তেল চাপের আলো নিষ্ক্রিয় অবস্থায় আসে: সমস্যা সমাধান এবং সমস্যা সমাধান। ইঞ্জিন গরম হওয়ার পর, তেলের চাপের আলো জ্বলে ওঠে তেলের চাপ সেন্সর আলোকিত হওয়ার কারণ

অপারেশন চলাকালীন একটি মোটামুটি সাধারণ সমস্যা হল তেল চাপের আলো ড্যাশবোর্ড. এই বাতি নির্দেশ করে যে চাপ ইঞ্জিনের তেলগ্রহণযোগ্য স্তরের নিচে পড়ে। ইঞ্জিনে কম তেলের চাপ বিভিন্ন কারণে ঘটতে পারে। প্রধান ত্রুটিগুলির মধ্যে, বিশেষজ্ঞরা পার্থক্য করে:

• নিম্ন মানের ইঞ্জিন তেল;
• একটি নির্দিষ্ট ধরণের ইঞ্জিনের সাথে ইঞ্জিন তেলের অসঙ্গতি;
• ফুটো বা বর্ধিত তেল খরচের ফলে তেলের স্তর হ্রাস (বর্জ্যের জন্য, সমস্যা বা ভালভ স্টেম সিল);
• তেলের ব্যবহার যা এর বৈশিষ্ট্য অনুসারে, বর্তমান অপারেটিং অবস্থার জন্য উপযুক্ত নয় (খুব বেশি বা কম সান্দ্রতা সূচক);
• তেল পাম্পের ত্রুটি, এর কর্মক্ষমতা হ্রাস;
• ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের তেল ফিল্টার বা তেল চ্যানেলগুলির বাধা;

পরবর্তী, আমরা সমস্যাটির উপর ফোকাস করব যখন জরুরী তেলের চাপ কমানোর বাতি যখন ঠান্ডা এবং / অথবা গরম হয় তখন আলো জ্বলে। অন্য কথায়, আলো নিয়ন্ত্রণ করুনঠাণ্ডা ইঞ্জিন চালু করার পর তেলের চাপের বাতি নিভে যায় না বা জ্বলতে থাকে/চমকে যায়, এবং চলমান একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে তেলের চাপের বাতি জ্বলে ওঠে অলস.

এই নিবন্ধে পড়ুন

গরম এবং ঠান্ডা ইঞ্জিনে তেলের চাপের বাতি কেন জ্বলতে পারে

শুরুতে, তেল চাপের সতর্কতা আলোটি তেলের স্তর এবং এর গুণমানের সূচক নয়। এই ডিভাইসের উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের কেন্দ্রীয় লাইনে তেলের চাপ বা এর অনুপস্থিতি ঠিক করা। দেখা যাচ্ছে যে সিস্টেমে চাপ অনুমোদিত মানের নীচে নেমে গেলে তেলের চাপের বাতি জ্বলে ওঠে।

মনে রাখবেন যে তেলের চাপের আলো অল্প সময়ের জন্য (1-3 সেকেন্ড) বা ইঞ্জিন শুরু করার পরে জ্বলজ্বল করা স্বাভাবিক। আসল বিষয়টি হ'ল ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরে তেল পাম্প সিস্টেমে ধ্রুবক চাপ বজায় রাখে না। স্টার্টার দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্ক্রোল করার মুহূর্ত থেকে তেলের চাপ তৈরি হতে শুরু করে। যদি তেলের চাপের আলো নিভে না যায় বা তার বেশি সময় ধরে শুরু করার পরেও জ্বলতে থাকে অনেকক্ষণ, তাহলে এটি ইঞ্জিন তেলের মানের ত্রুটি, নিম্ন স্তর বা সমস্যা নির্দেশ করতে পারে।

এটা যোগ করা উচিত যে মধ্যে ঠান্ডা সময়ক্র্যাঙ্ককেসে ইঞ্জিন তেল ঘন হয়ে যায় (বিশেষ করে খনিজ তেল) এবং তেল পাম্পের তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপ বাড়াতে আরও সময় লাগে প্রয়োজনীয় স্তর. যদি তেলের চাপের আলো স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি সময় ধরে থাকে, তাহলে প্রথম পদক্ষেপটি হল ইঞ্জিন বন্ধ করা এবং একটি ডিপস্টিক দিয়ে বা ড্যাশবোর্ডে তেলের স্তরের রিডিং দেখে তেলের স্তর পরীক্ষা করা।

তেলের মাত্রা স্বাভাবিক থাকলে বাতি জ্বলে নিম্ন চাপ 3-5 সেকেন্ডের জন্য ঠান্ডা শুরুর সময় তৈলাক্তকরণ। শর্তে নিম্ন তাপমাত্রাবেশ গ্রহণযোগ্য। সময় দীর্ঘমেয়াদী পার্কিংইঞ্জিন তেল লাইন থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে নিঃসৃত হয় এবং ঘন হয়। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের তেল পাম্পের সিস্টেমের লাইনগুলি পূরণ করতে এবং পছন্দসই চাপ তৈরি করতে সময় প্রয়োজন। আমরা আরও যোগ করি যে তেল প্রধান এবং সংযোগকারী রড জার্নালে তেল চাপ সেন্সরে পৌঁছানোর চেয়ে দ্রুত সরবরাহ করা হয়। এই কারণে, প্রায় 3 সেকেন্ডের জন্য বাতি জ্বলে। ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ পরিধান এবং শুষ্ক অপারেশন এর অর্থ এই নয় যে তেলের কেবল চাপ সেন্সরে যাওয়ার সময় ছিল না।

তেলের চাপের বাতি সংক্ষিপ্তভাবে পূর্ণ গতিতে জ্বললে এই জাতীয় ঘটনা সম্পর্কেও মনে রাখা উচিত। সেবাযোগ্য গাড়ি. সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সময় শক্তিশালী বডি রোলের ফলে এটি ঘটতে পারে। যানবাহনতথাকথিত "ভেজা" স্যাম্প সহ। সহজ কথায়, সাম্পের তেল ঢালের একপাশে প্রবলভাবে উপচে পড়ে, কেঁপে ওঠে, ফেনা হয়। এই সমস্ত প্রয়োজনীয় চাপে সিস্টেমে তেল পাম্প দ্বারা লুব্রিকেন্টের কার্যকর গ্রহণ এবং সরবরাহের অসম্ভবতার দিকে পরিচালিত করে। এই ঘটনা নির্মূল এবং প্রতিরোধ নেতিবাচক পরিণতিস্পোর্টস র‍্যালি কারগুলিতে যেগুলির জন্য এই জাতীয় পরিস্থিতিতে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন প্রয়োজন (কঠিন বাধা, জাম্প, ধ্রুবক রোলগুলি অতিক্রম করে), একটি শুকনো সাম্প সিস্টেম ইনস্টল করা হয়। অন্য সব ক্ষেত্রে (আরও জ্বলন্ত সঙ্গে সংকেত বাতি) পরিস্থিতি জরুরী হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

প্রয়োজনীয় চাপের অধীনে ইঞ্জিন তেল স্থিরভাবে লোড করা জোড়া এবং ঘর্ষণ ইউনিটগুলিতে সরবরাহ করতে হবে: বিয়ারিং এবং রটারে, ভালভ, বেল্ট টেনশনার ইত্যাদিতে। তেল ব্যবস্থায় কম চাপে এই জাতীয় ইউনিটগুলির অপারেশন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের লাইনার এবং ঘাড়ে স্কোরিং গঠনের দিকে পরিচালিত করে এবং ক্যামশ্যাফ্ট, অংশগুলি মিলিত হয় এমন জায়গায় ঘর্ষণ-বিরোধী আবরণগুলির দ্রুত ঘর্ষণ, লোড করা উপাদানগুলির অতিরিক্ত গরম হওয়া ইত্যাদি। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে অপর্যাপ্ত চাপ সহ একটি ইঞ্জিন সাপেক্ষে ভারী পরিধানএবং অতিরিক্ত গরম হলে, লাইনারগুলি ঘোরানো, শ্যাফ্টগুলি জ্যাম করা, টার্বোচার্জারের ব্যর্থতা ইত্যাদি সম্ভব।

যখন তেলের চাপের বাতিটি নিষ্ক্রিয় বা গতিশীল অবস্থায় জ্বলে, পরিণতি রোধ করতে, ত্রুটির কারণগুলি স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হবে। মনে রাখবেন, ইঞ্জিন অপারেশন idlingঅথবা তেল চাপের আলো জ্বালিয়ে গাড়ি চালানো দৃঢ়ভাবে নিরুৎসাহিত করা হয়।

