Jaký je postih pro řidiče za přetížení vozidla. Pokuta za přetížení kamionu podél náprav pro fyzické osoby, právnické osoby a fyzické osoby podnikatele, co očekávat od odesílatele. Povolené hmotnostní limity pro jednotlivá nákladní vozidla

V poslední době jsou jasně patrná opatření státu zaměřená na boj s tzv. přetížením, která to deklarují jako nutnost rozšířit bezpečnost povrchu vozovky a zvýšit bezpečnost silničního provozu. Na hlavních dálnicích se objevují automatické systémy kontroly hmotnosti a rozměrů, které pomáhají pracovníkům Federální služby pro kontrolu v oblasti dopravy identifikovat vozidla v dopravním proudu, která překračují maximální přípustnou hmotnost nebo maximální povolené zatížení náprav.

Akční plán („cestovní mapa“) schválený 7. září 2015 zaměřený na předcházení přestupkům při pohybu těžkých a (nebo) velkých vozidel na veřejných komunikacích předpokládá zavedení automatizovaného systému pro kontrolu hmotnosti a rozměrů těžkých vozidel. a (nebo) velká vozidla s přihlédnutím ke 100procentnímu pokrytí federálních dálnic. Jednoduše řečeno, do čtvrtého čtvrtletí roku 2020 by se na všech trasách měly objevit automatické kontrolní stanoviště hmotnosti a rozměrů.

Zodpovědnost za překládku kamionu v roce 2017

V poslední době jsou jasně patrná opatření státu zaměřená na boj s tzv. přetížením, která to deklarují jako nutnost rozšířit bezpečnost povrchu vozovky a zvýšit bezpečnost silničního provozu. Na hlavních dálnicích se objevují automatické systémy kontroly hmotnosti a rozměrů, které pomáhají pracovníkům Federální služby pro kontrolu v oblasti dopravy identifikovat vozidla v dopravním proudu, která překračují maximální přípustnou hmotnost nebo maximální povolené zatížení náprav.

Akční plán („cestovní mapa“) schválený 7. září 2015 zaměřený na předcházení přestupkům při pohybu těžkých a (nebo) velkých vozidel na veřejných komunikacích předpokládá zavedení automatizovaného systému pro kontrolu hmotnosti a rozměrů těžkých vozidel. a (nebo) velká vozidla s přihlédnutím ke 100procentnímu pokrytí federálních dálnic. Jednoduše řečeno, do čtvrtého čtvrtletí roku 2020 by se na všech trasách měly objevit automatické kontrolní stanoviště hmotnosti a rozměrů.

Federální zákon č. 248-FZ ze dne 13. července 2015 „O změně federálního zákona „O dálnicích a silniční činnosti v Ruské federaci a o změně některých právních předpisů Ruské federace“ a některých legislativních aktů Ruské federace v r. podmínky zlepšení norem upravujících pohyb těžkých a velkých vozidel a vozidel přepravujících nebezpečné zboží po dálnicích“ v čl. 12.21.1 Kodexu správních deliktů Ruské federace byly provedeny úpravy k pokutování majitelů vozidel za překročení povolené hmotnosti nebo zatížení náprav zjištěné pomocí automatických fixačních prostředků, jakož i za překročení povolených rozměrů.

Kdo je zodpovědný za přetížení.

V souladu s odstavci 1-6 článku 12.21.1 Kodexu správních deliktů Ruské federace odpovídá za překročení maximální přípustné celkové hmotnosti vozidla nebo maximálního přípustného zatížení nápravy vozidla řidič, odpovědní úředníci pro přepravu a organizaci přepravce .

Pokuty za překročení povolené hmotnosti nebo zatížení nápravy.

¹ Pokutu lze nahradit odnětím práv na dobu 2 až 4 měsíců.

² Pokutu lze nahradit odnětím práv na dobu 4 až 6 měsíců.

Výše pokuty při nápravě přestupku pomocí prostředků, které mají funkce fotografování a filmování, nahrávání videa, se rovná horní hranici pokuty pro organizaci. Pokuta je v tomto případě uložena majiteli nebo majiteli vozidla.

Podle odstavce 10 článku 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace je za překročení maximální celkové hmotnosti nebo zatížení nápravy vozidla odpovědná organizace, která nakládá náklad do vozidla. Porušení se trestá pokutou:

• pro jednotlivé podnikatele - ve výši 80 000 až 100 000 rublů;
• pro právnické osoby - ve výši 250 000 až 400 000 rublů.

Základem odpovědnosti podle odst. 10 Čl. 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace, část 12 článku 11 Charty silniční dopravy a městské pozemní elektrické dopravy, která stanoví, že právnické osoby nebo jednotliví podnikatelé nakládající náklad do vozidla nejsou oprávněni překročit přípustná hmotnost vozidla a (nebo) přípustné zatížení nápravy vozidla stanovené v souladu s právními předpisy Ruské federace.

Shrňme: za zjištěné přetížení je zodpovědný jak dopravce, tak organizace, která nakládku provádí (nejčastěji odesílatel). Uložením pokuty jedné ze stran přepravní smlouvy se nezbavuje odpovědnosti druhé strany. Tuto vlastnost by měl při své činnosti zohlednit jak dopravce, tak odesílatel.

Maximální přípustné hmotnosti a nápravová zatížení vozidel.

Nařízení vlády č. 272 ​​ze dne 15. dubna 2011 „O schválení Pravidel pro silniční přepravu věcí“ obsahuje přílohu č. 1, která stanoví maximální přípustnou hmotnost vozidla. Tuto aplikaci lze dále rozdělit na dvě části: maximální přípustné hmotnosti jednotlivých vozidel a maximální hmotnosti sedlových a přívěsných silničních souprav. Maximální přípustné hmotnosti jsou stanoveny v závislosti na počtu náprav vozidla.

Příloha č. 2 Pravidel pro silniční přepravu věcí stanoví maximální přípustná zatížení náprav vozidla, která se v tomto případě rozlišují v závislosti na výpočtovém přípustném zatížení vozovky, po které se vozidlo pohybuje. Tato příloha byla revidována čtyřikrát: 30. prosince 2011, 9. ledna, 27. prosince 2014 a 18. května 2015.

Odvolacím rozsudkem Nejvyššího soudu Ruské federace ze dne 17. května 2016 č. APL16-142 byla zrušena platnost třetího a čtvrtého řádku druhého sloupce Přílohy č. 2 Pravidel pro silniční přepravu zboží, schváleného vyhláškou č. vlády Ruské federace ze dne 15. dubna 2011 č. 272, v části, která umožňuje neomezeně interpretovat rozsah hodnot vzdálenosti mezi těsně umístěnými osami od 1 do 1,3 metru (včetně) (třetí řádek tabulky) a od 1,3 až 1,8 metru (včetně) (čtvrtý řádek tabulky).

Je třeba poznamenat, že maximální osová zatížení pro komunikace dimenzované na maximální zatížení 6 tun se uplatňují pouze v případě, že existuje zavedená dopravní značka nebo pokud jsou informace zveřejněny na oficiálních stránkách vlastníka komunikace. Ruské právní předpisy zároveň neobsahují definici pojmu „oficiální stránka“.

Jarní a letní omezení axiálního zatížení.

Na jaře a v létě zavádí Ruská federace omezení pro nákladní dopravu na maximální nápravové zatížení. Účelem zavedených omezení je ochrana povrchu vozovky před zvýšeným opotřebením při povodních a vysokých teplotách vzduchu. Mimochodem, v evropských zemích (Německo, Rakousko, Polsko atd.) jsou taková omezení zavedena pouze v případě mimořádných událostí - povodně, abnormálně vysoké teploty nad 40 °C atd.

Již několik let po sobě nebyla zavedena jarní omezení na federálních dálnicích. Současná legislativa (část 2.1, článek 30 federálního zákona ze dne 8. listopadu 2007 č. 257-FZ „O dálnicích a silniční činnosti v Ruské federaci ao změně některých právních předpisů Ruské federace“) však umožňuje místní orgány zavést omezení na krajských a obecních silnicích nebo stanovit zákaz provozu na těchto komunikacích.

Podstatou zavedení jarních a letních omezení je nahrazení nejvyšších přípustných osových zatížení z přílohy č. k nařízení vlády č. 272 ​​ze dne 15. dubna 2011 „O schválení pravidel pro silniční přepravu věcí“ s jinými hodnotami. Hlavním problémem dopravců je, že často není jednoduché sledovat všechna omezení, která krajské úřady zavádějí na trase auta s nákladem po trase. Každý region Ruska má své vlastní oddělení, které je odpovědné za zavedení takového omezení, navíc informace o přijatém zákonu (vyhláška, nařízení, vyhláška) jsou zveřejňovány výhradně v místních publikacích a na webových stránkách příslušného oddělení.

Zveřejnění obvykle probíhá ve formátu doc ​​(docx) nebo v pdf s funkcí textového vyhledávání dokumentu, v některých případech je však na webu katedry zveřejněn normativní akt s naskenovaným textem ve formátu pdf. Vyhledávače nejsou schopny samy rozpoznat text v takových dokumentech, proto tento dokument nezobrazují ve výsledcích vyhledávání. To značně komplikuje vyhledávání informací, které jsou pro dopravce nesmírně důležité.

Problém informovanosti dopravců o zavedení sezónních omezení by mohl vyřešit federální informační portál (nemůžete ho vytvořit od začátku, ale udělat odpovídající sekci na webu Rosavtodor), ale ... máme to, co máme.

