Ford fokus prve generacije na sekundarnom tržištu. Ford Focus I limuzina Ford Focus 1 generacija restyling

U vašem Focusu električna opremaštite od preopterećenja brojne osigurače. Njihova zaštitna funkcija je precizno izračunata na osnovu teoretskog maksimalnog opterećenja pojedinih električnih krugova. Osigurači odmah prekidaju opskrbu strujom, ako, na primjer, u slučaju kratkog spoja (neispravan potrošač, oštećena žica), napon na vozilu je nedosljedno ispražnjen na masu. Kao rezultat toga, oni sprječavaju nastanak drugih oštećenja (kao što su požari žice) u vašem vozilu. Vaš Focus je opremljen osiguračima s ravnim žicama koji puše topljivu žicu kada su preopterećeni. Međutim, činjenica preopterećenja osigurača se javlja i kada je već potpuno opterećen električni krug opterećen dodatnim potrošačima, kao što su visokokvalitetna oprema za reprodukciju zvuka, pojačala ili neovlašteno moćne neovlaštene lampe. Usisivači i frižideri za automobile koji se jednostavno ukopčaju u utičnicu upaljača takođe mogu pregoreti u osiguraču. Stoga, ako je potrebno, opremite svoj Focus posebnim električnim krugom za dodatne potrošače, ugradite odgovarajuće osigurače. Da biste otklonili sve moguće kvarove, ovaj posao neka obavi stručnjak za automobilsku elektro opremu, koji će razvući žice željenog poprečnog presjeka (minimalno 1,5 mm2) i u skladu s tim zaštititi utičnicu.

Centralni montažni blok osigurača i releja (evropski)

Gdje je. Većinu osigurača ćete naći u kabini lijevo ispod volana, tamo se nalazi nekoliko releja.

Na poleđina poklopac koji pokriva montažni blok, naznačeno je mjesto osigurača i releja.

Dešifrovanje.

Montažni blok releja (evropski)

Blok za ugradnju osigurača i releja u motornom prostoru (američki)

Montažni blok osigurača i releja u kabini Ford Focus(Američko)

Dodatni releji i osigurači u motornom prostoru (evropski)

Gdje su oni. Kutija sa osiguračima i relejima u motornom prostoru nalazi se u smjeru vožnje lijevo iza kupole amortizera.

Relej u opcionoj montaži blok Ford Focus 1 (evropski)

Godine 1998 Ford kompanija napravila prskanje automobilski svijet, predstavljajući prvu generaciju Focusa na sajmu automobila u Ženevi, koji je zamijenio popularni Ford Escort. 2002. godine automobil je prošao manje ažuriranje koje je uticalo na eksterijer, unutrašnjost i tehničku komponentu, nakon čega je ostao na proizvodnoj traci do 2004. godine.

Ford Sedan Focus 1. generacije napravljen je u stilu "New edge", što se prevodi kao "nova ivica". Automobil ima aerodinamičan oblik karoserije sa oštro definisanim ivicama uz glatke linije, što njegovom izgledu daje samopouzdanje i određenu čvrstoću. Prednji dio vozila sa tri zapremine krunisan je kosom haubom, parom trouglastih farova i urednim branikom sa integrisanim maglenkama i pokazivačima pravca.

Silueta prvog Ford Focusa u limuzinskom rješenju nije lišena dinamike i skladno je skrojena. Stražnji dio Automobil je obdaren kosim, ali vrlo visokim prtljažnikom, prekrasnim svjetlima i podignutim branikom, što zajedno stvara osjećaj kompaktnosti.

"Prvi" Ford Focus tipičan je predstavnik C-klase, koji je dug 4362 mm, visok 1430 mm i širok 1698 mm. Na međuosovinsko rastojanje Dodijeljeno je 2615 mm, a razmak od tla je 170 mm. Masa praznog vozila trozapreminskog vozila varira od 1090 do 1235 kg.

Unutrašnjost "Focusa" prve generacije izgleda zanimljivo i originalno zbog rasporeda prednje ploče. Na "ploči" instrumenata, koja se nalazi u svojevrsnoj pukotini, nalazi se standardni set: brzinomjer, tahometar, mjerač goriva i mjerač temperature rashladne tekućine. Zaobljena središnja konzola sadrži dugmad za kontrolu klime, standardni audio sistem (ili slijepi utikač na njegovom mjestu), mali digitalni sat i ovalne ventilacione deflektore.

Unutrašnjost Ford Focusa odlikuje se visokim ergonomskim performansama i nivoom performansi. U unutrašnjosti automobila koriste se jeftini, ali ugodni završni materijali, sjedišta su odjevena u čvrstu tkaninu.

