Nevyvíjí sílu. Proč injektor nevyvíjí rychlost a troit. Palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak

V tomto článku se podíváme na několik běžných problémů se vznětovým motorem a na to, jak je můžete vyřešit svépomocí. A také zjistíme, proč se tyto poruchy mohou objevit u dieselového motoru.

Naftový motor netáhne (nevyvíjí plný výkon), ale nekouří.

Nejčastějšími příčinami takové poruchy je snížení průchodnosti hrubého palivového filtru v nádrži automobilu a snížení průchodnosti jemného palivového filtru. Mnoho svědomitých řidičů mění palivový filtr po určitém počtu najetých kilometrů vozu, jak předepisuje výrobce vozu. Zapomínáme ale, že jakýkoli výrobce dovezeného zahraničního vozu píše podmínky výměny filtru s tím, že vůz bude provozován na běžné evropské palivo.

Ani je nemůže napadnout, že v palivu mohou být nečistoty nebo voda, což je u našeho domácího paliva častý jev. Aby nedošlo k poškození motoru a neztrácení výkonu, měl by se palivový filtr měnit dvakrát častěji, zvláště pokud navštěvujete vzdálené čerpací stanice někde ve vnitrozemí. A nejlepší ze všeho je upgradovat palivový systém naftového zahraničního auta, jak je popsáno v.

Abyste si byli jisti takovou poruchou, musíte vyměnit pravidelné neprůhledné palivové potrubí vedoucí z palivového filtru do vstřikovacího čerpadla na průhlednou hadici (jako na fotografii vlevo), což bude velmi užitečné v dalším provoz vozu (po výměně hadice a také palivového filtru budete muset odvzdušnit palivový systém, to znamená odstranit vzduch, přečtěte si, jak to udělat).

Po výměně hadice (palivového potrubí) za průhlednou a načerpání palivového systému nastartujeme motor a pokud je palivový filtr ucpaný, pak při běžícím motoru budou v průhledné hadici vidět cirkulující vzduchové bubliny, a se zvýšením otáček nafty budou vidět ještě zřetelněji. Navíc díky přítomnosti těchto vzduchových bublin v palivovém systému může dieselový motor pracovat přerušovaně („troit“), přirozeně se tím ztrácí výkon motoru.

Takové poruchy se zbavíme výměnou jemného filtru, ale předtím se bude hodit vyšroubovat vypouštěcí zátku na dně palivové nádrže a vypustit usazeniny. Bude také užitečné vyčistit hrubý palivový filtr (síťka ve formě sudu) umístěný v plynové nádrži od nečistot.

K tomu má mnoho aut speciální poklop (ten, ve kterém je armatura pro připojení palivové hadice), odšroubováním se dostanete k hrubému palivovému filtru. Po všech těchto operacích bude nutné odvzdušnit palivový systém, aby se z něj odstranil vzduch (jak to udělat, postupujte podle výše uvedeného odkazu a přečtěte si).

Při volnoběhu a středních otáčkách pracuje vznětový motor normálně a při vysokých otáčkách přerušovaně („troit“).

Taková nepříjemnost může být způsobena špatnou funkcí mechanismu rozvodu plynu motoru (časování), dále nasáváním vzduchu do palivového systému nebo výše popsanou ztrátou průchodnosti palivového filtru (filtr je zanesené nečistotami).

Nejprve se přesvědčme, zda je na vině jemný palivový filtr či nikoliv a zda se vyplatí jej měnit. Chcete-li to provést, odpojte palivovou hadici od fitinky filtru (doufám, že jste ji již vyměnili za průhlednou), která jde do vstřikovacího čerpadla. Ponořte konec hadice, kterou jste vyjmuli z filtru, do láhve s čistou naftou a nyní nastartujte motor.

Pokud nyní dieselový motor pracuje ve všech režimech (při jakékoli rychlosti) normálně bez přerušení, pak byla porucha způsobena právě špinavým jemným filtrem a měl by být vyměněn. Pokud porucha nezmizí, zkuste vyčistit hrubý filtr umístěný v palivové nádrži od nečistot (o tom jsem psal výše). Poté nezapomeňte palivový systém odvzdušnit.

Pokud poté porucha nezmizí a jemný filtr je nový a hrubý filtr v nádrži jste vyčistili, věnujte pozornost (při běžícím motoru), zda jsou v průhledné palivové hadici vzduchové bubliny. Pokud ano, tak je možné, že někde netěsní palivový systém a dostává se do něj vzduch.

Zkontrolujte všechny spoje kovového a pryžového palivového potrubí a armatury nádrže, čerpadla, vratné hadice (i pod spodkem vozu), může být potřeba někde dotáhnout sponu, případně vyměnit občas prasklou gumovou hadici. Obvykle jsou netěsnosti jasně viditelné v charakteristických vlhkých místech od paliva. Po odstranění netěsnosti by se měl palivový systém odvzdušnit (odvzdušnit).

