Jaké problémy skrývá SsangYong? SsangYong Actyon Novinka s najetými kilometry: automatická převodovka ze zadní části Země a řetěz z UAZ Slabé stránky akce sang yong

SsangYong New Actyon je nabízen se dvěma typy dvoulitrových pohonných jednotek: benzinový o výkonu 149 k. a diesel 149 koní Zpočátku byl diesel nabízen ve dvou variantách - 149 koní. a 175 koní

Benzinový motor obdržel řadu stížností. Mnoho majitelů pravidelně zaznamenává chrastění nebo krátké „vrčení“ při startování studeného motoru. Cizí zvuky se „nenarodí“ při každém nastartování motoru a mohou se objevit jak u nových vozů, tak u těch, které jsou již nějakou dobu v provozu.

Další závažnější nevýhodou je „zimní start“: otáčky plavou a motor se zastaví ihned po nastartování nebo po nějaké době. Výrobce se snažil problém vyřešit opravou řídicího programu motoru. Tato metoda ale nepomohla všem. Někteří automechanici navrhli, že příčina problémů spočívá ve špatném úhlu rozdělovače paliva: byl zaznamenán únik vzduchu a „pocení“ v blízkosti trysek. "Lidová metoda" - ohněte rampu a vyměňte těsnící kroužky. Podle majitelů, kteří takovou revizi provedli, začal motor běžet měkčeji a otáčky přestaly plavat.

Dieselový motor pravidelně způsobuje nepříjemnosti kvůli krátkému zdroji snímače teploty výfukových plynů na turbodmychadle: „Kontrola“ se rozsvítí, trakce klesá, tempomat se nezapne. Zdroj senzoru je 20–40 tisíc km, ačkoli existuje mnoho majitelů, kteří bez problémů cestovali více než 50 tisíc km. Prodejci vymění vadný snímač v rámci záruky. Náklady na senzor u "úředníků" jsou asi 5-6 tisíc rublů, v obchodě s náhradními díly - asi 3-5 tisíc rublů.

Motory jsou spárovány s 6stupňovou manuální a automatickou převodovkou.

Majitelé nového Actyonu s manuální převodovkou zaznamenávají těsné řazení 1. a 2. rychlostního stupně doprovázené klepáním nebo křupáním. Po několika desítkách tisíc kilometrů problém obvykle zmizí. Jednotliví majitelé se nevýhody zbavili úpravou přítlaku řadicí páky.

Na dieselových verzích New Aktion byl nainstalován „automat“ australského původu DSI M78 AT. Mnozí zaznamenávají výskyt otřesů, když se box pohybuje z 1. na 2. nebo po zastavení, méně často při pohybu 2-3. Výrobce se snažil problém vyřešit změnou firmwaru ECU boxu, ale ne každému aktualizace nepomůže. Při pokusu o výměnu pracovní kapaliny v boxu bylo zjištěno, že dopravník je nedostatečně naplněn z 0,5 až 1,5 litru převodovky. Bohužel výměna kapaliny a uvedení její hladiny do normálu problém otřesů nevyřešilo.

Benzínové verze jsou vybaveny automatem Hyundai, který je instalován na potenciálním konkurentovi - crossoveru ix35. S tímto boxem nejsou žádné problémy.

Někteří majitelé vznášejí nároky na systém pohonu všech kol a zjišťují, že fungování systému je předčasné. V systému však nejsou žádné chyby a nebyly zjištěny žádné skutečné případy selhání.

Přední zavěšení SsangYong New Actyon často začíná klepat již během prvních deseti tisíc kilometrů. Neexistuje žádný všelék: některým exemplářům pomohlo dotažení matic pro upevnění podpěr předních vzpěr, jiným dotažení centrální matice na tyči tlumiče. Výměna ložisek problém nevyřeší. Zbytek rezignoval a jel, nevěnoval pozornost pravidelným klepání v zavěšení.

Při prohlídce podvozku s nájezdem více než 20-40 tisíc km je často zjištěno prasknutí prašníku vnějšího CV kloubu hřídele přední nápravy. Náklady na novou botu u prodejců jsou asi 1,5–2 tisíce rublů, v internetovém obchodě 1–1,5 tisíc rublů. Někteří majitelé s nájezdem více než 30-50 tisíc km se potýkali s potřebou vyměnit bzučící ložisko předního kola. Někdy se při zkoumání zavěšení odhalí zničení držáku zadního stabilizátoru, je to také držák držáku pouzdra zadního stabilizátoru.

