Kde se ve kterém městě montuje kříž Lada Vesta? Lada Vesta, kde se vyrábí

Kde se vyrábí Lada Vesta?

K dnešnímu dni návrháři AvtoVAZ nečekaně často začali potěšit domácí majitele novými modely automobilů. Ještě v nedávné minulosti člověk musel hořce litovat, že v tuzemsku je tak mizivá výroba aut. Novinkou, o které se už hodně mluví, se stala Lada Vesta. Tento stroj obsahuje všechny nejlepší nápady zahraničních protějšků. Tvůrci rostou na profesionalitě spolu se svými potomky. "Kde se v Ruské federaci vyrábí Lada Vesta?" - taková otázka se mezi měšťany docela hodí.

Když výroba začala, jeho vlastnosti

V září 2015 byl zahájen proces výroby vozu Lada Vesta. O dva měsíce později je produkt uvolněn do prodeje. Zpočátku byl model považován za další selhání, ale dnes se Lada Vesta nakupuje v poměrně velkých sériích na úrovni některých zahraničních vozů. Mezi výhody vozu patří:

1. Dostupná a rozumná cena.
2. Pohodlné podmínky uvnitř.
3. Atraktivní vzhled a dostatečná kapacita.
4. Standardní sestava nyní obsahuje ESP a ABS.
5. Přítomnost dvou airbagů.

Nový sedan Lada Vesta se montuje a vyrábí v Iževsku, kde se vyrábí liftback Lada Granta. Inženýři Renaultu asistovali při vývoji karoserie, která byla navržena s využitím nejnovějšího softwaru. Rám vozu není o nic horší než u Fordu Focus. To se prokázalo již v prvních nárazových testech.

Montáž karoserie a lakování Lada Vesta

Montáž karoserie Lada Vesta Hlavní práce na svařování autodílů zajišťuje robotická přesná zařízení. Bez lidské přítomnosti se zde však neobejde. Tam, kde je Lada Vesta sestavena, je každý stupeň dopravníku určen činností pracovníků. Pečlivě a přesně umístili díl na správné místo. Pracovníci přinášejí zařízení do oblastí, kde se má svařovat.

Malba, která v minulosti vyvolala velkou nevoli kupujících, nyní zvyšuje svou vlastní kvalitu. Ve spolupráci se zahraničními společnostmi, které vyrábějí nejlepší strojírenské produkty, získává automobilový průmysl Iževsk nové materiály a technologické inovace. Nejprve se tělo ponoří do lázně se specifickým roztokem a poté se použije kataforetický primer. Většinu práce udělá automatizace, ale k provedení práce tam, kde se nemotorné stroje nemohou otočit, jsou potřeba běžní malíři.

Finální náčrt montáže

1. Každý pracovník odpovědný za výrobu jakékoli malé části vozu musí k věci přistupovat profesionálně a řemeslníci musí proces pečlivě sledovat.
2. Tvůrci Lada Vesta se postarali o zvýšení komfortu v kabině pomocí izolačních materiálů proti hluku a vibracím nejen na spodku a motoru, ale dokonce i na střeše.
3. Konečná fáze montáže, kde se vyrábí Lada Vesta, se prakticky neliší od podobného procesu pro zahraniční automobily. Po lakování jsou odstraněny dveře, které jdou do zušlechťovacího obchodu. Bez nich je mnohem snazší sestavit interiér. Po umístění světlometů a nárazníku s chladičem je spojení dokončeno dokováním s podvozkem a pohonnou jednotkou.

Lada Vesta je vyrobena z velké části na základě zkušeností zahraničních profesionálů pomocí robotické technologie, která je mimořádně nápomocná při sestavení kvalitního produktu. Automobilka plánuje vyrábět nejen sedany, ale i kombi a také hatchback. Rozšířená modelová řada pomůže přiblížit se počtu vozidel plánovaných na rok 2017.

Mnozí se zajímali o to, který závod kromě IzhAvto bude provádět montážní práce. V Rusku bude tímto místem ChechenAvto ve městě Argun. Usť-Kamenogorsk "BipekAVto" na kazašské půdě také převezme montáž Lada Vesta. Město Iževsk tak nezůstane jediným zástupcem procesu montáže tohoto modelu, schopného vyrábět produkty od AvtoVAZ.

vesta-site.ru

Kde se ve kterém městě montuje kříž Lada Vesta?

Ahoj všichni! Mnozí se stále ptají, kde se Lada Vesta Cross montuje? Navzdory tomu, že prodej novinek začal na podzim 2017, většina na svou otázku neznala odpověď. A to je velmi aktuální otázka. Pokud dříve člověk musel jen litovat, že je v Rusku tak málo vlastních aut, nyní se může pochlubit, že se nové kombi povedlo a mezi veřejností dokázalo udělat pořádný rozruch.

Výroba a montáž Lada Vesta SV Cross

Lada Vesta Cross se montuje ve městě Iževsk v závodě LADA (bývalý závod IzhAvto). Mnoho lidí si myslí, že Lada Vesta Cross jde do Tolyatti, ale není tomu tak. V roce 2017 byl závod přejmenován a v současné době je dceřinou společností AvtoVAZ. V současné době vyrábí závod Lada Iževsk kromě Lada Vesta Cross také Lada Granta v karoserii Liftback a sedan Lada Vesta. Upozorňuji, že závod provádí nejen montáž, ale i další výrobní cykly, jako je výroba panelů karoserie, lisování, lakování, svařování a odlévání plastů.

Karoserie Lada Vesta Cross SV je sestavena podle moderních standardů a pomocí vysoce přesného vybavení. Z hlediska bezpečnosti není Vesta Cross o nic horší než zahraniční značky, což se ukázalo již v prvních nárazových testech.

Montážní kroky

Poté, co jsou všechny díly vyraženy a připraveny, je karoserie sestavena. Pro montáž se používá speciální robotické zařízení, ale lidská účast je stále nepostradatelná. Tam, kde se kříž Lada Vesta montuje, je v každé fázi montáže přítomen člověk.

Když jsou panely karoserie zavěšeny na karoserii, začíná lakování vozu. Nejprve je celé tělo zcela ponořeno do speciálního roztoku a poté je pokryto zeminou. Poté robot nalakuje celé tělo. V závěrečné části je tělo odesláno na kontrolu kvality, kde jsou ručně odstraněny všechny vady laku.

Po sestavení panelů a lakování karoserie vůz vjíždí na speciální dopravník, kde je postupně ověšen detaily. Ve fázi montáže kabiny jsou dveře pro pohodlí odšroubovány a po dokončení práce jsou zavěšeny zpět na místo.

Dále začíná montáž vnějších zrcátek, světlometů, masky chladiče, lišt atd. V konečné fázi je podvozek připojen k elektrocentrále. Dá se říci, že montáž Lada Vesta SV Cross je u konce.

Video z místa montáže Lada Vesta Cross

Na otázku, kde se Lada Vesta Cross SV montuje, jsme již odpověděli, ale neukázali jsme jak. V prezentovaných videích můžete vidět, jak probíhá proces montáže.

Kde jinde se dá Lada Vesta SV Cross sestavit?

Kromě bývalého závodu IzhAvto se plánuje zorganizovat montáž kříže Lada Vesta SV v závodě ChechenAvto ve městě Argun. A třetí závod bude "BipekAvto", který se nachází v Kazachstánu ve městě Ust-Kamenogorsk. Lada Vesta Cross bude prvním modelem AvtoVAZ, který se bude v roce 2018 vyrábět ve třech závodech najednou.

