Что лучше kia ceed или hyundai i30. Выбираем между КИА Сид и Хендай i30. По меркам «гольф»-класса

KIA cee’d всегда пользовался в нашей стране неплохим спросом, входя, как подчеркивает производитель, в число лидеров сегмента. Немудрено поэтому, что новое - третье поколение - модели поклонники марки ждут с интересом. А оно дебютирует в России на грядущем Московском международном автосалоне, открывающемся 29 августа.
сид 3 клуб - форум ceed club 3

И любопытство потенциальных покупателей вполне понятно если учесть, что и предыдущая генерация автомобиля отличалась бойким характером, точностью рулежки, лаконичным, но интересным интерьером. А грядущая новинка отечественного рынка, избавившаяся, напомним, от апострофа в названии и называющаяся теперь просто Ceed, обещает и новые удовольствия от динамичной и острой езды, и завистливые взгляды коллег по потоку по поводу грациозных и стремительных линий экстерьера.

Напомним, что Ceed получил (в дополнение к хорошо известным и неплохо зарекомендовавшим себя 1,4- и 1,6-литровым атмосферникам в 100 и 128 сил) новым 140-сильным бензиновым турбомотором объемом 1,4 литра. Он агрегатируется с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. - можно будет зажечь! Продажи машины начнутся в сентябре - к ним и приурочена российская премьера на ММАС-2018.

Кроме этого хетчбэка KIA покажет на столичном мотор-шоу уже представленные в России седан Rio и кросс-хэтчбек Rio X-Line, новое поколение компактного ситикара Picanto и обновленный городской кроссовер Soul. А особое место в экспозиции будет отведено первому в истории KIA автомобилю класса «гран-туризмо» Stinger.

Кстати сказать, ММАС-2018 станет чуть ли не последним для KIA мероприятием в этом году, где будут выставлены все ее глобальные новинки. Нет, корейцы выступят и на Парижском мотор-шоу, но там акцент будет сделан в основном на электрические и другие «зеленые» модели.

Если снять с этих автомобилей все фирменные логотипы, то даже самый притязательный автолюбитель не сразу определит, кто из них кто. KIA Ceed и Hyundai i30 буквально братья-близнецы. Особенно популярны эти . Что ж, если машины столь схожи между собой, можно не задумываясь покупать любую? Давайте посмотрим, так ли это. В нашей статье сравним, какой из «братьев» лучше - КИА Сид или Хендай i30?

Секрет продаваемости

Сразу изучим родословную. Южнокорейский Хендай «Ай 30» собирают в Чехии. он зашёл в 2007 году. Стоит ли говорить, что было не лучшее время, ведь кризис не способствовал повышению продаж…

Хотя на этом фоне «кореец» КИА Сид безденежные времена пережил очень даже неплохо и вошёл в топ-20 легковушек (13-я позиция). Секрет преимущества КИА над Хендай в этом случае лежит на поверхности: при поразительном внешнем и техническом сходстве Сид дешевле.

Плюс КИА наладил производство своего Сида в Калининграде. Так, машина стала «своей» и более адаптирована к местным . Но идёт, конечно, поток и из Словакии.

О том, что КИА сделал погоду в своей «весовой категории», свидетельствуют и цифры. Например, в 2009 году в России было продано около 19 тысяч Сидов. Это почти в четыре раза выше показателей продаж Хендай i30. Более того, Сид дал фору «небожителям» - , Мазды, Тойоты.

Так что же получается - смысла сравнивать эти машины нет? Выбор или Hyundai i30 очевиден? Не стоит торопиться с выводами. Чтобы сохранить интригу заметим, что «чех» изо всех сил всегда старался догнать соперника.

Апгрейд для КИА

Что ж, даже после триумфального появления на рынке КИАвцы не стали почивать на лаврах и продолжили экспериментировать, выпустив в 2010 году Сид после рестайлинга.

Так нарядили

Итак, с чем же мы теперь чаще всего имеем дело? Машину можно найти в двух вариантах кузова: хэтчбек и . Авто снабжено мотором на 1,6 литра, который выдаёт 126 «лошадей». (Ранее движок был 122-сильным). КПП - пятиступенчатая механика. Возможен также вариант автомата на четыре ступени. Машину «нарядили» стильной радиаторной решёткой, подправили оптические черты, «загнали» туманки в прямоугольники, расширили цветовую гамму.

Эргономика: градус повышен

Салон сейчас встречает пассажиров в новом убранстве. Внутри повысился градус эргономичности и комфорта. Видоизменена центральная консоль, баранка стала удобнее и приятнее на ощупь.