Pokud jste vyměnili a vyčistili všechny filtry a během provozu motoru nejsou v hadici pozorovány žádné vzduchové bubliny (a vše je těsné), ale přesto dieselový motor při maximálních otáčkách (nebo nadprůměrných) pracuje přerušovaně („troit“), pak zbývá zkontrolovat (které mimochodem může „odplavat“ kvůli poruše ventilového mechanismu) a také stojí za to zkontrolovat a upravit tepelné vůle ve ventilech (přečtěte si, jak to udělat).

Někdy to však nepomůže a je zapotřebí buď ventilů, nebo obnovení jejich geometrie. Než však odstraníte hlavu za účelem opravy, měli byste zjistit, proč se komprese ztratila - kvůli netěsnostem v mechanismu ventilu nebo kvůli opotřebení pístu.

Jak to udělat, už jsem psal a kdo si to přeje, může si o tom přečíst. Pokud nejste schopni odstranit všechny výše uvedené poruchy, měli byste kontaktovat služby specialistů, aby opravili hlavu motoru a obnovili časování do normálního provozu.

U modernějších dieselů, v jejichž hlavě jsou instalovány hydraulické kompenzátory ventilů, může být přerušení chodu motoru způsobeno špatnou funkcí hydraulických kompenzátorů, například když se jeden z nich zadře kvůli znečištěnému oleji. Obecně takové diesely mají rády lepší olej a častější výměny oleje (a filtrů taky), stejně jako turbodiesely.

Chcete-li odstranit zablokování hydraulického kompenzátoru, v každém případě budete muset demontovat hlavu a poté omýt nebo vyměnit díly (pokud mají oděrky).

Když dieselový motor běží, klepe, a pokud postupně odpojíte palivové potrubí od vstřikovačů, klepání zmizí.

K takové poruše může dojít v důsledku selhání některého druhu trysky (například se jehla trysky může zaseknout v otevřené poloze). Můžete určit, který vstřikovač válce je mimo provoz, odpojením vysokotlakého palivového potrubí od vstřikovačů jeden po druhém.

No a posledním důvodem, proč může vznětový motor kouřit a nevyvinout plný výkon, je nevyhovující chod trysek (například opotřebení a ztráta těsnosti jehly a jejího sedla - o diagnostice a opravě trysek jsem psal na svém vlastní), ale než je odšroubujete z motoru a odnesete ke kontrole specialistům (tlaková zkouška), proveďte nejprve výše uvedené kroky, počínaje výměnou vzduchového filtru.

Mimochodem, radím vám, abyste si ujasnili počet najetých kilometrů vašeho vozu, mám na mysli skutečný počet kilometrů (jak zjistit skutečný počet kilometrů), protože na moderních dieselových motorech se systémem common rail, moderními elektrohydraulickými nebo piezoelektrickými tryskami ( Psal jsem o nich) chodit na naše domácí palivo, protože pravidlem není více než 150 - 200 tisíc km. A pokud váš počítadlo kilometrů nemá nízký kilometrový nájezd, jak je popsáno těsně výše, a auto je moderní, tedy s palivovým systémem common rail, pak je určitě potřeba diagnostika vstřikovačů.

Zdaleka nejde o všechny možné poruchy dosti zaběhnutého dieselového motoru a existují i ​​jiné způsoby, jak je opravit, ale o nich se pokusím mluvit v některém z následujících článků (článek najdeme).

Doufám, že tento článek pomůže těm řidičům, kteří rádi řeší většinu problémů se vznětovým motorem a celé auto vlastníma rukama, hodně štěstí všem.

Během provozu vstřikovacího motoru mohou nastat problémy spojené se sadou otáček. Takové potíže zpravidla vznikají po instalaci HBO, ale existují i ​​​​jiné důvody. Níže jsou uvedeny problémy, které způsobují ztrátu výkonu vstřikovače u benzínových a naftových systémů.

Povaha závady

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Pokud motor ztrácí výkon, je třeba nejprve analyzovat, jak se to projevuje. Například se motor přestane točit náhle nebo se to stane postupně. Výhodou bude studovat i sekundární symptomy.

Špatné otáčky motoru mohou být důsledkem nepřesných oprav, které byly nedávno provedeny. Při montáži došlo k chybám, to je to, co ovlivňuje. V těchto případech nebude obtížné najít příčinu, pokud nezávisle zkontrolujete prvky motoru nebo vrátíte auto do servisu.