Ohodnoťte článek na webu! Vážíme si vašeho názoru!

lada-vesta-sw.ru

Lada Vesta ve srovnání s pražci.

Lada Vesta ve srovnání s předchozími modely vypadá zajímavěji a krásnější.

Tento článek poskytuje popis Lada Vesta o vlastnostech vozu a jeho zásadních změnách ve srovnání s jinými pražci - vozy této rodiny. Ovlivněna bude i malá část historických faktů.

Seznamte se s novou Ladou Vestou. Závod AvtoVAZ v roce 2015 nabídl ruskému trhu vůz, který je zcela nový a vlastně i technologický. Lada Vesta ve srovnání s pražci - předchozí modely, jako Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, je absolutním krokem vpřed. Úroveň vyrobitelnosti a zásadně nový design byl v tomto stroji dobře ztělesněn.

Kde se montuje Lada Vesta.

Začněme tedy specifiky. Je třeba poznamenat, kde se Lada Vesta montuje. Kupodivu se auta začala vyrábět ne ve městě Tolyatti, ale v Lada-Izhevsk. Vydání začalo 25. září 2015. A 22. října téhož roku „naběhne“ prezident Vladimir Vladimirovič novou ruskou novinku. Dle prvních dojmů se mu opravdu líbil, a to zejména ovladatelností a pohodlným interiérem.

Důležitým kritériem, které stojí za zmínku, je fakt, že pouze třetina vozu je sestavena z dovezených dílů. Jedná se o chladič systému chlazení motoru, mechanismus řízení elektronického posilovače řízení a téměř veškerou elektroniku. Hodně v "Vest" a ruské produkci. Tyto díly jsou do Iževska dodávány přímo z města Toljatti. To se nemůže než radovat. Koneckonců, Lada Vesta vyhrává ve srovnání s Priora, Grenade, Kalina, vypadá zajímavěji, krásnější a spolehlivější. Toto sbírá pražec nové generace. Koncept „X“ činí vůz rozpoznatelným a je jakousi vizitkou. Velmi bohatá paleta barev karoserie nenechává nikoho na vedlejší koleji. Obzvláště elegantně vynikne mřížka chladiče a světlomety. To ještě AvtoVAZ nevyrobilo.

Spotřeba paliva na 100 km.

Na výlety po venkově a po městě je tohle auto prostě úžasné. Řidič bude potěšen hospodárností Lada Vesta. Spotřeba paliva na 100 km je nízká. Ve městě je to -9,0-9,3 l / 100 km, mimo město - 5,0-5,3 l / 100 km.Tento vůz má hluboce modernizovaný motor, který produkuje 106 koní. Důležitým kritériem je adaptace na vysoké teplotní podmínky. Motor je schopen snadno nastartovat při teplotách pod 30 stupňů a také se vytrvale vypořádat s vysokými teplotami v horkých letních podmínkách.

Přenos.

Nový model je k dispozici s manuální i automatizovanou převodovkou. Manuální převodovka Lada Vesta vás ve srovnání s konkurencí potěší hladkým řazením a absencí „hučení“, které je typické pro předchozí modely rodiny VAZ. V softwaru vozidla je k dispozici několik možností stylu jízdy. Můžete snadno přepínat z jednoho do druhého režimu ovládání. Všechno je jako v cizích autech.

Adaptace na zimní podmínky.

Co se týče přizpůsobení zimním podmínkám, i to ve srovnání vítězí. Zde můžeme vyzdvihnout fakt, že zámky dveří jsou zcela chráněny před zamrznutím a topný systém kompletně vyhřeje interiér i řidiče při jakékoli teplotě. K dispozici jsou vyhřívaná zrcátka, přední sedadla a okna a speciální zátka na chladiči chrání motor před chladem. V zimních podmínkách je to prostě nutné.

Pohodlný salon.

Chtěl bych poznamenat pohodlný interiér Lada Vesta: pohodlná sedadla, elektromechanizace, vynikající materiály použité k vytvoření panelu. Dobrá ergonomie a design směřují do budoucnosti, a proto je tak odlišný od ostatních vozů. Cestující se budou v kabině cítit stejně pohodlně jako řidič.

Nová generace domácích automobilů se stává kvalitním produktem naší doby. Doufejme, že se produkty AvtoVAZ ve srovnání s ostatními konkurenčními výrobci zlepší.

automobil-spb.ru

Komponenty Lada Vesta: z čeho je vyrobena?

Začátkem roku 2015 v únoru začala pilotní montáž LadaVesta a 25. září se rozběhla velkosériová výroba nového modelu. Vydání nového sedanu se stalo známým již v srpnu 2014, což veřejnost potěšilo i překvapilo. Model však právě vstoupil na tuzemský trh, od 25. listopadu 2015 začal masový prodej vozů. Za posledních 10 let je to první ruské auto v plném slova smyslu.

Zařízení vozidla

Pro představu velikosti vozu se můžete podívat na Volkswagen Polo. Vesta a její rozvor je jen o pár centimetrů delší. Jeho celková délka je 4,41 m při šířce 1,76 m a výšce 1,49 m. V plné uniformě bude vůz vážit od 1150 do 1200 kg. Přesná hmotnost se může lišit v závislosti na verzi. Tloušťka kovu Lada Vesta se může lišit od 0,6 mm do 0,8 mm a na některých místech možná i více. Není důvod se domnívat, že se nový model bude nějak lišit od Lada Priora nebo Lada Granta. Vůz byl vyvinut na základě platformy B / C, která navazovala na předchozí design C. Na rozdíl od modelu Lada Silhouette obdržel jeho nástupce mnoho aktualizací: kompletně aktualizované řízení s posilovačem, modernizované elektrické vybavení, importovaná klimatizace a změněný základna zadního odpružení.

Motory Lada Vesta

Podle některých zpráv bude pro začátek v autě použit pouze motor VAZ-21129. Má kapacitu 106 koní, pokud se vnitřek „zahřeje“ na 5800 otáček za minutu, a objem 1,6 litru. Do roku 2016 však bude Lada Vesta vybavena o něco silnějším motorem Nissan HR 16DR, který bude mít výkon 114 koní při 6000 otáčkách za minutu a stejný objem 1,6 litru. Podobný motor byl instalován v Nissanu Sentra.

Kromě toho se poprvé v autě plánuje použití 5stupňové převodovky vyvinuté společností. Později v roce 2016 však bude s motorem od Nissanu dodávána francouzská manuální převodovka.

Motor 1,6 litru považuje společnost za nejvhodnější pro model. Je nepravděpodobné, že pod kapotu dají něco výkonnějšího, například 1,8 litru. od VAZ. Skromnější modely s osmi ventily se sem ale také instalovat nebudou.

Příslušenství Lada Vesta

Ze známých funkcí bude Lada Vesta vybavena automatickým vysílačem ERA-GLONASS. Tento systém v případě nehody automaticky vyšle signál s žádostí o pomoc a GPS souřadnice hlavním záchranným složkám. Vláda plánuje přijmout zákon, podle kterého budou takové vysílače bezpodmínečně zabudovány do všech aut na ruském domácím trhu.

Komfortní balíček střední úrovně bude obsahovat následující sadu funkcí: GPS, pokročilá klimatizace od Valeo, klimatizace, DVR v podobě zpětné kamery, dva airbagy, tempomat, elektrické ovládání všech dveří od Bavarian Brose, 16palcové slitinové válce, světelné a dešťové senzory a funkce vyhřívání předního skla. Právě tento typ konfigurace Lada Vesta se plánuje vyrábět od samého začátku.