Улучшена приборная доска. Даже в стандартной модификации она стала более стильной и понятной с точки зрения графических элементов. Раздражающий многих оранжевый подсветки заменили красным. В дорогих же версиях - вообще космос: на щиток выводится полная информация о состоянии авто, скоростном режиме, количестве поглощённого топлива, времени поездки и т. д.

А ещё модель оснастили климат-контролем на две зоны. Многие функции в новеньком Сиде оптимизировали. Например, теперь нужно всего лишь нажать кнопку.

Больше не трясёт

Что ещё? Конструкторы усовершенствовали подвеску. Теперь пассажиры КИА плотно защищены от тряски на ухабистой дороге. Улучшили специалисты и . Больше движок и колёса не «танцуют» на водительских ушах.

«Зашили» инженеры и несколько принципиальных опционных новаций. Например, появилась автоматизированная система, соединяющая защиту при пробуксовке колеса и рулевой электроусилитель. Есть помощник, который облегчит задачу тронуться на подъёме.

«Тридцатка» в стиле BMW

Плюсы КИА налицо. Но если сравнивать её с конкуренткой, кто выйдет победителем дуэли Hyundai i30 и KIA Ceed? Выше мы уже говорили, что фактически наши соперники - близнецы. И это так. Поэтому намеренно не станем перечислять i30 - они во многом дублируют качества Сида.

Но если покопаться глубже, то нельзя не заметить определённого сходства Хендай с BMW. Есть слабо улавливаемые соответствующие черты. Они не делают погоду, но придают «Аю» шарма, стиля. Поэтому экстерьер, пожалуй, всё-таки моднее именно у Хендай. А вот интерьер после «апгрейда» выигрышнее у «русского корейца».

Отметим ещё вот что: сзади комфортный диван и в целом больше пространства в Хендай. Зато багажный отсек более ёмкий у Сида.

Чуть-чуть от японцев, немного от немцев

Впрочем, не стали стесняться и позаимствовали некоторые элементы у машин-побратимов.

Как невеста

Так, сквозь КИА прошла «японская мелодия». Он как та невеста на свадьбе: есть в наряде что-то чужое. Немного от Лексуса (например, оформление приборов) и чуть-чуть от Хонды (руль). А консоль напоминает ниссановские манеры.

Вдохновили чужие успехи

«Тридцатка» же «переметнулась» на немецкую сторону. Её создателей, видимо, вдохновляли или той же Шкоды. Вот пример: в «Ай 30» подсветка выполнена в синих тонах, а багажный отсек открывается с помощью логотипированной рукояти.

«Ай» да Сид - в пути

Было бы здорово, если бы хоть один из наших дуэлянтов перенял у японо-немецких коллег опыт по ходовой части. Но, увы, пока что КИА, что Хендай ездят не так уверенно. Особенно машины с автоматической коробкой передач подтормаживают.

Вообще, если смотреть на бой i30 и Ceed в пути, то Сид, конечно, показывает больше драйва. Его ведь и изначально задумывали со , тогда как «Ай» делали с расчётом на более спокойную аудиторию.

Безопасный момент

Сид набрал пять звёзд по итогам краш-тестирования в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей и стал первым «корейцем», который достиг такого результата. Были небольшие вопросы экспертов к последствиям лобового столкновения, но в целом защитные механизмы получили высокий балл.

Тест-драйв автомобиля KIA Ceed:

«Ай 30» получил «пятёрку» не с первой попытки. Пришлось дорабатывать панель спереди, которая во время удара могла травмировать ноги водителя. Устранив этот риск, Хендай поднял свой рейтинг.

Кстати, в плане заботы о безопасности пеших участников движения авторы «тридцатки» показали более высокий результат, чем разработчики Сида.

Базовый набор

А кто сильнее - Сид или i30? В принципе, модификации обеих машин сопоставимы. «База» такова: АBS-ка, подогрев кресел, современная музыка, четыре подушки, штатная электронная противоугонка.

Есть разница в деталях. Например, самый распространённый «Комфорт» от Сида включает кондиционер, а та же версия Хендай может похвастаться климат-контролем. Как бы в отместку, в КИА есть ESP.

Тест-драйв автомобиля Hyundai i30:

Сколько стоит?

Ценовая политика хоть и загоняет модели в одну нишу, но все-таки предусматривает ценовой разгон. Так, стоимость стандартной версии «чеха» стартует от 640 тысяч рублей. Идентичный по набору «словак» начинает разбег от 610 тысяч рублей.

По отзывам…

Вот о чём ещё нельзя не предупредить: по отзывам автомобилистов, Хендай хуже приспособилась к жёстким дорожным реалиям в России. Буквально с первых вылазок начинает «психовать» подвеска… Конечно, ситуацию можно выровнять, . Но запасники для Хендай не из дешёвых, и далеко не каждый захочет таким образом попадать на дополнительные расходы.