তেলের চাপের বাতি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বলে: চেক করার উপায়

এখন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় থাকার সময় কম তেলের চাপের সতর্কতা বাতি জ্বললে কেস সম্পর্কে কথা বলা যাক। নীচে আমরা উপস্থাপন করছি উপলব্ধ উপায়সমস্যা সমাধান, যা সাধারণভাবে ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম এবং ইঞ্জিন তেল চাপের অবস্থা নির্ণয় করতে কার্যকর হবে।

1. যদি তেলের চাপের আলো জ্বলে ওঠে, তাহলে আপনার ইঞ্জিনে ইঞ্জিন তেলের স্তর এবং এর অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। লেভেল কমে গেলে তেল দিয়ে টপ আপ করুন। সন্দেহজনক তেল অবস্থা (কালো রঙ, অত্যধিক ঘনত্ব) পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ফ্লাশিং প্রয়োজন হবে তেল ব্যবস্থাএবং পরবর্তী তেল পরিবর্তন। পেট্রল/সৌর তেলের গন্ধ, তেল ফিলার ক্যাপের উপর ইমালসন, বা ইঞ্জিন তেলের তীব্র পাতলা হওয়া সমস্যা বা ফাটল নির্দেশ করবে। উপরে সেবাযোগ্য মোটরদহন চেম্বারগুলি অবশ্যই বায়ুরোধী হতে হবে, জ্বালানী এবং এন্টিফ্রিজ অবশ্যই তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে প্রবেশ করবে না।
2. প্রথম শুরুর সময় তেল পরিবর্তন করার সাথে সাথে তেলের চাপের বাতিটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বলতে পারে। এই ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ বাতি 10, 15 বা এমনকি 20 সেকেন্ডের জন্য চালু হতে পারে। যদি একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে কম তেলের চাপের বাতিটি নিভে না যায়, তাহলে তেলের ফিল্টারটি পরীক্ষা করা উচিত। পণ্যটি খারাপ মানের হতে পারে, খারাপভাবে স্ক্রু করা হয়েছে (যেখানে ফিল্টারটি সংযুক্ত রয়েছে সেখানে তেলের রেখা লক্ষণীয়) বা ত্রুটিপূর্ণ।
3. তেল চাপ সেন্সর পরীক্ষা করুন. প্রায় 800 - 900 rpm গতিতে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় তেলের চাপের মাত্রা 0.5 kgf/cm2 এর কম হওয়া উচিত নয়। এটি সেন্সরগুলিও উল্লেখ করা উচিত জরুরী চাপতেল চালু বিভিন্ন ইঞ্জিনএকটি প্রতিক্রিয়া পরিসীমা থাকতে পারে যা একে অপরের থেকে আলাদা, যা গড়ে 0.4 থেকে 0.8 kgf/cm2 পর্যন্ত। এর মানে হল যে যদি 0.7 kgf / cm2 এ কাজ করার জন্য ডিজাইন করা একটি সেন্সর থাকে, ইতিমধ্যেই 0.6 kgf / cm2 চাপ কমার সময়, সেন্সর দ্বারা তেল চাপের জরুরি বাতি চালু করা হবে। এটি আইসিই লুব্রিকেশন সিস্টেমের লাইনে চাপ হ্রাসের শর্তাধীন বিজ্ঞপ্তির জন্য করা হয়।

সেন্সরের প্রাথমিক চেক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে (1000-1100 rpm) সামান্য বৃদ্ধির সাথে করা উচিত। অন্য কথায়, যদি আপনি গ্যাস টিপলে তেলের চাপের আলো নিভে যায়, তাহলে নিম্নলিখিত বিকল্পগুলি সম্ভব:

• খুব কম নিষ্ক্রিয় গতি (অলস সময়ে হালকা জ্বলে);
• তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে কম তেল চাপ;
• তেল চাপ সেন্সরের ত্রুটি;
• ইঞ্জিনের ত্রুটি;

ইঞ্জিনে তেলের চাপ সঠিকভাবে পরিমাপ করতে, সেন্সরটি খুলতে হবে এবং তার জায়গায় একটি চাপ গেজ ইনস্টল করতে হবে। এছাড়াও, নিষ্ক্রিয় তেল চাপ সেন্সরের মিথ্যা অ্যালার্মগুলিকে উড়িয়ে দেওয়া উচিত নয়, যা ডিভাইস নিজেই এবং ইঞ্জিন তেল চ্যানেল উভয়ের দূষণের কারণে ঘটতে পারে। এই ক্ষেত্রে, সেন্সর পরিষ্কার করা এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের চ্যানেলগুলি পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

ইঞ্জিন ভাঙ্গার ক্ষেত্রে যা তেলের চাপ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে, পরোক্ষ লক্ষণগুলি বর্ধিত খরচজ্বালানী এবং ইঞ্জিন তেল, ইঞ্জিন নীল বা ধূসর ধোঁয়া ধূমপান করে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, উষ্ণ ইঞ্জিনকে বিবেচনা করে তেলের চাপের বাতিটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বলে ওঠে। এটি এই কারণে যে উত্তপ্ত লুব্রিকেন্ট তরল করে এবং মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে অবাধে প্রবাহিত হয় বিভিন্ন বিবরণ(লাইনার, খাদ ঘাড়, ইত্যাদি)।

আরেকটি কারণ তেল পাম্প নিজেই একটি ত্রুটি হতে পারে। ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, গিয়ার পেয়ারের পরিধান, তেল পাম্প হাউজিংয়ের অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক পৃষ্ঠতল ঘটতে পারে। আমরা যোগ করি যে প্রকৌশলীরা এমন একটি পাম্প কর্মক্ষমতা স্থাপন করেন যা প্রাথমিকভাবে আপনাকে মোটরের জন্য প্রস্তাবিত চেয়ে বেশি চাপ তৈরি করতে দেয়। দেখা যাচ্ছে যে পাম্প সর্বদা "একটি মার্জিন সহ" তেল পাম্প করে। এই ক্ষেত্রে, তেল পাম্প ড্রাইভ থেকে বাস্তবায়িত হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, অর্থাৎ, তেলের চাপ বিপ্লবের উপর নির্ভর করে (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি)।

আপনি জানেন যে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি সর্বনিম্ন। এর সাথে সমান্তরালভাবে, তেল পাম্পও একটি সর্বনিম্ন চাপ বিকাশ করে। ফলস্বরূপ, একটি অপেক্ষাকৃত ছোট বিচ্যুতি তেলের চাপের বাতিটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বলতে পারে, যখন গতি বাড়ানো হয় এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে তেলের চাপ বৃদ্ধি পায়, তখন ড্যাশবোর্ডে নিম্ন তেলচাপের জরুরী বাতি জ্বালানোর সমস্যা হয়। প্রদর্শিত নাও হতে পারে।

এছাড়াও পড়ুন

ইঞ্জিন তেলের চাপ: এটি কীভাবে সঠিকভাবে পরিমাপ করা যায় তা কী নির্ধারণ করে। তেল চাপ কি বিভিন্ন মোটর XX মোডে এবং লোডের নিচে।

যেকোন গাড়ির ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে বেশ কিছু জরুরী সূচক থাকে যা একটি নির্দিষ্ট সিস্টেমের ত্রুটির সংকেত দেয়। তাদের মধ্যে একটি ইঞ্জিন তেল চাপ বাতি, ঐতিহ্যগতভাবে লাল আঁকা। পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন যদি এটি জ্বলে বা জ্বলে তবে মেশিনের মালিককে অবিলম্বে সমস্যার কারণ খুঁজে বের করতে হবে এবং এটি দূর করার জন্য ব্যবস্থা নিতে হবে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সিগন্যাল উপেক্ষা করা গুরুতর পরিণতির দিকে পরিচালিত করে, তাই এমন পরিস্থিতিতে কী করতে হবে তা জানা গাড়িচালকদের পক্ষে কার্যকর হবে।

অনেক গাড়িতে তেলের ক্যান দিয়ে চিহ্নিত লাল আলো একটি কারণে ড্যাশবোর্ডে যোগ করা হয়েছিল। এটি ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের একটি চ্যানেলে মাউন্ট করা একটি সেন্সর সহ একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক সার্কিটের সাথে সংযুক্ত। যখন উপাদানটি একটি জটিল স্তরের নিচে চাপের ড্রপ সনাক্ত করে, তখন সার্কিটটি বন্ধ হয়ে যায় এবং বাতিটি লাল ফ্ল্যাশ করে, ড্রাইভারকে একটি জরুরি ত্রুটি সম্পর্কে অবহিত করে।