Samostatné náhradní díly jsou výsledkem práce mnoha výrobních společností. Většina z nich se však vyrábí u nás. Vůz tak bude dodáván s pneumatikami od Continentalu, známého německého výrobce. Pokud je nainstalován model Continental Eco Contact, jedná se o jednu z nejlevnějších sad společnosti. Autochladič od Visteon Corporation - světové jedničky v oblasti náhradních dílů - je velmi kvalitní. Ventilace a brzdy budou od TRW a generátor, stěrač a plynový pedál od světoznámého Bosch. Sedadla jsou navíc od korejské firmy Daewon a detaily interiéru od AE2. Posledně jmenovaný výrobce je známý svým vývojem pro mnoho automobilů, například pro Nissan. O to více tvůrci vozu překvapili instalací kvalitní řídicí jednotky elektroniky od Learu. Jeho tržní hodnota je nadprůměrná.

Jak vidíte, během vývoje LadaVesta se šetřilo na některých detailech, zatímco jiné jsou zcela v souladu s cenovou kategorií vozu. Tedy výrobci z celého světa. To by nás však nemělo překvapit, VAZ stejně jako ostatní sleduje nejnovější trendy.

Tím se však společnost nechystá zastavit. Plánuje se vydání (možná s pohonem všech kol) SUV Lada Vesta Cross. Stane se tak v polovině nebo v druhé polovině roku 2016.

Jak jsme viděli, vydání nového vozu lze právem nazvat historickým. Jak populární se stane? Jak bude přijat mezi motoristy Ruska? Na tyto otázky odpoví čas.

vestateam.ru

Jak Lada Vesta sbírá fotky a videa celého procesu

Zahájení výroby Lada Vesta proběhlo 25. září 2015, do prodeje se model dostal 24. listopadu téhož roku. Zpočátku prodeje modelu neinspirovaly optimismus. Nyní se ale Lada Vesta mění ve skutečný tržní bestseller. Každý měsíc rostou prodeje nového ruského sedanu. Dnes Vesta soutěží za stejných podmínek s lídry Hyundai Solaris a Kia Rio. Kromě dobrého designu, rozumné ceny, slušného komfortu a prostornosti se nový Avtovaz ukázal jako docela kvalitní auto. Dnes vám podrobně prozradíme, jak se Lada Vesta montuje.Nejprve si ale odpovězme na otázku, kde se Lada Vesta montuje? Montáž nového ruského sedanu byla zahájena v Iževsku (Udmurtia). Ladu Granta také montují do zadní části liftbacku. Ironií osudu se v sovětských dobách vyráběl také první liftback v SSSR. Ano, vyráběl se tam legendární IZH Moskvich Kombi. Jedná se o moderní výrobní závod, kde se paralelně montují (a neustále kvůli krizi pozastaveny) sedan Nissan Sentra a hatchback Nissan Tiida. Vybavení a samotní pracovníci v Toljatti a Iževsku jsou poněkud odlišní. Rozdíl v kvalitě mezi sedanem Grants montáže Togliatti a Grants liftbackem z výroby Iževsk je odlišný.

Karoserie Lada Vesta byla navržena s použitím nejlepších softwarových produktů a za účasti francouzských inženýrů Renaultu. Proto se struktura moci ukázala jako velmi tuhá. Pokud jde o kroucení, karoserie Vesta je třikrát silnější než u rodiny Samar (2108-2109 a další modifikace) a dvakrát silnější než u Lada Grant. Podle tohoto ukazatele se tuzemský sedan dotáhl na Ford Focus. Hned první nárazové testy ukázaly, že Vesta je z hlediska pasivní bezpečnosti lepší než korejská dvojčata Hyundai Solaris a Kia Rio.

Video Jak sestavit tělo Lada Vesta

Avtovaz k radosti fanoušků nového vozu zveřejnil video montáže karoserie Lada Vesta. Samozřejmě ne všechny operace jsou prováděny pomocí robotů, ale jsou jim svěřeny hlavní operace pro svařování silových prvků. Příště se podíváme na video.

Vždy byly stížnosti na lakování karoserií domácích automobilů. Avtovaz však v poslední době řeší i tento problém. Spolupráce s aliancí Renault-Nissan umožňuje získávat nové technologie a materiály. Pokud jde o iževskou produkci Lada Vesta, používá se zde kataforetická půda. Přirozeně se tělo před lakováním ponoří do speciální lázně. Ale stejně jako v případě svařování není proces 100% automatizovaný, část prací provádějí běžní lakýrníci, kteří hlídají i kvalitu laku. V některých případech jsou lidské ruce hbitější než robotické mechanismy.

Odolnost celého vozu a zachování jeho prezentace do značné míry závisí na kvalitě lakování. Podle tohoto ukazatele Lada Vesta splňuje všechny normy Renault-Nissan.

Video Jak namalovat tělo Lada Vesta

Docela hodně záleží na finální montáži jakéhokoli stroje. Drobných operací, které provádějí úplně jiní lidé, je totiž obrovské množství. Pokud člověk vynechá nějakou tu operaci, tak budoucí majitel pak může dlouho hledat, co mu v autě chrastí, vrže nebo jiskří.

Jsem rád, že před montáží interiéru je položena poměrně silná hluková a vibrační izolace nejen na spodku a motorové přepážce, ale dokonce i v kufru a na střeše. Obyčejný kus zvukové izolace navíc může poskytnout slušnou dávku komfortu zejména lidem, kteří tráví v autě poměrně hodně času.

Konečná montáž dopravníku Lada Vesta video

Technologie montáže se neliší od stejného postupu pro montáž cizího automobilu. Dveře jsou z lakovaného vozu demontovány a odeslány k dodatečné montáži. Absence dveří výrazně napomáhá k sestavení interiéru. Podvozek a pohonná jednotka se s autem potkávají téměř na posledním místě. Ale světlomety jsou instalovány téměř okamžitě. Při bližším zkoumání následujícího videa v 7. minutě můžete vidět, jak snadno a přirozeně připevňují přední část vozu (nárazník s maskou chladiče). Podle všeho je design přední části karoserie obecně darem pro automechaniky. Pro široký přístup k pohonné jednotce totiž můžete jednoduše odstranit nárazník a chladič, což trochu připomíná design některých Audi.

Sedan ale není jedinou úpravou Lada Vesta. Brzy začnou vyrábět vozy v karoserii kombi, o něco později i v karoserii hatchback. V blízké budoucnosti se objeví verze Lada Vesta Cross and Sport. Kromě motoru o objemu 1,6 litru s výkonem 106 koní dostane rodina nového ruského vozu výkonnější motor o objemu 1,8 litru s výkonem 122 koní. Mimochodem, modifikace Vesta Sport bude mít také dva typy motorů, jedná se o nucené jednotky 1,6 a 1,8 litru, které budou produkovat 140 a 150 koní. respektive. K pohonu předních kol je připojen 5stupňový manuál nebo 5stupňový robotický automat. Rozšíření modelové řady o nové verze Vesta jistě pomůže Avtovazu dosáhnout v blízké budoucnosti plánované úrovně výroby 100 000 vozů ročně.

gifka.net

Kde se bude Vesta sbírat?

Lada Vesta se prosadila na domácím automobilovém trhu. Jedná se o první auto evropské úrovně, téměř kompletně vytvořené u nás. Pouze některé konstrukční prvky Západu jsou cizího původu. Výroba Lada Vesta byla plánována ve velkém, ale kvůli finančním potížím se musely plány trochu uskromnit.

