Jaké auto je rd 1. Honda CR-V (RD1) je nový automobilový standard. Motor - kontrola technického stavu

Historie Hondy CR-V (Honda CV, nebo CRV) je příběhem o zrodu nového standardu v automobilech, ke kterému došlo díky konstrukčním experimentům Hondy.

V polovině 90. let dvacátého století se v útrobách výzkumného ústavu Honda připravoval nový projekt - kompaktní vůz se schopností pohybu po nerovném terénu a vysokou úrovní výbavy na svou třídu po technické i technické stránce. z hlediska pohodlí. Výsledkem nejvážnějšího vývoje byla první generace Hondy CR-V.

Toto auto, které se objevilo na japonském trhu na konci roku 1995, jednou provždy změnilo přístup k segmentu SUV. Počínaje Hondou CR-V se otevírá historie vozů s praktičností kombi a vylepšenými terénními schopnostmi. Samotná zkratka CR-V znamená „Comfortable Recreational Vehicle“ – „Auto pro pohodlný pobyt“, její koncept je zobrazen již v názvu. Čím byl CR-V tak úspěšný? Něco podobného se již pokusilo vytvořit mnoho společností, ale pouze Hondě se podařilo vyrobit skutečně mistrovské dílo.

Za prvé, skvělý nový motor B20B. Jako „příbuzný“ legendárního B16A (B16B) tento nádherný, vyvážený dvouhřídelový motor nikdy nedostal VTEC, ale i bez něj produkoval 130 hp dostačujících pro tento vůz, zvláště poté, co malá restylizace provedená v roce 1998 přidala další k tomu 20 HP

Za třetí, pohon všech kol. Zpočátku se vyráběla pouze verze s pohonem všech kol fungující díky systému DPS. Později se objevily verze s pohonem předních kol, ale většina se vyráběla s pohonem všech kol.

Za čtvrté, konstrukce zavěšení. Zpočátku panovaly obavy, že těžší karoserie vytvořená na základě Hondy Civic EG povede k rychlému opotřebení zavěšení. Ale všichni zlomyslní kritici minuli. Je těžké přijít se spolehlivějším modelem odpružení, než je víceprvkové schéma vzadu a dvě páky vpředu a v podání Hondy se toto schéma ukázalo jako téměř dokonalé. Konstrukce odpružení se ukázala být natolik zdařilá, že po celou záruční dobu (100 000 km) často nebyla nutná další údržba. Mnoho uzlů ošetřoval a dvakrát termín!

Za páté, salon. Komfort CR-V v první karoserii je stále považován za vzor ve své třídě.

Za šesté, ovladatelnost a průchodnost terénem. Honda CR-V měla na svou třídu vynikající průchodnost terénem. Je samozřejmě zbytečné jej porovnávat se skutečnými SUV, ale to není vyžadováno - toto auto bylo vyžadováno, aby se mohlo dostat na místo pro piknik mimo silnici. Sedany, hatchbacky, standardní kombíky, obvykle přilepené na silnici, nebo „shromážděné“ všechny nerovnosti na spodku, nemohly se světlou výškou 200 mm konkurovat novému modelu Honda! Na trati se přitom CR-V prohánělo jako klasické kombi s předním náhonem.

V součtu všech předností vedla Honda CR-V s obrovským náskokem od svých konkurentů. Trhem pro nový model se stal celý svět – Japonsko, USA, dokonce i konzervativní Evropa tomuto mistrovskému dílu od Hondy neodolalo. Mimochodem, kompletní sady vozů na různých trzích byly téměř totožné.

Japonská auta jsou v Rusku velmi populární, a to jak v západních, tak ve východních oblastech. Jednou z nejoblíbenějších značek je Honda. Tyto vozy se etablovaly jako spolehlivé a pohodlné, a proto jsou velmi žádané. Jedním z nejoblíbenějších vozů této značky je crossover CR-V. Vyrábí se v několika generacích. Tento článek pojednává o úplně první – Hondě CR-V RD1. Recenze, specifikace a recenze – dále v článku.

Popis

"Honda CR-V" je kompaktní japonský vyrobený. Sériově se první generace vyráběla v letech 1995 až 2001. Zkratka CR-V znamená Compact Recreational Vehicle. Verze pro americký trh se vyrábí od roku 1997.

