Co je lepší Hyundai Solaris nebo Toyota Corolla. Hyundai Solaris nebo Toyota Corolla: srovnání železných koní. Co mají tyto modely společného?

Corolla nebo Solaris - které auto je lepší? Na tuto otázku nelze bez pochopení tématu jednoznačně odpovědět. Oba vozy jsou známé svou kvalitou a spolehlivostí. Dokonce i jejich cenová politika je přibližně stejná. Tento článek potenciálnímu kupci prozradí, do jakého železného koně je pro něj lepší investovat.

Externí data

Toyota Corolla, verze 2016 (standardní) je duchovním dítětem japonských vývojářů. Stroj je zaoblený.

Auto vypadá docela ergonomicky. Karoserie se nemůže pochlubit vysokou světlou výškou, která téměř znemožňuje jízdu po nerovném terénu. Přední část vozu vypadá velmi stylově. Zvláštní pozornost si zaslouží chromovaná mřížka chladiče. Obecně platí, že vzhled je klasický - vše vypadá jednoduše, stylově a zajímavě.

Hyundai Solaris, vydání 2016 (aktivní vybavení) je známý „korejský“, který je jedním z nejoblíbenějších vozů v Ruské federaci. I přes relativně nízkou cenu vypadá železný kůň docela draze. Karoserie trochu připomíná Toyotu, ale jen vzdáleně. Pokud se podíváte pozorně, dojde k pochopení, že korejské auto má více velkých dílů. Jako velké světlomety. U mřížky jsou široké a směrem ke křídlům se začínají zužovat, což vypadá velmi zajímavě. S vůlí také není vše dokonalé - je poměrně nízké. Vzhled je pro kupující velký zájem. Dveře jsou obzvlášť krásně vyrobené: mají dva přechody v podobě vln, které dodávají karoserii extravaganci.

Technické specifikace

Chcete-li přesně odpovědět na otázku, co je lepší, budete se určitě muset vypořádat s technickými vlastnostmi železných koní. Nejen na to přijít, ale udělat důkladné srovnání.

Objem pohonné jednotky pro „japonský“ je 1,3 litru a pro „korejský“ - 1,6. Je logické předpokládat, že výkon dvojky je vyšší – 99 koní, proti 123. Maximální rychlost je 180, respektive 190 kilometrů za hodinu. V tuto chvíli Hyundai svého soupeře vyloženě převyšuje.

Toyota má větší zavazadlový prostor - 50 litrů, proti 43 Solarisům.

Důležitá je převodovka. Tyto konfigurace jsou vybaveny mechanickými převodovkami, které mají šest rychlostí. Přidáním šestého rychlostního stupně mají řidiči možnost výrazně snížit spotřebu paliva. Co se týče samotné spotřeby, je tento parametr jedním z nejdůležitějších. Za stovku ve smíšeném režimu Corolla utratí 6-6,5 litru, ale Hyundai Solaris - 7 nebo dokonce všech 8. Pokud chcete ušetřit peníze, rozhodněte se pro Japonce.

Zrychlení na 100 kilometrů pro Hyundai trvá 11,5 sekundy a pro Toyota - 12,8. Rozdíl není tak velký, vzhledem k tomu, že popisovaná vozidla se za účelem řízení kupují jen zřídka. Typ pohonu - přední na dva vozy. Pokud jde o funkčnost, je zde remíza, protože jsou popsány nejjednodušší sestavy.

To jsou vlastně všechny hlavní technické charakteristiky, které budou čtenáři potřebovat k sestavení celkového obrazu. Zbytek parametrů najdete na stránkách prodejců.

Cenová politika

Dnes je průměrná cena za Toyota Corolla 891 tisíc rublů v nejjednodušší montáži. Chcete pevnější variantu? Připravte se na rozložení částky asi jeden a půl milionu rublů. U Hyundai Solaris cena 705tis. Přirozeně čím kvalitnější montáž, tím vyšší náklady.

Když to shrneme, je jasné, že „korejský“ je levnější o více než 200 000 a vyhrává ve většině charakteristik.

Každý si může udělat svůj vlastní závěr! Pokud jde o kvalitu provedení, je na obou strojích špičková.

Ahoj Sergeji!
Jaký model vozu Hyundai?

Balakovo, Kia Ceed

Z těchto aut je nejlepší vzít Hyundai Solaris s motorem 1.6, motorem s rozvodovým řetězem, vyzkoušeno na jiných autech, toto auto je celkem spolehlivé, náhradní díly na něj nejsou moc drahé a můžete vyměnit skoro každý náhradní část samostatně, jejich automatická převodovka je také docela spolehlivá. S včasným a kvalitním servisem nebudou žádné problémy. Lancer a Corolla jsou stejná celkem spolehlivá auta, záleží spíš na výchozím stavu auta. Doporučuji také řídit všechna tři auta ve stejný den, abyste si mohli vybrat, které se vám líbí nejvíce.

Balakovo, Kia Ceed

*Odpověď tohoto uživatele není odborník

Solaris je uznávaným lídrem v prodeji, a to není náhoda. Má nejlepší hodnotu za peníze. Lancer také není špatný, ale dražší na údržbu. A Toyota přišla o pověstnou spolehlivost, zůstala jen vysoká cena.

Dobré odpoledne.
Rozhodně jsem pro Toyotu. Osobně znám jednu Corollu, rok výroby 2003, najeto 270 tisíc kilometrů, motor 1.4, mechanik převodovky, velmi dynamické auto, spolehlivé. Pokud ale uvažujete o Corolle s manuální převodovkou, pak je lepší Solaris.

