Technické specifikace Lada vesta. Technické vlastnosti nové Lada Vesta

Rozměry Lada Vesta ve srovnání s konkurenty

Ve srovnání se svými nejbližšími konkurenty, zahraničními vozy třídy B, je Vesta mnohem větší než oni. Za nižší ceny dostanete nejen bohatěji vybavený vůz, ale i větší. Překvapila mě velikost Grantů, překvapivě se ukázalo, že je stejná šířka jako u dražších modelů.

Charakteristika motoru HR16DE

Motor

Vývojáři připravili tři varianty motorů na kvalitní benzin přizpůsobený normám Euro-5. Objem každého motoru je 1,6 litru. Jednotky AVTOVAZ jsou prezentovány ve dvou verzích: 8ventilový motor z VAZ‑11189 a 16ventilový motor z VAZ‑21129. Možnost konfigurace importu je duchovním dítětem motoru Renault-Nissan Alliance (HR 16DE) o výkonu 114 koní. Od roku 2005 byla tato pohonná jednotka použita na mnoha modelech aliance, včetně NISSAN CENTRA lokalizovaného v Izhavto.

Ale to není všechno. Na VESTU bude také instalován nový motor o objemu 1,8 litru. vyvinutý společností AVTOVAZ. Jeho základem je motor o výkonu 123 koní instalovaný na PRIORS společností z Togliatti SUPER-AUTO. V budoucnu se vývojáři chystají zvýšit jeho výkon až na 125-130 koní.

Na základě toho, co řekl Bo Andersson, můžeme usoudit, že v roce 2016 se objeví LADA VESTA SPORT, která se zúčastní ruských automobilových soutěží. A motor bude mít výkon asi 150 koní. Vazovtsy říkají, že není vhodné instalovat výkonnější.

S největší pravděpodobností jsou v blízké budoucnosti možné další verze konfigurace pohonné jednotky. Například na plynové nádrži je již vyhrazené místo pro plynový ventil, pokud přestavujete auto na plynové palivo. Nápad je to slibný, vzhledem k růstu cen pohonných hmot a nárůstu počtu čerpacích stanic. Automobil na kapalné palivo nebo plyn je dnes mezi majiteli automobilů na vrcholu popularity.

Přenos

Mechanické

Dříve se počítalo s instalací manuální převodovky 2180 vyvinuté společností AVTOVAZ. Měla ale jednu nevýhodu – hluk při provozu. Inženýři nedokázali problém zcela odstranit ve vyhrazeném čase, a tak bylo rozhodnuto použít zahraniční manuální převodovku Renault JHQ. Kromě tiššího chodu má box výhodu i v přehlednosti řazení. Existují také nevýhody, jeho cena je o 3 tisíce rublů více.

robotický

Při výběru vozu s motorem 1,8 litru. budete mít možnost nainstalovat nejen manuální převodovku, ale také „robota“ vyvinutého společně s německým ZF.

5stupňová automatická převodovka AMT

Tak vypadá klika AMT v kabině LADA GRANT

nedostatky:

Když zaparkujete na kopci, auto se vrátí zpět. Je potřeba buď regulovat plyn, nebo zatáhnout ruční brzdu.

výhody:

možnost poruchy v důsledku nesprávně zařazeného rychlostního stupně je vyloučena, například pokud při pohybu vpřed zapnete zpátečku;

Je možné použít jak manuální režim přepínání, tak automatický (dva v jednom);

Schopnost rychle zrychlit jako mechanik, začít se pohybovat skluzem; Režim KICK-DOWN - podřazení pro lepší akceleraci;

Při řazení ze zpátečky na jízdu vpřed do rychlosti 5 km/h není potřeba sešlápnout brzdu. To je výhodné, pokud se v zaseknutém stavu pokoušíte rozjet;

Spotřeba paliva 6,5 ​​litru na 100 km ve městě a 5,1 litru na 100 km na dálnici;

Schopnost začít se pohybovat ihned po nastartování motoru, včetně toho, je-li venku - 45;

Automatické přizpůsobení stylu jízdy každého řidiče – agresivní a klidné styly;

Pokud jde o automatickou převodovku, byla získána levnější, jednodušší a spolehlivější konstrukce. Podle odborníků je převodovka VAZ nejlepší ze všech „robotů“, které kdy řídili. V závodě chtějí dokonce uspořádat experiment a zjistit, jestli vůbec není něco lepšího.