Vzhled

Design je vyroben v korporátním stylu Honda. Vpředu - rozpoznatelné zaoblené světlomety a elegantní černá mřížka chladiče. Nárazník na levných úrovních výbavy nebyl lakován v barvě karoserie, totéž platí pro boční zrcátka. Na dveřích jsou navíc plastové lišty, na střeše masivní střešní ližiny. Střecha crossoveru je téměř rovná. Samotné auto vypadá skromně, ale nepůsobí jako starověký dinosaurus v proudu.

Ladění Hondy CR-V RD1 je vzácné. Obvykle jsou majitelé omezeni na instalaci kenguryatnikov a tónování oken. Někdy jsou na autě instalována další kola a bláto pneumatiky.

problémy s tělem

S jakými problémy se majitelé Hondy CR-V RD1 během provozu potýkají? Všeobecně se uznává, že japonská auta jsou před korozí dobře chráněna, ale léta si vybírají svou daň, a tak se na karoserii Hondy často objevují koroze. Pokud se předchozí majitel o vůz nestaral, je dokonce možné, že se objeví prorezivění.

Obvykle se koroze objevuje na klenbách a prahech. Rez ale prosvítá i pod plastovými prahy, které jsou v kabině. Při nákupu je třeba věnovat pozornost sklu. Pokud jsou nainstalovány neoriginální (tři a více), s největší pravděpodobností se jedná o překlápěcí stroj. Fungovat by měly i podložky. Jsou určeny pro čelní sklo a zadní okno (někdy na světlometech). Pokud nefungují, motor se stal nepoužitelným.

Kvalita laku je průměrná. Velmi často můžete najít "Honda" s čipy. Proto je obtížné najít kopii v původním nátěru. Pokud ano, pak s četnými vadami na laku.

Honda CR-V RD1: rozměry, světlá výška

Zajímavý fakt: tento crossover se prodával pouze u dealerů v Japonsku, protože svými rozměry překračoval zákonné normy a byl umístěn jako prémiová třída. Celková délka vozu je tedy 4,47 metru, šířka - 1,75, výška - 1,68. Délka rozvoru - 2,62 metru. Světlá výška je přitom na standardních kolech 20,5 centimetru. Pohotovostní hmotnost - 1370 kilogramů.

Co o tomto voze říkají recenze? Majitelé zaznamenali dobrou světlou výšku. S ním se můžete s jistotou pohybovat jak na zasněžených silnicích, tak na polních cestách. Zároveň je auto docela prostorné a prostorné. V zimě pohon všech čtyř kol hodně ušetří.

Salon

Jak již bylo zmíněno, v autě je dostatek místa. Řidič a cestující nebudou mít nedostatek místa, přestože se jedná o kompaktní crossover.

Mezi nedostatky stojí za zmínku skromný design. Nechybí kožené a dřevěné vložky. Salon - látkový a převážně šedý. Kvalita plastu není nejlepší. Je houževnatý a chrastí na hrbolech. Přesto stojí za zmínku dobrá ergonomie. Za volant se pohodlně ubytujete. Volant je čtyřramenný, bez tlačítek. Ale „volant“ je velmi tenký.

Na středové konzole je kazetový přehrávač a knoflíky sporáku.

Je pozoruhodné, že u verzí s automatickou převodovkou byla páka u kormidla, stejně jako u amerických automobilů těch let. To umožnilo rozšířit prostor.

Podlaha je uvnitř rovná. A vzhledem k tomu, že zde není žádný známý "vous", můžete se snadno pohybovat po kabině.

Mezi další výhody - materiály odolné proti opotřebení. Po 200 tisících kilometrech se sedadla neotírá, jako na jiných autech a plast vypadá dobře, zvláště po vyleštění.

Co je třeba před nákupem zkontrolovat?

Pokud mluvíme o kabině, musíte zkontrolovat všechna tlačítka elektrických pohonů. Bolavá místa jsou elektricky ovládaná okna a zadní stěrač. Když prší, voda se může dostat do prostoru pro cestující (v oblasti čelního skla). Měli byste zkontrolovat, zda se kufr otevírá tlačítkem. U Hondy může být postroj prodřený v souvislosti s dveřmi. Musíte také zkontrolovat, zda se zámky dveří otevírají a zavírají normálně pomocí alarmu.

Co dalšího musíte před nákupem zkontrolovat? V recenzích se doporučuje podívat se na stav škrticí klapky odstraněním vzduchového potrubí. Pokud je hodně oleje, bude motor brzy vyžadovat vážné opravy. Doporučuje se také zkontrolovat motor na olejové šmouhy. Pokud jsou, tak předchozí majitel auto nesledoval.