Dobrý den, vážení uživatelé naší služby!
Volba je v tomto případě značně nejednoznačná a závisí do značné míry na stavu konkrétních vozů.
V případě Toyota Corolla ve většině případů plní roli automatické převodovky „robot“ MMT (automatická se objevila jako alternativa až po restylování v roce 2010 nebo byla nabízena na vozech pro americký trh). Robotická převodovka si z hlediska spolehlivosti příliš nevedla. To je hlavní nevýhoda nákupu těchto ojetých vozů.
Pokud jde o Mitsubishi Lancer X, pouze verze s motorem 1,5 byly vybaveny tradičním automatem, zbytek vozů byl vybaven CVT a motor 1,5 byl pro tento vůz upřímně slabý. Sám o sobě se variátor na těchto autech docela osvědčil, ale je poměrně náročný na údržbu a také nesnáší aktivní styl jízdy (v tomto ohledu je velké riziko najetí na "zabitou" krabici) . Mitsubishi Lancer je jediné z této trojice, které má zadní nezávislé zavěšení. To lze připsat jak kladům, tak záporům. Plusem je, že má bezesporu lepší ovladatelnost a stabilitu, ale mínus je, že toto odpružení je výrazně dražší na údržbu.
No, zůstává Hyundai Solaris. Z těchto tří je to v podstatě nejvýhodnější varianta. Solaris je designově nejjednodušší, nejmenší ze tří a z velké části nejlevnější na údržbu. Motor a automatická převodovka jsou časem prověřené (vychází z modelu Elantra předchozí generace) a docela se osvědčily. Relativně slabým místem jsou některé prvky odpružení a hřeben řízení.
Konečná volba je na vás.

Již na první pohled je jasné, že Hyundai se rozhodl po svém, s ničím podobným stylem. Kaskádování s velkým jádrem je charakteristickým znakem tohoto vozu. Ano, a rozbité zásuvky na nástroje. Hyundai Elantra v designu interiéru je trochu podobný I30, ale přesto se od něj liší konkávní středovou konzolou s originálními jednotkami ovládání rádia a klimatizace.

Příjemný dojem zanechal měkčený plast v interiéru, úhledné chromované vykládání a celkově nijak levný design.

Když je Hyundai Elantra tak dobrý, tak ani Toyota Corolla nekulhá. O těchto dvou autech dnes sní kdejaká dealerství. A to vše je vysvětleno skutečností, že tato auta se snadno a rychle prodávají. A to nejen v jedné zemi, ale po celém světě. U nás je ale situace trochu jiná.

Hlavní a hlavní důvod není ve známé ruské jedinečnosti, která odlišuje naši osobu, kterou nelze nahradit stejným evropským nebo americkým standardem. Nejde o to, ale o to, že ne každý Rus je schopen a dokonce chce vyplatit 650 tisíc rublů na nákup Toyoty. A tolik stojí jen základní výbava Toyoty Corolla ve výbavě 1,3 litru. motor.

Verze s názvem Toyota Corolla „Comfort plus“ vypadá atraktivněji, zejména proto, že je zde již nainstalován motor o výkonu 122 koní a vůz je navíc vybaven systémem kontroly stability, kompletní sadou airbagů, klimatizací a dobrým audio systémem. . Jedná se o model z roku 2014 a není to levné - 801 tisíc rublů.

Pokud jde o model Toyota Corolla se 140 koňmi, každý o to žádá, zejména proto, že již stojí 890 tisíc rublů. Na druhou stranu, když k této částce přidáte pár moskevských platů, můžete si pořídit prestižnější a módnější sedan, a když dobře vypadáte, tak crossover.

Hyundai Elantra, soudě podle ceníku, také nechce „drobnosti“. Jeho motor, dodávaný standardně, však bude výkonnější než u Toyoty. až za 50 tisíc rublů. Není slabý, že? Jenže v této základní verzi, nazvané Hyundai Elantra Classic, je volant plastový a rádio úplně chybí.

Pokud jde o verzi Hyundai, s ESP a bočními airbagy stojí nejméně 790 tisíc rublů. A špičkový Hyundai Elantra „Comfort“, vybavený vyhřívaným volantem a zadní kamerou, stojí ještě víc. Podle nejnovějších údajů asi 900 tisíc rublů.

Konečně verze s názvem Hyundai Elantra „Prestige“, vybavená světelnými senzory, salónním zrcátkem s automatickým stmíváním, multimediálním systémem a klimatizací, je děsivá.

I když stejnou klimatizaci a multimediální systém lze získat ve verzi Hyundai Elegance, která je mnohem dostupnější.

Zde jsou ceny za oba sedany. A teď se zkusme podívat na to, jakou sadu výhod šťastný majitel získá, pokud se pro to přesto rozhodne.

Odpovídá slovo skutku?

Nedávno hlavní inženýr Toyoty, Mitsuhisa Kato, řekl, že pouze vozidlo lze nazvat skutečným vozem, jehož řízením můžete získat pohodlí nebo „vysoké“, jak to doslova řekl. Slova jsou opravdu zlatá, zvlášť když byla potvrzena vydáním nového modelu Highlander. Co se týče Toyoty Corolla, tady se dá polemizovat.

Na video testovací jízdě vozu Toyota Corolla:

Vůz Toyota Corolla byl samozřejmě vyroben pečlivě a od japonského výrobce nemůžete očekávat nic jiného, ​​protože již mnoho let prokazuje vysokou kvalitu sestavení. Toyota Corolla má přísné formy, ale z nějakého důvodu její linie nevzrušují pocity zvyklé na nečekaný zvrat událostí. Pravděpodobně nám uniklo něco nového a originálního a dlouho jsme nekřičeli: "Wow, to je prostě skvělé!"

Zde Hyundai Elantra v tomto ohledu vypadá mnohem lépe. Linie tohoto vozu se zdají být teplejší, nebo tak něco, oduševnělejší.

Povrchová úprava Hyundai Elantra je skvěle provedená a lícování panelu je tak přesné, že je to úžasné. Zcela logicky uděláno a. Jedním slovem, pokud existují nedostatky, pak nejsou tak významné.

Pro příklad si vezměme široké sloupky čelního skla Hyundai Elantra, které jednak zhoršují celkový vzhled, jednak jsou solidním prostředkem pasivní bezpečnosti. A když už se na to podíváte s pochopením, proč to všichni udělali, nedostatky už přestávají být takové.