Odpovědnost za překročení povoleného zatížení jednotlivcem podnikatelem.

Samostatně bych chtěl upozornit dopravce a odesílatele registrované jako individuální podnikatelé na skutečnost, že za porušení čl. 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace, jsou odpovědné na stejném základě jako právnické osoby.

Častá mylná představa, že podnikatelé jsou odpovědní za překročení povoleného zatížení ve výši stanovené pro úředníky, je způsobena přítomností v poznámce k čl. 2.4 zákoníku o správních deliktech Ruské federace s tímto zněním: „Správní odpovědnost jako úředníci nesou osoby provozující podnikatelskou činnost, aniž by vytvořily právnickou osobu, pokud tento zákon nestanoví jinak.“

Nicméně v poznámce pod čarou k čl. 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace uvádí, že za správní delikty uvedené v tomto článku nesou správní odpovědnost jako právnické osoby osoby zabývající se podnikatelskou činností, aniž by vytvořily právnickou osobu.

Překročení nápravového zatížení při přepravě dělitelného nákladu.

Při přepravě dělitelného zboží (náklad, který lze umístit na 2 a více balíků bez ztráty spotřebitelských vlastností nebo rizika poškození) může nastat situace, kdy dojde k překročení nápravového zatížení, nikoli však povolené hmotnosti vozidla. Týká se to především přepravy inertního (drť, štěrk, písek) a sypkého (palivo, olej, technické a potravinářské kapaliny) nákladu. Je logické, že při přepravě takového zboží nemá dopravce (řidič) možnost ovládat pohyb nákladu v korbě vozidla, v důsledku čehož se může nekontrolovatelně pohybovat a tím zvyšovat zatížení nápravy. Je zřejmé, že celková hmotnost vozidla v tomto případě zůstane nezměněna.

Navzdory tomu, že současná legislativa Ruské federace zcela nevylučuje odpovědnost dopravce za překročení nápravového zatížení při přepravě sypkých a tekutých nákladů, soudy v řadě regionů uznávají relevantní argumenty a ruší předpisy dopravní policie z důvodu neexistence správního deliktu. Takové případy jsou v pravomoci obecných soudů, u kterých není vždy na náležité úrovni dodržována zásada jednotnosti soudní praxe, přesto právníci naší společnosti dopravce před takovými postihy úspěšně chrání.

Kdo zaplatí pokutu – nájemník nebo pronajímatel?

Jednou ze základních zásad práva je postavit před soud osobu vinnou z trestného činu. Pokud je vozidlo na leasing, pak jeho provoz a komerční využití zajišťuje nájemce. Nese rovněž rizika a odpovědnost za spáchání přestupků, zejména těch, které stanoví čl. 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace. Pronajímatel není oprávněn nájemci sdělovat, jak má s pronajatým majetkem (v tomto případě vozidlem) nakládat, a proto nemůže být pronajímatel administrativně odpovědný za přestupky spáchané nájemcem.

Tato pozice je obsažena v čl. 2.6.1 Správní řád Ruské federace:

1. Ke správní odpovědnosti za správní delikty v oblasti silničního provozu a správní delikty v oblasti krajinářství, stanovené zákony ustavujících subjektů Ruské federace, spáchané pomocí vozidel, v případě, že jsou tyto správní delikty zaznamenány speciálními technickými prostředky pracujícími v automatickém režimu s funkcemi focení a filmování, videozáznamu, nebo pomocí fotografování a natáčení, videozáznamu se zapojují majitelé (vlastníci) vozidel.
2. Vlastník (držitel) vozidla se zprostí správní odpovědnosti, pokud při projednávání stížnosti proti rozhodnutí ve věci o správním deliktu vydaném podle části 3 čl. 28 odst. 6 tohoto zákoníku údaje v něm obsažené potvrzují, že vozidlo bylo v době napravování správního deliktu v držení nebo užívání jiné osoby nebo se již v důsledku protiprávního jednání jiných osob nacházelo mimo její držení.

Pokud se vás pokusí přivést k odpovědnosti podle čl. 12.21.1 zákona o správních deliktech, ale zároveň jste si vozidlo pronajali, měli byste rozhodnutí napadnout. Kontaktujte nás, pomůžeme.

Kontrolní vážení. Zadržení vozidla v případě přetížení.

Panuje mylná představa, že pokud výsledky kontrolního vážení prokážou, že nedochází k přetížení, pak dopravce a odesílatel nepodléhají správní odpovědnosti. To není pravda. Abychom pochopili, proč se používá kontrolní vážení vozidla s odhaleným překročením povolené celkové hmotnosti nebo zatížení nápravy, přejděme k čl. 27.13 Správní řád Ruské federace.

Z části 1 tohoto článku vyplývá, že „Aby nedocházelo k porušování pravidel pro provoz, používání vozidla a řízení vozidla příslušného typu, stanoví<...>části 1-6 článku 12.21.1<...>tohoto zákoníku se uplatní zadržení vozidla, tedy vyloučení vozidla z procesu přepravy osob a věcí jeho přemístěním pomocí jiného vozidla a jeho umístěním na nejbližší speciálně určené střežené místo (do specializované parkoviště) a jeho uložení na specializovaném parkovišti, dokud nebude odstraněna příčina zadržení“.

Jinými slovy, pokud dopravní policie nebo inspektor Rostransnadzor v důsledku vážení zjistí, že je překročeno zatížení nápravy nebo celková hmotnost vozidla, má právo zadržet auto, dokud nebude odstraněn důvod zadržení. Důvodem zpoždění je nadměrné zatížení. Přetížení můžete odstranit následujícími způsoby:

1. Přerozdělte zatížení v karoserii vozidla (pokud je zjištěno nadměrné zatížení nápravy).
2. Přeložte část nákladu do jiného vozidla (pokud je překročena přípustná hmotnost vozidla).
3. Získejte speciální povolení pro přepravu těžkého nákladu.

Po provedení každého z těchto úkonů je inspektor povinen se ujistit, že přestupek podle čl. 12.21.1 KRFoAP, odstraněno. K tomu se provede kontrolní vážení. Pokud se ukáže, že již není překročena celková hmotnost nebo zatížení náprav, inspektor povolí další pohyb.

To nic nemění na skutečnosti, že k přestupku došlo. Skutek přestupku byl zaznamenán úkonem vážení a protokolem o správním deliktu proti řidiči.

Náhrada ztrát za přetížení vozidla odesílatelem.

Odstavec 3 článku 35 UATiGNET zakládá odpovědnost odesílatele za neuvedení zvláštních značek nebo opatření nezbytných pro přepravu zboží v nákladním listě nebo za zkreslování údajů o vlastnostech zboží ve výši 20 % poplatek za přepravu. Zaplacení pokuty nezbavuje odesílatele náhrady škody způsobené dopravci takovým porušením. Pokud tedy odesílatel v nákladním listě nesprávně uvede hmotnost nákladu, má dopravce právo požadovat po něm zaplacení pokuty a náhradu škody, která může zahrnovat:

• pokuta za porušení maximální přípustné hmotnosti vozidla;
• platba za pobyt vozidla na zvláštním místě (trestná stanice);
• úhradu škody způsobené na vozovce.

Náhrada škody se vztahuje k opatřením občanskoprávní odpovědnosti, proto je její uplatnění možné pouze za podmínek odpovědnosti stanovených zákonem. Při požadavku na zaplacení pokuty a náhradě škody způsobené uvedením nesprávného údaje o váze nákladu odesílatelem je dopravce povinen prokázat:

• skutečnost zkreslení informací;
• existenci a rozsah utrpěné škody;
• příčinný vztah mezi právním vztahem a škodou.

K prokázání skutečnosti zkreslení údajů o hmotnosti nákladu je dopravce povinen po předchozím písemném oznámení odesílateli zvážit zvlášť náklad a vozidlo a obdržet protokol o vážení. Pouze tímto způsobem se zjistí, že:

• bylo povoleno překročení povolené hmotnosti vozidla z důvodu nekalého chování odesílatele;
• v nákladovém prostoru vozidla nebyly žádné cizí předměty, které by mohly vést k překročení přípustné hmotnosti vozidla.

Pouhé vážení vozidla s nákladem nebude stačit k prokázání skutečnosti, že odesílatel z pochopitelných důvodů uvedl v nákladním listu nesprávně hmotnost nákladu.

Zodpovědnost za překládku kamionu v roce 2017

Podle Čl. 22 Občanského soudního řádu Ruské federace, část 2 čl. 23.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace, případy správních deliktů podle čl. 12.21.1 zákona o správních deliktech, posuzují obecné soudy. V současné době lze soudní praxi v takových případech již považovat za zformovanou. Drtivá většina nároků vůči dopravcům a odesílatelům je soudy uspokojena v plném rozsahu. Odvolání proti takovým rozhodnutím nevede k jejich zrušení.

Výjimkou z tohoto pravidla jsou případy, kdy je porušení maximálního povoleného zatížení přičítáno majiteli vozidla, který v době spáchání správního deliktu převedl vozidlo do vlastnictví jiné právnické osoby, podnikatele nebo občana, jakož i případy, kdy překročení povoleného zatížení nápravy je přičítáno dopravci, který přepravoval společný náklad.

Specialisté naší společnosti Pomoc dopravci a odesílatelé napadnout nepřiměřené správní pokuty a nároky na náhradu škody způsobené na povrchu vozovky. Výsledkem poskytování služby je usnesení o zastavení řízení ve věci správního deliktu nebo rozhodnutí soudu, kterým se usnesení ruší.