Specifikace

Vzhledem k tomu, že Američané neuznávali dieselové motory (jmenovitě Honda byla dodávána hlavně na americký trh), jsou v řadě pouze benzínové jednotky. Zpočátku byl crossover vybaven dvoulitrovým čtyřválcovým motorem o výkonu 128 koní. Jedná se o jednoduchý sací s distribuovaným vstřikováním, ale se dvěma vačkovými hřídeli a 16ventilovou hlavou. Pro tento motor byla nabízena nealternativní čtyřstupňová automatická převodovka. S ní auto nemělo nejlepší dynamiku.

Takže zrychlení na stovky trvalo asi 12,5 sekundy. Maximální rychlost je 170 kilometrů za hodinu. V roce 1998 se situace trochu změnila. Tento motor byl nahrazen silnějším, 147 hp. Objem motoru přitom zůstal stejný – dva litry. Také v roce 98 se objevila pětistupňová manuální skříň. S ní jelo auto veseleji. Zrychlení na stovky trvá 10,5 sekundy. Maximální rychlost je 177 kilometrů za hodinu.

Automatická převodovka Honda CR-V RD1

Mnoho stížností na automatickou převodovku. Většina crossoverů má problémy s automatickou převodovkou. Jeho zdroj není větší než 250 tisíc kilometrů s řádnou údržbou. Jak to zkontrolovat? Měli byste přepnout volič pro každý režim. Pokud jsou kopance, krabice potřebuje opravu. Měli byste také zkontrolovat, zda je kickdown povolen od čtvrtého rychlostního stupně. Pokud ne, kabel je v krabici špatně nastaven.

Vzhledem k tomu, že jsou časté problémy s automatickou převodovkou, mnozí doporučují vzít Hondu CR-V RD1 na mechaniky. Toto je nejlepší krabice pro starý crossover. Málokdy se opravuje Honda CR-V RD1 s manuální převodovkou.

Podvozek

Auto má plně nezávislé zavěšení. Brzdy - kotoučové vpředu a bubnové vzadu. Co je třeba zkontrolovat před nákupem:

Výsledek

Nyní je tedy jasné, co je Honda CR-V RD1. Mezi pozitivními body stojí za zmínku:

1. Nízké náklady na sekundárním trhu.
2. Prostorný a ergonomický interiér.
3. Spolehlivý motor a manuální převodovka.

Mezi nevýhody:

Obecně bude toto auto dobrou koupí pro rodinu. Tento stroj je praktický a nenáročný na údržbu. Motor Honda CR-V RD1 slouží před generální opravou více než 400 tis. Pokud auto vezmete na mechaniky, bude podle recenzí jezdit velmi dlouho.

První generace (1996-2001)

První generace se vyráběla v letech 1996 až 2001. V době uvedení na trh byl vůz nabízen pouze s jednou možností výbavy – později se tato výbava nazývala LX. Vůz byl vybaven 2,0litrovým 4válcovým motorem B20B o výkonu 126 koní. a točivý moment 180 Nm. Motor byl svým způsobem zvláštní: na rozdíl od jiných motorů řady B neměl tento odnímatelné víka válců. Pohon všech čtyř kol, nezávislé zavěšení na dvojitých paralelních A-ramenech – to je to, co Honda svým zákazníkům nabízela. Uvnitř byl vůz pohodlný a praktický: zadní sedadla se sklopila tak, aby bylo dost místa pro uspořádání malého pikniku.

Vzhled vozu byl v japonštině rozpoznatelný a zároveň skromný. Karoserie byla obložena plastovým obložením, které byly instalovány na přední a zadní nárazníky a blatníky. Ve většině zemí se vůz prodával s chromovanou mřížkou, ale v USA se CR-V dodávalo s plastovou mřížkou.

Hlavní rozdíly mezi výbavou LX a EX spočívaly v tom, že verze EX byla vybavena 15palcovými litými koly a protiblokovacími brzdami.

