লাল রঙ বাদামী করা হয়েছে৷
M-20A Pobeda (1949-1958) - ফাস্টব্যাক সেডান বডি, 4-cyl. ইঞ্জিন, 52 hp সঙ্গে. (M-20), একটি ট্যাক্সির জন্য পরিবর্তন, ব্যাপক উৎপাদন (37,492 কপি)।

"বিজয়" - পরিবর্তনযোগ্য

আজ আমরা সত্যিই সম্পর্কে কথা বলতে যাচ্ছি আইকনিক গাড়িযার ভাগ্য ইতিহাসের সাথে ওতপ্রোতভাবে জড়িত সোভিয়েত ইউনিয়ন, গাড়ি ব্র্যান্ড GAZ M20 Pobeda সম্পর্কে। সোভিয়েত ইউনিয়নে, আপনি জানেন, পার্টির নির্দেশে সমস্ত উল্লেখযোগ্য কাজ করা হয়েছিল। 1945 সালে যুদ্ধের শেষে, নকশা ব্যুরো একটি বেসামরিক যান তৈরির জন্য একটি সরকারী আদেশ পায়।

সব কারখানা সোভিয়েত গাড়ি শিল্পএবং সামগ্রিকভাবে সমগ্র শিল্প উত্পাদন উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ ছিল সামরিক সরঞ্জাম, এবং বিজ্ঞ দলীয় নেতৃত্ব ইতিমধ্যেই অনেক সামনের দিকে তাকিয়ে ছিল। সেই কঠিন সময়ে, আদেশের শর্ত পূরণের জন্য কাজের পূর্ণ মাত্রা কল্পনা করা কঠিন ছিল। এটি একটি সাশ্রয়ী মূল্যের, নির্ভরযোগ্য গাড়ি হওয়ার কথা ছিল যা একজন সচ্ছল সোভিয়েত নাগরিকের সামর্থ্য ছিল। ফলস্বরূপ, গাড়িটি সৃজনশীল বুদ্ধিজীবী, সামরিক কর্মকর্তা এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের অন্যান্য সম্মানিত ব্যক্তিদের গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

অসামান্য ডিজাইনার আন্দ্রে আলেকজান্দ্রোভিচ লিপগার্ট গাড়িটির নকশাটি নিয়েছিলেন। এক সময়, তিনি ডেট্রয়েটের ফোর্ড প্ল্যান্টে একজন ইন্টার্ন ছিলেন। কিন্তু GAZ M20 Pobeda এর ডিজাইন তার অতীত "আমেরিকান" অভিজ্ঞতার সাথে কোনোভাবেই যুক্ত নয়। এটি অ্যান্ড্রে লিপগার্ট দ্বারা ডিজাইন করা একটি সম্পূর্ণ আসল মডেল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, গোর্কি শহরে একটি নতুন GAZ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। আন্দ্রে লিপগার্ট, যিনি সরাসরি প্ল্যান্ট নির্মাণের সাথে জড়িত ছিলেন, পরবর্তীতে গাড়ির ডিজাইনের জন্য এর ডিজাইন ব্যুরোতে নেতৃত্ব দেন।

তার নেতৃত্বে নির্মিত গাড়িটি সত্যিই অনন্য। এটি সোভিয়েত ইউনিয়নে উত্পাদিত প্রথম "পন্টুন-টাইপ" মডেল ছিল। অ্যারোডাইনামিক্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, শরীরটি এত ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছে যে এমনকি আজকের মান অনুসারে এটি উচ্চ প্রশংসার দাবিদার।

গোর্কি থেকে মস্কো পর্যন্ত বেশ কয়েকটি গাড়ির একটি কলাম রাজ্য কমিশনের আদালতে গিয়েছিল। কিন্তু প্রথম বৈঠকেই কমিশন গাড়িটি নাকচ করে দেয়। পার্টির নেতৃত্ব এবং জেনারেলরা GAZ 20 পোবেদা গাড়ির নকশা সফল হয়নি (কেবিনে অবতরণ করার সময়, জেনারেলদের মাথা থেকে টুপি উড়ে যায়) এবং "কাঁচা" বলে বিবেচনা করেছিল এবং তারা এটিকে সংশোধনের জন্য আরও একটি বছর সময় দিয়েছিল।

এই সময়ের মধ্যে, বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছে। বিশেষত, পিছনের সোফা যতটা সম্ভব কম ছিল। অন্যান্য নকশা সমাধান উদ্ভাবনী ছিল, যথা, এই প্রথম সোভিয়েত গাড়ি, যেখানে একটি চুলা উপস্থিত হয়েছিল এবং এখন একজন সোভিয়েত নাগরিক ভেড়ার চামড়ার কোট এবং বুট ছাড়া গাড়ি চালানোর বিলাসিতা বহন করতে পারে। এটি প্রথমবারের জন্য একটি রেডিও বৈশিষ্ট্যযুক্ত। প্লাস শরীরের আকৃতি নিজেই, সেই সময়ে এটি একটি বাস্তব যুগান্তকারী ছিল। সুবিন্যস্ত, সুন্দর এবং এমনকি কিছুটা মেয়েলি, এটি তখনকার প্রবণতার সাথে মিলে যায় স্বয়ংচালিত ফ্যাশন.

প্রাথমিকভাবে, তারা গাড়িটিকে "মাদারল্যান্ড" বলতে চেয়েছিল এবং নীতিগতভাবে, এই নামটি কমিশনের জন্য উপযুক্ত। কিন্তু কমরেড স্ট্যালিন প্রশ্ন করেছিলেন: "আমরা মাতৃভূমিকে কিসের জন্য বিক্রি করতে যাচ্ছি?" প্রশ্নটি অনেককে বিভ্রান্ত করেছিল এবং তারপরে "বিজয়" নামটি বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা নাৎসি জার্মানির উপর সোভিয়েত জনগণের মহান বিজয়ের প্রতীক।

মোট, প্রায় 236 হাজার GAZ M20 Pobedy উত্পাদিত হয়েছিল, এবং লিপগার্ট একদিকে একটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই নকশা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং অন্যদিকে, সহজ এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। GAZ M20 Pobeda এর উপাদান এবং সমাবেশগুলি অন্যান্য মডেলের উপাদান এবং সমাবেশগুলির সাথে এত সফলভাবে একত্রিত হয়েছিল যে এটি মেরামত করার জন্য রাশিয়ান দক্ষতা, একটি "ছেনি সহ একটি হাতুড়ি" এবং "কয়েকটি গরম শব্দ" প্রয়োজন হয়েছিল। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন গাড়িটি বেশ কয়েকবার ঘূর্ণায়মান হয়, চাকায় উঠে যায় এবং যেন কিছুই ঘটেনি, তার পথে চলতে থাকে। এটি শরীরের মহান শক্তির একটি স্পষ্ট ইঙ্গিত।