তেলের ইমেজ সহ লাল বাতির সংকেত ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের ত্রুটি নির্দেশ করে

কিছু আধুনিক গাড়িপাওয়ার ইউনিটটি একটি নয়, দুটি সেন্সর দিয়ে সজ্জিত: উচ্চ এবং নিম্ন চাপ মোটর লুব্রিকেন্ট. প্রথমটি লোডের অধীনে মোটরটির ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করে, দ্বিতীয়টি নিষ্ক্রিয় অবস্থায়। উভয় উপাদানই একটি সূচক সহ সার্কিটে অন্তর্ভুক্ত থাকে যা তাদের থেকে আসা ডালগুলির প্রতিক্রিয়া জানায়। থ্রেশহোল্ড - যথাক্রমে 1.8 এবং 0.3 বার।

জরুরী বাতির কাজটি ইঞ্জিনের তেলের অনাহার সম্পর্কে মোটরচালককে সময়মতো সতর্ক করা। যদি বিভিন্ন কারণে এটি জ্বলে না বা ড্রাইভার ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে লাল "তেল ক্যান" সংকেত উপেক্ষা করে, তাহলে নিম্নলিখিত পরিণতি ঘটতে পারে:

অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ বা যে কোনও ক্ষেত্রে এর অনুপস্থিতি পাওয়ার ইউনিটের ভাঙ্গন এবং ব্যয়বহুল মেরামতের দিকে পরিচালিত করে। ড্যাশবোর্ডে একটি সময়মত সংকেত এটি এড়াতে সাহায্য করবে।

প্রদীপ কী নির্দেশ করে?

ড্যাশবোর্ডের সূচকটি ইঞ্জিন তেলের চাপে কঠোরভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে স্তর হ্রাসের কারণে, প্যানেলে সংকেত প্রদর্শিত হবে না। একটি ব্যতিক্রম হল লুব্রিকেন্টের 2/3 ক্ষয় যখন পাম্প তেল গ্রহণ বাতাস এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি গ্রহণ করতে শুরু করে। তারপরে তৈলাক্তকরণ চ্যানেলগুলিতে চাপ অনিবার্যভাবে নেমে যাবে, যার জন্য সেন্সর প্রতিক্রিয়া জানাবে এবং আলো জ্বলবে।

যখন সাম্পের স্তরটি একটি জটিল স্তরে নেমে যায়, তখন কম্পন এবং যানবাহনের চলাচলের কারণে পাম্পটি বিভিন্ন তীব্রতার সাথে তেল টেনে নেয়। ড্যাশবোর্ডে "তেল ক্যান" ফ্ল্যাশ করতে শুরু করে এবং লেভেল আরও কমার সাথে সাথে এটি ক্রমাগত চালু থাকবে।

সার্কিট, পাওয়ার ইউনিটের তৈলাক্তকরণের সমস্যাগুলির সংকেত, এমন অংশগুলি নিয়ে গঠিত যা পর্যায়ক্রমে ভেঙে যায়। তাই বাতির ঝলকানি সবসময় মোটর একটি মারাত্মক ভাঙ্গন মানে না.তবে যদি এটি আপনার গাড়িতে আগুন ধরে যায় তবে আপনাকে এইরকম কাজ করতে হবে:

গ্যারেজে, আপনি অ্যালার্মের কারণ খুঁজে পেতে পারেন যদি আপনি নীচের নির্দেশাবলী অনুসরণ করেন।

ভিডিও: আলোর বাল্বে আগুন লেগেছে - কী করবেন

সমস্যা সমাধান এবং সমস্যা সমাধান

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি লাল "অয়লার" আলো জ্বলার বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি উপরে উল্লিখিত হয়েছিল - প্রচুর পরিমাণে লুব্রিকেন্টের ক্ষতি। এটি তেল প্যানের ভাঙ্গনের ফলে বা পিস্টন গ্রুপের সমালোচনামূলক পরিধানের কারণে সিলিন্ডারে তেল পোড়ার বিষয়টি লক্ষ্য করে না এমন একজন মোটরচালকের অবহেলার কারণে ঘটে।

ইঞ্জিন লুব্রিকেটিং তরলের অভাব সহজভাবে নির্ধারিত হয়: ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, 10 মিনিট অপেক্ষা করুন যতক্ষণ না এটি ক্র্যাঙ্ককেসে চলে যায় এবং একটি ডিপস্টিক দিয়ে স্তরটি পরিমাপ করুন। নীচে তেল সীমানা ন্যূনতম চিহ্নএকটি ঘাটতি নির্দেশ করে (কিন্তু ইঞ্জিনে এখনও তৈলাক্তকরণ রয়েছে), এবং একটি শুষ্ক প্রোব অভাব নির্দেশ করে লুব্রিকেন্ট(আপনি আর যেতে পারবেন না।)

বাকি কারণগুলো দেখতে এরকম:

• চাপ সেন্সর ব্যর্থতা;
• অপর্যাপ্ত তেল সান্দ্রতা;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিয়ারিং (লাইনার) এর পরিধান বৃদ্ধি;
• তেল পাম্প সমস্যা।

যদি লেভেল চেক করা বা ইঞ্জিন লুব্রিকেন্ট যোগ করা কাজ না করে এবং বাতিটি এখনও চালু থাকে, তাহলে গাড়িটিকে গ্যারেজে নিয়ে যান এবং রোগ নির্ণয়ের সাথে এগিয়ে যান।

সেন্সর পরীক্ষা

বৈদ্যুতিক সার্কিটে একটি ব্যর্থ উপাদান বা দুর্বল যোগাযোগ যে কোনো সময় সূচক ফ্ল্যাশ হতে পারে: একটি উষ্ণ এবং ঠান্ডা ইঞ্জিনে, গাড়ি চালানোর সময় এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায়। ডায়গনিস্টিক প্রক্রিয়া চলাকালীন এই উপসর্গটি অবিলম্বে বন্ধ করার জন্য, সরাসরি তেলের প্রকৃত চাপ পরিমাপ করা প্রয়োজন।

পরিমাপ করতে, আপনার নিম্নলিখিত সরঞ্জাম এবং যন্ত্রগুলির প্রয়োজন হবে:

পরীক্ষা শুরু করার আগে, ইঞ্জিনটি ঠান্ডা করুন যাতে বিচ্ছিন্ন করার সময় আপনার হাত পোড়াতে না হয়। তারপরে সেন্সরটি সন্ধান করুন - বেশিরভাগ মেশিনে, এটি সিলিন্ডারের মাথা বা ব্লকের উপরের অংশে স্ক্রু করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ঝিগুলিতে, ডিভাইসটি সিলিন্ডার ব্লকের বাম দিকে (ভ্রমণের দিকে) এবং ইঞ্জিনের পিছনের দেয়ালে সামনের চাকা ড্রাইভ VAZ-এ অবস্থিত।

ডায়াগনস্টিক পদ্ধতিটি নিম্নরূপ:

যদি মিটার রিডিং নির্দিষ্ট মানের সমান বা বেশি হয়, সেন্সর পরিবর্তন করতে দ্বিধা বোধ করুন। প্রথমে একটি মাল্টিমিটার দিয়ে তারের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন যাতে ভাঙা তারের কারণে আপনাকে কোনও উপাদান কিনতে না হয়। যদি ন্যূনতম চাপ না থাকে তবে পরীক্ষার পরবর্তী ধাপে যান।

এখানে পুরানো উপায় VAZ গাড়ির তৈলাক্তকরণ সিস্টেম কাজ করছে তা নিশ্চিত করুন। খোলা ফিলার ঘাড়উপরে ভালভ কভার, ইঞ্জিন চালু করুন এবং কাগজের টুকরো ধরে রাখুন। যদি স্প্রে করা তেলের ফোঁটা এটিতে উপস্থিত হয় তবে সিস্টেমটি কাজ করছে। কিন্তু আপনাকে এখনও একটি চাপ গেজ দিয়ে একটি পরিমাপ করতে হবে।

ভিডিও: একটি ভাঙা সেন্সর সনাক্ত করা এবং এটি প্রতিস্থাপন

তেল সান্দ্রতা পরিবর্তন

একটি ভিন্ন সান্দ্রতা একটি লুব্রিকেন্ট সঙ্গে ইঞ্জিন ভরাট নিজেকে অবিলম্বে অনুভূত হয়. লক্ষণগুলি নিম্নরূপ:

1. আরও ঘন তেলএকটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময় একটি চাপ বৃদ্ধি ঘটায়, আলো নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নিভে যায়। উষ্ণ হওয়ার পরে, উপাদানটি তরল হয়ে যায়, তবে সেন্সরটি এখনও কাজ করে না। চাপের প্রকৃত মান শুধুমাত্র একটি যান্ত্রিক চাপ গেজ ব্যবহার করে পাওয়া যাবে।
2. অত্যধিক তরল লুব্রিকেন্ট নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সূচকটিকে জ্বলতে বা জ্বলতে পারে এবং 1500-2000 rpm-এ আলো নিভে যায়। এই প্যাটার্নটি একটি "গরম" মোটরে পরিলক্ষিত হয়, এবং ঠান্ডা একটিতে কোন অ্যালার্ম সংকেত নেই।

সূচকের আচরণ লুব্রিকেন্টের ধারাবাহিকতার উপর নির্ভর করে। অত্যধিক কারণে তরল তেলবাতি এমনকি "ঠান্ডা" ফ্ল্যাশ করতে পারে।

অ্যালার্ম ফ্ল্যাশ করার জন্য একটি আরও প্রতারণামূলক ত্রুটি হল স্পার্ক প্লাগ বা জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার ব্যর্থতা। প্রথম ক্ষেত্রে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণচেম্বারগুলিতে সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না এবং দ্বিতীয়টিতে, ফুটো অগ্রভাগগুলি আক্ষরিকভাবে সিলিন্ডারগুলিকে প্লাবিত করে। উভয় ক্ষেত্রেই, অপুর্ণ গ্যাসোলিন ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবাহিত হয়, ইঞ্জিন তেলের সাথে মিশে যায় এবং এটিকে পাতলা করে, যার ফলে চাপ কমে যায় এবং "তেল ক্যান" ফ্ল্যাশ করে।

সাম্পে গ্যাসোলিন ফুটো নিম্নলিখিত লক্ষণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:

• কম ইঞ্জিনের গতিতে উষ্ণ হওয়ার পরে সূচকটি জ্বলজ্বল করে, উচ্চ গতিতে এটি বেরিয়ে যায়;
• আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন, একটি ব্যর্থতা পরিলক্ষিত হয় - মিশ্রণের অতিরিক্ত সমৃদ্ধকরণ থেকে ইঞ্জিনটি "শ্বাসরোধ করে";
• একটি ত্রুটির "ঠান্ডা" উপসর্গ অনুপস্থিত।

সমস্যাটি যাচাই করা সহজ: একটি উষ্ণ চলমান ইঞ্জিনের সাহায্যে, ক্র্যাঙ্ককেস থেকে বায়ু নালীতে যাওয়ার পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি সরান। থ্রোটল ভালভ(অথবা বাতাস পরিশোধককার্বুরেটরের উপর)। যদি মোটরটির ক্রিয়াকলাপটি সমান হয়ে যায় এবং সরানো পাইপ থেকে পেট্রোলের একটি তীক্ষ্ণ গন্ধ আসে, তবে এর কারণটি সঠিকভাবে রয়েছে। মেরামত জ্বালান পদ্ধতিএবং নতুন স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করুন, তারপর ইঞ্জিন লুব্রিক্যান্ট পরিবর্তন করুন।

যদি, বিভিন্ন কারণে, আপনি সময়মতো তেল পরিবর্তন করতে এবং গাড়ি চালিয়ে যেতে ভুলে যান, তাহলে ঝলকানি লাল "তেল ক্যান" সংকেত আপনাকে মনে করিয়ে দেবে যে উপাদানটি লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি বিকাশ করেছে এবং কালো জলে পরিণত হয়েছে।

ইঞ্জিন সমস্যা

ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ পরিধানের সাথে যুক্ত এগুলি সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটি। এগুলি চলতে থাকা সহ সমস্ত মোডে তেলের চাপের বাতিটির ধ্রুবক জ্বলতে দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য- সিলিন্ডার ব্লকের নীচে একটি থুড। কি হতে পারে:

এই সমস্যাগুলির বেশিরভাগের জন্য একজন মাস্টার মাইন্ডারের হস্তক্ষেপ প্রয়োজন। ব্যতিক্রম হল একটি চূর্ণবিচূর্ণ প্যালেট (প্রতিস্থাপন করা হবে) এবং একটি আটকে থাকা জাল, যা আপনি নিজেই পরিষ্কার করতে পারেন। এটি করার জন্য, আপনাকে বালিশ থেকে মোটরটি খুলতে হবে, এটি একটি জ্যাক দিয়ে তুলতে হবে এবং তেল প্যানটি ভেঙে ফেলতে হবে। একটি ময়নাতদন্ত অবশ্যই দেখাবে যে মেরামতের জন্য একটি পরিষ্কারের খরচ হবে বা পাম্প অপসারণ করা এবং এটির সংশোধন করা প্রয়োজন কিনা।

একটি নিয়ম হিসাবে, ঝামেলা একা আসে না। পাওয়ার ইউনিটের ক্র্যাঙ্ককেসে প্রচুর পরিমাণে ময়লা, কালি এবং চিপস জমা হয়েছে এবং তেল পাম্পের পর্দা শক্তভাবে আটকে রাখতে পারে। উচ্চ মাইলেজমোটর আপনি যদি আপনার গাড়িতে একটি অনুরূপ ছবি দেখেন, আপনার আংশিক বা বড় ইঞ্জিন ওভারহল সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত।

ভিডিও: তেল পাম্প মেরামত এবং চাপ পুনরুদ্ধার

তেলের চাপ কমে যাওয়ার ইঙ্গিত দেয় এমন একটি প্রদীপের প্রতি মনোভাব অত্যন্ত গুরুতর হওয়া উচিত। আমরা একটি সংকেত লক্ষ্য করেছি - এটি নিরাপদে খেলুন এবং নির্ণয়ের মুহূর্ত পর্যন্ত ইঞ্জিন বন্ধ করুন। একটি সেন্সর ত্রুটির জন্য আশা করবেন না - এটি একটি নির্ভরযোগ্য অংশ এবং কদাচিৎ বিরতি. কিন্তু সর্বোত্তম পন্থাএকটি লাল "তেল ক্যান" চেহারা এড়াতে দীর্ঘ ড্যাশবোর্ড- প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত উচ্চ-মানের লুব্রিকেন্ট পূরণ করুন। এবং সময়মত এটি করুন।

সম্ভবত একটি খুব জ্বলন্ত প্রশ্ন - তেলের চাপের আলো সম্পর্কে, যখন এটি জ্বলে, ড্রাইভার বুঝতে পারে যে ইঞ্জিনে কিছু খারাপ হয়েছে, কিন্তু কী? কিভাবে বুঝব? আজ আমি এমন সমস্ত ক্ষেত্রে সংগ্রহ করার চেষ্টা করব যেখানে এটি আলোকিত হতে পারে, এটি ভালভের সংখ্যা নির্বিশেষে প্রায় সমস্ত ইঞ্জিনে নিজেকে প্রকাশ করে। প্রায়শই এটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায়ও ফ্ল্যাশ করতে পারে। সাধারণভাবে, এর অনেক কারণ রয়েছে, আসুন এটি বের করা যাক ...

আমি এখনই আপনাকে সতর্ক করতে চাই যে এই সেন্সরটিকে উপেক্ষা করা অসম্ভব! এটি শুধুমাত্র জরুরী ক্ষেত্রে আলোকিত হয় এবং আপনার হস্তক্ষেপ এবং মনোযোগ অবশ্যই প্রয়োজন। আপনি কিছু সময়ের জন্য প্রসারিত হলে, তারপর আপনি সহজভাবে আপনার ইউনিট "খাত" করতে পারেন, এখানে এবং দূরে নয়। তাই যদি বাতি জ্বলে বা জ্বলতে শুরু করে, আমরা জরুরীভাবে বুঝতে পারি।

তেলের চাপ সম্পর্কে

পূর্বে, প্রায় সমস্ত গাড়ি একটি বিশেষ "স্ক্রিন" দিয়ে সজ্জিত ছিল, যেখানে ইঞ্জিনের চাপ নির্দেশিত হয়েছিল। স্কেল এটিকে এই ধরনের ইউনিটে পরিমাপ করেছে - kgf/cm2। কিভাবে আরো revsইঞ্জিন, বৃহত্তর চাপ হয়ে ওঠে, যদি এটি পর্যাপ্ত না হয়, তবে একটি বিশেষ বাতি জ্বলে ওঠে, যা ইঙ্গিত দেয় সম্ভাব্য ত্রুটি. এখন আধুনিক গাড়িএই "স্ক্রিন" সরানো হয়েছিল, এটি অনেক আগেই চলে গেছে! ঠিক আছে, যদি কেবল কিছু ইউএজেডে থাকে এবং তারপরে সর্বদা নয়, কেবল বাতিটি থাকে। কিন্তু স্বাভাবিক চাপ জেনে রাখা বাঞ্ছনীয়।