Sprijeda, Focus prve generacije se nalazi udobno, čemu pomažu udobna sjedišta, višak prostora i širok raspon postavki. Zadnja sofa nudi udoban smještaj za tri putnika, ali malo kvari sliku. vertikalno uklapanje i ograničen prostor za noge.

U arsenalu limuzine - prostran prtljažni prostor, dizajniran za 490 litara tereta. Zadnje sedište presavijeni na nejednake dijelove (u omjeru 60/40), dodajući dodatni volumen. Punopravna "rezerva" se nalazi ispod podignutog poda, a sam pretinac se otključava ključem ili dugmetom iz putničkog prostora.

Specifikacije. Za "prvi" Ford Focus, ponuđena su četiri benzinska četvorocilindrična "duša".
Osnovna jedinica se smatra 1,4-litarskom Zetec-SE jedinicom sa 16-ventilskim DOHC timingom, koji proizvodi 75 Konjska snaga i 123 Nm obrtnog momenta pri 4000 o/min i u kombinaciji sa 5-brzinskom "mehanikom" ili 4-pojasnim "automatikom" (ovi menjači se oslanjaju na sve "četvorke").
Iza njega je 1,6-litarski Zetec-SE motor sa istim tempom kao i prethodna verzija, ali njegov povrat ima 100 “konja” i 145 Nm obrtnog momenta pri 4000 o/min.
Dalje niz hijerarhiju motor ide Zetec-E 1,8 litarski DOHC ventilski sklop sa 16 ventila koji proizvodi 116 konjskih snaga i 160 Nm maksimalnog potiska pri 4000 o/min.
Ulogu "vrha" obavlja 2,0-litarski agregat Zetec-E sa 16 ventila, čiji maksimalni potencijal dostiže 130 "konja" i 183 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 4400 o/min.

U zavisnosti od instaliran motor, na stotinu kilometara vožnje "Focus" u trotomno tijelo u prosjeku troši 6,6 do 8 litara benzina, ubrzanje do prve stotke varira od 9,3 do 14,4 sekunde, a maksimalna brzina je od 171 do 201 km/h.

Postojao je i 1,8-litarski TDDI turbodizel, dostupan u dva nivoa pojačanja: 90 “konja” i 200 Nm obrtnog momenta pri 2000 o/min ili 116 sila i 250 Nm potiska pri 2000 o/min. Par dizelskih "četvorki" bili su "mehanika" ili "automat".

Focus 1. generacije baziran je na platformi Ford C170, što podrazumijeva prisustvo potpuno nezavisnog ovjesa s McPherson podupiračima na prednjoj osovini i multi-link dijelom sa efektom upravljanja na točkovima. stražnja osovina. Hidraulični pojačivač je uključen u mehanizam upravljanja, a disk kočnice sprijeda i bubnjevi pozadi su odgovorni za usporavanje (u skupe verzije- disk).

Među glavnim prednostima automobila, vlasnici ističu ukupnu pouzdanost dizajna, udobno ovjes s efektom upravljanja, samouvjereno ponašanje na cesti, dovoljno prostran enterijer i jeftino održavanje.
Postoje i nedostaci - osrednja zvučna izolacija, osjetljivost na kvalitet goriva i loša boja.

Cijene i oprema. 2015. godine kupite "prvi" Ford Focus na sekundarno tržište Rusija može biti po cijeni od 150.000 do 250.000 rubalja, ovisno o modifikaciji, godini proizvodnje i tehničkom stanju. Vrijedi napomenuti da osnovna verzija limuzine ima lošu opremu: servo upravljač, zračni jastuk za vozača i podesivi stup upravljača.

Ford Focus 1 senzor brzine praznog hoda jedan je od najvažnijih uređaja u sistemu automobila. Veoma je važno znati o drugima, jer ako ste sa autom na "ti", onda možete zaobići većinu jednostavnih, a možda i ozbiljnih problema.

[ Sakrij ]

Opis i karakteristike zamjene kontrolera

Svaki vozač bi trebao znati o radu sistema automobila. Više o najvažnijim detaljima, kao što su senzor temperature i brzine, kao i ostali uređaji koji su aktivno uključeni u rad, pročitajte u nastavku.

DMRV

DMRV je senzor protok mase zrak. Ova jedinica mora biti ispravna, jer od toga zavisi sistematska opskrba gorivom. DMRV jednostavno prenosi očitanja u mozak ili ECU ( elektronska jedinica upravljanje motorom).

Maseni protok vazduha ne sadrži dijagnostički sistem, to je samo senzor. MAF uvijek mora pokazati ispravnu vrijednost za ispravnu potrošnju goriva. Dijagnoza se mora pažljivo postaviti. U ovom slučaju, potrebno je osloniti se na poređenje starog i novog DMRV-a (autor videa je Injector-Service Voronezh).