Zvláštní zmínku si zaslouží pohon všech kol použitý v modelu. A to vše proto, že se společnost rozhodla podpořit to dvěma velmi důležitými systémy: „Dual hydraulic Pump Rear Differential“ (dvojité hydraulické čerpadlo zadního diferenciálu) a „4WD Transfer case“ (převodníková skříň). Pokud jde o první technologii, funguje následovně: za normálních podmínek na silnici fungují přední kola normálně, ale v případě potřeby jsou připravena přenést část točivého momentu na zadní nápravu, a to automaticky, bez účasti řidiče. Rozdělovací převodovka také umožňuje v případě potřeby nebo v případě nouzového ovládání ABS vypnout pohon všech čtyř kol.

Později, po uvedení verze s automatickou převodovkou, představili inženýři Hondy elektronický program Grade Logic, který pomáhal vozu na ‚spodních‘ při stoupání do prudkého svahu. V roce 2007 mimochodem prošel pohon všech kol Hondy dramatickými změnami – zadní náprava začala mít o 20 % větší točivý moment než u všech předchozích vozů.

Aktualizace

Doba faceliftu vozu připadla na rok 1999. Navzdory skutečnosti, že tělo zůstalo stejné, model dostal velké aktualizace. Hlavní nespokojenost spotřebitelů nebyla zaměřena na vzhled, ale na podstatu vozu - byly stížnosti na elektrárny. Předchozí motor, který měl ubohých 126 ‚koní‘, jen stěží unesl rám s pohonem všech kol o hmotnosti 1450 kg. Honda zvážila a zohlednila všechna přání zákazníků a vytvořila pokročilejší a výkonnější motor – B20Z. Objem zůstal stejný - stejné 2,0 litru - ale výkon vzrostl na 146 koní. při 6200 ot./min. Točivý moment byl 180 Nm při 4500 ot./min. Ve městě vůz spotřeboval 11 litrů na „stovku“, ale souběžně se snížením spotřeby paliva vzrostly ceny za aktualizovanou verzi.

Modely s automatickou převodovkou jsou nyní vybaveny tlačítkem ovládání „overdrive“. Upraven byl i interiér – kvůli upraveným sedadlům a změně materiálu se zlepšila boční podpora.

V roce 1999 prošla evropská a asijská verze modelu také některými změnami, především vnějšími: byly upraveny nárazníky (přední byly ostřejší a zadní je hladší), objevily se některé nové detaily (například anténa rádia). Do seznamu barev byla přidána „Nighthawk Black“, zatímco stylová oranžová zmizela. Evropská verze měla na masce chladiče logo Honda.

Rok na to se severoameričtí kupci dočkali speciální verze modelu - na autosalonu představili limitovaný paket SE, který se jasně vymykal běžným standardním modelům a chlubil se nejrůznějšími lištami, bodykity, prahy a spoilery. Uvnitř vládl komfort a luxus: kožená sedadla, dobrý CD-audio systém, chromovaná mřížka chladiče a zatmavené zadní okno. Karoserie dostala dvě nové exkluzivní barvy: Naples Gold Metallic a Taffeta White. Hondě to však nepomohlo udržet se na špici, konkurenti Ford Escape a jeho klon Mazda Tribute byli napřed.

Aktualizovaná verze modelu byla vyrobena v letech 1999 až 2001.

Druhá generace (2002-2006)

Nová, druhá, generace modelu CR-V doznala radikálních změn v designu. Nejedná se o stejnou první generaci, která vycházela ze sedmé generace Civicu, toto je skutečně nové auto. Pravda, s motorem se stalo něco zvláštního: pod kapotu nové generace CR-V Japonci nainstalovali motor o výkonu 156 koní. Navzdory skutečnosti, že výkon vzrostl a točivý moment se zvýšil na 220 Nm, údaje o spotřebě paliva zůstaly stejné. Z velké části díky použití systému I-VTEC.

Zavěšení bylo také aktualizováno, s MacPhersonem vpředu a nezávislým zavěšením na dvojitých paralelních A-ramenech vzadu. Díky zavedení nového odpružení se prostor v zavazadlovém prostoru zvětšil na 2,03 metru krychlového.

V době uvedení na trh v roce 2002 a poté v roce 2003 získala druhá generace CR-V čestné ocenění „Nejlepší kompaktní crossover“, uvádí redakce Car and Driver. Vůz byl na trhu nabízen ve dvou verzích – tzv. low spec a high spec. Od uvedení nové generace na trh a během prvních několika let nedošlo v modelu k žádným významným změnám. Úspěch vozu na trhu se zrodil v mnoha ohledech díky vzhledu modelu Honda Element v sestavě.