Tělo

Karoserie je ocelová a takové moderní materiály jako kompozit nebo hliník v ní kvůli hospodárnosti chybí. A to znamená, že hmotnost vozu se oproti například PRIORS nezměnila. Ale představitelé VAZ říkají, že nebyl žádný úkol snížit hmotnost vozu.

V první řadě se inženýři zaměřili na zajištění vysoké úrovně pasivní bezpečnosti, snížení hluku, vibrací a zvýšení tuhosti. A nyní tvrdí, že se s úkolem vyrovnali. Podle nich je karoserie LADA VESTA v torzi několikrát tužší než ta předchozí. Toho bylo dosaženo pomocí počítačové simulace, která umožnila správné rozložení sil a vysoce pevných slitin. Takové úspěchy dávají naději, že dveře přestanou trčet a mžourat, plast v kabině nebude vrzat a manipulace bude ostřejší.

Suspenze

Tento prototyp využívá odpružení dostupné u typických modelů VAZ. Odpružení moderních modelů AVTOVAZ lze popsat následovně: vzpěra McPherson vpředu, příčný nosník se zvýšenými elastickými vlastnostmi vzadu. Ve skutečnosti podobnost končí na takových prvcích.

Co je nového? Inovace se dotkly předního modulu. Jeho konstrukce je založena na pomocném rámu, který umožňuje větší tuhost a méně výrobních kroků při montáži. Tento přístup vám umožňuje dosáhnout nové úrovně vibrací a akustiky, abyste dosáhli lepších jízdních vlastností vozidla. Obecně platí, že geometrie zavěšení v této verzi je dokonalejší.

Dalším úspěšným počinem je nižší umístění hřebenu řízení. V prezentovaném pilotním projektu slouží články hřebenu řízení k řízení kol přímo za náboji. U moderních modelů automobilového gigantu fungují tyče hřebenu řízení jinak: kola se otáčejí pákami na základně vzpěr tlumiče. Výhody navrhovaného řešení jsou následující: řízení jde na novou vyšší kvalitativní úroveň.

Co musíte vyjádřit lítost? Automobilka se vydala cestou sjednocení se sériovými modely: elektrický posilovač řízení je umístěn na sloupku řízení a není zabudován do mechanismu řízení.

Změnil se také stabilizátor. Torzní tyč začala vypadat úplně jinak, navíc přibyly dlouhé regály. V důsledku toho se řádově zvýšila citlivost a zlepšila se ovladatelnost.

Pro snížení celkových nákladů a v zájmu sjednocení výbavy vozidla použil výrobce zadní zavěšení Renault-Nissan. Na výstupu máme příčný nosník, který má rozmístěné pružiny a je doplněn účinnými bubnovými brzdami. Zase bicí, říkáte si, ale inženýři mají jiný vzhled: laciný a veselý. V civilních jízdních podmínkách nemají takové brzdy nižší účinnost než kotoučové brzdy a jsou lépe chráněny před nečistotami a prachem, což znamená, že vydrží déle.

Pokud jde o nezávislé odpružení, ukázalo se, že tato možnost je pro levné auto příliš drahá, takže musela být opuštěna.

Světlá výška experimentálního modelu West při plném zatížení se příliš neliší od ostatních modelů Lada a je 171 mm.

Zbývá dodat: odpružení se vyznačují charakteristikou dlouhého zdvihu, což je u osobních automobilů neobvyklé.

Lada Vesta kombi a hatchback

Tyto typy karoserie budou mít vlastní nastavení podvozku. Minimálně namontují další pružiny a maximálně změní nastavení jízdy a ovladatelnosti. Pohon všech kol ale nebude. V tomto případě bude zadní odpružení velmi drahé.

LADA VESTA je založena na nové univerzální platformě LADA B vyvinuté společností AVTOVAZ samostatně. 1 184 z 1 480 uzlů je zcela unikátních.

Informace z webu klubu budoucích majitelů aut

Původně se plánovalo, že Lada Vesta 2017 dostane tři benzínové motory: 1,6litrové 16ventilové pohonné jednotky 106 HP(index - 21129 - v současné době jsou všechny sedany vyráběny s takovým motorem) a 114 HP(motor HR16 Nissan - podle posledních informací byl opuštěn) a nový motor s indexem 21179 o obj. 1,8 l. (122 HP) který se objevil na podzim roku 2016, po svém debutu na Lada Xray. Všechny motory patří do třídy Euro-5, motor Veste o výkonu 114 koní měl pocházet z aliance Renault-Nissan.

motor 106 hp pracuje v tandemu s robotický převodovka (vývoj VAZ) a s klasickou mechanikou (původně set Francouzský Renault JH3, ale od října 2016 je opuštěno ve prospěch domácích VAZ-21807 pro úspory). Ještě před vydáním Vesta se hovořilo o variátoru s motorem o výkonu 114 koní, ale zatím o něm nejsou žádné informace.