এর অস্তিত্বের সময়, পোবেদা বেশ কয়েকবার তার চেহারা পরিবর্তন করেছিল, তথাকথিত "রিস্টাইলিং" এর মধ্য দিয়েছিল যা সময়ের চেতনার সাথে মিলে যায়। এছাড়াও, গাড়ির বিভিন্ন পরিবর্তন ছিল। সাধারণ "সেডান" ছাড়াও একইভাবে উত্পাদিত হয়েছিল (সোভিয়েত নাগরিকদের জন্য বিলাসিতা না শোনা) - একটি আরামদায়ক থাকার জন্য ডিজাইন করা একটি গাড়ি। GAZ M20 পোবেদা প্ল্যাটফর্মে গ্রামের জন্য একটি গাড়ি তৈরির আদেশও ছিল এবং গাজ কর্মীরা একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। ধনী সম্মিলিত খামার এবং রাষ্ট্রীয় খামারের চেয়ারম্যানরা মাঠের মাঝখানে কোথাও থেমে যাওয়ার ভয় ছাড়াই গর্বের সাথে তাদের ক্ষেতের চারপাশে ঘুরতেন। "বিজয়" থেকে তারা তৈরি করার চেষ্টা করেছিল এবং অ্যাম্বুলেন্সতবে, ছোট শরীরের কারণে প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল।

কিন্তু তিনি সত্যিই যা স্থান পেয়েছিলেন, খ্যাতি অর্জন করেছিলেন, তা ছিল মস্কো ট্যাক্সি হিসাবে। এবং, যাইহোক, এটির উপরেই কাঁচের উপরের কোণে বিখ্যাত সবুজ বাতিটি প্রথমে জ্বলে উঠল, এই বলে যে ট্যাক্সিটি বিনামূল্যে।

পোবেদা সহ প্রতিটি গাড়ির নিজস্ব ত্রুটি রয়েছে। এর সবচেয়ে বড় ত্রুটি ছিল ইঞ্জিন। গাড়িটি বড় এবং ভারী হয়ে উঠল, তবে সেই সময়ের গার্হস্থ্য শিল্প এমন একটি ইঞ্জিন দিতে পারেনি যা তার মানদণ্ড পূরণ করে। এটি মাত্র 52 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে।, যদিও GAZ M20 "বিজয়" এর হুডের নীচে প্রচুর খালি জায়গা রয়েছে এবং একটি অনেক বড় ইঞ্জিন সেখানে ফিট হতে পারে।

এই গাড়ির অভ্যন্তরটি বেশ প্রশস্ত এবং প্রশস্ত ছিল। তার জায়গায় ড্রাইভার আরামদায়ক এবং এমনকি আরামদায়ক ছিল। সম্ভবত সামনের সোফার ধারণাটি তার আমেরিকান অ্যাডভেঞ্চারের সময় ডিজাইনার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, তবে কাজের মধ্যে বিশ্রামের জন্য আরামদায়কভাবে পুরো দৈর্ঘ্য প্রসারিত করা বা ভ্রমণ করতে হলে রাত কাটানো সম্ভব ছিল।

স্টিয়ারিং হুইল, আমাদের মান অনুসারে, আরামদায়ক নয়, বেশ পাতলা এবং আকারে বিশাল, সেই সময়ের ফ্যাশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। GAZ M20 Pobeda গিয়ারবক্সটি আমেরিকান শৈলীতেও তৈরি করা হয়েছে - স্টিয়ারিং হুইলের নীচে অবস্থিত একটি নিয়ন্ত্রণ লিভার সহ যান্ত্রিক। তাদের জন্য ওয়াইপার এবং দুটি সুইচ ছিল (বৃষ্টির শক্তির উপর নির্ভর করে)। সামনের প্যানেলে আরও তথ্যপূর্ণ ডিভাইস ইনস্টল করা হয়েছিল, ঘড়িটি সুবিধাজনকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। প্যানেলে ডিভাইসগুলির সমস্ত বিন্যাস প্রতিসম। এটি এখনও সেই বছরের ফ্যাশনের জন্য একই শ্রদ্ধা।

অভ্যন্তরীণ ট্রিমটি প্লাস্টিকের তৈরি, কাঠের দাগের অনুকরণ করে, আসনগুলি লেদারেট দিয়ে, কখনও কখনও ভেলর দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল। গাড়ির দৃশ্যমানতা কম ছিল, কিন্তু সেই সময়ে রাস্তায় এত গাড়ি ছিল না, তাই একটি রিয়ার-ভিউ মিরর যথেষ্ট ছিল। গাড়ির দরজায় (জানালা) জানালাগুলি উপস্থিত হয়েছিল, জানালাগুলি ম্যানুয়ালি উত্থাপিত এবং নামানো হয়েছিল এবং আঁটসাঁট ফ্রেমে আবদ্ধ ছিল যাতে বিড়বিড় না হয়।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, GAZ M20 Pobeda গাড়ী সফলভাবে নিজেকে একটি ট্যাক্সি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। আকর্ষণীয় ঘটনা: আমস্টারডামে (হল্যান্ড) এক সময় আমাদের "বিজয়" একটি সিটি ট্যাক্সি হিসাবে কাজ করেছিল। পিছনের সোফাটি যে কোনও বিল্ডের একজন ব্যক্তির জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত। ধূমপায়ীদের জন্য, সামনের সোফার পিছনে একটি অ্যাশট্রে মাউন্ট করা হয় (তারা তখন ধূমপানের বিরুদ্ধে লড়াই করেনি)। অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচলের জন্য, পিছনের দরজাগুলিতেও ভেন্ট ছিল।

এই গাড়ির ট্রাঙ্কের একটি বড় ক্ষমতা ছিল না, এটির বেশিরভাগই একটি অতিরিক্ত টায়ার এবং একটি টুল বক্স দ্বারা দখল করা হয়েছিল। সত্য, কয়েকটি স্যুটকেস এখনও এখানে রাখা যেতে পারে। কারিগররা শরীরের সাথে একটি উপরের ট্রাঙ্ক সংযুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল, যার উপর তারা বেলচা, রেক, চারা এবং অন্যান্য বাগানের সরঞ্জামগুলি দাচায় বহন করেছিল। এবং পুরো গিয়ারে এই মেশিনগুলিতে তরুণরা দক্ষিণে ভ্রমণ করেছিল। কৃষ্ণ সাগরে একটি কলামে চলন্ত বেশ কয়েকটি গাড়ির সমন্বয়ে এই যৌথ সফর ছিল।

সমস্ত নাগরিকের GAZ M20 Pobeda কেনার সামর্থ্য ছিল না, তবে, তবুও, এই গাড়িগুলি বিক্রির প্রথম দোকানটি বাউমানস্কায়া জেলার মস্কোতে অবস্থিত ছিল। উচ্চ মূল্য থাকা সত্ত্বেও এটি কেনার জন্য একটি সারি তৈরি হয়েছে৷ প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত গাড়ি ছিল না, এবং অসামান্য ব্যক্তিদের জন্য উত্সাহ এবং পুরষ্কার হিসাবে পোবেদা এক ধরণের দর কষাকষিতে পরিণত হয়েছিল: শিল্পী, অধ্যাপক, শিক্ষাবিদ, সামরিক পাইলট।

এখন পোবেদা গাড়ি হয়ে গেছে বিপরীতমুখী গাড়িএবং বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের। অপেক্ষাকৃত কম অর্থের জন্য, আপনি প্রযুক্তিগত অবস্থায় একটি খুব শালীন মেশিন কিনতে পারেন। এছাড়াও, এর রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার কারণে, অন্যান্য গাড়ির অনেক অংশ এটির জন্য উপযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, GAZ M20 Pobeda থেকে ইঞ্জিনটি নেটিভের মতো দাঁড়াবে। এটি, যদি আপনি চান, এটি "একজন চাচার জন্য একজন নির্মাতা যিনি হার্ডওয়্যার খনন করতে আকৃষ্ট হন।"