Z nějakého důvodu stejná tlačítka pro nastavení zrcátek Hyundai Elantra postrádají osvětlení, i když se ve tmě používají jen zřídka. A není zde možnost snížit sedadlo níž, ale toho si všimnou pouze řidiči nadprůměrné výšky. Tento druh chyby je patrný také v designu zadní pohovky, která není tak prostorná, jak bychom chtěli. Jedním slovem, všechny nedostatky výrobce lze rehabilitovat, pokud se na to podíváte z praktického nebo jiného hlediska.

Pro tvůrce kufru Hyundai Elantra ale neexistuje žádná omluva. Ptáte se, co bránilo designérům umístit fixátory opěradel pohovky do nákladového prostoru, a ne tam, kde obvykle jsou? Ostatně sedadlo se stále vyklápí z prostoru pro cestující a tlačítko zamykání zavazadlového prostoru by rozhodně neuškodilo. I na verzi Comfort toto tlačítko chybí a nebo s klíčenkou.

Videorecenze vozu Hyundai Elantra:

Toyota Corolla je ale v tomto ohledu tradičnější. Víko kufru má vlastní tlačítko a západky jsou pohodlně umístěny na opěradlech pohovky. Kromě toho je nákladový prostor Corolly o celých 9 centimetrů (a to není zas tak málo) delší než u korejské. Ano, a cestující sedící vzadu budou mít v Toyotě Corolla více místa.

Pokud jde o pohodlí řidiče, japonští konstruktéři přišli s originálním řešením. Lze to nazvat japonským pokrmem ve stylu konstruktivismu. Stručně řečeno, plně kulaté přístroje Toyota Corolla jsou umístěny vedle nestejného lichoběžníku jednotky multimediálního systému. Ta je zase zespodu podporována rozbitým dálkovým ovládáním trojúhelníkového typu „klimatizace“. Jinými slovy, prostředí v Toyotě Corolla je jaksi mimořádné a neobvyklé, ale ne bez milosti. Ale tlačítka elektrického ovládání oken, ze kterých to dává úsporu, japonskému modelu zjevně body nepřidají, zvláště pokud k nim přidáte neskrývané zátky vnitřních pouzder klik dveří.

Přestože na druhou stranu ani volný styl a experimenty umělců, ani úspory na materiálech, vzhled povrchové úpravy Toyota Corolla nijak nekazí, zejména aniž by to ovlivnilo pohodlné nošení řidiče, který řídí vůz bez namáhání. jeden kousek. Jedním slovem, Japonci mají s ergonomií vše v pořádku.

Podvozek

Podvozek Toyoty Corolla je takový, že okamžitě odrazuje od touhy po výkonech a nezapadá mezi řidiče-závodníka. Ale vůz Toyota Corolla se valí rovnoměrně a stejně pohodlně jak na hladkém asfaltu, tak na nerovnostech. , ale kupodivu se nebojí ani velkých jam o velikosti půl kola a dokonale bojuje s náklony, které jsou nevyhnutelné při změně jízdního pruhu v utažených zatáčkách.

Co se zatáček týče, jejich Toyota Corolla jezdí velmi opatrně, jak se na úctyhodného Japonce sluší a patří. Ale na druhou stranu je jasně prokázáno, že sestavený z levných prvků se podvozek dobře hodí k tréninku.

Motor Toyota Corolla, aby odpovídal podvozku. Opět platí, že 140koňová pohonná jednotka zjevně není zbraní na svižné a závratné útoky, ale na dlouhé cesty o samotě nebo s firmou je motor jednoznačně na svém místě. Navíc jen občas cvaknutí při vytrvalém sešlápnutí plynového pedálu. Mimochodem, takové nevhodné chování řidiče znervózňuje i variátor. Ostré a silné údery do pedálů totiž dokážou převodovku uvést do jakési strnulosti.

Tradiční automatická převodovka Hyundai Elantra je mnohem vhodnější pro městské výlety. Korejská automatická převodovka toleruje jakoukoli hrubost, aniž by ztrácela čas na přemýšlení, nadále perfektně řadí rychlostní stupně. Pokud se rukojeť mírně povolí, bude přepínání jemnější a hladší.

Hyundai Elantra jako celek jede veseleji než Toyota. Opravdu, kromě rychlé a důvtipné krabice existují i ​​další důvody pro takový závěr. Za prvé je motor Hyundai o 10 koní silnější a za druhé má korejský pružnější pérování.

Právě toto odpružení ovlivňuje plynulost jízdy, kterou nelze označit za ideální jen proto, že tlumiče jsou trochu tuhé.

Zdá se ale, že Korejec si naše ruské boxy předem prostudoval a ví, jak s nimi zacházet. Spolujezdci ani řidič neházejí v zatáčkách kolena a v tomto ohledu je Hyundai tváří v tvář Corolle zřejmě talentovanější než jeho rival. Ale všechno se dělá příliš uvážlivě, bez mrknutí nebo tak něco. Ale taková by měla být běžná auta, i když ne cenově nejdostupnější, když se na to podíváte z pohledu běžného člověka,

Pokud jde o hodnocení výše uvedených dvou modelů, opět ponechaných odborníky, shodují se, že japonský vůz je stále lepší. Ne tak na hlavu, ale její image je chladnější, což nakonec určí cenu na sekundární.