Ve všech úrovních výbavy elektrický posilovačřízení.

Na začátku prodeje byl zpočátku k dispozici pouze motor 1.6 (106 k), spárovaný s francouzskou manuální převodovkou nebo domácím „robotem“.

Původně se uvádělo, že Vesta s Nissanem 114-silný motor vyjde po domácích 106 koní, ale podle posledních informací osud tohoto motoru mlhavý- AvtoVAZ zjistil, že rozdíl v dynamice mezi těmito 1,6litrovými motory je minimální. Proto se v Togliatti rozhodli vydat sedan s výkonnějším 1,8 l. jednotka (122 hp), který je nyní nainstalován také na Xray. Zpočátku se auta spárují pouze s „robotem“.

Na Vestě je kromě jiných systémů instalován i protiskluzový systém, který je však vypínatelný a nevejde se do sněhu ani bláta, na rozdíl od Lada Xray (u Xray byl protiskluzový systém vypnutý na podzim roku 2016).

Specifikace Lada Vesta 2018

Objem a hmotnost

Objem zavazadlového prostoru je 480 litrů.
Objem palivové nádrže je 55 litrů.

Rozměry Lada Vesta

Délka: 4410 mm.
Šířka: 1764 mm.
Výška: 1497 mm.
Rozvor: 2635 mm.
Rozchod předních kol: 1510 mm.
Rozchod zadních kol: 1510 mm.
Světlá výška: 178 mm.

Odpružení a brzdy

Typ předního zavěšení: nezávislé, pružinové
Typ zadního zavěšení: polonezávislé, pružinové
Přední brzdy: ventilované kotouče
Zadní brzdy: bubnové

Technické vlastnosti motoru 1,6 l. a 106 koní

Zpočátku je na Lada Vesta nainstalován motor VAZ o výkonu 106 koní s indexem 21129 a objemem 1,6 litru. Maximální točivý moment je 148 Nm. Motor lze agregovat jak s pětistupňovou manuální převodovkou vyvinutou aliancí (později byla nahrazena domácí) a vyrobenou AvtoVAZ, tak s „robotem AMT“.

Deklarovaná spotřeba paliva u automobilu s manuální převodovkou v kombinovaném cyklu je 6,9 ​​litru, ve městě - 9,3 litru, na dálnici - 5,5 litru. Na "robotovi" 6,6 litru., 8,9 litru. respektive 5,3 litru.

Později bude rodina LADA Vesta zahrnovat kromě sedanu také hatchback (zrušený) a kombi a také terénní verzi Lada Vesta Cross, jejíž výroba je naplánována na druhou polovinu roku 2017.

Zahájení implementace Lada Vesta konečně umožnilo zjistit přesné údaje o technických vlastnostech modelu, které až do poslední chvíle skrýval AvtoVAZ, aby zachoval intriku a dále roznítil představivost potenciálních zákazníků. Nyní však můžeme s plnou jistotou konstatovat, že na trh vstoupil nový a velmi seriózní hráč ve svém segmentu.

Rozměry Lada Vesta

Bu Inge Andersson vědomě řekl, že co do velikosti bude Lada Vesta jedním z lídrů ve třídě, což jí v mnoha ohledech zajistí popularitu. Je to tak, přísně vzato, je obtížné jednoznačně přiřadit vůz segmentu B, protože je na křižovatce tříd B a C. Délka sedanu je 4 440 mm, šířka 1 764 mm a výška 1 497 mm, a to je znatelně více než Hyundai Solaris (4375 mm, 1700 mm a 1470 mm), který je jedním z hlavních konkurentů ruského vozu.

Rozvor Lada Vesta je 2 570 mm a rozchod předních a zadních kol je mírně odlišný - 1 495 mm a 1 502 mm. Světlá výška novinky je tradičně větší než u zahraničních automobilů a rovná se 171 mm pod klikovou skříní pohonné jednotky, při plném zatížení, a 144 mm, pod blatníkem motoru. To spolu s předním převisem 860 mm a zadním převisem 915 mm, stejně jako úhly nájezdu a výjezdu 16,6 ° a 14,2 °, poskytuje schopnost sebevědomě řídit na venkovských silnicích, což je důležité pro obyvatele malých měst. .