Idle move

Senzor u praznom hodu, koji se nalazi na usisna grana, također kontrolira ECU za održavanje željene brzine motora u praznom hodu. Ako se pokvari, tada brzina motora neće odgovarati normi (napuhana, podcijenjena, automobil se zaustavlja, XX pluta). Ponekad je čišćenje dovoljno za popravku.

Dijagnostika ovog elementa mora se provesti odmah, jer je brzina motora počela rasti ili opadati bez razloga. Ako se motor ugasi prilikom mijenjanja brzina, potrebno je zamijeniti senzor u praznom hodu. Do kvara može doći iz više razloga. Na primjer, ako je regulator jednostavno istrošen, ili ako ventil za gas nije potpuno zatvorena. To se može uočiti kod temperaturnih fluktuacija izvana.

Da biste provjerili dio, potrebno je izvršiti sljedeće manipulacije:

1. Podignite auto i povucite parkirnu kočnicu.
2. Otvorite haubu i uklonite uređaj tako što ćete odspojiti pričvršćivače i ožičenje.
3. Povežite multimetar na dio koji se testira aktiviranjem režima "naponski otpor". Napon bi trebao biti oko 12 vati, a otpor bi trebao biti unutar 50 oma.

Zamjena je također jednostavan zadatak:

1. Potrebno je podići auto, i odvojiti terminale od akumulatora.
2. Zatim odvojite gas i odvrnite vijke koji fiksiraju regulator u određenom položaju. Važno: jedan od vijaka je također spojen na ožičenje, tako da morate biti oprezni.
3. Nakon toga možete ukloniti DHX, očistiti ventil za gas i mjesto ugradnje zaptivnog prstena od začepljenja.
4. Zatim morate provjeriti pečat na raslojavanje i tako dalje. Nakon toga, u slučaju da se ne uoče nedostaci, potrebno je podmazati zaptivni prsten motorno ulje. Ugradite ga i zamijenite senzor broja okretaja u praznom hodu.
5. Nakon toga, pričvrstite dio vijcima, vratite gas i, spojivši akumulator, pokrenite motor.

Fotogalerija "Instalacija DHX-a"

Na fotografiji ispod možete saznati više o lokaciji predmetnog senzora.

Uključivanje ventilatora

Radni ventilator treba da održava određenu temperaturu u automobilu. Na ovaj auto regulator za omogućavanje ventilatora i regulator temperature su ista stvar, ECU upravlja ventilatorom: gleda očitanja temperature i, kada se postignu željena očitanja, uključuje ventilator.

Aktivacija ventilatora često zavisi od brzine vozila i broja obrtaja motora, a na osnovu ovih informacija sistem odlučuje da li će uključiti senzor ili ne. Ako su očitanja senzora izobličena i pokazuju pogrešnu vrijednost, to može dovesti do pregrijavanja motora.

Da biste testirali rad senzora, morate slijediti upute:

1. Pokrenite motor. Mora da radi za Idling tokom perioda testiranja.
2. Nakon dvije minute potrebno je registrirati vrijednost napona SNT senzora. Potrebno je popraviti indikatore svake minute.
3. Morate snimiti trend senzora i naznačiti koliko će se napon promijeniti. Prijenos signala treba uporediti s indikatorima navedenim u uputama.

Brzine

Činjenica da je senzor brzine Ford Focus 1 otkazao može se razumjeti zbog kvara brzinomjera, gašenja motora, pa čak i povećanja potrošnje goriva.

Prije zamjene ovoga važan detalj morate kupiti novi senzor brzine.

Nakon kupovine možete uspješno nastaviti sa zamjenom:

1. Podignite auto i pronađite ga na lijevoj strani mjenjača željeni senzor. Mora se prskati posebnim aerosolnim preparatom. Da biste malo olabavili dio, to možete učiniti nekoliko sati prije glavnog rada.
2. Zatim, da biste uklonili uređaj, morate ukloniti iglu za zaključavanje. To se mora učiniti vrlo pažljivo, jer ćete uz najmanji kvar morati ukloniti mjenjač.
3. Da biste izvršili operaciju bez problema, na uređaju za pristup šljebu morate pažljivo odlomiti plastično oko. Zatim, pomoću alata, popravite preostali dio i pažljivo izvucite utikač.
4. Nakon toga možete ukloniti senzor brzine.

radilica

- ovo je specijalni uređaj, zatim radi na pretvaranju energije sagorene u cilindru gasnog motora u mehaničku energiju. Prema ovom regulatoru, ECU se rukovodi time kada treba dati komandu mlaznicama za ubrizgavanje goriva u cilindar. Bez toga, u slučaju kvara, motor se neće pokrenuti i automobil neće raditi. Stoga, u slučaju najmanjeg kvara, trebate odmah kontaktirati poseban centar za popravke ili pokušati sami riješiti problem.