V roce 2005 společnost aktualizovala CR-V. Facelift se týkal především exteriéru: kola se stala 16palcovou (předtím byly vozy standardně vybaveny 15palcovými koly), změnila se zadní optika, zejména blinkry, odrazky na zadním nárazníku se změnily delší a užší a maska ​​chladiče se proměnila ve dvě masivní žebra.

Co se týče interiéru, jako první zaujme volant, který je vybaven spínači audiosystému a palubním regulátorem teploty. Stereo systém je standardně vybaven satelitním rádiem a hlavové opěrky zadních sedadel získaly elegantnější tvar.

Kromě toho byly pozorovány vážné změny v mechanické části novinky. Automatická převodovka nového CR-V se konečně stala pětistupňovou, díky čemuž se ve skutečnosti snížila spotřeba paliva.

V roce 2005 Honda spustila kampaň tzv Bezpečnost pro každého, jejímž hlavním úkolem bylo zajistit maximální bezpečnost pro cestující i řidiče v evropských verzích vozu. V roce 2005 tak byly naprosto všechny modely CR-V standardně vybaveny ABS, elektronickým rozdělením brzdné síly, předními a bočními airbacky se speciálními senzory. Základní australské verze přitom byly nadále vybaveny pouze dvěma airbagy.

V říjnu 2005 společnost představila nový produkt - limitovanou sérii Honda CR-V Limited Edition, jejíž premiéra se konala v rámci zahájení mezinárodního australského autosalonu. Měsíc po představení je již model uveden do prodeje. Vůz byl nabízen výhradně v černé barvě a se spoustou různých možností, jako jsou: litá kola, dvoubarevný design a další doplňky.

Balíček EX, podle tradice a v duchu první generace, v době restylingu, ke kterému došlo v roce 2005, začal být kupujícímu nabízen s překryvy na těle. CR-V SE bylo možné objednat ve dvou verzích: s nárazníkem, pouzdrem na rezervní pneumatiky, střechou a dalšími plastovými lištami podle barvy karoserie nebo jen v černé barvě. Luxusnější verze se chlubila koženým interiérem, bočními zrcátky a elektricky ovládanými předními sedadly.

V roce 2006 dostal vůz dvě nové barvy: „Royal Blue Pearl“ a „Alabaster Silver Metallic“ – byly k dispozici pouze ve stupních výbavy LX a EX. V témže roce čínská společnost Shuanghuan Auto vyrobila klon japonského crossoveru CR-V, který nazvala jednoduše, a hlavně úplně jinak - SR-V, což vyvolalo vlnu nespokojenosti Hondy, která obvinila Číňany společnost plagiátorství.

Třetí generace (2007 - ...)

Další, již třetí generace modelu, byla představena v roce 2007. Premiéra třetí generace se odehrála na pařížském autosalonu na podzim 2006. Vůz dostal standardní 2,4litrový čtyřválcový motor řady „K“ – podobný těm, které byly instalovány na modelech Accord a Element. Na evropském trhu je také nový bzučák řady R i-VTEC SOHC 2,0 l R20A, který se nachází na nejnovějších Civicech. Vůz se chlubil hospodárností (spotřeba paliva u 2,4litrové jednotky byla 13,1 l/100 km. A 2,0litrové verze s automatem - 10,9/100 km. (S mechanikou - o půl litru méně) a nízkými emisemi CO2 do atmosféra.

Nová generace se mohla pochlubit příjemnou možností - automatické otevírání a zavírání zadních výklopných dveří - mimochodem poprvé použité v tomto modelu. A rezervní kolo už nebylo nainstalované na zadních dveřích a schované v kufru. Nová generace se tak ukázala být širší, nižší a kratší než její předchůdce.

Pokud jde o technické „čipy“, vůz dostal hlasové ovládání středové konzoly a navigačního systému, rádio XM s přehrávačem CD-MP3 ve formátu WMA a měnič na 6 disků. Ve středové konzole se objevil slot pro paměťovou kartu a pro pohodlnější parkování Honda zařadila do seznamu možností zadní kameru. Americké verze byly mimo jiné vybaveny i samostatným konektorem pro iPod.

Po mnoha letech bojů a odporu se v roce 2007 stala Honda CR-V lídrem na americkém trhu v segmentu SUV a sotva předstihla Ford Explorer, který si toto místo držel 15 po sobě jdoucích let (v letech 1991 až 2006). Pro zvýšení poptávky po svých produktech společnost rozšířila výrobu, respektive nahradila výstupní montážní linku závodu v Ohiu závodem Honda v Ontariu, čímž mírně omezila výrobu modelu Civic. V důsledku toho denně sjíždělo z montážní linky 400 nebo více modelů CR-V.