প্রথম প্রদর্শনীতে যেখানে সোভিয়েত ইউনিয়ন তার মডেল উপস্থাপন করেছিল, GAZ M20 Pobeda একটি সংবেদন সৃষ্টি করেছিল। হেনরি ফোর্ডের নাতি, যার কাছ থেকে লিপগার্ট একবার অধ্যয়ন করেছিলেন, গাড়িটি মূল্যায়ন করার পরে, অকপটে স্বীকার করেছিলেন যে এই ক্ষেত্রে ছাত্রটি শিক্ষককে ছাড়িয়ে গেছে - তিনি তাকে খুব পছন্দ করেছিলেন। যখন তিনি আন্তর্জাতিক সাফল্য অর্জন করেন, তখন তারা ইংল্যান্ড সহ নির্লজ্জভাবে তাকে অনুলিপি করতে শুরু করে। সেখানে এটি লংগার্ড স্ট্যান্ডার্ড ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটির সমস্ত প্রযুক্তিগত সমাধান সহ GAZ M20 Pobeda এর সাথে খুব মিল ছিল। যখন পোবেদাকে গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উৎপাদনের বাইরে নিয়ে যাওয়া হয়, তখন এর উৎপাদনের পেটেন্ট পোলের কাছে বিক্রি করা হয়, যারা আরও 20 বছর ধরে উৎপাদন করে। গার্হস্থ্য গাড়ি"ওয়ারশ" ব্র্যান্ড নামের অধীনে।

বছর পেরিয়ে গেছে, গ্লোবাল অটো ইন্ডাস্ট্রি বিশাল পদক্ষেপ নিয়ে এগিয়ে যেতে শুরু করেছে এবং আমাদের পোবেদা শীঘ্রই অপ্রচলিত হয়ে গেছে। সোভিয়েত স্বয়ংচালিত শিল্পের জড়তা এই মডেলটির আরও বিকাশের অনুমতি দেয়নি। সমাবেশ লাইনে, এটি GAZ-21 ভলগা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং GAZ M20 পোবেদা অন্য পরিকল্পনায় গিয়েছিল। ডিজাইনারদের (তাদের সম্মান এবং প্রশংসা) প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নয়ন, ধারণা, উদ্ভাবন ছিল, কিন্তু এই সব কর্মকর্তাদের অফিসে দ্রবীভূত করা হয়েছিল। এই বাধাগুলির জন্য না হলে, এখন আমাদের একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উচ্চ-স্তরের অটো শিল্প থাকতে পারে।

তবে আজ সারা বিশ্বে এবং বিশেষত রাশিয়ায় এর অনেক ভক্ত রয়েছে কিংবদন্তি ব্র্যান্ড. এমনকি জার্মানিতে, পূর্ব ইউরোপে বিশেষ ক্লাব রয়েছে, যেখানে এই গাড়ির উত্সাহী এবং ভক্তরা জড়ো হন। এবং রাশিয়ায় পোবেদা ভক্তদের ক্লাব রয়েছে যারা একত্রিত হয়, 12 এপ্রিল এবং 9 মে বার্ষিক রুটে চলে যায়। বিজয়ী, যেমন তারা নিজেদেরকে ডাকে, মস্কোর রাস্তায় দৌড়ানোর ব্যবস্থা করে, মুসকোভাইটদের মধ্যে ইতিবাচক আবেগ জাগিয়ে তোলে এবং রাজধানীর অতিথিদের মধ্যে প্রশংসা করে।

এখানে একটি GAZ M20 Pobeda গাড়ি রয়েছে - নির্ভরযোগ্য এবং ব্যয়বহুল নয়, সুন্দর এবং আন্তরিক, সারা বিশ্বে বিখ্যাত। আমাদের গর্ব করার কিছু আছে!

আরামদায়ক জন্য প্রয়োজন অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনযুদ্ধের পরে অদৃশ্য হয়নি - উভয় সেনাবাহিনী এবং জাতীয় অর্থনীতিপোবেদার মতো একটি বদ্ধ উত্তপ্ত শরীর সহ একটি গাড়ি প্রয়োজন ছিল, যার 1953 সালে আবির্ভূত GAZ-69 গাড়ির মতো একই ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা থাকবে। অতএব, যখন গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টকে এই জাতীয় গাড়ির নকশার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, তখন ডিজাইনাররা দুবার চিন্তা না করে পোবেদা এবং জিএজেড -69 এর একটি হাইব্রিড তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। M-72 এর ডিজাইনের সমস্ত ডিজাইনের কাজ করতে আক্ষরিক অর্থে তিন দিন সময় লেগেছে। একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে আরও এক মাস লেগেছে। ফলস্বরূপ, 24 ফেব্রুয়ারি, M-72 গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের গেট ছেড়ে যায় এবং একটি ফ্রেমবিহীন মনোকোক বডি সহ বিশ্বের প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ যাত্রীবাহী গাড়িতে পরিণত হয়। Pobedovsky শরীরের পরিবর্তন সবচেয়ে ন্যূনতম ছিল।

গ্রিগরি মোইসিভিচ ওয়াসারম্যানের নেতৃত্বে একদল ডিজাইনার কেবল পোবেডোভস্কির শরীরের দুর্বল অংশগুলিকে শক্তিশালী করেছিলেন এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়িয়েছিলেন। এর জন্য, বিমের নীচে নয় পিছনের স্প্রিংগুলি ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল পিছন অক্ষ, M-20 এর মতো এবং এর উপরে। একই সময়ে, শরীর 150 মিমি বেড়েছে। এছাড়াও, কয়েল স্প্রিংগুলিতে সামনের স্বাধীন সাসপেনশনের পরিবর্তে, সামনের স্প্রিংগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। 2712 মিমি হুইলবেস সহ গাড়িটির দৈর্ঘ্য (পোবেদার চেয়ে 12 মিমি বেশি) ছিল 4665 মিমি। প্রস্থ ছিল 1695 মিমি। M-72-এর অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলি M-20-এর মতোই ছিল: নরম গৃহসজ্জার সামগ্রী, একটি হিটার, একটি ঘড়ি, একটি দ্বৈত-ব্যান্ড (দীর্ঘ এবং মাঝারি তরঙ্গ) রেডিও। অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ করতে, নতুন লিভার উপস্থিত হয়েছে। ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের অধীনে, ড্রাইভারকে একটি অনুস্মারক সহ একটি প্লেট শক্তিশালী করা হয়েছিল - এটিতে একটি ডিমাল্টিপ্লায়ার কন্ট্রোল স্কিম এবং প্রতিটি গিয়ারে সর্বাধিক গতির একটি টেবিল রয়েছে। নোংরা রাস্তায় কাজ করার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে, ইউএসএসআর-এ প্রথমবারের মতো, এম-72-এ একটি উইন্ডশিল্ড ওয়াশার ব্যবহার করা হয়েছিল - একটি যান্ত্রিক পাম্প যা একটি বিশেষ প্যাডেলে একটি নগ্ন প্যাডেল টিপে কাজ করে।