Naopak pokud motor z neznámých příčin slábne, pak potřebuje hloubkovou diagnostiku. A poruchy v takových případech jsou možné různými způsoby: jednoduchými a nebezpečnými, náhlými a postupnými.

Když jsme se tedy dozvěděli o povaze poruchy, získáme vodítko. Zároveň se doporučuje sestavit seznam příznaků spojených s problémem.

Příčiny špatných otáček, které si může majitel vozu opravit sám

Je důležité vědět, že soubor otáček ovlivňuje mnoho faktorů: přívod paliva, jeho zapálení, užitečnost spalování, složení palivových souborů a další. Je možné, že špatné otáčky jsou způsobeny problémy v systému zapalování. Existují však nejčastější důvody, které bych rád zvážil.

Řidič vozidla může výše popsané poruchy opravit sám. Co mu zbývá: zkontrolovat a vyčistit síto čerpadla a čerpadlo samotné, prozkoumat vzduchový filtr, změřit tlak v rozdělovači paliva manometrem a samozřejmě zkontrolovat svíčky.

Komplexní poruchy vyžadující ruce odborníka

Potíže, jejichž náprava vyžaduje specifické znalosti, profesionální vybavení pro diagnostiku. A priori se stávají důvodem k návštěvě čerpací stanice. Zpravidla je na prvním místě v registru takových problémů poškození nebo „závada“ elektroniky, problémy s napájením a zapalováním. Zde nehovoříme o spotřebním materiálu, například svíčkách, filtrech, ale o uzlech a detailech. Podívejme se na tyto problémy podrobněji.

1. Náhlá porucha zapalovací jednotky, kdy začnou rozsáhlé vynechávání válců, motorový troit ztratí svůj předchozí rytmus fungování.
2. Fáze časování se ztratily, synchronní chod mechanismu GDS byl narušen, ventily se předčasně otevírají. K těmto problémům dochází většinou kvůli chybám v důsledku výměny řemene, když řemen naskočí. Pokud je nainstalovaný řetěz, může se přetrhnout.
3. Na vstřikovače není aplikován žádný řídicí signál nebo se to děje přerušovaně. V důsledku toho se tryska otevře po uplynutí času, objeví se potíže se zapalováním.
4. TNVD selže. Tato porucha se neobjeví náhle, ale je výsledkem snížení výkonu vysokotlakého čerpadla, i když v případě poškození elektrických vodičů může dojít také k neočekávané poruše. Co se týče postupného snižování výkonu, tak po čase začne čerpadlo slabě pumpovat palivo, tlak nestačí na to, aby motor fungoval v jiných režimech.
5. V průběhu času se také objevují špinavé trysky. Je to zvláště důležité, pokud se tankování provádí na neověřených čerpacích stanicích a kvalita paliva zůstává sporná. Obecně platí, že v našich podmínkách by se trysky měly čistit každých 30 tisíc kilometrů.
6. Vstřikovací motor má neuvěřitelně velké množství senzorů. Jejich nesprávná činnost může ovlivnit složení palivových souborů, což nakonec vede k nestabilnímu provozu samotného motoru, a tedy k poklesu rychlosti.
7. Systém recirkulace v naftových vstřikovačích také ovlivňuje výkon motoru. Současně se kontroluje činnost katalyzátoru a dalších systémů. Například špinavý katalyzátor špatně odstraňuje výfukové plyny a motor se jednoduše „dusí“, není schopen zvýšit rychlost, když je to potřeba.

A samozřejmě nejčastějším důvodem vedoucím ke snížení otáček motoru, ztrátě výkonu a dalším problémům je nedostatečná komprese. Vyskytuje se v důsledku opotřebení prvků skupiny pístů motoru. V důsledku toho se snižuje vnitřní tlak, část potřebné energie se prostě vyplýtvá.

Každý řidič chce, aby jeho auto fungovalo správně. Jakákoli technika ale často selže, to samé platí o vozidlech. Jedním z nejčastějších problémů je neschopnost vyvinout optimální otáčky spalovacího motoru. Není vůbec nutné, aby byl motor příčinou poruchy. Jak ukazuje praxe, existuje mnoho možností. Stejně jako způsoby, jak zacházet s podobným problémem vlastníma rukama.

1 Jaké jsou příznaky problému?

Zkušení řidiči jsou si dobře vědomi schopností svého „železného koně“ a dokonale cítí jakoukoli jeho netypickou vlastnost. Chybějící otáčky motoru lze poměrně snadno určit. Při sešlápnutí plynového pedálu motor nevyvíjí otáčky, což je doprovázeno slabým zrychlením, zhoršením dynamiky a zvýšenou teplotou zahřívání motoru.

Výsledkem dlouhého sešlápnutí plynového pedálu bez zpětné vazby od motoru je nadměrná spotřeba paliva. Z vozu se silně kouří a výfukový systém přitom chrlí kluby černých nebo šedých plynů.

