Rozvodový řetěz a jeho vlastnosti. Je rozvodový řetěz tak odolný, jak se říká? Pojďme na to přijít! Kdy je třeba vyměnit rozvodový řetěz a co znamená, že je nutná výměna? Kdy vyměnit rozvodový řetěz
Řetězový pohon mechanismu distribuce plynu je většinou motoristů spojován se spolehlivostí, životností a spolehlivostí. Taková přesvědčení jsou potvrzena praxí, i když se vyskytují i výjimky. Na některých značkách aut se celkem rychle natáhne, někdy i praskne. Pokud to nevedlo k vážným následkům, pak je majitel vozu docela schopen vyměnit rozvodový řetěz sám, ačkoli postup demontáže je poměrně zdlouhavý a časově náročný.
Jak identifikovat vadný řetězový pohon
Na rozdíl od rozvodového řemene, který je umístěn vně motoru, je řetěz s ozubenými koly umístěn uvnitř pohonné jednotky a je zcela skrytý pohledům. Na jedné straně je to plus: mechanismus vydává méně hluku a je hojně mazán motorovým olejem, což zvyšuje jeho zdroje. Na druhou stranu bez sejmutí víka ventilu nelze vizuálně posoudit technický stav sestavy.
První známkou problému s řetězovým pohonem je dunivý zvuk vycházející zpod krytu, když je pohonná jednotka v chodu. Drnčení oslabeného řetězu nelze s ničím zaměnit, je slyšet ze strany, kde je umístěn mechanismus rozvodu plynu.
Když majitel vozu slyší takový zvuk, měl by zkontrolovat stav pohonu, aby se nedostal do velkých problémů spojených s opravou motoru. Existují 2 způsoby: okamžitě zajděte na diagnostiku do nejbližšího autoservisu nebo sami sejměte kryt ventilu a ujistěte se, že je uvolněná část řetězu poblíž ozubeného kola vačkového hřídele. Zhoršení napětí je způsobeno následujícími důvody:
- v důsledku natažení na takovou délku, že napínač není schopen zachytit vůli;
- kvůli poruše napínáku;
- tlumicí deska je opotřebovaná nebo zlomená;
- vzhledem k vysokému kilometrovému nájezdu vozu došlo k opotřebení všech částí mechanismu - řetězu, převodů, napínáku a tlumiče.
Pokud je v motoru automobilu nainstalován mechanický napínač starého typu, pak když se objeví popsané příznaky, první akcí je utažení řetězu. K tomu stačí povolit vnější matici držící pružinu plunžru a ručně otočit klikovým hřídelem o 1-2 otáčky. Poté se matice opět utáhne.
Moderní automatické hydraulické napínače nejsou určeny pro ruční nastavení a v případě poruchy je nutné je vyměnit. O nefunkčnost prvku se lze přesvědčit pouze jeho vyjmutím nebo demontáží celé rozvodové jednotky. Totéž platí o tlumiči – u většiny aut lze jeho opotřebení posoudit až při rozebraném mechanismu.
Ignorování dunivých zvuků vydávaných řetězem dříve nebo později povede k poruše motoru. Závažnost následků závisí pouze na vašem štěstí.
Důsledky poruch
Poruchy v pohonu rozvodového řetězu vedou k těmto problémům:
- Natažený a uvolněný řetěz vyskočí o několik zubů. K tomu obvykle dochází při nastartování motoru.
- Řetěz, pracující se zvýšenou vůlí, často rozbije tlumič a dokonce „vyhryzne“ drážku v hlavě válců z hliníkové slitiny.
- U některých značek automobilů, kde je v pohonných jednotkách použit jednořadý obvod, může dojít k jeho prasknutí.
Poznámka. Řetězové převody rozvodové jednotky jsou jednořadé a dvouřadé. První nejsou tak spolehlivé a odolné jako druhé a často se po ujetí 50–80 000 km porouchají. Dvouřadé pohony se zlomí velmi zřídka, i když tomu majitel stroje nevěnuje náležitou pozornost.
Důsledky těchto selhání mohou být následující:
- Nejnebezpečnější možností je posunutí časování ventilů kvůli přeskakování řetězu o 1-2 zuby. Motor se špatně spouští a během provozu silně vibruje, ztráta výkonu je jasně cítit na cestách. Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu jsou slyšet výstřely do sacího potrubí nebo výfukového potrubí.
- Když dojde k přesazení 3 zubů, motor se již nespustí. Další věc je, že v praxi jsou takové situace vzácné, příliš volný řetěz klouže mnohem silněji. Výsledkem je náraz pístu na ventil, který se neotevřel ve správnou chvíli.
- Od silného opotřebení nebo zlomení tlumiče je řetězový pohon ještě více oslaben, což způsobuje výše popsané následky.
- Škoda způsobená přetržením jednořadého řetězu závisí na typu motoru a okamžiku, kdy k němu došlo. Pokud by byly všechny ventily uzavřeny, pak písty, které se dále pohybují, nedosáhnou na své desky.
U pohonných jednotek pro 8 ventilů je setkání s pístem poměrně vzácné kvůli technologickým mezerám, které poskytuje konstrukce (kromě jednotlivých motorů). Ale ventil 16V motoru, otevřený v okamžiku přetržení řetězu nebo přeskočení, dostane téměř vždy ránu od pístu. V důsledku toho se jeho dřík ohne a ventil zůstane v otevřené poloze. Ve zvláště závažných případech jsou důsledky následující:
- i sedlo ventilu a vodicí pouzdro jsou poškozené;
- v horní části pístu se objeví průchozí otvor;
- na rovině hlavy válců v blízkosti spalovací komory se objeví důlek, který vyžaduje jeho úplnou výměnu.
Řetěz, který za jízdy přeskakuje nebo praskne, se projevuje prudkým úbytkem výkonu nebo úplným selháním motoru. Pokud se vám zároveň podařilo slyšet kovové klepání, což znamená setkání pístu a ventilu, měli byste se připravit na seriózní opravu pohonné jednotky.