1. Podignite auto, ispustite ulje i odvojite akumulator.
2. Nakon toga isključite zaštitu motora i poklopac vremena.
3. pustiti motorni prostor odvrtanjem pričvrsnih vijaka namijenjenih zaštiti.
4. Skinite remen alternatora, a zatim i desni kotač.
5. Zamijenite dio novim i sastavite sve obrnutim redoslijedom.

Do kvara ovog uređaja moglo bi doći iz više razloga, a jedan od njih je, naravno, vrijeme. Ali ako ste relativno novi dio možda razlog leži negde drugde.

1. Možda je problem u tome ulje lošeg kvaliteta. Ako su filter ili ulje promijenjeni u pogrešno vrijeme, to bi moglo dovesti do kontaminacije unutra.
2. Ako su se tokom popravke na kućištu pojavile ogrebotine ili pukotine.
3. Ako se motor pregrije, brtva u radilici bi se mogla istopiti. Ne može se popraviti, ovaj dio se mora odmah zamijeniti.

Temperature

Senzor temperature je dizajniran da reguliše temperaturu u motoru. Za ispravan rad sistema, temperatura treba uvijek biti pod kontrolom i biti približno na istom nivou, ali to se dešava i kada je senzor temperature pokvaren.

Na primjer, ako stepen naglo poraste kada automobil koči na semaforu. Naravno, u ovakvom stanju stvari morate odmah uzeti stvari u svoje ruke i prijeći na ranu zamjenu senzora temperature. U ovom slučaju, on je prva stvar na koju treba obratiti pažnju.

Video "Provjera temperaturnog senzora"

"Ford Focus" - pravi bestseler Rusko tržište. Ovaj automobil se prvi put pojavio 1999. godine. proizvodnje, ali fokusiran na globalno tržište. Mnogi "Fokusi" sada putuju po Evropi i zemljama ZND. Jedna od najpopularnijih verzija je Ford Focus 1 (američki, 2L motor, automatik). Fotografija i pregled ovog modela - kasnije u našem članku.

Dizajn

Izgled automobila napravljen je u stilu "new edge", što se doslovno prevodi kao "novo lice". Automobil je zaista dobio revolucionaran izgled. Konačno, Ford se riješio nekada modernih kvadratnih oblika i ušao novo doba sa glatkim, aerodinamičnim tijelom. Prednji dio jako podsjeća na konture devetog Lancera, koji je postao direktan konkurent automobilu Ford Focus 1 (američki).

Djelomično je trokutna optika. Prvobitno je bio halogen. Međutim, tokom restylinga, koji je izveden 2002. godine, ksenon je postao opciono dostupan. Pokazivači pravca su narandžaste boje, nalaze se zasebno u braniku. Rešetka hladnjaka je vrlo uska, naglašena širokom hromiranom trakom koja se proteže duž cijele optike. Na dnu se nalazi izrez za usis zraka i hlađenje hladnjaka. Takođe, auto je izrazio lukovi točkova. Imaju zaseban obris i malo strše izvan opće linije tijela. Takođe sa strane Ford Focusa su plastične lajsne obojene u crno. Silueta automobila se pokazala vrlo modernom i skladnom. Naravno, za takve dugo vrijeme ovaj izgled je prilično dosadan.

Ali prvi "Focus" ne možete nazvati starim ili strašnim. Ford Focus 1 je vrsta sivog miša koji tiho radi svoj posao, prenoseći svog vlasnika s jedne tačke na drugu. Zaista, auto je mnogo zaslužio pozitivne kritike. "Ford Focus 1" (američki, 2L motor, automatik) je jedan od najpopularnijih na tržištu.

karoserija

Također napominjemo da je automobil proizveden u nekoliko karoserija:

• Sedan.
• Hatchback.
• Universal.

I ako su sprijeda bili identični, onda su se straga značajno razlikovali jedan od drugog. Dakle, na karavanima su svjetla bila u donjem dijelu karoserije. I na hečbeku - skoro na liniji krova (integrisan u zadnji stalak). Zadnja svetla - Evropski tip, sa narandžastim umjesto crvenih žmigavca. U istom obliku, Ford Focus 1 se prodavao i na domaćem tržištu (amerikanac sa 2-litarskim motorom sa 8 ventila i automatikom).

Dimenzije

Auto pripada kompaktnoj klasi (trovolumen). Dužina limuzine je 4,36 metara (hečbek je kraći 21 centimetar), širina 1,68 metara, a visina 1,43 metra. Što se tiče karavana, on je najveći u porodici. Dakle, dužina tijela je 4,44 metra, visina - 1,7 metara, širina - 1,47 metara. Klirens od tla Focus prve generacije je 17 centimetara. Ovo je sasvim dovoljno za vožnju gradskim i seoskim putevima.

