Kontrolka baterie svítí - problém vyřešen. Kontrolka nabíjení baterie nesvítí – co to znamená? Jak se rozsvítí kontrolka nabíjení baterie?

Po zapnutí zapalování se rozsvítí kontrolky přístrojů na předním panelu. Informují řidiče o stavu systému řízení motoru a připravenosti pohonné jednotky k zahájení práce. Na jednom indikátoru se zobrazí vzor baterie, který po nastartování motoru zhasne. Toto světlo ovládá systém nabíjení zdroje stejnosměrného proudu. Pokud se nerozsvítí za chodu motoru, je vše v pořádku. Pokud hoří, musíte se s tím vypořádat.

Sledování procesu nabíjení baterie

Abyste správně pochopili důvody nestabilního provozu lampy, která řídí nabíjení baterie, musíte pochopit interakci generátoru a zdroje stejnosměrného proudu. Při běžícím motoru se baterie trvale nabíjí napětím 13,6 až 14,2 voltů. Nabíjecí proud je generován generátorem. Napětí výstupní elektřiny závisí na počtu otáček generátoru. Čím vyšší otáčky, tím vyšší napětí. Pro omezení napětí ve stanovených mezích je k obvodu vinutí rotoru připojen regulátor. Je to on, kdo stabilizuje výstupní napětí, které je pak přiváděno na svorky baterie pro nabíjení.

Pokud je nabíjecí proud neustále dodáván v rámci specifikovaných limitů pro udržení baterie ve zdravém stavu, kontrolka nabíjení baterie by neměla svítit. Konstantní svit žárovky indikuje nefunkční stav generátoru nebo přerušení přívodních vodičů. Nejčastější příčinou selhání generátoru je uvolněný nebo zlomený hnací řemen.

Video: systém nabíjení autobaterie

Obvod generátoru

Provoz generátoru je založen na principu elektrického magnetismu. Strukturálně existují dvě hlavní části, kterými se vyrábí střídavý proud.

Jedná se o stator a rotor. Rotor je poháněn hnacím řemenem od klikového hřídele motoru. Stator je stacionární a skládá se z vinutí, která jsou připevněna ke skříni generátoru. Společně tvoří konstrukci, ve které je rotor centrálně umístěn uvnitř statoru. Mezi nimi je mezera, která umožňuje rotaci rotoru vysokou rychlostí.

Součástí statoru jsou 3 vinutí, která tvoří třífázový proudový systém. Závěry z vinutí jsou připojeny k diodovému můstku samostatně, jako ve výše uvedeném schématu.

Rotor se skládá z mnoha elektromagnetů, které dohromady vytvářejí silné magnetické pole. Kříží statorová vinutí a vzniká v nich třífázový střídavý proud. Výstupní napětí závisí na počtu otáček a je řízeno regulátorem, který je zabudován do proudového napájecího systému rotoru. Pro přeměnu střídavého proudu na stejnosměrný se používá diodový můstek, sestávající z diodových usměrňovačů. Procházejí proud pouze jedním směrem.

Proud je přiváděn do elektromagnetů rotujícího rotoru pomocí dvou měděno-grafitových kartáčů v kontaktu s měděnými sběrnými kroužky umístěnými na hřídeli rotoru. Reléový regulátor se zvýšením rychlosti snižuje proud v rotoru a tím snižuje magnetické pole.

Kontrolka nabíjení baterie je připojena k sadě diod, které jsou zapojeny paralelně ke každému ze tří statorových vinutí. Jedná se o samostatný obvod a množství proudu je zde malé, ale dostatečné k zapálení LED indikátoru. Takže k žárovce je na jedné straně kladný vodič ze společné sítě nabíjecího systému a na druhém kontaktu přichází kladný vodič ze spínače zapalování. Pokud je z obou stran přivedeno stejné napětí, lampa nesvítí. Pokud na jednom kontaktu není napětí, kontrolka se rozsvítí. Pokud nabíjecí proud začne pulzovat nebo se snižovat, lampa začne blikat nebo svítit s nižším jasem.

Příčiny rozsvícení kontrolky nabíjení baterie

Začátek nabíjení baterie začíná od okamžiku, kdy se motor rozběhne. Za tímto účelem se klíč vloží do zámku zapalování a otočením se zapne palubní síť automobilu. Při dalším otáčení se startér zařadí a motor naskočí. Pokud při běžícím motoru automobilu indikátor nabíjení baterie (baterie) nadále jasně nebo slabě svítí, pak nabíjecí proud z generátoru nedosáhne baterie. V tomto případě celé zatížení napájení spotřebitelů proudem připadá na baterii.

Video: důvody nenabíjení baterie

Důvody nezhasínající kontrolky baterie při běžícím motoru jsou vždy spojeny s problémy v generátoru a palubní síti.