Zavazadlový prostor 480 litrů využitelného objemu patří také k nejprostornějším ve třídě a užitečná hmotnost 487 kg umožňuje vzít na palubu spoustu zavazadel. Pohotovostní a celková hmotnost Vesta je 1 178 kg a 1 653 kg. Ale rozložení pohotovostní a hrubé hmotnosti podél os je jiné. V prvním případě je to 60/40 a ve druhém - 52/48. Co se týče tažení přívěsu, u zařízení vybaveného brzdami je přípustná hmotnost 900 kg a u takového, ale bez brzd, pouze 450 kg.

Motory Lada Vesta

V současné době je Vesta vybavena třemi motory, ale pouze dva z nich byly vyvinuty domácími specialisty, zatímco nejvyšší verzi poskytl majitel AvtoVAZ - Alliance Renault Nissan. Seznam motorů:

1. VAZ 21116 - 1,6l, 8 článků, výkon 87 litrů. S.;
2. VAZ 21127 - 1,6l., 16 článků, výkon 106 hp;
3. HR16DE-H4M - 1,6l. 16 cl. 114 koní

Konstrukčně jsou všechny motory stejné - identický objem, atmosférické provedení, 4 válce, příčné uspořádání, systém vstřikování paliva a pohon rozvodovým řemenem. Rozdíly jsou pouze v počtu ventilů, nastavení a některých technických vlastnostech. Všechny motory jsou navíc vyráběny již dlouhou dobu, což znamená, že již nemají žádné „dětské nemoci“. Takže motory jsou na dnešní poměry celkem spolehlivé.

Technické vlastnosti motorů Lada Vesta.

Existují však důkazy o možném rozšíření nabídky motorů. A pokud to dříve nebylo nic jiného než fámy, nyní byly informace potvrzeny firemní publikací AvtoVAZ. Podle obdržených údajů dostane nová pohonná jednotka objem 1,8 litru a index 21179. Zpočátku bude instalována na hatchback X Ray, ale od října 2016 se bude montovat také pod kapotu Vesty.

přenosy

V tomto ohledu nabízí AvtoVAZ také široký výběr. Hlavní převodovka bude 5stupňová „mechanika“ nainstalovaná na jiných modelech VAZ. V roce 2012 byla finalizována, byly v ní vyměněny některé komponenty, dodány japonské a německé díly, zredukován objem nalévaného oleje a proběhly další práce. Díky tomu je box tišší, řazení se stalo pohodlnějším a vibrace se snížily.

Technické vlastnosti převodovek Lada Vesta.

Lada Vesta nedostane klasický „automat“, který mnohé návštěvníky dealerství hodně rozčílil. Jeho místo zaujal „robot“ typu AMT, vzhledem k levnosti výroby, vytvořený na bázi mechanické skříně, která nesla index 2180. I přes hrubší práci (drobné škubání a otřesy při přepínání) je použití komponentů od světových společností ZF a VALEO ve spojení s menším apetitem a nulovou potřebou zahřívání poskytuje „robotovi“ skutečné šance stát se důstojnou alternativou k automatické převodovce.

Hmotnost motorů a převodovek Lada Vesta.

Lada Vesta navíc dostane také CVT, která „migruje“ na domácí sedan z japonského modelu Nissan Tiida. Úplnější informace o něm však zatím nejsou.

Nominální objemy tankování Lada Vesta (v litrech).

Podvozek

Odpružení Lada Vesta bylo vytvořeno podle schématu známého segmentu. Na její přední nápravě budou instalovány vzpěry typu MacPherson se stabilizátorem, vzadu konstruktéři „zaregistrovali“ torzní nosník.

Na přední nápravě Lada Vesta je namontováno zavěšení typu MacPherson.

Navzdory absenci vícečlánkového schématu zaznamenaly provedené testovací jízdy slušnou úroveň ovládání vozu, která prakticky není horší než vůdci segmentu - a Ford Fiesta.

Zadní náprava Lada Vesta má torzní nosník.

Tuzemský motorista už nečekal od AvtoVAZ počiny v podobě opravdu povedených aut. Designéři však přesto dokázali něčím překvapit i zahraniční kritiky: technické vlastnosti nové Lady Vesta nás vůbec nezklamaly.

Tato nuance v kombinaci s relativně nízkými cenami nového vozu nabízeného domácímu kupci (i v nejvyšší konfiguraci) vytvořila výrazný úspěch pro model, který sotva opustil montážní linku. Ruští motoristé pozorně sledují vývoj událostí a designéři nepřestávají udivovat: vlastnosti sedanu Lada Vesta slibují, že budou překonány ve stejném modelu vyrobeném v karoserii kombi.