Делам выводы

Как видите, яркий пример того, что машины-близнецы могут скрывать массу сюрпризов и на поверку оказываются не такими уж похожими, как кажется.

И всё-таки, что выбрать - Ceed или i30? КИА с японским акцентом подойдёт для молодёжи и для людей, рассчитывающих получить порцию адреналина за рулём. А вот Хендай, позаимствовавший у немцев серьёзность, ждет , педантичных и рассудительных водителей. Также учитывайте, что Сид позволит сэкономить, тогда как «Ай» может потребовать дополнительных вливаний.

Ceed и Hyundai i30 словно двое из ларца. С лица два корейских автомобиля хоть и не одинаковы, но в остальном сходства между ними куда больше, чем отличий. Да и как иначе, когда оба автомобиля имеют общую платформу и абсолютно одинаковую линейку силовых агрегатов. Так что, по большому счету корейцы предлагают нам один автомобиль, но под разными обертками. Схема, кстати, ими опробована не только Такая же ситуация и с кроссоверами , которые также имеют общую базу и общие двигатели.

Однако именно благодаря внешнему виду Kia Ceed и i30 воспринимаются как абсолютно разные автомобили. В последнее время автомобили от Kia все чаще называют не иначе как корейским Фольксвагеном. И в данном случае это не упрек в каком-то сходстве, а самая что ни на есть похвала. Ведь еще пятнадцать лет назад автомобили от Kia были абсолютно неинтересными в плане дизайна, от них за версту тянуло азиатчиной. Причем не чувственной и стремительной, а скучной и безликой. С приходом Петера Шрайера в компанию Kia все изменилось. Немецкий специалист возглавил команду дизайнеров корейской компании, после чего автомобили Kia приобрели свое собственное выразительное лицо. Былая невыразительность ушла в прошлое, а ей на смену пришли выверенные линии и отличный европейский дизайн. Закройте, например, на Kia Ceed и покажите хэтчбек человеку, далекому от автомобильного мира, попросив его определить страну происхождения автомобиля. Большинство наверняка решат, что Ceed родом из Германии или Италии.

Если такой же эксперимент проделать с i30, то вместо названия европейских стран мы, скорее всего, услышим про Японию и Корею. Дизайнеры Hyundai в отличие от своих коллег из Kia решили не уподобляться европейцам, а сделать ставку на традиционные азиатские ценности. И если в первом поколении Hyundai i30 выглядел достаточно скромно, то корейский хэтчбек , а увидел он свет в 2012 году, смотрится просто шикарно. Огромная радиаторная решетка с широченными поперечными планками, стильная раскосая передняя оптика, рельефные боковины кузова и симпатичные задние фонари – дизайнеры Hyundai сработали на славу.

Разный подход избрали дизайнеры двух корейских компаний и при работе над интерьером своих детищ. В Hyundai i30 водитель видит перед собой рулевое колесо с четырьмя спицами и комбинацию приборов в двух глубоких «колодцах».

Внутренний интерьер Hyundai i30

В Kia Ceed все иначе – в руках у водителя трехспицевый руль, который, впрочем, выглядит скорее солидно, а не спортивно, а комбинация приборов упрятана не в два одинаковых, а в три «колодца». Причем доминирующее положение здесь занимает спидометр. В Hyundai i30 же у тахометра и спидометра шкалы имеют одинаковый размер. Да и в целом настроение внутри двух корейских хэтчбеков совершенно разное. Если в Hyundai i30 центральная консоль симметрична, то в Kia Ceed она развернута в сторону водителя. И именно благодаря этому внутри Ceed водитель чувствует себя очень уютно и защищенно. В Hyundai i30 этого ощущения уже нет.

Интерьер корейского kia ceed

Сравнивать два родственных автомобиля с точки зрения качества отделочных материалов, используемых в них, особого смысла нет. Разница если и будет, то на уровне нюансов. В обоих хэтчбеках найти относительно недорогой салонный пластик при желании можно, но в тех местах, что находятся в прямом доступе водителя и переднего пассажира, отделочные материалы действительно хороши. Эргономика в Hyundai i30 и Kia Ceed также хороша. Хотя небольшие замечания можно предъявить к каждому из автомобилей. В Hyundai i30 многих наверняка будет раздражать слишком яркая синяя подсветка комбинации приборов и дисплеев на центральной консоли. В Kia Ceed цветовая гамма, выбранная для подсветки дисплеев, шкал и клавиш, вопросов не вызывает, а вот крупные передние стойки с треугольными секторами уже напрягают. Обзорность в поворотах из-за них явно страдает. Но такова плата за стильный внешний вид.

Пассажиры на втором ряду сидений останутся довольны. Оба корейских хэтчбека радуют оптимальной геометрией посадки и достаточным запасом пространства. При необходимости назад можно усадить даже троих. Комфорта, конечно же, поубавится, но 300-400 километров можно будет проехать и в таком составе. Немаловажно и то, что трансмиссионный тоннель в Kia Ceed и Hyundai i30 практически отсутствует, так что пассажиру, которому придется сидеть по центру, будет вполне удобно. Багажники в Ceed и Hyundai i30 одинаковы – 380 и 378 литров соответственно. Ну а разницу в пару литров вполне можно списать на особенности методик измерения объема двух компаний или уловки маркетологов. Должны же два одинаковых в техническом плане автомобиля хоть чем-то отличаться. Точно такая же ситуация, кстати, и с габаритами Ceed и Hyundai i30. В длину хэтчбеки отличаются на неуловимые 10 миллиметров – 4300 у Hyundai i30 и 4310 у Kia Ceed.

Задние сидения в хэтчбеке Hyundai i30

Технические характеристики Hyundai i30 и Kia Ceed

В базе под капотом у обоих автомобилей будет установлен бензиновый двигатель объемом 1,4 литра. Его 100 «лошадок» в сочетании с механической коробкой переключения передач, а никакая другая с данным силовым агрегатом не сочетается, хватит разве что для неторопливого передвижения. При одновременном старте Kia Ceed доберется до отметки в сто километров в час чуть раньше. Если ему для этого понадобится 12,8 секунды, то Hyundai i30 это же упражнение проделает за 13,2 секунды. Для того, чтобы объяснить эту разницу, достаточно сравнить массы автомобилей в одинаковых комплектациях. Kia Ceed (1258 килограммов) чуть легче Hyundai i30 (1306 килограммов), соответственно и динамика его при прочих равных самую малость лучше. А вот чем тогда объяснить то, что более тяжелый Hyundai i30 более экономичен? В городе ему требуется 7,9 литра топлива на 100 километров пройденного пути. Kia Ceed на преодоление такого же отрезка потратит уже 8,1 литра.

Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): KIA Ceed

Еще один двигатель, устанавливаемый на Kia Ceed и Hyundai i30, при объеме 1,6 литра развивает 130 «лошадок». И это куда более предпочтительный для большинства автолюбителей вариант. И дело здесь не только в лучшей динамике (10,5 и 10,9 секунды у Hyundai i30 и Kia Ceed соответственно), но и в том, что данный силовой агрегат может работать в паре не только с механической коробкой переключения передач, но и с «автоматом». С ним, естественно, оба корейских хэтчбека требуют чуть больше топлива. В городском цикле Hyundai i30, например, будет расходовать 9,1 л/100 км пути, а Kia Ceed потратит 9,5 л/100 км.

Ориентироваться ли на эти цифры при выборе конкретного автомобиля? Вряд ли. Заметить разницу в несколько десятых секунды, которая к тому же получается при максимально интенсивном разгоне, можно лишь с помощью специальных приборов. В реальных же условиях ее не будет вовсе. Куда большее значение будет иметь мастерство водителя, наличие пассажиров и груза в багажнике. Такая же ситуация и с расходом топлива. Разница в триста-четыреста граммов на сто километров это ничто. К тому же не исключено, что и она у двух родственных компаний получилась только для того, чтобы хоть как-то развести автомобили по разным углам.

Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): Hyundai i30

На европейском рынке, кстати, для Kia Ceed и Hyundai i30 предлагаются и другие двигатели. Но видимо корейцы здраво рассудили, что турбодизели 1,4 WGT (90 лошадиных сил) и 1,6 VGT (110 и 128 «лошадок») на нашем рынке пользоваться особым спросом не будут. Это в Европе в дизельных хэтчбеках души не чают, а у нас пока предпочитают автомобили с простыми атмосферными бензиновыми двигателями. Видимо по этой причине и хэтчбеки с бензиновым двигателем 1,6 GDI (135 лошадиных сил) у нас не предлагаются.

Впрочем, даже с весьма скромной линейкой силовых агрегатов Kia Ceed и Hyundai i30 без всяких усилий занимают лидирующие позиции по объему продаж в своем классе. Оба автомобиля предлагаются за вполне умеренные деньги, предлагая взамен неплохие ездовые качества, стильный внешний вид и просторный салон. Совершить же выбор между Kia Ceed и Hyundai i30 на самом деле очень просто. Технические характеристики у обоих автомобилей практически одинаковы, так что все сведется к личным пристрастиям в дизайне. А вам какой из них больше нравится?

У Peugeot 308 модификаций больше, но специфика украинского рынка такова, что наибольшее распространение у нас получили 5-дверные хэтчбеки и универсалы SW. Такой же выбор предоставляет и Hyundai i30. В сегодняшнем материале мы сравним наиболее популярные версии хэтчбеков.

Сила «француза»

Лучшей коррозионной стойкостью отличается Peugeot. Слабое место «корейца» – крышка багажника: ржавчина появляется вокруг дополнительного стоп-сигнала и снизу под задним стеклом. Отмечены также проблемы с отражателем дополнительного стоп-сигнала. При этом менее практичным 308-й делает длинный передний свес и низкие фирменные передние брызговики.

Важное достоинство этих авто – высокая безопасность: у обоих в активе максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Если об экстерьере наших героев еще можно поспорить, то оформление интерьера Peugeot 308 явно оригинальнее (см. фото). Меньше у «француза» претензий к работе оборудования, а его салон выполнен более качественно. Но «кореец» превосходит своего конкурента по простору – в нем больше запас места для ног задних пассажиров. Хотя по ширине салоны этих машин одинаковы.

Хозяйственным автомобилистам мы посоветуем присмотреться опять-таки к Peugeot 308: хотя его максимальный объем багажного отделения в 1200 л на 50 л меньше, чем у Hyundai i30, зато он способен взять на борт на 115 кг больше, а погрузочный проем его багажника шире.

Преимущества «корейца»

Отечественные покупатели обеих моделей имеют возможность выбора бензиновых и дизельных версий. Сравнив динамические показатели наиболее распространенных бензиновых вариантов с моторами 1,6 л и механической КП, мы выяснили, что они практически одинаковы: у «француза» разгон до сотни составляет 10,8 секунды, а у «корейца» – 11 секунд. При этом все остальные версии Peugeot 308 более динамичны. Но как показал опыт эксплуатации, по надежности его бензинки заметно уступают аналогичными моторам Hyundai i30 (см. «Итоги»). Солярочные агрегаты этих авто многие владельцы хвалят за топливную экономичность и тяговитость, хотя некоторые слабые места в их турбодизелях все же были выявлены.

Стоит похвалить «корейца» и за более высокую надежность коробок передач. Разве что в МКП может побеспокоить сцепление, но после замены корзины проблем не возникает. При покупке «француза» желательно выбирать только версии с МКП – все остальные коробки передач способны доставить серьезные неприятности (см. «Итоги»).

Слабинки каждого

Передние подвески этих авто одинаковы – McPherson, а задние разные: у Hyundai i30 – многорычажка, а у Peugeot 308 – более простая полузависимая балка.

Сложная задняя подвеска Hyundai i30 на наших дорогах проявила себя не лучшим образом. Ее слабые места: плавающие сайлент-блоки поперечных рычагов (приходят в негодность при пробегах в 50 тыс. км) и развальные тяги (50–60 тыс. км). При пробегах свыше 40 тыс. км нередко изнашиваются амортизаторы. При этом остальные расходники задней подвески способны продержаться более 150 тыс. км. Передняя подвеска «корейца» служит долго: сайлент-блоки передних рычагов могут проходить около 100 тыс. км, а шаровые – под 150 тыс. км.

А вот у Peugeot 308 подкачала как раз передняя подвеска. Ее уязвимые места: шаровые опоры (служат 60–70 тыс. км) и опорные подушки передних стоек (около 80 тыс. км). При этом сайлент-блоки рычагов выдерживают около 150 тыс. км, а резинки задней балки считаются вечными.

Быстрее всего изнашивающиеся расходники подвесок – стойки и втулки стабилизатора чуть дольше служат у «француза» – 40–60 тыс. и 100 тыс. км против 30–40 тыс. и 60–80 тыс. км у «корейца».

боих авто оснащено усилителем. У Hyundai i30 он электрический, а у Peugeot 308 – электрогидравлический. Менее долговечно рулевое «корейца» – при пробегах свыше 70 тыс. км отмечен износ втулок рейки. Хотя рейка ремонтнопригодна, и сложностей с заменой пришедших в негодность втулок не возникает. Больший ресурс у расходников рулевого «корейца» – наконечники тяг выдерживают более 100 тыс. км, а сами тяги еще дольше. У «француза» тяги служат 60–80 тыс. км, а наконечники – около 100 тыс. км.

Hyundai i30 2008–2012 г.в. от $8500 до $14 000

Салон i30 менее оригинален. Пластик отделки тихий. При боковых маневрах обзор ограничивают задние стойки. Отмечены проблемы с внутренними дверными ручками, дисплеем компьютера, отделкой руля и ручки рычага КП.

Важное преимущество i30 – запас места для ног задних пассажиров тут больше, чем у Peugeot.