Enterijer

Dizajn enterijera "Focusa" je prilično kontroverzan. Da, Amerikanci su otišli od uobičajenih grubih formi na panelu. Ali umjesto toga, koristili su duge kose linije koje se protežu kroz cijelu unutrašnjost. Deflektori su takođe veoma nestandardni. Ovalnog su oblika i različite veličine. Komandna tabla - sa "Eurovizorom" i bijelim skalama. Završni materijali - prihvatljiva kvaliteta. Čak i tada u konfiguraciji su bili dostupni električni prozori, električni retrovizori, klima i CD radio. Potonji je takođe imao mali displej. U osnovi na prvom je korišten "Focus". presvlake od tkanine. Ali u maksimalnim verzijama bila je dostupna koža svijetle boje (postojao je i drveni umetak na središnjoj konzoli). Auto ima sve što vam treba - naslon za ruke, pretinac za rukavice i držač za čaše. Uprkos svojoj kompaktnoj veličini, prilično je udoban za sjedenje unutra. Zadnji red sedišta je bio sa tri naslona za glavu. Međutim, ovdje nije bilo sklopivog naslona za ruke.

Među glavnim nedostacima u unutrašnjosti, recenzije vlasnika navode osrednju kvalitetu zvučne izolacije. Stoga su mnogi nakon kupovine zalijepili vrata i krov "vibroplastom". Time je djelimično riješen problem loše izolacije. Ali na dizelskim verzijama uočena je i karakteristična tutnjava koju je bilo gotovo nemoguće ukloniti.

Volume prtljažni prostor u limuzini je 490 litara. Istovremeno, zadnji red se mogao presavijati u omjeru 60/40. Sam prtljažnik se otvarao ključem ili dugmetom u kabini. Ispod poda bio je sakriven rezervni točak pune veličine, koji se mogao zamijeniti toroidnim plinskim cilindrom (u slučaju HBO instalacije).

Nakon restilizacije 2002. godine, sedišta su zamenjena i malo modifikovana centralna konzola. Postojali su gumeni držači za čaše i jedan mali. Kao opcija, predložena je ugradnja digitalne kontrole klime i navigacijski sistem, CD izmjenjivač. Opseg i tačnost podešavanja sedišta je takođe povećan. Dodane nove boje presvlake unutrašnjosti.

Specifikacije

Na automobil je ugrađeno više od jednog motora. "Ford Focus 1" (američki, 2l, automatik) nije jedina verzija u liniji. Dakle, osnovni motor za Focus bio je 1.4 ZeTek sa kapacitetom od 75 konjskih snaga. Obrtni moment ovog motora je 123 Nm. Ubrzanje do stotine u bazi "Focus" traje 14,1 sekundu. Max brzina- 172 kilometra na sat.

Takođe za evropsko tržište obezbeđen je 1,6-litarski ZeTek SE motor, koji je razvijao tačno 100 konjskih snaga. Dinamički indikatori ovaj motor je bio red veličine veći. Dakle, ubrzanje do stotine trajalo je 11 sekundi, a maksimalna brzina - 187 kilometara na sat.

Za tržišta južna amerika i Evropi, predviđen je i 1,8-litarski ZeTek-E motor. Ovaj motor je razvio snagu od 116 konjskih snaga. Najveći obrtni moment - 160 Nm. Ubrzanje na stotine - tačno 10 sekundi. Maksimalna brzina je 200 kilometara na sat.

U više skupi nivoi opreme instaliran 2L motor. Američki "Ford Focus 1" (mašina je glavna kutija za njega) razvio je snagu od 131 konjsku snagu. Obrtni moment - oko 178 Nm. Ovo atmosferski motor dao odlične dinamičke karakteristike - kažu recenzije. Ubrzanje do stotine trajalo je 9,2 sekunde. Maksimalna brzina je 203 kilometra na sat.

Nešto kasnije u ponudi se pojavio još jedan motor od 2L. "Ford Focus 1" (američki, automatski) specifikacije su postale još ozbiljnije. Ubrzanje do stotine - 7,9 sekundi. Za 2000-te, ovo je bio dostojan pokazatelj. Ovo je DuraTek ST motor sa kapacitetom od 173 konjske snage. Obrtni moment - 196 Nm. Maksimalna brzina je 216 kilometara na sat.

Diesel

Bilo ih je također dizel verzije. U početku su bile dostupne dvije verzije od 1,8 litara. Ovo je linija motora TDDi. Na prvom maksimalna snaga bio je 75 konjskih snaga, drugi - 90. Oba su ubrzala automobil do 185 kilometara na sat. Izlaskom restiliziranog modela pojavio se TDCi motor. Ovaj motor je ubrzao automobil na stotine za 10,8 sekundi sa snagom od 116 konjskih snaga.