Kosmetické a nepřímé změny zahrnují:

chromovaná mřížka;

změna barvy vnějších a vnitřních klik dveří;

vzhled místo jedné masivní loketní opěrky s krabicí dvou jednoduchých: první se nedala pojmout;

výměna elektrického posilovače, jako u dvoulitrového modelu, za hydraulický posilovač;

zdokonalení systému pohonu všech kol;

dokončení barev karoserie: bílá (prémiová bílá perla) a tmavě bronzová (sytě bronzová perla);

změna výbavy: „vrcholná“ verze Executive je nyní k dispozici pouze s motorem o objemu 2,4 litru.

Vůz je vybaven benzinovým, čtyřdobým, čtyřválcovým, řadovým šestnáctiventilovým motorem s kapalinovým chlazením.
V hlavě válců jsou instalovány dva vačkové hřídele: přední pro výfukové ventily, zadní pro sací.
Vačkové hřídele a čerpadlo chladicí kapaliny jsou poháněny ozubeným řemenem od ozubené řemenice namontované na klikovém hřídeli motoru. Napínání řemene a směr jeho pohybu po kladkách je prováděno napínacím válečkem. Vačky vačkových hřídelů působí na ventily prostřednictvím vahadel se seřizovacími šrouby. Během provozu jsou nutné pravidelné kontroly a seřizování tepelných mezer v pohonu ventilu.
Generátor, čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace jsou poháněny klínovými žebrovanými řemeny od řemenice klikového hřídele motoru.

Motor - kontrola technického stavu

Technický stav motoru závisí na najetých kilometrech vozu, včasnosti pravidelné údržby, kvalitě použitých provozních materiálů a také kvalitě opravy.

Během provozu vozidla by měl být pravidelně sledován stav motoru. Známky poruch mohou být: přítomnost kapek oleje na parkovišti automobilu; zapálení kontrolky systému řízení motoru nebo výstražné kontrolky nouzového tlaku oleje; výskyt cizího zvuku (hluk, klepání) během provozu motoru; kouřový výfuk; posunutí šipky ukazatele teploty do červené zóny; zvýšená spotřeba oleje, znatelná ztráta výkonu. Pokud je detekován alespoň jeden z uvedených příznaků, je nutná podrobnější kontrola. Kontrola technického stavu různých systémů motoru je uvedena v příslušných částech kapitoly.

Technický stav motoru lze s dostatečnou přesností posoudit vnějšími znaky a pomocí dostupného vybavení (kompresoměr, manometr pro kontrolu tlaku v mazacím systému motoru).

K provedení práce budete potřebovat kompresní měřidlo.

Externí kontrola
1. Vůz namontujeme na vyhlídkový příkop nebo nadjezd (viz str. 30 „Příprava vozu na údržbu a opravu“).
2. Motor kontrolujeme shora i zdola. Úniky oleje mohou ukazovat na opotřebená olejová těsnění nebo poškození těsnění olejové vany.
3. Nastartujeme motor, přičemž by měla zhasnout kontrolka nouzového tlaku oleje. Pokud se kontrolka rozsvítí na volnoběh po zahřátí motoru a zhasne po zvýšení otáček klikového hřídele, může dojít k opotřebení: ozubená kola olejového čerpadla, čepy klikového hřídele, pánve hlavního a ojničního ložiska. Pokud kontrolka trvale svítí, může být vadný mazací systém nebo nouzový snímač tlaku oleje. Tlak oleje v systému mazání motoru kontrolujeme pomocí tlakoměru.

Provoz vozidla s nedostatečným tlakem oleje v mazacím systému povede k vážnému poškození motoru. Abyste předešli zranění, při provádění následující operace se nedotýkejte pohyblivých částí motoru (řemenice, řemen) a nedotýkejte se horkých částí motoru.

4. Po zahřátí motoru si poslechneme jeho práci.
5. Když se pomocí stetoskopu objeví cizí hluk, určíme oblast, kde je jasně slyšitelný. Podle povahy a místa emise cizího hluku určíme jeho zdroj a případnou poruchu.