Pojďme si odvodit výhody a nevýhody obou modelů:

Výhody Hyundai Elantra:

• Kufr, kam bezpečně převezete pár cestovních kufrů
• Dostatek místa v odkládací přihrádce
• Displej korejské kamery má zaměřovací značky, i když nepředpovídá trajektorii pohybu při otočení volantu
• Sedadla mají správný profil a houževnaté nešpinící čalounění
• Plochá zadní podlaha pro pohodlné sezení pro tři cestující
• Optočlen uklizený, i když zdobí pouze drahou verzi
• Automatická převodovka, která je vlastním vývojem Hyundai

Video kontroluje zavěšení vozu Hyundai Elantra:

Výhody Toyoty Corolla:

• Kufr je objemnější a pohodlnější než u Hyundaie
• Sedadla a sedadlo řidiče vypadají mnohem atraktivněji
• Zadní kamera, parkovací senzory a asistent
• Praktický plastový kryt, který zakrývá zásuvku, konektory multimediálního systému a mnoho dalšího
• Kulatá digitalizace nástrojů

Nevýhody Hyundai Elantra:

• Zřejmě rozpočtový pohled na interiér levných verzí
• Malý kufr
• Bez zámku kufru

Nevýhody Toyoty Corolla:

• malá kolečka
• Jízda, kterou nelze nazvat agresivní
• Variátor, který se může dostat do strnulosti
• Malý kufr

Závěr lze vyvodit následovně. Jak po stránce statické, tak dynamické, korejský vůz předčí Japonce. Corolla má jednoznačně nižší kvalitu zpracování a slabší motor, korejská zase výbornou směrovou stabilitu a je vysoce komfortní. Korejec ale ztrácí v objemu a pohodlí kufru, stejně jako v dalších parametrech. Pokud hodnotíme na pětibodovém systému, dáme Toyota Corolla 4 a Hyundai Elantra 5.

V našem státě je poměrně hodně lidí, kteří vlastní tak populární vozidla jako Toyota Corolla nebo Hyundai Solaris. Každý z nich, vyrobený asijskými výrobci, má své vlastní jedinečné výhody, atraktivní vzhled.

Tato modifikace třídy C se objevila v roce 1966. K dnešnímu dni si drží vedoucí pozici v celkovém počtu prodaných strojů, které za tuto dobu překročily hranici 10 milionů jednotek. Po celou dobu se na evropském trhu objevilo 9 různých generací Toyoty Corolla, což přispělo ke zvýšení popularity modelu a obecně k dobytí trhu. V současnosti je každý pátý vzorek vozidel od Toyoty Corolla.

Vyrábějí se ročně 1 milion jednotek. Z hlediska prodejů na evropském trhu (asi 20 % z celkového počtu) zaujímá japonský model Corolla od Toyoty vysoké 3. místo po vlastním prodeji v Severní Americe a Japonsku.

Do roku 1997 byla modifikace k dispozici v následujících typech karoserie:

1. Sedan a třídveřový sedan.
2. Pětidveřový kompakt a liftback.
3. Kombi a od května 1997 k nim přibyl aktualizovaný sedan, 3 a 5dveřový hatchback.

Rozmanitost úprav motoru pro trh EU se ukázala jako malá: základní jednotkou byl 1,4-litrový s 16-ventilovým karburátorem 4E-FE o výkonu 88 koní. Má mírnou dynamiku, ale přijatelnou úroveň trakce. Druhým mechanismem byl výkon motoru 110 l. S. a objem v 1,6 litru.

Dalším modelem je naftový motor 2C-E s objemem 2,0 litru, má sílu 72 l. S. a obvykle se instaluje na kombi s pohonem všech kol. Pokud jde o převodovku, ve většině případů se jedná o 5-stupňovou manuální nebo 3-, 4-pásmovou automatickou. Posledně jmenované jsou často vybaveny americkými verzemi tohoto vozu s 1,8litrovým vstřikovacím motorem, stejně jako některé modely se zimním nebo sportovním režimem.

Většina nových úprav vozů Hyundai zpočátku míří do vnitřního jihokorejského prostoru, po nějaké době míří do Číny a USA a teprve poté se objevují na evropském, ruském trhu. U Solarisu však výrobce udělal výjimku, prototyp se nejprve dostal k čínským spotřebitelům pod názvem Verna, poté k ruským spotřebitelům pod názvem Solaris a teprve poté se objevil v jejich rodném jihokorejském prostoru jako Accent.

Model kombinuje většinu vlastností požadovaných motoristy: vysokou úroveň montáže a spolehlivosti, výkon, reprezentativní vzhled, hospodárnost, dostupnou cenu. Mechanismus, jako je Hyundai Solaris, je mezi ruskými motoristy velmi žádaný.

Toto vozidlo má neobvyklý a drahý vnější design, i když jeho cena je poměrně nízká. Karoserie této úpravy matně připomíná Toyotu Corolla, má mnoho prvků, z nichž některé se vyznačují poměrně velkými rozměry, například velké světlomety, které jsou široké u masky chladiče a postupně se začínají zužovat směrem k křídlům. . Krásně provedené dveře se dvěma vlnitými přechody, které dodávají karoserii na extravaganci.

Světlá výška je poněkud menší než ideální, protože je relativně nízká. Obecně je však vzhled pro mnoho kupujících velmi zajímavý. Solaris byl vyvinut pro Ruskou federaci s ohledem na mnoho ruských funkcí. Vůz má pozinkovanou karoserii, zvýšenou světlou výšku, čelní sklo v oblasti stěračů, je vybaveno vyhříváním, které nechybí ani na zadním okně.

Pokud jde o řadu pohonných jednotek instalovaných na modelu Solaris pro tuzemský trh, zahrnuje dvojici benzinových jednotek Gamma o objemech 1,4 a 1,6 litru. Točivý moment je 135HM a 155HM, Napájení 107 l. S., 123 l. S., v průměru je zrychlení na 100 km 11,2 sekundy. S ohledem na převodovku je spotřebitelům nabízen výběr z 5stupňové mechaniky a 4stupňové automatické převodovky. Prototyp naprosto vyhovuje moderním ekologickým normám Euro-4. Základem vozu je základna s pohonem předních kol, vybavená nezávislým předním zavěšením (vzpěry McPherson, stabilizátory), stejně jako polonezávislé zadní zavěšení (pružiny, torzní nosník), hydraulický posilovač řízení.

Co mají tyto modely společného?

