Motor Lada Grants 8 ventila Zapremina 1,6 litara trenutno je najpopularnija među kupcima budžetska limuzina. Dizajn motora je dobro poznat ne samo u službeni servis ali i u bilo kojoj garaži. Dakle, popravka i održavanje ovaj motor ne izaziva poteškoće i relativno je jeftin. Danas ćemo detaljnije govoriti o ovom motoru.

Benzinski agregat Lada Granta VAZ-11186 sa kapacitetom od 87 KS radni volumen od 1,6 litara zamijenjen je motor za ubrizgavanje VAZ-11183 u razvoju 82 konjskih snaga. Povećajte snagu i efikasnost pogonska jedinica naslijedio novi laki klipna grupa od Federal Mogul. Naravno, motor se ne razlikuje po očaravajućoj dinamici i nizak protok goriva, ali je relativno jednostavan dizajn a mogućnost održavanja nam omogućava da govorimo o dobroj opciji za naše teški uslovi operacija.

Što se tiče uređaja tehničkog dijela, on se zasniva na bloku cilindra od lijevanog željeza, aluminijskoj glavi, aluminijskom poklopcu glave cilindra i čeličnoj uljnoj posudi motora. U vreme vožnje Lada Granta 8-cl. vredi pojasa. Mehanizam vremena sa osam ventila nema hidraulične podizače, podešavanje ventila je rijetko, ali je proces prilično mukotrpan. Potrebno je odabrati "pyataki" različite debljine i položiti ih između bregastih osovina i dna čašica za potiskivanje. Prvi put se takav postupak izvodi na takozvanom "0" nultom održavanju, nakon 3000 km vožnje.

Vječno pitanje da li se ventil savija na Grantovom motoru VAZ-11186 kada se zupčasti remen pokvari? Odgovor je nedvosmislen, kada pukne kaiš ventil bend! Kao par, 5-brzinski mjenjač je pričvršćen na motor. mehanička kutija oprema, nema drugih opcija.

Motor Lada Granta 1.6 (87 KS), potrošnja goriva, dinamika

• Radna zapremina - 1597 cm3
• Broj cilindara/ventila - 4/8
• Razvodni pogon - remen
• Prečnik cilindra - 82 mm
• Hod - 75,6 mm
• Snaga hp / kW - 87/64 pri 5100 o/min
• Obrtni moment - 140 Nm pri 3800 o/min
• Maksimalna brzina - 167 kilometara na sat
• Ubrzanje do prve stotine - 12,2 sekunde
• Potrošnja goriva u gradu - 9,0 litara
• Potrošnja goriva u kombinovani ciklus- 6,6 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Vremenski dijagram Lada Granta 8 ventila

• 1 - zupčasta remenica radilica
• 2 - zupčasta remenica pumpe rashladne tečnosti
• 3 - zatezni valjak
• 4 - stražnji zaštitni poklopac
• 5 - zupčasta remenica bregasta osovina
• 6 - zupčasti remen
• A - plima na stražnjem zaštitnom poklopcu
• B - oznaka na remenici bregastog vratila
• C - oznaka na poklopcu pumpe za ulje
• D - oznaka na remenici radilice.

Još jedna karakteristika motora može se nazvati mjestom vodene pumpe (pumpe), koja se rotira u istom zupčasti remen. Odnosno, u slučaju curenja rashladne tekućine ili karakteristične buke / zvižduka / brujanja u području razvodnog pogona, provjera remena je obavezna. Ako se ležaj pumpe raspadne i remen odleti, tada ćete, osim zamjene kućišta vodene pumpe i remena, morati srediti i glavu cilindra, uklanjajući odatle savijene ventile.

Motor VAZ 21116/11186 1.6l. (Grant motor)

Specifikacije motora 21116

Godine izlaska - (2011 - danas)
Materijal bloka cilindara - liveno gvožđe
Sistem napajanja - injektor
Tip - linijski
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 2
Hod - 75,6 mm
Prečnik cilindra - 82 mm
Omjer kompresije - 10,5
Dodijeljeni kapacitet motora - 1596 cm3.
Snaga - 87 hp /5100 o/min
Obrtni moment - 140 Nm / 3800 o/min
Gorivo - AI95
Potrošnja goriva — grad 8,5 litara. | gusjenica 5,7 l. | mješovito 7,2 l/100 km
Potrošnja ulja - 50 g / 1000 km
Dodjela motornog ulja:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Koliko ulja ima u motoru dodijelite 21116 11186: 3,5 litara.
Prilikom zamjene uliti 3,2 litre.