Jaká je životnost řetězů podle předpisů údržby a četnost výměny
V průměru převodovka s rozvodovým řetězem obsluhuje 200 až 350 tisíc kilometrů automobilu. Ukazatel se liší v závislosti na stylu jízdy řidiče a kvalitě použitého motorového oleje, který maže táhla a ozubená kola. Na něm závisí i činnost hydraulického napínáku.
Odkaz. U vozů předních německých a japonských výrobců najede dvouřadý řetěz často 450-500 tisíc km, nebo i více.
Na rozdíl od německých značek fungují dvouřadé pohony korejských malých vozů výrobců KIA a Hyundai překvapivě málo. Na modelech Hyundai Solaris (na Ukrajině - Hyundai Accent) a KIA Ceed se často vyskytovaly případy natahování a výměny řetězů s nájezdem 60–90 000 km, což je srovnatelné se zdrojem rozvodových řemenů. Proto doporučení ohledně načasování výměny řetězového pohonu:
- Na korejských malých autech musíte poslouchat a kontrolovat stav pohonu od 60 tisíc kilometrů. S dobrým výsledkem je výměna provedena v rozsahu 120-150 tisíc km.
- Totéž platí pro jednořadé řetězy, které se nacházejí u mnoha evropských ekonomických vozů, jako jsou Peugeot, Opel a malé diesely od Audi.
- Dvouřadým převodovkám jiných značek automobilů je třeba věnovat pozornost po 150 000 km a pravidelně kontrolovat jejich stav. Výměna se provádí tak, jak se opotřebovává, ale v průměru - ne dříve než 200 tisíc km.
Abyste se vyhnuli problémům spojeným s poruchami rozvodového pohonu, musíte si pečlivě prostudovat návod k obsluze vozu a doporučení výrobce pro servis konkrétního vozu.
Jak vybrat novou sadu náhradních dílů
Stejně jako ostatní automobilové díly jsou rozvodové řetězy kované řemeslnými a čínskými výrobci, poté jsou prodávány. Vychytralí dealeři neustále vymýšlejí nové způsoby, jak zákazníky oklamat, své nekvalitní produkty například dávají do originálních obalů známých značek ze západní Evropy. Abyste při nákupu dílu nenarazili na falešný náhradní díl, dodržujte tato doporučení:
- koupit řetěz od oficiálních obchodních zástupců, prodejců nebo v obchodech, které se osvědčily mezi ostatními uživateli;
- nesnažte se ušetřit peníze zvažováním produktů od neznámých výrobců;
- zkontrolujte, zda na dílu nejsou stopy a průhyb ve vodorovné poloze;
- poraďte se se známým automechanikem, kterou značku je lepší vybrat pro vaši značku auta;
- proveďte vizuální kontrolu výrobku, zda nevykazuje nedbalou výrobu nebo jiné znaky - otřepy, vůle mezi články atd.
Řetěz se kontroluje na průhyb takto: vezmou ho na jednom konci a drží naplocho. Druhý konec by se neměl prohýbat o více než 10 mm. Pokud je to možné, zkontrolujte tvrdost kovu opatrným pilováním jehlovým pilníkem. Ocel ve vysoce kvalitních výrobcích je kalená, a proto se vyznačuje zvýšenou tvrdostí a nehodí se k pilníku.
Rada. Hlavními technickými vlastnostmi řetězu jsou jeho velikost a počet článků, podle kterých je potřeba díl vybrat. Pokud jste na pochybách, pak nekupujte nový díl bez odstranění starého, se kterým se dá srovnat.
Pokud aktualizujete řetězový pohon s významným počtem najetých kilometrů (150–200 tisíc km), budete muset změnit všechny související prvky - převody, napínač a tlumič. Při natažení řetězu po nájezdu 50-100 tisíc km není nutné měnit převody, ale je třeba zkontrolovat funkčnost napínáku. Nezapomeňte také nakoupit spotřební materiál – krycí těsnění, o-kroužky a žáruvzdorný tmel.
Výměna rozvodového řetězu
Složitost postupu spočívá v demontáži nástavců a demontáži pohonné jednotky, která trvá až 3 hodiny. Demontáž a instalace nového disku je poměrně jednoduchá. Pokud je nutná výměna všech prvků, nezapomeňte se před provedením práce ponořit do zařízení pohonu rozvodu vašeho stroje. Příklad: na stejném KIA Ceed je ozubené kolo při zahřívání nalisováno na klikový hřídel, takže ho doma nerozeberete. Pak demontáž motoru ztrácí smysl, protože bude možné vyměnit jeden řetěz.
Ze speciálních nástrojů budete potřebovat zařízení pro upevnění vačkových hřídelů na 16ventilovém motoru (přípravku). Zbytek sady nástrojů je standardní:
- sada otevřených klíčů a hlavic s prodlužovací tryskou;
- zvedák, dřevěné stojany a klíč na kola;
- Nádoby na vypouštění motorového maziva a nemrznoucí směsi;
- zámečnické nářadí - kladivo, šroubovák, kleště;
- hadr.
Pro práci budete potřebovat vyhlídkový příkop a přenosnou svítilnu (baterku). Postavte vůz s pohonem předních kol do boxu tak, aby byl zajištěn přístup k přednímu kolu ze strany rozvodové jednotky. Auto s pohonem zadních kol je nastaveno jako pohodlné, nemusíte tam sundávat kola.
Jak rozebrat a odstranit natažený řetěz
Nejprve se provedou následující přípravné operace:
- opravte vůz prostředky proti zpětnému rázu;
- odpojte potrubí topení škrticí klapky a vypusťte chladicí kapalinu z pláště motoru;
- v autě s pohonem zadních kol musíte vyprázdnit chladič;
- vypusťte motorový olej;
- demontujte spodní ochranu motoru a blatníky, které brání další demontáži;
- odpojte potrubí a kabel od plynového pedálu, což zabrání odstranění krytu ventilu.