গাড়িতে একটি 3.485-লিটার GAZ-11 ইঞ্জিন ইনস্টল করার প্রাথমিক পরিকল্পনা থাকা সত্ত্বেও, যা সেই সময়ে ZiM এবং GAZ-51 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, শেষ মুহুর্তে তারা স্ট্যান্ডার্ড 2.112-লিটার ইঞ্জিন ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা ছিল পোবেদা এবং GAZ-69-এ। এর সিলিন্ডারের ব্যাস এখনও 82 মিমি, এবং পিস্টন স্ট্রোক ছিল 100 মিমি। সত্য, এই ইঞ্জিনটি একটি ভিন্ন সিলিন্ডার হেড অর্জন করেছে, যার ফলস্বরূপ, 6.2-গুণ কম্প্রেশন অনুপাতের পরিবর্তে, এটি 6.5-গুণ একটি অর্জন করেছে। একই সময়ে, B-70 এভিয়েশন পেট্রোলে গাড়ি চালানোর সুপারিশ করা হয়েছিল। যাইহোক, দেরী ইগনিশন ইনস্টল করার সময়, 66 তম পেট্রলও ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে, জ্বালানী খরচ কিছুটা বেড়েছে। আমি অবশ্যই বলব যে তারা মূলত প্রথম পোবেডাতে এই একই মাথাটি ইনস্টল করতে চেয়েছিল, কিন্তু তারপরে, সস্তা পেট্রোল ব্যবহার করার জন্য, তারা 6.2-গুণ সংকোচনের সাথে একটি মাথা ইনস্টল করেছিল। কম্প্রেশন অনুপাতের বৃদ্ধি, কার্বুরেটর জেটগুলির পরিবর্তন এবং গ্রহণের ব্যবস্থার উন্নতির ফলে টর্ক বৃদ্ধি পেয়েছে উচ্চ আয়এবং শক্তি বৃদ্ধি 55 hp. শুধুমাত্র M-72 রিলিজের শেষে, ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলি 88 মিমিতে বিরক্ত হয়ে গিয়েছিল, কাজের পরিমাণ 2433 ঘনমিটারে বেড়েছে। সেমি, এবং শক্তি 65 অশ্বশক্তি বৃদ্ধি. তেল ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত তেল রেডিয়েটার. ফিল্টার থেকে তেল এতে ঢুকেছে। মোটা পরিষ্কার, এবং রেডিয়েটারে ঠান্ডা হয়ে তেল ফিলার পাইপে প্রবাহিত হয়। যখন দেহটি উত্থাপিত হয়েছিল, তখন এটি এবং চাকার মধ্যে ফাঁক তৈরি হয়েছিল। তারা ঢাল দিয়ে পিছনে আবৃত ছিল, এবং সামনে তারা উইংস মধ্যে cutouts গভীরতা কমিয়ে.

গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ছিল 12-ভোল্ট। 1.7 HP স্টার্টার সমস্ত সোভিয়েত স্টার্টারদের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল। স্টার্টারটি একটি 6 STE-54 ব্যাটারি দ্বারা চালিত ছিল, যার ক্ষমতা ছিল 54 অ্যাম্পিয়ার-ঘন্টা। এই মেশিনের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা পিছনের এক্সেলটিতে আধা-ভাসমান অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ছিল, যা একক-সারি বল বিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত ছিল। কোন অপসারণযোগ্য হাব ছিল না, এবং চাকাগুলি সরাসরি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযুক্ত ছিল। মূল যন্ত্রপিছনের অ্যাক্সেলের গিয়ারের অনুপাত পোবেদার মতো ছিল - 5.125৷ ড্রাইভ গিয়ারের 8টি দাঁত ছিল এবং চালিত গিয়ারটিতে 41টি দাঁত ছিল৷ GAZ-69 থেকে গাড়িটি শুধুমাত্র পেয়েছিল ফিরে আসা ঘটনা. যেহেতু এই ইউনিটে সরাসরি ট্রান্সমিশন ছিল না, এমনকি ট্রান্সফার কেসের উপরের গিয়ারের গিয়ারের অনুপাত ছিল 1: 1.15, এবং নীচেরটির গিয়ারের অনুপাত ছিল 1: 2.78। এই জন্য সর্বোচ্চ গতি M-72 পবেদার চেয়ে কম ছিল।

প্রোটোটাইপ M-72 এর রোড টেস্টে এটি দেখানো হয়েছে উচ্চ ব্যাপ্তিযোগ্যতাএবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা. গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে নোংরা ভাঙা রাস্তায়, বালি, আবাদি জমি, তুষার আচ্ছাদিত ভূখণ্ডে, 30 ডিগ্রি পর্যন্ত উঠেছিল। সুবিন্যস্ত শরীরের কারণে, হাইওয়েতে গতি 100 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে এবং জ্বালানী খরচ GAZ-69 এর চেয়ে কম ছিল। উপায় দ্বারা, খরচ সম্পর্কে. পাকা রাস্তায় 100 কিমি ট্র্যাকের জ্বালানী খরচ ছিল 14.5-15.5 লিটার, কাঁচা রাস্তায় - 17-19 লিটার, এবং অফ-রোড অবস্থায় - 25-32 লিটার। 1955 সালের বসন্তের সময়, প্রোটোটাইপটি 40 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কভার করেছিল, যা কিছু দুর্বলতা চিহ্নিত করা এবং ত্রুটিগুলি দূর করা সম্ভব করেছিল। মে মাসে, গাড়িটি ক্রিমিয়ান পর্বতগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং জুনে এটি শুরু হয়েছিল গণউৎপাদন GAZ-এ M-72। যথেষ্ট প্রস্থ থাকা সত্ত্বেও, সেই বছরগুলিতে গাড়িটির একটি খুব ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ ছিল - 6.5 মিটার, যা এটিকে সরু গলিতে সফলভাবে ঘুরতে দেয়।

GAZ-M20 Pobeda একটি সিরিয়াল যাত্রীবাহী গাড়ি যা সোভিয়েত রাষ্ট্র দ্বারা উত্পাদিত হয়। গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট 1946 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে নিযুক্ত ছিল। মডেলটি ছিল বিশ্বের প্রথম গণ-উৎপাদন গাড়িগুলির মধ্যে একটি, যেখানে একটি 4-দরজা পন্টুন-টাইপ বডি ছিল এবং যার আলাদা ডানা, ধাপ এবং হেডলাইট ছিল না। তিনি ১৯৭১ সালে মুক্তি পান বিভিন্ন পরিবর্তন, যেখানে আপনি একটি ওপেন বডি টাইপ "ক্যাব্রিওলেট" অন্তর্ভুক্ত করতে পারেন। সব

গাড়ির ইতিহাস

যাত্রীবাহী গাড়িকে শুধু বিজয় বলা হয়নি - কারণ আসলে এটি ছিল সর্বক্ষেত্রে বিজয়। সোভিয়েত সেনাবাহিনীগ্র্যান্ড জিততে সক্ষম হয়েছিল দেশপ্রেমিক যুদ্ধ, দেশের শিল্প বৃদ্ধির জন্য সুযোগ উপস্থিত হতে শুরু করে উচ্চস্তর. অতএব, নতুন মডেল সেই সময়ের প্রতীক হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল।