Běžné příčiny neustálého hoření kontrolky baterie

Patří sem tyto případy:

• hnací řemen alternátoru je uvolněný, opotřebovaný nebo přetržený;
• pojistka spálená v části obvodu od spínače zapalování po kontrolku (v tomto případě dochází k nabíjení);
• přerušený kontakt v zásuvných blocích montážního bloku;
• porucha relé-regulátoru;
• porucha diodového můstku;
• porucha v obvodu přídavných diod;
• přerušení obvodu přívodu proudu do elektromagnetů rotoru;
• přerušený kontakt na svorkách baterie;
• nedostatek napájecího proudu na výstupu generátoru;
• kartáče alternátoru opotřebované;
• žádné uzemnění na záporném vodiči.

S nefunkčním generátorem na silnou baterii se auto bude moci pohybovat asi 2,5–3 hodiny během dne, pokud nezapnete světlomety, klimatizaci, stěrače a audio systém.

Kontrolka se může někdy rozsvítit při zapnutí blinkru.

Nejčastější příčinou je nefunkčnost diodového můstku, špatný kontakt v rohových pojistkách, špatný kontakt v zemnicím vodiči přístrojové desky. Je nutné revidovat kontakty všech podložek na vodičích přicházejících z generátoru. Řešení problémů je nutností. V případě poruchy generátoru (zlomení jedné ze tří diod) se baterie již plně nenabije a po nějaké době se zcela vybije pokaždé, když jsou směrová světla zapnuta a / nebo vypnuta. .

Žárovka zhasne a shoří naplno

Kontrolka baterie, která při běžícím motoru sotva hoří na poloviční teplotu, indikuje poruchu generátoru: přerušený diodový můstek nebo izolace v jednom z vinutí statoru. Méně často je problém se spínačem zapalování. Klíč se nemůže otočit až na doraz kvůli nahromaděným nečistotám. Situaci vybije pár kapek "tekutého klíče" WD-40 v otvoru pro klíček zapalování. Někdy může být nutné opravit elektrické vedení vozu a včas diagnostikovat pokles signálu do kontrolek.

Kontrolka se rozsvítí při zvýšení otáček.

Toto je signál k zastavení nabíjení, když sešlápnete plynový pedál. Nejčastější příčinou této poruchy je opotřebení sběracích kroužků na hřídeli generátoru. Jsou problémy s řemenem, kartáči nebo ložisky generátoru. Problém je třeba najít a opravit. V opačném případě může dojít v důsledku ztráty nabíjení k selhání baterie v nejnevhodnějším okamžiku.

Světlo se rozsvítí při volnoběhu

Kontrolka se rozsvítí ihned po nastartování vozu. Někdy je důvod jednoduchý. Když motor běží na volnoběh, zapnou se výkonné současné spotřebiče: klimatizace, světlomety, stěrače čelního skla. Zatížení generátoru se prudce zvyšuje a baterie prostě nemá dostatek nabití. Žárovka začne přerušovaně blikat. Pokud je řemen alternátoru volně napnutý, pak se při zapnutí světlometů nebo klimatizace ozve pískání prokluzujícího řemene. Ale kontrolka baterie hořící při nízkých rychlostech může také signalizovat poruchu relé-regulátoru nebo usměrňovacího můstku. V každém případě je třeba problém najít a opravit.

Kontrolka přerušovaně bliká, když je motor studený.

Blikající kontrolka baterie vyžaduje zvláštní pozornost generátoru. Může mít opotřebované kartáče nebo měděné sběrací kroužky na hřídeli kotvy. Možná byl špatný kontakt v jedné z fází diodového můstku. Častou příčinou této poruchy je uvolnění matic zajišťujících kontakty diodového můstku nebo oxidace uzavíracích ploch kontaktů.

Světlo se rozsvítí při zapnutí světlometů

To je důvod, proč generátor nemůže produkovat jmenovité napětí, když se zátěž zvyšuje. Pro zjištění přerušení jedné z fází diodového můstku, opotřebení kolektorových kroužků nebo kartáčků je nutné zkontrolovat střídavý zdroj.

Kontrolka zůstane svítit, když je zapalování vypnuté

V tomto případě může proud do žárovky pocházet pouze ze zapalovacího systému. S největší pravděpodobností lze předpokládat problémy se spínačem zapalování, sepnutým kontaktem odlehčovacího relé zapalování nebo alarmem vozidla.

A kontrolka svítí a probíhá nabíjení

V tomto případě můžeme předpokládat ztrátu proudu v obvodu žárovky baterie nebo na kontaktu z generátoru nebo na kontaktu ze spínače zapalování. Důvody mohou být různé: drát je přerušený nebo vylétnutý z konektoru, kontakty ve spojovacích blocích jsou zoxidované nebo zrezivělé. Velmi zřídka může být příčinou relé-regulátor.

Autodiagnostika nabíjecích systémů baterií

Sada potřebných nástrojů z následujícího seznamu:

• multimetr;
• kontrolní světlo 12 V;
• kleště;
• Křížové a ploché šroubováky;
• smirkový papír.

Postup pro blikání, nezhasnutí, zhasnutí kontrolky nabíjení

Moderní auta mají složitý elektronický systém řízení motoru, který netoleruje amatérský přístup. Je přísně zakázáno kontrolovat správnou funkci generátoru vyjmutím jedné ze svorek baterie. V důsledku prudkého napěťového rázu v palubním obvodu může selhat mnoho prvků systému řízení nabíjení baterie a provozu motoru. Nejspolehlivějším, nejbezpečnějším a nejefektivnějším způsobem kontroly nabití baterie je použití speciálního měřicího zařízení - multimetru.

Kontrolní měření multimetrem

Přestože tento přístroj dokáže měřit mnoho parametrů elektrického proudu, v tomto případě nás zajímá pouze jedna charakteristika – napětí. Po znalosti jeho hodnoty je možné vyvodit závěr o technickém stavu a výkonu generátoru.

Chcete-li měřit napětí multimetrem, musíte jej zapnout v režimu měření stejnosměrného napětí

Tabulka: závislost stupně vybití na napětí na svorkách baterie

Jak resetovat chybu "slabá baterie".

Nejsprávnější radou je dojet autem na čerpací stanici. Tam zkušení specialisté provedou vše bezpečně, rychle, aniž by ohrozili jemnou elektroniku řídicích systémů motoru a bezpečnost stroje. U některých modelů zahraničních automobilů tento problém časem zmizí (pokud všechny prvky nabíjecího systému fungují normálně). Problém můžete vyřešit sami. Chcete-li to provést, odpojte záporný pól na tři minuty a poté jej vložte zpět na své místo a dobře jej utáhněte.

Musíte vědět, že kontrolka nabíjení baterie svým hořením, blikáním a jiným abnormálním svitem signalizuje jednoduché poruchy. Například porucha samostatné diody, porucha relé-regulátoru, oslabení hnacího řemene. Pokud je detekována hořící žárovka, je nutné najít a opravit příčinu nedostatečného nabití baterie. Nebo možná budete muset brzy koupit nový alternátor nebo baterii.

Video: generátor se nenabíjí, jak najít poruchu a dosáhnout správného provozu

Neočekávané poruchy v provozu palubní sítě elektrického zařízení vozidla mohou vést k vážným následkům. Je nutné extrémně rychle reagovat na žhavící signály kontrolek autodiagnostiky řídicích systémů včetně rozsvíceného indikátoru nabíjení baterie. Na diagnostické stanici podle chybového kódu okamžitě nainstalují a opraví jakoukoli poruchu v nabíjecím systému stejnosměrného zdroje.

Kontrolka nabíjení baterie je jedním z hlavních indikátorů na palubní desce. Není náhodou, že i na mnoha moderních autech s palubními počítači je samostatným prvkem indikátor nabití baterie.

Při zahájení pohybu se musíte ujistit, že systém nabíjení baterie funguje. Tuto informaci poskytuje kontrolka nabíjení baterie (LED).

Řídicí sekvence systému s kontrolkou nabíjení baterie

Sledování poruch se provádí ve třech fázích:

1. Když je zapnuté zapalování

Po zapnutí zapalování by se měla rozsvítit ikona baterie.

Pokud se kontrolka nabíjení baterie nerozsvítí při zapnutí zapalování, může to znamenat:

• porucha samotné žárovky;
• nedostatek nabití baterie (vybití);
• poruchy elektrických obvodů nebo pojistek;

V každém případě je velmi nežádoucí nastartovat auto, zejména jeho řízení bez zjištění příčin poruchy.

2. Startování motoru

Pokud se kontrolka rozsvítí v první fázi, motor je nastartován. Pokud se ikona baterie na panelu rozsvítí i po nastartování motoru, jsou možné následující poruchy:

• porucha regulátoru napětí generátoru;
• poškození elektrického vedení;
• prokluzování nebo prasknutí řemenu alternátoru;
• rušení generátoru.

V takovém případě byste se měli začít pohybovat pouze v případě naléhavé potřeby nebo následovat během denních hodin na místo parkování nebo opravy.

Video - možná příčina na vozech VAZ:

3. Za jízdy

Pokud ikona baterie ve druhém stupni zhasne, ale během pohybu se kontrolka nabíjení baterie znovu rozsvítí nebo začne blikat, lze v pohybu pokračovat, ale pouze do místa navrhované opravy.

Blikání může být způsobeno:

• prokluzování řemenu alternátoru;
• porucha elektrického vedení;
• zaklínění generátoru;
• porucha řídicí jednotky palubní desky;
• zvýšené zátěžové proudy palubní sítě automobilu;

Elektrické schéma

Klasické schéma pro připojení kontrolky nabíjení baterie je schéma na obrázku:

V okamžiku zapnutí skupiny kontaktů spínače zapalování K je na levou svorku kontrolky nabíjení baterie přivedeno kladné napětí baterie.

Pokud se generátor neotáčí, bude na pravém výstupu žárovky L nízké napětí. Bude zářit. Lampa zároveň poskytuje startovací proud kotvy generátoru. V takovém spínacím obvodu, pokud je žárovka vadná, nebude proudit startovací kotvou a generátor po nastartování motoru nezačne dodávat napětí pro nabíjení.

Po nastartování motoru auta a pravém výstupu žárovky L bude napětí přiváděno z přídavného usměrňovacího můstku. Na svorkách žárovky nebude rozdíl potenciálů, kontrolka zhasne.

V moderních automobilech jsou pro zajištění startovacího proudu paralelně s nabíjecí lampou instalovány ještě spolehlivější bočníkové odpory, které zajišťují nabíjení i u vadné lampy.

U většiny vozů po roce 2000 je činnost kontrolky nabíjení baterie řízena elektronickou řídicí jednotkou v přístrojové desce. Digitální obvod měří napětí palubní sítě a dává signál k zapnutí kontrolky, pokud neodpovídá nastaveným hodnotám.

Vozy BMW, VW, AUDI a dalších „renomovaných“ výrobců jsou vybaveny systémem kontroly nabíjení baterie, který umožňuje zvýšit životnost baterie a vyhnout se přebíjení.

V takových schématech je kontrolka nabíjení baterie řízena těmito systémy, jejichž algoritmus je poměrně komplikovaný. To má svou výhodu: systém přesně diagnostikuje místo poruchy. Pokud se rozsvítí indikátor nabíjení, stačí připojit počítačovou diagnostiku a ta samostatně určí konkrétní místo nebo uzel poruchy.

Ve všech ostatních případech, pokud kontrolka nabíjení baterie nefunguje správně, je nutné zjistit poruchu pomocí monitorovacích zařízení.

Postup diagnostiky systému nabíjení baterie v různých situacích, kdy žárovka svítí

1. Nesvítí vůbec, za žádných okolností

Nejpravděpodobnější je selhání samotné lampy.

Je přístupný pouze po demontáži palubní desky. V mnoha případech to není snadný úkol, proto je lepší začít s monitorováním kontrolou nabíjecího napětí při běžícím motoru. Pokud je v rozsahu od 13 do 14,5 V, pak je nabíjecí systém normální.

Je třeba zkontrolovat pojistky obsluhující přístrojovou desku. Konektor na palubní desce můžete odpojit-připojit. Někdy můžete bez demontáže palubní desky nahmatat objímku žárovky generátoru na zadní straně panelu a otočením o čtvrt otáčky proti směru hodinových ručiček žárovku vyjmout. Poté je třeba jej zavolat a v případě poruchy vyměnit.

Absence svitu žárovky může být způsobena přerušením kabeláže vedoucí ke generátoru. Silný drát (pozitivní nabíjení) se nemůže přetrhnout, ale u některých modelů aut má tavnou vložku konstrukčně připevněnou k drátu tak, že jej lze přehlédnout.

Je nutné zkontrolovat přítomnost napětí baterie na kontaktu silného drátu generátoru. Tenký vodič vedoucí ke generátoru je často vadný.

Někdy, aby se urychleně spustil generátor, kladné napětí z baterie se přivádí na tenký vodič přes malou (salonní) žárovku, čímž se poskytuje startovací proud. Pokud relé regulátoru napětí funguje, generátor začne pracovat, v takovém případě se můžete dostat na místo opravy.

2. Kontrolka nabíjení baterie nesvítí, ale probíhá nabíjení

Možné poruchy jsou přerušení vlákna žárovky nebo porucha kontaktů palubní desky. Mnoho motoristů, kteří vědí, že se baterie nabíjí, tuto poruchu zanedbávají a pokračují v provozu vozu. Prozatím, prozatím.

Zkušenosti naznačují, že baterie může být vybita v nejméně vhodnou chvíli, a to je třeba vědět předem. K tomu slouží indikátor nabíjení!

Pokud je kostra špatná, nemusí svítit kontrolka nabíjení baterie. Pokud vůz startuje normálně z baterie, může dojít k přerušení kontaktu mezi karoserií automobilu a záporným pólem baterie, karoserií automobilu a motorem. Jde o poměrně častou závadu i u vozů s nízkým počtem najetých kilometrů.

3. Blikání za jízdy

Blikání žárovky je důkazem "výpadků" napětí generátoru. Lepší je samozřejmě v tomto případě diagnostikovat napětí palubní sítě v dynamickém režimu.

To vám umožní dělat dokonce. Po připojení skeneru k vozidlu byste měli věnovat pozornost kolísání napětí palubní sítě při jízdě, změně rytmu pohybu, zapínání a vypínání různých elektrických spotřebičů.

Možné příčiny takové poruchy jsou zkraty v elektrickém vedení, prokluzování kladky generátoru. Zvláštní pozornost by měla být věnována problému, pokud je blikání doprovázeno přítomností cizích pachů v kabině hořlavého původu. Zkrat elektroinstalace je úhlavním nepřítelem motoristy (po nehodě a dopravních policistech 😉).

4. Funguje normálně, ale nedochází k nabíjení

V tomto případě byste měli věnovat pozornost kvalitě svorek, spolehlivosti "uzemnění" ve spojích, záporné svorce baterie - karoserie automobilu, karoserie automobilu - motoru. V některých případech může elektronický systém selhat a neuvidí nedostatek nabíjení.

Každý motorista, který začíná pohyb, musí bezpodmínečně zkontrolovat údaje ovládacích zařízení, včetně indikátoru nabití baterie.

regulátor volnoběžných otáček

Na palubní desce automobilu jsou nejen analogové senzory, ale také různé indikátory. Jedním z hlavních indikátorů je ikona v podobě baterie, která se po zapnutí zapalování rozsvítí červeně a zhasne, jakmile motor naskočí. Pokud po nastartování motoru svítí kontrolka nabíjení baterie na VAZ 2107, znamená to poruchu generátoru. Pokud alternátor funguje a nabíjí se baterie a kontrolka svítí, je třeba hledat důvody, proč indikátor svítí.

Takové žárovky jsou k dispozici ve vozech VAZ 2107 typu vstřikování a karburátoru. Pokud po nastartování motoru indikátor ve formě baterie nadále svítí na přístrojové desce VAZ 2107, pak prvním názorem majitele je, že generátor je vadný. Toto je správný názor a pro nalezení přesné příčiny bude nutné provést diagnostická opatření. Důvody svitu kontrolky na přístrojové desce jsou:

1. Oslabení napětí řemene alternátoru, jeho opotřebení a poškození.
2. Spálená pojistka.
3. Porucha relé-regulátoru nebo usměrňovacího (diodového) můstku.
4. Výskyt přerušení vinutí generátoru.
5. Špatný kontakt na svorkách baterie.
6. Otěr grafitových kartáčů na generátoru.
7. Žádný kontakt se zemí.

Je nemožné provozovat auto se svítícím indikátorem v podobě baterie na přístrojové desce. Baterii lze kdykoli vybít, protože nedostává náboj z generátoru a auto se jednoduše zastaví. Jak moc může vozidlo jet s vadným generátorem, závisí na kvalitě baterie, jejím nabití a spotřebě vozu. Obvykle je tato doba od 10 minut do 2 hodin.

Co může signalizovat trvale hořící kontrolka nabití baterie?

Další situace, kterou někteří majitelé domácích automobilů znají, je, když svítí kontrolka nabíjení baterie VAZ 2107, ale probíhá nabíjení. Jaký by mohl být důvod, jak je nebezpečný a jak jej odstranit, zjistíme dále.

Když svítí kontrolka baterie a dochází k nabíjení, důvody jsou také skryté v poruše generátoru. Baterie na autě má provozní napětí 12V a pro nabíjení je potřeba ji napájet od 13,5 do 14,4V. V tomto případě se baterie nabije a kontrolka na dělicím panelu nebude svítit, když motor běží. Pokud se kontrolka rozsvítí po nastartování motoru, pak je vysoká pravděpodobnost, že generátor produkuje nedostatečné množství napětí do baterie (tedy pod 13,5V). Pokud při měření napětí na svorkách baterie při běžícím motoru přístroj ukazuje hodnotu větší než 12V, ale méně než 13,5V, pak je nutné spustit alarm a zahájit odstraňování závad.

Chcete-li najít příčinu poruchy a úspěšně ji odstranit sami, zvažte další typy možných závad.

Selhání kontaktu na svorkách baterie

Prvním krokem je kontrola svorek na baterii. Přes svorky baterie přijímá nabíjecí proud generovaný generátorem, takže sebemenší přítomnost oxidů na svorkách může vést ke snížení nabíjecího proudu (zvýšením odporu).

Pokud je na delší dobu neodpojíte, mohou na svorkách vznikat oxidy. Také pokud jsou použity jiné než olověné svorky.

Napětí přicházející z generátoru se ztrácí (sníží) kvůli špatnému kontaktu. Při takové poruše si stále můžete všimnout, že kontrolka nabíjení svítí slabě. V takovém případě se doporučuje vyjmout oba vývody z baterie a očistit je jemnozrnným brusným papírem. Po odstranění oxidů by měly být koncovky ošetřeny Litolem. Zkontrolujte, zda při nastartování motoru nesvítí kontrolka.

Uvolněný nebo poškozený řemen alternátoru

Pokud dojde k poruše, je nutné zkontrolovat stav hnacího řemene alternátoru. V případě jeho rozbití se nabíjení vůbec nedostaví, ale když se baterie nabije, ale v nedostatečném množství, může být příčinou její deformace. Během provozu se pás natahuje, takže může dojít k „prokluzování“.

Řemen je třeba utáhnout nebo vyměnit, což bude chvíli trvat. Při včasné výměně řemene se na silnici nestanou žádné nepředvídané situace. Nový řemen navíc stojí desetkrát méně než nová baterie.

Nedostatek kontaktu výstupu generátoru se zemí

Chcete-li to provést, zkontrolujte kvalitu připojení nejen záporného pólu baterie, ale také všech kontaktů na krytu generátoru. Během provozu mohou jejich upevnění slábnout nebo oxidovat, což jistě způsobí snížení množství nabíjecího proudu.

Poruchy tohoto typu jsou eliminovány dotažením kontaktů klíčem. Oxidace se odstraní pomocí WD-40 a brusného papíru. Pro ochranu kontaktů před vlhkostí je nutné je namazat.

Selhání relé regulátoru

Musíte také zkontrolovat relé kontrolky nabíjení, které je zodpovědné za zapínání a vypínání kontrolky nabíjení na přístrojové desce. Když motor naskočí a řemenice alternátoru se otáčí a generuje proud, relé vyšle signál do kontrolky, aby ji vypnula. Princip činnosti relé regulátoru spočívá v provádění následujících akcí:

1. Když je zapalování zapnuto, proud protéká uzavřenými kontakty na relé. Tento proud prochází z baterie a jde do testovací lampy nebo indikátoru.
2. Po nastartování motoru se zapne generátor. Generátor generuje nabíjecí proud, který je přiváděn do cívky v relé.
3. Pod vlivem proudu je jádro přitahováno a kontakty se otevírají. Po otevření kontaktů kontrolka na přístrojové desce zhasne.

Chcete-li poruchu opravit, budete muset vyměnit relé, které je umístěno na VAZ 2107 pod kapotou. Na pravé straně na pravém blatníku je blok, kde je umístěno potřebné relé. Chcete-li zkontrolovat stav zařízení, můžete použít sousední relé.

Poruchy generátoru

Pokud výše uvedené metody nepomohly problém vyřešit a kontrolka stále svítí, když motor běží, měli byste se uchýlit ke kontrole generátoru. Za tímto účelem je zařízení demontováno z vozu a zkontrolováno doma pomocí testovací lampy nebo testeru.

Musíte zkontrolovat kontakty na generátoru

Nezapomeňte zkontrolovat opotřebení kartáčů. Pokud je opotřebení větší než 40 %, musí být vyměněny. Dále je nutné zkontrolovat provozuschopnost diod v diodovém můstku. V konstrukci generátoru je instalován pro usměrnění proudu ze střídavého na stejnosměrný proud. Pokud dojde k poruše jedné z diod obvodu, sníží se množství proudu dodávaného do baterie, což přispívá k záři indikátoru na přístrojové desce VAZ 2107. Nejlepší je postupovat následovně - pokud je zjištěno že důvod spočívá v poruše generátoru, pak si můžete koupit novou jednotku a nainstalovat na auto. Poté vyřešte poruchy na starém zařízení.

Vadný diodový můstek a pojistka

Abyste se ujistili, že pojistka není příčinou poruchy, je třeba ji zkontrolovat. Nachází se na VAZ 2107 pod kapotou poblíž relé. Je očíslován označením F10.

Jak vidíte, oprava poruch na sedmičce není velký problém. Nejdůležitější je najít příčinu, vyzbrojeni potřebnými nástroji a zařízeními. K tomu nemusíte navštěvovat autoservis a za čištění zoxidovaných svorek baterie zaplatíte spoustu peněz.

Každý ví, že při zapnutí zapalování na vozech VAZ se rozsvítí dvě kontrolky: tlak oleje v mazacím systému a také nabití baterie. Každý z nich by po nastartování pohonné jednotky měl zhasnout. Stává se, že jeden z nich zůstane v plamenech. Problém je, že pokud se jedná o výstražnou kontrolku tlaku oleje v systému, je to plné opravy motoru, ale na druhou stranu není všechno tak děsivé. Existují pouze dva důvody, proč svítí kontrolka nabití baterie.

přístroj

První věc, kterou musíte udělat, je zjistit, jak to celé funguje. Je známo, že generátor VAZ má smíšené buzení. To znamená, že jeho rotor je zmagnetizovaný, ale zároveň je potřeba proud na statoru pro buzení. Po vybuzení generátoru se po dosažení provozních otáček objeví na vinutí rotoru indukční proud, který je odváděn uhlíkovými kartáčky přes sběrací kroužky, u elektromotorů fungují jako kolektor.
Poté, co proud jde do kartáčů, vstupuje do diodového můstku. Baterii je totiž nutné nabíjet stejnosměrným proudem, právě pro usměrnění se používá diodový můstek.
Z můstku se elektřina větví na svorku baterie a do relé. Má přesný název, takříkajíc "vědecký", RS-702, relé výstražné kontrolky baterie. Princip relé je všem znám: napětí je přivedeno na cívku, uvnitř které je instalováno ocelové jádro. Přitahuje k sobě destičku, čímž se otevře kontakty dalšího obvodu.
Obsahuje samotnou kontrolku. Zatímco jsou zavřené, hoří, pak zhasne.

Důvody

Pojďme přímo k důvodům, abych tak řekl, k diagnóze. Nejprve je nutné určit, zda kontrolka neustále svítí nebo jen bliká. Existuje také staromódní metoda, která je u vstřikovacích motorů přísně zakázána. Při běžícím motoru je nutné odpojit záporný pól baterie, poté by měl motor dále pracovat. Pokud se zastaví, pak je to pravděpodobně generátor. Nejprve jej musíte rozebrat, zkontrolovat sestavu kartáče a poté diodový můstek. Ten druhý má tendenci selhávat nejvíce. Není opravovaný, pouze vyměněný. Před výměnou je ale nutné najít příčinu vyhoření nebo zkratu.
Mimo jiné je nutné zkontrolovat vinutí statoru a rotoru, zda nedošlo k přerušení nebo zkratu. Pokud ano, poškozené díly je třeba vyměnit.

Pokud motor i nadále běží, když je svorka odstraněna, pak důvod vůbec nespočívá v generátoru, ale kontrolka svítí kvůli skutečnosti, že se obvod neotevře, což znamená, že relé je vadné nebo požadované není k němu přiváděno napětí. Pokud je důvod první, pak výměna vše vyřeší. Pokud je druhý, pak s největší pravděpodobností problém spočívá v oxidaci kontaktu vycházejícího z generátoru, stačí jej vyčistit.
Pokud je však motor vstřikován, je nutné odpojit kladný vodič na svorce přicházející z generátoru a poté k němu připojit voltmetr. Alternátor by měl vydávat asi 14,2 V. Pokud je napětí, ale je menší, musíte generátor vyjmout, rozebrat a vyčistit všechna spojení brusným papírem.
Kromě jiného může být kromě relé kontrolky baterie vadné i relé regulátoru. V zásadě je to první důvod, který stojí za to zkontrolovat. Relé-regulátor se také nijak neopravuje, lze pouze vyměnit.

Závěr

Musím říci, že oprava generátoru je často zahrnuta do značných nákladů, protože jeho součásti jsou poměrně drahé. Než něco rozeberete, musíte si sednout a přemýšlet o tom, co této poruše předcházelo, protože se zpravidla nevyskytuje sama o sobě. Možná auto vjelo vysokou rychlostí do louže, po které se voda dostala do generátoru, jednoduše se zavřela, v takovém případě se auto znovu nastartuje, ale bude fungovat pouze na baterii.

Kromě toho, pokud lampa nesvítí, ale pouze bliká nebo se rozsvítí při nízkých rychlostech, stačí napnout hnací řemen, protože minimální rychlost, při které se začíná generovat elektrický proud, je asi 1500 a převodovka poměr od řemenice klikového hřídele k řemenu generátoru je 1:2.

V případech, kdy kontrolka nabíjení autobaterie nesvítí nebo jsou zaznamenány jiné problémy, které indikují problémy s baterií, se každý odpovědný řidič snaží zjistit příčinu její poruchy.

Běžné problémy s baterií

Z pohledu motoristy řídícího vozidlo je vadné, když se baterie neotáčí, tedy nevyrábí potřebné napětí nebo nenabíjí. Důvody tohoto chování baterie mohou být různé jevy. Zde jsou některé běžné problémy s baterií, se kterými se řidiči potýkají:

Jak je vidět, kontrolka na přístrojové desce může řidiči výrazně pomoci. Při sledování, zda je zapnuto nebo vypnuto, může motorista doslova šetřit svou baterii tím, že zajde do autoservisu, kde mu rychle a profesionálně pomohou.

Ale nespěchejte, abyste své peníze dali pracovníkům čerpacích stanic, když uvidíte, že světlo svítí nebo naopak nesvítí. Možná se baterie na vašem „železném koni“ rychle vybije kvůli banálnímu podbití. Tento jev je velmi často pozorován při častých, ale velmi krátkých cestách.

Řekněme, že jezdíte do práce každý den v autě a na cestě nestrávíte více než 10–15 minut. Je jasné, že za tak krátkou dobu se baterie nabíjí špatně (nedostatečně nabíjí), ale při každém startu pravidelně nabíjí energii, kterou potřebuje. Podobný problém s baterií můžete vyřešit svépomocí normálním nabíjením.

Technické poruchy baterie a způsoby jejich řešení

Když jsme se vypořádali s běžnými problémy s bateriemi, podívejme se na nejběžnější problémy s baterií. Ve většině případů jsou způsobeny následujícími důvody:

• špatná fixace baterie v motorovém prostoru, což vede k poškození samotné baterie nebo vodičů pro ni vhodných;
• slabý kontakt na svorkách způsobující zničení a oxidaci spojů;
• časté starty motoru a prodloužený provoz startéru, které vedou k tomu, že je baterie velmi vybitá;
• použití baterií v případech, kdy je generátor ve špatném stavu (je zaznamenáno přebití nebo je baterie zcela vybitá).

Postupné vybíjení baterie při jízdě autem, což činí startování motoru velmi problematickým, je obvykle způsobeno těmito poruchami:

Jiné typy problémů s baterií

Baterie často přestává plnit svou přímou funkci v důsledku různých typů deformací jejího těla, které vedou k tomu, že se baterie zahřívá, špatně se nabíjí, odcházejí vodiče z baterie (ztrácí se kontakt) a spojuje se s jinými mechanismy automobilů. Pokud se mezi vývody elektrod vytvoří tzv. můstky, je nutné baterii důkladně opláchnout obyčejnou vodou a poté navlhčit hadr v roztoku sody a baterii otřít.

Pokud se mezi upevňovacími částmi a vývody baterie objeví praskliny, nepokoušejte se je sami opravit. Věřte mi, že efektivita vašeho jednání bude minimální. Navíc mohou vést k tomu, že se baterie stane zcela nepoužitelnou. Okamžitě přejděte na servisní stanici, kde bude tato porucha rychle odstraněna.

Velmi často se baterie zahřívá (někdy je dokonce vidět, že je oteklá) z důvodu nedostatečného odvětrávání v jejím pouzdře. S takovým problémem si nepochybně poradíte sami. Je nutné pouze vyčistit otvory v záslepkách baterie určené pro její odvětrávání. Je obtížnější se vypořádat s těmi problémy, které způsobují únik elektrolytu výše uvedenými průduchy. To může znamenat následující jevy:

• Hydrolýza (jinými slovy odpařování elektrolytického složení). Hydrolýza je obecně chápána jako normální proces, který vede k neočekávaným potížím při provozu baterie pouze tehdy, když je urychlena v důsledku kritických výbojů, což vede ke skutečnosti, že elektrody začnou sulfonovat. S hydrolýzou se můžete vyrovnat dlouhým nabíjením baterie a proudem, který je pět procent kapacity baterie.
• Odpařování elektrolytu, který vzniká v důsledku nekvalitní fixace pouzdra a napěťového relé. Relé je třeba vyměnit nebo upravit.
• Odpařování elektrolytu kvůli tomu, že z generátoru přichází příliš velký nabíjecí proud (baterie se zahřívá). Nabíjecí systém, stejně jako veškeré elektrické zařízení, je nutné zkontrolovat pomocí voltmetru. Připojte jej ke „plusu“ generátoru. Zařízení by nemělo ukazovat více než 14,2 V.
• Vysoká hladina elektrolytu. Odpadní kapalina musí být vypuštěna. Zaměřte se na to, že nad talíři by nemělo být více než pár centimetrů.

Pokud je baterie hodně oteklá nebo se na jejím pouzdře objevilo nějaké mechanické poškození, je doporučeno kontaktovat specialisty, kteří vám poradí, co s baterií dělat. Může být možné jej opravit, zajistit požadovaný kontakt mezi články baterie a obnovit integritu pouzdra. Nebo je možná potřeba vyměnit baterii.

Pokud baterie ve vašem voze sloužila všechna myslitelná a nepředstavitelná období doporučená výrobcem, musíte ji urychleně vyměnit. Na takové baterii je špatný kontakt na svorkách a rychle se zahřívá a velmi často vyžaduje výměnu elektrolytu. Na tak důležitém prvku pro auto, jako je baterie, nemá smysl šetřit. Pamatujte, že i ty nejlepší baterie nesmějí fungovat déle než 3-4 roky.

Při použití dobíjecí baterie nezapomínejte, že při mínusových teplotách vzduchu může příliš vysoký výboj vést k zamrznutí elektrolytu a narušení celistvosti jeho pouzdra. A při aktivním provozu stroje za jakýchkoliv podmínek (i v ideálních, pokud vůbec) se výrazně snižuje životnost baterie.Pokud je to možné, vylučte na krátkou dobu časté startování motoru. Při startování se spotřebuje velké procento nabití baterie, pokud po pár minutách vypnete motor nebo ujedete krátkou vzdálenost, generátor stihne dobít baterii na optimální úroveň.

Kromě toho by měly být pravidelně prováděny práce, aby se zabránilo sulfataci baterie. Je však třeba si uvědomit, že jakákoli baterie po 4 letech provozu je považována za použitou a měla by být vyměněna.

Na závěr dodáváme, že případné zjištěné poruchy baterie je vhodné ihned odstranit. Opravu tohoto zařízení není třeba odkládat, dokud se auto nezastaví uprostřed silnice, nebo ho jednoho krásného rána nemůžete nastartovat.

Domov » Topení » Kontrolka baterie svítí - problém vyřešen. Kontrolka nabíjení baterie nesvítí – co to znamená? Jak se rozsvítí kontrolka nabíjení baterie?