Poznámka. Ne vždy je nutné olej vypouštět, záleží na značce vozu. Například při výměně řetězu za VAZ 2101-07 mazivo bezpečně zůstane v klikové skříni a nezasahuje do práce.
V autě s pohonem předních kol budete muset sundat přední kolo z mechanismu rozvodu plynu a auto podepřít na dřevěný stojan. Zvedák bude potřeba později ke zvednutí pohonné jednotky.
Má smysl uvažovat o pořadí demontáže na příkladu korejského vozu Hyundai Solaris 16V, u jiných vozů s pohonem předních kol je princip práce trochu odlišný:
Poznámka. Při demontáži verze vozu s pohonem zadních kol není třeba sundávat kolo, zvedat motor a odvíjet polštář. Místo toho budete muset odstranit chladič spolu s ventilátorem.
Po demontáži je nutné očistit montážní přírubu bloku válců a víko od zbytků starého těsnění a tmelu a také setřít úniky oleje a chladicí kapaliny. Poté otáčením klikového hřídele spojte všechny značky vyražené na ozubených kolech s riziky na skříni motoru nebo jinými orientačními body uvedenými v dokumentaci vozidla.
Existují 2 způsoby, jak uvolnit řetěz pro další demontáž:
- okamžitě odšroubujte 2 šrouby hydraulického napínače a vyjměte jej;
- vypáčte západku západky v napínači, zatlačte na plastovou botku a povolte řetěz.
Po uvolnění je řetězový pohon volně demontován ručně, hlavní věcí je nesrazit polohu značek.
Video o demontáži rozvodového mechanismu
Instalace nové části motoru
Před sestavením mechanismu se ujistěte, že máte k dispozici veškerý spotřební materiál:
- těsnění pod krytem rozvodu;
- těsnění čerpadla;
- nové pryžové o-kroužky;
- nový hydraulický napínák;
- boty pro napínák a tlumič (v případě potřeby);
- vysokoteplotní tmel.
Pokud je nutné vyměnit opotřebené botky napínače a tlumiče, je to provedeno před montáží řetězového pohonu. To není problém, montují se na 2-3 šrouby (podle značky auta).
Pro pohodlí a bezchybnou instalaci výrobci často umisťují na články řetězu značky, které jsou kombinovány s riziky na ozubených kolech vačkových a klikových hřídelí. První dva jsou nakresleny žlutě, třetí černě nebo jinou barvou. Řetěz je proto nasazen na ozubená kola s přihlédnutím k těmto značkám, po kterých je tažen.
Jak správně vyměnit rozvodový řetěz: video
Jak vyměnit napínák
Hydraulický napínák se doporučuje měnit společně s řetězovým pohonem. Opírá se o dva šrouby, které je nutné odšroubovat, aby bylo možné součást vyměnit. Nový napínák je vybaven čepem, který fixuje plunžr v původním stavu. Při nastavení řetězu podle značek a zvolení jeho prověšení směrem k napínací botce se čep vysune a pružina tlačí na tyč, která tlačí na vodicí botku. Řetěz je tak natažený.
Poznámka. Dokud motor neběží a v systému není tlak oleje, bude řetězový pohon napínán pouze silou pružiny. Protažení tedy nebude příliš silné.
Po instalaci a seřízení pohonu rozvodového řetězu ručně otočte klikovým hřídelem o 2-3 otáčky a znovu zkontrolujte polohu značek. Články řetězu není potřeba speciálně mazat, to se stane automaticky po nastartování motoru. Dále je motor znovu smontován s instalací nových těsnění na těsnicí hmotu.
Jak funguje hydraulický napínák: video
Činnost motoru závisí na spolehlivosti a životnosti rozvodového řetězu, proto je nutné sledovat jeho stav, aby se včas vyměnil a předešlo se katastrofálním následkům. Stejně důležitá je včasná výměna motorového oleje, který maže pohon a vytváří dodatečný tlak v napínači. Když mazivo motoru neplní své funkce, řetěz se rychleji vytahuje a v krytu hydraulického napínače se hromadí nečistoty, které narušují jeho normální provoz.
Vnější známky selhání časování a jejich příčiny jsou uvedeny níže.
- Při nízkých a středních otáčkách motoru je slyšet kovové klepání v hlavě válců. Výkon motoru je snížen. K takovým poruchám dochází v důsledku porušení tepelné vůle ventilů a opotřebení ložisek a „vaček“ hřídele, která má funkci rozdělovače.
- Kovové klepání v hlavě válců pochází ze studeného motoru. Sníží se také výkon motoru. K tomu dochází v důsledku poruchy hydraulických zvedáků.
- V oblasti pohonu vačkového hřídele je slyšet hluk. V tlumiči je slyšet praskání. Příčinu hledejte buď v opotřebení hnacího řetězu, nebo v opotřebení řemenice hnacího ozubeného kola.
- Emitované výfukové plyny mají necharakteristický modrý nádech. Hladina oleje v klikové skříni byla snížena. Výkon motoru je snížen. To je způsobeno opotřebením olejových těsnění, dříků ventilů a vodicích pouzder. Důvodem může být i poškození.
- Když vůz zrychluje, jsou slyšet kovové zvonění. Motor běží přerušovaně. Je to způsobeno tvorbou a usazováním sazí na ventilech, špatnou funkcí klikového mechanismu a používáním paliva pochybné kvality.
- Při provozu studeného motoru dochází ke krátkodobým poklesům. Výkon motoru je snížen. Motor se velmi rychle přehřívá a je velmi horký. Důvodem je pokles elasticity, rozpad a zamrzání chlopní.
Nejzávažnějším problémem časování je zadrhávání ventilů. To často vede k poruše celého motoru. Naštěstí se s touto poruchou v moderních autech počítá a je poměrně vzácná.