একটি একেবারে নতুন গাড়ির নকশা দেখায় যে ইউএসএসআর শিল্পে প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে এবং এটি এমন পণ্য উত্পাদন করতে সক্ষম যা তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে জনপ্রিয় বিদেশী নির্মাতাদের পণ্যগুলির তুলনায় নিকৃষ্ট হবে না।

এর সাথে আমরা এই সত্যটি যুক্ত করতে পারি যে প্রায় অবিলম্বে, শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে, GAZ-M20 এর উত্পাদন চালু হয়েছিল, যা কোনও ছোট অর্জন নয়। সোভিয়েত ইউনিয়নের সময়ে, পার্টির নির্দেশ অনুসারে সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ কাজ করা হয়েছিল।

অতএব, যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে, সরকার থেকে কাজটি 1945 সালে নকশা ব্যুরোতে এসেছিল - বেসামরিক উদ্দেশ্যে একটি গাড়ি ডিজাইন করা। সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইউনিয়নের অনেক উদ্যোগ, সমগ্র শিল্পের সাথে মিলিতভাবে, সামরিক যানের উত্পাদনের দিকে মনোনিবেশ করেছিল এবং পার্টি নেতৃত্ব ইতিমধ্যে ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে ছিল।

বিগত কঠিন বছরগুলিতে, অর্ডারগুলি পূরণ করার জন্য কাজের স্কেল কল্পনা করা কঠিন ছিল। কাজ ছিল গড়ে তোলা যাত্রী গাড়ী, যা হবে সাশ্রয়ী মূল্যের, নির্ভরযোগ্য, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের একজন সচ্ছল নাগরিক নিজের জন্য অর্জন করতে পারে।

ফলস্বরূপ, GAZ-M20 পোবেদা সৃজনশীল বুদ্ধিজীবী, সামরিক কর্মকর্তা এবং ইউএসএসআর-এর অন্যান্য সম্মানিত ব্যক্তিদের গাড়ি ছিল। সুপরিচিত ডিজাইনার আন্দ্রে আলেকসান্দ্রোভিচ লিপগার্ট একটি নতুন গাড়ির ডিজাইনে নিযুক্ত ছিলেন। তার বছরগুলিতে, তিনি ডেট্রয়েট এন্টারপ্রাইজে একটি ইন্টার্নশিপ সম্পন্ন করেন।

যাইহোক, তার "আমেরিকান প্ল্যান" অভিজ্ঞতার সাথে গাড়িটির কোন সম্পর্ক ছিল না। এই এক সম্পূর্ণরূপে ছিল অনন্য গাড়িঅ্যান্ড্রে লিপগার্ট ডিজাইন করেছেন। শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে, গোর্কিতে একটি নতুন GAZ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়েছিল।

ডিজাইনার নিজেও এর নির্মাণে অংশ নিয়েছিলেন এবং এর পরে তিনি মেশিনের নকশার জন্য তার ডিজাইন ব্যুরোকে প্রধান করতে সক্ষম হন। তার ডিজাইন করা গাড়িটি সত্যিই অনন্য ছিল। এটি ছিল "পন্টুন টাইপ" বডি সহ প্রথম গাড়ি, যা ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হয়েছিল।

আপনি যদি অ্যারোডাইনামিক সূচকগুলির দিক থেকে মডেলটি দেখেন, তবে আন্দ্রে আলেকজান্দ্রোভিচ শরীরটিকে চিন্তা করেছিলেন যাতে আজও তিনি উচ্চ নম্বর অর্জন করতে পারেন। গোর্কির বেশ কয়েকটি GAZ M 20 Pobeda গাড়ির প্রথম কলাম গাড়ী কারখানারাজ্য কমিশন দেখতে মস্কো পাঠানো.

যাইহোক, প্রথম পরিচিতি কমিশনকে গাড়িটি প্রত্যাখ্যান করার অনুমতি দেয়। পার্টি নেতৃত্ব এবং জেনারেলরা এই বিষয়টি পছন্দ করেননি যে গাড়িতে নামার সময় সামরিক বাহিনীর মাথা থেকে একটি টুপি উড়ে গেছে। সাধারণভাবে, তারা মডেলটিকে এখনও "কাঁচা" বলে মনে করেছিল, তাই তারা উন্নতির জন্য আরও একটি বছর দিয়েছিল।

এক বছরে, উদ্ভিদটি উন্নতির একটি সম্পূর্ণ তালিকা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, পিছনে ইনস্টল করা সোফাটি অত্যন্ত কম নিচু করা হয়েছিল। নকশা পরিকল্পনার কিছু উন্নতি এমনকি উন্নত বলা যেতে পারে - সর্বোপরি, এটি GAZ-M20 পোবেদাতে একটি চুলা উপস্থিত হয়েছিল, যা গ্রাহকদের মোটা কাপড় এবং উষ্ণ জুতা ছাড়াই ঘোরাফেরা করতে দেয়।

এছাড়াও, মডেলটিতে একটি রেডিও রিসিভার ইনস্টল করা হয়েছিল। এমনকি শরীরের আকৃতি দ্বারা বিচার করা, এটি সেই সময়ের জন্য একটি বাস্তব অগ্রগতি ছিল। শরীরটি সুবিন্যস্ত, মার্জিত এবং এমনকি কিছুটা মেয়েলি হয়ে উঠল, যা স্বয়ংচালিত ফ্যাশনে সেই প্রবণতার সাথে মিলে যায়।

আন্দ্রেই আলেকজান্দ্রোভিচ লিপগার্টের নেতৃত্বে, সত্যিকারের আশ্চর্যজনক, আসল এবং ডিজাইন করা সম্ভব হয়েছিল। আধুনিক গাড়িযারা ভিড় থেকে আলাদা।

প্রথম থেকেই, তারা গাড়িটিকে "মাতৃভূমি" নাম দিতে চেয়েছিল, যা তাত্ত্বিকভাবে কমিশনের জন্য উপযুক্ত ছিল। যাইহোক, স্ট্যালিন জিজ্ঞাসা করলেন: - এবং আমরা কতটা "মাতৃভূমি" বিক্রি করতে যাচ্ছি? এটি অনেককে বিস্মিত করেছিল, তাই তারা "বিজয়" নামটি বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা নাৎসি জার্মানির উপর সোভিয়েত সৈন্যদের বিজয়ের প্রতীক।

মোট, তারা প্রায় 236,000 গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে অনেকগুলি আজ অবধি বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল, কারণ আন্দ্রেই আলেকসান্দ্রোভিচ ডিজাইনটি একদিকে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই করতে সক্ষম হয়েছিল এবং অন্যদিকে। অন্যান্য, সহজ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য।

পোবেদা ইউনিটগুলির সাথে নোডগুলি মেশিনের অন্যান্য খুচরা যন্ত্রাংশের সাথে পুরোপুরি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল, তাই এটি নিরর্থক ছিল না যে তারা বলেছিল যে এটি মেরামত করার জন্য, রাশিয়ান চাতুর্য, একটি "ছেনি সহ একটি হাতুড়ি" এবং "কয়েকটি গরম শব্দ" প্রয়োজন.

এমন সময় ছিল যখন গাড়িটি বেশ কয়েকবার ঘূর্ণায়মান হয়েছিল, তারপরে চাকায় উঠেছিল এবং যেন কিছুই হয়নি, গাড়ি চালিয়ে যেতে লাগল। এই সব স্পষ্টভাবে শরীরের ভাল শক্তির সাক্ষ্য দেয়.