Resurs:
1. Prema postrojenju - 200 hiljada km
2. U praksi - nema podataka

TUNING
Potencijal - 180+ HP
Bez gubitka resursa - do 120 KS

Motor je instaliran na:
Lada Granta
Lada Kalina 2
Lada Priora

Kvarovi i popravka motora Grantovi 21116/11186

Pred nama je motor 21116, koji je modificirani motor 21114 1,6 l. koji je pak baziran na dobro poznatom 21083 motoru. Razlike između motora 21116 i VAZ 21114 su u korištenju Priorovskaya laganog (za 39%) SHPG-a proizvođača Federal Mogul, blok cilindra je također od motora Priorovskaya VAZ 21126.Razlika između motora 21116 i 11186 je u proizvođaču klipa, za 11186 ga proizvodi AvtoVAZ, za 21116 - Federal Mogul, to je sve))
Ono što je dobro u vezi sa motorom: smanjena je buka i potrošnja benzina, povećana je ekološka prihvatljivost, a snaga je značajno porasla (gotovo na nivou 124. 16V), istovremeno se pojavio ozbiljan nedostatak, kada se zupčasti remen pokvario , motor VAZ 21116 savija ventil. Postoji i niži resurs u odnosu na stari motor 11183, uprkos činjenici da fabrika tvrdi da je resurs motora VAZ 21116 200 hiljada. km.
Motor VAZ 21116 1,6 litara. redni 4-cilindrični ubrizgavanje sa bregastom osovinom iznad glave, mehanizam za distribuciju plina ima remen. Radna temperatura motor odobren 11186 - 95 stepeni.
Za probleme čujete buku i kucanje ispod haube u motoru fret grant ili ga troit, troši ... članak o prethodnim verzijama ovog motora (2111) opisuje uzroke ovih kvarova, pročitajte.

Podešavanje motora Lada grant, VAZ 21116, VAZ 11186

Atmosfersko podešavanje Grantovog motora

Razmotrite potencijal motora 21116 8V bez zamena glave cilindra za 16 ventila (motor 126 16V i njegove modifikacije su spomenute u posebnom članku)
Prva faza, koja nam je već poznata iz podešavanja motora 21114, je zamjena bregastog vratila s Nuzhdinom 10.93, ugradnja podijeljenog zupčanika, podešavanje faza. Odozgo okačimo prijemnik, amortizer od 54 mm i spider auspuh 4-2-1. Sa ovim kompletom snaga motora će biti oko 100 KS. Uz dodatnu doradu i glodanje glave cilindra, kao i usisna grana, dobijamo oko 120 KS.

Kompresor za Lada Granta

Druga metoda za postizanje takvog povrata od motora 116 je ugradnja kompresora PK-23-1 s pritiskom od 0,5 bara na odvod klipa. Sa osovinom Nuzhdin 10,63 ili 10,42 rezultat će biti bolji. Poznati video jasno objašnjava sve što je potrebno za uspješnu implementaciju projekta zasnovanog na 2113, sve se to lako rekreira na Grant, Kalina, Prior i drugim automobilima.

Pažnja MAT (18+)

Glava s 8 ventila omogućava vam da podignete snagu iznad 120 KS, ali će u isto vrijeme porasti i troškovi popravka motora VAZ 21116.Moguće je značajno povećati potencijal ugradnjom glave cilindra sa 16 ventila, sa prijemnikom, prigušivačem i ispuhom, istih 120 KS. lako i bez gubitka resursa.

Grant turbo motor

Najbolja opcija, prilikom ugradnje turbine, bila bi prelazak na 16 ventila (ovo je učinjeno kako bi se povećala efikasnost motora) i dalje podešavanje po principu turbopunjenih apriora. Ako želite da napravite rijedak primjerak - turbo 8 ventila, morate uzeti u obzir da je 8V kada je napunjeno izuzetno nestabilno na detonaciju. Dakle, za konstrukciju će vam trebati klipovi kukuruznog polja na 121 klipnjače iz 2110, prethodna brtva, vratila za turbo (STI-2.1 faza 280 lift 11.4, STI-3 11.7 faza 288 ili Nuzhdin 11.8 faza 286), BOSCH 360 brizgaljke, blow off, amortizer 54mm, DBP+DTV, turbina od Volkswagena 1.8T za donju lokaciju. Sve je to podešeno online, puše 1 bar i proizvodi oko 170-180 KS.
Tu je rješenja po sistemu ključ u ruke, kompleti bazirani na Garrettu 17, lako će vas naduvati sa 0,5 bara i snaga će skočiti na +\- 130 KS.
Sve se to radi sa bilo kojom 8 motor ventila, za VAZ-ove s pogonom na prednje kotače.