Někteří majitelé Actyonu zaznamenávají vzhled křupání nebo kliknutí při otáčení volantem z krajní polohy do opačné. Záruční výměna spodní části sestavy hřídele řízení za EUR problém vyřešila. Náklady na uzel jsou asi 70-75 tisíc rublů.

Kvalita železa a laku karoserie je tradiční pro moderní vozy. Kov v místech třísek kvete za pár dní. Časem se na zadních blatnících v horních bodech zadních světel objevují třísky. Pravděpodobnou příčinou je nadměrná pohyblivost zadních výklopných dveří s diagonálním zatížením. Chromované prvky obložení karoserie se po několika zimách zakalí a někdy začnou bobtnat, zejména na typových štítcích a obložení dveří zavazadlového prostoru.

Často se vyskytuje praskání horního brzdového světla. S největší pravděpodobností se lucerna přehřívá, což nepřímo potvrzuje zhoršení rozstřiku zadní trysky ostřikovače zabudované v lucerně - voda se vaří. V zimě, když kapalina nalitá do ostřikovače zamrzne, vytlačí trysky předních ostřikovačů ze sedadel. Cena sady trysek je asi 400 rublů.

Často jsou problémy s elektricky ovládanými okny, častěji se zadními: nejprve fungují pokaždé a pak úplně přestanou reagovat. Autorizované servisy vyměňují elektromotory pohonu v záruce (asi 3 000 rublů). Možnou příčinou poruchy je nedostatečné mazání válečků a sevřená vedení, v důsledku čehož elektromotor nevydrží stálé velké zatížení.

Plast v kabině často vrzá, zejména s příchodem chladného počasí. Vůle pantu odkládací přihrádky přispívá k doprovodu na nerovnostech. Po prvních deseti tisících kilometrech se často začíná odlupovat potah volantu. Bohužel ne všichni prodejci jdou klientovi vyjít vstříc a „plešatějící“ volant v záruce vymění.

Ne bez několika "závad" elektrických systémů. Jeden z nich, deaktivujte tempomat. Důvod je popsán hned na začátku článku - porucha snímače teploty výfukových plynů na turbodmychadle.

Druhý se nachází na Aktion vybaveném ESP. Majitelé se potýkají s blikáním „věnce“ signalizace ESP + ABS + ruční brzda, která je někdy „okořeněna“ signalizací poruchy EUR a systémem pohonu všech kol „Check AWD“. Osvětlení výsledkové tabule zpravidla nastává ihned po vypracování ESP v zimě na ledě, častěji na nerovném povrchu. Je třeba poznamenat, že tato situace nenastává při každém spuštění systému. Po vypnutí zapalování „závada“ zmizí a systém pokračuje v normální činnosti. Prodejci aktuálně nemají řešení problému a vysvětlení podstaty vzniku „fenoménu“.

Jaké jsou výhody a nevýhody automobilů s různými palivovými motory? Které auto je pohodlnější na řízení? Jak velká je úspora v litrech a rublech? A konečně, kolik stojí vlastnictví auta na benzín a naftu? K zodpovězení těchto otázek jsme vzali téměř ideální konkurenty – dva crossovery SsangYong Actyon ve stejných stupních výbavy a se stejnými převodovkami. Dvoulitrové motory, 149 hp. Pouze na červené auto - diesel a na černé - benzín. To je jen první rozdíl. My, nepočítaje barvu těla, jsme našli další čtyři.

BENZÍN - DIESEL

Černý benzínový dvoulitrový motor SsangYong Actyon produkuje 149 koní. při 3500-4000 ot./min a 197 Nm při 3500-4000 ot./min. Turbodiesel oranžového parťáka se stejným pracovním objemem a stejným výkonem má mnohem solidnější točivý moment - 360 Nm, a to už při 2000–2500 ot./min. Převodovky jsou stejné - pohon všech kol, s šestistupňovým "automatem" - ale samozřejmě s převodovými poměry měněnými podle motorů.

Kolik stojí newtonmetry navíc a vyšší dynamické parametry (maximální rychlost a zrychlení)? Na začátku února byla cena dieselového Aktion 60 tisíc rublů. vyšší než u benzínu v podobné konfiguraci. Nelze předvídat, jak se budou ceny aut v budoucnu měnit, ale budeme předpokládat, že rozdíl mezi benzínovými a naftovými verzemi zůstane přibližně stejný.

116

Zkušební provoz ukázal, že naftový vůz spotřebuje v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně na 100 kilometrů. To také odpovídá údajům v pasu.

Zkušební provoz ukázal, že naftový vůz spotřebuje v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně na 100 kilometrů. To také odpovídá údajům v pasu.