Dostupné styly karoserie

Recenze o vlastnostech Lada Vesta vytvářejí příjemný dojem. Mnoho motoristů má pocit, že se nejedná o produkty zhanobeného AvtoVAZu více než jednou, ale o solidní zbrusu nové zahraniční auto v rozpočtové třídě.

Stojí za zmínku, že v této fázi je sedan Lada Vesta, jehož vlastnosti již ohromily veřejnost, jediným sériově vyráběným typem karoserie. Kapacity AvtoVAZ budou připraveny k uvedení tohoto modelu hatchbacku do konce jara 2016 a model po restylingu projde všemi druhy testovacích jízd a bude povolen prodej až na podzim.

Nejlepší zprávy jsme si nechali na konec. Technické vlastnosti modelu Lada Vesta v karoserii kombi slibují, že se stanou něčím kvalitativně odlišným a lepším než schopnosti sedanu a hatchbacku. Informace o přesném výkonu tohoto modelu zatím nejsou k dispozici, nicméně v koncernu již probíhají práce na vytvoření Vesty tohoto typu. Stojí za zmínku, že vedení závodu slibuje, že z tohoto kombi udělá skutečný crossover: vlastnosti Lada Vesta budou plně splňovat tento titul. Podle odborníků bychom se měli dočkat vyšší spotřeby paliva a většího výkonu standardního motoru, který živí pohon všech kol, a také nezávislého měkkého odpružení. V tomto případě vagón riskuje, že se stane skutečným klenotem AvtoVAZ a takový úspěch může zastínit minulá selhání. Bohužel v současné době není možné zjistit nic o vlastnostech Lada Vesta Cross, ale vydání crossoveru je plánováno ihned po vydání hatchbacku.

Rozměry Lada Vesta

Zvláštní pozornost si zaslouží působivé rozměry Lada Vesta. V současné době je vůz největší ve své třídě - a to zaručuje nejen stabilitu na silnici, ale také prostor pro řidiče a cestující a přítomnost prostorného kufru. Ovladatelnost v městských podmínkách samozřejmě poněkud trpí velkými rozměry - tato nuance je však kompenzována pozoruhodnou ovladatelností modelu odhalenou při testovací jízdě.

Standardní šířka karoserie bude 1764 mm a výška - 1497 mm. Zároveň bude sedan o něco delší než hatchback: celková délka prvního bude 4410 mm a druhého - 4250 mm. Menší délka druhého typu karoserie, která by mohla mít negativní dopad na rozměry kufru, je kompenzována vyšší výškou zadní části vozu.

Rozvor pro sedan i hatchback je 2635 mm a rozchod kol je 1510 mm. Vzhledem k proporcím rozvoru je poloměr otáčení pouze 5,2 metru - to je poměrně dobrý ukazatel pro vůz tak působivé velikosti ve své třídě.

Světlá výška modelu je poměrně velká, ale liší se v závislosti na sestavě a konfiguraci. Jak ukázaly minulé zkušenosti, charakteristiky Lada Vesta "Sport" (WTCC) se budou lišit od standardních typů konfigurací městských vozů: světlá výška sportovního modelu bude výrazně menší, aby byla zajištěna větší stabilita na rovné silnici a větší. přítlak proudu vzduchu.

Výkonové charakteristiky Lada Vesta

Protože kombi předpovídané projektovými manažery Vesta ještě nemá přesný projekt, stojí za to mluvit o technických vlastnostech dostupných typů karoserie. Mimochodem, jsou naprosto totožné pro sedan i hatchback - výběr typu karoserie závisí výhradně na požadavcích kupujícího, estetických a praktických hlediscích.

Standardní Lada Vesta, jejíž technické vlastnosti budou plně odpovídat drsné realitě ruských silnic, bude vydána s 1,6litrovým šestnáctiventilovým motorem o výkonu 106 koní a pětistupňovou manuální převodovkou Euro. K dispozici budou i modifikace s méně výkonným osmiventilovým motorem (výkon - 87 koní) a podobnou převodovkou s vestavěnou možností kick-down. Naštěstí pro fanoušky automatické převodovky je v některých stupních výbavy „Comfort“ a ve všech stupních „Luxus“ k dispozici robotická převodovka.

Stejně jako předchozí modely je Lada Vesta vybavena tuhým předním zavěšením (vzpěra MacPherson) a polonezávislým zadním zavěšením s pružinovým tlumením. Tato informace platí pro sedan a hatchback – kombi zde podle mnoha odborníků dozná výrazných změn.

Brzdy nainstalované na tomto modelu jsou standardní. Přední kola jsou vybavena kotoučovými brzdami, zadní kola také bubnovými brzdami. Tento prvek obstál ve všech testech a prošel nezbytnými crash testy – brzdový systém se stal jedním z mála prvků, které nevyžadovaly velké úpravy.

Pohodlí a rychlost

Lada Vesta v žádném případě nezačala být považována za nejpohodlnější auto ve své kategorii - mnoho zahraničních vozů stále svou výbavou překonává i paket Lux. Další věcí je, že poměr ceny a vlastností vozu Lada Vesta činí z tohoto nového duchovního dítěte koncernu AvtoVAZ mnohem výnosnější akvizici. Ve svém cenovém segmentu levných vozů nemá Vesta žádné konkurenty: cena standardního Classic je o něco více než 500 tisíc rublů a celý balíček Lux stojí pouze o čtvrtinu více (625 tisíc rublů) s funkčností srovnatelnou s drahým zahraničním auto.

Rozměry kufru jsou poměrně působivé. Je velmi hluboký a velmi pohodlný, protože podběhy karoserie uvnitř vozu prakticky nevyčnívají. Pracovní objem kufru je 450 litrů - zde Vesta také nezískala mistrovství ve své kategorii, ale tento údaj je docela dobrý.

Pokud jde o rychlost, je tu dobrá zpráva pro ty, kteří rádi řídí. Technické vlastnosti Lada Vesta docela umožňují vozu zrychlit na 185 km / h, zatímco vyvine 100 km / h za pouhých deset a tři desetiny sekundy. Pro hatchback samozřejmě platí trochu jiné aerodynamické podmínky - jeho rychlost a zrychlení však bude na vůz v cenově dostupném segmentu docela dobré.

Tabulka TTX: Oficiální technické specifikace sedanu Lada Vesta

V řadě modelů AvtoVAZ je Lada Vesta uznávána jako nejoblíbenější auto. Automobiloví odborníci vyzdvihují originální vzhled, leštěnou manipulaci a dobrou kvalitu.

To je důvod, proč konfigurace a ceny Lada Vesta zajímají fanoušky značky. U vlajkového modelu nabízí závod široký výběr mezi možnostmi konfigurace, a to jak z hlediska vybavení opcemi, tak v různých technických provedeních.

obecná informace

Vzhled nového modelu Lada 2180 se stal známým v roce 2014, kdy se objevil nový vývojový program pro automobilového giganta. Výrobní plány na rok 2015 zahrnovaly úpravu s karoserií sedan a o rok později byl na dopravník umístěn hatchback.

Tak začala historie vozu v novém firemním stylu, který spočívá v přítomnosti prvků ve stylu písmene X na obrázku vozu.

Prezentace modelu proběhla 27. srpna 2014, 6 měsíců po oznámení plánů vydání. Taková dynamika byla poprvé zaznamenána v závodech AvtoVAZ. Nový model je postaven na zcela nezávislé platformě, která je označena jako LADA B.

Tento projekt byl logickým pokračováním společné práce v triu s francouzskými a japonskými společnostmi. Je charakteristické, že plány na vydání vozu s karoserií hatchback dosud nebyly realizovány.

Specifikace

Díky novému přístupu ke stavbě vozu se Lada Vesta dočkala velkého množství různých úprav. Technické vlastnosti, které nejsou spojeny s konkrétní konfigurací, jsou určeny geometrickými rozměry vozu. Rozměry auta jsou:

1. Délka - 4410 mm.
2. Šířka přední nápravy- 1510 mm.
3. Šířka zadní nápravy- 1764 mm.
4. Výška - 1497 mm.
5. Rozvor - 2635 mm.
6. Světlá výška (odbavení) - 178 mm.

Rozměry vozy hatchback slibují, že budou poněkud skromnější, ale ne o mnoho.

První testy vozu ukázaly, že vzdálenost od vozovky k ochraně motorového prostoru je 185 mm a bez ní má vůz s robotem světlou výšku až 200 mm.

Údaje o pasu jsou tedy tvořeny s rezervou.

Mezi oblíbené ukazatele, kterým potenciální majitelé věnují pozornost, patří:

• objem kufru - 480 l;
• rozložení motoru- příčný;
• typ pohonu - přední.

Obecně má vůz dobré vlastnosti ve srovnání s jinými ukazateli pro automobily ve své třídě.

Napájecí řádek

V řadě motorů již není tradiční agregát pro model Priora s 8 ventily. Kupující si mohou vybrat z moderních pohonných jednotek tři typy:

1. Základna Motor Lada Vesta 1,6 l. Má 4 ventily na válec, výkon - 106 litrů. s., točivý moment - 148 Nm. Motor má tovární index 21129 a patří do vlastního vývoje.
2. Alternativní motor 1,6 litru třídy Euro 5. Vývojová jednotka Nissan je schopna dodat 114 koní. s., ale má o něco větší točivý moment - 153 Nm.
3. vlajkový motor 1,8 l. Má zvýšený výkon - 122 litrů. s., točivý moment - až 170 Nm.

Spotřeba paliva závisí na typu použité převodovky a v městském cyklu nepřesahuje 9,3 litru na sto. Japonská pohonná jednotka spotřebuje v městském režimu zhruba o litr méně.

Maximální rychlost je pro „mladší“ motor určena na úrovni 178 km/h a vlajkový agregát vyvine o 8 km/h více.

Pohon motorů vyvinutých společností AvtoVAZ u obou motorů je poháněn řemenem a japonský motor 1.6 má řetězový pohon. Tím by se ušetřily náklady na údržbu. Aby se ale optimalizovala výroba, koncernová jednotka Nissan zatím není pro Ladu Vesta běžná.

Stroje s manuální převodovkou

V závislosti na preferencích řidiče se volí možnost převodovky mezi klasickou „mechanikou“ a robotizovanou převodovkou s jedinou spojkou. Manuální převodovka ( 5MT) se hodí pouze pro motor 1,6 litru. Krabice má některé vlastnosti:

• model jednotky - JH3;
• původ - francouzský model ruského shromáždění.

Mechanická převodovka zajišťuje sebevědomé zrychlení zrychlení na 100 km/h za 11,2 sekundy a spotřeba paliva při klidné jízdě v terénu do 5,5 l/100 km. Jednotka má přehledné spínání a tichý chod ve všech režimech.

Testovací jízda Lada Vesta, video:

Auto s automatickou převodovkou

Automatická převodovka pro Lada Vesta má zkratku 5AMT a jde o robotizovanou jednotku s jednou spojkou. Ve srovnání s jednotkami jiných modelů koncernu jsou vlastnosti robota Vesta vyjádřeny v následujících vlastnostech:

1. Plynulé přepínání.
2. Spotřeba paliva ve srovnání s "mechanikou".
3. Nízká hladina hluku.
4. Ekvivalentní dynamika zrychlení ve srovnání s manuální skříní.
5. Výkon při nízké rychlosti.
6. Není potřeba pravidelná údržba.

Volba ve prospěch robotické převodovky by tedy měla být provedena s častým používáním příměstských dálnic, měřeným stylem jízdy. Automatická převodovka nezávisí na okolnostech, jaký motor má Lada Vesta, stačí si v konfigurátoru vozu vybrat potřebnou výbavu.

Možnosti a náklady

Při volbě úrovně výkonu vozidla se lze snadno zmást tím, že vezmete v úvahu všechny možnosti výběru vozidla, aniž byste vozidlo nejprve definovali v konfigurátoru prodejce. Výběr se provádí v následujících kategoriích:

1. Barevná paleta. Výběr vozu je k dispozici v deseti základních barvách.
2. Úroveň vybavení. Lada Vesta je k dispozici ve stupních výbavy Classic, Comfort a Luxe. Před výběrem byste si měli pečlivě prostudovat úroveň výbavy v sekcích zabezpečení, interiér, exteriér a úroveň komfortu.
3. Další možnosti. Kategorie možností se nazývají Start, Obrázek nebo Multimédia.
4. Napájecí blok. Prezentované stupně výbavy jsou kombinovány s kteroukoli z dvojice - motor-převodovka.

S ohledem na zvolenou modifikaci se pohybuje v rozmezí od 515,9 tisíc rublů. pro verzi s motorem 1,6 litru a 5MKPP ve verzi Classic.

Nejdražší vůz byl ohodnocen, až 705,9 tisíc rublů, ve speciální výroční verzi v maximální konfiguraci.

Bohatou úroveň výbavy je pohodlnější hodnotit při zvažování paketu Classic, který zahrnuje čtyři sekce.

Bezpečnostní sekce získala tyto hlavní pozice:

Je pozoruhodné, že již v základní konfiguraci je vybavení zařízeními pasivní a aktivní bezpečnost téměř maximální a neliší se od verze Luxe. To odráží politiku automobilky zvyšující ochranu řidiče a cestujících.