«i30 – модель, в которой удачно сочетаются важные потребительские качества: стоимость автомобиля/уровень оснащения/надежность»

Резюме

Эту модель я выбрала прежде всего за оптимальное, по моему мнению, соотношение стоимости и оснащения. В ней есть все необходимое для безопасной (шесть подушек безопас­ности, ABS, ESP) и вполне удобной езды (подогревы сидений, наружных зеркал, кондиционер, мультируль, магнитола и пр.). Кроме того, мне нравится турбодизельный мотор – он очень экономичный даже с автоматической КП (в городе расход около 7 л на сотню, а на трассе – около 6 л). С учетом нынешних цен на топливо вторая машина в семье простаивает, а мы ездим на Hyundai. Удобен он в дальней дороге – за рулем не устаешь, на трассе машина уверенно едет даже на скоростях 120–140 км/ч. За время эксплуатации никаких проблем с авто не было.

Не нравится

Могу покритиковать i30 разве что за немного жесткую подвеску и слабоватую шумоизоляцию (звук работы мотора отчетливо слышен в салоне).

Моя оценка 5

Резюме «АЦ»
В нашем сегодняшнем сравнении с небольшим преимуществом победу одержал «кореец». Hyundai i30 отлично подойдет для прагматичных автомобилистов, которые при покупке машины не собираются переплачивать за более громкое имя. Разочаровать в i30 могут только некоторые мелкие дефекты, а также недолговечность рулевого и задней под­вески.

Peugeot 308 2008–2013 г.в. от $8400 до $17 000

Салон 308-го очень комфортный. К качеству отделки, ее износостойкости и обзорность замечаний нет. Из оборудования может побеспокоить только печка – забивается радиатор отопителя, и салон плохо прогревается.

Галерки авто одинаковы – для троих некрупных людей. При этом в 308-м ногам среднего пассажира мешает выступающий бокс.

«Peugeot 308 – автомобиль, способный удачно подчеркнуть тонкий вкус своего владельца и его оригинальность»

Резюме

В первую очередь этот автомобиль привлек меня своим дизельным двигателем. Он отличается мягкой работой, очень хорошей тяговитостью и высокой экономичностью – даже при активном стиле езды в городском цикле удается укладываться в 6 литров на сотню. Отмечу еще хорошую управляемость, которой славятся модели Peugeot: рулится 308-й послушно, понятно, и активно ездить на нем – одно удовольствие. Салон удобный, а обшивка отличается высокой износостойкостью – проверено более чем 5-летним юзанием троих моих детей.

Не нравится

Езжу на этом авто немного – в среднем 10 тыс. км в год. За время эксплуатаци уже заменил стойки стабилизатора, передний ступичный подшипник и аккумулятор. Больше никаких проблем не было. Из замечаний – громкая работа задней подвески и длинный и низкий передний свес (при неаккуратной езде можно запросто повредить передний бампер).

Моя оценка 4

Резюме «АЦ»
Главным образом Peugeot 308 следует покритиковать за ненадежные бензиновые двигатели серии EP, разработанные совместно с BMW, проблемные «автомат» и «робот», небольшой ресурс ряда деталей передней подвески. При этом «француз» лучше по качеству исполнения, комфорту и ходовым показателям. Если эта модель вам нравится, выбирайте более надежные ее версии.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Сегодня уже никому не надо рассказывать, что хэтчбек Hyundai i30 дебютировал на российском рынке не вовремя - как раз на пике кризиса. Впрочем, никакой кризис не помешал родственному KIA cee’d войти двадцатку самых продаваемых легковых автомобилей (13 место среди всех автомобилей и 4 в гольф-классе) и далеко обогнать своего брата-близнеца. Главным образом - из-за более доступной цены, ведь различия между этими автомобилями минимальны. О них-то и поговорим.

Но прежде чем перейти к непосредственному сравнению, стоит отметить, что продажей и продвижением марок Hyundai и KIA в России занимаются независимые представительства. Это означает, что в России обе эти родственные модели реально конкурируют. Основной козырь KIA - налаженная на калининградском «Автоторе» местная сборка.

Российская прописка - хорошее подспорье в борьбе за место под солнцем, о чем говорит и статистика продаж за 2009 год. Если Hyundai30 разошлась общим тиражом в 4 774 экземпляра, то «Сидов» было продано в 4 раза больше - 18 943 автомобиля! Этот показатель лучше, чем у Тойоты Короллы, Митсубиси Лансер или Мазды 3. А ведь когда в 2007 году KIA cee’d дебютировал на российском рынке, казалось, что обойти эти раскрученные модели не получится.

Впрочем, в случае Hyundai i30 все тоже не так уж плохо, особенно если сравнить с показателями VW Golf, который по-прежнему находится в арьергарде класса имени себя. За прошедший год удалось продать всего 3 211 (из них - 1519 приходятся на шестое поколение). А ведь самые ходовые Гольфы (1,6, 102 л.с.) собираются в России. Не помогает!