Výrobní základny

Zpočátku se předpokládalo, že se nová Lada Vesta bude montovat v hlavním závodě v Togliatti. Dokonce byla zřízena montážní linka, ale obecně se ukázalo, že není příliš zisková. A toto auto vyžadovalo určitou úpravu nákladů, aby se zabránilo nadměrnému předražení a dostalo se do koridoru přiděleného obchodníky.

Proto bylo rozhodnuto, že se nová Lada Vesta bude vyrábět na hotovém cvičišti v Iževsku. Část dílů se vyrábí v dílnách hlavního podniku. To znamená, že v tuto chvíli jsou plně funkční dvě výrobní linky pro vůz Lada Vesta. Jeden z nich přitom nyní není plně vytížen.

Iževsk

Nové vozy Lada Vesta, které jsou nyní v prodeji, jsou všechny montovány v IzhAvto. Všech pár exemplářů od Togliatti bylo vyprodáno v prvních dnech po zahájení prodeje. Veškerá další výroba byla z řady důvodů přesunuta do Iževska. Níže budeme analyzovat, proč se nová Lada Vesta začala vyrábět v tomto konkrétním podniku.

Během minulého roku měl AvtoVAZ horečku. Kvůli kolísání rublu na trhu tu a tam byly problémy s dodávkami komponentů pro různé modely vyráběné v podniku. V době, kdy byla Lada Vesta Lada Vesta uvedena na trh, se problém ještě zhoršil. Auto Lada Vesta se ukázalo být poněkud dražší, než se původně očekávalo. Jedinou možností, jak snížit náklady, bylo snížit náklady na jeho montáž. Právě v tomto světle vyvstala před vedením společnosti otázka: kde se bude Lada Vesta montovat?

K tomu jsme se rozhodli přizpůsobit výrobní zařízení IzhAvto. v tomto podniku již byla založena šroubováková montáž Nissan Almera a Nissan Sentra. Také se zde vyrábí Lada Granta. V době, kdy byla zahájena výroba Lada Vesta, měla být dokončena modernizace dalších dílen.

Závod IzhAvto měl několik výhod. Montáž se provádí na linkách smíšeného typu. To znamená, že na jeden závit lze sestavit až čtyři různé modely. Proto se ukázalo mnohem jednodušší uvést automobil Lada Vesta do výroby zde. Bylo nutné pouze nainstalovat další linku pro lisování některých dílů karoserie. Vše ostatní se vyrábí na společném dopravníku. Dalším charakteristickým rysem závodu v Iževsku je použití ručního svařování. V podniku jsou přítomni i roboti, ale obecně je nový vůz Lada Vesta svařován ručně. Tato nuance také umožňuje sestavovat modely s různými karoseriemi ve stejné dílně.

Obecně byla myšlenka manažerů AvtoVAZ zcela úspěšná. Nové vozy Lada Vesta stojí méně, než by mohly stát, kdyby se vyráběly v hlavním závodě v Togliatti. Ke skříni zároveň přibyla nová výrobní zařízení, nedávno zrekonstruovaná. Zároveň nebylo prakticky nutné vynakládat další finanční prostředky na organizaci procesu od nuly. To umožnilo společnosti dostat se z téměř slepé uličky se sníženým financováním od partnerů z Renault-Nissan, což se časově shodovalo s poklesem prodeje produktů společnosti.

Jiná místa

Všechny dostupné informace o Lada Vesta v současné době naznačují přítomnost pouze jednoho výrobního bodu, který se nachází v Iževsku. Motoristé ale chtějí o Ladě Vesta vědět všechno. Často se proto objevují otázky, kde jinde se bude nový ruský vůz Lada Vesta vyrábět?

Existuje o tom několik předpokladů, oficiální zástupci neuvádějí, kde se kromě IzhAvto bude vyrábět Lada Vesta. I když existuje několik dobře podložených předpokladů. S největší pravděpodobností se dříve nebo později část výroby přesune do závodu Togliatti. To je otázka času, poptávka po novém modelu bude postupně narůstat, objeví se nové úpravy, které konečně vytlačí zastaralou Prioru z montážní linky.

Kromě toho se hovoří o tom, že vůz Lada Vesta bude vyráběn v jiných podnicích. Nejpravděpodobnějším místem výroby je Čečenská republika. Je také možné, že se nová Vesta bude montovat v Kazachstánu.

ChechenAuto

Málokdo ví, ale výroba automobilů v Čečenské republice je zavedena od roku 2008. Znalé lidi proto nepřekvapilo prohlášení Ramzana Kadyrova, že uvedení Lada Vesta v republice proběhne již v roce 2016. Zatím však neexistuje žádné oficiální potvrzení od manažerů AvtoVAZ. Podle jejich vyjádření je tato problematika koordinována, pojďme se blíže podívat na vyhlídky tohoto podniku. Pro výrobu stroje Vesta zde již existuje výrobní základna. Nyní se zde vyrábí Lada Priora, která by měla být v nejbližší době stažena z montážní linky. Zastavení závodu ChechenAvto není ze všech hledisek příliš ziskové. S velkou pravděpodobností tedy místo na dopravníku obsadí nová Lada Vesta. Podle nepotvrzených zpráv může první vůz Vesta opustit brány továrny na podzim roku 2016.

Kazachstán

Ruská Niva se již několik let montuje v závodě Asia-Avto. Zde je obvyklá montáž šroubováku. V souvislosti se zavedením recyklačního poplatku v Kazachstánu vůz West zdražil pro obyvatele této země o více než dva tisíce dolarů. Proto, aby se zvýšila konkurenceschopnost Lada Vesta a dalších modelů vyráběných AvtoVAZ, bylo rozhodnuto zajistit montáž automobilů v Kazachstánu, protože to výrobní zařízení umožňují. Podle manažerů montáž nové Lada Vesta začne začátkem léta. S nákupem ruských aut od obyvatel této asijské země tedy nebudou žádné problémy.

Závěr Avto Vesta se v současnosti vyrábí pouze v IzhAvto. To ale není zdaleka jediná platforma, kde se dlouho očekávaná novinka v blízké budoucnosti smontuje. Zástupci AvtoVAZ zároveň mlčí o tom, kde bude montáž ještě probíhat. V Kazachstánu podle všeho začnou fungovat úplně první výrobní závody na výrobu modelu. Dalším krokem bude již avizovaná montáž v závodě ChechenAvto. Zda se Lada Vesta bude zatím montovat v továrnách v Togliatti a Cherkessku, lze jen hádat.

vestadrom.ru

Jak vznikla Lada Vesta?

Srpen 2014 se stal milníkem v historii LADA Vesta. Právě v této době moskevský mezinárodní autosalon uspokojil zájem veřejnosti a představil koncepční vůz vytvořený ve studiu Vercarmodel v Turíně. Na žádost AvtoVAZ bylo vyrobeno dalších pět vzorků: jeden koncept LADA Vesta WTCC a také dva koncepty XRAY a LADA Vesta. Kvůli demonstraci probíhající současně v Togliatti byly potřeba dva koncepty.

Podle šéfdesignéra AvtoVAZ Steva Mattina se kvůli nedostatku financí budou sériové modely mírně lišit od prezentovaných vzorků. Ve výstavních koncepčních vozech nabízených veřejnosti je použito maximálně zjednodušené plnění a pomocí různých triků se vyšperkuje vzhled.

Komu patří autorství interiéru vozu?

Autorství interiéru LADA Vesta patří talentovanému designérovi Togliatti Andrey Bessolitsinovi, který dříve plodně pracoval na aktualizované Prioře a Kalině-2. Klimatizační jednotka Vesta zůstala stejná, VAZ.