তার জীবনের বছরগুলিতে, GAZ-M20 এর চেহারা বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে, এর মধ্য দিয়ে গেছে, কারণ এটিকে আজ "রিস্টাইলিং" বলা প্রথাগত, যা স্বয়ংচালিত ফ্যাশনের সেই প্রবণতাগুলির সাথে মিলে যায়। তদুপরি, গাড়িটির বিভিন্ন পরিবর্তন ছিল।

সুতরাং, স্ট্যান্ডার্ড "সেডান" ছাড়াও, একটি ক্যাব্রিওলেট সংস্করণ ছিল (যা সোভিয়েত ইউনিয়নের বাসিন্দাদের জন্য একটি অশ্রুত বিলাসিতা ছিল), যা একটি আরামদায়ক থাকার উদ্দেশ্যে ছিল। GAZ-M20 পোবেদার উপর ভিত্তি করে গাড়ির জন্য অর্ডার ছিল, যা গ্রামের জন্য ছিল, তাই গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা এমনকি সেডানের একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

এটি বৃহৎ যৌথ খামার এবং রাষ্ট্রীয় খামারগুলির চেয়ারম্যানদের মর্যাদার সাথে এবং মাঠে কোথাও আটকে যাওয়ার ভয় ছাড়াই তাদের নিজস্ব ক্ষেত্রগুলির চারপাশে যেতে অনুমতি দেয়। এমনকি তারা মডেল থেকে একটি অ্যাম্বুলেন্স তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু শরীরটি খুব ছোট হওয়ায় এতে কিছুই আসেনি। কিন্তু মডেলটি মস্কো ট্যাক্সিতে তার জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে।

এছাড়াও, এটি বলা অপ্রয়োজনীয় হবে না যে শুধুমাত্র GAZ-M20 Pobeda-তে, কাচের উপরের কোণে বিখ্যাত সবুজ আলো প্রথমবারের মতো জ্বলেছিল, যা নির্দেশ করে যে ট্যাক্সিটি বিনামূল্যে ছিল। একটি সুচিন্তিত সাসপেনশন GAZ-M20 পোবেদাকে চলাচলের সময় একটি মসৃণ যাত্রার অনুমতি দেয়, যা অন্যান্য গাড়ি গর্ব করতে পারে না।

প্রতিটি নাগরিক একটি গোর্কি গাড়ি কিনতে পারে না, তবে, এটি সত্ত্বেও, পোবেদা বিক্রির জন্য প্রথম স্টোরটি মস্কোতে, বাউমানস্কায়া জেলায় অবস্থিত ছিল। এটি পেতে, তারা সারিবদ্ধ হতে শুরু করে, সত্ত্বেও, এটিকে হালকাভাবে করা, খুব গণতান্ত্রিক খরচ নয়।

সমস্ত গাড়ি অনুপস্থিত ছিল, তাই তারা "বিজয়" করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এক অর্থে, একটি দর কষাকষির চিপ। অতএব, এটি বিখ্যাত ব্যক্তিদের জন্য প্রচার এবং পুরস্কার হিসাবে পাস করা যেতে পারে, যার মধ্যে শিল্পী, অধ্যাপক, শিক্ষাবিদ এবং সামরিক পাইলট অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। আজ অবধি, গাড়িটি একটি রেট্রো মডেল হয়ে উঠেছে যা বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের।

বেশ অল্প পরিমাণের জন্য, একটি শালীন সঙ্গে একটি মোটামুটি ভাল গাড়ি কেনা সম্ভব প্রযুক্তিগত অবস্থা. তদতিরিক্ত, এটির দুর্দান্ত রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে, তাই অন্যান্য মেশিন থেকে প্রচুর সংখ্যক অংশ এতে ফিট হবে। উদাহরণস্বরূপ, থেকে পাওয়ার ইউনিট পোবেদাতে বেশ আরামদায়ক বোধ করবে।

সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম প্রদর্শনী, যেখানে দেশটি উপস্থাপন করেছিল নিজের গাড়ীএকটি সাধারণ ক্ষোভ সৃষ্টি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। বিখ্যাত হেনরি ফোর্ডের নাতি, যার কাছ থেকে লিপগার্ট অধ্যয়ন করেছিলেন, যখন তিনি গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন, তখন তিনি অকপটে স্বীকার করতে সক্ষম হন যে এই ক্ষেত্রে ছাত্রটি শিক্ষককে ছাড়িয়ে গেছে - কারণ তিনি এটি সত্যিই পছন্দ করেছিলেন।

GAZ-M20 আন্তর্জাতিক পরিকল্পনার সাফল্য অর্জন করতে সক্ষম হওয়ার পরে, তারা এটি অনুলিপি করতে শুরু করেছিল, এমনকি ইংল্যান্ডও এই জাতীয় প্রলোভনকে প্রতিহত করতে পারেনি। এটি যুক্তরাজ্যে "লংগার্ড স্ট্যান্ডার্ড" নামে উত্পাদিত হতে শুরু করে। তিনি পোবেদার সাথে খুব মিল ছিলেন এবং তার সমস্ত প্রযুক্তিগত সমাধান সেখানে ছিল।

সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে মডেল সরানো হয় পরে সিরিয়াল উত্পাদনগোর্কির একটি উদ্যোগে, তারা পোল্যান্ডের কাছে এর উত্পাদনের অধিকার বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা 20 বছর ধরে ওয়ারশ লেবেলের অধীনে এই গাড়িটি উত্পাদন বন্ধ করেনি।

কিন্তু সবাই বোঝে যে বছর চলে যায় এবং বিশ্ব ব্যবস্থা মোটরগাড়ি শিল্পউন্নতির দিকে বড় পদক্ষেপ নিতে শুরু করে, তাই GAZ-M20 খুব শীঘ্রই নৈতিকভাবে অপ্রচলিত হয়ে পড়ে। রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের নিষ্ক্রিয়তা এই গাড়িটির আরও উন্নতি করতে দেয়নি।

সিরিয়াল প্রোডাকশন পোবেদাকে প্রতিস্থাপন করেছে, তাই GAZ-M20 একটি গৌণ পরিকল্পনায় গেছে। নকশা কর্মীরা ছিল প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়ন, ধারণা, উদ্ভাবন, কিন্তু এই সব রাজনীতিবিদদের অফিসে দ্রবীভূত করা হয়েছিল. যদি এই বাধাগুলি না থাকত, তাহলে আজ আমাদের একটি মৌলিকভাবে নতুন গাড়ি শিল্প থাকবে, যার উচ্চ স্তর থাকবে।

তবে, এই সমস্ত কিছু সত্ত্বেও, বিশ্বজুড়ে এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে, এই জাতীয় কিংবদন্তি গাড়ির প্রচুর সংখ্যক অনুরাগী রয়েছে। এমনকি জার্মানিতে, পূর্ব ইউরোপে বিশেষায়িত ক্লাব রয়েছে, যেখানে এই ব্র্যান্ডের প্রেমীরা জড়ো হয়। রাশিয়ান ফেডারেশন GAZ-M20 প্রেমীদের ক্লাব রয়েছে, যারা প্রায়শই 12 এপ্রিল এবং 9 মে বার্ষিক রুটে যায়।