Что нового?

Обновленные KIA cee’d появились в автосалонах с 1 марта 2010 года, спустя почти год после дебюта соплатформенной i30. Пока дилеры и покупатели еще только раскачиваются, пытаясь понять, чем же этот автомобиль отличается от своего предшественника. Попробуем разобраться.

Сегодня cee’d доступен только в кузове «пятидверный хэтчбек» и «универсал» (известный как cee’d_sw) и только с 1,6-литровым двигателем (126 л.с.), который претерпел модернизацию системы выпуска и впрыска топлива. Полюбившийся многим трехдверный хетчбэк pro_cee’d поступит в продажу чуть позже. Вероятно, тогда же появятся и другие моторы (1.4 л/109 л.с. и 2.0 л/143 л.с.).

С эстетической стороны фейслифтинг вышел удачным. Подправив автомобилю мордочку в фирменном стиле Schreyer Line (см. решетку радиатора), дизайнеры не забыли, как принято нынче, слегка изменить контуры задней и передней оптики, интегрировать повторители «поворотов» в боковые зеркала, добавить несколько новых цветов для кузова. Кстати сказать, противотуманки сделали прямоугольными, тогда как Mazda и Honda, обновляя свои модели, поступили ровно наоборот. В целом, модернизированный «Сид» стал чуточку свежее и современней, хотя узнается по-прежнему без труда.

Интерьер изменился более существенно. Во-первых, изрядно перекроили центральную консоль - к счастью, в лучшую сторону. Стало не только удобнее, но и приятней для глаза. Во-вторых, поставили новый, условно четырехспицевый руль со вставкой под металл и специальными приливами для более удобного хвата - такие, кстати, уже давно ставят на Civic. В-третьих, для дорогих версий теперь доступна оптитронная панель приборов Supervision с графическим дисплеем, на котором отображается информация о запасе, среднем и мгновенном расходе топлива, пройденном расстоянии и времени в пути, а также средняя скорость. Да и стандартный приборный щиток больше не пугает ядреной оранжевой подсветкой - как и на других моделях КИА, она теперь красная, да еще и с улучшенной графикой. Еще одно новшество - в качестве опции отныне доступен (о чудо!) двухзонный климат контроль.

Те, кто выберут автомобиль с механической коробкой, отметят, что рычаг переключения скоростей модернизировали, избавив от одной из немногих «колхозностей». Кольцо, которое раньше нужно было поднимать для включения задней передачи, заменено на удобную клавишу.

Собственно же технических изменений совсем немного, хотя все-таки они есть. В основном эти изменения по линии комфорта и, в частности, подвески. Ее рабочий диапазон увеличили за счет усиленных пружин со сниженной возможностью поперечных деформаций и увеличенным шагом витков, а так же новых амортизаторов с измененной характеристикой демпфирования. Теперь дополнительный комфорт при езде по дорогам переменного качества обеспечивают сайлент-блоки новой конструкции, которые позволили снизить передачу вибрации и ударов на кузов.

Подтянули и шумоизоляцию. Акустический комфорт в салоне позволила повысить дополнительная шумоизоляция перегородки двигательного отсека и колесных арок, а так же новые, менее шумные покрышки Silica.

Как уже отмечено выше, за счет модернизации топливной системы слегка увеличилась мощность мотора - со 122 до 126 л.с. К сожалению, как и раньше, этот агрегат идет в паре либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с древним и неэффективным 4-ступенчатым автоматом.

На сайте КИА можно прочитать, что рестайлинговый автомобиль получил несколько новых опций, в числе которых: 1) хитроумная система, которая синхронизирует работу трекшн-контроля и электроусилителя руля, 2) переключатель режима kick-down, 3) система помощи при старте на подъеме, 4) автоматический режим системы поворотов. Пожалуй, в полном смысле опциями можно считать только «помощника на подъеме» (для машин на ручке вещь актуальная) и новый алгоритм для подрулевого переключателя. Те, кто ездил на современных BMW, сразу же поймут, о чем речь. Чтобы запустить серию из трех срабатывания указателей поворота, достаточно одного короткого прикосновения. Поначалу непривычно и неудобно, но когда освоишься, понравится.

Сравнение и оценка

Вообще говоря, эта парочка похожа как два сорта пива - чешского и словацкого (cee’d для Европы собирается как раз в Словакии). Или как две хоккейных сборных из тех же стран. Форма кузова, габариты - практически идентичны, однако i30 удивительным образом напоминает BMW 1 серии. Кажется, об этом не заикнулся только ленивый - а значит это действительно так! Поэтому-то, пожалуй, Hyundai смотрится немного лучше.