RS verzija

to sportska verzija, na kojem mašina nije bila dostupna. "Ford Focus 1" (američki, 2L motor) dobio je pozitivne povratne informacije od vlasnika. RS verzija je bila najbrža među ostalima. Ovo vozilo je bilo opremljeno motor od dva litra"DuraTek" sa kapacitetom od 215 konjskih snaga. Motor je imao neverovatan obrtni moment od 310 Nm, koji je bio doveden na prednju osovinu. Ubrzanje do stotine trajalo je 6,3 sekunde.

Maksimalna brzina je 232 kilometra na sat. Vlasnici ne žale što nisu stavili automat na ovaj motor. "Ford Focus 1", američki, 2L, opremljen turbo punjačem, uglačan u prvoj i drugoj brzini. Auto je bio pravi vuk u ovčijoj koži. Ali vrijedi napomenuti da je ovo najskuplja i rijetka verzija automobila Ford Focus 1 (američki, 2L motor). Mašina je instalirana samo na motore DuraTek i ZeTek serije. Glavni menjač je bio petostepeni manuelni.

Šasija

Ova mašina je bila prva u svojoj klasi koja je bila u potpunosti nezavisna suspenzija. Sprijeda su MacPherson podupirači. Iza - multi-link dizajn. žigŠasija "Focus" prve generacije postala je mogućnost taksiranja zadnji točkovi prilikom skretanja. Upravljanje - tip regala, With hidraulični pojačivač. Kočioni sistem imali neke razlike.

Dakle, na budžetskim nivoima opreme, bili su „bubnjevi“ na zadnjoj osovini. Na skupljim diskovima postavljeni su "okrugli". Šasija je drugačije visoka pouzdanost i niske cijene usluge - kažu recenzije. U pokretu, ovaj auto je vrlo udoban i rulitsya lijepo. Auto je vrlo predvidljiv u pogledu kontrole, što je dobra vijest.

Operativno iskustvo

Šta vlasnici kažu o automobilu Ford Focus 1? Američki (2L automatik) ima prilično pouzdan motor. Za tako dug period rada, mnogi su ograničeni samo na zamjenu potrošnog materijala. Motor ima veliku marginu sigurnosti. Ali kada je u pitanju potrošnja goriva, brojke se kod mnogih razlikuju. I sve ovisi o tome koja je kutija ugrađena na američki "Ford Focus 1" (2l) - automatska ili mehanička. U prvom slučaju automobil je potrošio oko 10 litara u prigradskom ciklusu i 14 u gradu. Što se tiče mehanike, s njim je automobil trošio 8-10,5 litara goriva, ovisno o načinu rada. Takođe, automobil značajno gubi u dinamici. Ubrzanje do stotine sa istim motorom, ali uključenim različite kontrolne tačke može se razlikovati za jednu do jednu i po sekundu.

Ali vrijedi napomenuti da automobil Ford Focus 1 (američki, 2l motor) ima vrlo pouzdanu automatsku mašinu. Vibracije sa njega se ne objavljuju ni nakon 300 hiljada kilometara. At pravovremena zamjena ATP-tečnost će biti gotovo vječna kontrolna tačka. Samo 400 hiljada zahteva popravku kutije. "Ford Focus 1" - Amerikanac sa 2L motorom i automatikom - praktičan i pouzdan auto. Mnogi kažu da mu nedostaje peti korak. To je tačno - voziti se više od stotinu kilometara na sat autoputem je neugodno. Međutim, u gradu - to je to. Ne morate se stalno "igrati" kvačilom kada se gurate kroz saobraćaj. Na prvom "Fokusu" najviše jednostavan automatski menjač sa hidrotransformatorom. Što se tiče pouzdanosti, nije inferioran mehanici.

Cijena

Danas na sekundarnom tržištu postoji mnogo verzija i modifikacija "Focusa".

Prva generacija se prodaje po cijeni od 100 do 300 hiljada rubalja, ovisno o tehničkom stanju.

Zaključak

Dakle, saznali smo koje karakteristike i recenzije ima auto"Ford Fokus" prve generacije. Automobil je vrlo jednostavan u uređaju i njime se lako upravlja. Stoga će biti odličan izbor za one koji žele pouzdan i jeftin auto svaki dan. i pogodan je i za dječake i za djevojčice. Dizajn automobila još nije jako zastario, ali cijena rezervnih dijelova pala je za red veličine. Čak i uz minimalna primanja, ovaj automobil možete održavati u dobrom stanju. tehničko stanje. Nema poteškoća u pronalaženju rezervnih dijelova - postoji mnogo analoga ili dijelova iz rastavljanja.

američko ford car Focus se masovno proizvodi od 1998. godine, u Rusiji je ovaj model veoma popularan. Marka je u dobroj potražnji ne samo na teritoriji Ruske Federacije - u Europi je stalno među deset najprodavanijih automobila.