Během normálního provozu spalovací motor okamžitě reaguje na jakoukoli akci spojenou s plynovým pedálem, ať už se jedná o dodatečné úsilí nebo snížení tlaku na plyn. Pokud nenásleduje žádná odezva, je nutné hledat příčinu takového problému. Důvodů, proč motor nenabírá výkon, je podle odborníků mnoho, počínaje přímo od motoru a konče palivovým systémem.

2 Nedostatečné zahřívání součástí při zapnutém motoru

Chcete-li určit zdroj problému, měli byste pečlivě a krok za krokem zkontrolovat hlavní funkční systémy automobilu. V některých situacích jsou nutné velmi vážné a nákladné opravy pomocí profesionálního vybavení na čerpacích stanicích. Důvod ale může být jinde. Nedostatečně zahřátý motor tedy není schopen optimálně pracovat, proto je po zapnutí, zejména v chladném období, nutné jej nechat několik minut běžet naprázdno.

Někteří řidiči tvrdí, že jízda nízkou rychlostí bez prudké akcelerace umožňuje lépe zahřát všechny hlavní části motoru, ale to je velká mylná představa. Bez zahřátí auto cuká, cuká a vydává charakteristické zvuky. Pokud je to možné, upřednostněte zahřívání vozu ve statickém režimu.

Pokud se však ani po požadované době motor nezahřeje na optimální teplotu, problém může spočívat v chladicím systému. Velmi často selhává termostat, to platí spíše pro práci při zimních mrazech.

3 Jak ucpané filtry ovlivňují výkon motoru

Ve vozidlech se používá mnoho filtrů, ale klíčovou roli hrají vzduchové a palivové filtry. Pokud tyto spotřební díly nejsou schopny plně plnit své přímé povinnosti, pak je výsledkem snížení počtu otáček, takže motor netáhne na plný výkon.

Úkolem vzduchového filtru je odstranit nečistoty a přebytečné látky při tvorbě směsi vzduch-palivo. Tento prvek je neustále v provozu, takže se velmi rychle zanáší. Póry se ucpávají nejmenšími částicemi nečistot a prachu, dochází k poklesu přívodu vzduchu, což má extrémně negativní vliv na otáčky motoru.

Existují tři hlavní typy vzduchových filtrů:

• Panel.
• Válcový.
• Bezrámové.

K dnešnímu dni se používají bezrámové filtry, které se vyznačují dlouhou životností, pevností použitého materiálu a nízkou cenou. Při nákupu filtru je třeba věnovat pozornost lhůtě výměny tohoto prvku. Obvykle je životnost asi 20 000 kilometrů, ale provoz vozidla ve znečištěných a prašných městech vyžaduje instalaci nového filtru po 10 tisících kilometrech.

Když se motor špatně točí, měla by pomoci výměna filtru. Postup není náročný, protože stačí zvednout kryt kapoty a odšroubovat hledaný prvek. K základně je připevněna čtyřmi šrouby, není těžké ji najít. Po odstranění starého spotřebního materiálu se doporučuje důkladně vyčistit jeho umístění, odstranit všechny nečistoty, prach, zbytky hmyzu nebo chmýří. Po setření povrchu vlhkým hadříkem zbývá pouze nainstalovat nový filtrační prvek a pečlivě utáhnout šrouby.

Nadměrná spotřeba oleje je dalším důvodem snižování výkonu motoru. Páry výfukových plynů pronikají přes těsnění ventilu, což vede ke zhoršení provozních podmínek jednotky. Na pístních kroužcích a elektrodách zapalovacích svíček se tvoří vrstva sazí, které je nutné neustále čistit.

Palivový filtr lze měnit o něco méně často než vzduchový filtr, jak je uvedeno v dokumentaci k produktu. Četnost výměny ale souvisí s kvalitou použitého paliva. Úkol tohoto prvku se příliš neliší od vzduchového filtru, pouze s tím rozdílem, že palivo se již čistí. Ucpaný filtr jej úplně nevyčistí, což je špatné pro průchodnost. To vše dohromady ovlivňuje motor vozu, který nemá dostatek výkonu, aby se normálně roztočil.

Výrobci palivových filtračních prvků deklarují potřebu jejich výměny po 60 000 km, ale domácí motoristé by měli filtry měnit mnohem dříve, protože naše palivo je v kvalitě horší než evropské a americké protějšky.

V závislosti na typu motoru jsou palivové filtry rozděleny do několika kategorií:

1. Vstřikování - stupeň čištění je až 10 mikronů.
2. Karburátor - úroveň čištění dosahuje 20 mikronů.
3. Diesel - méně než 5 mikronů.

