Volba padla na FIAT především z politických důvodů: Komunistická strana SSSR podporovala strany ostatních kapitalisticky vyspělých zemí, zejména Itálie a Francie, vůdci zahraničních komunistických stran potřebovali nová pracovní místa a výstavba závodu v Togliatti vyřešila jejich problémy Italští specialisté a stavitelé postavili závod, poskytli veškerou potřebnou dokumentaci Vedli konzultace s inženýry VAZ a podíleli se na vývoji nových modelů. První várka log byla vyrobena také v Itálii, což zvýšilo zájem sběratelů.

Prototyp VAZ 2101 byl model FIAT 124 z roku 1966 s motorem o objemu 1,2 l a základní výbavou interiéru.V roce 1965 získal titul „auto roku“.

3. ledna 1967 byla celosvazovým šokovým komsomolským staveništěm oznámena stavba Volžského automobilového závodu, na stavbu byly vyslány tisíce lidí, převážně mladých lidí. A 27. ledna téhož roku byl vyjmut první kubík pozemku pro stavbu první dílny.

Od roku 1969 se začaly formovat dělnické kolektivy, pokračovala instalace zařízení vyrobených v 844 domácích továrnách a 900 továrnách Commonwealthu firmami v Itálii, Německu, Anglii, USA, Francii a dalších zemích.

1. března 1970 opustilo svařovnu prvních deset těles a 19. dubna hlavní dopravník První 6 auta VAZ 2101. Vůz a jeho úpravy byly pojmenovány „Zhiguli“, podle názvu hor poblíž Tolyatti.
„Žiguli“ byly velmi podobné Fiatu 124, ale bylo to jen naoko.
Vozy byly sestaveny z kompletně lokalizovaných dílů, bez dodávek od Fiatu. Některé díly však nebyly vyrobeny v SSSR, ale v jiných socialistických zemích. Například v Polsku v roce 1967 se již vyráběl Polski Fiat 125P, velmi podobný Zhiguli, mohl nést latinské symboly, což byl důvod, proč se objevila legenda o „Fiat kopecks“.
Později se do polských Fiatů začaly dodávat díly ze SSSR, například zapuštěné kliky dveří.
Design FIATu prošel mnoha změnami, než se stal Zhiguli. Už v raných fázích testování bylo jasné, že Fiat není pro naše silnice. Jeho tělo bylo velmi slabé, muselo být zpevněno, stejně jako odpružení.
Světlá výška byla zvýšena ze 164 na 175 mm, zadní kotoučové brzdy byly nahrazeny bubnovými, které jsou odolnější a chráněné před působením písku a nečistot. Jak dosvědčili testeři, zadní destičky vystačily na 500-600 km po špatné silnici, prostě se opotřebovaly na kov. Kliky dveří byly provedeny zapuštěné, díky čemuž byly bezpečné před zraněním, venku se objevilo zpětné zrcátko.

Vačkový hřídel se pohyboval zdola nahoru, vzdálenost mezi válci se zvětšila, při zachování pracovního objemu motoru 1,2 litru se průměr válce zvětšil ze 73 na 76 mm s výkonem 64 koní.
U převodovky byl zvětšen průměr kotouče spojky ze 182 na 200 mm. Tříprvkové zavěšení bylo nahrazeno pětityčovým závěsem. Místo dvou zvedáků po stranách byly čtyři.
V předním nárazníku se objevila díra pod „křivkovým“ startérem, objevily se tesáky a tažná oka. Sedadla se na rozdíl od fiatovskih začala rozkládat. Celkem bylo provedeno více než 800 změn, které výrazně posílily design a ztížily jej o 90 kg, z 855 na 945 kg.

Převážnou část vylepšení provedli italští specialisté za účasti sovětských, což umožnilo poučit se ze zkušeností a využít je v dalším vývoji.

28. října 1970 byl do Moskvy poslán první ešalon se Zhiguli. S předpokládanou výstavbou za 6 let byl závod spuštěn o 3 roky dříve.

24. března 1971 přijala Státní komise do provozu první fázi, která bude vyrábět 220 000 vozů ročně.

V roce 1971 začal export Zhiguli do Bulharska, Československa, Maďarska, Jugoslávie a NDR. O něco později do Německa, Francie, Rakouska, Švýcarska, Egypta, Velké Británie, Nigérie.
Z důvodu mnohojazyčnosti kupujících byl název „Zhiguli“ změněn na „LADA“ / „LADA“.