POMALU – RYCHLEJI

Dynamika byla měřena na válcovaném sněhu při teplotě +2 ºС. Naše výsledky jsou samozřejmě velmi odlišné od těch pasových. V tomto případě nás však nezajímaly absolutní ukazatele, ale srovnávací - získané na různých motorech. Pro dokreslení jsme vozy testovali dvakrát: ve standardním režimu pro naše testy (pohotovostní hmotnost plus dva jezdci) a s plnou hmotností pasu.

To, že je naftový SsangYong rychlejší, je hned jasné, bez jakéhokoli měření – sotva pořádně sešlápnete plynový pedál. Sekundy zobrazené nestranným zařízením to jen potvrzují. A při zrychlení na 100 km/h a při zrychlení z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h zrzavý Actyon snadno porazí svého benzínového kolegu.

Rozdíl je obzvláště působivý, když jsou vozy plně naložené. Motor benzinového Actyonu napjatě řve a zrychluje kostru vážící 2,2 t. Dieselový SsangYong vše usnadňuje a dává to pocítit: při intenzivní akceleraci se záda znatelně tlačí do opěradla židle.

Je jasné, že možnosti 150koňového turbodieselu nejsou neomezené: s rostoucí rychlostí znatelně slábne přítlak. Ale při zrychlení na 100 km / h dieselový Actyon snadno „přinese“ benzínovému konkurentovi 2,5–3,5 s, a to je hodně.

Zkušební provoz upevnil první dojmy. S černým benzinovým Aktionem za naftovým zázvorem lze držet krok při předjíždění a dlouhých stoupáních, udržujících se rychlostí 100–110 km/h, pouze pokud neustále sešlápnete plynový pedál až k podlaze. A to výrazně ovlivňuje akustickou pohodu. Oba vozy mají ke klidu daleko. Ale při klidné jízdě jde hluk hlavně zespodu, od vozovky a při intenzivní akceleraci zabírají motory. Navíc se ukazuje, že dieselový SsangYong je tišší než benzinový, protože „automat“ posledně jmenovaného často zařazuje nižší převodové stupně, což nutí motor se roztočit až do zvonění.

Obecně platí, že řízení dieselového auta je jednodušší a příjemnější. Není potřeba sešlápnout pedál až na doraz – naopak je cítit výkonová rezerva, a to je nejen příjemné, ale i pohodlné, a tedy bezpečné.

VYŠŠÍ PRŮTOK - NIŽŠÍ PRŮTOK

Spotřebu paliva jsme měřili ve dvou testovacích jízdách – nejprve s částečným zatížením (řidič a jeden cestující) a poté s plným. Jeli jsme stejnou trasu, včetně městských ulic, rušných příměstských silnic a dálnic.

116–2

Diesel Actyon spotřeboval na 100 km v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně než benzín. Očekávali jsme větší úspory, ale není to málo. Zejména z hlediska ročního nájezdu kilometrů.

Proč je spotřeba nižší? Za prvé, diesel je a priori hospodárnější. Benzinový Actyon se navíc často pohybuje na nižší převodové stupně. Ale změna zatížení na spotřebu paliva měla malý vliv. Vznětový motor je na pocit trochu slabší, což se celkem očekává, ale na spotřebě se to téměř neprojevilo. Je možné, že na jiných strojích, zejména s menšími motory, bude rozdíl znatelnější.

TEPLEJŠÍ - CHLADNĚJŠÍ

Mrazy během testu, jak tomu štěstí přálo, ustoupily tání. Ale +1 ºС také není Afrika, takže jsme se rozhodli nezrušit test vytápění interiéru. Navíc si již v předběžné jízdě všimli, že pro pohodlnou jízdu v dieselovém autě je potřeba nastavit klimatizaci na vyšší teplotu.

Po nastartování studených motorů po noční zastávce - po nastavení +22 ºС a zapnutí režimu Auto se interiéry půl hodiny zahřívaly.

06 SsangYong zr03–15

Teplota byla měřena v přední a zadní části vozů, v úrovni hlav jezdců. Získané výsledky byly zprůměrovány.

Žádné odhalení: interiér benzínového auta se zahřeje rychleji. Zpočátku je rozdíl malý: po 15 minutách teploměry v benzínovém autě ukázaly +5 ºС, v dieselovém autě - jen o půl stupně méně. Ale po dalších 15 minutách vyhrál benzinový Actyon drtivé vítězství: +10 proti +6,4 ºС v naftě.