Cvakavý zvuk zvonění pod víkem hlavy válců zpravidla indikuje zvětšené vůle v pohonu ventilu, rovnoměrný hluk v oblasti rozvodového řemene může indikovat opotřebení napínací kladky nebo ložiska čerpadla chladicí kapaliny. Klepání ve spodní části bloku válců a ze strany vany, které se zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru, je způsobeno špatnou funkcí hlavních ložisek. V tomto případě je zpravidla nízký tlak oleje v mazacím systému. Na volnoběh má tento zvuk nízký tón a s rostoucí rychlostí jeho tón stoupá. Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu motor vydává něco podobného vrčení – jako „gyrrr“. Klepání ve středu bloku válců je způsobeno špatnou funkcí ojničních ložisek. Rytmické kovové klepání v horní části bloku válců, slyšitelné ve všech provozních režimech motoru a zesilující při zatížení, je způsobeno poruchou pístních čepů. Tlumené klepání v horní části bloku válců u studeného motoru, které odezní a po zahřátí zmizí, může být způsobeno opotřebovanými písty a válci. Provozování vozidla s vadnými ložisky a čepy povede k selhání motoru.

6. Pokud se spotřeba oleje zvýšila a nebyly nalezeny žádné známky úniku, pak:
1) zahřejte motor na provozní teplotu;
2) odpojte ventilační hadici klikové skříně od škrticí klapky;
3) přiveďte k hadici list papíru; pokud se na papíru objeví olejové skvrny, znamená to, že skupina válec-píst je opotřebovaná; stupeň opotřebení je určen kompresí ve válcích;
4) pokud olejová mlha nepochází z ventilačního systému, pak je důvodem zvýšené spotřeby oleje pravděpodobně opotřebení těsnění dříku ventilu. V tomto případě bude mít vůz kouřový výfuk.

Provoz motoru s opotřebovanou skupinou válec-píst, vadným těsněním dříku ventilů nebo nekvalitním palivem vede k předčasnému selhání katalyzátoru a senzoru koncentrace kyslíku.

Kompresní test
1. Zkontrolujeme a případně seřídíme vůle v pohonu rozvodového ventilu.
2. Zahřejeme motor na provozní teplotu a vypneme zapalování.
3. Odpojte drátěné bloky od vstřikovačů.
4. Odpojte blok kabelového svazku rozdělovače zapalování.
5. Vypněte a vyjměte zapalovací svíčky.
6. Kompresor namontujeme do otvoru zapalovací svíčky jednoho z válců motoru.
7. Asistent sešlápne plynový pedál až na podlahu (pro plné otevření plynu) a zapne startér na 5-10 sekund.

Měření se musí provádět s plně nabitou baterií, jinak budou naměřené hodnoty nesprávné. U provozuschopného motoru by komprese ve válcích měla být alespoň 930 kPa a rozdíl komprese mezi válci by neměl přesáhnout 200 kPa.

8. Pamatujeme si nebo zapisujeme hodnoty kompresního tlakoměru a resetujeme zařízení.
9. Podobně změříme kompresi v dalších třech válcích.
10. Pokud je komprese menší, nalijte lékařskou stříkačkou nebo olejíčkem do otvorů pro svíčky válců motoru s nízkou kompresí asi 10 cm3 motorového oleje.
11. Opakujte test komprese. Pokud se komprese zvýšila, kroužky možná „ulehly“ nebo je skupina pístů opotřebená. V opačném případě se ventily těsně nezavírají nebo je vadné těsnění hlavy válců.

Výskyt ventilů se můžete pokusit eliminovat speciálními přípravky nalévanými do palivové nádrže nebo přímo do válců motoru (přípravek viz „Návod“). Těsnost ventilů lze kontrolovat stlačeným vzduchem o tlaku 200-300 kPa, přiváděným přes otvory pro zapalovací svíčky. Vzduch je nutné přivádět v takové poloze vačkových hřídelů, kdy jsou uzavřeny všechny čtyři ventily testovaného válce. Vzduch bude vycházet výfukovým systémem, pokud je jeden z výfukových ventilů vadný, a pokud je vadný jeden ze sacích ventilů, pak přes sestavu škrticí klapky. Pokud je skupina pístů vadná, uniká vzduch plnicím hrdlem oleje. Uvolnění vzduchových bublin přes chladicí kapalinu v expanzní nádrži indikuje poruchu těsnění hlavy válců.