Inovace zahrnují multifunkční volant, přístroje v tzv. jamkách, čalounění sedadel originálním materiálem s barevnými ozdobnými vložkami.

Salóny sériových vozů budou prakticky stejné, příznivě se lišící od salonů modelů minulých let a člověk, jak se říká LADA Vesta, ten rozdíl pocítí.

Vůz, jehož uvedení do výroby se plánuje, a koncept LADA Vesta mají podobné rozměry. V konceptu však nelze najít jediný sériový díl. Vesta má být náhradou za Priore, duchovního dítěte projektu Lada B, a bude uprostřed tříd B a C.

Lada Priora a koncept mají stejnou délku 4,35 m, ale LADA Vesta má rozvor 2,65 m, což je o 15 cm více než Priora.

Vzhled LADA Vesta má na svědomí Julien Drouart, který jedenáct let pracoval v designovém centru Renaultu a vyhrál soutěž na exteriér Vesta. Později, jako znalejší a zkušenější specialista, mu byl svěřen exteriér LADA XRAY. Mattin a Drouart se stali účastníky projektu ne od prvních dnů jeho existence. Předtím mělo Togliatti dobrý vlastní vývoj a alternativní možnosti ve prospěch Nivy a Renaultu.

O půjčování

Velká část projektu C tvořila základ platformy Vesta, ale existuje také mnoho nesporných úspěšných výpůjček, mezi které mimochodem patří zadní nosník zavěšení od Renaultu. Přestože byla LADA Vesta navržena v Rusku, pro vytvoření konceptu bylo rozhodnuto oslovit zavedené studio Vercarmodel, jehož designéři se v posledních dvou letech vyznamenali takovými koncepty, jako je Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Závěr

Srdcem každého koncepčního vozu je naprosto originální technologie založená na použití falešných částí interiéru a karoserie. Konkrétně jde o figurínu z pěnového plastu namontovanou na kovovém rámu s koly a pohonem v podobě elektromotoru, manuální převodovky a olověných akumulátorů umístěných ve volné dutině motorové skříně a pod zavazadlový prostor.

Pěnové díly karoserie jsou vyráběny na pětiosých strojích podle trojrozměrných výkresů vytvořených pomocí speciálních počítačových programů.

Základem pro vytvoření židlí jsou sedadla z jiných automobilů, přelepená pěnovou gumou a potažená kůží, aby dala požadovaný tvar a vzhled.

Přední panel se skládá z překližkové základny a na ní nanesené modelářské pásky. Poskytují takříkajíc prezentaci pomocí filmu podobné texturou imitovanému materiálu, kůži nebo plastu. A snad jen sklo a kola lze nazvat skutečnými. Pravda, upgradována budou i kola. Vše přebytečné se z nich odřízne a z modelového polymeru se pak vytvoří nový vzhled.

Když je vše připraveno, probíhá montáž, osazení a doladění. Ve výsledku se ukazuje tak realisticky, že i pokročilý motorista těžko uhodne, že před ním je jen model, který ho nedokáže přimět ani k hluku motoru, ani k opojné rychlosti. Ano, není to vyžadováno. Smyslem koncepčních vozů je vzbudit zájem potenciálních kupců a je třeba předpokládat, že koncept LADA Vesta si s tím poradí dobře.

Výrobní závod AvtoVAZ dnes prokazuje záviděníhodný pokrok a těší své fanoušky novými a slibnými modely, které mohou úspěšně konkurovat zahraničním automobilům. Světlou novinkou, o které se vážně mluvilo na globálním automobilovém poli, byla Lada Vesta. V této „ruské ženě“ se odrážejí jen ty nejlepší konstruktivní nápady a řešení, které lze dnes u zahraničních výrobců najít.

Pravděpodobně bude mnoho zajímat: kde se montuje auto Lada Vesta? V jakém městě? Proto dnes budeme mluvit o tomto tématu.

Zahájení výroby Lada Vesta

Září 2015 Do výroby je uveden dosud neznámý model široké veřejnosti - Lada Vesta. Po několika měsících na dopravníku se první kopie objevují v prodeji. Odborníci jsou k zahájení implementace velmi skeptičtí a předpovídají Ladě Vesta stejné selhání jako jejím předchůdcům.

Postupem času se však obraz docela změnil. Lada Vesta se začala nakupovat ve velkém, což se stalo důvodem pro její srovnání s nejlepšími zahraničními nejprodávanějšími vozy na trhu v rozpočtovém výklenku.

Jak se výrobci podařilo být tak úspěšný? Je to jednoduché: díky vysokým spotřebitelským kvalitám, včetně:

• dostupnost;
• ergonomický a pohodlný interiér;
• konkurenceschopný a atraktivní exteriér;
• kapacita;
• dostupnost moderních asistenčních systémů (ESP, ABS atd.);
• dostatečně vysoký stupeň zabezpečení (2 polštáře).

Kde se montuje lidové auto? Nová Vesta se vyrábí v Iževsku. Na stejném místě vyrábí výrobce AvtoVAZ Grant v provedení liftback. Při výrobě nového modelu se to neobešlo bez účasti inženýrů Renaultu. Pomáhali při návrhu karoserie, která byla znovu vytvořena na moderním softwaru. V důsledku této interakce není rám karoserie modelu Vesta nižší než u slavného Fordu Focus. První crash testy již tuto skutečnost potvrdily. Ve kterém městě se stále provádí montáž oblíbeného auta v Rusku?

Montáž a lakování domácího modelu

Kde se auto smontuje a „napadne“? Svařování hlavních prvků karoserie se provádí na pokročilém robotickém zařízení. Tento proces sice minimalizuje vliv lidského faktoru, ale bez přítomnosti kvalifikovaných montážníků se neobešel. Každá etapa montáže dopravníku probíhá za účasti pracovníků. Zavěšují panely karoserie, připevňují zbytek prvků rámu, které jsou následně svařeny robotickou technologií.

Dříve kvalita malování domácích těl způsobila mezi kupujícími mnoho rozhořčení. Dnes je situace jiná. Pro lakování Lada Vesta Cross nakupuje výrobce AvtoVAZ materiály od světových výrobců - lídrů v tomto segmentu trhu. Technologické metody lakování, leštění, sušení a další procesy se neustále zdokonalují.

Svařované tělo se nejprve ponoří do speciální nádrže naplněné antikorozním roztokem. Poté přichází fáze ošetření kataforetickou půdou. Značnou část těchto manipulací provádí automatizace, ale zruční malíři dělají svou práci na místech, kam se nemotorná robotika nemůže přiblížit.

Poslední fáze pro Vesta

1. Ve všech fázích výrobního cyklu je prováděn nepřetržitý dohled inženýrů a technických pracovníků. Kontroluje se kvalita provedení konkrétní operace.
2. Vývojáři se pečlivě postarali o úroveň výbavy a kvalitu interiéru. Zde můžete vidět zvukotěsné a antivibrační materiály, které jsou přítomny nejen na panelech, ale i na spodní straně.
3. Poslední fáze montážního cyklu Lada Vesta Cross se dnes příliš neliší od podobného procesu pro zahraniční automobilky. Po ukončení lakýrnických prací jsou dveře opět demontovány a odeslány do speciální dílny, kde jsou finalizovány do hotového stavu.
4. Po instalaci světlometů, nárazníků a dalších součástí je karoserie spojena se zavěšením, pohonnou jednotkou a přenosovým vedením. Všimněte si, že zčásti tuzemští vývojáři využívají zahraniční zkušenosti světových lídrů v automobilovém průmyslu.
5. Dnes se tam výrobce nehodlá zastavit a slibuje rozšíření řady kvůli vzhledu hatchbacku a kombi, na stejném místě, kde se již vyrábějí sedany.