22. prosince 1973 byl závod po vydání miliontého vozu VAZ oficiálně přijat Státní komisí jako vynikající a výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR mu byl udělen Řád rudého praporu r. Práce.

V 70. letech byly Zhiguli nejpohodlnější a nejspolehlivější ze sovětských vozů. Bylo prestižní mít žiguli, mluvilo to o blahobytu a blahobytu v rodině. Pro většinu mužské populace to byl sen. Zahraniční kořeny ještě více přitahovaly kupce VAZ 2101. Ale přesto se zpočátku trochu báli Zhiguli kvůli nedostatečným zkušenostem v servisu.

Zkušení motoristé sebevědomě říkali, že Zhiguli nejsou pro naše silnice, ale později se ukázalo, že byly vyrobeny nejen pro naše silnice, ale také pro naši nesjízdnost.

Záruka a servis! Mezi pozitivní vlastnosti Zhiguli patřilo: malé množství údržbářských prací, překvapením řidičů bylo, že v zimě nemuseli v noci vypouštět vodu, nejprve se naučili chuť nemrznoucí směsi a dostali kola na celý rok . Zhiguli se také vyznačovaly hladkou jízdou, dobrou dynamikou a ovladatelností, což umožnilo navždy předjet Moskvany a Volhu. Interiér byl pohodlný, vnitřní topení fungovalo perfektně. Potěšilo i to, že se v SSSR naučili vyrábět kování a kvalitní spojovací materiál, po koupi Zhiguli nebylo potřeba ho natahovat. Kvalita sestavení na začátku výroby byla nejlepší, ale v následujících letech se zhoršovala nejen u VAZ, ale i v průmyslu jako celku.

V roce 1974 byla vydána aktualizovaná verze Zhiguli - VAZ 21011 s 1,3litrovým motorem a 69 hp.

Za 13 let výroby byly vyrobeny asi 3 miliony vozů VAZ 2101. Výroba VAZ 21011 byla ukončena v roce 1981, 2101 v roce 82, později byla provedena pouze modifikace VAZ 21013.

VAZ 2101 a sport.

Začátkem roku 1971 byla vydána závodní modifikace Zhiguli, která se zúčastnila evropské rally "TOUR OF EUROPE - 71", kde náš tým získal stříbrný pohár. S účastí na následných soutěžích "TOUR OF EUROPE - 73" získali sovětští sportovci zlato a stříbro.

Poprvé se Kopeyka zúčastnil silničních závodů v šampionátu SSSR v roce 1972. V té době nikdo nevěděl, jak posílit motory VAZ a Moskvané měli na tratích výhodu. Postupem času však bylo odhaleno tajemství vynucení Zhiguli, závodníci se naučili připravovat své VAZy a týmy AZLK již nemohly odolávat „penny“ a navždy zaostávaly.

Na závodech Poháru přátelství socialistických zemí se nedařilo. Tři českoslovenští závodníci vyhráli každý závod se svou tovární Škodou 130 RS, pouze se měnili v první trojici. Výkonná a lehká Škoda byla vytvořena přímo pro ring. Brzy přešli do jiných evropských soutěží a jejich místo zaujali jiní atleti z Československa, na našich Ladech. Pili hodně krve od našich závodníků, ale přesto je bylo možné porazit, to nejednou dokázali sovětští sportovci.

Zajímavostí je, že tovární závodníci se často museli dělit o medaile s „samotáři“ z jiných měst. V závodech měli silnou konkurenci. A to vše proto, že v SSSR neexistoval žádný profesionální sport, mohli se věnovat pouze obraně posunu u stroje. A sportovní sekce VAZ nebyly divizemi závodu, ale pouze kluby pro motoristy a neocenitelné zkušenosti s vylepšeními byly velmi zřídka ztělesněny ve zlepšování designu sériových automobilů.

Jaký byl tuning VAZ 2101 na počátku 70. let?

Naši motoristé se uměli domluvit se šéfy různých velkých firem, které měly přístup do zahraničí. Speciálně pro soutěž nám byly přivezeny zesílené a upravené vačkové hřídele. Byly přivezeny z různých zemí, vše bylo samozřejmě nelegální, a proto byl tuning Žiguli velmi drahý. Vačkové hřídele byly někomu přineseny, změnili je na tuhé zavěšení, oni je zase změnili na jiné díly, více zesílené. Guma byla z "vesmíru", tzn. nedostupné, byly zapsány ve frontě několik měsíců.

Někteří „Kulibíni“ vyráběli vačkové hřídele podle vlastní technologie, měnili, prodávali. Vyráběli i domácí hořčíkové kotouče, v Evropě to bylo velmi drahé potěšení.

Teprve v naší době se tuningové díly staly veřejně dostupnými a můžeme si vybrat jakýkoli díl, který vyhovuje našim parametrům. Řekněme poděkování těm lidem, kteří se na počátku 70. let nebáli získat lepší vlastnosti ze své "groše", to byli sovětští sportovci a nadšenci !!!

Podívejte se na video o penny!

V roce 1966 byla podepsána dohoda mezi Sovětským svazem a italskou firmou Fiat o společné výstavbě automobilového závodu a výrobě modelu na něm. O rok později začala v Tolyatti výstavba nového podniku a v roce 1970 vyjely z dopravníku závodu první vozy.

Sedan s názvem VAZ-2101 Zhiguli měl klasické uspořádání typické pro ty roky a během přípravy sériové výroby došlo k mnoha změnám v jeho designu. Například na rozdíl od Fiatu byl sovětský vůz vybaven motorem ne s dolním, ale s horním vačkovým hřídelem. Samotný 1,2litrový motor vyvinul 64 litrů. S. Kromě toho dostal Zhiguli zesílenou spojku, modernizovanou čtyřstupňovou převodovku, přepracované zadní závislé zavěšení a zadní bubnové brzdy místo kotoučových.

V roce 1974 začala výroba modifikace VAZ-21011 s 1,3litrovým motorem o výkonu 69 koní. S. Tato verze se také lišila tvarem nárazníků, upravenými zadními světly a přítomností couvacího světla, volantu a sedadel jiného tvaru. Od roku 1977 vyrábí Togliatti také verzi 21013 s uvedenými vnějšími změnami, ale se stejným 1,2litrovým motorem. V malých množstvích, hlavně pro policii, se VAZ-21016 vyráběl s 1,5litrovou pohonnou jednotkou.

Koncem sedmdesátých - začátkem osmdesátých let stál „penny“ 6 600 rublů. Žiguli se prodávaly nejen v SSSR, ale vyvážely se i pod názvy Lada 1200 a Lada 1300. Verze s pravostranným řízením se vyráběly i pro trhy Velké Británie a některých dalších zemí.

Na základě „penny“ vznikl kombík a sedan a následně řada dalších modelů „klasické“ rodiny. Výroba modifikace VAZ-2101 pokračovala až do roku 1982, verze 21011 byla vyrobena do roku 1983 a 21013 do roku 1988. Celkem bylo vyrobeno 2 710 930 Zhiguli prvního modelu.

Každý ví, že VAZ 2101, nebo v obyčejných lidech "Kopeyka", zkopíroval vnější vlastnosti a technické vlastnosti z italského modelu Fiat-124 z roku 1966. K výrobě byly samozřejmě použity pouze sovětské materiály.

První fáze závodu byla uvedena do provozu 24. března 1971 a měla vyrábět 220 000 vozidel ročně. Následující rok AvtoVAZ zdvojnásobil svou výrobní kapacitu.

VAZ-2101 byl vytvořen jako nízkoenergetický automobil (objem čtyřválcového motoru byl 1,2 litru; výkon - 62 k při 600 ot./min; maximální rychlost - 140 km/h) a s relativně nízkou cenou, takže každý si mohl dovolit koupit legendární auto.

Oproti italskému prototypu získal VAZ-2101 zadní bubnové brzdy (místo kotoučových), které byly odolnější a odolnější vůči nečistotám. Podle zvláštností našich silnic byla zvýšena i světlá výška, zpevněna karoserie a odpružení. Všechny následující roky byl model VAZ zdokonalován a upravován. Ale i v této (původní) podobě se VAZ-2101 vyráběl až do roku 1982 a stal se skutečně „lidovým“ vozem.

Charakteristika VAZ 2101

Domácí konstruktéři automobilů věnovali zvláštní pozornost úpravám VAZ 2101 pro pohodlnější provozní podmínky v naší zemi. Jak víte, povrch vozovky v Rusku se výrazně liší od Itálie, takže karoserie a odpružení byly výrazně posíleny, což umožnilo zlepšit technické vlastnosti VAZ 2101. Zadní kotoučové brzdy od Fiatu byly nahrazeny bubnovými. Bylo to kvůli jejich trvanlivosti a odolnosti vůči prachu a nečistotám, které byly na sovětských vozovkách známé.

Změny se dotkly téměř všeho a hlavně – konstrukce motoru. Automobiloví konstruktéři zvětšili vzdálenost mezi válci (to umožnilo vyvrtat průměr válců), přesunuli vačkový hřídel do hlavy válců. Změny se dotkly také spojky, převodovky, zadního zavěšení. Díky tomu se hmotnost vozu zvýšila o 90 kg. Celkově bylo v designu VAZ 2101 více než 800 změn a rozdílů.

Od roku 1970 do roku 1986 závod vyrobil téměř tři miliony vozů VAZ 2101. Když uplynulo 19 let od uvedení vozu na trh, bylo muzeum AvtoVAZ doplněno o novou atrakci - VAZ-2101.

Technické parametry VAZ 2101

Úpravy VAZ-2101

Hromadná výroba VAZ-2101:

VAZ-2101 Zhiguli - počáteční verze, motor 1,2 litru. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - takzvaný "nultý jedenáctý" - hlavní změny nastaly v úpravě těla. Tento vůz byl vybaven vynikající mřížkou chladiče s častějšími svislými lištami, ve spodní části předního panelu se objevily další čtyři štěrbiny pro lepší proudění vzduchu k chladiči chladicí soustavy. Nárazníky ztratily své „tesáky“ a na oplátku dostaly gumové podložky po obvodu. Na sloupcích karoserie VAZ-21011 se vzadu začaly nacházet otvory pro speciální odsávací ventilaci prostoru pro cestující, které byly zakryty původními mřížkami, brzdová světla a směrovky obdržely reflektory. Na vůz byla instalována zpětná svítilna (1974-1983). Změny doznal i interiér, který zpohodlněl, a také popelníky, pro které našly nové místo na výplních dveří. Vlnité stříbrné vložky na palubní desce ustoupily vložkám s kresbou dřeva a volant ztratil chromovaný prstenec. Kromě toho modifikace obdržela výkonnější motor o výkonu 69 koní se zdvihovým objemem 1,3 litru.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - liší se od VAZ-21011 s nižším výkonem motoru VAZ-2101 (pracovní objem 1,2 l) (1977-1988);

Pravostranné řízení VAZ-2101:

Pro export do zemí s levostranným provozem zvládl Volžský automobilový závod výrobu dvou verzí Zhiguli - VAZ-21012 a VAZ-21014 (na základě VAZ-2101 a VAZ-21011). Vyznačovaly se zesíleným pružinovým zavěšením pravého předního kola, protože při přesunu ovládacích prvků na pravou stranu se rozložení hmoty stroje ukázalo jako nerovnoměrné. Vůz se vyráběl v letech 1974-1982.

Malý VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - úprava pro speciální služby, vybavená motorem.

VAZ-2106, přídavná plynová nádrž, zadní pružiny zavěšení z VAZ-2102, body pro instalaci speciálního vybavení.

VAZ-21018 - rotační motor VAZ-311 (jednosekční), 70 hp S.;

VAZ-21019 - rotační motor VAZ-411 (dvoudílný), 120 hp S.;

Snímač VAZ-2101 - varianta s korbou snímače, která měla nosnost 250-300 kg.

Speciální VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - tato modifikace byla VAZ-2101, vybavená 1,5litrovým motorem z VAZ-2103. Vůz byl primárně určen pro policii a speciální služby.

VAZ-21016 - karoserie VAZ-2101 s motorem 1,3 litru VAZ-21011.

Exportní verze vozu se jmenovala Lada 1200. Do zemí Socialistického společenství bylo odesláno více než 57 000 vozů. Výroba vozů VAZ-2101 a VAZ-21011 byla ukončena v roce 1983, kvůli nárůstu výroby nového modelu VAZ-2105. Poté začali vyrábět pouze modifikaci VAZ-21013, jejíž výroba byla dokončena až v roce 1988.

Jednoho dne, v polovině šedesátých let, přišel táta domů z práce a řekl:

Koupíme Fiat!

Co je Fiat? Každé sovětské dítě šedesátých let dobře vědělo, že existují pouze tři typy aut: Záporožec, Moskvič a Volha. Kromě samozřejmě různých Racků i extrémně vzácných tehdejších zahraničních aut parkujících před ambasádami a jinými zastupitelskými úřady.

Tehdejší tabulka hodností byla celkem srozumitelná. O nadřazenosti Volhy nad Moskvičem či Záporožím prostě nemohlo být pochyb – proč se hádat o výhodnosti velkého platu před malým? Aby odpovídala autoritě, byla solidní cena GAZ-21: 5602 rublů! Moskvich-408 - jednodušší a levnější: 4511 rublů 27 kopecks. Inu, Záporoží je již doživotním důvodem k posměchu: dokonce i v době nedostatku. „Humpback“ nejnovějšího modelu stál 2 400 rublů a nové, „ušaté“, které ho nahradily, vyšly na 3 000. Jiná auta v přírodě nebyla. Pravda, v Mezinárodní loterii Solidarity novinářů se hrál ještě nějaký exot - NDR Wartburg a československá Škodovka, ale běžný obyvatel země netušil, o čem se obecně mluví.

Zpráva, že se na silnicích brzy objeví jistý čtvrtý vůz, který kvalitou, hmotností a dostupností porazí všechny ostatní, nenechala nikoho lhostejným. Nebylo to jen o novém malém autě: rýsovaly se vyhlídky na další automobilovou éru – s pohostinnými autobazary, civilizovanými službami, nejvyšší kvalitou a ještě něčím strašně lákavým. Stačilo málo - postavit nový závod a ... a obecně, to je vše!

Sovětský člověk se stavebních projektů nemůže zaleknout. Ostatky zatopeného Stavropolu byly pokřtěny na počest Palmira Togliattiho (italského komunisty, který nedávno zemřel v Jaltě). Poté byl v dosud neznámém VAZ vyhlášen nábor, který zároveň slavně postavil prakticky nové město, které poskytlo pracovníkům VAZ byty i dobré platy. Navíc se po celé zemi začaly objevovat nové budovy se znakem v podobě staré ruské lodi - obchody, autoservisy. A bylo to samozřejmě skvělé. Komunismus se objevil za obzorem.

Osud Fiatu však zpočátku nepřál. Hloupý název Zhiguli (Zhiguli, Zhiguli, Zhiguli) jen zvýšil skepsi - kupující se s italskou novinkou setkal velmi chladně. Čekací listina, čekající v roce 1970 na Moskvič-412, opovržlivě ignorovala pohlednice zvoucí ke koupi nějakého VAZ-2101 místo normálního auta. Z dovezené "hračky" si dělaly legraci i garážové "rady starších" - prý jaké auto, u kterého nejde ani odšroubovat křídlo? A první Zhiguli, které se objevily „na veřejnosti“, obecně způsobily zmatek: proč jsou nějak nudné? Později se ukázalo, že majitelé, omráčeni přemírou citů, s odstraněním ochranné voskové vrstvy ze strojů nijak nespěchali. Ke skepsi přispěla i cena - „cenově dostupná“ hračka s maďarským rozhlasovým přijímačem stála 5605 rublů! Je pravda, že nová Volga GAZ-24 v té době již měla závratnou cenu 9150 rublů, takže Zhiguli nesměl vést ceník řad ...

Ale pak bylo vše podle Bulgakova. Vzpomeňte si, že v "Mistře...", kdy byla otevřena dámská prodejna ve varieté a odtud "vyšla brunetka v takových šatech, že se po stáncích přehnal povzdech" ... A pak se to úplně zlomilo . ..". Tak je to tady – čistě se to zlomilo a nedůvěra se přes noc zhroutila. Rychle se ukázalo, že zbrusu nové Zhiguli, třpytící se na slunci, jednoduše nastartují za studena, snadno dají ručičku rychloměru doprava na poruchu, umí tiše zavírat dveře a z hlediska komfortu nemají konkurenci. Všechno. Pouhá skutečnost, že VAZ-2101 bez problémů pustil tři cestující na zadní sedadlo, okamžitě přenesl malý vůz Togliatti do kategorie univerzální. Na to - a do země, a do práce, a na dovolenou, a do obchodu, a se svou milenkou, a jen řídit po dálnici. Vlastnictví Zhiguli po mnoho let se stalo nesporným znakem slušnosti majitele. Pokud máte Zhiguli, pak je s vámi vše v pořádku.

První „Lada“ se obecně velmi lišila od svého italského příbuzného. Hlavový vačkový hřídel, zadní bubnové brzdy, upravené odpružení, zvýšená světlá výška. Jakýkoli šroub, na jehož hlavě radostný pěstitel váz našel nápis FIAT, však s jistotou fungoval pro západní obraz „nula první“ - v myslích naprosté většiny spotřebitelů to bylo plnohodnotné zahraniční auto. Všimněte si, že všechny spojovací prvky pro nové stroje byly vyrobeny podle „jejich“ norem s úzkými tolerancemi: jakmile se utažený spoj sám o sobě nikdy neuvolnil. (I když se továrna brzy naučila, jak tyto šrouby nedotáhnout, a začala se používat operace „protahování“, která nemá nic společného s protahováním před vypuštěním rakety z kosmodromu.)

Nechtěl jsem však tehdy myslet na nic špatného. Přátelé mých rodičů - bohatý svobodný pár - si v roce 1970 koupili bílé Zhiguli z první várky: měl jsem možnost se v něm několikrát svézt (samozřejmě jako spolujezdec: bylo mi pouhých 15 let). Upřímně, pro mě to byl prostor – zvlášť po tátově „hrbáku“. To auto se líbilo i mému otci, ale dlouho reptal, že takové auto nepotřebujeme a že Záporoží je také auto. Obecně se rodiče nakonec na několik let zadlužili a v červnu 1972 se zářivý otec vrátil domů ve zbrusu novém světle modrém žiguli. Připomínám, že tehdy bylo sedm barevných variant – od třešňové po tmavě zelenou.

Abych byl upřímný, v té době jsem nikdy neslyšel výraz "penny". Na otázku, jaké auto máte, obvykle odpověděli „první“, méně často – „jedno“. Na silnici „první“ snadno předjel kohokoli a deklarovaných 62 koní. vypadalo jako splněný sen. Vyskytly se však i problémy, které byly dříve neznámé.

Pro zbrusu nové auto laskaví strýcové, kteří se poflakovali kolem autoservisu a autoservisu, okamžitě nabídli „tuning“, který se nedal odmítnout. Nejprve přitiskli ruce na zadní panel karoserie - zároveň krásný kufr ... otevíraný bez klíče! Cena ladění je 1 rub.: za tyto peníze byl k mechanismu zámku rychle přišroubován nějaký ochranný držák. Další inovace - také za 1 rub. - majitel rezignovaně zaplatil, když jiný laskavý strejda přišel se šroubovákem a ukázal, jak snadno se dá odšroubovat sklo ze zadních světel - žluté a červené. Řešení bylo jednoduché: upevňovací šrouby byly zašroubovány zevnitř!

V sovětském automobilovém průmyslu je Zhiguli považován za nejslavnější a nejoblíbenější vlajkovou loď. Transport se vyrábí a vyráběl do roku 2012. Za dobu své existence byl nejednou vylepšen a modernizován. Historie VAZ-2101 zahrnuje mnoho událostí: design se změnil, technická stránka byla opravena a samotná koncepce vozu se změnila.

Spolupráce s Fiatem

Nejznámějším a prvním modelem svého druhu je VAZ-2101, který byl vyroben v automobilovém závodě Volha. Svého času se tato vlajková loď stala možná díky dohodě s Fiatem z Itálie. Naši zemi zastupoval Vneshtorg, který disponuje kapacitou pro výrobu osobních vozidel. Tato smlouva byla uzavřena v roce 1966 a byla ve znamení výstavby závodu na výrobu tuzemských vlajkových lodí.

Podle původního plánu bylo nutné zorganizovat výrobu několika transportních modelů VAZ-2101. Jeden z nich měl mít ve své konfiguraci karoserii ze sedanu a běžný typ technické výbavy. Druhý „penny“ měl charakteristické rysy kombi, které doplňovala výbava luxusní třídy. Prvním prototypem této řady byl vlajkový Fiat 124, který se stal nejlepší značkou za celý rok. Stane se základem pro vůz VAZ-2101.

Proč se Fiat 124 nevešel

V období globálního testování vlajkové lodi, které bylo nutné pro zajištění vývoje vlastní dopravní značky, našli výrobci řadu závažných nedostatků. Požadovali naléhavé rozhodnutí, aby se vůz mohl jmenovat VAZ-2101. Hlavním problémem bylo, že vlajková loď nebyla vhodná na tuzemské silnice, měla totiž příliš nízkou světlou výšku a nepočítala s tažným okem.

Tím se úprava stala nevhodnou pro off-road, což bylo na našich územích extrémně běžné. Tento problém byl doplněn o dost slabé tělo, které se rychle opotřebovalo a nebylo určeno k dlouhodobému provozu. Naši lidé navíc milují outdoorové aktivity, takže by se výroba auta měla řídit výdrží vlajkové lodi.

Jak VAZ-2101 předběhl Fiat 124

Pro vylepšení vlajkové lodi VAZ-2101 byl dokončen aktivní zadní brzdový systém a vylepšeno bylo také zavěšení přední nápravy, které se nepřímo lišilo od svých předchůdců. Prošel změnami, které dostaly pohodlnější ovládání. Došlo k aktivnímu uvolňování nových úprav, které se stále více vzdalovaly původnímu Fiatu.

Celkem se ukázalo více než 800 upgradů, díky nimž se „penny“ stal jedním z nejlepších. Dokázal plně vyhovět požadavkům povrchu silnic v Rusku a měl vysoký komfort pro aktivní uživatele. Vydání těchto strojů se dočkalo uznání od mezinárodních odborníků.

Tovární vydání VAZ-2101

V roce 1970 opustilo montážní linku prvních šest vozů, konkrétně 19. duben je považován za narozeniny značky Zhiguli. Pestrost barev pak reprezentovala pouze červená a modrá barva. Při praktické zkoušce vykazovaly takové stroje vynikající výsledky, takže nepodlehly ani vylepšením. Již v roce 1970 fungoval závod na jejich výrobu na plný výkon. Takže za rok práce bylo vyrobeno 21530 přepravních jednotek.

Vlastnosti klasifikace

Mezi rysy Zhiguli vyniká, že vůz obdržel speciální dokument OH 025370-66. Tato norma upravovala princip klasifikace a označování technického složení.

Všechny vyrobené modely tak získaly čtyřmístné číslo. První dvě číslice poskytovaly informace o třídě modifikace a další dvě - údaje o jejím modelu. V praxi se používala i pátá číslice, která ukazovala, že tento stroj byl modifikací. Mohla být ještě šestá – místo určení pro export, určovalo klimatické podmínky.

Období úprav

Za celou dobu výroby vozu bylo vyrobeno velké množství vozidel. Úpravy zahrnovaly vlajkové lodě určené výhradně pro továrny a také speciální stroje jako je výroba limuzín. Dlouhou dobu byly prodávány do zahraničí.

Mezi dopravou bylo obzvláště oblíbené první auto, „penny“. Z hlediska technického vybavení to bylo dobré rozhodnutí, což potvrzují i ​​uživatelské recenze. Proto se tento stroj stal základem pro následné úpravy. Uvolnění úprav VAZ-2101 umožnilo uspokojit potřeby většího počtu kupujících.

První model, který prošel změnami, je VAZ-21011. Jeho hlavním rozdílem byl motor. Přeprava přijata, stejně jako objem, který činil 1,3 litru. Úpravami prošel i design vozu. Nyní byl chladič chlazen prostřednictvím vylepšeného ventilačního systému. Za tímto účelem bylo přidáno několik slotů a změnil se tvar samotné mřížky. Později bylo rozhodnuto přidat nová zadní světla.

Doplnění modelové řady

Brzy byl vydán model 21013, který dostal méně výkonný motor, který byl dříve používán v původním "penny". Měl objem 1,2 litru. Všechny ostatní změny byly dodány z nových modelů. Kupující na takové změny reagovali dvěma způsoby.

Lada 1200

Tento model Zhiguli byl aktivně vyráběn pro potřeby exportu. Poté se vyráběl pod názvem Lada 1200 a byl distribuován po celém SSSR. Celkový počet vyrobených takových vozů byl 57 000. O něco později byl vůz pozitivně přijat i vzdálenějšími zeměmi, takže byl aktivně exportován do prodeje.

Protože byly Zhiguli známé i v zahraničí, byla vydána samostatná modifikace VAZ-21014 a 21012. Vyznačovaly se volantem na pravé straně, což odpovídalo normám v některých státech. Silnější pružinové odpružení bylo umístěno na pravém kole vozidla. Bylo to způsobeno nestandardním rozložením hmotnosti v důsledku posunutí ovládacích prvků modifikace. Výroba takových strojů pokračovala až do roku 1982.

výroba pickupu

Vzhledem k tomu, že v dobách Unie bylo praktikováno používat rovnoměrný odpad, aby nic nepřišlo nazmar, byly vadné vlajkové lodě aktivně využívány k recyklaci. Továrny je přeměnily na malé pick-upy, které se používaly ve výrobě. V praxi byla celá zadní část kompletně odříznuta od střechy transportu, takže končila po předních sedadlech. Byla instalována zadní stěna, která vytvořila kompaktní kabinu.

Bylo rozhodnuto svařit zadní dveře vozu, aby se zvýšila nosnost pickupu. Nový model tak mohl pracovat s hmotností 300 kg. Taková variace nebyla povolena do výroby, ale někteří motoristé svá auta takto speciálně upravovali.

Kupodivu byl do podlouhlého modelu upraven i klasický „penny“. Aktivně byl používán na Kubě, kde byl používán v oblasti přepravy pro taxi. Na základě nepříznivého stavu těchto cest se Zhiguli snadno vyrovnali s přidělenými úkoly.

Vytvoření znaku

Jelikož bylo potřeba vůz zvýraznit a učinit jej rozpoznatelným, vzniklo originální logo. Za dobu existence značky byla třikrát předělána. Mezi nimi vynikla stříbrná loď plovoucí na rubínovém pozadí. Byla pozitivně přijata kupujícími a byla v transportu až do roku 1971.

Pravda, brzy bylo rozhodnuto o změně loga, protože obsahovalo název města Togliatti, o který nebyl kvůli růstu značky zájem. Také nápis na autě byl později odstraněn, aby se skryla poloha strategického objektu před zvědavýma očima.

Mezi variantami VAZ-2101 si zvláštní pozornost zaslouží také historie vytvoření "převráceného" loga. Výrobci změnili polohu písmene "I" a nahradili jej R. Důvodem byla objednávka v Itálii, kde výrobce loga udělal chybu při psaní písmene -2101. Takové emblémy nešly do široké výroby, rozebrali si je zaměstnanci jako suvenýry. Celkem jich bylo 30 a sehnat je dnes je extrémně těžké.

Za skvělou zmínku stojí taška na nářadí, která byla dodána s původním strojem. Dokonce to mělo i spoušť. V zahraničí by to způsobilo šok, ale v návodu bylo uvedeno, že nářadí je určeno výhradně pro startování vozidla v zimě.

Model VAZ-21011 měl jako jediný zavěšený pedál. Předtím měla všechna auta pouze možnosti podlahy. Doplnila je instalace tlačítka ostřikovačů, které se nacházelo i na podlaze. Po celou následující dobu byl umístěn na palubní desce.

Předpokladem pro vůz VAZ-2101 bylo také použití domácích dílů pro výrobu modelů Zhiguli. Je pravda, že v některých "penny" náhradní díly od Weber, jako tlumiče byly nalezeny více než jednou. Byly o něco výkonnější než naše protějšky a zapalovací svíčky fungovaly efektivněji.

Celkové hodnocení vozu

Odborníci mají pozitivní názor na kvalitu vozidla VAZ-2101. V sovětském automobilovém průmyslu byla výroba Zhiguli skutečným průlomem pro továrny, které pozvedly všechny technologie na novou úroveň. Tato vlajková loď se výborně osvědčila při řízení jak zkušeným řidičům, tak začátečníkům, kteří si právě pořídili dopravní oprávnění.

Tuzemští řidiči se poprvé setkali s vozem, který uměl pracovat docela tiše, měl palivo a navíc v chladném období dobře vytápěl interiér. Tyto výhody by samozřejmě nebyly možné bez zapůjčení technických novinek od italských kolegů. Vydání takových strojů umožnilo dosáhnout hodně za "penny".

Řidiče velmi přitahovala možnost, že v zimě mohl vůz VAZ-2101 bez problémů nastartovat. Dříve se na to trávilo hodně času pomocí foukačky a horké vody v kbelíku, ale „penny“ mohl začít aktivní práci i bez použití startéru. To bylo možné u dvoukomorového karburátoru Weber 32 DCR - Fiat. O něco později byly aktivně prodávány v SSSR pod názvem jejich modifikace DAAZ-2101.

Vzhled „penny“ byl úspěchem pro celou Unii. Tehdy bylo potřeba předvést možnosti domácí výroby a také dokázat její význam. Právě uvedení této řady vozů proslavilo značku po celém světě. A dodnes jsou tyto vozy aktivně přítomny na našich silnicích.

Automobilky dnes výrazně sází na moderní technologie. Všechna nová řešení využívají ke zjednodušení práce řidiče. Ale mnozí zapomněli na kvalitu sestavení, pro kterou jsou Zhiguli známé. Z tohoto důvodu mnoho lidí stále používá starý a osvědčený "penny".

Domov » kola » Historie "Zhiguli": symbol minulého století. Legendární "penny" aneb jak se vyráběla první "Lada", jehož kopií byl VAZ 2101