Zadní brzdy Chevrolet Niva nefungují. Brzdový systém Chevrolet Niva. Kontrola stupně opotřebení brzdových destiček

Čtení 2 min.

Dnešní článek je věnován vozu Chevrolet Niva a jeho brzdám. Zvažte nuance provozu a opravy.

Chevrolet Niva je produktem společného vývoje dvou společností a vyšlo auto, které je docela pohodlné a zcela připravené k jízdě na našich silnicích. Tato úžasná syntéza se mezi námi velmi rozšířila a pro většinu našich spotřebitelů je docela uspokojivá. Dnes nás zajímá brzdový systém tohoto vozu, který je určen pro jízdu v terénu a co nejkratší brzdnou dráhu v městských podmínkách. Pojďme zjistit, jaké systémy jsou zde instalovány a jak se mechanismy liší od ostatních.

Obecné zařízení

Chevrolet Niva kombinuje dva subsystémy. Každý brzdový systém má svůj vlastní účel, nazývají se:

• Pracovní.
• Parkoviště.

Účel posledně jmenovaného je velmi jasný, tento brzdový systém zajišťuje udržení džípu Chevrolet Niva v jedné poloze, když je delší dobu zaparkován na nerovném povrchu. Brzdový systém, nazývaný pracovní, se pravidelně používá, když je vůz v pohybu. S jeho pomocí řidič zpomalí na semaforech a zastaví auto tam, kde potřebuje. Jeho činnost můžete ovládat pomocí nožního pedálu, který je umístěn vlevo od plynového pedálu a vpravo od spojky, pokud je samozřejmě přítomen.

Princip činnosti

U Chevroletu Niva bylo rozhodnuto použít standardní hydraulický pohon pro systém a kombinovaný mechanismus. Na přední nápravu byla instalována kotoučová brzda a na zadní bubnová brzda jako u klasické verze tohoto vozu. Ale na rozdíl od původní verze vozu byl pohon upraven. Tento brzdový systém dostal podtlakový posilovač působící na sílu pedálu a pokročilejší hlavní válec.

Diskový mechanismus vozu Chevrolet Niva má dvě hlavní části: disk a třmen. Disk je v těsném záběru s nábojem kola a otáčí se s ním, to znamená, že disk je pohyblivý prvek. Třmen je namontován na speciálním držáku nad kotoučem. Uvnitř jsou vloženy podložky a pracovní válce, které přitlačují podložky ke kotouči. Buben má trochu jiný design, zde pohyblivou část vykonává samotné tělo bubnu, které uvnitř ukrývá širší pady. I zde pracovní válce přitlačují širší podložky k vodorovné rovině bubnu. Tato konstrukce má vyšší účinnost díky širším a delším podložkám. Zde jsou navíc všechny mechanismy skryty uvnitř bubnu a jsou zcela chráněny před vnějšími vlivy. To je velmi výhodné, pokud je stroj často používán v podmínkách jízdy v terénu.

Brzdový systém Chevrolet Niva, jako produkt společné výroby dvou světových společností, je dobře přizpůsoben ruským silnicím a má minimální brzdnou dráhu při jízdě ve městě. Jaké jsou vlastnosti tohoto systému?

Stroj má dva nezávislé brzdové systémy - pracovní hydraulický a parkovací mechanický systém.

Parkovací brzda se zatáhne během zastavení, aby se vůz zafixoval na parkovacím místě. Používá brzdové destičky pouze na zadních kolech a ovládá se pákou umístěnou v kabině. Když je páka v horní poloze, brzdové destičky se od sebe oddálí a pevně se přitisknou k vnitřnímu povrchu brzdových bubnů a pevně zafixují svou polohu. Podložky se pohybují pomocí lanka a pák pohonu.

1. obrys "pravý přední-levý zadní";
2. okruh "levá přední-pravá zadní";
3. nádrž hlavního válce;
4. hlavní brzdový válec;
5. posilovač vakua;
6. brzdový pedál;
7. regulátor tlaku zadní brzdy;
8. kabel parkovací brzdy;
9. brzda zadního kola;
10. seřizovač parkovací brzdy;
11. páka parkovací brzdy;
12. brzda předního kola

Zařízení pracovního hydraulického systému

Hydraulický brzdový systém Chevrolet Niva, aby se zvýšila spolehlivost a bezpečnost ovládání, je postaven podle dvouokruhového diagonálního schématu. První okruh hydraulického pohonu ovládá přední pravé a zadní levé kolo a druhý pohon ovládá přední levé a zadní pravé kolo. Tím je dosaženo zachování ovladatelnosti v případě poruchy jednoho z hydraulických okruhů pohonu. Hydraulický brzdový systém zahrnuje:

• brzdový pedál umístěný v kabině pod pravou nohou řidiče;
• podtlakový posilovač tlaku na pedály;
• hlavní válec s nádržkou pro plnění brzdové kapaliny;
• dvouokruhové potrubí hydraulického pohonu;
• pracovní brzdové válce zadních a předních kol;
• regulátor tlaku s ovládací pákou.

Tlak nohy řidiče na brzdový pedál je zesílen podtlakovým posilovačem a přenášen na píst hlavního válce, který pohybem stlačuje brzdovou kapalinu. Tlak kapaliny se zvyšuje a je přenášen potrubím do pracovních válců předních kol a regulátoru brzdového tlaku zadních kol. Písty předních třmenů a zadních pracovních válců se pod tlakem brzdové kapaliny vysouvají a přitlačují brzdové destičky Chevrolet Nivak na povrch kotoučů a bubnů, čímž se zpomaluje jejich rotace.

Účel a činnost regulátoru tlaku

Regulátor tlaku („čaroděj“) má zabránit smyku vozu při prudkém brzdění. Toho je dosaženo díky tomu, že po předních začnou zpomalovat zadní kola. Časovou prodlevu zajišťuje páka regulátoru, která při prudkém zabrzdění stroje (klesne nos a zvedne se záď) přitáhne píst ve válci regulátoru a uzavře kanál přívodu kapaliny k pracovním válcům zadních kol.

V tomto případě nefungují zadní brzdy a kola se protáčejí, dokud zadní část vozu neklesne zpět. „Čaroděj“ tak automaticky reguluje tlak kapaliny v dráze zadních válců nepřímo úměrně zatížení zadní nápravy. Navíc zvyšuje účinnost brzdění prázdného vozidla, když je zatížení přední nápravy vyšší než zadní nápravy.

Pokud auto brzdí neefektivně, dostává smyk nebo vede do strany, pak je to důvod ke kontrole a seřízení regulátoru.

Tyto práce je nutné provádět při každé údržbě a po opravě zadního zavěšení.

Brzdové destičky Chevrolet Niva

Niva Chevrolet používá kotoučové brzdy na předních kolech a bubnové brzdy na zadních kolech. V souladu s tím jsou podložky na nich odlišné. Destičky jsou hlavní pracovní částí brzd, které nesou velkou zátěž a nejrychleji se opotřebovávají. Při intenzivním používání vozu by se měl stav destiček kontrolovat alespoň jednou za půl roku. Dnes existuje mnoho různých tuzemských i zahraničních výrobců podložek pro vozy Niva-Chevrolet.

Liší se cenou, materiálem, životností. Nejúčinnější a "cool" jsou tzv. "kevlarové" podložky japonské firmy NIBK. Jsou vyrobeny pomocí moderní nanotechnologie ze sloučeniny, která je stejně účinná v různých provozních režimech. Mezi výhody tohoto modelu podložky patří:

• nízká teplota ohřevu při brzdění;
• nevyžadují vytápění v zimě;
• ani při prudkém brzdění neskřípou ani nepíská;
• ve srovnání s jinými modely mají dlouhou životnost.

Nevýhody těchto podložek lze přičíst pouze vysokým nákladům, ale cena odpovídá kvalitě.

Pokud potřebujete informace o výměně předních destiček, pak vy.

Čas od času může dojít k poruše jakéhokoli brzdového systému. Ani jedno auto není chráněno před poruchou, a zvláště pokud není vždy správně provozováno. Velmi častým postupem údržby, se kterým se budete muset vypořádat, je čerpání. Pomocí posledně jmenovaného se můžete zbavit vzduchových bublin v brzdové kapalině, které narušují normální brzdění nebo dokonce vedou k selhání systému. Naštěstí je snadné to udělat doma vlastníma rukama. S brzdami Niva se také mohou vyskytnout následující problémy:

1. Při brzdění začne auto táhnout do strany.
2. Při brzdění se pedál jen začne chvět.
3. Před okamžikem brzdění se ozve klepání.

Tyto projevy naznačují, že s vašimi brzdami není všechno tak dobré. Pokud jde o první dva případy, zde s největší pravděpodobností pomůže pouze výměna brzdových destiček nebo válců - to vám jistě řeknou v servisu. Třetí projev říká, že stačí více dotáhnout upevňovací šrouby třmenu.

„Čaroděj“, nebo podle katalogu regulátor tlaku v pohonu brzdového mechanismu, ne nadarmo dostali lidé tak dobře mířenou přezdívku: nikdo vlastně neví, jak to funguje, ale říká se, je vadný, dokáže nepříjemně překvapit - roztančit auto v případě nouzového brzdění. V tom tkví „čarodějova“ záludnost: při běžném provozu, bez brzdění až na podlahu, není jeho práce či nečinnost prakticky cítit, ale když je jeho pomoc obzvlášť potřeba, čekat ji nelze. Písty jsou zakyslé, ulomila se hnací tyč nebo páka pohonu nebo jste místo vadného regulátoru nainstalovali nový, ale prozatím nevíte, že je sestava vadná nebo špatně seřízená ... Jak nebezpečné tento?

Ověřte si v našem experimentu, jak "čarodějnictví" ovlivňuje účinnost brzd při částečném a plném zatížení "Chevrolet Niva" a "Kalina" a čeho by se měl obávat majitel, který nesleduje stav regulátoru. Nefunkčnost, od nadměrné aktivity až po úplnou nečinnost, simulujeme úpravy. Připomeňme, že úkolem regulátoru je snížit brzdnou sílu na zadní nápravu, snížit pravděpodobnost smyku při brzdění do smyku. Regulátor upevněný na karoserii a spojený elastickou pákou s nosníkem nápravy omezuje tlak v zadních brzdových mechanismech v závislosti na poloze zadní části karoserie vůči vozovce, tedy na zatížení vozu. .

"CHEVROLET-NIVA"

Mimochodem, před testováním pneumatik na autech bez ABS pokaždé trochu upravíme regulátor s ohledem na stav vozovky (sníh, led, asfalt), čímž dosáhneme zablokování zadních kol o něco později než předních . Neporušme tradici. Ukázalo se, že naše "Shniva" pasuje do mezery mezi lícemi regulátoru na 16 mm, která byla nastavena dorazovým šroubem.

Několikanásobné brzdění a brzdná dráha z 80 km/h pro vůz s částečným zatížením je určena: 34,4 m. S plným zatížením ... 33,6! Téměř o metr kratší! Řidič zároveň zaznamenal těžší pedál a rychlé zahřátí brzd, což vyžadovalo chlazení před každým měřením. Zapamatujme si tyto parametry a proveďte úpravy v úpravě „zaklínače“. Pro začátek zmenšíme mezeru na 8 mm. Nyní regulátor výrazně omezuje tlak v zadních brzdových mechanismech a přenáší téměř veškerou zátěž práce na přední.

Ztížilo se brzdění, není tak snadné udržet přední kola, aby se nedostala do smyku - velmi prudce se zablokují a auto přirozeně ztrácí kontrolu. Výsledek je však k našemu překvapení stejný jako v základním případě: 34,4 m.

Při plné zátěži musíte pedál sešlápnout mnohem silněji, přední brzdy se začínají přehřívat. Výsledkem je 37,8 m. To je o 4,2 m více než při základní úpravě (33,6 m).

Třetí stav - snížíme vliv regulátoru, zvětšíme mezeru od originálu také o 8 mm, to znamená, že nastavíme 24 mm. Když jsou v autě dva lidé, brzdná dráha se prakticky nemění – 34,3 m. Nyní jsou však zablokována zadní kola. Ale při plném zatížení je brzdění velmi účinné, zpomalení se snadno ovládá a výsledkem je rekord: pouhých 30,8 m!

V normální poloze regulátoru se s nárůstem hmotnosti vozu jeho brzdná dráha snižuje - ovlivňuje úplnější využití trakční hmotnosti zadními koly. Nejlepší je brzdění při plné zátěži, kdy regulátor co nejméně omezuje tlak v zadních brzdách. Při částečném zatížení je to však plné smyku. Vysoké těžiště a krátká základna Shnivy přispívají k výraznému přerozdělení hmot při brzdění, proto je při částečném zatížení příspěvek zadní nápravy k brzdění malý.

"LADA KALINA"

Regulátor nastavíme tak, aby se záda trochu opozdila s aretací kol. Při tomto nastavení a částečném zatížení potřeboval vůz k zastavení pouze 27 m. Plně naložený - 29,5 m. Problémy se zabráněním zablokování ve smyku předních kol jsou určité potíže. Mezeru v regulátoru zmenšujeme na nulu - poloprázdná Kalina se zastaví po 31,8 m. Nárůst brzdné dráhy o 4,8 m doprovázený prudkým zablokováním předních kol. Zatížené brzdy po 35,2 m, zhoršení ještě větší - 5,7 m! Námaha na pedály se zvyšuje, brzdy se znatelně zahřívají.

Nyní posuneme regulátor tak, aby zadní brzdy fungovaly co nejefektivněji. Při částečném zatížení se zadní kola prudce zablokují a auto vyjede z kurzu – musíte uvolnit pedál. Na hranici blokování je velmi těžké zpomalit. Výsledek je 30 m, což je o 3 m horší než „norma“. Plné zatížení dalo výsledek 26,9 m, což je o 2,6 m lepší než základna (29,5 m). K ovládání zpomalení nejsou žádné komentáře.

Se základní polohou regulátoru se s rostoucí zátěží prodlužuje brzdná dráha. Při částečném zatížení je rozptyl výsledků 4,8 m, proto je nejúčinnější základní poloha. Při vybočení z něj jakýmkoli směrem se brzdná dráha prodlužuje.

Na plně naloženém voze je v závislosti na poloze regulátoru rozptyl v brzdné dráze 8,3 m. Nejlepší výsledky jsou stejně jako u Nivy se zvyšujícím se tlakem v zadních brzdách. Na kluzké vozovce je však i v plynulých zatáčkách možné brzké zablokování zadních kol vedoucí ke smyku. A při částečném zatížení s polohou regulátoru, která je odlišná od základní, se brzdná dráha jen prodlužuje.

"WIZARD" NEBO ABS?

A přesto je takový regulátor na moderním autě legendou starověku. S ABS nemůže konkurovat, zvláště pokud je řidič průměrný řidič, který nevlastní extrémní techniku ​​jízdy. Pohotovostní hmotnosti Kaliny a Priory jsou téměř stejné – rozdíl je menší než procento. Na stejných pneumatikách, které byly na Kalině, vykazovala Priora s ABS nejlepší výsledky při jakémkoli zatížení. Navíc nebylo potřeba žádné dávkování síly na brzdový pedál, stačí stisknout od srdce a o zbytek se postará elektronika.

Optimální nastavení „zaklínače“ odpovídá průměrnému továrnímu nastavení a pár procent lze vyhrát pouze individuální korekcí pro konkrétní brzdové destičky, pneumatiky, zatížení vozidla a stav vozovky. Jen stěží někdo začne každou jízdu zkušební jízdou.

Zdálo by se, že je možné zkrátit brzdnou dráhu zvýšením tlaku v zadních brzdách, ale to hrozí ztrátou stability v důsledku předčasného zablokování zadních kol. A dnes může zajistit maximální účinnost brzdění pouze ABS.

Brzdový systém je jednou z hlavních součástí vozu, která umožňuje včas reagovat na překážky při pohybu v proudu aut, aniž by došlo k nouzovým situacím. Pomalá odezva pedálu může způsobit kolizi s vozidlem vpředu, zatímco příliš ostrá odezva pedálu bude rušit vozidla jedoucí za vámi. A obecně jakákoliv porucha brzdového systému vždy vede ke skutečnosti, že se zkracuje doba odezvy pedálu, řidič nemůže předvídat pohyb vozu a šance na nehodu se dramaticky zvyšuje. Jedním z projevů poruchy brzdového systému může být to, že při brzdění zasáhne brzdový pedál Chevrolet Niva. Pokud k tomuto problému dojde, stojí za to okamžitě diagnostikovat brzdový systém a opravit poruchu.

V brzdovém systému automobilu není opravdu mnoho komponent, které mohou selhat a vést k tomuto problému. Pokud brzdový pedál začal bít, měli byste nejprve zkontrolovat hlavní součásti systému:

Je důležité si uvědomit, že výměna brzdových kotoučů, destiček nebo bubnů se provádí ve dvojicích, na každé nápravě. Po výměně je nutné části trochu zlomit. Toho lze dosáhnout několikanásobným brzděním při jízdě na první rychlostní stupeň. Záběh by měl být proveden v místě, kde se v blízkosti nenacházejí žádné osoby a jiná vozidla, aby v případě jakýchkoli problémů nezpůsobil nehodu.

Co dělat, když brzdový systém funguje.

Pokud během vizuální kontroly nebo po výměně jakýchkoli prvků nejsou zjištěny žádné závady, problém stále přetrvává, je třeba zkontrolovat následující prvky:

• vyvažování kol.
• závěsná ramena, jejich upevnění
• prvky upevnění brzdového systému

Problémy s brzdami by neměly být ignorovány. V budoucnu to může vést ke zdražení oprav nebo k nehodám na silnicích.

Domov » Systém chlazení motoru » Zadní brzdy Chevrolet Niva nefungují. Brzdový systém Chevrolet Niva. Kontrola stupně opotřebení brzdových destiček