তাই:

নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্বাভাবিক চাপ (800 থেকে 1000 rpm পর্যন্ত), প্রায় 0.5 kgf/cm2 থেকে। আমি নোট করতে চাই যে অনেকের 16 আছে ভালভ মোটরএটি প্রায় 0.6 kgf/cm2 এর থেকে সামান্য বেশি হতে পারে। এর কারণ হল তারা আরও সম্পদশালী এবং তাদের তেল আরও তরল।

এই চাপটি একটি বিশেষ সেন্সর দ্বারা পরিমাপ করা হয়, যখন পরামিতিগুলি বিচ্যুত হয়, এটি একটি বিশেষ বাতি জ্বালায়, যা ইঞ্জিনের সাথে কিছু ঠিক না হওয়ার ইঙ্গিত দেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, যদি চাপ ইতিমধ্যে 0.4 kgf / cm2 এ নেমে যায়, তবে বাতিটি জ্বলতে শুরু করে বা অল্প সময়ের জন্য জ্বলতে শুরু করে। যা ইতিমধ্যেই আপনাকে সংকেত দেয় যে এখানে কিছু ঠিক নেই। তবে এটি সর্বদা চাপের বিষয়ে নয়, সাধারণ কারণ রয়েছে, কেবল চালকের ত্রুটিগুলি।

সাধারণ ত্রুটি - "তৈলাক্তকরণ" সম্পর্কে

প্রথম এবং সাধারণ কারণ হল- একটি অপর্যাপ্ত পরিমাণইঞ্জিন তেল . নতুনরা স্তরটিকে অবহেলা করে এবং এটি নিরর্থক করে। এটি নির্ধারণ করা বেশ সহজ - যদি এটি শুষ্ক হয়, তবে এটি অ্যালার্ম বাজানো মূল্যবান - বাধ্যতামূলক পছন্দসই স্তরে যোগ করুন, ইঞ্জিন "" অনুভব করে। সৌভাগ্যবশত, এখন সেন্সর একটি সমালোচনামূলক, কিন্তু গ্রহণযোগ্য পর্যায়ে ট্রিগার করা হয়েছে।

দ্বিতীয় - না সময়মত প্রতিস্থাপন! আমাদের মধ্যে কেউ কেউ 20 বা এমনকি 30,000 কিলোমিটারেরও বেশি তেলে গাড়ি চালায়, এটি কেবল একটি জগাখিচুড়িতে পরিণত হয়, যার পরে ভিতরে থেকে ইঞ্জিনটি পরিষ্কার করা খুব কঠিন! সেই অনুযায়ী, যদি না হয় তরল লুব্রিকেন্ট, তারপর বাতি আপনাকে এই সম্পর্কে সংকেত দেবে, এই ধরনের আচরণ কেবল অগ্রহণযোগ্য। প্রায়শই মোটরটি আর সংরক্ষণ করা যায় না, এটি বিশেষত লোড করা ইউনিটগুলিতে উচ্চারিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, টার্বোতে। তাই আমরা নিজেদের জন্য একটি নিয়ম তৈরি করি, ডিলারের নির্দেশ অনুসারে তেল পরিবর্তন করা বাধ্যতামূলক, এবং আমি এমনকি আরও প্রায়ই এটি পরিবর্তন করব, উদাহরণস্বরূপ, এখন যখন আমার ওয়ারেন্টি শেষ হয়ে গেছে, আমি 15,000 এর পরিবর্তে 10,000 কিলোমিটার পরে পরিবর্তন করি অফিসিয়াল ডিলার দ্বারা প্রস্তাবিত।

50% ক্ষেত্রে, এই কারণগুলির কারণে সূচকটি সুনির্দিষ্টভাবে আলো দেয়, তাই সেগুলি মনে রাখবেন, সেগুলি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ, আপনি যদি এই নিয়মগুলি অনুসরণ করেন, তাহলে আপনার কখনই সেন্সর চালু নাও হতে পারে৷

মাঝারি তীব্রতার কারণ - বা সম্ভবত একটি সেন্সর?

এখানে এমন বিকল্পগুলি উল্লেখ করা উচিত যেগুলি থেকে কোনও ড্রাইভার সুরক্ষিত নয়, অর্থাৎ কার্যত দোষ দেওয়া উচিত নয়। তাই:

1) চাপ সেন্সর অর্ডারের বাইরে - আমি ইতিমধ্যেই, এটি ট্রিট এটি শেভ্রোল ইঞ্জিনগুলির একটি সমস্যা, যদি ইঞ্জিনটি গরম না করা হয়, তবে তেল কর্নি সেন্সরটি "ভেঙ্গে যায়" এবং এটি "লিক" হতে শুরু করে - এটি সঠিক ডেটা দেখায় না, এমনকি যদি তোমার থাকে স্বাভাবিক স্তরএটি আপনাকে ক্রমাগত সতর্ক করবে। কি করব- শুধু পরিবর্তন! অনেক গাড়ির এই ধরনের সমস্যা আছে, এবং তাই আমরা শীতকালে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনগুলিকে গরম করি - অবশ্যই! ঘটনাটা এরকম, ভিডিওটি এখানে।

2) সেই তেল নয় ! কদাচিৎ, কিন্তু এটা ঘটে। এখন, যাইহোক, সমস্ত নির্মাতারা সহনশীলতার মানগুলি নির্দেশ করে যা তাদের মোটরে ঢেলে দেওয়া দরকার (উদাহরণস্বরূপ, 5W - 40, 5W - 30), তবে, "অবুঝে" আছে যারা ব্র্যান্ড এবং সহনশীলতা পূরণ করতে পারে যা ডিজাইন করা হয়নি আপনার ইউনিটের জন্য (উদাহরণস্বরূপ, 0W - 20), কি ঘটছে? এই জাতীয় তেল হয় খুব তরল, বা, বিপরীতভাবে, খুব পুরু, চাপ স্বাভাবিক থেকে লাফ দিতে শুরু করে - চাপের বাতি জ্বলে ওঠে! অতএব, আমরা "জ্ঞানী" নই, আমরা ঢালাও - ডাক্তার যা আদেশ করেছিলেন। আপনি যদি জানেন না কোনটি, আপনার মডেলের জন্য ফোরামে যান, সবকিছু ইতিমধ্যে সেখানে দীর্ঘ সময়ের জন্য লেখা হয়েছে।

3) অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করানো . দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি অস্বাভাবিক নয় - এটি ইঞ্জিন ব্লক এবং মাথার মধ্যে গ্যাসকেট ভেঙে দেয় এবং কুল্যান্টটি কেবল তেলে প্রবাহিত হয়। তদনুসারে, লুব্রিকেন্ট তার বৈশিষ্ট্য হারায়, তরল হয়ে যায় এবং প্রয়োজনীয় চাপ সহ্য করতে পারে না (অর্থাৎ, এটি 0.4 kgf/cm2 এর নিচে নেমে যায়)। এই ত্রুটিটি নির্ধারণ করা সহজ, আপনার কুল্যান্টের স্তর ক্রমাগত চলে যাবে এবং গাড়ির নীচে কোথাও কোনও ফোঁটা থাকবে না। আর তেলের স্তর ক্রমাগত বাড়ছে! সাধারণভাবে, জরুরী ব্যবস্থা নিতে হবে, অন্যথায়।

এই কারণগুলির জন্য ইতিমধ্যে ইউনিটের অভ্যন্তরে হস্তক্ষেপের প্রয়োজন, তবে এগুলি মাঝারি তীব্রতা, সেখানে সবচেয়ে জটিলগুলি রয়েছে।

জটিল কারণ- তেল ফিল্টার

হ্যাঁ বন্ধুরা, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট শোনাচ্ছে, তবে তেল ফিল্টার মূল কারণ হতে পারে এবং এটি প্রায়শই নিজেকে প্রকাশ করে।