Samozřejmě v pohybu by byl rozdíl menší, jelikož nafta se při zátěži ohřívá rychleji. Městská auta, která uvíznou v provozu, jakmile ráno vyjedou z parkoviště, se ale budou chovat přibližně stejně jako v našem testu.

LEVNĚJŠÍ - DRAHÉ

Zbývá vymyslet, jaké budou výhody a nevýhody obou vozů.

Kupovali jsme benzín za 35,5 rublů za litr a motorovou naftu za 34,5 rublů.

Jsou velmi podobné, ale přesto se liší: dieselový Actyon je nejen úspornější, ale také znatelně rychlejší než benzín

Jednoduché výpočty ukazují: při nájezdu 105 tisíc km (násobek frekvence údržby benzínové verze) ušetří majitel benzínu Aktion na údržbě 45,3 tisíc rublů. (v cenách ze začátku února). Vynikající!

Nyní spočítejme náklady na palivo. Pokud vezmeme naše testovací náklady jako vodítko, pak budeme muset zaplatit až 72,5 rublů za benzín. více než solární.

Rozdíl v provozních nákladech je tedy 27,2 rublů. ve prospěch nafty.

A teď se zamysleme nad cenami aut: dieselový Actyon je o 60 000 rublů dražší! Ukazuje se, že kupující nového dieselového vozu s nájezdem 105 000 km bude muset ze své kapsy zaplatit 32,8 tisíce rublů "navíc". To je cena za ekonomičtější a temperamentnější vůz, velmi výhodný na výlety po venkově – zvláště pokud často jezdíte s velkým nákladem a přívěsem.

Je jasné, že v případě jiných vozů může být rozdíl jiný, ale trend lze vysledovat: je výhodnější jezdit s dieselovým autem, zvláště pokud máte vysoký počet najetých kilometrů, ale zpočátku vyšší cena neguje tento zisk. A pokud si vezmete nekvalitní naftu a „dáte si“ vyčistit palivový systém, pak nákup dieselového auta zcela ztratí svůj ekonomický význam.

SangYong New Action je kompaktní crossover korejské automobilky. Doma i mimo Rusko je New Actyon známý jako Korando. Sériová verze modelu byla představena v květnu 2010 a první exempláře se začaly prodávat v únoru 2011. New Action pro ruský trh byla sestavena ve Vladivostoku, v podniku Sollers - Dálný východ. Výroba probíhala podle metody SKD: karoserie, odpružení a pohonná jednotka sestavené s krabicí byly spojeny na dopravníku.

Motory

SsangYong Actyon byl nabízen se dvěma typy 2litrových pohonných jednotek: benzínem a naftou - každý o výkonu 149 k. každý. Zpočátku byl diesel nabízen ve dvou variantách - 149 koní. a 175 koní

Benzinový motor okamžitě obdržel řadu stížností. Mnoho majitelů si při startování studeného motoru začalo všímat chrastění, řinčení nebo krátkého „vrčení“. Cizí zvuky se „nenarodily“ při každém nastartování motoru a mohly se objevit jak u nových vozů, tak u těch, které již byly nějakou dobu v provozu. Důvody byly dva: regulátor časování ventilů a prodloužený rozvodový řetěz. Problém eskaluje na 100 000 km. Za nový regulátor budete muset zaplatit asi 12 000 rublů a asi 15–25 tisíc rublů za sadu rozvodového pohonu. Za zmínku stojí, že mnoho aut má bez těchto neduhů najeto více než 100-120 tisíc km.

Další nevýhodou je „zimní start“: rychlost plave a motor se zastaví okamžitě po nastartování nebo po nějaké době. Výrobce se snažil problém vyřešit opravou řídicího programu motoru. Tato metoda ale nepomohla všem. Někteří automechanici navrhli, že příčina problémů spočívá ve špatném úhlu rozdělovače paliva: byl zaznamenán únik vzduchu a „pocení“ v blízkosti trysek. "Lidová metoda" - ohněte rampu a vyměňte těsnící kroužky. Podle majitelů, kteří takovou revizi provedli, motor běžel měkčeji a otáčky přestaly plavat.

Dieselový motor pravidelně způsobuje nepříjemnosti kvůli krátkému zdroji snímače teploty výfukových plynů na turbodmychadle: „Kontrola“ se rozsvítí, trakce klesá, tempomat se nezapne. Zdroj senzoru je 20–40 000 km, ačkoli existuje mnoho majitelů, kteří bez problémů cestovali více než 50 000 km. Prodejci vymění vadný snímač v rámci záruky. Náklady na senzor u "úředníků" jsou asi 5-6 tisíc rublů, v obchodě s náhradními díly - asi 3-5 tisíc rublů.