Shrnutí

Mnozí se budou ptát: plánuje výrobce AvtoVAZ sestavit Lada Vesta Cross někde jinde než v Iževsku? Ano! V ChechenAvto vzniká montážní výroba. Podnik se nachází ve městě Argun. Také kazašští kolegové brzy zahájí spolupráci s Togliatti, protože brzy začne montáž v Usť-Kamenogorsku v závodech BipekAuto, kde se vyrábějí i další vozy. Nyní víte, kde se shromažďuje Vesta.

Takže podle odborníků je současná strategie ruského automobilového gigantu správná a není známo, ve kterém městě bude montáž modelu v budoucnu!

Pravdou ale je, že tihle kluci z Kazachstánu jsou zatraceně agilní – na rok celé sestavy Lada včetně Xrey a Vesta. Jakmile jsme se dozvěděli o nadcházejícím spuštění, uvědomili jsme si, že musíme jít. Naše Vesta byla hrdinkou před rokem, kdy byla právě zahájena výroba sedanů v Udmurtii, v Lada Iževsku. Zdá se, že uplynulo docela dost času a my jsme si už stihli shrnout, udělat si na tohle auto názor a pochopit, co by stálo za to v něm vylepšit. A ano, něco se ve Vestě, která sjíždí z montážní linky v Iževsku, změnilo k lepšímu už během letošního roku.

Dnes je ale doba jiné hrdinky. Tady je, stojí na fasádě Asia Auto. Za pět minut to vezmeme do ulic Usť-Kamenogorsku, kulháme po náhlém tání +4... „Před týdnem bylo -40,“ říká s úsměvem zaměstnanec závodu a předává klíče. Ano, kontrasty.

Další Vesta, ta, na které jsme se dostali sem - černá, pokrytá vrstvami špinavého ledu - také vypadá jako kontrast vedle této nově sestavené stříbrné krásky ... Zajímalo by mě, co je zač? Jak je naplněn užitečnými možnostmi, jak jezdí, jak se skládá? Byly zohledněny zkušenosti získané při výrobě Vesty v Iževsku při jejím spuštění v Kazachstánu? A ano, je to zajímavé! Pro Ladu Vesta je to skutečně první „nepůvodní“ montážní místo.

Na fotografii: Lada Vesta sestavená Ladou Iževsk (vlevo) a Lada Vesta sestavená Asia Auto (vpravo)

Samozřejmě zde nemohou být žádná zvláštní odhalení - jedná se o stejnou Vesta, kterou již dobře známe, protože těla jsou dodávána do Ust-Kamenogorsku z Iževska, jednotky - z Tolyatti, zbytek komponent - od jiných subdodavatelů společnosti AVTOVAZ. Jedná se o stejnou metodu SKD, kterou mnoho výrobců automobilů po celém světě používá k relativně snadnému uvedení modelu na novém místě: pak, pokud je situace příznivá, můžete přejít k lokalizaci, ale je vhodné začít právě od „velkého uzlu“. “. Zejména pokud podmínky umožňují přepravu komponentů z jednoho státu do druhého bez vážných povinností, jako je tomu u členů Euroasijské celní unie – Ruska a Kazachstánu.

Kazašská Vesta v průměrné konfiguraci Optima, naše - v maximální Lux / Multimedia. Pokud ale odmyslíme evidentní rozdíl ve výbavě, rozdílů mezi exteriérem a interiérem je opravdu málo. No, jak málo: ve skutečnosti všechny sahají až k typovému štítku „Asia Auto“ na víku kufru stříbrného sedanu.

Na fotografii: Lada Vesta sestavená Asia Auto (vlevo) a Lada Vesta sestavená Ladou Iževsk (vpravo)

Je ještě něco, čeho si můžete všimnout - kazašské auto, průměrné z hlediska možností, má nainstalované zadní skříňky - před rokem o ně byly zbaveny sedany Iževsk, a to i v maximálních úrovních výbavy. Nyní však „střední“ i „luxusní“ mají skříňky a celkově prošla konfigurace letos pro klienta doladěním.

Klientem byl ale Rus, nyní musí Vesta získat kupce v Kazachstánu. A to, ať se to někomu může zdát jakkoli divné, není vůbec totéž. Stavebnice, které jsou na zdejším trhu žádané, mají určit specialisté Asia Auto, ale už teď víme, že zpočátku budou čtyři. Velká očekávání vedení závodu jsou spojena s motorem VAZ-21179 o objemu 1,8 litru, který by kazašské Vestas měly dostat příští rok – objem a výkon by měl být po chuti tamním kupcům. Mezitím existuje pouze jeden motor - stejný základ pro Vesta VAZ-21129 o objemu 1,6 litru a výkonu 106 koní. s., který je spárován s „mechanikou“ neboli robotem AMT.

K testování jsme dostali druhou možnost. Co dodat, ani zde se nekoná žádné překvapení: tahle Vesta jezdí úplně stejně jako ta naše. Téměř. Plynový pedál se zdá být trochu tlumenější - jde s největší pravděpodobností o to, že naše auto „ujelo“ něco málo přes 50 000 kilometrů silnic bývalého SSSR, nebo možná dynamiku stále ovlivňují nedávno zatopené - jedním slovem, vše se dá vysvětlit zde. Proč je ale auto s najetými 190 kilometry na městském sněhově-asfaltovém „hřebenu“ už sotva slyšitelné klepání v předním zavěšení – úplná záhada. Zatím to odepisujeme jako „předsérii“ - nakonec se v září 2015 objevilo také pár nesrovnalostí ...

Je tu ale řada maličkostí, které jasně dávají najevo, že se Kazaši v zastupitelstvu snaží. Kabeláž, která vede po vnitřním panelu víka kufru, je úhledně schovaná a nevisí na rozdíl od našeho auta nahodile.

Parkovací brzda je seřízená a začíná chytat již při třetím cvaknutí (před první STK byl začátek provozu nejdříve šest nebo sedm cvaknutí) a madla dveří nevrzají (vrzali jsme od začátku). Ani panty dveří nevrzají a výdechy vzduchu v kabině na cestách nechrastí (jak vidíte, pravý středový výdech na našem voze jsme museli zafixovat ubrouskem) - zde však musíte počkat abychom pochopili, jak je to dlouho a zda se s těmito problémy v AVTOVAZ něco udělalo.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Erik Sagymbaev, prezident společnosti JSC "Asia Auto", však plně vzdává hold VAZ - podle jeho názoru se jejich produkt obecně ukázal jako velmi kvalitní. A koneckonců má s čím srovnávat - v závodě se kromě Lady montují téměř kompletní řady Chevrolet, Škoda a Kia. A když bylo několik exemplářů Vesta sestaveno jako pilotní šarže, Sagymbajev trval na tom, aby na nich jezdilo celé vedení závodu a celý technický personál. Jeho zaměstnanci jsou prý spokojeni. Proč, prostí dělníci na montáži, kteří zde také viděli všemožná auta, se na novou Ladu se zájmem, téměř s obdivem dívají, v očích jim lze číst „no, wow“... Uvidíme, co bude dál. Sagymbajev ale ujišťuje, že kvalita „jeho“ Vesty nebude nižší než u Iževska a v některých okamžicích dokonce předčí „mateřskou“ rostlinu.

Budou prodávat Vesta montovanou v Kazachstánu v Rusku? Holding BIPEK AVTO Asia Auto, který vlastní závod v Usť-Kamenogorsku, má dealerskou síť prodávající vozy Lada. Přesněji dokonce dvě sítě – jedna interní, největší v Kazachstánu, a druhá – ruská, která se nyní rozrůstá o nové salony na Sibiři. Nelze tedy vyloučit skutečnost, že Usť-Kamenogorsk Lada bude následně dodávána do některých ruských regionů. Do té doby bude hrát Vesta z Kazachstánu výhradně doma. Navíc, dokud závod Asia Auto nezvýší objem výroby – v prosinci je naplánována montáž pouze 50 sedanů Vesta a stejného počtu poklopů Xray – budou dodávky vozů Lada z Ruska do republiky pokračovat.

Popularita značky Lada v Kazachstánu je velmi vysoká, zájem o nové modely je mimo žebříčky - všech 100 exemplářů Vesta a Xray lokálně sestavených v prosinci bylo okamžitě rozebráno na základě předběžné objednávky. Čekají zde na 1,8litrový motor (a už se ví, že se určitě bude dodávat do Asia Auto), neboť čekají na kombi Vesta spolu s její crossverzí, která s povedenou cenou slibuje stát se jednoznačným bestsellerem.

To vše je ale v dohledné době a právě teď máme před sebou dva sedany, rok starý Iževsk a nový kazašský. Jakmile jste v kabině nové Vesty, okamžitě pochopíte, že dvě auta, dokonce téměř stejná, jsou vždy velký rozdíl. Nejprve zahlédnete, že designově i funkčně dobrá dvoudinová „hlava“ středních konfigurací je v zásadě dobrou alternativou k dražším, ale v našem případě zdaleka ne ideálním „multimédiím“ , se kterým už jsme, ale v současném „Prohvatu“ z Toljatti k východní hranici Kazachstánu (z Usť-Kamenogorsku na hranici s Mongolskem je na dosah) a zpět, nám více než poskytl zcela nepovinná navigační dobrodružství .

Za druhé, na stříbrném voze jsou vnitřní kliky dveří, stejně jako naše „černá kráska“, opět stříbrné. Ale vizuálně ozdobná plastová vložka „pokračující“ v rukojeti, která má vzor v podobě tenkých diagonálních zářezů, mnohem lépe ladí s rukojetí než naše, s „ledovým“ vzorem, jednoduše proto, že tónově ladí s rukojetí.

Sedan Lada Vesta je ruskými motoristy přijat poměrně vřele. Vaz chtěl počkat na reakci kupujícího Lada Vesta v konvenční karoserii, než se sw cross dostane do prodeje. Reakce byla pozitivní, takže otázka vzhledu modelu v alternativní verzi karoserie nebyla vznesena. Byla jen jedna otázka – kdy se to stane? Dne 23. června 2017 proběhla premiéra Lada Vesta SV a její „zvednuté“ verze „cross sw“, jejíž zahájení prodeje začalo po 4 měsících „ocáskem“ – 25. října. Seznam dostupných motorů pro novou Ladu vestu zahrnuje 2 1,6litrové benzínové jednotky o výkonu 106 koní. a 1,8 l s návratností 122 koní, k dispozici jak s „robotem“, tak s klasickou mechanikou. Novinky VAZ jsou také zákazníky dobře přijímány, protože se ukázalo, že od dob Sovětského svazu „proteklo hodně vody pod mostem“, naši krajané konečně začínají oceňovat všechna kouzla univerzálních . Praktickou možností pro pohyb po našich „směrech“ byla křížová verze SV, která kombinuje praktickou karoserii kombi se zvýšenou světlou výškou. Montáž nových výrobků se provádí v Iževsku.

Počet vyrobených vozů

Od oficiálního zahájení prodeje kombíku Lada Vesta závod nestihl sestavit potřebné konfigurace a zásoby hotových Vest ve skladech prodejců velmi rychle došly. Někdy fronta zákazníků dosahovala i více než 3 měsíců a dealeři se jako vždy snažili prodat spokojeným kupujícím co nejvíce doplňkového vybavení a služeb (někteří bez náznaku zaváhání odmítali vydat již předem zaplacenou kopii majitel, kdyby nesledoval návod prodejce.) Nyní je řada na poklesu, prodeje Lada Vesta všech úprav rostou. Od začátku roku 2018 se prodalo 24 300 kopií, což je více než polovina výsledku za stejné období loňského roku.

Zahájení výroby a zahájení prodeje

Mnoho kupců si v nové verzi našel i vůz Lada Vesta, jehož prodej i v sedanu předčil všechna očekávání. Záměrně čekali na jeho vzhled, nekoupili si sedan a nyní se jejich očekávání zhmotnila v plastu, gumě, skle a kovu. Vesta sw a její křížová verze se začala vyrábět v závodě v Iževsku na konci června 2017 a zahájení prodeje nastalo o 4 měsíce později, kdy se v kalendáři začalo chlubit datum 25. října. Ve stejný den se do prodeje dostala i crossová verze, jak bylo dříve plánováno, soudě podle informací z oficiálních zdrojů. Zpočátku nebylo dost aut pro každého, nové úpravy se rychle vyřešily u oficiálních prodejců. Většina dosud nesmontovaných vozů byla zakoupena na předobjednávky. Objevila se oznámení prodejců, kteří prodávali zakoupená nová auta s výraznou přirážkou. Po pár měsících humbuk opadl a kombíky se začaly objevovat ve volném prodeji v showroomech. VAZ poprvé správně vypočítal marketing a vydal správný model ve správný čas? Přinejmenším VAZ nemohl snít o významné poptávce po produktech dříve (po vydání Vesta Cross). jak je to dlouho? Odpověď se dozvíme v krátké době, ale zatím zbývá pozorovat probíhající dění a radovat se z úspěchu tuzemského výrobce. Kromě toho, není to tak dávno (10. dubna 2018) v Kazachstánu, nejmasivnějším zahraničním trhu AvtoVAZ, začal prodej nových „univerzálních“ modelů Lada, jejich výroba byla zahájena v závodě Asia Auto v Usť-Kamenegorsku. Různé konfigurace (podobné ruským, takže se na ně nebudeme zaměřovat) jsou již k dispozici pro objednávky a nákupy v 19 městech. Prodej provádějí pobočky firmy Bipek-Avto.

Datum vydání kombi Lada Vesta

Ač se to může zdát překvapivé, kombíky pomalu začínají vytlačovat analogy v karoserii z jejich známého místa na ruském trhu. Oficiální zahájení prodeje terénního kombi Vesta Cross spolu s nižším „bratříčkem“ začalo mnohem později, než původně slibované termíny (po premiéře sedanu). Plány odchodu nebyly předurčeny k uskutečnění. Někteří kupci trpělivě čekali, jiní kupovali auta různých značek a modelů. Navzdory všem problémům, které se objevily, se uvedení nové karoserie do výroby stalo dalším úspěšným krokem pro ruský automobilový gigant v rámci koncernu Renault Nissan.