Poruchy hydraulických zvedáků si zaslouží samostatné téma. Pokud použijete příliš řídký nebo špinavý hustý olej, pak hydraulický kompenzátor přestane odstraňovat mezery v rozvodu. To vede k zablokování hydraulických zvedáků.
K porušení tepelné vůle u motorů s nastavitelnou vůlí může dojít nejen vlivem opotřebení ložisek, ale také nesprávným nastavením vůle.
Diagnostika problémů s načasováním je obtížná kvůli podobnosti jejich příznaků. Diagnostika se nejčastěji provádí odstraněním krytu hlavy válců a kontrolou konstrukčních prvků.
Otevřený rozvodový řetěz se pro řidiče stal skutečným hororovým příběhem. To platí zejména pro začátečníky. Není žádným tajemstvím, že časování, stejně jako většina automobilových dílů, má omezené možnosti využití. Po vyčerpání zdroje časování je nutné jej vyměnit.
Pokud jde o důsledky otevřeného rozvodového řetězu, vše závisí na konstrukci pohonné jednotky. Když motor běží, písty se neustále pohybují nahoru nebo dolů z jedné úvrati do druhé. Během sacího zdvihu paliva a vzduchu se píst přesune do dolní úvrati a otevře sací ventil. Když dojde k výfuku, píst se již pohybuje do horní úvrati. A když ho dosáhne, musí být všechny ventily úplně uzavřeny.
Při přetržení rozvodového řetězu se vačkový hřídel přestane otáčet a ventily se zastaví v poloze, kde se řetěz přetrhl. Klikový hřídel v motoru se nadále otáčí a písty jsou posílány do otevřených ventilů. U některých motorů je možné zabránit kontaktu pístů s ventily pomocí speciálních drážek. V tomto případě budou následky omezeny na znehybnění vozu. Jsou ale situace mnohem horší.
Moderní motory mají často více ventilů. Byly navrženy tak, aby vyvinuly maximální výkon, takže nejsou k dispozici podříznutí pístu. Když se písty setkají s ventily, ventily se ohýbají a selžou. Můžete se vyhnout zlomení všech ventilů najednou, pokud se rozvodový řetěz přetrhne na volnoběh. Při jízdě vysokou rychlostí bude celá souprava po přestávce předmětem výměny. Při vysokých otáčkách může také prasknout vedení ventilů, což může vést i k výměně bloku válců. Dvouhřídelové motory bývají vůči tak vážnému poškození náchylnější.
Takže v důsledku otevřeného rozvodového řetězce máme dominový efekt. Nejprve jsou ohnuté ventily, pak se zničí vačkový hřídel spolu s ložisky, pak selže hlava bloku a na konci jsou ohnuté ojnice a tlačníky.
Životnost rozvodového řetězu
Zdroj časového řetězce není vůbec nekonečný a má velmi specifický časový rámec. Bylo zjištěno, že průměrná životnost rozvodového řetězu je od dvou set do čtyř set tisíc kilometrů automobilu. Čísla jsou velmi závislá na stylu jízdy vozu. Pokud je styl jízdy agresivní nebo vozidlo často jezdí po špatném povrchu vozovky, může se životnost výrazně snížit. Bylo také zjištěno, že dvouřadé řetězy nových japonských a německých automobilů jsou schopny udržet sílu přes 400-500 tisíc kilometrů.
Výměna rozvodového řetězu
Existují jednořadé a dvouřadé rozvodové řetězy. Oba typy mají výhody i nevýhody. Jednořadý řetěz dodává motoru určitý výkon a pomáhá snižovat hluk. Dvouřadý řetěz dělá více hluku, ale je také spolehlivější. Důležitou roli hraje také počet odkazů. Pokud nainstalujete nový řetěz na starý VAZ-2102 s pohonnou jednotkou do 1,3 litru, bude mít řetěz 114 článků. U pozdějších modelů VAZ bude mít řetěz 116 nebo více článků. A tak dále, jak se zvyšuje hlasitost.
Při výběru řetězu stojí za to zvážit řadu dalších faktorů:
- Nakupujte rozvodové řetězy pouze u autorizovaných prodejců, vyhněte se všem druhům prodejců náhradních dílů.
- Na rozvodovém řetězu se nešetří. Mezi cenou a spolehlivostí rozhodně zvolte to druhé.
- Pečlivě zkontrolujte zakoupený řetěz, zda nemá tovární vady. Manželství se může projevit ve vůli mezi články, ohyby, přítomností malých nečistot v napínači řetězu atd.
Chcete-li sami vyměnit a napnout rozvodový řetěz, budete potřebovat následující nástroje:
- imbusový klíč 6 milimetrů;
- hlavy pro 12, 13, 14 tváří;
- dláto a malé kladivo;
- hadry;
- vědra na tekutiny;
- momentový klíč;
- klíč;
- dřevěný blok;
- odmašťovač a tmel;
- vlastně řetěz.
Odstranění řetězu
Před instalací nového rozvodového řetězu opatrně odstraňte starý. V některých případech je nutné sejmout horní kryt motoru. Demontáž začíná vyjmutím a odšroubováním zapalovacích cívek vodičů. Dále se odstraní vzduchové hadice z krytu ventilu a poté pravý držák motoru. Zátka se vyšroubuje a motorový olej se vypustí do připravených kbelíků. Je nutné zcela vypustit olej a vyjmout filtr. Poté se stejným způsobem vypustí nemrznoucí směs z chladiče. Poté se demontuje chladič, odstraní se svorka přívodního potrubí a hnací řemen generátoru.
Dalším krokem je odstranění hlavy válců. Jeho kryt je upevněn čtyřmi šrouby. Šrouby jsou vyšroubovány a ventilátor je odstraněn. Odšroubuje se přihrádka motoru (k tomu sejměte tlumič) a povolí se šrouby zajišťující řemenici čerpadla. Mezi bokem klikové skříně a klikovým hřídelem je místo. Zde je umístěn dřevěný blok. Poté se odstraní řemenice klikového hřídele a poté řemenice čerpadla. Pod touto kladkou je těsnění, které je také potřeba odstranit. Provizorně je také demontováno olejové čerpadlo. Následuje samotná demontáž řetězu.