Při nákupu filtru se musíte ujistit, že odpovídá vašemu ICE. Pro každý typ motoru výrobci vybírají materiál se stupněm čištění, ve kterém nečistoty nepronikají do vnitřních součástí konstrukce. Výměna nezabere řidiči mnoho času, ale během práce musíte dodržovat bezpečnostní pravidla, například provádět všechny operace venku nebo ve větrané garáži, nekuřte a nepoužívejte zapalovač v blízkosti.

Prvek je umístěn vedle motoru, ale u některých vozů jej lze nalézt v blízkosti palivového čerpadla. Motor běží, zatímco se stahuje použitý spotřební materiál. Pojistka palivového čerpadla je odstraněna, což vede k automatickému zastavení pohonné jednotky.

Tento postup je nutný, aby se předešlo možnosti úniku nafty (nebo benzínu) při montáži nového filtru.

Když se motor zastaví, vypne se „hmotnost“ palivového čerpadla, opatrně se odšroubují šrouby starého filtru a samotný spotřební materiál se umístí do nádoby, aby se neznečistil. Opět se vyčistí oblast, kde se nachází spotřební materiál, odstraní se veškeré nečistoty a zbytky paliva. Nyní můžete nainstalovat nový filtr a současně vložit dříve odstraněná těsnění a těsnicí podložky. Posledním krokem je připojení pojistky a nastavení její hmotnosti.

Ihned po výměně motor nenastartuje poprvé, protože tlak paliva klesl na kritický bod. Po několika pokusech se motor rozběhne na volnoběh. Pokud byl problém právě ve filtračních prvcích, tak po jejich výměně by měl motor nabírat optimální počet otáček i při stoupání do kopce v prudkém svahu.

4 Porušení mezery zapalovacích svíček jako příčina špatného chodu spalovacího motoru

Další možnou příčinou poruchy motoru je mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček. Minimální změny, milimetr nebo dokonce méně, bez selhání způsobí negativní důsledky při používání vozu. Výsledkem bude obtížný start vozu, zvýšení spotřeby paliva a také pokles trakce a otáček motoru.

Mezi elektrodami procházejí jiskry o specifické síle proudu. Změna vzdálenosti mezi těmito prvky ovlivňuje rychlost vznícení směsi vzduch-palivo ve válcích. Rozdíl je v desetinách sekundy, ale to je více než dost na to, aby narušil optimální chod motoru.

Ke kontrole mezery budete potřebovat speciální spároměr, který lze zakoupit v každém obchodě s automobily. Správnou vzdálenost mezi elektrodami zjistíte podle dokumentace k vozidlu a tato vzdálenost by měla být stejná na všech zapalovacích svíčkách.

V případě potřeby umožňuje sonda ohnout nebo ohnout horní elektrodu. Vyhnete se tak případným chybám. Nejčastěji jsou to svíčky, které jsou hlavním důvodem, proč auto při akceleraci jede nestabilně a motor nevyvine potřebný počet otáček. Po opravách tyto problémy zůstanou pozadu.

5 Časování zapalování motoru

V zapalovacím systému může být narušena práce dalších důležitých prvků, které ovlivňují roztočení motoru. Důležitou roli hraje takový parametr, jako je časování zapalování. Pokud je definováno špatně, negativní důsledky na sebe nenechají dlouho čekat.

Odhalit problém ve vstřikovacích pohonných jednotkách je poněkud snazší, protože je zde vestavěný palubní počítač a právě tento prvek je automaticky zodpovědný za nastavení úhlu předstihu. To zahrnuje technické informace o provozu všech hlavních součástí a sestav vozu. Shromažďuje se pomocí mnoha senzorů:

• poloha plynu;
• kyslík;
• proud vzduchu;
• poloha vačkového hřídele;
• detonace paliva;
• poloha klikového hřídele.

Porucha těchto snímačů vede k poruše určení úhlu předstihu, kvůli které není motor schopen vypočítat potřebný počet otáček pro optimální provoz. Výkon těchto prvků není možné samostatně obnovit, takže jedinou možností je navštívit čerpací stanici.

Pokud jde o karburátorové motory, lze u nich nastavit úhel předstihu ručně. Najít správnou hodnotu je poměrně obtížné, ale stále možné a bez účasti drahých specialistů. Ale pokud je to možné, pak je tato práce nejlépe ponechána na mistry, kteří se s úkolem vyrovnají rychle a spolehlivě.

6 Jiné příčiny špatných otáček

Když motor nenabírá na síle, problémy mohou souviset s palivovým systémem vozidla. Takže pro karburátor, když se tvoří směs vzduchu a paliva, je limit paliva v plovákové komoře velmi důležitý. Pokud jsou parametry horní meze nastaveny nízko, výsledkem je malé množství paliva v komoře. To má značný vliv na motor, který nemá dostatek paliva, aby se roztočil na požadovaný výkon.