বাহ্যিক

বিংশ শতাব্দীর 40 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, পোবেদা একটি বিপ্লবী মেশিন ছিল। লোড-ভারবহনকারী বডির নকশা, যা ওপেল ক্যাপিটান 1938 থেকে ধার করা হয়েছিল, GAZ ডিজাইন কর্মীদের গাড়ির চেহারাটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিবেচনা করতে এবং কয়েক বছর পরেই পশ্চিমে প্রচলিত উদ্ভাবনের একটি সম্পূর্ণ তালিকা গ্রহণ করার অনুমতি দেয়।

যদি আমরা GAZ-M20 বডি সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি ফাস্টব্যাক টাইপের জন্য দায়ী করা যেতে পারে যা আজ বিরল। এটি একটি অ্যারোডাইনামিক "দুই-আয়তন" যেখানে একটি ঢালু ছাদ রয়েছে, পিছনে সরু, দৃঢ়ভাবে ঝুঁকে আছে পিছনের কাচএবং উত্সর্গীকৃত লটবহর কুঠরিঅল্প ক্ষমতা সহ।

ওপেল প্রোটোটাইপে 4টি দরজা ছিল, যেখানে সামনে ইনস্টল করাগুলি গাড়ির দিক দিয়ে খোলা হয়েছিল এবং পিছনের দরজাগুলি এর বিপরীতে ছিল। চেহারাকোমররেখার উপস্থিতি, শরীরের সাথে সামনের এবং পিছনের ফেন্ডারগুলির একীকরণ, আলংকারিক চলমান বোর্ডের অনুপস্থিতি, অ্যালিগেটর-স্টাইলের হুড, শরীরের নাকে একত্রিত হেডলাইট এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের কারণে জয়টি আনন্দদায়ক ছিল। সেই বছরগুলিতে যে উপাদানগুলি অস্বাভাবিক ছিল।

অভ্যন্তরীণ

সোভিয়েত সেডানের ভিতরে প্রচুর প্রশস্ত জায়গা ছিল এবং গাড়িটি ভাল প্রশস্ততার দ্বারা আলাদা ছিল। চালক বসে বসে সর্বোচ্চ (সে সময়) সুবিধা ও আরাম পাচ্ছিলেন। হয়তো সামনে বসানো সোফাটি আমেরিকানদের ফ্যাশন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যা ডিজাইনার ব্যক্তিগতভাবে পর্যবেক্ষণ করেছিলেন, তবে বিরতির সময় বিশ্রাম নেওয়ার জন্য আরামদায়কভাবে পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর প্রসারিত করা সম্ভব ছিল এবং এমনকি যদি এমন কিছু থাকে তবে রাতারাতিও থাকতে পারে। প্রয়োজন

স্টিয়ারিং হুইল, আজ, খুব আরামদায়ক নয়, বরং পাতলা এবং একটি বিশাল আকার আছে - যদিও, এই সব সেই সময়ের ফ্যাশনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল। এটিও খুব আকর্ষণীয় যে পোবেদার গিয়ারবক্সটি একই জায়গায় ইনস্টল করা হয়েছিল আমেরিকান মডেল- একটি নিয়ন্ত্রণ লিভার ছিল, যা স্টিয়ারিং হুইলের নীচে অবস্থিত ছিল।

এমনকি গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের কর্মচারীরা তাদের জন্য ওয়াইপার এবং এক জোড়া সুইচের উপস্থিতি প্রতিষ্ঠা করেছিল (বৃষ্টি কতটা ভারী তার উপর নির্ভর করে)। সামনের প্যানেলে আরও তথ্যপূর্ণ যন্ত্র রয়েছে, আপনি ঘড়ির সেটিংও পর্যবেক্ষণ করতে পারেন, যা সামগ্রিক অভ্যন্তরের সাথে হস্তক্ষেপ করে না।

সব সেন্সর চালু ড্যাশবোর্ডএকটি প্রতিসম ক্রমে সাজানো হয়েছিল, যা অন্তত পরোক্ষভাবে সেই সময়ের ফ্যাশনকে নির্দেশ করে। অভ্যন্তরটিতে একটি প্লাস্টিকের ফিনিশ ছিল যা কাঠের দাগের অনুকরণ করে এবং চেয়ারগুলি লেদারেট দিয়ে আবৃত ছিল। বিরল ক্ষেত্রেব্যবহৃত velor.

যদি আমরা দৃশ্যমানতার কথা বলি, তবে এটি অনেক ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, তবে ভুলে যাবেন না যে সেই বছরগুলিতে এতগুলি গাড়ি ছিল না, তাই রিয়ার-ভিউ মিরর ইনস্টল করার দরকার ছিল না। গাড়ির দরজায় ভেন্ট রয়েছে, এবং জানালাগুলিকে ম্যানুয়ালি উত্থাপিত এবং নামানো যেতে পারে, ঝাঁকুনি এড়াতে সেগুলিকে শক্ত ফ্রেমে আবদ্ধ করা হয়েছিল।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সেডানটি সফলভাবে একটি ট্যাক্সির অধীনে ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই পিছনে ইনস্টল করা সোফাটি যে কোনও আকারের যাত্রীদের জন্য বেশ প্রশস্ত ছিল। যারা ধূমপান করতে পছন্দ করেন তারা সামনে স্থাপিত সোফার পিছনে বিল্ট-ইন অ্যাশট্রে ব্যবহার করতে পারেন। ভাল অভ্যন্তর বায়ুচলাচল জন্য পিছনের দরজাএছাড়াও ভেন্ট উপস্থিতি প্রাপ্ত.

GAZ-M20 পোবেদার লাগেজ বগিটি তার প্রশস্ত গুণাবলীর জন্য আলাদা ছিল না, কারণ সিংহের অংশটি একটি অতিরিক্ত টায়ার এবং একটি টুল বক্সের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। কিন্তু তবুও, ট্রাঙ্কে কিছু স্যুটকেস রাখা সম্ভব ছিল। বুদ্ধিমান ড্রাইভাররা কখনও কখনও ছাদে একটি লাগেজ বগি শরীরের সাথে সংযুক্ত করে, যার উপর তারা বাগানের সরঞ্জাম এবং অন্যান্য জিনিসপত্র নিয়ে যেতে সক্ষম হয়।

স্পেসিফিকেশন

ক্ষমতা ইউনিট

প্রথম থেকেই নিম্ন ভালভ ব্যবস্থা সহ পাওয়ার ইউনিটটি 6-সিলিন্ডার হওয়ার কথা ছিল, তবে আন্দ্রেই আলেকসান্দ্রোভিচ একটি চার-সিলিন্ডার মডেল তৈরির উদ্যোগ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

ঠিক এই জাতীয় ইঞ্জিনটি আরও অর্থনৈতিক ছিল এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি "জনপ্রিয়" ছিল, যার কারখানা সূচক GAZ-20 ছিল (অক্ষর "M" সাধারণ নাম "মোলোটোভেটস" বলেছিল)।

1945 সালে পার্টির শীর্ষ নেতৃত্বের দেখায় মোটরটি ব্যাপক উত্পাদনের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। একটু পরে, 6-সিলিন্ডার মেশিন, তবুও, M-20G / M-26 নামে ছোট সিরিজে উত্পাদিত হতে শুরু করে, তবে একটি মৌলিকভাবে আলাদা পাওয়ার ইউনিট ছিল। এটি ZIM () এর একটি ইঞ্জিন ছিল, যা 90 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে।