Zadní podpěra pohonné jednotky se neliší v trvanlivosti (asi 6 000 rublů). Jeho výměna může být nutná po 80-120 tisíc km. O něco později mohou selhat i vstřikovače paliva.

Přenos

Motory jsou spárovány s 6stupňovou manuální a automatickou převodovkou.

Majitelé nového Actyonu s manuální převodovkou zaznamenávají těsné řazení 1. a 2. rychlostního stupně doprovázené klepáním nebo křupáním. Po několika desítkách tisíc kilometrů problém obvykle zmizí. Jednotliví majitelé se nevýhody zbavili úpravou přítlaku řadicí páky.

Na dieselových verzích New Aktion byl nainstalován „automat“ australského původu DSI M11 AT. Mnozí zaznamenávají výskyt otřesů, když se box pohybuje z 1. na 2. nebo po zastavení, méně často při pohybu 2-3. Výrobce se snažil problém vyřešit změnou firmwaru ECU boxu, ale ne každému aktualizace nepomůže. Při výměně oleje v boxu bylo zjištěno nedoplnění od 0,5 do 1,5 litru. Bohužel výměna tekutiny nebo uvedení její hladiny do normálu problém s třesem nevyřešilo. A později museli někteří majitelé blíže k 100 000 km jít do servisu, aby opravili krabici (více než 100 000 rublů).

Benzínové verze byly vybaveny „automatem“ Hyundai, který byl použit v Hyundai ix35. S tímto boxem nejsou žádné problémy.

Někteří majitelé vznášejí nároky na systém pohonu všech kol a zjišťují, že fungování systému je předčasné. V systému však nejsou žádné chyby a nebyly zjištěny žádné skutečné případy selhání.

Podvozek

Přední zavěšení SsangYong New Actyon často začíná klepat již během prvních deseti tisíc kilometrů. Neexistuje žádný všelék: některým exemplářům pomohlo dotažení matic pro upevnění podpěr předních vzpěr, jiným dotažení centrální matice na tyči tlumiče. Výměna ložisek problém nevyřeší. Zbytek rezignoval a jel, nevěnoval pozornost pravidelným klepání v zavěšení.

Při zkoumání podvozku s nájezdem více než 20-40 tisíc km se někdy zjistí prasknutí prašníku vnějšího CV kloubu hřídele přední nápravy. Náklady na nový prašník jsou asi 1000 rublů. Ložiska předních kol mohou hučet po 100 000 km. Mění se pouze sestavené s nábojem - od 5 000 rublů.

Čas od času se při kontrole odpružení ukáže zničení držáku zadního stabilizátoru - je to také držák držáku zadního stabilizátoru. Přední tlumiče (od 4 000 rublů) a axiální ložiska (2 000 rublů) mohou vyžadovat výměnu po 60–100 000 km.

Po 80–120 000 km je třeba aktualizovat zadní plovoucí tiché bloky (z 600 rublů).

Někteří majitelé Actyonu zaznamenávají při otáčení volantem křupání nebo cvakání. Záruční výměna spodní části sestavy hřídele řízení za EUR problém vyřešila. Náklady na uzel jsou asi 70-75 tisíc rublů.

Karoserie a interiér

Železo karoserie a kvalita laku - tradiční pro moderní vozy. Kov v místech třísek kvete za pár dní. Časem se na zadních blatnících v horních bodech zadních světel objevují třísky. Pravděpodobnou příčinou je nadměrná pohyblivost zadních výklopných dveří s diagonálním zatížením. Chromované prvky obložení karoserie se po několika zimách zakalí a někdy začnou bobtnat, zejména na typových štítcích a obložení dveří zavazadlového prostoru.

Často se vyskytuje praskání horního brzdového světla. S největší pravděpodobností se lucerna přehřívá, což nepřímo potvrzuje zhoršení rozstřiku trysky zadního ostřikovače zabudované do lucerny - voda se vaří. V zimě, když kapalina nalévaná do ostřikovače zamrzne, jsou trysky předních ostřikovačů vytlačeny ze sedadel. Cena sady trysek je asi 400 rublů.

Často jsou problémy s elektricky ovládanými okny, častěji se zadními: nejprve fungují pokaždé a pak úplně přestanou reagovat. Autorizované servisy vyměňují elektromotory pohonu v záruce (asi 3 000 rublů). Možnou příčinou poruchy je nedostatečné mazání válečků a skřípnutá vedení. Elektromotor díky tomu nevydrží stálé velké zatížení a shoří.