Что касается интерьера, то до этого нынешнего редизайна «Сид» проигрывал и внутри. Ну правда, заглянешь внутрь - и хорошее впечатление о машине мигом рассеивается. Теперь же все не так. Cee’d настолько облагородили, что даже далеко не однородное качество материалов (это было и раньше) не так бросается в глаза. А если не скупиться на комплектации! А если еще взять версию с оптитронной приборкой и двухзонным климатом!..

Кстати, для cee"d, несмотря на весь его европейский лоск, разыгрывается японская карта. Цветные приборы а-ля Лексус, хондовский по виду и тактильным ощущениям руль, центральная консоль в духе Ниссана. Напротив, i30 тяготеет к немцам - это такой парафраз предыдущего Гольфа. Схожих деталей - тьма. Вот, хотя бы, синяя подсветка, которую так ругали, корейцам нравится. Или приборная панель - два больших и два маленьких циферблата и отличная читаемость без каких бы то ни было украшательств. Информационный дисплей в центре консоли скомпонован в фирменном фольксвагеновско-шкодовском стиле. Еще один пример - чтобы открыть багажник, нужно потянуть рукоятку в виде фирменной эмблемы…

А вот на ходу ни до японцев, ни до немцев корейский дуэт пока не дотягивает. Особенно - в версиях с «автоматом», который тупит в самый нужный момент, а выстреливает тогда, когда это уже не нужно. Именно поэтому, наверно, сотрудник КИА в приватной беседе на вопрос, какие машины берут чаще - с механикой или с «автоматом», - в ответ промямлил что-то невразумительное.

Конечно, если автомобиль делается прицелом на Европу, где только 10% покупателей выбирают версии с АКПП, напрягаться корейцам не стоит. Но не стоит потом и сетовать на то, что не досчитались части покупателей. Ведь ни один человек в здравом уме не купит Hyundai i30 или KIA cee’d на автомате.

Ирония в том, что cee’d с этим справляется нормально. Тех, кто выбирает этот автомобиль, отсутствие вменяемой автоматической трансмиссии совсем не парит. Этот автомобиль изначально делался более спортивным, драйверским. Ну, как предыдущая Мазда 3. «Зажатая» подвеска, жесткие шины и недоделанная шумоизоляция - таков в двух словах портрет предыдущего «Сида».

Новый cee’d не растерял многих этих качеств. При скорости за 80 руль все так же наливается тяжестью и информативным усилием, меньше кренится, однако стыки ощущаются острее. Вот только шумоизоляция в самом деле подтянулась - теперь здесь не шумнее, чем в Hyundai. Да и в целом, обновленный KIA cee"d стал ближе к i30 - в первую очередь по уровню комфорта.

I30 изначально задумывался более тонким, интеллигентным и спокойным. В концерне Hyundai/Kia пытались развести соплатформенные машины по разным рыночным нишам: Hyundai адресовать тем, кто ценит комфорт (то есть женщинам и зрелым людям), а Cee’d оставить любителям «погорячее». Поэтому-то и не встретишь трехдверки i30 - здесь главным конкурентом pro_cee’d был и остается Opel Astra GTS. А вот Hyundai вменяемой АКПП ой как не хватает...

В заключение - несколько слов о комплектациях.

Оснащены автомобили в сходных версиях - примерно одинаково. Подлокотник, подогрев сидений, ABS, 4 подушки безопасности, иммобилайзер и сигнализация, а также музыкальная система с 6 динамиками и интегрированным USB-входом есть у каждой из них.

Различия - в нюансах. Так, поскольку cee’d может оснащаться двухзонным климат-контролем (он припасен для дорогих комплектаций), в версии Comfort доступен только кондиционер, тогда как в и i30 его заменяет полноценный климат-контроль, пусть и не двухзонный. Не досчитался Сид в этой версии и заднего подлокотника, которым может похвастать брат-близнец. Зато у KIA в исполнении Comfort имеется в арсенале повторитель поворотников на боковых зеркалах и ESP.

Стоимость i30 с двигателем 1,6 л (1.6 5МТ Comfort) составит 639 900, однако автомобили 2009 года сейчас продаются по цене 589 900. Аналогичный по оснащению cee’d обойдется в 605 900. А значит, впервые с момента появления Hyundai i30 на российском рынке его корейский брат-конкурент вновь оказался дороже.

Подробнее о комплектациях ceed

Подробнее о комплектациях i30

Сравнение основных характеристик

** В скором будущем покупатели смогут выбирать из 16 комплектаций по цене от 525 900 рублей (с двигателем 1.4).

Главная » Система охлаждения двигателя » Что лучше kia ceed или hyundai i30. Выбираем между КИА Сид и Хендай i30. По меркам «гольф»-класса