Nejprve je odstraněno vedení řetězu. Poté se odstraní napínák a tyč. Dále se spodní lišta nasadí na vlásenku a řetěz se odstraní. Pomocí šroubováku sejměte spodní převod. Po odstranění můžete porovnat nový a starý řetěz: první řetěz by měl být o něco delší.
Instalace nového řetězu
Před instalací nového řetězu je nutné jej důkladně promazat olejem. Proces montáže se opakuje v opačném pořadí. Všechny díly jsou vyčištěny. K čištění boční strany motoru použijte hadr a odmašťovač. Značka na instalovaném řetězu se musí shodovat se značkami na kladkách.
Po montáži se boční stěna motoru namaže těsnicí hmotou, poté se dotáhnou šrouby pro zajištění krytu. Počkejte, až tmel zaschne, a proveďte veškerou zpětnou montáž.
Nastavení napnutí řetězu
Tento proces je nezbytný pro částečné odstranění nadměrného hluku.
Při úpravách je důležité nezanechávat promáčkliny nebo škrábance, do kterých se pak mohou ucpat nečistoty. Abyste tomu zabránili, vyrobte nebo si kupte lehkou rohož a položte ji na blatníky svého auta, než začnete.
K seřízení budete potřebovat: startovací rukojeť, klíč na upevňovací matici napínáku řetězu a kleště.
Úprava se provádí následovně:
- Pomocí klíče o průměru 13 milimetrů se povolí převlečná matice napínáku.
- Pomocí kliky se klikový hřídel otočí o jeden a půl otáčky. Povolením upevňovací matice napínací pružiny působící na vulkanizovanou pryžovou patku automaticky nastaví správné napnutí řetězu přes plunžr. Vůz musí být instalován na rovné ploše vhodné pro práci a kola musí být upevněna zarážkami. Řadicí páka musí být v neutrální poloze. Dalším krokem je úprava řetězu.
- Upevňovací matice je utažena.
- Startovací rukojeť je odstraněna.
Poměrně často je hluk hnacího okruhu vačkového hřídele výrazný zejména při nízkých otáčkách motoru. V takovém případě je třeba operaci nastavení zopakovat.
Co potřebujete vědět při výměně rozvodového řetězu?
Výměna rozvodového řetězu je zodpovědný proces. U motorů s rozvodovým řetězem může být umístění řetězového pohonu zpravidla vpředu nebo vzadu. V prvním případě je pohon instalován ze strany, kde je umístěn pohonný prvek. Ve druhém - pohon je umístěn na straně převodovky. Přední řetězový pohon se nejčastěji vyskytuje u automobilů, protože oprava a údržba takového pohonu je mnohem jednodušší.
Podle výrobců dochází nejčastěji k prasknutí hnacího prvku v důsledku nedodržení podmínek, které jsou předepsány v návodu k obsluze vozu. Rozvodový řetěz je přímo spojen s napínákem. Při použití nekvalitního motorového oleje může dojít k selhání napínače. Jeho životnost závisí také na tlaku v mazacím systému. Postupem času se tlak v tomto systému snižuje a řetěz nebude správně napnut. K tomu slouží i úprava napětí.
Čas od času selže jakýkoli mechanismus automobilu, v důsledku čehož je nutná jeho naléhavá výměna. V případě rozvodového řetězu (řemene) je velmi nežádoucí zavádět to do extrémů, neboť v mnoha případech může prasknutí tohoto prvku snadno vést k nutnosti zásadní opravy pohonné jednotky vozidla. Faktem je, že rozvodový řetěz zabraňuje setkání pístů a ventilů motoru, a pokud tato bariéra zmizí, pak náraz povede k deformaci dílů, což samozřejmě naruší činnost celého systému. Po otevřeném okruhu je velmi obtížné obnovit motor automobilu a v některých případech je to prostě nemožné. Proto byste si měli být vědomi známek přístupu k tomuto okamžiku a vlastností náhradního dílu.
1. Když potřebujete vyměnit rozvodový řetěz
Řetěz (nebo pás) mechanismu distribuce plynu jakéhokoli automobilu je druh spojení mezi a, které jsou zodpovědné za činnost ventilů. Kdysi populární a na chvíli zapomenutý, dnes vede řemenovou verzi, protože kombinuje všechny nejlepší vlastnosti převodu a řemenového pohonu:
- spolehlivost a relativně vysoká odolnost proti opotřebení;
Nehlučnost při práci;
Odolné vůči náhlým změnám teploty.
Je pravda, že existují také nevýhody, vyjádřené v silném protahování. Po nějaké době se tedy může opotřebovat samotný řetěz a ozubená kola, na kterých je natažen, což výrazně ovlivní provoz pohonné jednotky (a její oprava je velmi nákladná služba). V určitém okamžiku budete muset vyměnit řetěz, což se správným nářadím, návodem k obsluze auta a velkou trpělivostí zvládnete sami.
Většina výrobců neuvádí přesné načasování výměny řetězu (což se o rozvodových řemenech říci nedá) a jeho stav je nutné poznat podle charakteristických příznaků. Často se silné opotřebení projevuje zvýšenou hlučností a posunem časování ventilů(určeno pomocí speciálního diagnostického počítače). Zkušení mindráky však snadno poznají poruchu podle jiných projevů. Jednotlivé pohonné jednotky umožňují například posoudit stav rozvodového řetězu podle výkonu napínací tyče.
Je také možné (a nutné) provést běžnou kontrolu po 100 000 km nájezdu a nutnost výměny je dána napnutím řetězu. Na jednotlivé fáze se můžete podívat podrobněji. Pokud se značka ložiskového tělesa neshoduje se značkou ozubeného kola nebo jsou pouzdra odštípnutá, je nutná okamžitá výměna.