Zdravo svima! Recenzija je o mom službeni automobil. Lada Granta je kupljena nova u salonu prije 2 mjeseca u Omsku, za to vrijeme sam na njoj presao nesto vise od 12.000 km, vec su se stekli neki utisci o autu.

Oprema je najjednostavniji motor sa 8 ventila, ali sa klimom. Krajem jula koštao je 414.000 rubalja, plus još jedan je već instaliran. oprema za 30 hiljada (kuka, radio sa dva zvucnika, gumene prostirke, komplet motorista, kape na kotačima).

Počnimo s nedostacima. Poslednji pre Granta lični automobil bio Toyota Vitz RS. U početku sam pokušao da ih mentalno uporedim, klasa je otprilike ista, ali 15-godišnja Toyota je pobijedila u apsolutno svim aspektima.

Prvi utisci nakon izlaska iz salona - jako zakotrljano ovjes, slabe kočnice. Vitz u poređenju sa Grantom se ruliše kao karting.

Takođe, prve kilometre trebalo je naviknuti na sklop pedala. Gas i kočnica su preblizu jedno drugom, nekoliko puta pritisnuti istovremeno na dvije pedale odjednom. Pa ništa, vremenom sam se navikao na sve, sad su kočnice izgleda dobre, a i vožnja je sasvim podnošljiva.

Neshvatljiv pokret na ručici brisača, sve stepenice gore. Veoma mali rezervoar za pranje, ne znam tačno koliko tu stane, ali morate često dodavati tečnost.

Iz meni nepoznatih razloga, kada je auto vruć, kada auto stoji 20-30 minuta, periodično se pali tek drugi put. Prvi put kada okrenete starter, kao da sipate svijeće. Takođe, pri zaustavljanju, temperatura motora stalno raste na 102-103 stepena, sa radnim 84-85. Ali čini se da je to karakteristika svih načina; nisam primijetio takve temperaturne skokove na stranim automobilima.

Takodje na hladnom, posle 20-30 sekundi dok palis motor, nekakva pucnjava iz auspuha i primjetno plutajuća brzina, ali brzo prolazi. Sa svime ćemo se pozabaviti na prvom TOT-u. Nulti MOT je prošao na 3 hiljade, prema propisima, ventili se podešavaju na ovoj vožnji na motorima sa 8 ventila.

Kada je klima uređaj uključen, čak i kada su otvori za ventilaciju na prednjoj ploči zatvoreni, hladan vazduh i dalje duva kroz pukotine!

Čak i prije nulte održavanja, broj okretaja je dvaput skočio na 5.500 u neutralnom položaju i ostao tako nekoliko sekundi. Kao što su mi rekli u kabini, to je normalno, pošto je gas elektronski, to se ponekad dešava.

Indikator preostalog goriva u rezervoaru živi svoj život. Dešava se da pokazuje 2/3 rezervoara, ali 35-40 litara stane bez problema. Sa zapreminom samog rezervoara je 50 litara.

Pa, u području od 10 hiljada prijeđenih kilometara na brojaču kilometara, u kabini su se počeli pojavljivati ​​cvrčci. Posebno nametljivo nešto zuji vozačeva vrata. Inače, na Vitzu, sa kilometražom preko 200, nije bilo ni jednog cvrčka.

Da se prozori na ulaznim vratima ne spuštaju do kraja, saznao sam tek nakon kupovine. Ljeti ne možete baš maknuti ruku kroz prozor.

Pa, sad o plusevima, zapravo ih ima poprilično.

Ovjes na Ladi Granti, iako vrlo zakotrljajući u krivinama, prilično nježno guta neravnine na putu. Veliki klirens je takođe važna tačka, jer na poslu često morate putovati po prajmerima i drugim rupama, do sada nisam ništa udario stomakom.

Ako uporedimo Granta s klasicima, koje je zapravo zamijenila u liniji AvtoVAZ-a, onda i ovdje Grants ima puno prednosti.