Ford Focus 1 generacije CW170 zamijenio je zastarjeli model Escort i proizvodio se do 2004. godine.

Focus-1 historija

Koncern Ford je 1995. godine počeo proizvoditi Escort 6. generacije, ali ova marka nije bila u velikoj potražnji, a za to su postojali razlozi:

• dizajn automobila je zastario;
• napomenuli vlasnici automobila niska kvaliteta skupštine.

Prve fotografije novog modela Focus, snimljene tajnim snimanjem, pojavile su se u štampi 1995. godine, ali je automobil prvi put predstavljen javnosti tek početkom 1998. godine. Proizvodnja Escort-a je nastavljena neko vrijeme, ali zbog povećane popularnosti Focusa-1, proizvodnja zastarjelog modela Escort je prvo značajno smanjena, a do 2000. godine potpuno je obustavljena.

Prvo Ford prodaja Focus-1 je počeo u Evropi u julu 1998. godine, od 1999. godine automobil se proizvodio i za tržište sjeverna amerika. U Aziji i Australiji, Focus je zamijenio Ford Laser, a 1999. Focus MK1 je nagrađen " Najbolji auto godine u Evropi.

2002. godine model je restilizovan:

• ažurirana prednja optika;
• branik se malo promijenio;
• postala je malo drugačija rešetka;
• Modificirana svjetla za maglu;
• Dodane nove boje karoserije.

Nova sedišta su počela da se ugrađuju u kabinu, komplet dodatne opcije- sada uz dodatnu naknadu u bogatim nivoima opreme možete vidjeti:

• navigacijski sistem;
• xenon lampe;
• kontrola klime s digitalnom kontrolom;
• CD izmjenjivač sa 6 diskova.

Od ljeta 2002. Ford Focus-1 je počeo da se proizvodi u Rusiji, a montaža je obavljena u gradu Vsevolozhsk, nedaleko od Sankt Peterburga. Iste godine, na osnovu restilizovane verzije, pojavila se sportska verzija ST170, za razliku od standardnog Focusa, ovaj automobil je opremljen:

Oprema

Auto Ford Focus-1 proizveden je u četiri karoserije:

• 3 vrata i 5 vrata. hatchback;
• limuzina;
• vagon.

Evropsko-američki automobil pripada maloj srednjoj klasi, ima nekoliko osnovnih nivoa opreme:

• osnovni;
• "udobnost";
• sportska verzija ST170;
• Rally Sport, poboljšana modifikacija ST170.

Standardna oprema "prvog Focusa" je prilično skromna, uključuje:

• servo upravljač;
• stub upravljača sa podešavanjem visine;
• velur unutrašnjost;
• vazdušni jastuci za vozača i suvozača.

"Comfort" varijanta dodatno sadrži:

• Električni prozori na vratima;
• klima uređaj ili kontrola klime;
• centralno zaključavanje:
• CD radio;
• on-board kompjuter;
• 4 audio zvučnika;
• Grijani električni retrovizori.

Salon

Enterijer Ford unutrašnjost Focus-1 je prilično skroman, ali prvi vlasnici automobila koji su prešli u Ford iz Žigulija i Tavriya imali su s čime uporediti - unutrašnjost automobila u poređenju sa domaci automobili izgledalo jednostavno fantastično lijepo i moderno. Unutar automobila Focus-1 ima dovoljno prostora čak i za visoke ljude, uprkos prividnoj kompaktnosti modela C-klase.

Osnovna verzija je postavljena glavna jedinica, iznad njega je dugme alarm, radio kontrola se nalazi ispod volana sa leve strane.

Tijelo

Američki Focus-1 ima razlike od Evropski auto, a može se prepoznati po sljedećim karakteristikama:

• na prednji branik"Amerikanac" ima narandžaste dimenzije sa strane;
• narandžasti pokazivači smjera su ugrađeni u rešetku;
• prednja plava oznaka "Ford" na američkoj verziji se ne rotira, za razliku od evropskog modela.

Unatoč činjenici da je automobil FF-1 već prilično "sredovječan", njegov dizajn je prilično moderan. Karoserija "fokusa" je besprekorna, a ako automobil nije bio u nesreći, njegovo gvožđe neće zarđati.

Motor

Vladar pogonske jedinice Predstavljen Ford Focus-1 za Evropu i Rusiju ICE zapremine od 1400 do 2000 cm³ ima 8 (Duratec 1600) i 16 ventilskih motora:

• Zetec-E 1800/2000 cm³;
• Zetec-SE 1400/1600 cm³;
• Duratec 1600 cm³;
• Duratec 2000 cm³ za ST opremu (173 KS);
• Duratec 2000 cm³ za RS opremu (218 KS).

takođe u raspon modela motora postoje dva atmosferska dizel motora sa 8 ventila zapremine 1800 cm³:

• 90 KS TDDI With.;
• TDCI sa kapacitetom od 101 KS. With.