1) তেলের ছাঁকনি - আপনি যদি অফিসিয়াল স্টেশনে সবকিছু পরিবর্তন করেন, তবে নিশ্চিত হন যে আপনাকে সরবরাহ করা হবে মূল খুচরা যন্ত্রাংশ. কিন্তু কোন গ্যারান্টি নেই - যখন আপনি নিজেই তা করবেন! আপনি সাধারণত কিনুন অ-মূল খুচরা যন্ত্রাংশ, যা প্রায়ই জাল হতে পারে (চীনের কারিগর কারখানায় একত্রিত করা হয়), আপনার জন্য মূল ফ্যাক্টর হল দাম, আপনি বুঝতে পারেন! কিন্তু এই ধরনের ফিল্টারগুলি কেবল চাপ ধরে রাখতে পারে না, এটি কীভাবে নিজেকে প্রকাশ করে? ঠান্ডা বা দাঁড়িয়ে থাকা অনেকক্ষণ ধরেইঞ্জিন - আপনি শুরু করার চেষ্টা করেন, এটি শুরু হয় এবং শুরু করার পর প্রথম কয়েক সেকেন্ড পরে, প্রায় 3 থেকে 10, চাপের বাতি জ্বলে ওঠে, যদি আপনার কাছে থাকে তবে আপনি হাইড্রোলিক লিফটারগুলির নক শুনতে পাবেন। জিনিসটি হ'ল তেল ফিল্টারটিতে অবশ্যই একটি বিশেষ ভালভ (রিটার্ন) বা ওয়াশার (শাট-অফ) থাকতে হবে যা ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে তেলটি লক করে দেয়, অর্থাৎ, এটি সাম্পে ড্রেন করা উচিত নয়, তবে সিস্টেমে থাকা উচিত। এটি সাধারণ নির্মাতাদের জন্য সত্য, কিন্তু "জাল"গুলির জন্য, এটি বাস্তবতা থেকে অনেক দূরে - ফলস্বরূপ, তেল নিষ্কাশন হয় এবং ইঞ্জিনটিকে সিস্টেমে আবার পাম্প করার জন্য কিছু সময় প্রয়োজন! এটি খুব খারাপ, অংশগুলির পরিধান বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষ করে মুহুর্তে সর্বাধিক লোড(ভিতরে শীতকাল)! কী করবেন - শুধু ফিল্টারটি পরিবর্তন করুন, আপনাকে একটি সাধারণ খুঁজে বের করতে হবে, অন্যথায় আমরা কেবল ইউনিটের সংস্থান হ্রাস করব।

2) পাম্প - মোটরের অভ্যন্তরে একটি পাম্প রয়েছে যা আমাদের লুব্রিকেন্ট পাম্প করে, যদি এটি ব্যর্থ হয় বা আটকে যায় তবে তেল সরবরাহও বন্ধ হয়ে যায় বা এটি "স্ট্রেস" এর সাথে যায় - আমরা এটি পরিবর্তন করি - আমরা পাম্প পরিষ্কার করি। আপনাকে প্যানটি সরাতে হবে, কখনও কখনও আপনাকে অর্ধেক ইঞ্জিনটি আলাদা করতে হবে।

3) উচ্চ ইঞ্জিন পরিধান . যদি আপনার ইউনিটটি প্রচুর সংখ্যক কিলোমিটার ভ্রমণ করে থাকে, উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 400 - 500,000 কিমি, তবে এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারের মতো খুচরা যন্ত্রাংশ জীর্ণ হতে পারে, তেল স্ক্র্যাপার রিং, ইত্যাদি এটি কেবলমাত্র এটিকে "পুঁজি করা" করার সময়, যদিও আপনার সম্ভবত এটি থাকবে। এছাড়াও শক্তি কমে যাবে, খরচ বৃদ্ধি করবে, এটি সম্ভবত "", এমনকি মোমবাতি পরিষ্কার করা হবে. এগুলি পরিধানের কারণ, এখানে কিছুই সংরক্ষণ করবে না - এটি মেরামত করা দরকার।

এটি একটি নির্দিষ্ট চাপের অধীনে লোড করা অংশ এবং সমাবেশগুলিতে ইঞ্জিন তেল সরবরাহের সাথে জড়িত, যা তৈরি করে তেল পাম্প. একই সময়ে, এক বা অন্য কারণে তৈলাক্তকরণের চাপ হ্রাস একটি গুরুতর ত্রুটি যা পাওয়ার ইউনিটকে দ্রুত অক্ষম করতে পারে।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে অবস্থিত একটি সংকেত বাতি দ্বারা চালককে তেলের চাপ কমে যাওয়ার বিষয়ে জানানো হয়। কিছু ক্ষেত্রে, আলোর বাল্ব ক্রমাগত জ্বলতে পারে, অন্যদের ক্ষেত্রে, অলস অবস্থায় তেলের বাতি জ্বলতে থাকে এবং কম আয়, শুধুমাত্র একটি ঠান্ডা বা উষ্ণ ইঞ্জিনে, ইত্যাদি

এই নিবন্ধে, আমরা ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে তেলের চাপ কেন থাকে, ইঞ্জিন বা তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে কী কারণে এবং সমস্যাগুলি এটির দিকে পরিচালিত করে এবং তেলের চাপ "গরম" আলোকিত হলে ড্রাইভারের কী করা উচিত সে সম্পর্কে কথা বলব। .

এই নিবন্ধে পড়ুন

ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে, তেলের চাপ আলোকিত হয়: ইঞ্জিনের জন্য পরিণতি

শুরুতে, লুব্রিকেন্টের চাপের সাথে কোনও সমস্যা মানে পাওয়ার ইউনিটটি অনুভব করছে। সহজ কথায়, ঘর্ষণ পৃষ্ঠগুলি পর্যাপ্ত ইঞ্জিন তেল পায় না এবং তাদের বর্ধিত পরিধান শুরু হয়। এছাড়াও, তেল একটি ক্লিনার এবং কুলারের ভূমিকা পালন করে, পরিধানের পণ্যগুলি ধুয়ে ফেলতে এবং ঘষা জোড়ার পৃষ্ঠগুলির কাজের জায়গায় তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়।

এর মানে হল যে যদি পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ না হয় বা চাপ দুর্বল হয়, তবে পরিধান পণ্য (ধাতু চিপস, ইত্যাদি) দ্বারা লোড করা ঘর্ষণ পৃষ্ঠগুলির স্থানীয় ওভারহ্যাটিং এবং ক্ষতির উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে এই ধরনের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারের আয়নায় স্কাফিং ইঞ্জিনে গঠন করতে পারে, প্লেইন বিয়ারিং এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলি ব্যর্থ হয়।

এছাড়াও, তেল সিস্টেমের দক্ষতা হ্রাসের সাথে, যা আরও বেশি করে মারাত্মক ক্ষতিঅথবা এমনকি . এই ক্ষেত্রে, জ্যামিং ভালভাবে অনুষঙ্গী হতে পারে, যা একটি ক্ষতিগ্রস্ত ইউনিটের মেরামতকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে এবং পুনরুদ্ধারের সামগ্রিক খরচ বৃদ্ধি করে।

গরম হওয়ার পর তেলের চাপের বাতি চালু থাকে: সম্ভাব্য কারণ

ইঞ্জিন গরম হওয়ার সময় তেলের চাপের আলো জ্বলে উঠলে আমরা পরিস্থিতি সম্পর্কে কথা বলি, এই ক্ষেত্রে এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে বেশ কয়েকটি প্রধান কারণ রয়েছে:

• আমরা আরও এগিয়ে যাই। অনেক ক্ষেত্রে, তেল নিজেই চাপ কমে যাওয়ার কারণ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি লুব্রিকেন্ট পাওয়ার ইউনিটে ঢেলে দেওয়া হয়, যা, SAE অনুসারে, ম্যানুয়াল অনুসারে গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত একটির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয় (উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভার 5W40 এর পরিবর্তে 0W20 ভর্তি করেছে), তারপরে ওয়ার্মিং আপ, লুব্রিকেন্ট খুব তরল হবে।

এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, এমনকি পরিষেবাযোগ্য তেল সিল এবং ইঞ্জিন গ্যাসকেটগুলির ফাঁস হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যা স্বাভাবিকভাবেই তেলের স্তর হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে এবং তেল ব্যবস্থায় চাপ সূচকটি হ্রাস পাবে। সান্দ্রতা এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যের একটি সংখ্যা পরিপ্রেক্ষিতে, ঘটতে থেকে এটি প্রতিরোধ করতে.