Hlavní rozdíly mezi verzí cross a kombi

Jak jsou silné, jak to všechno ovlivnilo zdražování tuzemských automobilových produktů? Pojďme na to společně přijít

Terénní vesta má pouze 1 kompletní sadu s názvem "Luxe":

• zvýšená o 2 a půl cm (203 vs 178 u jednoduchého kombi SV);
• mírně odlišný design interiéru,;
• je k dispozici značková exkluzivní barva pro verzi cross s názvem „Mars“;
• 4 airbagy (2 přední a podobný počet bočních);
• na obloucích, prahech je instalována plastová karoserie proti poškrábání;
• 17";
• asistenti řidiče - systémy ABS, ESP s protiprokluzovou funkcí;
• sloupek řízení s nastavením volantu ve 2 rovinách (nahoru / dolů, směrem k / od vás;
• vyhřívaná přední sedadla;
• nastavení výšky sedadla řidiče;
• vnější vyhřívaná zrcátka s elektrickým nastavením;
• vyhřívané čelní sklo;
• systém klimatizace a udržování přidělené rychlosti;
• dobrý systém s velmi slušným zvukem;
• parkovací senzory;
• chlazená přihrádka na rukavice a další potřebné věci.

Je také možné objednat doplňkové balíčky doplňků, které přidávají:

• vyhřívání sedadel pro cestující vzadu;
• zadní pohovka s područkou;
• LED osvětlení interiéru;
• rádio s možností používat navigátor; tovární tónovaná zadní okna;
• zadní kamera.

Růst ceny SW cross vesta ve srovnání s „všedním“ „vozem“ lze současně nazvat významným i malým: maximální konfigurace křížové vesty s motorem 1,6 na manuální převodovce bude asi 780 tisíc ruských měna. Za instalaci větší pohonné jednotky musíte zaplatit dalších 25 tisíc rublů a 25 000 za robotickou skříň vyvinutou specialisty z automobilového závodu Volga. Lakování karoserie je dostupné v 9 barevných variantách, za metalízu je potřeba připlatit 12 tisíc. Chcete exkluzivní barvu? Stačí si připlatit 18 tisíc a jste majitelem barvy pod zajímavým názvem „Carthage“ (béžová metalíza).

Kde se vyrábí tento vůz?

V Iževském automobilovém závodě byla zahájena výroba Lada Vesta SW a SW Cross. Pro zahájení výroby nového modelu měli tovární pracovníci možnost provést změny na zařízení, zaškolit personál pro práci s novým modelem. Mimochodem, 25. dubna 2018 opustily montážní linku tohoto podniku křížové verze sedanu Vesta, které se liší především světlou výškou, jejíž hodnota je podobná zvýšenému SW - 203 mm.

statistiky prodeje aut

Nový model s názvem „Vesta“ byl po chuti mnoha motoristům, jak ukazují statistiky. Rostoucí prodeje oproti roku 2017 dodávají vedení VAZ jen důvěru, což je důvodem pokusu o vstup na evropský trh. Do konce dubna „Vestas“ ve výbavě kombi a „Comfort“ s motory 1,6 litru. ekologická třída Euro-6 a jakýkoli typ převodovky by se měl dostat do autosalonů s vyvolávací cenou ne vyšší než 12 000 Euro. AvtoVAZ doufá v růst prodejů v Evropě, protože loni tam našlo své majitele 909 prodaných vozů.

závěry

AvtoVAZ s vydáním Vesta právě zasáhl do černého, ​​konkuruje korejskému a rozpočtovému evropskému automobilovému průmyslu (nepamatujeme si Čínu, lidé stále nemohou svěřit své těžce vydělané peníze automobilkám z tohoto regionu). Zbývá popřát hodně štěstí, zvýšit úroveň prodeje naší automobilce. A nadále budeme sledovat vývoj modelů ruské značky, i když ne bez pomoci zahraničních partnerů v koncernu.

K dnešnímu dni návrháři AvtoVAZ nečekaně často začali potěšit domácí majitele novými modely automobilů. Ještě v nedávné minulosti člověk musel hořce litovat, že v tuzemsku je tak mizivá výroba aut. Novinkou, o které se už hodně mluví, se stala Lada Vesta. Tento stroj obsahuje všechny nejlepší nápady zahraničních protějšků. Tvůrci rostou na profesionalitě spolu se svými potomky. "Kde se v Ruské federaci vyrábí Lada Vesta?" - taková otázka se mezi měšťany docela hodí.

V září 2015 byl zahájen proces výroby vozu Lada Vesta. O dva měsíce později je produkt uvolněn do prodeje. Zpočátku byl model považován za další selhání, ale dnes se Lada Vesta nakupuje v poměrně velkých sériích na úrovni některých zahraničních vozů. Mezi výhody vozu patří:

1. Dostupná a rozumná cena.
2. Pohodlné podmínky uvnitř.
3. Atraktivní vzhled a dostatečná kapacita.
4. Standardní sestava nyní obsahuje ESP a ABS.
5. Přítomnost dvou airbagů.

Nový sedan Lada Vesta se montuje a vyrábí v Iževsku, kde se vyrábí liftback Lada Granta. Inženýři Renaultu asistovali při vývoji karoserie, která byla navržena s využitím nejnovějšího softwaru. Rám vozu není o nic horší než u Fordu Focus. To se prokázalo již v prvních nárazových testech.

Montáž karoserie a lakování Lada Vesta

Hlavní práce na svařování autodílů zajišťuje robotická přesná zařízení. Bez lidské přítomnosti se zde však neobejde. Tam, kde je Lada Vesta sestavena, je každý stupeň dopravníku určen činností pracovníků. Pečlivě a přesně umístili díl na správné místo. Pracovníci přinášejí zařízení do oblastí, kde se má svařovat.

Malba, která v minulosti vyvolala velkou nevoli kupujících, nyní zvyšuje svou vlastní kvalitu. Ve spolupráci se zahraničními společnostmi, které vyrábějí nejlepší strojírenské produkty, získává automobilový průmysl Iževsk nové materiály a technologické inovace. Nejprve a poté použijte kataforetickou půdu. Většinu práce udělá automatizace, ale k provedení práce tam, kde se nemotorné stroje nemohou otočit, jsou potřeba běžní malíři.

Finální náčrt montáže

1. Každý pracovník odpovědný za výrobu jakékoli malé části vozu musí k věci přistupovat profesionálně a řemeslníci musí proces pečlivě sledovat.
2. Tvůrci Lada Vesta se postarali o zvýšení komfortu v kabině pomocí izolačních materiálů proti hluku a vibracím nejen na spodku a motoru, ale dokonce i na střeše.
3. Konečná fáze montáže, kde se vyrábí Lada Vesta, se prakticky neliší od podobného procesu pro zahraniční automobily. Po lakování jsou odstraněny dveře, které jdou do zušlechťovacího obchodu. Bez nich je mnohem snazší sestavit interiér. Po umístění světlometů a nárazníku s chladičem je spojení dokončeno dokováním s podvozkem a pohonnou jednotkou.

Lada Vesta je vyrobena z velké části na základě zkušeností zahraničních profesionálů pomocí robotické technologie, která je mimořádně nápomocná při sestavení kvalitního produktu. Automobilka plánuje vyrábět nejen sedany, ale i kombi a také hatchback. Rozšířená modelová řada pomůže přiblížit se počtu vozidel plánovaných na rok 2017.

Mnozí se zajímali o to, který závod kromě IzhAvto bude provádět montážní práce. V Rusku bude tímto místem ChechenAvto ve městě Argun. Usť-Kamenogorsk "BipekAVto" na kazašské půdě také převezme montáž Lada Vesta. Město Iževsk tak nezůstane jediným zástupcem procesu montáže tohoto modelu, schopného vyrábět produkty od AvtoVAZ.

Domov » čistič skla » Kde sbírají frekventované zprávy. Lada Vesta ve srovnání s pražci. Hlavní rozdíly mezi verzí cross a kombi