প্রধান ইঞ্জিন হল সুপরিচিত চার-সিলিন্ডার 2.1-লিটার ইঞ্জিন, যা প্রায় 50টি ঘোড়া তৈরি করে। পূর্বসূরি ইঞ্জিন, এমকা-তেও এই ধরনের শক্তি ছিল, তবে এর পাওয়ার ইউনিটের আয়তন ছিল 3.5 লিটার এবং অনেক বেশি পরিমিত জ্বালানী খরচ পেয়েছিল।

GAZ-M20 প্রতি শত কিলোমিটারে প্রায় 10-11 লিটার খরচ করে, কিন্তু GAZ-M1 - ইতিমধ্যে প্রায় 13 লিটার। সেডান দীর্ঘ 45 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম শত কিলোমিটার অর্জন করেছে এবং সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 105 কিলোমিটারে পৌঁছেছে।

সংক্রমণ

GAZ-M20 এর আসল সংস্করণ, 46 তম থেকে 48 তম পর্যন্ত সিরিয়াল ক্রমে উত্পাদিত, একটি তিন-পর্যায়ের অ-সিঙ্ক্রোনাইজড ছিল যান্ত্রিক বাক্সএকটি GAZ-M1 গাড়ি থেকে গিয়ার স্থানান্তরিত হচ্ছে, যেখানে একটি "সহজ ব্যস্ততা" ক্লাচ ছিল (একটি সিঙ্ক্রোনাইজারের পরিবর্তে)।

ইতিমধ্যে 1950 এর দশকের শুরু থেকে, GAZ-M20 এর একটি 3-স্পীড গিয়ারবক্স ছিল, যেখানে GAZ-12 ZIM গাড়ি থেকে 2য় এবং 3য় গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল। একটু পরে, এই বাক্সটি 21 তম ভোলগায় চলে গেছে। শিফট লিভারটি মেঝে থেকে স্টিয়ারিং কলামে সরানো হয়েছিল।

সাসপেনশন

সামনে দাঁড়াল স্বাধীন সাসপেনশনলিভার-বসন্ত প্রকার। পিছনে সবকিছু অনেক সহজ ছিল, ঝরনা ছিল। শক শোষক জলবাহী ডবল-অভিনয় ব্যবহার করা হয়. তারা গাড়িটিকে একটি মসৃণ যাত্রার অনুমতি দিয়েছে। বর্তনী চিত্রসামনে মাউন্ট করা সাসপেনশন, পরে সব ভলগা মডেলে ব্যবহার করা শুরু হয়।

তার একটি পিভট টাইপ এবং থ্রেডেড বুশিং ছিল। কিছু অংশ ওপেল থেকে ধার করা হয়েছিল, কিন্তু পিভট ডিভাইসটি নিজেই ছিল নিজস্ব উন্নয়ন. হাইড্রোলিক টাইপ শক শোষকগুলির অপারেশনের একটি লিভার পদ্ধতি ছিল, যা তাদের একই সময়ে, উপরের সাসপেনশন অস্ত্র হতে দেয়।

ব্রেক সিস্টেম

এটি বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে সবচেয়ে নিখুঁত হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। সর্বোপরি, পোবেদাতে এটি হাইড্রোলিক ছিল, আগে এই ধরণের ব্রেকিং সিস্টেম ধর্মনিরপেক্ষ স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত হত না। যাইহোক, কনট্যুর এক ছিল, কোন বিভাজন ছিল না। দেখা যাচ্ছে যে 4 টি সিলিন্ডারের মধ্যে একটি লিক হয়ে গেলে, সমস্ত ব্রেক অদৃশ্য হয়ে যায়।

ভলগার সমস্ত মডেল, যেখানে তারা ছিল ড্রাম ব্রেক, সামনের সাসপেনশনে চাকা প্রতি এক জোড়া কর্মরত সিলিন্ডার ছিল। অন্যদিকে, পোবেদার দুটি সাসপেনশনে একটি সিলিন্ডার ছিল এবং তাদের প্রত্যেকে একই সময়ে এক জোড়া প্যাড তৈরি করে।

পরিবর্তন

সাধারণভাবে বলতে গেলে, পোবেদার এত পরিবর্তন ছিল না। উৎপাদনের বিশ বছরের সময়কালে, এটি আধুনিকীকরণের সাপেক্ষে মাত্র দুইবার ছিল, এবং সমস্ত গাড়ি 3টি সিরিজে শর্তসাপেক্ষ বিভাজন পেয়েছে:

• GAZ M20। এটি ছিল ১ম এবং ২য় সিরিজের স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি। প্রথমটি (1946 থেকে 1948 সাল পর্যন্ত) অল্প পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং সিরিয়াল পরিকল্পনায় প্রচুর ত্রুটি এবং ত্রুটি ছিল। কিছু সময়ে, তারা এমনকি গাড়ির উত্পাদন স্থগিত করেছিল, তবে, 49 তম বছর থেকে শুরু করে, GAZ M20 এর 2য় উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা কেবল 1954 সালে শেষ হয়েছিল;
• GAZ M20V। গাড়ির 3য় সিরিজ, যা 1955 সালে শুরু হয়েছিল এবং সাধারণভাবে GAZ Pobeda এর উত্পাদন সমাপ্তির সাথে সম্পন্ন হয়েছিল। গাড়ির পরিবর্তন ছিল গ্রিলএবং একটি রেডিও রিসিভার;
• GAZ M20A। গাড়িটি ট্যাক্সির অধীনে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িটি 1949 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে (২য় সিরিজ থেকে)। মোট উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা 37,000 ইউনিটের বেশি;
• GAZ M20 "ক্যাব্রিওলেট"। একটি গাড়ী যেখানে একটি খোলা শীর্ষ ছিল (কোন ধাতব ছাদ ছিল না)। এর মুক্তি 1949 থেকে 1953 সাল পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রায় 14,000 কপি মোট উত্পাদিত.

নিরাপত্তা পরিষেবার জন্য বিজয়ের ছোট ব্যাচগুলিও তৈরি করা হয়েছিল। তারা সামরিক কুচকাওয়াজ করার জন্য একটি সুপার-কনভার্টেবল ডিজাইন করেছিল। এমনকি ক্রীড়া পরিবর্তনগুলিও ছিল, তবে, সেগুলি একটি ছোট সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল।

সুবিধা - অসুবিধা

মেশিনের সুবিধা

• গুণমান শরীর;
• হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেম;
• কম খরচে এবং উপাদান এবং অংশগুলির বিনিময়যোগ্যতার সহজতা;
• মনোরম চেহারা;
• উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (200 মিমি);
• প্রশস্ত এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর;
• সামনে এবং পিছনে নরম sofas উপস্থিতি;
• রেডিও;
• নরম সাসপেনশন যা সেডানকে মসৃণভাবে চলতে দেয়;
• সমৃদ্ধ গল্প;
• সুবিধাজনক স্টিয়ারিং গিয়ার পরিবর্তন.

বাড়ি » ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম » "বিজয় GAZ M20" - সোভিয়েত সময়ের কিংবদন্তি গাড়ি। "পোবেদা GAZ M20" - সোভিয়েত সময়ের কিংবদন্তি গাড়ি