এটি বিবেচনা করাও গুরুত্বপূর্ণ যে লুব্রিকেন্ট অন্যান্য কারণে তার বৈশিষ্ট্য হারাতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, পরিকল্পিত প্রতিস্থাপন ব্যবধানে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি (10-15 হাজার কিলোমিটারের পরিবর্তে, লুব্রিকেন্ট 20-30 হাজার কাজ করেছে)।

এছাড়াও, এটি হওয়ার পরে সম্পত্তির ক্ষতি প্রায়শই ঘটে। এই ক্ষেত্রে, যখন কুল্যান্ট তেল সিস্টেমে প্রবেশ করে তখন একটি গুরুতর ভাঙ্গন সম্পর্কে কথা বলা উপযুক্ত। প্রায়ই এটি malfunctions, ইত্যাদি দ্বারা সৃষ্ট হয়।

আপনি তেলের স্তর বাড়িয়ে এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে অ্যান্টিফ্রিজের স্তর হ্রাস করে, সেইসাথে তেল ফিলার ক্যাপের নীচে এবং ডিপস্টিকের উপস্থিতি দ্বারা সমস্যাটি দ্রুত নির্ণয় করতে পারেন।

জ্বালানী, যা দহন চেম্বার থেকে তেল প্যানে অতিরিক্তভাবে প্রবেশ করে, লুব্রিক্যান্টের বৈশিষ্ট্যও পরিবর্তন করতে পারে। প্রায়শই সমস্যাটি নিজে থেকেই উত্থাপিত হয় না, যেহেতু সিলিন্ডারে মিশ্রণের দহনের লঙ্ঘন ঘটে যা ঘটে (সিলিন্ডারটি কাজ করে না এবং মিশ্রণটি জ্বলে না)।

মোটর ট্রিপিংয়ের অনেক কারণ রয়েছে (পাওয়ার সিস্টেমের ত্রুটি, কম কম্প্রেশন, স্পার্ক প্লাগে কোন স্পার্ক নেই, ইত্যাদি)। এছাড়াও, ইঞ্জিন বন্ধ থাকলেও অগ্রভাগ "ঢালা" করতে পারে। একই সময়ে, অপারেশন চলাকালীন ইউনিটটি ট্রয়িত হয় না, তবে জ্বালানী এখনও লুব্রিকেন্টে প্রবেশ করে। যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি লুব্রিকেন্টকে ব্যাপকভাবে পাতলা করতে পারে, যার ফলস্বরূপ চাপের সমস্যা অনিবার্যভাবে শুরু হবে।

এটাও যোগ করা উচিত যে যোগ করা বিভিন্ন ধরনেরলুব্রিকেন্ট, যার ফলে (যেমন সিন্থেটিক্স এবং খনিজ তেল), এছাড়াও লুব্রিক্যান্টের প্রধান ভলিউমের বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে পারে। বিভিন্ন সংযোজন এবং সংযোজন (ডিটারজেন্ট, সান্দ্রতা, স্থিতিশীল, প্রতিরক্ষামূলক ইত্যাদি) ব্যবহার সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে।

তেল যোগ করার আগে বা ইঞ্জিনে এই বা সেই সংযোজন ব্যবহার করার আগে, সমস্ত কিছু বিবেচনা করা প্রয়োজন সম্ভাব্য ঝুঁকিএবং বেস তৈলাক্তকরণের উপর প্রভাব।

• এখন ইঞ্জিন এবং তেল সিস্টেমের ত্রুটির দিকে এগিয়ে যাওয়া যাক। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, সিপিজি-তে উল্লেখযোগ্য পরিধান এবং ফাঁক বৃদ্ধি প্রায়শই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে তেলের চাপের বাতিটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, ঠান্ডা ইঞ্জিনে বা ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে জ্বলতে থাকে।

এটিও মনে রাখা উচিত যে তেল ফিল্টার জালও আটকে থাকতে পারে। যদি পর্যাপ্ত পরিমাণে লুব্রিকেটিং তরল ফিল্টারের মধ্য দিয়ে না যায়, তবে ইঞ্জিন তেলের অনাহার শুরু হবে পরবর্তী সমস্ত পরিণতি সহ।

বিভিন্ন কারণে গ্রিড আটকে যেতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা দূষকগুলির গ্রিডের থ্রুপুট হ্রাস করে যা প্যালেটে প্রচুর পরিমাণে জমা হয়েছে। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তেল সিস্টেমের জন্য ইঞ্জিনটি পরিষ্কার করার পরে দেয়াল থেকে এই জাতীয় দূষকগুলির এক্সফোলিয়েশন প্রায়শই ঘটে।

আসল বিষয়টি হ'ল ফ্লাশিং এই জাতীয় জমাগুলিকে এক্সফোলিয়েট করতে দেয় তবে সেগুলি দ্রবীভূত করে না। ফলস্বরূপ, এমনকি একটি সেবাযোগ্য তেল পাম্প পাম্প করতে সক্ষম হয় না লুব্রিকেটিং তরলযখন তেলের চাপ থাকে। সমস্যা সমাধানের জন্য, ক্র্যাঙ্ককেস তেল প্যানটি অপসারণ করা প্রয়োজন, যার পরে তেল রিসিভার জালটি যান্ত্রিকভাবে বা সক্রিয় দ্রাবকগুলির সাহায্যে পরিষ্কার করা হয়। এই ধরনের একটি অপারেশন পরে, ফিল্টার জাল মাধ্যমে তেল পাস করার অসুবিধা দূর করা হবে।

সমান্তরালভাবে, আরও পরিচিত তেল ফিল্টার সম্পর্কে ভুলবেন না, যা প্রতিটি লুব্রিকেন্ট পরিবর্তনের সাথে পরিবর্তন করা আবশ্যক। যদি তেলের ফিল্টারটি আটকে থাকে তবে এটি চাপের সমস্যাগুলির কারণ হতে পারে। এটা যে এমনকি বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ নতুন ফিল্টারমোটর জন্য অনুপযুক্ত হতে পারে, খারাপ মানের বা ত্রুটিপূর্ণ. এই কারণে, আপনি জানতে হবে.

অবশেষে, আমরা নোট করি যে এটি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে চাপ কমানোর ভালভএবং তেল পাম্প নিজেই। একটি ভালভের ক্ষেত্রে, তেলের চাপ অতিক্রম না হওয়া পর্যন্ত এই উপাদানটিকে অবশ্যই বন্ধ অবস্থানে থাকতে হবে অনুমোদিত হার. যাইহোক, যদি ভালভটি আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে খোলা অবস্থায় আটকে থাকে, তাহলে তৈলাক্তকরণ পদ্ধতিতে কাঙ্ক্ষিত চাপ পাওয়া সম্ভব নয়।

তেল পাম্পের জন্য, এর ত্রুটিটিকে একটি গুরুতর ব্রেকডাউন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, কারণ ডিভাইসটি তার সঠিক কার্যকারিতা হারায় বা তেল পাম্প করা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেয়। ফলাফল ইঞ্জিন থেকে উপাদান অপসারণ করার প্রয়োজন হয়. এরপরে, তেল পাম্প (যদি সম্ভব হয়) মেরামত করার বা অবিলম্বে পাম্পটিকে একটি নতুন করে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

দয়া করে মনে রাখবেন যে যদি কোনও ফুটো দৃশ্যমান না হয়, সেইসাথে তেলের স্তর এবং এর অবস্থা স্বাভাবিক হয়, তবে ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য জটিল ম্যানিপুলেশন শুরু করার আগে, বিশেষজ্ঞরা প্রাথমিক পর্যায়ে ইঞ্জিনে তেলের চাপ সঠিকভাবে পরিমাপ করার পরামর্শ দেন।

প্রায়শই এটি ঘটে যে চাপের সাথে সবকিছু ঠিকঠাক থাকে এবং যে ত্রুটিগুলি জরুরী বাতি জ্বলতে পারে তা সরাসরি তারের এবং তেল চাপ সেন্সরের সাথে সম্পর্কিত।

পরিচিতি সময়ের সাথে অক্সিডাইজ করতে পারে, সেন্সরও ব্যর্থ হতে পারে। এটা বেশ সুস্পষ্ট যে এই উপাদানগুলিও ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির অংশ হিসাবে প্রথমে এবং সর্বাগ্রে পরীক্ষা করা দরকার।

ফলাফলটি কি

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ইঞ্জিনে তেলের চাপ কমানোর অনেক কারণ রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, জরুরী তেলের চাপের বাতি জ্বালানোর ক্ষেত্রে, সম্ভব হলে এড়ানোর জন্য ইঞ্জিন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বন্ধ করতে হবে, মারাত্মক ক্ষতিআইসিই

এছাড়াও, তেলের স্তর অবশ্যই নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং প্রয়োজন অনুসারে টপ আপ করার জন্য একটি উপযুক্ত লুব্রিকেন্ট দিয়ে নিয়মিত টপ আপ করতে হবে। সাধারণত, অভিজ্ঞ ড্রাইভারযাদের সাথে একটি গাড়ি আছে উচ্চ মাইলেজসপ্তাহে অন্তত 2-3 বার মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করুন।

যাহোক সাধারণ ভুলমালিক যারা একেবারে ক্রয় নতুন গাড়ি, একটি বিস্তৃত মতামত যে স্তর এবং অবস্থার ধ্রুবক পর্যবেক্ষণের প্রয়োজন নেই প্রযুক্তিগত তরল. এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ, তবে, যে সব না পাওয়ার ইউনিট(এমনকি নতুন) তেলের স্তর প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত রাখা হয়।

বেশ কয়েকটি গাড়ির মডেলের নির্মাতারা (বিশেষত যেখানে ইঞ্জিন সজ্জিত) আলাদাভাবে নির্দেশ করে যে অপারেশন চলাকালীন তেল ব্যবহার অনুমোদিত এবং এটি আদর্শ। এর মানে হল মুহুর্তের আগে তেল যোগ করা নির্ধারিত প্রতিস্থাপনএখনও আছে.

ফলস্বরূপ, আমরা আবারও স্মরণ করি যে তেলের চাপের আলো জ্বলে থাকলে বা জ্বলজ্বলে, এই সংকেত উপেক্ষা করার ফলে দ্রুত কাজ করার প্রয়োজন হতে পারে। ওভারহলইঞ্জিন কিছু ক্ষেত্রে, ক্ষতি এত গুরুতর হতে পারে যে সমস্যাটি শুধুমাত্র একটি চুক্তি ইউনিটের সাথে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা যেতে পারে।

এছাড়াও পড়ুন

অলস অবস্থায় বা গাড়ি চালানোর সময় কম তেলের চাপের সতর্কতা আলো কেন জ্বলে। একটি ত্রুটি নির্ণয় করা, তেল চাপ সেন্সর পরীক্ষা করা।

সময়ে সময়ে এটি ঘটে যে নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, গাড়ির ড্যাশবোর্ডে বা ইঞ্জিন চালু করার পরে, ড্যাশবোর্ডে সেন্সর চাপ বাতি জ্বলে ওঠে। এটি অসম্ভাব্য যে হুড না খোলার কারণ খুঁজে বের করা সম্ভব হবে, কারণ বিভিন্ন পরিস্থিতিতে বাতি জ্বলে। আমরা 100% নির্ভুলতার সাথে বলতে পারি, এর মানে হল যে ইঞ্জিনে ইতিমধ্যে কিছু ব্যর্থ হয়েছে বা ব্যর্থ হচ্ছে।

ত্রুটির জন্য পূর্বশর্ত
তেল চাপের আলো একটি সতর্কতা যে ইঞ্জিনে কিছু ভুল আছে। এই ঘটনার পূর্বশর্তগুলি হল মোটর পরিচালনায় অসুবিধা, গাড়ির যথাযথ এবং ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণের অভাব, যখন ইউনিটটি খারাপভাবে মেরামত করা হয়েছিল। আসলে, কারণটি একটি বড় ভূমিকা পালন করে না, আপনি যদি এই ত্রুটির জন্য দায়ী এমন কাউকে খুঁজে পান তবে এটি সহজ হওয়ার সম্ভাবনা কম। প্রধান জিনিসটি সমস্যা এবং এটি সমাধান করা প্রয়োজন। এটি একটি ত্রুটি খুঁজে বের করা প্রয়োজন যার কারণে চাপের আলো জ্বলেছিল, এটি নির্মূল করার জন্য কাজ চালানোর জন্য, অন্যথায় পরিণতিগুলি আরও কঠিন এবং আরও বিশ্বব্যাপী হতে পারে।

সেন্সর একটি ত্রুটি রিপোর্ট করার জন্য প্রধান পূর্বশর্ত

স্যাম্পে তেলের স্তর কম
তেলের চাপের বাতি জ্বালানোর প্রথম কারণ হল সাম্পে তেলের স্তর কমে যাওয়া। যখন একজন মোটর চালক প্রায়শই একটি যানবাহন চালান, তখন তিনি নিশ্চিত করেন যে মোটর হাউজিংয়ে কোনও ফুটো নেই, ক্রমাগত তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করে। ছোট তেলের দাগ সহ গাড়ির অপরিবর্তিত পার্কিংয়ের জায়গায় আপনার সতর্ক হওয়া উচিত।

২য় সম্ভাব্য কারণযার দ্বারা তেলের চাপের আলো জ্বলে, এটি যখন খারাপ বা অ-অনন্য তেল ফিল্টার ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ তেল তেল ফিল্টারে থাকা উচিত। এটি প্রয়োজনীয় যাতে প্রভাবটি বেরিয়ে না আসে। তেল ক্ষুধামোটর।" এই অনিরাপদ এবং কদর্য বৈশিষ্ট্যটি ঘৃণ্য বৈশিষ্ট্যের তেল ফিল্টার দ্বারা ধারণ করা হয়, যেহেতু তারা ফিল্টারের ভিতরে তেল রাখার ফাংশন বাস্তবায়ন করে না এবং এটি কোনও বাধা ছাড়াই গাড়ির ক্র্যাঙ্ককেসে নিষ্কাশন করে।

ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর ওয়্যারিংয়ের কারণে তেলের চাপের আলো জ্বলতে পারে। এটি ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত, চাপের সাথে কিছু ভুল হলে এটি কাজ করে, এটি চাপ সেন্সরের উপর নির্ভর করে। যখন তেলের চাপ স্বাভাবিকের নিচে থাকে, তখন সেন্সর বাতিটিকে মাটিতে বন্ধ করে দেয়। সেট স্তরে চাপ বৃদ্ধির পরে, চাপ স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে, সেন্সরের যোগাযোগগুলি খোলে এবং বাতিটি নিভে যায়। সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ হলে, চাপ পরিবর্তন হলে বাতি জ্বলবে, উদাহরণস্বরূপ, রিগ্যাস করার সময়, বাতিটি নিভে যাবে না।

চাপ কমানোর ভালভ ব্যর্থ হলে তেলের চাপের বাতি জ্বলে। যখন সিস্টেমে খুব কম তেলের চাপ থাকে, তখন একটি ভাল চাপ হ্রাসকারী ভালভ বন্ধ অবস্থানে থাকা উচিত। ইভেন্টে যে ওপেন পজিশনে ভালভ জমে যায় বা জ্যাম হয়, সিস্টেমে প্রয়োজনীয় চাপ দেখা যায় না এবং তেলের চাপের বাতি জ্বলে ওঠে।

যখন তেল পাম্পের পর্দা আটকে থাকে, তখন তেল চাপ সেন্সর কম চাপ নির্দেশ করে। তেল গ্রহণকারী জালের সাহায্যে, তেল পাম্প এবং মোটর সুরক্ষিত থাকে যাতে বড় কণাগুলি কাজের পৃষ্ঠে না পড়ে। লোহার শেভিং, ময়লা এবং অন্যান্য অপ্রয়োজনীয় উপাদান সমস্ত অংশের পৃষ্ঠে একটি শক্ত ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম। দূষণ ছাড়া পরিষ্কার তেল পর্দার মধ্য দিয়ে পুরোপুরি পাস করে, চাপ সেন্সর "মাঝারি অবস্থায়" যার মানে মোটরটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে। কিন্তু যদি তেল নোংরা হয়, এটি ফিল্টারের মাধ্যমে ভালভাবে পাস না করে, তাহলে সিস্টেমটি স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করতে পারে না। ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে, তেল তরল হয়ে যায় এবং জালের মধ্য দিয়ে যাওয়া সহজ হয়। তেল প্যানটি সরানো হলে ত্রুটির এই রূপটি প্রদর্শিত হবে।

তেল পাম্প ব্যর্থ হলে তেল চাপ সেন্সর একটি ত্রুটি নির্ণয়ের জন্য একটি সতর্কতা আলো ব্যবহার করে। যখন তেল পাম্প স্বাভাবিক তৈলাক্তকরণের জন্য প্রয়োজনীয় চাপ প্রদান করে না, তখন সেন্সর যোগাযোগ বন্ধ হয়ে যায়, ড্যাশবোর্ডের বাতিটি একটি ত্রুটি নির্দেশ করবে। তেল চাপ পরীক্ষা সম্পন্ন হলে, তেল পাম্প পরিদর্শন করা হয়। কেন তেল প্যান সরান.

এই নিবন্ধটি আপনার জন্য উপযোগী হবে যদি সেন্সর আলো আসে, আপনি স্বাধীনভাবে ত্রুটি নির্ণয় করতে পারেন।

বাড়ি » ইঞ্জিন » তেল চাপের আলো নিষ্ক্রিয় অবস্থায় আসে: সমস্যা সমাধান এবং সমস্যা সমাধান। ইঞ্জিন গরম হওয়ার পর, তেলের চাপের আলো জ্বলে ওঠে তেলের চাপ সেন্সর আলোকিত হওয়ার কারণ