Oba mechanismy mají:

• Docela estetický vzhled, mají obecně velmi podobná těla.
• Za zmínku také stojí, že každé z těchto vozidel má tři možnosti pro doplnění svých interiérů, vylepšený výkonový rám karoserie, vybavený novými panely.
• Nejnovější prototypy těchto vozů na ruském trhu jsou prezentovány ve skromném seznamu dostupných motorů, mají malý výběr převodovek.
• Oba mechanismy jsou vybaveny mechanickými převodovkami pro 6 rychlostí a vzhledem k poslední rychlosti se na nich výrazně snížila celková spotřeba paliva.
• Obě modifikace mají navíc stejný typ pohonu, a to přední.

Tato vozidla dokážou spotřebitele zaujmout nejen svým vzhledem, spolehlivostí a tím i životností, ale také vysokou úrovní komfortu a relativně nízkou cenou. Obecně je míra ovladatelnosti obou vozů také pohodlná, ano, tento ukazatel pro ně není nejideálnější, ale obecně solidní 4.

Hlavní rozdíly

Pokud porovnáme hlavní rozdíly mezi těmito vozy, měla by být seřazena ta s nejvyšší prioritou:

1. Hmotnost Toyoty Corolla je 1375 kg a Hyundai Solaris je 1259 kg, objem palivové nádrže 55 a 50 litrů, délka těla 4620 a 4405 mm respektive.
2. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu na 100 km u japonského vozidla je 6 – 6.5 , zatímco v korejštině je 7-8 litrů.
3. Corlla zrychluje na stovky kilometrů 5 a Solaris pro 11,2 sekundy.
4. Typ posilovače řízení u japonského vozidla je elektrický, zatímco u jihokorejského vozidla je hydraulický.
5. Zvuková izolace je v Solarisu na dost nízké úrovni, na rozdíl od Corolly je v japonském autě pohodlnější i sedadlo řidiče.
6. Corolla má: vyhřívaná přední sedadla, boční zrcátka, klimatizaci, ale Solaris tyto možnosti nemá.

Kdo je hlavním spotřebitelem?

Jedna z provedených studií tvrdí, že Hyundai Solaris je mezi taxikáři jedním z nejoblíbenějších. To znamená, že mechanismus je cenově dostupný, velmi odolný, má relativně nízkou spotřebu paliva. Je vhodný i pro vysoce postavené lidi, obchodníky nebo šéfy ve velkých společnostech a samozřejmě pro většinu ostatních motoristů.

Toyota Corolla zase není určena pro závodění nebo výlety v terénu. Tento mechanismus je vhodný pro mnoho řidičů, kteří preferují tichý pohodlný pohyb, jeho cena je na poměrně přijatelné úrovni a kvalita sestavení je velmi vysoká.

Ve vazbě

Na základě tohoto malého srovnání japonské Toyoty Corolla a jihokorejského Hyundai Solaris můžeme usoudit, že oba vozy jsou si v mnohém podobné, ale existuje řada rozdílů. Ještě před nějakými 10 lety by se mnozí rozhodli pro Toyotu, ale v posledních letech jihokorejská automobilka dohnala svého slavnějšího konkurenta téměř ve všech technických parametrech.

Poslední desetiletí se stalo obdobím globálních změn na globální scéně v automobilovém průmyslu. Uznávaní lídři trhu jsou již dlouho vytlačováni novými hráči z rozvojových zemí, ale celosvětových rozměrů tento fenomén dosáhl relativně nedávno. Lze pozorovat stále větší zaplnění jihokorejských vozů s podílem na trhu, který dříve patřil výhradně výrobkům z Japonska. Dnes Korejci postupně překročili úroveň „rozpočtových“ vozů a tuto mezeru přenechali výhradně výrobcům z Číny. Hlavním konkurentem automobilového giganta Hyundai jsou stále vozy japonské výroby. Naše další srovnávací recenze má za cíl seznámit čtenáře se dvěma světlými a na tuzemském trhu velmi oblíbenými konkurenčními modely.

Hyundai Elantra je 5místný sedan s pohonem předních kol, který patří do třídy „C“. Pátá generace modelu prošla restylingem a byla veřejnosti představena v srpnu 2013. K dispozici jsou dvě atmosféricky plněné benzínové jednotky pro pracovní objem 1,6 a 1,8 litru s automatickou nebo manuální převodovkou.

Toyota Corolla je sedan s pohonem předních kol patřící do třídy „C“. Vůz byl představen již v jedenácté generaci v červnu 2013. Řada motorů zahrnuje atmosférické benzínové jednotky o 1,3, 1,6 a 1,8 litru užitečného pracovního objemu, které lze agregovat jak „automaticky“, tak „mechanikou“.

Kontrolní modely vydané v roce 2014 obdržely 1,6-litrové pohonné jednotky, které jsou spárovány s automatickou převodovkou.

Hyundai Elantra

Koncept výrobce „plynulých linií“ se dokonale odráží v designu sedanu. Striktní rohy jsou úhledně a elegantně vyhlazeny hladkým a lehkým zaoblením. Za zmínku stojí, že to nemělo vliv na celkový dojem z přední části vozu. Auto se ukázalo pěkné, vážné a věcné. Zkosené světlomety zasahují daleko do předních blatníků a svaly kapoty úspěšně zdůrazňují složitý tvar optiky hlavy. Horní mřížka je řešením se zaměřením spíše na dekoraci než na funkčnost. Chromová linka a velké logo jsou hlavními prvky této části karoserie. Spodní maska ​​chladiče s podélnými linkami a průhlednými „bumerangy“ mlhových světlometů s chromovanou úpravou opticky vytahují výrazný dopředu masivní nárazník.

Boční strana vozu okamžitě upoutá pozornost širokou linií lisovaných podběhů kol. Rychlý pruh v oblasti dveřních klik padá ze zadní optiky dopředu a vnáší přísnost do měkkého designu profilu. Skládací střecha „ve tvaru kapky“ je pro model velmi vhodná a dodává na rychlosti. Do exteriéru harmonicky zapadají jemné kontury plochy zasklení a velmi estetická boční zrcátka s blinkry. Zadní část modelu vypadá pevně a reprezentativně. Úzká a dlouhá podélná brzdová světla dodávají zádi působivost a solidnost. Hrana víka kufru visící přes zadní optiku působí bohatě a slušně. Velký zadní nárazník se vyznačuje známou kombinací měkkých a přísných linií a také praktickou černou vložkou v oblasti spodního převisu.

Toyota Corolla

Přední část se ukázala být přísná, má bohatou chromovou úpravu. Podélná úzká maska ​​chladiče je kombinována s optikou hlavy a vizuálně obepíná sedan vpředu. Pěkné DRL vložky ve světlometech přitahují pozornost a dodávají solidnost již tak strohému vozu. Tvary a linie jsou docela jednoduché, ale to je tajemství úspěchu. Přední nárazník není masivní, ale velká černá spodní mřížka s dlouhými pruhy černého plastu dodává celkovému vjemu lehkost. Trojúhelníkové černé vložky pro instalaci předních mlhových světlometů jsou umístěny blíže k okrajům přední části. Spodní převis je lakován stejnou barvou jako karoserie a tvoří vizuální úplnost designu všech prvků karoserie a ozdobných prvků.

Profil se ukázal jako klasický, bez domýšlivých a kontroverzních rozhodnutí. Střecha vozu nemá tendenci klesat směrem dozadu. Boční prosklení se směrem k zádi mírně zužuje a široké černé sloupky v samotném středu vypadají docela efektně. Podběhy kol se výrazně nerozlišovaly, protože bylo implementováno ražení střední šířky podél obrysu. Boční linie je dobře viditelná v oblasti klik dveří, zarovnává vůz od zádi k přídi. Zadní část vozu nezaostává za přední. Břit na víku kufru zdobí široká chromovaná lišta nad držákem SPZ, pokračující v podobě průhledných vložek na zadních světlech. Samotná zadní optika má ostré rohy, které zdařile doplňují celkový design. Zadní nárazník se ukázal jako silný a široký, s úhlednými zaobleními po stranách.

Vybrat konečného vítěze v této fázi srovnání nebylo nejjednodušší. Hyundai Elantra a Toyota Corolla jsou globální produkty, na které výrobci vsadili jednu z hlavních sázek v boji o spotřebitele, takže obě auta vypadají velmi dobře.
Oblíbeným je vůz Hyundai Elantra. Sedan vypadá větší a pevnější než jeho rival Toyota Corolla. Vizuálně lze korejský vůz dokonce zaměnit za počáteční třídu „D“, což je neoddiskutovatelná zásluha konstruktérů vozu. Ještě dodám, že není dodržován způsob protahování profilu či zádi, kterým výrobci často dosahují efektu „velkého auta za málo peněz“. Sedan vypadá velký, harmonický, harmonický a ucelený.

Salon

Hyundai Elantra

Hladké linie v obrysech karoserie pokračovaly v designu interiéru vozu. Dominantní barvou se stala černá a hlavní designové prvky jsou podtrženy stříbrnou barvou. Kvalita materiálů je na třídní úroveň zcela dostatečná. Tvrdý plast s malými vložkami měkkého povlaku dominuje interiéru vozu, ale jeho textura nesnižuje náklady na vnitřní prostor. Montáž a seřízení všech prvků je provedeno na pevné pětce, bez viditelných mezer či prasklin. Boční deflektory obdélníkového tvaru dostaly lemování stříbřitým plastem.

Hlavním prvkem palubní desky je středová konzola, která dostala velkou obdélníkovou obrazovku multimediálního systému. Nahoře je tenký proužek s monochromatickým displejem elektronických hodinek. Vertikální centrální vzduchové kanály jsou umístěny na levé a pravé straně. Tlačítkové prvky, které obklopují obrazovku systému, jsou zředěny kulatým centrálním ovladačem, který vystupuje z obecného pozadí svým chromovaným lemem.

O něco níže je do hloubky zapuštěná jednotka klimatizace vozu. Nad obrazovkou klimatizace bylo umístěno centrální tlačítko pro aktivaci alarmu. Samotný blok se může pochlubit středně velkým displejem a úhledným kulatým knoflíkem v samém středu. Funkční prvek je rovněž lemován chromem.

Středový tunel je vysoký, je vyroben jako jeden celek se středovou konzolou a odděluje prostor pro řidiče a spolujezdce. Jeho boční části byly navrženy v podobě úzkých proužků šedého plastu. Tunel začíná uzavíracím výklenkem pro uložení drobností. Další je páka voliče převodovky, která je přitlačena k okraji určeného výklenku. Páčka je vyvedena v lakovaném černém plastu a dostala také tenký obklopující chromovaný kroužek ve spodní části rukojeti.

Dalším prvkem byly hluboké a prostorné otevřené držáky nápojů. Jsou uspořádány podélně a mají tenké chromové nitě podél obrysu. Vysoká středová loketní opěrka se širokým polštářem se ukázala jako velmi pohodlná a svou práci plní dobře.

Samotné dveřní karty jsou docela zajímavé. Jemné linie, zdařile podtržené stříbřitým plastem, dokonale rozmělňují monotónní černý interiér.

Sedadla jsou pohodlná a mají širokou škálu dostupných nastavení roviny. Dokončovací materiály židlí jsou kvalitní, švy a prošívání jsou provedeny úhledně a nejsou nápadné. Výplň sedadel, stejně jako boční opěra, přispívají k pohodlí. Dynamickou jízdu nelze zcela vyloučit, ale výraznější důraz na agresivní jízdu tento vůz nedostal.

Volant má zajímavý tvar. Volant má čtyři paprsky, ale působí velmi esteticky. Na každém paprsku jsou řady funkčních tlačítek pro interakci s multimediálními a komunikačními systémy. Pochromované vložky na vnitřních stranách paprsků činí volant vizuálně lehkým. Ráfek je střední tloušťky, pokrytý kvalitním materiálem. Volant leží v rukou celkem sebevědomě, rádius i věnec jsou zvoleny dobře. Sloupek řízení lze nastavit pro dosah a sklon.