Kontrola tlaku oleje
1. Připravíme auto na práci.
2. Nastartujeme motor a zahřejeme na provozní teplotu.
3. Po vypnutí motoru demontujte nouzový snímač tlaku oleje.
4. Hrot tlakoměru zabalíme do otvoru snímače.
5. Nastartujeme motor a kontrolujeme tlak oleje na volnoběh a při otáčkách klikového hřídele cca 5400 min.

U provozuschopného motoru zahřátého na provozní teplotu musí být tlak oleje při volnoběžných otáčkách alespoň 70 kPa a tlak oleje při vysokých otáčkách klikového hřídele - 340 kPa. Pokud je tlak pod normálem, potřebuje motor generální opravu. Pokud je tlak oleje při vysokých otáčkách motoru vyšší než normálně, je pravděpodobně vadný pojistný ventil olejového čerpadla (snižující tlak).

Vůz je na svou dobu poměrně dobře vybaven, zejména s ohledem na různé prvky navržené tak, aby poskytovaly patřičný komfort. CR-V má prostornou, praktickou a dobře řešenou kabinu s pohodlnými sedadly, spoustou přihrádek a odkládacích kapes na různé předměty, včetně schránky pod sedadlem spolujezdce. Sklopením druhé řady sedadel se uvolní další nákladový prostor a zároveň vznikne dokonale rovná podlaha. Hlavní rozdíl v úrovních výbavy, pokud jde o interiér a exteriér, spočívá v dalších prvcích: obložení interiéru v dřevěném provedení, kůží potažený volant, střešní ližiny, mlhová světla, klíč na dálkové ovládání, 15” kola z lehké slitiny. Od roku 1996 vůz získal ABS, airbagy, zasklení s UV ochranou. Obzvláště oblíbené bylo vybavení satelitním navigačním systémem. V důsledku restylingu v roce 1998 prošel vůz drobnými změnami zaměřenými na vylepšení vzhledu a interiéru.

První generace tohoto vozu byla vybavena podle principu: 2litrový řadový 4válcový motor DOHC (130 k) + 4WD + 4stupňová automatická převodovka. O něco později byla přidána 5stupňová manuální převodovka. Navíc v důsledku série změn v roce 1998 vzrostl výkon motoru o 20 koní, začaly se nabízet levnější varianty CR-V s pohonem předních kol. Pokud jde o motor B20B, jedná se o jeden z nejspolehlivějších motorů společnosti, díky kterému jsou i první exempláře Hondy CR-V s pravostranným řízením stále v provozu a jsou v dobrém technickém stavu.

Na rozdíl od většiny kombíků s vylepšenými schopnostmi v terénu běžnými v těch letech má CR-V poměrně složité odpružení. Dvouprvkové přední a víceprvkové zadní. Navzdory tomu, že hlavním účelem tohoto vozu jsou stále tvrdé povrchy, má poměrně slušnou vůli a plochý spodek, což přispívá k průchodnosti terénem: snadno si může udělat výlet do přírody. Originálním prvkem modelu se stal skládací piknikový stůl, maskovaný jako kryt rezervního kola.

O bezpečnost řidiče a cestujících se starají dva airbagy, výztužné prvky rámu a dveří. Samostatné verze předpokládaly přítomnost napínačů bezpečnostních pásů, systému kontroly trakce TCS, systému stabilizace směnného kurzu (od roku 1998). Generace se opakovaně účastnila nárazových testů podle metod IIHS, NHTSA, australského NCAP, kde v závislosti na složitosti testů získala hodnocení od „uspokojivé“ po „výborné“. Velkou oblibu si získala v USA, kde dlouhodobě panuje přísný přístup k posuzování bezpečnosti vozů určených pro severoamerický trh.

Honda CR-V je auto, které prakticky nemá žádné znatelné nedostatky, s výjimkou některých nuancí (například potíže s tažením nefunkčního vozu, nedostatek dobré zvukové izolace a citlivost na silný boční vítr - cena za vysokou tělo). Všemu ostatnímu však dominují plusy: adekvátní cena ojetým vozům, pohon všech čtyř kol, vysoká účinnost, nenáročnost na údržbu, praktický interiér. U nás vysoká obliba CR-V s pravostranným řízením první generace do značné míry zajistila úspěchy dalších generací tohoto modelu.

Domov » Osvětlení » Jaké auto je rd 1. Honda CR-V (RD1) je nový automobilový standard. Motor - kontrola technického stavu