Nákladní vozidla jsou na rozdíl od osobních provozována trochu jiným způsobem. Důležitým aspektem je mimo jiné nutnost vyvarovat se přetěžování stroje. Těžké vozidlo jinak v mnohem větší míře poškozuje povrch vozovky, je hůře ovladatelné, a proto představuje vážné nebezpečí pro ostatní účastníky silničního provozu.

V tomto článku vám řekneme, jakou pokutu bude muset porušovatel zaplatit za přetížení nákladního vozidla, a také vám řekneme o normách existujících v zákonech.

Legislativa

Postup při přepravě zboží po ruských dálnicích se řídí specializovaným regulačním rámcem. Hlavním z nich je 257. federální zákon přijatý v roce 2007. Jeho 31. článek (2. odstavec) uvádí, že pokud je nákladní vozidlo o více než 2,5 procenta těžší, než je přípustné, musí pro něj získat zvláštní povolení. Toto pravidlo neplatí pouze pro vozidla patřící ruské armádě.

Při koordinaci tohoto přetížení s úřady musí majitel vozu informovat:

• itinerář;
• zaplatit náhradu škody na silnici.

Pokud je norma překročena o 10 procent, pak se povolení vydává podle zjednodušeného schématu během pracovního dne.

Vládní nařízení č. 272, které uzákonilo pravidla pro přepravu zboží automobily, obsahuje mimo jiné limitní hodnoty přetížení. Tedy pouze pro následující nákladní vozy:

• dvouosý - limit je 18 tun;
• 3-nápravový - 25;
• 4-nápravový - 32;
• 5-nápravový - 35;

Kromě toho je ve výše uvedeném rozhodnutí uveden další parametr - zatížení nápravy. Je regulován pouze ve vztahu k dálnicím, jejichž pokrytí je navrženo pro:

• 6 tun;
• 11,5.

Záleží také na tom, jak blízko jsou nápravy, a na typu samotných kol.

Výpočet zatížení

Je téměř nemožné přesně určit velikost zatížení. To však není vyžadováno. Pořadí akcí je v tomto případě následující:

• hmotnost vozu je uvedena v osvědčení o jeho registraci;
• zjišťuje se hmotnost nákladu (je možné podle faktur, ale údaje tam nejsou vždy správné);
• Výsledek se vydělí počtem os.

Je důležité si uvědomit, že je třeba vzít v úvahu maximální výsledek, protože tato hodnota bude zohledněna při kontrolním vážení na stanovištích.

Obecně v současné době není těžké najít na internetu speciální kalkulačku, pomocí které se výše uvedené výpočty provádějí zcela jednoduše.

Zmíněný výnos ruské vlády obsahuje tabulku, pomocí které si také můžete spočítat normu pro každý konkrétní vůz.

Jako příklad si vezměme nákladní automobil Gazelle, jehož hmotnost je 15 tun, jedoucí po dálnici M-1. Má 4 nápravy a jsou blízko u sebe. Náklad nesený strojem je 16 tun. Pro něj budou ukazatele následující:

Ukazuje se tedy, že v tomto případě bude přetížení na zadní nápravě činit 800 kilogramů, tedy 5 procent.

Regulace hmotnosti - typy

V Rusku existují jak stacionární stanoviště pro vážení, tak mobilní. První jsou na určitých místech podél silnic. Druhým jsou speciální dodávky, které se v případě potřeby pohybují, což umožňuje ovládat hmotnost kamionů téměř na jakémkoli místě.

Vážení se provádí dvěma způsoby. V některých případech to lze provést bez zastavení vozu (vozidlo sleduje speciální senzory při nízké rychlosti). Nevýhodou této možnosti je závažná chyba do 3 procent.

Vážení stojícího vozíku (statické) umožňuje co nejpřesněji určit jeho hmotnost. V obou případech se zjišťuje jak celková hmotnost, tak zatížení každé z náprav.

Výše pokut za přetížené auto

Kdo uděluje pokutu za přetížení? Stejně jako dříve je tato funkce přidělena inspektorům dopravní policie. Pokud má auto hmotnost vyšší, než je zákonem povolená hodnota, hrozí jeho majiteli pokuta. Jeho rozměry jsou uvedeny ve správním řádu Ruska v článku 12, odstavec 21.

Zejména pokud byla povolená hmotnost překročena o 2-10 procent a současně nebylo vydáno povolení, bude sankce následující:

• od řidiče - 1,5 tisíce;
• z tváře úředníka - 15;
• z legálních na 150.

Kolik budete muset zaplatit, pokud za podobných okolností bylo přetížení více než 10 a méně než 20 procent? Výše pokuty bude pro výše uvedené kategorie odpovědných osob následující:

• 4 tisíce;
• 30 000;
• 300 000.

Když jsou prahové hodnoty překročeny o 20-50 procent, zákon stanoví přísnější trest:

• sezení za volantem - 10 tisíc (nebo odebrání řidičského průkazu maximálně na 4 měsíce);
• úředníkovi - až 40 000 rublů;
• společnosti - do 0,4 mil.

Pokud byly hodnoty uvedené v povolení překročeny o 10-20 procent, jsou uděleny následující pokuty:

• řidič - 3,5 tisíce;
• oficiální - 25;
• legální - 250.

Přetížení za výše uvedených okolností, dosahující 20-50 procent, resp.

• 10 000;
• 50 000;
• 500 000.

Také, kromě skutečných sankcí, stanovených v zákoníku o správních deliktech Ruska a dalších. Náklaďák tak může být zadržen a převezen na speciální místo.

Hmotnost naloženého kamionu a zatížení na 1 nápravu jsou parametry, které je nutné bezpodmínečně dodržet. Na různých silnicích je povolené zatížení kamionu různé. Řidič a organizace, která vozidlo vlastní, proto musí jasně znát omezení, která existují na každém z úseků trasy. Přetížení bude znamenat jak předčasné zničení vozovky, tak riziko nehody s těžkým vozidlem mimo kontrolu. Pokuta za přetížení kamionu v roce 2018, kolik pokutují řidiči a odpovědné osoby.

Foto: pixabay.com

Kdo je zodpovědný za překládku kamionů v roce 2018

Odpovědnost za překročení maximální hmotnosti celého vozidla nebo zatížení každé nápravy podle zákona mohou nést různé subjekty.

V první řadě je to řidič. Stanoví minimální pokuty, které však budou minimální ve srovnání s pokutami pro jiné subjekty, které mohou být postihovány. Tak či onak máme na mysli tisíce rublů.

Také úředníci přepravní společnosti odpovědní za přepravu mohou být pokutováni. Zde se řádově pokuty měří v desítkách tisíc rublů.

Společnosti může být uložena i obecná pokuta – statisíce rublů.

Vezměte prosím na vědomí, že v tomto případě je individuální podnikatel postaven na roveň organizaci a trest bude přesně stejný.

A nakonec může být majitel vozidla pokutován. A je jedno, zda jde o organizaci nebo jednotlivce, výše pokuty bude statisícová.

Pokuty jsou majiteli uloženy, pokud bylo přetížení vozidla zaznamenáno automatickými fotoaparáty a videokamerami. Stát nebude zjišťovat, kdo řídil, kdo byl odpovědný za dopravu jako odpovědná osoba v organizaci atd.

Konkrétní výše pokut bude souviset s přetížením vozidla. Čím větší je procento přetížení od normy, tím větší je výše pokuty.

Foto: pixabay.com

Od čeho se odvíjí výše pokuty za přetížení kamionu

Přetěžování začíná okamžikem, kdy je překročena maximální povolená hmotnost vozidla nebo zatížení 1 nápravy o 2 % a více.

Vozidla se obvykle váží ve specializovaných stacionárních kontrolních bodech hmotnosti. Zpravidla na úseku silnice, kde je podobný bod, musí všechny kamiony projet specializovanou váhou nízkou rychlostí.

Někdy se používají i mobilní kontrolní body. Specializovanou plošinu lze v tomto případě umístit téměř na jakýkoli úsek silnice.

Přetížení do 2 % nepodléhá pokutě. Tento údaj je stanoven jako chyba stupnice v kontrolních bodech. Pokud se tedy inspektoři snaží vyprovokovat řidiče k úplatku přetížením těsně pod 2 %, pak hrozba, že udělí pokutu, nedává smysl, protože toto právo nemají.

Řád správních deliktů má v roce 2018 následující odstupňování přetížení vozidla, podle kterého se zvyšuje výše pokuty:

• 2-10%,
• 10-20%,
• 20-50%,
• přes 50%.

Dalším důležitým bodem je možná koordinace přetížení. Pokud vládní úřady vydají samostatné povolení pro přepravu zboží přesahujícího povolenou hmotnost nebo zatížení nápravy, pak v mezích této dohody bude přetížení přípustné.

Pokud se tedy ukázalo, že nákladní vozidlo je těžší, než bylo povoleno, bude za to uložena pokuta.

V této situaci se již nebude procento přetížení vypočítávat z hmotnosti vozidla nebo nápravového zatížení povoleného v tomto oddílu, ale z limitu obsaženého v povolení.

A v tomto případě začnou pokutovat, až když přetížení přesáhne 10 % hmotnosti nebo zatížení nápravy uvedené v povolení. Přetížení do 10% nepodléhá pokutám.

Foto: pixabay.com

Jaké jsou sankce za překládku kamionů v roce 2018

Co se týče pokut pro řidiče za přetížení nákladního vozidla, tabulka pokut dle míry přetížení v roce 2018 je následující:

Řidiči si musí být vědomi toho, že pokuty nebudou jediným trestem za přetížení. Za tento přestupek mohou přijít o řidičský průkaz.

Při přetížení 20-50% je doba zbavení práv 2-4 měsíce, při přetížení více než 50% - 4-6 měsíců.

Pokuty pro úředníky odpovědné za přepravu a povolení vjezdu vozidel s přetížením na silnici jsou následující:

Sankce pro právnické osoby (podniky používající nákladní automobily) jsou následující:

Pokuty pro majitele vozidel udělované výhradně za nápravu přestupku pomocí automatických fotoaparátů a videokamer:

Nákladní automobily byly v sovětských dobách výhradně státní. Nyní nákladní automobil v soukromém vlastnictví překvapí málokoho. Navíc je pro mnoho majitelů aut hlavním zdrojem příjmů.

Na rozdíl od osobních vozidel má provoz těchto vozidel řadu specifických nuancí, z nichž jednou je prevence přetížení vozidla.

Co definuje pravidla

Přeprava nákladu po silnici je upravena řadou předpisů. Jedním z nich je federální zákon o silnicích č. 257-FZ ze dne 8. listopadu 2007 - ODKAZ.

Z toho čl. 31 odst. 2 vyplývá nutnost získat povolení k pohybu po pozemních komunikacích vozidla, které o více než dvě procenta překračuje povolenou hmotnost vozidla nebo povolené zatížení nápravy.

Výjimku tvoří pouze přeprava ozbrojených sil Ruské federace.

Po dohodě musí majitel vozu:

• Koordinujte trasu auta.
• Náhrada škod způsobených při provozu komunikace.

Pokud překročení není větší než 10 procent, uplatňuje se zjednodušený systém vydávání povolení do jednoho dne.

Legislativní vyhláška vlády Ruské federace č. 272 ​​ze dne 15. dubna 2011 „O schválení pravidel pro přepravu zboží po silnici“ (LINK) také stanoví maximální přípustnou hmotnost vozidla v tunách:

Jednotlivá auta:

• dvounápravový - 18 t;
• třínápravový - 25 tun;
• čtyřnápravový 32 t;
• pětinápravový - 35t.

Sedlo a přívěs silničních vlaků:

• tříosý - 28 t;
• čtyřnápravový 36 t;
• pětinápravový - 40 tun;
• šestinápravové a více - 44t.

Maximální zatížení nápravy nákladního automobilu v Rusku

Dalším parametrem regulovaným tímto normativním aktem (příloha č. 2) je přípustné zatížení nápravy. Je regulován pro dálnice určené pro 6 tun, 10 tun a 11,5 tuny. Důležitá je také vzdálenost mezi těsně umístěnými nápravami a typ kol (jednoduché nebo dvojité).

Tabulka 2020

Poznámka ke stolu:

1. Hodnoty v závorkách platí pro dvojitá kola, bez držáků - pro jednotlivá kola.

2. Nápravy s jednoduchými a dvojitými koly, kombinované ve skupině uzavřených náprav, by měly být považovány za blízké nápravy s jednoduchými koly.

3. U tandemových a trojitých náprav konstrukčně spojených do společného podvozku se přípustné zatížení náprav určí vydělením celkového přípustného zatížení podvozku příslušným počtem náprav.

4. Nerovnoměrné rozložení zatížení podél náprav u dvounápravových a třínápravových podvozků je povoleno, pokud celkové zatížení podvozku nepřekročí přípustnou hodnotu a zatížení nejvíce zatížené nápravy nepřekročí přípustnou hodnotu. axiální zatížení odpovídající (jednoduché nebo dvojité) jednoduché nápravy.

Jak vypočítat zatížení

Nápravové zatížení se týká zatížení od hmotnosti vozidla, přenášeného na rovinu jeho koly. Je třeba vzít v úvahu jeho značné nerovnosti na přední a zadní (zadní) nápravě nákladního vozidla.

Jakýkoli výpočet bude přibližný, protože není možné pečlivě vzít v úvahu všechny parametry.

Přibližná posloupnost výpočtu pro běžný model traktoru + přívěs:

• Z technického průkazu vozidla přebíráme údaje o hmotnosti vozu a hmotnosti přívěsu.

• Definujeme aktuální hmotnost nákladu. Toto je nejobtížnější fáze, protože fakturační údaje ne vždy správně odrážejí tyto informace.

• Provádíme výpočet pro přívěs. K tomu přidáme hmotnost přívěsu a hmotnost nákladu, protože část nákladu přívěsu se přenáší na traktor, upravíme hodnotu směrem dolů. Nejběžnější je poměr zatížení 25 % pro tahač a 75 % pro přívěs. Podle toho určíme 75 % součtu hmotností nákladu a přívěsu. Výslednou hodnotu vydělte počtem náprav.

• Nyní určíme hmotnost na nápravě traktoru. K 25 % součtu hmotnosti nákladu a hmotnosti přívěsu se připočte hmotnost samotného tahače.

• Stejně jako u přívěsu to bereme jako 75 % získané hodnoty. Výsledná hodnota se vydělí počtem zadních náprav traktoru. Zatížení přední nápravy definujeme jako 25 %. Výsledkem jsou hodnoty pro všechny nápravy tahače a přívěsu. Měli byste se nechat vést na jakoukoli maximální hodnotu, je to přesně to, co je zohledněno na zátěžových postech.

Na internetu existují kalkulačky, které umožňují provádět výpočty automaticky. Přesnou odpověď může dát pouze měření provedené specializovanými přístroji používanými při kontrole hmotnosti.

Video – jak se vyhnout pokutám za přetížení pomocí systému ALM:

Typy kontroly hmotnosti

Vážící stanice jsou stacionární a mobilní.

Video - práce bodu kontroly hmotnosti a pokuty za přetížení nákladního vozidla:

Stacionární jsou umístěny na předem určených místech, není na nich prováděn pohyb personálu a techniky.

mobilní, pohybliví Stabilizátory hmotnosti vybavené na bázi dodávkových automobilů jsou schopny rychle změnit své umístění a proměnit se v nečekané překvapení pro majitele nákladních vozidel.

Regulace hmotnosti se provádí v dynamickém a statickém režimu.

Dynamický režim měření se provádí, když se nákladní automobil pohybuje nízkou rychlostí pomocí speciálních senzorů. Které postupně odečítají údaje na každé z náprav vozu. Rychlost pohybu by neměla být vyšší než 5 km/h. Nevýhodou této metody je značná, někdy až 3% chyba měření.

Video - jak by měla fungovat kontrola hmotnosti na silnici:

Statický způsob je přesnější. Měření se provádí při stojícím voze. Metoda umožňuje měřit jak celkovou hmotnost vozidla, tak i zatížení náprav.

Pokuty za přetížení kamionu v roce 2020

Za porušení pravidel pro přepravu zboží z hlediska přípustné hmotnosti a přípustného axiálního zatížení jsou stanoveny sankce. Výše pokuty za překládku kamionu je uvedena v článku 12.21.1 Kodexu správních deliktů Ruské federace - ODKAZ.

Zákoník o správních deliktech Ruské federace stanoví následující druhy trestů:

• V odstavci 1 Čl. 12.21.1 v případě překročení přípustných hodnot od 2 do 10% bez vydaného povolení nebo podobného překročení hodnot uvedených v povolení stanoví pokutu pro řidiče (dále - B ) do 1500 r, úředník (dále jen DL) do 15 000 r, právnická osoba (dále jen právnická osoba) do 150 000 rublů.

• V odstavci 2 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou hodnoty překročeny od 10 do 20% bez formálního povolení, stanoví pokutu pro B do 4000 r, DL do 30 000 r, YL do 300 000 r.

• V odstavci 3 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou bez povolení překročeny hodnoty od 20 do 50 %, stanoví pokutu pro B až 10 000 rublů (nebo zbavení práv až na 4 měsíce), DL až 40 000 rublů, právnické osoby do 400 000 rublů.

• V odstavci 4 Čl. 12.21.1 stejná v případě překročení hodnot sjednaných v povolení od 10 do 20 % jako pokuta pro B do 3500 r, DL do 25 000 r, YL do 250 000 r.

• V odstavci 5 Čl. 12.21.1 stejná v případě překročení hodnot sjednaných v povolení od 20 do 50 % jako pokuta pro B do 3500 r, DL do 25 000 r, YL do 250 000 r.

• V odstavci 6 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou hodnoty dohodnuté v povolení překročeny o více než 50% nebo bez povolení, stanoví pokutu pro B až do výše 10 000 rublů (nebo zbavení práva řídit až šest měsíců) , DL až 50 000 rublů, právnické osoby až 500 000 rublů. S tím je třeba počítat kromě pokuty ve všech odstavcích 1 až 6 tohoto článku je plánováno zadržení vozidel se směrem na speciální parkoviště.

• V odstavci 11 článku 12.21.1 totéž, pokud jsou překročeny hodnoty uvedené na zvláštním omezovacím znaku, znamená pokutu 5 000 rublů.

Pozornost! Za porušení stanovená v článku 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace nesou jednotliví podnikatelé správní odpovědnost jako právnické osoby!

Věci k zapamatování

Je třeba mít na paměti řadu důležitých bodů. Abyste se dostali do řad porušovatelů, bude stačit, když i jedna náprava překročí povolené normy zatížení.

Video - o přetížení, pokutách, zatížení náprav (interpretace kontroverzních bodů):

Pokud jste si jisti, že máte pravdu a nedochází k přetížení, měli byste věnovat pozornost zařízení, které bylo měřeno, musí být certifikováno a oficiálně musí být měřicím přístrojem.

Majitelé automobilů se v blízké budoucnosti budou muset potýkat také s automatickým systémem kontroly hmotnosti a záznamu videa, který bude schopen měřit při rychlosti vozu až 140 km/h. Účtenka s pokutou bude zaslána stejným způsobem jako za překročení rychlosti.

Na závěr se sluší dodat, že svědomitá kontrola přepravce nad hmotnostními parametry jeho vozidla ušetří nejen vozovku, ale také čas a nemalé peníze na pokutách. Hodně štěstí na silnicích!

Ano, truckeři se nesmí „nudit“ – jedna věc stojí za to.

Alexandr

Děkuji Super!!!)))

Albina

Dobré odpoledne! Je zde upozornění na výskyt u zkoušky o případu přetížení 2. nápravy (bylo to 6930 kg při 6000) Lze odkázat na to, že za správné rozložení nákladu je odpovědný řidič. A my jako odesílatelé jsme normu na přetížení neporušili a veškerá vina je jen na řidiči, protože. v procesu nakládání nebo během přepravy mohl sám řidič pohybovat nákladem. Děkuji Aneb jak se můžeme správně vyhnout placení pokuty, protože. jsme LLC a pokuta je 250 000 rublů.

Dmitry

Dobrý den, v souladu s Technickými předpisy Celního Sobz je maximální povolená hmotnost silničního vlaku 40 tun, vzhledem k tomu, že se jedná o MEZINÁRODNÍ DOKUMENT a mezinárodní dohody jsou z hlediska nadřazenosti „nad“ národní, je lepší nepřevážet více než 40 tun

Vladimíre

Standardní a\jeřáb KS-45719 na podvozku MAZ-5337.Zatížení na zadní nápravu 11500kg (uvedeno v pasportu jeřábu a na štítku kabiny),ve skutečnosti i více.Po jakých silnicích může jezdit?usnesení o pokutě za podnik (Kostroma, automatické váhy-neviditelné) -300tyr.

Sergeji

Čistě teoreticky, pomyslel jsem si, a když se na tomto jeřábu zadní nápravy „odtlačí“, tak už to projde přes váhu. Zdá se, že úprav není mnoho, tryskové tyče a kardan lze objednat dle velikosti, pružiny si lze také vyzvednout nebo sestavit z plechů svépomocí.

Miláček

Automatické systémy kontroly hmotnosti a rozměrů fungují v Rusku již dlouhou dobu. Přitom za minimální přetížení i na jedné nápravě (v rámci chyby + - 400 kg) přichází pokuta pro majitele vozidla. A pokud je vlastníkem právnická osoba. Pak si nechte 150 tisíc rublů. za překročení 2 % povolené hmotnosti. Navíc automatizace neurčuje, že v procesu pohybu může dojít k posunu nákladu. Obecně platí, že v blízké budoucnosti bude proti takovým rozhodnutím spousta odvolání.

Edwarde

Pracoval jsem pro majitele, teď jsem dostal pokutu, i když jsem jako řidič zaplatil revizorovi jména. soudce řekl, že není rozdíl, komu odepsali

Yuri

Mám třínápravový tahač a třínápravový P / cisternový přívěs. Přetížení neneseme z hlediska celkové hmotnosti, ale děje se to podél os. Nerozumím, přetížení celkovou hmotností silničního vlaku je pokuta vyšší než u axiálního přetížení ???

Michaele

Slyšel jsem totiž i takové informace, že v blízké budoucnosti bude na silnice instalován systém automatizované kontroly hmotnosti. A po odstranění přetížení budou porušovateli zaslány účtenky s pokutou. Analogicky se systémem, který opravuje překročení rychlosti. A pak budeme žít, Platón se pak bude zdát jako maličkost. Chápu naprosto dobře, že se silnice zhoršuje, chápu, že jakákoli chyba s přetížením vede k nenapravitelnému a nepředvídatelnému. Ale adekvátní a kvalifikovaný řidič nikdy nedovolí přetížení záměrně a rozloží zatížení rovnoměrně podél náprav. A drapáky a účtenky se nezastaví.

Leonid

Ale ve skutečnosti ti, kteří své náklaďáky a sklápěče záměrně přetěžují, škodí všem. Za prvé trpí silnice, po kterých jezdíme. Nejsou to jen jámy a výmoly, ale i hluboké vyjeté koleje. Tady v našem kraji vede silnice Gomel - Brjansk, často po ní jezdím, a tak ve směru od Gomelu je rozchod 20-25 centimetrů, ale v opačném směru žádný rozchod není. Proč? Ano, protože naložené kamiony jedou z Běloruska do Moskvy a zpět prázdné! Touha řidiče je celkem pochopitelná - více naložil, více přepravil a více dostal. Ale! Ostatní členové hnutí trpí. Proto je kontrola zatížení náprav důležitá a měla by být prováděna na všech významných federálních dálnicích.

Andrew

Jak víme, přísnost automobilových zákonů v Rusku je kompenzována zkorumpovanými dopravními policisty.

Lyokha

Na jedné straně je každý průměrný statický řidič (pokud neřídí kamiony) „v bubnu“ se všemi těmito rozloženími přetížení, výpočtů zatížení náprav a tak dále. Na druhou stranu oba využívají stejnou komunikaci a stav této komunikace závisí především na kamionech. Jsou to oni, kdo dává hlavní zátěž na vozovku. Majitelé osobních automobilů mají proto plné právo účastnit se diskuse o takových problémech a klást otázky a v případě porušení požadovat splnění norem zatížení. V mém kraji se po vzniku firmy Mirotorg prostě začaly silnice rozpadat před očima. V některých investují do oprav, ale ne vždy. Poctivě platím daň z dopravy a chci jezdit po normálních silnicích.

Leonid

Tin, vypadá to, že brzy dostanou za všechno pokutu. A tak se zvýšily daně, a teď kvůli přetížení. I když nejsou přetížení, najdou si něco, do čeho se zahrabou. A jak se říká: "Ruský soud, nejhumánnější soud na světě." Bude tedy zbytečné tam v případě čehokoliv chodit.

Dmitry

Teorie je dobrá a správná, ale nesmíme zapomínat, že pravidla se u nás uplatňují různě region od regionu. Při plánování trasy se tedy nezapomeňte podívat na recenze o místních příspěvcích a postojích k nim. Četl jsem o tom, co se děje v Karélii, Tatarstánu, Baškirsku - třeba u nás takový drsňák ještě nemáme.

Super Makarij

Rozvoj vozových parků těžkých nákladních vozidel již v sedmdesátých letech minulého století značně změnil provoz na dálnicích. Těžké váhy ničily vozovku, někdy vyrážely vyjeté koleje ve stávajícím asfaltu. Přetěžování vozidel ovlivňuje nejen kvalitu silničního provozu, ale také technický stav vozidel a jejich bezporuchový provoz. Zejména problém přetěžování nákladních vozidel narůstá od 90. let, kdy se v zemi začaly zrychleným tempem rozvíjet soukromé vozové parky. Spolu s nimi šlo vzrušení z výdělku za každou cenu na úkor pravidel pro provoz kamionů a bezpečnosti silničního provozu. Opatření přijatá vládou k regulaci a kontrole pravidel pro přepravu zboží jsou vynucená a vyžadují od řidičů jediné – jejich realizaci.

Vladimíre

Problém je v tom! Kontrola přetížení nákladního vozidla musí být samozřejmě přísná a musí být prováděna z důvodu ochrany vozovky a životního prostředí. Ale na druhou stranu, proč zavádějí dodatečné poplatky pro truckery (systém Platon), neustále zvyšují spotřební daně na benzín a naftu? Truckeři jsou nuceni jít na trik a přetěžovat svá auta, aby dosáhli alespoň nějakého zisku. Mnoho IP - truckerů opouští trh a opouští své oblíbené podnikání. A za druhé: proč se zpřísňuje kontrola nad těžkými kamiony, ale ne pro silničáře? Nové silnice nevydrží ani pár zim, jsou okamžitě zničené!

Anton

Koupil jsem si v Moskvě náklaďák (samotář se 2 nápravami), odvezl jsem ho domů a naložil jsem ho vlastním nákladem. U Novosibu jsem nastoupil na automatiku s nadváhou na nápravě (náklad se posunul). VÝSLEDEK: Jsem vlastník, nekomerční náklad, POKUTA 300t.r. …. jak je to??? Není jednodušší nás kulaky hned zbavit, proč tak složitá schémata?

Sergeji

Naši zákonodárci, upravující normy a zákon o správních deliktech, jednají podle schématu - "kde nebo jak pracovat, když jen nepracovat". Vypracovávají tabulky, publikují články o překračování přípustných hodnot, ale pouze bez zohlednění kvality ruských silnic v současné době a s jejich dalším pokládáním. Vše se zdá být v pořádku, řidič dodržuje všechny normy pro určitou kvalitu vozovky, zatížení náprav je menší než přípustné, poté po projetí části „zabité“ silnice rozbije podvozek auto. Ale jámy jsou ve skutečnosti stejné zatížení na nápravu, jen zhoršují provoz vozidel. Z hlediska nápravového zatížení by měl zohledňovat nejen to, jak budou silnice trpět přetížením, ale také to, jaké ztráty majiteli vozu jejich nepřijatelná kvalita vznikne. Pro začátek by měly být zavedeny běžné zákony o záruce ze strany dodavatele dálnice a přísná opatření pro jejich porušování.

Viktor Alexandrovič

Ano, ne vždy kamiony kazí silnice! Trať je všude světlá, je to od hrotů. Vláda o tom neví? I když ví, ale nedělá nic, protože výsledek nikdo nepotřebuje, ale tento pohyb-hype je potřeba. Řekněte mi, jak má řidič dodržovat axiální při přepravě dřeva, řeziva? V autě nejsou žádné šupiny, hustota silně závisí na vlhkosti a druhu dřeva. Je s podivem, že všechna média a amatéři, kteří sami nikdy nenakládali kamiony po celé republice, opakují nesmysly.

Alexandr

Upřímně soucítím s řidiči těžkých nákladních vozidel - zpravidla nic neřeší v různých nákladně-ekonomických scénářích a jsou nuceni jít do přestupků, aby nepřišli o práci. Jen musí odpovídat.

Sergeji

Byl jsem v Polsku autem a žádné vyjeté koleje jsem tam neviděl, ačkoliv po silnicích jezdí mnoho traktorů, což znamená, že nejde o auta, ale o kvalitu plátna!

Anatoly

Přetížení nákladního automobilu je samozřejmě ukazatelem používání automobilu, který by měl být vždy pod kontrolou, a to jak pro řidiče, tak pro odpovědné osoby podniků nebo organizací. Ne nadarmo legislativa počítá s odpovědností za stav nakládky nejen na tyto osoby, ale i na samotnou organizaci. To vše proto, aby se předešlo, jak se říká, přenesení veškeré odpovědnosti na řidiče. Řidič, plnící příkazy vedení společnosti pro přepravu zboží nad váhu, by neměl být šibač. Ano, a je zodpovědný nejen za pokuty, ale někdy i za svůj život. Bylo by žádoucí, aby tomu rozuměli především vedoucí či majitelé malých podniků. Pokud chcete získat větší zisk, zorganizujte slušnou práci pro řidiče, poskytněte včas, v případě potřeby příslušná povolení, pošlete auto po trase, kde povrch vozovky odolá hmotnosti naloženého auta. Měla by existovat seriózní studie o provádění takové práce, a ne podle zásady „řekl jsem“, ale alespoň tam nevzkvétat. A pokud je uděláno vše, co závisí na vás, nechejte řidiče zodpovídat za všechny odchylky a porušení.

Jevgenij

A řeknu vám toto - veškerá tato kontrola hmotnosti prováděná vládními agenturami je ve skutečnosti neúčinná! Faktem je, že naprostá většina furistů dobře ví, kde jsou umístěny stacionární váhy a kde jsou nejčastěji instalována mobilní místa měření zátěže. A dokonce i ve fázi nakládání svého kamionu v logistickém skladu, když předem vědí, že budou mít výhodu, řidiči vyvinou trasu pohybu, která obchází všechna kontrolní místa hmotnosti a nákladu. Navíc téměř v každém kamionu je krátkovlnný přijímač-vysílač (vysílačka), pomocí kterého na určitém kanálu komunikují řidiči kamionů, kteří sdílejí situaci na silnici, přítomnost stanoviště dopravní policie nebo váhy.
V sítích našich bezpečnostních složek tak narazí necelých 5 procent narušitelů, to znamená, že je to jako chytat rybičky sítí s velkým okem – platí, kdo kouká nebo saje! Na druhou stranu jde jistě o zjevné škůdce. Stane se totiž, že z nadváhy profituje pouze dopravce a silnice opravujeme všichni společně (za naše daně). Proto si myslím, že kamion s výhodou je společný nepřítel !! Kolem mého města projde nějaký cizí zbloudilec a je mu to jedno, ale stejně sem musím jezdit celý život.

Mikuláše

Nevím, jak podvádějí s přetížením a zatížením nápravy, ale faktem je, že to porušují, a to často. Před několika lety jsem často cestoval po federálních dálnicích a všiml jsem si, že stacionární kontrola hmotnosti se na truckery vztahuje různými způsoby. Některé mají jasné přetížení, jsou sotva vytažené do kopce, jsou přitisknuté k zemi a nikdo si jich nevšímá. Všechno je to o číslech, o tom, který region, tohle a o přístupu. Občas byla mobilní měřící místa, tady loajalita inspektorů klesla, byli mnohem přísnější. Existuje mnoho známých, kteří pracují na dlouhých délkách, a všichni mají své vlastní triky, jak obejít kontrolu hmotnosti. Ale jak už to tak bývá, zaměstnavatel (soukromý obchodník) okamžitě financuje řidiče prostředky na pokuty. Někdo najde řešení, ale zjevně je levnější zaplatit pokutu, než řídit více letů. Je jasné, že každý chce vydělávat, každý má svou pravdu, vládne zde lidský faktor. Dostal jsem peníze na tlapu - zavřel jsem oči. Byl zaveden systém Platón, ale co se změnilo? Trpíme, řidiči osobních aut - silnice jsou rozbité na kusy. Před pár lety byla provedena zásadní oprava obchvatu podél Saratova a za necelých pár let se dálnice proměnila v harmoniku. Kdo je zde na vině – silničáři? Možná, ale když se auto valí vahou železničního vagónu, která silnice to vydrží.

Laura

Na první pohled se zdá, že jsem od všech těchto dálkových problémů daleko, ale na druhou stranu musím často jezdit po dálnici, kterou si zvolily kamiony. A často se s nimi setkávat. A někdy mám strach. Je to tam dost úzké a někdy se náklaďáky začnou dětinsky houpat, je znát, že jsou přetížené, není pro ně snadné udržet si své potvory. Nejednou jsem byl zahnán nejen na kraj silnice, ale do příkopu, potvory.

Macarius

Březen, první jarní měsíc, se chýlí ke konci, už za pár týdnů v centrálních oblastech Ruska v podstatě skončí tání sněhu a země začne tát ze zimního permafrostu. Nejnebezpečnější doba pro provoz komunikací a doba odpovědnosti za jejich nepřiměřené užívání. Během období tání se země doslova prohýbá pod jakýmikoli vozidly. Na polních cestách se objevují vyjeté koleje, někdy velmi hluboké, zejména z průjezdu těžkých traktorů, jako jsou John Deere, KA - 700 a další. Totéž se děje na zpevněných cestách pod koly těžkých vozidel. I v kvalitním asfaltu se zasypávají vyjeté koleje, které lze napravit pouze úplným přeložením vozovky. Není náhodou, že v této době různé služby, zejména dopravní policie, dávají velký pozor na přetížení aut pohybujících se po silnicích. Je třeba také pamatovat na to, že obecné přetížení automobilu a překročení normativního tlaku na nápravy automobilů nejen ničí silnice, ale může také poškodit jejich provozuschopnost. Výbuchy kol za jízdy, jejich rozbití s ​​následným převrácením návěsu nebo celého kamionu nejsou ojedinělé. A pokuty uvalené na řidiče a majitele aut jsou v tomto případě správné a oprávněné.

Anton

Samozřejmě, že za všechny problémy a přestupky na silnicích je zpravidla vinen pouze řidič. Koneckonců, dopravní policista, který zastavil auto na silnici, nebude hledat majitele auta nebo vedoucího podniku, který auto vlastní. A revizor je na řidiče přísný. Naše společnost má dobře vybavenou prodejnu pro nakládku a expedici produktů. A existuje několik typů nakládacích zařízení a vynikající posilovna, kde jsou instalovány váhy, které mohou vážit těžká vozidla s přívěsy. Jakmile jsem bedlivě sledoval nakládku, stěhováky splnily všechny mé požadavky na rovnoměrné naskládání nákladu na plošinu korby. Při vážení celková hmotnost kamionu a přívěsu nepřesáhla zákonný limit pro mé vozidlo. Tiše odešel k letu. Před dojezdem do města Voroněž, v místě kontrolního vážení, byl můj vůz velmi pečlivě převážen a podle údajů na jejich vahách byla celková hmotnost vozu údajně přetížena o 20%. Samozřejmě jsem nemohl nic dokázat, zaplatil jsem, abych šel dál. Takže se ukazuje, že země je jedna, legislativa je jedna, ale měřítka jsou jiná. Přestože máme v našem podniku moderní elektronické váhy, příjemce jen zřídka nastavuje váhu při vykládce. Zdá se mi, že je potřeba v zemi při přijímání nových pravidel nejprve udělat pořádek v kontrolních nástrojích a teprve potom kontrolovat.

Sergeji

Zákony jsou samozřejmě psány proto, aby byly vynucovány (nebo obcházeny). V regionu Tula každý den na jaře u vjezdu do města, právě u mých garáží, instalují Gazelu s nápisem „Kontrola hmotnosti“ a auto dopravní policie. Když se zvědavostí vyjdu z garáže, sleduji rok od roku stejný obrázek. Přijíždí náklaďák, zastavují, dívají se dovnitř, lezou, aby se na něco podívali. Poté zkontrolují doklady. O nějakém vážení se přirozeně ani nebavíme. Poté řidič nejprve nasedne do vozu dopravní policie, poté nastoupí do „Gazelly“ a odtud odjede s papírkem do peněženky. Jednou se neváhal zeptat řidiče, co mu dali, ukázalo se, že je to účtenka za nadváhu. Otázkou tedy je, jak výhodu určili – zřejmě metodou letmého pohledu. A mimochodem, pravidelně platím dopravní daň a jezdím po rozbitých silnicích. Tak tomu chci rozumět všude u nás takhle se určuje výhoda, nebo jen v oblasti Tula. Navíc tento sloup stojí na rozcestí - jeden do Tuly a druhý na dálnici Don. A kamiony přirozeně vše otáčejí!!! k Donu, protože mají zakázáno vstupovat do města. Tito. Za dálnici Don se platí pokuta a na výjezdu z oblasti Tula je další podobné mobilní stanoviště pro kontrolu hmotnosti, které na tuto dálnici vypouští auta. Není tedy jasné, kdo komu tyto peníze krade a čí je tam oblast odpovědnosti.

Anatoly

Oleg

Ničení povrchu vozovky v Rusku bolí hlava pro všechny řidiče. Existuje mnoho důvodů pro špatné pneumatiky (například pneumatiky s hroty jsou v Evropě zakázány), podmínky prostředí, zatížení trati a kvalita práce na silnici. Jedním z důvodů je přetížení vozu, přenášené na vozovku prostřednictvím zatížení nápravy vozu. Nápravové zatížení je zatížení od hmotnosti vozu, přenášené na povrch vozovky koly jedné nápravy. Právě při přílišném přetěžování vozu dochází k destrukci povrchu vozovky.
Hmotnost vozu a zatížení jeho náprav souvisí poměrem - celá hmotnost se vydělí zatížením na nápravy vozu (pokud jsou dvě, pak dvěma, pokud jsou tři, pak tři). Větší zátěž na zádech.
Na některých úsecích silnice je umístěna zákazová značka 3.12, která zakazuje jízdu vozidlům, jejichž nápravové zatížení přesahuje zatížení uvedené na značce. Porušení se trestá pokutou, tzn. bude mít za následek uložení správní pokuty ve výši pěti tisíc rublů.
Existují dva typy vážení: dynamické a statické. Dynamické - bez zastavení při rychlosti nejvýše 5 km / h., Statistické - jedná se o úplné zastavení, je nejpřesnější. V závislosti na hmotnosti více, než je povolená norma, se pokuta mění. Kromě toho, za porušení stanovená v části 1 - 6 článku 12.21.1 Kodexu správních deliktů Ruské federace je vozidlo posláno na pokutované parkoviště, a pokud to není technicky proveditelné, je jeho pohyb zakázán. pomocí speciálních blokovacích prostředků.
Pokud byla nadváha povolena právnickými osobami nebo jednotlivými podnikateli, jsou pokutováni od 250 do 400 tisíc rublů.

Anatoly

Nový asfaltový chodník se za rok zvlní, nedá se jezdit.

Dima

Nechtějí dělat normální silnice, tak vymýšlejí omezení. V EU, Turecku, je maximální zatížení 60t. A silnice jsou jako sklo

Anatolij Ivanovič

Život plyne a vše se v něm mění. Legislativa o překládkách kamionů je vcelku stabilní, mění se pouze řídicí systém, který stále více směřuje k informatice nebo kybernetice. V Rusku už fungují řídicí systémy přetěžování aut, které ho dokážou určit v rychlosti až 140 kilometrů za hodinu. Je to dobré nebo špatné. Na jedné straně se vyvíjejí, zjednodušují a v souladu s tím zrychlují technologie pro určování přetížení a také vedou k téměř neodvolatelnému postihu za zjištěná porušení. To je dobré. Ale na druhou stranu moderní řídicí technika není úplně dokonalá, při jejím provozu jsou povoleny velké odchylky od skutečných ukazatelů tlaku na nápravě vozidla. Proto spousta nespokojených řidičů a majitelů aut, neodůvodněné výdaje za přepravu zboží, jehož náklady jsou již tak dost vysoké. Co dělat? Samozřejmě jako vždy buďte trpěliví, buďte rádi, že jste se této kontrole při práci na silnicích dokázali vyhnout a snažte se ze všech sil nepřetěžovat kamion, aby potěšil zákazníky, správně umístit náklad dozadu, jak rozměrově, tak i hmotnost. To vše pomůže vyhnout se nezaslouženým trestům. A tohle všechno přejde.

Anatoly

Ať se vám to líbí nebo ne, ale federální zákon o dálnicích se musí dodržovat. Ale i bez přetížení vozu se to v některých případech neobejde. Přetížení vozu je zvláště nutné při přepravě pevných konstrukcí nebo rozměrných výrobků, které se rozměrově vejdou do karoserie, a tím se získá výhoda z hlediska hmotnosti a tím i zatížení nápravy nákladu. V naší organizaci oddělení bezpečnosti dopravy v tomto případě vydává zvláštní povolení pro přepravu takového zboží, což nějakou dobu trvá, a proto je povoleno jednoduché auto. S malým excesem je rozhodnutí o vydání takového povolení učiněno rychle, během jednoho dne, ale při přetížení více než deset procent musí podniková služba tvrdě pracovat, aby prokázala potřebu takových akcí. Jednou jsme měli případ. Na karoserii jsme naložili dvě konstrukce, které dohromady překračovaly povolenou nosnost vozu. Auto, které čekalo na povolení k přepravě tohoto nákladu, stálo asi deset dní, což byly pro podnik neustálé ztráty. Povolení nebylo nikdy uděleno, jedna konstrukce musela být odstraněna z plošiny karoserie, takže povolení nebylo vyžadováno. Na dva lety během dne byly konstrukce převezeny na místo určení. Myslím si, že v tomto případě za ztráty, které podniku vznikly, není federální zákon, ale pomalost a liknavost našich odpovědných služeb, které neumějí počítat peníze.

Sergej Sergejevič

Pokud zatížení náprav odpovídá normě, ale řidič si po cestě vzal k odtažení zásahové vozidlo, pak na základě fyzikálních zákonů tažná síla zvýší i hmotnostní zatížení nápravy. Pravidla nikde takové případy neuvádějí, i když pokud se vše zohlední podle normy, tak by měla být udělena pokuta, pokud se zohlední lidský faktor, tak ne. Je zajímavé, jak to dopravní policie reguluje.

Naděje

Dobrý den, řekněte mi, jak v době uzavírek silnic s povoleným zatížením nápravy 5t objíždět tahače Volvo s přední nápravou 6,3t?Nebo nedostanou pokutu za přední nápravu traktoru????

Kosťa

Řeknu vám více ... Je to v pořádku, pokud existují velká města a vzdálená doprava. A pokud je doprava regionální, tak tam je trvalá výhoda. Všichni naši řidiči vědí, kde jsou umístěna stacionární stanoviště. A hlavně, vědí, jak je obejít. To se provádí na běžné venkovské silnici, na kterou je výjezd velmi plynulý. Všichni o tom vědí a nikdo nic nedělá.

Veškerý asfalt je ale vymletý a když jedete osobním autem, máte pocit, že opravdu projíždíte minovým polem. Sám jsem tam za 3 sezóny zakopal 2 kola. A kromě toho nebyly předmětem restaurování.

Pokud jde o výstupní kontrolu hmotnosti, nikdy jsem neviděl, jak moc jsem cestoval. A téměř všichni stroje přetěžují, je to pro ně jen banální ekonomika. Jednodušší je jít podmíněně 2x než 4. Úspora je velmi slušná.

Jinému nerozumím, proč nemůžete udělat nějakou softwarovou ochranu z výroby? Dejme senzory, které budou hlídat nějaký tlak na povrch a při jeho překročení zablokují motor. Chceš jít? Vyložte polovinu. Myslím, že to není to nejtěžší.

A pokuty jsou tak-tak... Ty první chytíš. No, jak všichni víme, žijeme v Rusku ... a tady je pro inspektora jednodušší dát 5 tisíc a jít dál.

Arkady

S posledním komentářem nesouhlasím. Dříve možná existovaly nějaké objízdné trasy a snažili se o objížďku, ale stále se do města dodávalo zboží. Ve vesnicích a vesnicích je to jedno, tam dopravní policajti nikdy nebyli a jako všichni neměli vůbec pokutu.

Pokud se těžký nákladní automobil pokusí najet na venkovskou silnici, může se vůbec převrátit nebo jednoduše neujet zpět, protože jsou zde zpravidla velmi strmá stoupání a klesání.

Teď přestaň lámat. Snad pokuty fungovaly, snad bylo více dopravních policistů. Je tu parta známých truckerů, nikdo není ohrožen. Pokud je přetížená, nevezmou ji ani osobně za příplatek. Práce a auto jsou mnohem důležitější než podmíněných 10 v kapse.

Opravdu bych zpřísnil kontrolu nad osobními vozidly. Ano, na silnici tak nezatěžují, ale jsou nebezpečné. Z osobního auta na bratra přiletěla krabice rajčat a ke mně list dřevotřísky, který „chytrý“ řidič připevnil na střechu své šestky. Ve výsledku výměna čelního skla a zaseknutá střecha, ale z toho není co brát. Všechno si nakonec udělal sám.

Podívejte se, jak jezdí ti, co pracují na trzích, tam auto na ráfcích škrábe o asfalt.

Chci tedy říct, že problémů s nákladem je teď alespoň minimum, ale o auta, včetně gazel, se nikdo nestará.

Michaele

To, že tak vysoké pokuty jsou pro organizace celkem pochopitelné, protože přetížení je důsledkem honby za ziskem. Proč jezdit třikrát, když můžete jet dvakrát? Kvůli vysokým pokutám je takový podnik nepraktický.

Nikita

Ano, není tam žádná kontrola. Ano, pokud je to náklaďák, tak tam jsou vážící vozy atd., a pokud je to v regionu, tak v okruhu 100 km prostě nevím o jediném náklaďáku a náklaďáky létají jen po cestě.
Silnice jsou všechny rozbité a nikdo je neopravuje.

A dobře, rozbitý by byl jen asfalt, ale i polní cesty. Existuje výborné pravidlo, že toto neplatí pro přepravu ozbrojených sil Ruské federace. Máme poblíž tankovou střelnici a když jedou, tak přejedou asfaltku a jedou po polních cestách.
Výsledek: rozbitá silnice, kam se přesunuli a polní cestu zcela zničili. Tedy po tancích, a driftují tam a co, to se prostě běžným autem jet nedá a silnice je mezi vesnicemi. Je to jako procházet minovým polem.

Irina R.

Přítomnost pokut a nařízení je samozřejmě dobrá. A co dělat se zkorumpovanými dopravními policisty? Takto přetížená auta projedou sloupky v klidu, jen je odepnou - a jeďte, zničte cestu! Od loňského roku se naše město oficiálně stalo trasou kolem Platonu. Silnice, a tedy ne tak horké, se začaly doslova hroutit! Řidiče nezajímají značky „zákaz kamionů“. Dokonce vylezou na nouzový most! Navíc v oblasti mostu často stojí auto dopravních policistů. "Nevidět"! Potíž čeká! Kam se v tomto případě můžete obrátit?

Andrew

Co se týče korupce v oblasti nákladní dopravy, pokud je kontrola hmotnosti automatizována, pak ke korupci nedojde, protože ačkoli rozhodnutí o převzetí správní odpovědnosti podepisuje úředník, dopravní společnost ani řidič tuto osobu nekontaktují. Váha bude zvážena, kamera bude nahrávat, vše je objektivní.

Pokuty dopravní policie za přetížení kamionu v roce 2020 jsou neúměrně vysoké. To se ale týká především fyzických osob podnikatelů a právnických osob. Ale pro řidiče je maximální sankce 10 000 rublů a pak za nadváhu kamionu o více než 50% přípustné na váze. Vše se ale může změnit, pokud bude v Dumě přijat nový zákon, podle kterého budou za toto porušení pravidel silničního provozu zbaveni práv a dokonce zabaví kamiony. O tom, kdy vstoupí v platnost as jakou mírou pravděpodobnosti, jaké jsou pro dnešek aktuální pokuty na osách a běžné pro organizace, fyzické osoby i podnikatele, si řekneme v článku.

Jaký je nový zákon o deprivaci z přetížení?

Podle četných novinek se od 1. července 2019 očekávají pro řidiče změny - tedy prý nový zákon již vstoupil v platnost. Totiž, pokud dříve byli za přetěžování kamionu při kontrole hmotnosti často fatální sankce pouze odesílatelé jako právnické osoby a také vysoké pokuty pro jednotlivé podnikatele, nyní se dostaly k řidičům!

Nový zákon zároveň stanoví až 3 nová opatření odpovědnosti:

• odnětí práv na dlouhou dobu za přetížení nákladního vozidla,
• zabavení nákladu v případě velké nadváhy,
• ve výjimečných případech i zabavení samotného vozu.

Je to pravda a projevily se změny?

Ne. Žádný nový zákon neexistuje. Navíc není ani předložen k projednání návrh zákona. A teď to dokážeme velmi jednoduše!

• Za prvé, protože odpovědnost za překládku je stanovena ve spolkovém zákoníku o správních deliktech, musí být změny pravidel provedeny federálními zákony. A nenajdete ani jeden takový, ani v diskuzi na katedře.
• Za druhé, aktuální verze kodexu je zveřejněna na autoritativním zdroji Consultant Plus a od 19. února 2020 je v platnosti verze článku 12.21.1 zákoníku o správních deliktech s pokutami. Nebylo zavedeno žádné zbavení práv a navíc konfiskace automobilů a zboží.

Nový zákon o překládce tedy nebyl zaveden a ani se formálně neplánuje.

Co je pravda?

Skutečnost, že iniciativa zavést inovace o zbavení práv a konfiskaci pro přetížení byla stále přijata. Zavedlo to ministerstvo dopravy Ruska na jednom ze zasedání Státní rady.

K oficiálnímu vstupu nového zákona o nadváhu kamionů v platnost však zbývá ještě dlouhá cesta. Od 1. července 2019 není představen a není ani zdaleka jisté, že se vůbec objeví.

Jak se udělují pokuty za přetížení?

V roce 2020 existují 3 typy bodů kontroly hmotnosti:

1. stacionární (nejčastěji umístěné na vjezdech / výjezdech z měst),
2. mobilní / mobilní (instalované kdekoli a na různých místech),
3. automatické (porušení přetížení je zaznamenáváno v automatickém režimu a pokuty jsou zasílány majiteli nákladního vozidla).

Na přetížení na osách a na celkové zvlášť?

Ne. Měření na váze probíhá podél os, poté se sečtou výsledky osových měření a získá se celková hmotnost nákladního automobilu s přívěsem.

Pokuta se uděluje ve 2 případech: buď dojde k přetížení alespoň jedné nápravy vozu, nebo nedojde k přetížení podél os, ale celková hmotnost je vyšší než přípustná.

Došlo k chybě měření?

Ano, a takových chyb je mnoho, ale závisí na technice měření, typu kontroly hmotnosti a váhách.

K dnešnímu dni je zavedena vyhláška Ministerstva dopravy s obecnými pravidly měření, dále s uvedením přesnosti měření a dovolených chyb vah v závislosti na jejich typu a dalších parametrech. Hned vás varujeme, je to hodně na čtení a málo přehledné.

Abychom vám usnadnili pochopení, v obecných případech je chyba:

• 11% - na automatických vahách u ovládání při měření podél os vozíku,
• 5% - chyba na celkové hmotnosti na automatické vážní stanici,
• 2% - jakákoli chyba (obecná i podél os) na stacionárních a mobilních bodech (kde konečnou pokutu uděluje dopravní policie).

Existují samostatné sankce za nadváhu přívěsu a tahače?

Ne. V roce 2020 se přetížení považuje za součást vozidla. To znamená, že bez ohledu na to, zda je na váze traktor nebo jeho přívěs, se měří celková hmotnost celé spojky jako celku a také hmotnost všech náprav kamionu zvlášť, bez ohledu na přední nebo zadní.

Všechny penalizace za nadváhu v roce 2020

Závisí na dostupnosti povolení pro nákladní automobil a na množství nadváhy:

1. 2–10 % povolené hmotnosti bez povolení nebo stejné velikosti, než je uvedeno v povolení,
2. přetížení o 10–20 % povolených náprav nebo celkové hmotnosti,
3. od 20 do 50 %,
4. o 10 až 20 % více než ve zvláštním povolení,
5. o 20 až 50 % více než rozlišení,
6. více než 50 %.

Upozorňujeme, že v legislativě roku 2020 nejsou sankce závislé na přetížení za každou tunu, ale na přepočtu procenta nadváhy.

kdo platí?

Výše pokuty také závisí na postavení osoby, která nese trest:

• jednotlivec (řidič),
• úředník odpovědný za přepravu zboží kamionem,
• Jediný vlastník a právnická osoba,
• odesílatel a v určitých případech i příjemce – záleží na tom, kdo je vlastníkem nákladu,
• nakladač,
• majitel kamionu (v případě autofixace).

Pojďme se tedy nyní podívat na všechny pokuty za překládku kamionů v místech kontroly hmotnosti v závislosti na postavení odpovědné osoby. Samostatně dáme do tabulek, kdo platí jaké pokuty, a hned vám bude vše jasné!

Fyzická osoba (najatý řidič)

Mezi fyzické osoby patří řidiči nákladních vozidel, kteří jsou zaměstnáni právnickou osobou nebo podnikatelem. Právě oni nesou nejmírnější odpovědnost za přetěžování na vahách a právě pro ně sice zavádějí (ale ještě nezavedli) zbavení práv.

Právnické osoby a fyzické osoby podnikající (jako majitelé nebo řidiči automobilu)

Pro organizace jsou ale pokuty za nadváhu desetinásobně i stokrát vyšší.

Upozorňujeme, že jednotliví podnikatelé podle článku za přetížení odpovídají také jako právnické osoby (Poznámka k 12.21.1).

Na úředníka (spediční společnost)

Osoby odpovědné za přepravu zboží nesou samostatnou odpovědnost za přepravu. V praxi ale dopravní policie často trestá pouze řidiče, přepravce a právnické osoby. Přesto pro úplnost dáme aktuální tresty v roce 2020 pro úředníky.

Dostal jsem pokutu za přetížení - jak se odvolat?

Máme pro vás špatnou zprávu: napadnout pokutu za přetížení automatické opravy je téměř nemožné. Zkusit to ale můžete, protože je zdarma a nepodléhá státním povinnostem.

Procesní postup odvolání jsme uvedli v obecném příslušném článku. Problém přetížení je v tom, že absenci této skutečnosti budete těžko prokazovat – zvláště pokud je opravena pomocí automatické střelby.

Při soudním sporu však můžete požádat o vrácení dokumentů pro kontrolu hmotnosti:

• návod k měření (ale opět zde musíte prokázat nesoulad provedeného měření takovýmto návodem - na to je optimální videozáznam),
• osvědčení o ověření a ověření odpovídajícího razítka soudcem,
• další dokumenty poskytnuté tímto přístrojem na měření přetížení.

Domov » brzdy » Jaký je postih pro řidiče za přetížení vozidla. Pokuta za přetížení kamionu podél náprav pro fyzické osoby, právnické osoby a fyzické osoby podnikatele, co očekávat od odesílatele. Povolené hmotnostní limity pro jednotlivá nákladní vozidla