2. Proces výměny rozvodového řetězu
Na první pohled není nic obtížného provádět nezávislou výměnu rozvodového řetězu: vše, co musíte udělat, je odstranit starou část a nainstalovat novou. V praxi ale zdaleka není vše tak jednoduché. Hlavním bodem, kterému byste měli věnovat pozornost, je přesná shoda značek, jinak může sebemenší posun snadno způsobit poruchu motoru automobilu. Při výměně svépomocí se proto snažte důsledně dodržovat návod k obsluze, abyste předešli možnosti poškození částí pohonné jednotky a vážnějším problémům s vozidlem. Úplný nedostatek znalostí a dovedností v oblasti opravy automobilů však může vést k smutným následkům.
Ti motoristé, kteří se přesto rozhodnou riskovat a vyměnit rozvodový řetěz sami, potřebují znát algoritmus akcí a mít vhodnou sadu nástrojů. Pokud jde o posledně uvedené, pro postup výměny kvality budete potřebovat:
- sada klíčů a nástrčných klíčů (hlavic);
Momentový klíč (zámek vačkového hřídele);
Stahovák klikového hřídele a stahovák ozubených kol;
Sada šroubováků;
Sada žláz;
Kladivo a děrovač;
Světelný stroboskop;
Silikonový tmel;
Mazivo/olej;
Těsnění pro kryt rozvodového řetězu;
Nový rozvodový řetěz a ozubená kola;
Odmašťovač motoru;
Nádoba na vypouštění kapaliny;
Samotná výměna řetězu se skládá ze dvou vzájemně souvisejících částí: demontáž motoru a jeho zpětná montáž, samozřejmě již s novými díly.
Demontáž motoru zahrnuje následující kroky:
1.
Nejprve najděte manuál ke stroji (bude potřeba k rozebrání a opětovnému složení různých dílů).
2. Poté motor důkladně očistěte odmašťovadlem a určete pořadí zapalování vašeho vozu.
3. Také se ujistěte, že je zvednutý první válec (vytáhněte zapalovací svíčku a vložte šroubovák do otvoru, píst by měl být blízko hlavy šroubováku).
4. Odpojte kabely autobaterie a sejměte víčko chladiče (jen se nejprve ujistěte, že není horký).
5. Vypusťte nemrznoucí kapalinu do předem připravené nádoby a vyjměte hadice chladiče.
7. Demontujte ventilátor a vodní čerpadlo;
8. Demontujte kryt rozvodového řetězu;
9. Najděte značku na starém řetězu a stejnou značku na zubu převodu.
10. Otáčejte motorem, dokud se značky nezarovnají.
11. Naneste novou značku na oba řetězy (škrábněte šroubovákem).
12. Odstraňte řetěz tak, že nejprve povolíte převodový mechanismus.
Tím končí první část práce na výměně rozvodového řetězu a můžete přistoupit k druhé - montáži motoru.
Pořadí akcí je v tomto případě následující:
1. Nejprve před instalací nového řetězu namažte ozubená kola mazací kapalinou (olejem).
2. Nainstalujte díl na ozubená kola a zarovnejte je se značkami.
3.
Namontujte příslušné upevňovací šrouby na ozubená kola vačkového hřídele a utáhněte je podle požadavků popsaných v návodu k vozidlu.
4. Pomocí děrovačky a kladiva vyklepněte olejové těsnění klikového hřídele.
5. Namontujte nové olejové těsnění do krytu rozvodu.
6. Namažte těsnění olejem.
7. Namontujte zpět kryt rozvodového řetězu.
8. Namontujte vodní a palivová čerpadla, ventilátor a jeho svorky.
9. V souladu s požadavky technické dokumentace naplňte chladič chladicí kapalinou.
10. Připojte všechny hadice a řetězy.
11. Připojte baterii.
12. Nastartujte motor auta.
13. Zkontrolujte případné kapky nebo netěsnosti.
14. Zkontrolujte časování mechanismu distribuce plynu pomocí světelného stroboskopu (vydává světelné impulsy za jednotku času).
3. Potíže při výměně rozvodového řetězu
Při montáži nového rozvodového řetězu je důležité jej správně napnout, protože příliš malé napnutí způsobí jeho prověšení, což znamená možnost přeskakování a poškození částí motoru. Příliš napnutý řetěz prostě nevydrží tlak a přetrhne se z nadměrného napětí. Obecně platí, že pokud se rozhodnete vyrovnat se s úkolem sami, udělejte to velmi opatrně, a pokud se vyskytnou nějaké problémy, je lepší okamžitě kontaktovat zkušeného mechanika, jinak může „samoléčení“ vést ke složitějšímu poškození a velkému materiálu náklady..
Poznámka! Než se pustíte do akce, ujistěte se, že máte přesně to, co ke správnému provedení práce potřebujete. Improvizované nástroje k tomu nejsou vhodné, protože nevylučují možnost uklouznutí a zranění při použití nevhodných nástrojů. Vždy manipulujte s horkými částmi, ostrými předměty nebo jinými nebezpečnými materiály s extrémní opatrností.
Pracujte na rovném a čistém povrchu, podepřete vozidlo nejen zvedákem, ale také dalšími podpěrami. Možnost práce na nespolehlivém a nepevném povrchu by měla být zcela vyloučena. Nikdy nenechávejte nemrznoucí kapalinu chladiče v otevřené nádobě a bez dozoru, protože je jedovatá a nebezpečná pro lidi a zvířata. Všechny takové kapaliny by měly být skladovány pouze ve speciálních, těsně uzavřených nádobách.