Plast v kabině často vrzá, zejména s příchodem chladného počasí. Vůle pantu odkládací přihrádky přispívá k doprovodu na nerovnostech. Časem se opotřebuje potah volantu. Bohužel ne všichni prodejci jdou klientovi vyjít vstříc a „plešatějící“ volant v záruce vymění.

Elektrikář

Ne bez několika "závad" elektrických systémů. Jeden z nich, deaktivujte tempomat. Příčina je uvedena v sekci "Motory" - porucha snímače teploty výfukových plynů na turbodmychadle.

K dalšímu selhání dochází u akcí vybavených ESP. Majitelé se potýkají s blikáním „věnce“ signalizačního zařízení ESP, ABS a ruční brzdy, někdy „okořeněné“ signalizací poruchy EUR a systémem pohonu všech kol „Check AWD“. Osvětlení výsledkové tabule zpravidla nastává ihned po vypracování ESP v zimě na ledě, častěji na nerovném povrchu. Je třeba poznamenat, že tato situace nenastává při každém spuštění systému. Po vypnutí zapalování „závada“ zmizí a systém pokračuje v normální činnosti. Prodejci aktuálně nemají řešení problému a vysvětlení podstaty vzniku „fenoménu“.

Závěr

Přes řadu zjištěných nedostatků SsangYong New Actyon stále nepatří do kategorie nespolehlivých. Některé problémy jsou bohužel typické pro většinu moderních automobilů. Potěšující je, že z velké části nejsou poruchy složité a jejich odstranění není nákladné.

Společnost SsangEng již více než rok prodává značku automobilů s názvem Aktion. Během této doby se vozu podařilo přijít s různými možnostmi pojmenování od „Akshena“ po „Akshena“. Jaké „akční“ problémy nejčastěji připadají na podíl ojetin Ssang Yong Actyon druhé generace? Teď to zjistíme.

Úvodní slovo

Nový Actyon, který se na trhu objevil v roce 2010, je crossover s monokokovou karoserií a ne první generací rámových SUV. Na mnoha zahraničních trzích je známá jako Korando. Rok 2013 přinesl nový restyling vozu. Po velmi dlouhou dobu se Aktion montoval v ruském závodě Sollers. V poslední době vůz opět prošel z hlediska exteriéru a technické náplně.

Tělo

Na internetu říkají, že Actyon je pokrytý tak tenkou vrstvou laku, že to dlouho nevydrží a karoserie v místech třísek okamžitě hnije do děr. Operace empiricky ukazuje opak. Auto má průměrně kvalitní lak a v zásadě je toho víc než dost. Stojí za zmínku, že třísky a praskliny se stále objevují v průběhu času a začínají rezivět. Tyto drobné vady lze snadno odstranit zakoupením levného odstraňovače rzi, protože koroze je v tomto případě pouze povrchová.

Trochu zklamáním jsou chromované prvky. Někdy se po našich drsných zimních dnech začnou zakalovat a bobtnat. To platí zejména o liště na zadních dveřích.

pohonná jednotka

Zpočátku byly na Ssang Yong Actyon ӏӏ-th generace instalovány 3 typy motorů: 2,0-litrový benzínový motor s výkonem 149 k. a dva vznětové motory o výkonech 149 a 179 k. Poslední jmenovaný byl vyřazen z provozu, ale podle zkušeností motoristů se pro takový vůz ukázal jako nejpřijatelnější - 149 koní na pohodlnou jízdu nestačilo.

Na sekundárním trhu získaly největší oblibu dieselové Aktions. Benzínové motory mají v tuhých zimách potíže se startováním. V tomto případě se může stát, že se studená jednotka spustí, ale pak se bez důvodu zastaví. A tak několikrát. Prodejci nabízejí, že se tomuto problému vyhnou blikáním motoru, ale to málokdy pomůže. Možná důvod spočívá v palivové liště, která je instalována ve špatném úhlu, jak říkají někteří zkušení mechanici. Nabízejí okamžitou výměnu všech o-kroužků spolu s montáží rampy.

Dieselové jednotky na Ssang Yong Actyon ӏӏ-th generace jsou spolehlivé. Občas dochází k poruše čidla teploty výfukových plynů v turbodmychadle z důvodu jeho krátké životnosti. V průměru k výměně takového senzoru dochází po 30–40 tisících kilometrech. Pokud tak neučiníte, přístrojová deska bude neustále svítit. šek motor a auto ztratí trakci.

Přenos

Ssang Yong Actyon je vybaven 6stupňovou manuální a automatickou převodovkou. Navíc většina (konkrétně asi 35 %) připadá na automatické převodovky. Obecně vzato, převodovka nezpůsobuje velkou kritiku.