Exteriér vozu vyniká:

• lakované kliky dveří v barvě karoserie;
• vestavěné opakovače otáčení v bočních zrcátkách;
• ozdobné krytky pro lisovaná kola;
• kompletní rezervní kolo.

Interiér vozu obsahuje následující prvky:

• plnohodnotný palubní počítač;
• zadní sedadlo dělené 60/40;
• nastavitelná loketní opěrka v přední řadě.

Komfort a pohodlí:

Minimální výbava je dostatečná pro pohodlné řízení, ale lze ji snadno rozšířit v následujících stupních výbavy.

Chcete-li odpovědět na otázku, kolik stojí lada vesta ve výchozí konfiguraci je třeba vzít v úvahu možnosti technického vybavení. Verze vozidla jsou hodnoceny v závislosti na možnostech, ale pouze pro základní motor:

1. Pro auta v základní konfigurace s "mechanikou"- od 515,9 do 540,9 tisíc rublů.
2. Automatická verze má náklady 565,9 tis.

Verze Comfort je rozšířena o:

1. Ve skupině komfortní výbavy přibylo elektrické nastavování zrcátek a čištění vzduchu při vstupu do prostoru pro cestující.
2. Pohodlné sedadlo řidiče s bederní opěrkou a výškovým nastavením.

Cenové rozpětí pro současnou konfiguraci je větší, s čímž souvisí i rozšíření úprav o využití všech motorů. Ceny jsou v rozmezí:

1. Pro manuální převodovku- od 568,9 do 592,9 tisíc rublů.
2. Pro kombinaci dvojice 5AMT a motoru 1,6L- od 593,6 do 617,9 tisíc rublů.
3. Pro vozy s tandemem 5AMT a motorem 1.8- od 618,9 do 641,9 tisíc rublů.

Nejnasycenější zařízení vyniká:

1. Změny interiéru. Objevuje se pouzdro na brýle, při vystupování a přistávání v autě jsou osvětleny prahy.
2. Pohodlí a bezpečnost. Auto dostane světelný a dešťový senzor, vyhřívané čelní sklo, tempomat s omezovačem rychlosti. Kromě toho je nainstalován multifunkční volant a multimediální systém, plnohodnotný tempomat.

Vůz má originální 16palcová litá kola. Rezervní kolo v autě zůstává na vyraženém kole. Běžný rozměr stroje je přitom o palec nižší.

Cenové rozpětí maximální konfigurace určují také tři páry pohonných jednotek:

1. Pro pár 1,6L a 5MT- od 631,9 do 655,9 tisíc rublů.
2. Pro podobný motor a 5AMT- z 656,9 na 705,9 tis.
3. Při objednávce auta s motorem 1.8 a 5AMT cena je stanovena na úrovni 705,9 tisíc rublů.

Při výběru barvy karoserie je doplňkovou možností volba metalizovaného lakování. Výše příplatku je 12 tisíc rublů. Speciální nabídkou je originální barva karoserie v limetkové barvě, která stojí 35 000 rublů.

Je třeba poznamenat, že na přání může být kteroukoli z označených konfigurací doplněna o samostatnou možnost z těch nainstalovaných v konfiguraci „Luxe“. Nejžádanější jsou:

• mlhovky;
• dešťový a světelný senzor;
• tempomat s omezením maximální rychlosti.

Uvedené ceny u modelů sedan odpovídají minimálním hodnotám. Dealeři mají během období akce možnost snížit cenu z dříve nastaveného prahu na stanovenou cenovou hladinu.

Šest měsíců s Vestou. Výsledek testovací jízdy, video:

Speciální konfigurace

AvtoVAZ už stihl sjet z montážní linky výročí verze vozu. Lada Vesta v tomto provedení má řadu charakteristických rysů.

Navenek vůz vyniká kombinací červené a černé barvy. Na červeném podkladu je příznivě stínovaná černá střecha, stejné boční nosiče a zrcátka. Na zádi působí efektně duplicitní červené brzdové světlo v černém lištovém rámu.

Za prvé, Tohle je hatchback.

Za druhé, závod plánuje instalaci moderního variátoru na pokročilé verze jako slibnou a relevantní možnost převodovky pro tento model.

Vůz tak dokáže uspokojit potřeby toho nejnáročnějšího zákazníka.

Domov » Podvozek » Technické specifikace Lada vesta. Technické vlastnosti nové Lada Vesta