Typický text prodejce vozu s pohonem rozvodového řetězu vypadá takto: „Tady je řetěz, ne řemen. To znamená, že není třeba utrácet čas a peníze na výměnu rozvodového řemene.“ Mnoho kupujících tomuto triku propadne. Nakonec je řetěz přerušený a motor potřebuje generální opravu. Pamatujte: éra řetězů, které dokážou obsloužit více než milion kilometrů, se starým Mercedesem dávno skončila!
Přetržený rozvodový řemen je vážný jev, ale ve většině případů existuje naděje na záchranu motoru. Podobná situace s rozvodovým řetězem může skončit mnohem hůř. Řetěz je mnohem masivnější než řemen a v případě přetržení se motor zpravidla „trhá a hází“, „bere s sebou“ celé kusy kovu. Kromě toho jsou písty a ventily vážně poškozeny. Velmi zřídka se po prasklém rozvodovém řetězu podaří motor oživit s trochou krve.
Všechno je to o oleji
Přibližný zdroj moderního řetězu je nejméně 200–250 tisíc km. Často to však netrvá tak dlouho. Jsou všeobecně známé případy přetržení řetězu při nájezdu 100 000 km a dokonce i 60 000 km. Skutečnost, že se to děje pouze u určitých modelů automobilů, naznačuje vrozenou vadu. A ne vždy dojde ke "katastrofě" kvůli nekvalitní výrobě řetězu a napínáku. Někdy je problém způsoben nedostatečným mazáním. Stalo se tak u prvních benzinových motorů Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) a 2litrového vznětového motoru BMW (BMW 3 E90, 320d N47).
Nedodržení doporučení výrobce ohledně množství, druhu oleje a intervalů výměny tedy značně zvyšuje pravděpodobnost poruchy. Nezapomeňte, že téměř každý řetěz je držen v napnutí napínákem, jehož účinnost přímo závisí na tlaku v mazacím systému. Typickým příkladem je turbodiesel Fiat 1.3 Multijet, který se používá v modelech Opel s 1.3 CDTI. Při častém pohybu v městských podmínkách hladina oleje prudce klesá. Pokud to není včas zaznamenáno, tlak v systému se začne snižovat a následně i napětí řetězu.
Ale bez chyb se to samozřejmě neobejde ani v konstrukci samotných řetězů a napínáků. Pozoruhodným příkladem jsou benzinové motory VW 1,4 TSI a 1,2 TSI.
Načasování a příznaky
Většina výrobců neuvádí pevné termíny výměny rozvodových řetězů, jako je tomu u ozubených řemenů. Opotřebení řetězu je určeno příznaky. Zpravidla se jedná o zvýšenou hlučnost a posun časování ventilů (zjištěno pomocí diagnostického počítače). Dobří mindráky snadno poznají poruchu. Některé motory umožňují posoudit stav řetězu podle výkonu napínací tyče.
Při koupi ojetého vozu s pohonem rozvodového řetězu zkontrolujte stav řetězu, svěřte jej mechanikovi. Na rozdíl od řemenových motorů se neřiďte pravidlem výměny „pro všechny případy“. Pokud kontrola ukáže nutnost výměny řetězu, budete si muset připravit od 500 do několika tisíc dolarů. To je vážný důvod k vyjednávání s prodejcem automobilů na sekundárním trhu. V žádném případě by výměna neměla otálet.
Při provozu automobilu s pohonem rozvodového řetězu by se v záležitostech týkajících se motorového oleje měla chovat pedantnost. Ujistěte se, že používáte pouze vysoce kvalitní olej. Pravidelná výměna je dalším důležitým prvkem péče nejen o motor, ale také o pohon rozvodového řetězu. Zpravidla by se mazivo mělo měnit alespoň jednou za 15 000 km. Pokud je vůz používán převážně v městských jízdních podmínkách (časté starty, velký podíl doby nečinnosti), pak je lepší zkrátit interval výměny na 10 000 km.
Je třeba dávat pozor na neobvyklé zvuky (hluk, klepání), objevující se zejména bezprostředně po nastartování nebo při delším volnoběhu. Po nalezení charakteristických známek „nevolnosti“ stojí za to navštívit autoservis. Možná jsou to první příznaky nefunkčního rozvodového pohonu, které nelze ignorovat.
Dva způsoby umístění rozvodového řetězu v motoru
Při výrobě motoru se používají dva typy uspořádání rozvodového pohonu. Říkejme jim přední a zadní. "Vpředu", když je rozvodový pohon umístěn na stejné straně jako hnací řemen namontovaných jednotek. "Zadní", když je rozvodový pohon umístěn na straně setrvačníku a převodovky. Výrobci obvykle používají pohon předního rozvodu, protože toto uspořádání usnadňuje přístup a opravu systému. Společnosti jako Audi a BMW však již několik let cvičí umístění rozvodového pohonu na zadní stranu motoru: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. To značně komplikuje údržbu načasování. Naštěstí se taková odvážná rozhodnutí používají pouze u některých motorů s rozvodovým řetězem a nikdy se nepoužívají u motorů s ozubeným řemenem.
Příznaky opotřebení rozvodového řetězu
Hrubý a nerovnoměrný volnoběh (výsledek změny časování ventilů);
Cvrlikání a šustění – zejména při volnoběhu, kdy je tlak oleje velmi nízký;
Maximální výkon napínáku (viditelný po sejmutí krytu);
Opotřebení zubů řetězového kola (viditelné po sejmutí krytu);
Odpovídající parametry odebrané z fázového snímače (pomocí diagnostického testeru).
Co potřebujete vědět o pohonu rozvodového řetězu
U většiny nových vozidel je životnost řetězu kratší než životnost motoru;
Dávejte pozor na neobvyklé zvuky, zejména po nastartování;
Vyhněte se prodlužování výměny oleje – čím častěji, tím lépe;
Normální tlak oleje zajišťuje činnost napínače řetězu;
Pokud měníte řetěz, nezapomeňte vyměnit ozubená kola (řetězová kola) a vodítka - také se opotřebovávají;
Při výměně používejte originální součásti nebo vysoce kvalitní náhražky. Dobře se osvědčili výrobci komponentů jako Febi, Ruville, SWAG.