Na americki automobili ugrađeni su uglavnom 2-litarski Split Port motori, ali su upravo ti motori imali problema. Glavna bolest američkih motora s unutrašnjim sagorijevanjem je gubitak sjedišta ispod ventila glave cilindra. Za Duratec motore sa lančani pogon Timing i Zetec (sa zupčasti remen) nema posebnih pritužbi, do remont prelaze najmanje 200-250 hiljada km.

Automatski menjač Ford Focus 1

Svi Focusi prve generacije bili su opremljeni sa dva tipa menjača:

• 4-st. automatski mjenjač;
• 5-st. ručni mjenjač.

Četverostepeni "automat" na FF-1 je prilično pouzdan, potpuno iste kutije se još uvijek mogu naći na automobilima Mazda-6 ili Mazda-3. Vožnja fokus automobila sa automatskim menjačem je prilično udobna:

• brzine se uključuju na vrijeme;
• kašnjenja u prebacivanju i trzaji se praktički ne primjećuju.

Malo mašina za trzanje možda pod opterećenjem i sa pritisnutom papučicom gasa, ali to je red stvari. Na polugu Ford automatski menjač Focus 1 ima dugme za overdrive - u ovom režimu rade samo prve tri brzine, a motor se može razviti maksimalna brzina. Overdrive način rada je vrlo pogodan za dinamičnu, sportsku vožnju.

Ručni menjač

Ručni mjenjači su također prilično pouzdani, ali se s vremenom mogu pojaviti neki problemi:

Da bi automobil FF-1 ispravno služio potrebno je blagovremeno obavljati održavanje, na vrijeme mijenjati ulja i tehničkih tečnosti u čvorovima i sklopovima mašine. Po fabričkim postavkama motorno ulje u motoru Focus-1 preporučuje se izmjena svakih 15 hiljada kilometara; u teškim radnim uvjetima zamjenu treba raditi češće. Za motore Proizvođač Ford preporučuje se upotreba ulja Ford Formula F tip 5W-30, možete sipati i Ford tečnosti koje zadovoljavaju specifikacije WSS-M2C913-B i WSS-M2C913-A.

Fabrički uslovi ulje za prenos, popunjenog u ručni menjač, ​​trebalo bi da bude dovoljno za ceo životni vek menjača. U slučaju curenja potrebno je dopuniti ulje koje preporučuje proizvođač automobila. U automatskom menjaču 4F27E zamena Fordova ulja Focus 1 se proizvodi nakon 50 hiljada kilometara, ako se mašina rijetko koristi, zamjenu treba izvršiti nakon 30 mjeseci.

Ford Focus 1 Recenzije

Među konkurentima-klasama Focus-1 se značajno razlikuje tehničke specifikacije i dosta demokratska cijena. Recenzije vlasnika automobila su uglavnom samo najpozitivnije, napominju mnogi vlasnici automobila:

• dobro rukovanje;
• udoban salon sa prijatnom plastikom koja ne škripi;
• dobra dinamika sa 2,0 litarskim motorom;
• prostran prtljažnik, posebno u automobilima s karavan;
• visoka otpornost na koroziju tijela;
• meka suspenzija;
• pouzdanost;
• veoma dobra zvučna izolacija.

Još uvijek ima puno automobila Focus-1 na sekundarnom tržištu, a oni su relativno jeftini. Ali izbor se mora napraviti pažljivo - postoji rizik od kupovine "ubijene" kopije, a onda ćete morati uložiti puno novca u popravke. Među nedostacima "Prvog fokusa" vlasnici automobila ističu sljedeće:

• Vetrobransko staklo dosta često puca
• na zadnji red nema dovoljno prostora za putnike (nas troje je problematično da sednemo);
• prilično slab stražnji ovjes, a budući da ima mnogo poluga, njegova popravka nije previše jeftina;
• nije uvijek lako kupiti rezervne dijelove za Focus-1.

Često možete pronaći odgovore vlasnika automobila koji se žale da se automobil stalno "krvi" - uvijek se u njemu nešto treba popraviti. Ali već je primjećeno da o Ford Focusu 1 recenzije o nepouzdanosti ostavljaju vozači koji upravljaju automobilima Ruska skupština. Američki "fokusi" također mnogima ne ulijevaju povjerenje - često automobili iz SAD-a nakon taksija završe u Rusiji, a kilometraža ovih automobila je obično prilično velika. Iskusni vozači savjetuju kupovinu automobila Focus-1 uvezenih iz Europe, oni predstavljaju najmanji problem.

Dom » Dlijeto » Ford fokus prve generacije na sekundarnom tržištu. Ford Focus I limuzina Ford Focus 1 generacija restyling