Výrazně předsunutá clona ukrývá na palubní desce otáčkoměr a rychloměr. Samotné nástroje jsou zasazeny hluboko a okraje jamek dostaly známé chromované pásy podél obrysu. V horní části mezi studnami je malá obrazovka palubního počítače. Informace se čtou intuitivně, takže s tím nejsou žádné problémy. Přístroje a tlačítka vozu jsou zvýrazněna zářivě bílou a modrou barvou. Ve tmě jsou údaje na stupnici a displeji přístroje velmi dobře čitelné.

Toyota Corolla

Interiér vozu lze nazvat zároveň skromným, technologicky vyspělým a mírně nestandardním. Hlavním materiálem je tvrdý plast se změkčujícími vložkami a také kombinace látkových materiálů s kůží. Boční deflektory mají tvar obdélníku se zkosenou hranou. Lemování spodní části pro tyto prvky byly chromové lišty.

První věc, které okamžitě věnujete pozornost, je „čistý“ centrální panel. Torpedo se podobá těm řešením, která byla široce používána v prémiových vozech počátku 90. let, pouze materiály se liší. Umístěním a provedením středových obdélníkových výdechů vzduchu jsem si okamžitě vzpomněl na interiér starého modelu Audi 100. Zapomenutá klasika, nic méně. Trochu divně se zdálo umístit malý displej elektronických hodin na pravou stranu, blíže k spolujezdci.

Pod deflektory se nachází velká lakovaná vložka, vizuálně oddělená od horní části palubní desky chromovanou lištou. Disponuje multimediálním systémem s poměrně slušně velkou obrazovkou. Vlevo a vpravo jsou dole svislé řady tlačítek a nahoře jsou malé kulaté knoflíky, které dostaly stříbrné ozdobné kroužky.

Řídicí jednotka klimatizace má vyhrazený prostor pod multimediálním systémem, který visí nad jejím relativně malým panelem. Vnitřní klimatizace má nahoře úzký monochromatický displej, po stranách velké kulaté knoflíky a zbytek prostoru vyplňují funkční klávesy.

Středový tunel má jednodílné provedení s palubní deskou. Každý prvek, počínaje od samého vrcholu, zaujímá na středovém panelu jakýsi „stupínek“, oddělený okrajem vyčnívající roviny. Toto je poslední krok a byl to začátek tunelu. Uzavřený výklenek se nachází těsně pod klimatizační jednotkou. Dále je místo instalace řadicí páky. Volič byl mírně zvednutý nad obecnou rovinou tunelu a celý „ostrov“ byl zakončen černým lakem a chromem.

Následují podélně umístěné držáky nápojů a páka parkovací brzdy, která je umístěna blíže k sedadlu řidiče. Podtácky mají jemný stříbrný obrys, který dobře ředí celkový tmavý rozsah. Středovou loketní opěrku nelze nazvat příliš širokou, ale pro pohodlnou polohu rukou je více než dostačující.

Sedadla střední tvrdosti, podpora v zatáčkách je dobře implementována. Materiál židlí je příjemný na pohled i na dotek a slibuje náležitou odolnost proti opotřebení. Dostupné nastavení ve všech rovinách vám umožní dosáhnout pohodlného nošení téměř okamžitě.

Volant je lehký, tříramenný, malého průměru. Má středně silný ráfek, který je potažen kvalitním materiálem. Multifunkční volant má na vodorovných ramenech měkká a velmi pohodlná tlačítka joysticku. Vertikální paprsek dostal dole širokou stříbrnou vložku. Ráfek je střední tloušťky, takže se velmi pohodlně drží za řídítka. Sloupek řízení je nastavitelný na dosah a výšku.

Palubní deska je chráněna malým hledím, má velký rychloměr na pravé straně, otáčkoměr na levé straně, stejně jako velký obdélník pro hlavní ukazatele a palubní počítač v samém středu. Informace jsou dobře dostupné pro čtení a další plus jsou velké přístrojové stupnice. Osvětlení zařízení a kláves je provedeno pomocí modré a bílé.

Oba vozy mají kvalitní interiér. To platí pro materiály, montáž a design. Korejský model Hyundai Elantra vypadá solidně a dokonce pohodlně a ergonomie interiéru nezpůsobila žádné připomínky. Toyota Corolla ukázala klasický designový styl, který byl podroben určité modernizaci. Design středového panelu dal interiéru „japonce“ volnost a prostor, což je velké plus.
Vítězem v této fázi je Toyota Corolla. Důvodů pro toto rozhodnutí je několik. První bylo, že dokončovací materiály tohoto sedanu jsou o něco málo, ale lepší, zejména ve srovnání s konkurencí. Druhým důvodem je „svoboda“, kterou utažený středový panel poskytuje. Třetí byla právě ona „klasická“ designová novinka, která je originálním řešením pro moderní vůz.

Jízdní výkon

Hyundai Elantra

Obdržel nezávislou přední konstrukci založenou na pružinovém odpružení typu McPherson. Zadní zavěšení je polonezávislé. Skládá se z torzního nosníku vybaveného vinutými pružinami a stabilizátorem.

Výkon motoru auta stačí, ale s aktivním pohonem se nepočítá. Dobrá trakce ve středních rychlostech umožňuje dobře akcelerovat v povolených rychlostech. Nedostatek výkonu může být patrný při předjíždění na dálnici a s několika cestujícími v kabině. Šestistupňová převodovka Shifttronic se v normálním režimu snaží udržet motor v ostrém středním pásmu.

Suspenze dobře si poradí s malými a středními nerovnostmi na povrchu vozovky. Můžete vyzdvihnout plynulost průběhu a energetickou náročnost. Ale přivést odpružení k poruše pod silou jámy o trochu větší hloubky. Další otázky vyvstávají k hlučnosti pojezdového ústrojí a také ke zvukové izolaci podběhů kol. Všechno je zde docela průměrné. Motorový prostor je dobře odizolován, motor je zřetelně slyšet, jen když se ručička otáčkoměru zvedne na vrchol točivého momentu.