Příliš vysoká hranice také nepřinese nic dobrého. Palivová směs je příliš bohatá, což je dobré, ale nemá dostatek času na úplné zahřátí. Problém je vyřešen velmi rychle a jednoduše - plovák, který je zodpovědný za stanovení limitu hladiny nafty, se jemně pohybuje správným směrem.

V některých situacích mohou být problémy vážnější. Problémy spojené se vstřikovači tedy nepříznivě ovlivňují provoz dieselových i benzínových jednotek. Chcete-li zkontrolovat výkon těchto prvků, měly by být demontovány a připojeny ke zdroji energie. Pokud při stříkání vznikne zakřivený a asymetrický paprsek, doporučuje se vyměnit vstřikovače palivového systému za nové. Pokud atomizér tvoří krásnou a dokonce „pochodeň“, pak by na tento mechanismus neměly být žádné stížnosti.

Nejnepříjemnější scénář pro vývoj událostí je spojen s poklesem komprese. Opotřebení a porucha konstrukčních prvků skupiny pístů vede ke snížení její úrovně a v důsledku toho ke snížení výkonu pohonné jednotky. O nefunkčnosti pístu se můžete přesvědčit pomocí speciálního zařízení - kompresního tlakoměru.

Hodnoty v rozmezí od 10 do 14 kg/sq. jsou považovány za normální. viz Pokud zařízení dává nižší hodnoty, pak bude nutná generální oprava spalovacího motoru. V tomto případě se neobejde bez dlouhé a nákladné opravy.