S provozem vozu jsou spojeny drobné problémy, například cizí hluk při řazení rychlostních stupňů v manuální převodovce. Většinou k jejich odstranění stačí pouze seřídit zátah v řadicích pákách. Automatická převodovka trpí škubáním při řazení některých rychlostních stupňů, ale ne vždy je radno žádat řídicí jednotku znovu. Existují stížnosti na nedostatečné plnění oleje v automatické převodovce: od 500 ml. do 1,5l.

K pohonu všech kol je potřeba říci pár slov. To je jeden z mnoha důvodů, proč stojí za to vzít Ssang Yong Actyon ӏӏ-té generace na sekundární trh. Pohon všech čtyř kol na tomto stroji lze právem nazvat takovým. Je docela spolehlivý a nezklame vás v těžkých chvílích.

Interiér

Pro tuto cenovou třídu vozů je typický salon SsangEng Aktion. Levné dokončovací materiály způsobují nepohodlí během provozu, vrzání se objevuje již při prvních kilometrech běhu. Je lepší zakoupit další cop na volantu, aby se zabránilo lysinám na nativní. Z elektroniky jsou slabými místy tempomat, senzor ESP a zadní elektricky ovládaná okna.

Suspenze

Jednoduchý Ssang Yong New Actyon (McPherson / multi-link) nevyžaduje velké investice, i když některé „boláky“ stále existují. Pokud náhle začne odpružení hrát, musíte přerušit všechna jeho připojení. Další věc, kterou je třeba vyměnit z levného spotřebního materiálu, jsou prašníky kloubu CV.

30-40 tisíc kilometrů přinese výměna ložisek kol. Velmi často v této době také selhávají. Dále věnujte pozornost zadnímu stabilizátoru. Jeho montážní držák je krátkodobá záležitost.

50 tisíc kilometrů - tyč stabilizátoru. Originál bude nutné koupit do sbírky. V zásadě všechny ostatní části zavěšení projdou až 100 tisíc kilometrů a možná i více.

Pokud se při otáčení volantu z jeho krajních poloh - spodní části sestavy hřídele řízení s elektrickým pohonem - ozývají cizí zvuky, bude nutná nákladná výměna.

Shrnutí

Ssang Yong Actyon ӏӏ-th generace je stále poměrně spolehlivý městský crossover, který nevyžaduje velké investice během provozu. Zjištěné nedostatky toto auto nezhoršují, stále je jedním z úspěšně prodávaných na sekundárním trhu.

Vůz první generace je žádanější v zadní části liftbacku, přičemž jako základ slouží rámová konstrukce současně vyráběného pickupu. Auta mají dobré technické vlastnosti, poskytují slušnou úroveň pohodlí v kabině. Důležitý detail - pohonné jednotky vznikly na základě licence získané od Mercedes - Benz. Auta na sekundárním trhu jsou levnější než japonští a evropští spolužáci, méně spolehlivá čínská technika jim může konkurovat. Jako každé auto má Actyon slabiny, z nichž hlavní uvádíme na základě zkušeností majitelů.

Specifikace

• pětidveřové SUV;
• Motor: diesel 2,0 l, 149 a 179 k, benzin 2,3 l, 150 k;
• Převodovka: pohon zadních kol, 5stupňová manuální, 4stupňová automatická;
• Maximální rychlost: 163 km/h;
• Doba zrychlení: benzínový motor - 12,2 sekund, diesel -14,1 sekund;
• Spotřeba paliva: na dálnici benzínový motor - 9, nafta - 7,5 km / h, ve městě benzínový motor - 15,7, nafta - 11,5 km / h;
• Objem palivové nádrže je 57 litrů.

Výhody a výhody SsangYong Actyon

1. Dobré vybavení;
2. Dieselový motor;
3. Je zde řazení dolů;
4. Pohodlný salon;
5. Tělo je odolné vůči korozi;
6. Vysoce kvalitní plast na nárazníku;
7. Spolehlivé převodovky;
8. Odolný pohon časování;
9. Dostupná cena.

Slabé stránky SsangYong Aktion

• motory:
• Mostní nosník;
• Přílohy k tělu;
• Rozbočovač;
• pružiny;
• Palivový systém;
• Přední kardan.

Pohonné jednotky

Benzínový motor je problematické místo v autě. V zimní sezóně jsou problémy s jeho spuštěním. Studený motor se po nastartování může po několika sekundách zastavit. Toto se opakuje více než jednou. Autorizovaný prodejce pomůže problém vyřešit, pokud je vůz v záruce. Navrhuje výměnu firmwaru, ale takové opatření nepřináší požadovaný výsledek. Místní řemeslníci našli jiný způsob, jak to vyřešit – ohnout rampu a nainstalovat nové o-kroužky. Protože příčinou poruchy je nesprávné umístění palivového rámu.

Problémem dieselových motorů je čidlo teploty výfukových plynů, které je namontováno na turbodmychadle. Tento prvek má malý zdroj a rychle selže. Porucha negativně ovlivňuje trakci. Každých 40 tisíc km je třeba vyměnit snímač. Náklady na postup jsou asi 6000 rublů.

Nosník přední nápravy.

Poměrně často se v nosníku mostu objevují nebezpečné trhliny. Nejčastěji se problém vyskytuje u automobilů, které se aktivně používají na silnici. V případě předčasného odhalení přední náprava ulomí upevňovací body a poškodí klikovou skříň motoru. Poruchu můžete zjistit při pohledu v jámě. Pokud je prasklina, budete ji muset svařit, nainstalovat spolehlivou záplatu na místo poškození.

Síla těla.

Špatná pevnost karoserie, problémy s upevněním k rámu. Velkou pozornost je třeba věnovat prohlídce těla. Je nutné pečlivě zkontrolovat všechny upevňovací prvky, samotné tělo. Kontrola musí být provedena na jámě, výtahu s dobrou úrovní osvětlení. Nemoc se léčí svařováním, je jasným důsledkem konstrukčních nedostatků.

Má nízkou úroveň spolehlivosti. Selhání hrozí vážnými náklady na materiál, je smontováno, ložisko nelze vyměnit samostatně. Diagnostika povrchu se provádí za pochodu, charakteristický hukot odhalí problematickou část. Podrobnější kontrola musí být provedena při prohlídce podvozku v jámě.

I relativně „čerstvé“ exempláře hodně propadají. To lze snadno určit vizuálně. Zvláštní pozornost věnujte zadním pružinám. Originál je vyroben z tenké tyče o průměru 13 mm. Pokud byl Actyon provozován s plným zatížením, stroj jednoduše leží na nárazníku. Problém je opraven výměnou pružin se současnou instalací rozpěrek.

Palivový systém.

Na autě je nainstalováno spolehlivé vybavení známé společnosti Delphi. Jeho nevýhodou je velmi vysoká citlivost na kvalitu paliva. První známkou problému může být nestabilní provoz pohonné jednotky. Aby nákup nebyl doprovázen značnými náklady, doporučuje se bezpodmínečně investovat do počítačové diagnostiky. Udělejte to, i když nejsou žádné varovné signály.

Přední kardanové sloty.

Přední kardanové drážky jsou nemocí SanYong Aktion. Tento problém lze přičíst továrním vadám. Při aktivním používání ve sportovním režimu se drážkované klouby lámou, o čemž svědčí výskyt vůle. Doporučuje se diagnostikovat takový alarmující příznak na čerpací stanici.

Jiné problémy.

Páky, řídicí tyče. Nepříjemná konstrukční vlastnost spočívá v tom, že slabé kulové čepy se samostatně nemění. Doporučuje se pečlivě zkontrolovat problémové oblasti zavěšení v jámě. Pečlivě zkontrolujte celý podvozek, nepříjemnou vlastností modelu je nízká životnost podvozku. Pokud dojde k jeho „zabití“, budou na jeho obnovení potřeba značné finanční prostředky.

Hlavní nevýhody SsangYong Actyon

1. Pevné zavěšení;
2. Ergonomické nedostatky;
3. "Cvrčci v salonu";
4. Slabá zvuková izolace oblouků;
5. Malý objem kufru;
6. Nízká kvalita vnitřního plastu
7. Viditelnost při couvání.

Závěr.

Navzdory stávajícím továrním chybám a provozním problémům může být nákup tohoto vozu chytrým krokem. Není tak těžké najít zařízení ve slušném stavu, na které už majitel vyřadil továrnu "zárubně". Hlavní věc - nezanedbávejte důkladnou diagnostiku problémových uzlů.

Popište v komentářích bolavá místa a nedostatky vašeho SsangYong Actyon zjištěné během provozu.

Slabé stránky, výhody a nevýhody Ssang Yong Aktion byl naposledy upraven: 20. listopadu 2018 Správce

Domov » Přenos » Jaké problémy skrývá SsangYong? SsangYong Actyon Novinka s najetými kilometry: automatická převodovka ze zadní části Země a řetěz z UAZ Slabé stránky akce sang yong