Spolehlivé a nespolehlivé pohony rozvodového řetězu
Výrobci však stále vyrábějí vozy s rozvodovým řetězem, který dokáže odpracovat celou životnost motoru. Problémy s takovým načasováním zpravidla nevznikají na několika stovkách tisíc kilometrů. To však nezbavuje majitele odpovědnosti pravidelně kontrolovat stav pohonu rozvodového řetězu.
Vozidla s odolným rozvodovým řetězem: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.
Vozidla s rozvodovým řetězem s krátkou životností: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Škoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.
"Vlastním Hondu Civic Hybrid ročník 2008. V tuto chvíli je najeto 195 000 km. Vůz má mechanismus rozvodového řetězu, který dle manuálu nevyžaduje údržbu. Opakovaně však v článcích včetně vašeho webu, bylo řečeno, že řetěz je natažený a je potřeba ho vyměnit cca do nájezdu 200 000 km Zatím jsem nepozoroval žádné známky poruchy: žádné cizí zvuky řinčení atd. Existuje nějaká diagnóza mechanismu rozvodového řetězu? jsou nějaké známky, podle kterých by se dalo říct, že je potřeba řetěz vyměnit? výměna řetězu jednoduše po dosažení určitého počtu najetých kilometrů, jako je tomu u rozvodového řemene? Nějak se mi nechce dostat do toho uzlu a měnit řetěz originální díly, které byly nainstalovány v továrně, zvláště když vše funguje dobře."
To, že podle továrních pokynů v motoru Honda Civic Hybrid nevyžaduje mechanismus rozvodového řetězu údržbu, neznamená, že je věčný a nikdy nebude potřebovat výměnu. Jakýkoli mechanismus se prací opotřebovává a v případě řetězu opotřebení spojů článků, násobené počtem spojů, způsobuje prodloužení, nebo, jak se tomu často říká, natažení řetězu.
Do určité doby je napětí řetězu kompenzováno napínákem, který vybere prověšení jedné z větví, ale jeho stonek se nemůže prodlužovat donekonečna. A limitní poloha táhla je snad jedinou známkou toho, že i laik pochopí kritické natažení řetězu při vizuální diagnostice rozvodového mechanismu bez demontáže řetězu. Dále řetěz, který by v zásadě měl být v tomto okamžiku již vyměněn, vyžaduje okamžitou výměnu, protože řetěz se bude nadále natahovat do délky a napínač již není schopen plnit svůj úkol.
K jakým důsledkům může situace vést při plném zvolení zdvihu napínací tyče, jsme podrobně popsali v článku, který doporučujeme přečíst.
Při natažení řetězu se naruší časování ventilů. Na možnost detekce narušení fáze pomocí počítačové diagnostiky odpovídají odborníci kladně, ale varují, že obvod nemusí být nutně jednoznačným viníkem.
Pokud jsou fáze narušeny, spotřeba paliva se může zvýšit, ale protože tento parametr výrazně závisí na stylu jízdy a provozních podmínkách a proces opotřebení řetězu je pomalý, řidič by měl mít představu o tom, jak byla spotřeba paliva za podobných podmínek, když bylo auto ještě prakticky nové. A viníků zvýšené spotřeby je mnoho a řetěz v jejich výčtu zdaleka není na prvním místě, proto v tomto případě není třeba hovořit o jednoznačném označení řetězu.
Cizí zvuky ze strany rozvodu mohou signalizovat problémy s řetězem, ale i zde existují nuance. Za prvé, zvuky mohou být krátkodobé pouze v okamžiku nastartování motoru, zatímco olejové čerpadlo ještě nevytvořilo dostatečný tlak oleje v mazacím systému pro normální činnost napínače. Za druhé, existuje mnoho případů, kdy opotřebovaný řetěz přeskočil zuby ozubených kol bez předchozího varování před blížící se katastrofou s cizími zvuky a některými dalšími vnějšími příznaky.
Existují motory, u kterých je vhodné začít s kontrolou rozvodového řetězu a v případě potřeby jej vyměnit dlouho před počtem najetých kilometrů uvedeným v zaslaném dotazu, ale řetěz v 1,3litrovém motoru Civic Hybrid je podle odborníků velmi odolný a vydrží 200 tisíc km . Jak dlouho je však schopen sloužit více, se nikdo nezavázal předvídat. Majitel vozu Civic Hybrid si tak po stanovené jízdě bude muset vybrat, co bude dělat - pokračovat v jízdě na vlastní nebezpečí a riziko, zkontrolovat stav okruhu sami nebo v tom vyhledat pomoc zkušených specialistů nebo v to nedoufat. šanci, zaplatit "daň" za spolehlivost a klidně spát bez stínu pochyb, výměna řetězu podle najetých kilometrů, jako je tomu u rozvodového řemene.
Cenový puls
Jaká je však cena míru? Analýza ukazuje, že na našem trhu jsou řetězy pro motor Civic Hybrid nabízeny za cenu 86 rublů.
Dále je třeba mít na paměti, že kromě řetězu se opotřebovávají i hnací řetězová kola a napínací a tlumicí čelisti, které jsou s ním v kontaktu, a abychom si byli zcela jisti, že se při dalším chodu do nové revize nestane nic mimořádného. rozvodového pohonu je také nutné vyměnit napínák, na jehož výkonu hodně závisí. Sada stojí od 220 rublů.
Touha neměnit původní díly, které byly nainstalovány v továrně, je pochopitelná. Není vám jasné, co vám brání používat originální náhradní díly a správně je instalovat? Samozřejmě to bude dražší než použití „neoriginálu“, byť v nejvyšší kvalitě. Například původní řetěz pravděpodobně nebude stát méně než 100 USD.
Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledek uvidíte na webu. Zanechte otázky nebo použijte tlačítko "Napsat do redakce".