Někdy řidiči říkají: motor špatně táhne, auto nevyvíjí maximální rychlost. Kde hledat důvody? Může jich být několik:
- silné přehřátí motoru;
- vadný systém zapalování: nastavení zapalování je přerušené (zapalování příliš brzy nebo příliš pozdě); došlo k zaseknutí odstředivého regulátoru časování zapalování; došlo k poruše podtlakového regulátoru časování zapalování;
- nedostatečné plnění válců pracovní směsí;
- přerušení chodu motoru;
- ztráta komprese ve válcích;
- vstup chudé pracovní směsi do válců.
Pokud motor nevyvine plný výkon, pak
nejlepší je zkontrolovat zapalovací systém. Všimněte si, že pokud je zapalování příliš pozdě, motor ztrácí odezvu na plyn a přehřívá se. K výraznému snížení výkonu dochází v důsledku skutečnosti, že směs nestihne vyhořet v okamžiku, kdy je píst uvnitř. m. t. Spalování směsi pokračuje při pohybu pístu dolů, lze to snadno určit dotykem ruky na výfukové potrubí. Bude příliš horká, protože část směsi při uvolnění vyhoří. Škodlivý vliv na chod motoru má i příliš brzké zapálení, kdy dojde k předčasnému vznícení hořlavé směsi a síla plynů působí směrem k pístu, který se pohybuje směrem k motoru. m. t. Zároveň se v motoru ozývají časté a zvonivé kovové klepání, motor je náchylný k detonaci paliva, nefunguje dobře v nízkých otáčkách a při startování rukojetí občas vrací rány.
Poté, co zjistíte, že dochází ke ztrátě energie v důsledku příliš brzkého nebo příliš pozdního zapalování, upravte jej. Pokud seřízení časování zapalování nedosáhne požadovaných výsledků, dochází k poruchám v zařízeních automatického časování zapalování; odstředivé nebo vakuové regulátory.
Je třeba mít na paměti, že odstředivý regulátor reguluje časování zapalování pouze v závislosti na otáčkách motoru. Obvykle se rozjíždí při 400-600 otáčkách motoru. Pokud dojde k poruchám v odstředivém regulátoru (zeslabení pružin nebo přilepení závaží), povede to k porušení časování zapalování. Když se závaží regulátoru zaseknou, časování zapalování při nízkých i vysokých otáčkách zůstane stejné. Mezitím by pro vysoké rychlosti mělo být časování zapalování dříve.
Pozdní zapalování při vysokých otáčkách způsobí pokles výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Pokud jsou pružiny regulátoru oslabeny a závaží se zcela rozptýlí, pak již při nízkých otáčkách dojde k velkému předstihu zážehu, což také povede k nadměrné spotřebě paliva a poklesu výkonu. Obvykle se provozuschopnost odstředivého regulátoru kontroluje pomocí synchronografu.
Na cestě však zpravidla nejsou žádná zařízení. Přesto lze činnost odstředivého regulátoru stále kontrolovat. Jak se to dělá? Bez demontáže rozdělovače z motoru je třeba demontovat páku přerušovače a otočit vačkou rukou ve směru otáčení válečku, dokud se nezastaví. Váhy se rozptýlí. Uvolněte vačku a ta se vrátí do své původní polohy působením pružinových sil závaží. Pokud je zjištěno zaseknutí, je nutné jej odstranit a vyměnit oslabené pružiny za nové.
Z řečeného je zřejmé, že odstředivý regulátor reguluje moment zážehu pouze v závislosti na počtu otáček. Ale na cestě se auto musí pohybovat po různých silnicích - plochých a s vzestupy a pády. Předpokládejme, že při jízdě konstantní rychlostí jak po rovné silnici, tak i po kopcovité silnici, bude odstředivý regulátor dávat pouze stejný předstih zapalování. Zatímco při jízdě po silnici do kopce je zatížení motoru a otevření plynu výrazně větší, předstih zážehu by měl být při jízdě stejnou rychlostí menší než na rovné silnici. Předstih zapalování je řízen podtlakovým regulátorem při změně otevření škrticí klapky (zatížení motoru). Může mít následující chyby:
- ztráta pružnosti pružiny;
- nasávání vzduchu do roviny pružiny;
- zablokování kuličkového ložiska panelu jističe.
Když je pružina podtlakového regulátoru oslabena, časování zapalování se zvyšuje při nízkém a středním zatížení. Pokud je však vzduch nasáván do dutiny, kde je umístěna pružina (pokud je membrána poškozena), pak se při nízkém zatížení sníží předstih zapalování. Pokud dojde k příliš velkému nasávání vzduchu, podtlakový regulátor vůbec nefunguje. Podtlakový regulátor může také selhat v důsledku zadření kuličkového ložiska panelu jističe.
Podobně jako u odstředivého se i podtlakový regulátor obvykle kontroluje z hlediska provozuschopnosti pomocí synchronografu. Cestou to můžete zkontrolovat tím nejjednodušším způsobem: zatřeste panelem jističe na ložisku a ujistěte se, že není nadměrná vůle, a také zjistěte, zda se zvětšila mezera mezi čepem panelu a tyčí membrány, pokud tyč sama odskočí.
Pokud se však v trubce regulátoru podtlaku odpojené od karburátoru vytvoří podtlak, pak, pokud je v dobrém stavu, by se měl panel přerušovače otáčet v opačném směru otáčení vačky. Po zjištění, že oba regulátory úhlu předstihu jsou v pořádku a zapalování je správně nastaveno, je třeba hledat příčinu poklesu výkonu v nedostatečném plnění válců pracovní směsí. To může být způsobeno lepkavou škrticí klapkou na nápravě (není úplně otevřená). Je nutné zkontrolovat akční člen škrticí klapky a případně odstranit zadření, vyčistit nápravu. Poté se ujistěte, že vzduchový filtr funguje. Pokud je znečištěný, rozeberte, umyjte a případně vyměňte olej. Je vhodné zkontrolovat provozuschopnost ventilů a pružin mechanismu distribuce plynu; v případě porušení mezer nebo zlomení (ztráta pružnosti) ventilových pružin by měly být slabé a zlomené pružiny vyměněny, mezera by měla být upravena.
K nedostatečnému naplnění válců pracovní směsí může dojít při zadření jehlového ventilu plovákové komory, vadném tlumiči, použití nesprávné značky paliva, jakož i při velkém nánosu dehtu a koksu v sací potrubí.
Častou příčinou neúplného výkonu motoru je chudá směs vstupující do válců. Důvody pro tvorbu chudé směsi:
- trysky a kanály v karburátoru jsou ucpané, došlo ke znečištění (zamrznutí vody) palivového potrubí v energetickém systému. Opláchněte a vyfoukejte trysky a kanály, profoukněte špinavé palivové potrubí a v případě potřeby je vyčistěte drátem;
- zalepení ventilů palivového čerpadla nebo ucpání síta jímky, malé proražení membrány. Nejprve odstraňte zablokování ventilů palivového čerpadla, opláchněte filtrační vložku a síťku a vyměňte roztrženou membránu za novou nebo obnovte starou membránu výše popsaným způsobem;
- únik vzduchu na spoji částí karburátoru, příruby karburátoru se sacím potrubím, přírub sacího potrubí s blokem válců v důsledku uvolnění upevňovacích prvků, jakož i poškození těsnění. Místo odsávání najdete zápalkou nebo mýdlovou pěnou. Plamen zápalky přivedený na předpokládané místo sání se odkloní směrem k mezeře a v mýdlové pěně se vytvoří okénko. Únik vzduchu je eliminován utažením matic nebo šroubů a také výměnou příslušných těsnění;
- opotřebení páky pohonu palivového čerpadla, ucpání vzduchových otvorů v víčku palivové nádrže, zadření vzduchové klapky. Tyto závady se odstraňují následovně: vadné díly palivového čerpadla se vymění za nové, vyčistí se vzduchové otvory zátky, zkontroluje se a případně seřídí délka lanka ovládání vzduchové klapky. Poměrně často je příčinou poklesu výkonu motoru pokles komprese ve válcích.