Zvuk motora u kabini uz tihu vožnju gotovo je nečujan. Prednja sedišta su prilično udobna, često morate da vozite 500-700 km dnevno, ne osećate mnogo umora.

Na autoputu, brzina krstarenja je 120-140 km na sat, vozi se bez problema, 3.000 o/min na tahometru pri 112 km/h. Začudo, brzinomjer uopće ne laže, očitanja su potpuno ista kao i preko GPS-a. Iako čak i na novom skupi automobili brzinomjeri obično leže na 5-10 km/h. Ubrzao sam ga maksimalno do 165, naravno, nije ugodno za vožnju, čini mi se da će auto krenuti.

Potrošnja u gradu izlazi oko 10 litara na autoputu 7-8. Dinamika za 87 snaga je dosta dobra. Interesovanja radi, prijavio sam se na probnu vožnju Grants Sport, nisam primetio posebno veliku razliku sa svojima, ni u dinamici ni u upravljanju.

Ishod

Iako se recenzija pokazala negativnijom, općenito je Lada Granta prilično solidna radni konj. Za dva mjeseca rada navikao sam se. Odbijanje, kao u prvim danima nakon kupovine, više ne uzrokuje.

U odjelu za projektovanje motora Volge Automobilske tvornice saznali smo šta nova jedinica bolji od svog prethodnika i koje su izmjene bile potrebne za to.

Modernizaciju motora VAZ-21114 s osam ventila približila su dva velika događaja: lansiranje Grantsa na tržište i tranzicija svih raspon modela do sljedećeg ekološkog koraka - Euro-4. I premda stari 1,6-litarski, unatoč priličnoj starosti (korijeni sežu do sredine 80-ih godina prošlog stoljeća), nije izgledao kao krhki starac, novi standardi i trendovi zahtijevali su opsežne promjene. Istovremeno, kako to često biva, manevarski prostor mehaničara suzio je finansijski okvir.

Stoga smo išli već utabanim putem. Doista, nekoliko godina ranije, motor sa 16 ventila iste zapremine (VAZ-21126) preživio je ažuriranje, na kojem su testirana neka tehnička rješenja. Štoviše, uspjeli su ujediniti ne samo pristup, već i mnoge detalje, na primjer, klipnjaču s oblogama, klipni klip i prstenje. Blok cilindara, iako sa vlastitim indeksom, identičan je motoru VAZ-21126: sa dodatnim mlaznicama za hlađenje klipova uljem i brusnim pločama zidova cilindra, što skraćuje vrijeme probijanja.

Međutim, nije bilo moguće kopirati tačno sve promjene: teže je organizirati radni tok u motoru s dva ventila po cilindru. Štaviše, zahtjevi za nadograđeni osmoventilski su se pokazali težim. Uzmite barem resurs - 160 hiljada km za VAZ-21126 i 200 hiljada km za VAZ-21116. Šta je promijenjeno i zašto, reći će fotografije sa natpisima.

Novi H-ulazni modul testiran je na srednjoj verziji - motoru VAZ-11183-50 (sa Euro-4 kolektorom, ali sa teškom klipnjačom i klipnom grupom). Čak i bez olakšanja, samo optimizacijom usisnog i izduvnog, bilo je moguće poboljšati glavne karakteristike.

Nadograđena jedinica dobila je duže kanale, što je omogućilo povećanje obrtnog momenta, približavajući se performansama šesnaest ventila. U isto vrijeme, u VAZ-21116, njegov vrhunac je postignut 700–800 o/min niže. Ostalo važna karakteristika: elektromehanički modul je sada instaliran na ulazu prijemnika ventil za gas(uobičajeni naziv je “e-gas”), a ne kabl, već su žice razvučene od papučice gasa do motora. Tako je kontrolna jedinica mogla u potpunosti kontrolirati dovod ne samo benzina, već i zraka u cilindre. Ovo je u korist ne samo okoliša, već i sigurnosti, jer mnogi elektronski asistenti (njihova lista na VAZ modeli uskoro će biti nadopunjen) zadržati automobil na putanji, uključujući i doziranje vuče.

Mase klipnjača i klipnih grupa za motore VAZ-21114 (teški SHPG, dat u zagradama) i VAZ-21116 (laki SHPG).

U bivšem kolektoru sa cilindričnim blokom, četiri kanala koja dolaze iz motora konvergirala su gotovo u jednu tačku - tokovi izduvnih gasova sudario, stvarajući dodatni protivpritisak.

U moderniziranom, dužina cijevi je povećana, a spljošteni oblik bloka omogućio je promjenu sheme njihovog ulaska u "bačvu": tokovi su razrijeđeni, odnosno, smanjujući otpor i gubitke.

Standardi rasporeda i buke nisu dozvolili da kanali budu još duži: što su kanali duži, to je zvuk glasniji. Osim toga, što je kolektor dalje od motora, to se sporije zagrijava i duže je potrebno za rad. Rezultat: više štetne materije izleti iz izduvne cijevi nakon pokretanja.

Jedan od najzahtjevnijih procesa bio je odabir klipa. U početku su htjeli ostaviti motor "bez utičnice" (kada se zupčasti remen pokida, ventili se ne savijaju), pa su prvi klipovi bili s rupama na dnu. Ali ova ideja je napuštena: zbog povećanog toplinskog opterećenja pojavile su se mikropukotine na istanjenim mjestima, što je utjecalo na resurs. Budući da se kod motora sa osam ventila dio komore za izgaranje nalazi u klipu (samo tako se osigurava normalan proces sagorijevanja), odabrana je veličina tzv. udubljenja na dnu.

Zbog kritične temperature u zoni pr klipni prsten Morao sam uvesti dodatno eloksiranje utora. Inače, motori sa 16 ventila doživljavaju manje termičko opterećenje u ovoj zoni i stoga prolaze bez dodatne obrade.

Novi klip ima još jednu zanimljivu i vrlo bitnu razliku za naše uslove. Na suknju se nanosi grafitni premaz, koji smanjuje vjerovatnoću ogrebotina pri hladnom startu. Moguće je da će VAZ-21116 dijeliti grafitizaciju sa jedinicama sa 16 ventila.

Indikatori snage i obrtnog momenta VAZ motora sa osam ventila: 21114 - sa relativno teškim ShPG; 11183–50 - sa teškim ShPG-om, ali sa novim ulazom i izlazom; 21116 - potpuno moderniziran.

Još opsežnije promjene u glavi bloka. Zbog modifikovane komore za sagorevanje porastao je u visinu za 1,2 mm - takvo podešavanje se može izvršiti bez većeg prepravljanja opreme koja radi u fabričkim radionicama.

Koristeći kompjutersku simulaciju, odabrali smo optimalnu površinu protoka gasnih kanala, poboljšavajući njihovu propusnost i smanjujući ulazne gubitke. Pošto je snaga povećana, motor je postao termički opterećen, pa sam morao da ga upalim tehnološki proces dodatna operacija - toplinska obrada. Usput, prolaze sve glave sa 16 ventila. Osim toga, radi efikasnijeg odvođenja topline, povećan je poprečni presjek kanala za hlađenje, ali samo onih kojima je to zaista potrebno.

Povećali smo pouzdanost plinskog spoja uvođenjem dvoslojne metalne zaptivke: ona osigurava veće specifične pritiske i nepropusnost uz manju silu zatezanja. To je omogućilo smanjenje promjera vijaka koji zatežu glavu i blok cilindra (sa M12 na M10). Prednosti nisu samo u smanjenju težine i uštedi metala: što je manji moment zatezanja, to su cilindri manje deformisani. Naravno, broj ide u mikrone, ali upravo takve sitnice utječu na pouzdanost i resurse.

Budući da kada se zupčasti remen pokvari na motoru VAZ-21116, klipovi susreću ventile, jedan od važnih zadataka bio je razviti pouzdaniji i izdržljiviji pogon.

U odabiru pojasa pomogao je partner od povjerenja, Gates. serijski uzorak u potpunosti ispunjava glavne tehničke uslove: da radi na temperaturama od -40 do +45 ºS i ne zahtijeva zamjenu tokom cijelog vijeka trajanja motora. Da, da, neće se morati mijenjati prije 200 hiljada km! I zategnite - automatski zatezač će se pobrinuti za to.

Ne samo da oslobađa nepotrebnih operacija, već i pruža ispravna napetost, što utječe na resurs u ne manjoj mjeri nego na kvalitet samog pojasa. Ako previše zategnete, stradaju ležajevi valjaka i pumpa za vodu. Potonji je, inače, također moderniziran: ugradili su pouzdaniji ležaj i uljnu brtvu, a također povećali produktivnost (čvor od šesnaest ventila, samo s remenicom za uski remen).

Od mehaničko oštećenje pogon je sada zaštićen zatvorenim plastičnim kućištem sa hermetičkim brtvama.

Modernizacija motora sa osam ventila za modeli sa prednjim pogonom hodao dve godine. Glavni ciljevi su bili smanjenje potrošnje goriva i povećanje dinamički indikatori smanjenjem mehaničkih gubitaka motora, a usput i smanjenjem štetnih vibracija i buke. I naravno, povećana pouzdanost. Euro-4 standardi zahtijevaju da motor zadrži svoje izvorne parametre emisije dvostruko duže - do 160 hiljada km. I skoro smo udvostručili resurs: sa 120 hiljada na 200 hiljada km. Kupljena je klipnjača i klipna grupa VAZ-21116, kao i šesnaest ventila. U budućnosti planiramo da neke dijelove proizvodimo sami, a dio ćemo i dalje kupovati od stranih partnera iz Federal Mogul grupe, koji namjeravaju lokalizirati proizvodnju komponenti u Rusiji. Takođe vodimo računa o interesima Renault-Nissan alijansa. Ako proizvodnja motora raste, onda bi bilo pametno kupiti opciona oprema i organizovati proizvodnju delova za klipnjaču i klipnu grupu u Toljatiju.

U ovom članku ćemo govoriti o motoru "Grantovski" 11186 ili 21116, koji je zamijenio motor 21114 iz VAZ 2114. Razgovarajmo o prednostima i nedostacima u odnosu na prethodnu generaciju.

Specifikacije

Početak proizvodnje - 2011. do danas. Po prvi put se pojavio na Grantu iste 2011. godine.

Blok cilindara - liveno gvožđe

Sistem napajanja - injektor, e-gas (elektronska pedala za gas)

4 cilindra, 8 ventila, linijski.
Hod klipa - 75,6 mm; Prečnik cilindra - 82 mm.
Zapremina motora 11186/21116 -1.6l.
Snaga motora 11186/21116 - 87 hp /5100 o/min
Obrtni moment - 140 Nm / 3800 o/min
Gorivo - AI95
Potrošnja goriva - grad 8.6l. | gusjenica 5,8 l. | mješovito 7,3 l/100 km

Opis motora 11186/21116

"Grant" snaga motora 87 KS je modificirani motor 21114 iz Lada Samara. Razlika između Granta i njegovog prethodnika leži u upotrebi Prioro-klipnog i Prioro-cilindričnog bloka. Ostatak punjenja ostaje nepromijenjen.

Prednosti / nedostaci motora 11186/21116

Uporedi sa prethodnikom 21114 1.6l.

Prednosti: niska buka motora, smanjena potrošnja zbog laganog klipa, odnosno povećana snaga motora i neznatno povećan obrtni moment.

Nedostaci: nedostaci motora leže u istoj grupi klipova, naime, u nedostatku žljebova ventila. Drugim riječima, ako je pojas Tajming će se prekinuti- ventil je savijen.

Razlika između indeksa 11186 i 21116

Motori su identični i razlikuju se samo po proizvođaču klipa: za 11186 ga proizvodi AvtoVAZ, za 21116 Federal Mogul. Tu se razlike završavaju.

Ulje

Dozvoljena potrošnja ulja na 1000 km - 50 g.
Preporučuje se korištenje motornog ulja 11186/21116 sljedećeg viskoziteta:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Zapremina ulja: 3,5 l.
Prilikom zamjene uliti 3,2 litre.

Resurs motora

1. Prema postrojenju - 200 hiljada km
2. U praksi - 200 hiljada km, pod uslovom: pratite pumpu i zupčasti remen.

Podešavanje motora 11186/21116

Bez gubitka resursa, snaga se može povećati na 120 KS. na sljedeći način:

Ugradnja auspuha 4-2-1, ugradnja gradskih bregastih vratila, finalizacija kanala "glave", moguća zamjena usisni prijemnik (ovisno o bregastim vratilima), on-line program rollback.

Dalje podešavanje: ugradnja više zlih osovina, ili prelazak na turbo ili kompresor.

Ovaj motor je instaliran na Grant, Priora, Kalina, i bit će instaliran na nova Lada Vesta.

Dom » Brave » Motor: prednosti Lade Grant. Koji motor je najpoželjniji za Ladu Grant? Resurs motora daje 87 l s