Řízení snadné na parkovišti, má průměrný informační obsah v rychlosti. Auto dobře drží na silnici, není tam žádný vítr a nánosy. Drifty po osách a mírné náklony předku se projeví až při nepřiměřeném výčtu s rychlostí.

Brzdění dobře implementováno. Kotoučové brzdy na všech kolech umožňují určitou tvrdost. Systém ABS někdy vykazuje předčasnou činnost, ale takové případy jsou vzácné.

Toyota Corolla

Vpředu má nezávislou vzpěru MacPherson, která je vybavena stabilizátorem. Zadní zavěšení je polonezávislé, se spolehlivým torzním nosníkem.

pohonná jednotka dobře zrychluje rodinný vůz z klidu a vesele se kroutí na vrchol točivého momentu. 7stupňový variátor CVT umožňuje dosáhnout dobré dynamiky při rozjezdu. S razantním předjížděním v režimu na dráze byste neměli počítat, ale motor umožňuje dynamicky zrychlovat.

Podvozek konfigurován pro pohodlné cestování. Energetická náročnost odpružení Corolla je na nejlepší úrovni, což vozy této značky vždy odlišovalo. Za zmínku také stojí skutečnost, že při vyrovnávání nepravidelností střední hloubky nebo hřebenu není slyšet žádný výrazný hluk. Zvuková izolace podběhů je třídy C, ale motorový prostor má dobrou úroveň izolace.

Řízení auto představuje kompetentní rovnováhu mezi komfortem a aktivní jízdou. Reakce vozu na volant jsou celkem jasné, ale vyhlazují je drobné náklony při prudkých manévrech. V povolených rychlostech se nemusíte bát závěsů po osách, auto dobře drží na vozovce.

brzdy velmi dobrý na městský sedan. Diskové mechanismy na všech kolech jsou schopny zajistit plynulé a sebevědomé zpomalení. Pomocné elektronické systémy umožňují, aby vůz sledoval jasnou přímku, aniž by se tahal a vybočoval do stran.

Srovnání aut na cestách určilo za vítěze sedan Toyota Corolla. Auto se ovládá o něco lépe než jeho rival Hyundai Elantra. Odpružení „japonské“ je tišší a o něco pohodlnější. Silou korejského modelu by klidně mohla být výkonnější pohonná jednotka, ale praktický test takovou výhodu neodhalil. Ukázalo se, že to bylo zasloužené vítězství Toyoty Corolla.

kapacita

Hyundai Elantra poskytuje sebevědomý přísun volného prostoru pro cestující v první řadě. Vysoký středový tunel neomezuje prostor pro nohy. Pažba na šířku a výšku je dostatečná pro většinu jezdců jakékoliv postavy a výšky. Velkou roli v tom hrál kompetentní design a promyšlená ergonomie.

Zadní řada je pro třídu zcela typická. Dobrý ukazatel rozvoru se stal zárukou, že místa pro nohy zadních cestujících je přesně dost, jak je potřeba pro pohodlnou jízdu. Vysocí jezdci mohou tlačit kolena do zad, ale zdá se, že jde spíše o výjimku. Místa v ramenou je dost i pro tři, ale naprosto pohodlně se budou pohybovat pouze dva cestující v zadní řadě. Existuje také režijní náklady, i když nevýznamné.

Kufr sedanu má přijatelnou výšku a šířku nákladového prostoru a má také dobrou kapacitu. Tašky, kufry a krabice nebudou velkým problémem. Hlavní věcí není ucpat přihrádku až úplně nahoru, protože víko kufru má panty.

Toyota Corolla vám umožní cítit se v první řadě zcela volně. Kolenům řidiče a spolujezdce nic nepřekáží a prostor na šířku i na výšku je zajištěn i s malou rezervou. Ergonomie v kabině také není uspokojivá, vše je po ruce a je pohodlná interakce s prvky.

V zadní řadě se otevře obrázek známý třídě „C“. Prostor pro nohy zadních cestujících je dostatečný, rezerva je však malá. Vysocí jezdci mohou potenciálně dokonce pocítit nedostatek této pažby. Úhel sedací soupravy a konstrukce těla umožňují získat dostatek místa pro hlavu. Vměstnat tři jezdce nebude problém, ale pohodlně se vejdou jen dva.

Kufr má široký a vysoký nakládací otvor. Můžete umístit středně velký náklad. Víko kufru má ve svém provedení panty, takže zaberou trochu toho volného místa úplně nahoře. Sedan si poradí s většinou domácích úkolů, a to je hlavní.

Auta jsou na stejné úrovni co do prostornosti slona i zavazadlového prostoru. Rozdíl je minimální, ale stále existuje. Model Hyundai Elantra se zdál ve srovnání s konkurenční Toyotou Corolla o něco prostornější. Tyto další milimetry zajistily vozu vítězství v této fázi.

Ekonomika

Toyota Corolla je mírně před svým rivalem Hyundai Elantra z hlediska spotřeby paliva.

Bezpečnost

Základní model Hyundai Elantra:

1. Systém ABS

Výsledek nárazového testu Euro NCAP: 4 hvězdičky.

Základní model:

1. Systém ABS
2. Systém EBD
3. brzdový asistenční systém
4. přední airbagy řidiče/spolujezdce

Výsledek nárazového testu Euro NCAP: 5 hvězdiček.

Toyota Corolla se zdá být bezpečnější auto, které má lepší výsledky než Hyundai Elantra. Druhým plusem je výborná základní výbava vozu bezpečnostními systémy.

Domov » Osvětlení » Co je lepší Hyundai Solaris nebo Toyota Corolla. Hyundai Solaris nebo Toyota Corolla: srovnání železných koní. Co mají tyto modely společného?