Dostatečný výkon motoru je nezbytnou podmínkou pro běžný provoz vozu. Co ale dělat, když diesel netáhne, i když ne „barevný“ kouř? Ano, nic - raději zavolejte do našeho servisního střediska. Nejprve však zjistěte možné teoretické důvody tohoto jevu, abyste nepodezřívali mechaniky z „autoklamu“, který stojí další peníze.

Co je potřeba, aby dieselový motor fungoval „naplno“

Nejčastěji, i když není žádný bílý, černý nebo modrý kouř, motor nevyvine plný výkon. K tomu někdy dochází v důsledku snížení průchodnosti hrubého palivového filtru v nádrži automobilu a snížení průchodnosti jemného palivového filtru. Samozřejmě, že většina motoristů je ze svého vozu v úžasu, a proto, když nacestovali přesně tolik, kolik výrobce uvedl, spěchají s výměnou filtrů v dobré víře.

To si jen často automobilky nedokážou ani představit, že by motorová nafta mohla obsahovat vodu nebo nečistoty v takovém množství.

Proto první a hlavní pravidlo: pokud chcete, aby motor táhl „na maximum“ – palivový filtr vyměňte minimálně po polovině ujetých kilometrů udávaných výrobcem.

To platí zejména při tankování někde daleko od velkých měst. Můžete však za námi přijít a my pomůžeme nejen s oprava vstřikovacího čerpadla nebo jiných jednotek, ale také modernizace palivového systému, díky kterému bude méně zranitelný vůči našemu palivu.

Abyste se ujistili, že důvodem ztráty výkonu dieselovým motorem je nekvalitní palivo, musíte vyměnit tovární neprůhledné palivové potrubí spojující vysokotlaké palivové čerpadlo s palivovým filtrem pomocí průhledné automatické hadice. Po výměně hadice a palivového filtru nezapomeňte odvzdušnit palivový systém, abyste odstranili přebytečný vzduch.

Po splnění všech těchto požadavků nastartujte motor. Pokud je palivový filtr ucpaný, uvidíte v průhledné hadici cirkulovat vzduchové bubliny. Zvýšením otáček motoru se vizuálně výrazně zvýší počet bublin.

Vzduchové bubliny v palivovém systému jsou příčinou přerušení chodu motoru ("troit" motoru). V tomto případě dochází ke ztrátě výkonu.

Co dělat, když motor „trojdá“ jen ve vysokých otáčkách

Pokud ve středních a volnoběžných otáčkách nemáte žádné stížnosti na provoz vznětového motoru a při přepnutí na vysoké otáčky motor začne "trápit" (což mu samozřejmě nedovolí pracovat při jmenovitém výkonu), pak měli byste přemýšlet o:

• poruchy mechanismu distribuce plynu motoru (časování);
• poruchy turbodmychadla;
• ztráta průchodnosti palivového filtru (když je doslova zanesený nečistotami).

Chcete-li najít konkrétní příčinu, začněte opět jemným palivovým filtrem – možná je čas jej vyměnit. Odpojte palivovou hadici od fitinky filtru a spusťte ji do kanystru s čistou naftou.

Nyní nastartujte motor, a pokud běží jakoukoliv rychlostí jako hodinky, pak příčinou nestabilního chodu byl právě špinavý jemný palivový filtr. Což znamená, že je čas jej vyměnit. Pokud problém přetrvává, zkuste znovu vyčistit hrubý filtr od nečistot. A znovu odvzdušněte palivový systém.

Pokud po dodatečném vyčištění filtrů motor tvrdošíjně tropí nadprůměrné otáčky, pak zkontrolujte kompresi. Může se snížit v důsledku narušení funkčnosti ventilového mechanismu, a to i v důsledku poruchy hydraulických kompenzátorů (když se jeden z nich zasekl kvůli špinavému oleji) a skupiny válec-píst.

Jedním slovem, existuje spousta důvodů, proč motor nepracuje na plný výkon. A abyste se mohli správně (a za minimální cenu) rozhodnout, je jednodušší a levnější navštívit naše autocentrum, abyste jednou provždy zapomněli, že váš dieselový motor „netáhne“. Neodkládejte tedy na zítra to, co jste měli udělat předevčírem. oprava trysek nebo diagnostika motoru.

Domov » čistič skla » Nevyvíjí sílu. Proč injektor nevyvíjí rychlost a troit. Palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak