Přední náprava UAZ 469 vojenská. Vojenské mosty: jsou potřeba UAZ? Jaký je rozdíl mezi vojenskými mosty a mosty JZD

Vojenské mosty se nazývají "U" (most je jako příčka písmene, kola jsou připevněna vpravo a vlevo od písmene). Točivý moment nedopadá zcela na hlavní dvojici (jako na civilních mostech), ale je rozdělen mezi hlavní dvojici a převodovky. (viz pokračování)

Rozdíly mezi vojenskými a civilními mosty.

Vojenský most se od běžného liší přítomností koncových pohonů. Díky přítomnosti převodovek je můstek zvednut oproti ose kola o 4 cm, což zvyšuje světlost vozidla (vzdálenost od země ke spodní části můstku). Hlavní dvojice je rozměrově menší (kliková skříň vojenského mostu "visí" o 4 cm méně než civilní). Hlavní pár má méně zubů a jsou větší - to zvyšuje spolehlivost vojenských mostů ve srovnání s civilními. Převodový poměr vojenských mostů je 5,38 (= 2,77 * 1,94 - převodové poměry hlavního a koncového pohonu, v tomto pořadí) - více "vysoce kroutící", ale méně "vysokorychlostní" než konvenční mosty.
Zadní hnací hřídel u vojenských náprav je o 1 cm kratší než u civilních!

Výhody vojenských mostů oproti civilním:

Světlá výška 30 cm (oproti 22 cm u civilních mostů); podle posledních měření je pozorován rozdíl 8 cm pouze při použití pryže Y-192 na vojenských mostech. U stejných koleček je rozdíl pouze 6 cm.
- větší "torque" (torque) - pro přepravu těžkých nákladů, tažení, jízdu nízkou rychlostí v bahně;
- spolehlivější díky větší velikosti zubů hlavního páru;
- spolehlivější díky rovnoměrnému rozložení zatížení mezi hlavní a koncový pohon;
- byly vyvinuty mimo jiné pro "doprovod tankové kolony" a schváleny ministerstvem obrany SSSR.

Armáda má diferenciál s omezeným prokluzem. Tito. pokud uvíznete jedním kolem mostu v bahně nebo jednou půlkou stojíte na ledu a jedna vám prokluzuje a druhá ne (takto funguje konvenční diferenciál). Aby se tomu zabránilo, byly vynalezeny vojenské mosty. Takže terénní vojenské mosty jsou mnohem lepší.

Převodový poměr GP (celkem: GP 2,77 + koncové převody 1,94): 5,38
Světlá výška: 300 mm (s pneumatikami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Rozchod: 1453 mm

UAZ je poměrně běžné a známé auto, které má zvýšenou úroveň běžeckých schopností. Takové auto lze často najít mezi sovětskými motoristy. Důvodem je skutečnost, že jednotka byla poprvé vytvořena v automobilovém závodě Uljanovsk. Má pokročilé technické vlastnosti. Primární vybavení takové jednotky se přirozeně příliš nelišilo od moderní modifikace. Výrobci však nekončí a vyvíjejí tento typ vozidla, který vám umožňuje dosáhnout neuvěřitelných výsledků.

[ Skrýt ]

Historie vzniku vozu

Podle statistických, analytických údajů vlastní takové vozidlo přibližně 50 % tuzemských motoristů. U mnoha z nich opakovaně vyvstává otázka: jak se liší vojenské mosty UAZ od civilních? K pokrytí tohoto rozsáhlého tématu je nutné nejen studovat historické informace, pozitivní a negativní stránky, ale také pochopit nestandardní nuance a rozdíly těchto složek.

Legendární a široce známý 469 UAZ byl vytvořen na základě GAZ 69 na příkaz ministerstva obrany během vypuknutí primárního nepřátelství. V této fázi vývoje této jednotky byly stanoveny úkoly související s vytvořením terénního vozidla nového směru, které by mělo vojenský účel a mělo několik kvalit:

lehká váha;
zvýšená propustnost;
dynamika;
jednoduchá údržba;
zvýšená úroveň provozních charakteristik;
nízké náklady.

O několik let později byl propuštěn UAZ, který je dnes široce používán v zemědělství a vyznačuje se zvýšenou úrovní běžeckých schopností a vytrvalosti. V souvislosti s vytvořením téměř dvou typů vozidel se Uljanovský automobilový závod rozhodl vytvořit pro jednotku dva typy mostů, které by měly vojenské a civilní účely. Historicky byly specializované mosty pro tyto jednotky populárně známé jako:

"kolektivní farmy" - to jsou ty, které byly použity pro civilní vozidla;
portál a ozubené kolo - byly označovány jako specializované mosty pro vojenská vozidla.

Rozdíl mezi mosty

V první řadě musí každý uživatel této jednotky pochopit, že specializované vojenské nápravy mají specializovaný koncový pohon, který je umístěn mezi hřídelí nápravy a nábojem v přídavné klikové skříni.

Výhody vojenských mostů:

vůle pažby, která je ve standardu o 8 cm více;
rovnoměrné rozložení zatížení mezi hlavní pár a převodovku, což zvyšuje průchodnost vozidla a zajišťuje jeho spolehlivost;
podle velikosti zubů hlavního páru. Několikrát překročte standard;
zvýšený točivý moment při nízkých otáčkách motoru;
jednotka neztrácí průchodnost, když bere další váhu;
není příliš citlivý na oleje, které se nalévají do převodovky;
odolný vůči změnám teploty;

Takové výhody na vojenských mostech mají pozitivní vliv na vozidlo.

Pokud majitelé UAZ nainstalují vojenské mosty na civilní vozidlo, nastanou některé negativní situace, a to:

komplexní instalace komponent;
rychlé nastavení čepů;
nadměrný hluk během pohybu vozidla;
je důležité správně vybrat olej;
provádět údržbu včas.

Toto jsou nejčastější problémy. Před instalací portálových mostů na vozidlo "kolektivní farmy" musíte nejprve přemýšlet o tom, jak se vyhnout negativním situacím.

Výhody civilních mostů:

střední hmotnost;
snížená spotřeba paliva;
cenově dostupná oprava ve vztahu k cenové kategorii;
nedostatek nadměrného hluku;
pohodlí;
snížená spotřeba oleje.

Přirozeně mnoho majitelů moderních automobilů, kteří preferují zahraniční vozy, tvrdí, že toto specifické vozidlo není vhodné pro jízdu v městském prostředí. Pokud je však potřeba jezdit v blízkosti hor, polí nebo v jiných nestandardních podmínkách, pak je téměř nemožné najít nejlepší vozidlo tuzemské výroby z hlediska průchodnosti terénem.

Změnit či nezměnit?

Zkušení specialisté servisních středisek nedoporučují majitelům "kolektivních farem" UAZ používat vojenské mosty. Není potřeba navyšovat výdaje na odstraňování různých poruch, které mohou být těmito změnami v systému způsobeny. Jinými slovy lze říci, že specializované vojenské mosty se od civilních liší tím, že zvyšují průchodnost terénem a stabilitu vozidla v různých podmínkách. Pokud tedy majitel tohoto vozidla potřebuje zlepšit výkon vozu, pak je nesmírně nutné vyměnit civilní mosty za vojenské.

UAZ je SUV, které je ideálním vozidlem pro cestování v přírodě i v období podzim-jaro. Je to dáno tím, že agregát má pohon všech kol. Auto je hojně využíváno lovci, rybáři a turisty. V případě různých poruch ve vztahu tohoto vozidla se doporučuje kontaktovat zkušené odborníky na autoservisu, kde bude provedena komplexní technická kontrola vozu a odstranění různých poruch.

Přehled vojenského mostu UAZ

Určitě jste viděli vozy UAZ v prodeji, kde majitelé automobilů hrdě mluvili o vojenských mostech, což znamenalo příplatek několik tisíc rublů. Toto téma bylo probíráno mnohokrát. Někteří říkají, že taková auta stojí za pozornost, zatímco jiní naopak raději jezdí po civilních mostech. Jaké jsou a jaké jsou jejich rozdíly? Zkusme na to přijít.

Odrůdy

Na vozidlech UAZ se používají dva typy mechanismů - s jednostupňovou hlavní a také s koncovým pohonem. První (UAZ) armáda je instalována na vozech s uspořádáním vozu, druhá - na nákladním a osobním modelu 3151 (jinými slovy "Bobik"). Hnací mechanismy mají tvar U a jsou instalovány společně s kardanovými hřídeli. Instalace takových prvků na vozy typu vagón (jako je „pulec“) však vyžaduje značná technická zlepšení. To platí pro konstrukci odpružení, dvojnožkovou trakci, mosty. Také pro plnohodnotnou práci je potřeba kardan zkrácený o centimetr.

Pokud jde o prvky koncového pohonu, mají rozdíly ve střední části, a to menší diferenciál vojenského mostu. UAZ s takovým mechanismem se také liší jiným způsobem instalace koncového hnacího kola. Rozdílů je zde málo. Je namontován pouze na kuželíkových ložiskách. UAZ, jehož vojenský most je považován za odolnější, má ve srovnání se svým civilním protějškem složitější konstrukci. Mezi pastorkem a velkým ložiskovým kroužkem je seřizovací kroužek, dále distanční vložka a distanční podložky. Ložiska hnacích kol jsou upnuta přírubovou upevňovací maticí.

přístroj

Kde jsou umístěny konečné pohony? U vozidel UAZ-469, jejichž vojenské můstky jsou umístěny vzadu, je samotné ozubené kolo umístěno v klikových skříních, kde jsou krky nalisovány na vnější části pouzder nápravových hřídelí. Hnací ozubená kola jsou namontována na drážkovaném konci hřídele nápravy mezi válečkovými a kuličkovými ložisky. Ten je připevněn pomocí pojistného kroužku v klikové skříni. Mezi kuličkovým ložiskem a tělesem rozvodovky je speciální deflektor oleje. Válcový mechanismus je upevněn v pouzdře dvěma šrouby. Vnitřní kroužek ložiska je připevněn k hřídeli nápravy pojistným kroužkem. Hnané kolo je připevněno ke koncové přírubě pohonu. Hnaný hřídel spočívá na pouzdru a ložisku. Ten má mimochodem levý závit. Hnané hřídele zadní rozvodovky jsou spojeny s nábojem kola pomocí drážkovaných přírub.

Skříň převodovky je odlita společně se skříní čepu nápravy. Hnací kolo je namontováno na drážkování hnané vačky mezi válečkovými a kuličkovými ložisky (přenášejí axiální zatížení závěsu).

Zvláštnosti

Na takových autech, jako je UAZ "Bochník", "Farmer", stejně jako dlouhé úpravy modelu 3151, jsou instalovány civilní mosty (u běžných lidí "kolektivní farmy"). Na některé "bobíky" se však montují vojenské protějšky. Jedná se o nové modely s indexem 316, 3159 a úpravou Bars, která se vyznačuje zvýšeným rozchodem. Ale v důsledku takového rozhodnutí zde vojenské mosty (UAZ) nejsou jednoduché - jsou protáhlé, ozubené, s upravenou "punčochou".

Jaký je rozdíl mezi armádou?

Za prvé, takový most se od civilního liší přítomností koncových pohonů. Díky tomu je světlá výška vozidla zvýšena o 8 centimetrů (tedy převodovka umístěná nad standardní). Hlavní pár má méně zubů, ale jsou větší. Tato konstrukce výrazně zlepšuje spolehlivost. Rozdílný je i převodový poměr. Na vojenských mostech je to 5,38. Co to znamená?

Auto se při stoupání stává vyšším točivým momentem, je schopno snadno nést těžké náklady na sebe (nebo za sebou - na přívěsu). Tento mechanismus však není určen pro rychlost. Mosty tzv. „kolektivní farmy“ jsou rychlejší než jejich vojenské protějšky. A rozdíly se samozřejmě týkají kardanu. Pokud se jedná o vojenské mosty (UAZ), je délka tohoto prvku o 1 centimetr kratší. Při výměně nebo opravě šachty je proto nutné specifikovat most, pod kterým je navržena. Doporučený rozměr kol je 215x90 o průměru 15 palců.

Výhody

Také vojenské mosty (UAZ) se vyznačují rovnoměrnějším rozložením zatížení mezi koncovým pohonem a koncovým pohonem. No a to poslední, čím se majitel takových můstků může pochlubit, je přítomnost diferenciálu s omezenou svorností. To je znát při jízdě v terénu (ve skutečnosti mu byl určen UAZ). Pokud auto uvízne v bahně jen na jedné straně, nebudete mít prokluz, jako na civilních mostech (levé kolo se pohybuje, ale pravé ne).

O co tyto mosty přicházejí?

Také jejich design má méně složitých částí, takže „kolektivní farmář“ je lépe udržovatelný. Ano, a náhradní díly pro "bojovníka" se shánějí obtížněji (stejná vojenská mostová převodovka). UAZ s civilním mostem je pohodlnější a rychlejší. Také díky použití čelních ozubených kol ve vojenských analogech je provoz této konstrukce hlučnější. Také na civilisty můžete nainstalovat pružinové odpružení a kotoučové brzdy. To vše je nemožné umístit na vojenské mosty (včetně UAZ-469). Kupodivu jsou to civilní mechanismy, které jsou na údržbu nenáročnější. Vezměte si alespoň olej - vojenské mosty mají mnohem více mazacích míst.

Recenze

Někteří motoristé v reakci na výrok „vojenské mosty jsou lepší než civilní“ souhlasí pouze z 50 procent. Pokud jde o zvýšenou vůli, tyto centimetry nedávají velkou výhodu. Ti, kteří to potřebují, zvednou odpružení a nainstalují více „zlých“ kol. V důsledku toho lze světlou výšku zvýšit 1,5-2krát - vše závisí na touze a dovednostech majitele vozu. Řidiči si také stěžují na zvýšenou hlučnost. Přesto jsou armádní mosty cítit, i když auto slouží pro civilní účely. A někdy, abyste se dostali do cíle (lov nebo rybaření), musíte tuto „melodii“ poslouchat několik hodin. To je patrné zejména na asfaltovém povrchu. Pro mnohé je důležitá spotřeba a dynamika – u vojenských mostů na tyto dva faktory prostě zapomenete. Recenze majitelů automobilů říkají, že auto stěží nabere rychlost vyšší než 60 kilometrů za hodinu, zatímco spotřeba paliva se zvyšuje o 10-15 procent. Pokud jde o údržbu, recenze zaznamenávají problém úniku oleje. Začíná na závěrečných jízdách. Proto rada pro ty, kteří se chystají vzít UAZ: okamžitě vyměňte olej. Nikdo nikdy nepřemýšlel o této zdánlivě jednoduché operaci. Lidé si toto auto kupují a ani nepřemýšlejí o tom, že potřebují pravidelně měnit olej v motoru a převodovce, nemluvě o můstcích. Samozřejmě, to a je velmi obtížné to „zabít“, ale pokud budete jezdit 10 let na stejném oleji v převodovce, je nepravděpodobné, že vám auto poděkuje. Pokud jde o běžecké schopnosti, recenze zaznamenávají speciální design vojenských mostů. Jsou vyrobeny ve formě lyže. Proto, abyste uvízli na vojenských mostech, musíte se hodně snažit. A pokud jde o zdroje, jsou odolnější, kvůli použití jiných zubů.

Recenze také upozorňují na absenci blokování. Nemůžete dát vojenské mosty, které "nestráví." Ale spolu s tím je možné nainstalovat kola nad 30 palců. V případě použití civilních mostů je nutné zesílit hřídele náprav a hlavní pár.

O problému spotřeby a to nejen očima majitelů aut

Ohledně hluku: soudě podle recenzí je to velmi subjektivní názor. Někdo vojenským mostům vyčítá, že jsou hlučné, ale některým to nevadí – „jak se hlučelo, tak teď“. Ohledně spotřeby paliva - při správně nastaveném sacím systému spotřebuje takový UAZ maximálně o 1,5 litru více než jeho civilní kolega. Někteří majitelé automobilů navíc zaznamenávají nedostatek náhradních dílů, protože vojenské mosty se již několik desetiletí nevyrábějí. Pokud se vám podaří něco najít, tak jedině při demontáži a není pravda, že nález bude v dobrém stavu. Na druhou stranu můstek není „spotřební materiál“, jako filtr, guma a olej. A ne každý den k tomu musíte kupovat převody a další náhradní díly.

off-roadový prvek

Pokud je vaší prioritou offroad, rozhodně je lepší postavit vojenský most.

Pokud ale často jezdíte po běžném asfaltovém povrchu, civilisté se pro takové účely rozhodně vybírají. Ostatně ne nadarmo se na všechny policejní „baby“ nasazují „kolektivní“ mosty. Ve městě je prioritou komfort a dynamika.

Závěr

Je tedy dáno dalším účelem vozu - bude jezdit jen na lov a rybařit nebo bude připraven na plnohodnotný off-road. Ale stojí za zmínku, že i civilní UAZ na "skladových" pneumatikách je schopen projít brodem. Ale na denní bázi by tato příležitost neměla být využívána: i na civilních mostech jsou cítit „vojenské ozvěny“ – rámová konstrukce, tuhé pružinové odpružení.

Zjistili jsme tedy, jak jsou vojenské mosty (UAZ) uspořádány, jaké jsou jejich výhody a nevýhody oproti civilním. Jak vidíte, musíte zpočátku vědět, pro jaké účely bude použit.

Odrůdy

Na vozech vyrobených UAZ se používají dva typy mechanismů - s jednostupňovou hlavní a také s koncovým pohonem. První vojenská zadní náprava (UAZ) je instalována na vozech s uspořádáním vozu, druhá - na nákladním a osobním modelu 3151 (jinými slovy „Bobik“). Hnací mechanismy mají tvar U a jsou instalovány společně s kardanovými hřídeli. Instalace takových prvků na vozy typu vagón (jako je „pulec“) však vyžaduje značná technická zlepšení. To platí pro konstrukci odpružení, dvojnožkovou trakci, mosty. Také pro plnohodnotnou práci je potřeba kardan zkrácený o centimetr.

Přemosťovací zařízení

Zvláštnosti

Na takových autech, jako je UAZ "Bochník", "Farmer", stejně jako dlouhé úpravy modelu 3151, jsou instalovány civilní mosty (u běžných lidí "kolektivní farmy"). Na některé "bobíky" se však montují vojenské protějšky. Jedná se o nové modely s indexem 316, 3159 a úpravou Bars, která se vyznačuje zvýšeným rozchodem. Ale v důsledku tohoto rozhodnutí zde vojenské mosty (UAZ) nejsou jednoduché - jsou protáhlé, ozubené, s upravenou "punčochou".

Jaký je rozdíl mezi vojenskými mosty a mosty JZD?

Za prvé, takový most se od civilního liší přítomností koncových pohonů. Díky tomu je světlá výška vozidla zvýšena o 8 centimetrů (tedy převodovka umístěná nad standardní). Hlavní pár má méně zubů, ale jsou větší. Tato konstrukce výrazně zlepšuje spolehlivost. Převodový poměr vojenských můstků je 5,38 (= 2,77 * 1,94 - převodové poměry hlavního a koncového pohonu, v tomto pořadí) - více "vysoce kroutící", ale méně "vysokorychlostní" než konvenční mosty.

Vůz se stává vyšším točivým momentem pro zvedání, je schopen snadno nést těžká břemena na sobě (nebo za sebou - na přívěsu). Tento mechanismus však není určen pro rychlost. Mosty tzv. „kolektivní farmy“ jsou rychlejší než jejich vojenské protějšky. A rozdíly se samozřejmě týkají kardanu. Pokud se jedná o vojenské mosty (UAZ), je délka tohoto prvku o 1 centimetr kratší. Při výměně nebo opravě šachty je proto nutné specifikovat most, pod kterým je navržena. Doporučený rozměr kol je 215x90 o průměru 15 palců.

Výhody vojenského mostu UAZ

Takže první plus je světlá výška. Na rozdíl od civilních modelů má 30 centimetrů. Vozidla UAZ „kolektivní farmy“ mají světlou výšku 22 centimetrů. Druhým plusem je zvýšený točivý moment. To je obrovské plus, pokud budete převážet velké náklady nebo táhnout přívěs. Vzhledem k velké velikosti zubů nedochází k jejich tak častému opotřebení jako na civilních (týká se hlavního páru). Také vojenské mosty (UAZ) se vyznačují rovnoměrnějším rozložením zatížení mezi koncovým pohonem a koncovým pohonem. No a to poslední, čím se majitel takových můstků může pochlubit, je přítomnost diferenciálu s omezenou svorností. To je znát při jízdě v terénu (ve skutečnosti mu byl určen UAZ). Pokud auto uvízne v bahně jen na jedné straně, nebudete mít prokluz, jako na civilních mostech (levé kolo se pohybuje, ale pravé ne).

Nevýhody vojenského mostu

Nyní uvedeme seznam nedostatků tohoto mechanismu, kvůli kterým dochází mezi „Uazovody“ ke sporům. První nevýhodou je zvýšená hmotnost. Civilní mosty jsou lehčí, a proto je spotřeba paliva nižší. Také jejich design má méně složitých částí, takže „kolektivní farmář“ je lépe udržovatelný. Ano, a náhradní díly pro "bojovníka" se shánějí obtížněji (stejná vojenská mostová převodovka). UAZ s civilním mostem je pohodlnější a rychlejší. Také díky použití čelních ozubených kol ve vojenských analogech je provoz této konstrukce hlučnější. Také na civilisty můžete nainstalovat pružinové odpružení a kotoučové brzdy. To vše je nemožné umístit na vojenské mosty (včetně UAZ-469). Kupodivu jsou to civilní mechanismy, které jsou na údržbu nenáročnější. Vezměte si alespoň olej - vojenské mosty mají mnohem větší počet mazacích míst.

Recenze vlastníků

Někteří motoristé v reakci na výrok „vojenské mosty jsou lepší než civilní“ souhlasí pouze z 50 procent. Pokud jde o zvýšenou vůli, tyto centimetry nedávají velkou výhodu. Ti, kteří to potřebují, zvednou odpružení a nainstalují více „zlých“ kol. V důsledku toho lze světlou výšku zvýšit 1,5-2krát - vše závisí na touze a dovednostech majitele vozu. Řidiči si také stěžují na zvýšenou hlučnost. Přesto jsou armádní mosty cítit, i když auto slouží pro civilní účely. A někdy, abyste se dostali do cíle (lov nebo rybaření), musíte tuto „melodii“ poslouchat několik hodin. To je patrné zejména na asfaltovém povrchu. Pro mnohé je důležitá spotřeba a dynamika – u vojenských mostů na tyto dva faktory prostě zapomenete. Recenze majitelů automobilů říkají, že auto stěží nabere rychlost vyšší než 60 kilometrů za hodinu, zatímco spotřeba paliva se zvyšuje o 10-15 procent. Pokud jde o údržbu, recenze zaznamenávají problém úniku oleje. Začíná na závěrečných jízdách. Proto rada pro ty, kteří se chystají vzít UAZ: okamžitě vyměňte olej. Nikdo nikdy nepřemýšlel o této zdánlivě jednoduché operaci. Lidé si toto auto kupují a ani nepřemýšlejí o tom, že potřebují pravidelně měnit olej v motoru a převodovce, nemluvě o můstcích. Samozřejmě se jedná o vojenské vozidlo a je velmi obtížné ho „zabít“, ale pokud budete jezdit 10 let na stejném oleji v převodovce, je nepravděpodobné, že vám auto poděkuje. Pokud jde o běžecké schopnosti, recenze zaznamenávají speciální design vojenských mostů. Jsou vyrobeny ve formě lyže. Proto, abyste uvízli na vojenských mostech, musíte se hodně snažit. A pokud jde o zdroje, jsou odolnější, kvůli použití jiných zubů. Recenze také upozorňují na absenci blokování. Na UAZ-469 nemůžete dát kotoučové brzdy. Vojenské mosty je „nestráví“. Ale spolu s tím je možné nainstalovat kola nad 30 palců. V případě použití civilních mostů je nutné zpevnit homokinetické klouby, hřídele náprav a hlavní pár.

O problému spotřeby a to nejen očima majitelů aut

Ohledně hluku: soudě podle recenzí je to velmi subjektivní názor. Někdo nadává vojenským mostům za to, že jsou hlučné, ale pro někoho je to jedno – „jak byly hlučné dříve, tak i nyní“. Ohledně spotřeby paliva - při správně nastaveném sacím systému spotřebuje takový UAZ maximálně o 1,5 litru více než jeho civilní kolega. Někteří majitelé automobilů navíc zaznamenávají nedostatek náhradních dílů, protože vojenské mosty se již několik desetiletí nevyrábějí. Pokud se vám podaří něco najít, tak jedině při demontáži a není pravda, že nález bude v dobrém stavu. Na druhou stranu můstek není „spotřební materiál“, jako filtr, guma a olej. A ne každý den k tomu musíte kupovat převody a další náhradní díly.

Terénní

Pokud je vaší prioritou offroad, rozhodně je lepší postavit vojenský most. Pokud ale často jezdíte po běžném asfaltovém povrchu, civilisté se pro takové účely rozhodně vybírají. Ostatně ne nadarmo se na všechny policejní „baby“ nasazují „kolektivní“ mosty. Ve městě je prioritou komfort a dynamika. Závěr Typ mostu je tedy dán dalším účelem vozidla – zda bude jezdit jen na lov a rybaření nebo bude připraven na plnohodnotný off-road. Ale stojí za zmínku, že i civilní UAZ na "skladových" pneumatikách je schopen projít brodem. Ale na denní bázi by tato příležitost neměla být využívána: i na civilních mostech jsou cítit „vojenské ozvěny“ – rámová konstrukce, tuhé pružinové odpružení. Zjistili jsme tedy, jak jsou vojenské mosty (UAZ) uspořádány, jaké jsou jejich výhody a nevýhody oproti civilním. Jak vidíte, musíte zpočátku vědět, pro jaké účely bude použit.

Cena

Cenovka, mírně řečeno, je velmi vážná - pokud vezmete nové mosty vyrobené společností Bars (mimochodem vynikající mosty ruské výroby), nákup kompletní nové sady (přední a zadní) bude stát 140 000 rublů. Navíc instalace přinese slušnou částku. Od těch běžných se liší širším rozchodem (1600 mm) a také tím, že jejich přední náprava jde pod pružiny. Jak lidé poznamenávají, na takových mostech bude měkčí a pohodlnější. A proto je lepší okamžitě hledat auto na válečníkech, protože reklam na Avito je více než dost. Tam se dají najít i jen mosty za 30-50k rublů, tady je opravdu potřeba se podívat na stav, můžete to vzít levněji, ve výborném stavu z konzervace, nebo se dají sehnat dražší, rezavé. Během instalace však bude nutné je nakonfigurovat, roztřídit. Pro práci - pro instalaci 1 mostu je cenovka 5-7 tisíc rublů.

Schéma (zařízení) vojenského mostu

Hnací nápravy s koncovými převody. Střední část hnacích náprav s rozvodovkami se od výše popsaných náprav liší menší velikostí diferenciálu a konzolovou montáží hnacího kola rozvodovky na dvou kuželíkových ložiskách 5 a 7 (obr. 1) . Rýže. 1 Zadní náprava UAZ-3151 1 - kryt klikové skříně 2 - ložisko diferenciálu 3, 13 a 49 - podložky 4 a 23 - těsnění; 5 a 7 ložisek pastorku, 6 - seřizovací kroužek, 8 a 42 - manžety, 9 - příruba. 10 - matice, 11 - deflektor bahna. 12 - opěrná podložka, 14 - distanční pouzdro, 15 - kroužek pro nastavení polohy hnacího ozubeného kola, 16 - hnací ozubené kolo, 17 - satelit, 18 a 57 - hřídele náprav; 19 - skříň rozvodovky; 20 a 29 - deflektory oleje, 21 - kuličkové ložisko, 22 a 26 - pojistné kroužky, 24 - víko skříně rozvodovky, 25 - válečkové ložisko, 27 - štít brzdy, 28 - brzdový buben, 30 - šroub kola, 31 - čep , 32 - ložisko náboje, 33 - těsnění, 34 - pojistná podložka, 35 - hnací příruba, 36 - matice a kontramatice ložisek náboje, 37 - axiální podložka ložiska, 38 - pouzdro; 39 - hnací hřídel rozvodovky, 40 - opěrné kroužky ložisek, 41 - těsnění; 43 - ložisko hnaného hřídele, 44 - hnané kolo rozvodovky, 45 - upevňovací matice ložiska hnaného hřídele, 46 a 50 - vypouštěcí zátky, 47 - pastorek rozvodovky, 48 a 56 - satelitní skříně, 51 - kliková skříň, 52 - podložky poloosu, 53 - ozubené kolo poloosu, 54 - osa satelitů, 55 - hnané kolo těsnění 13 rozvodovky. Ložiska hnacího kola jsou utažena maticí 10 příruby. V klikových skříních jsou umístěny koncové převody zadní hnací nápravy, které jsou nalisovány na vnější konce skříní nápravových hřídelí hrdly a zajištěny elektrickými nýty. Hnací ozubené kolo 47 je namontováno na drážkovaném konci hřídele 48 nápravy mezi kuličkovými 21 a válečkovými 25 ložisky. Kuličkové ložisko je upevněno pomocí pojistného kroužku 22 ve skříni rozvodovky. Mezi klikovou skříní a kuličkovým ložiskem je umístěn deflektor oleje 20. Valivé ložisko je instalováno v odnímatelné skříni, která je připevněna ke klikové skříni dvěma šrouby. Vnitřní kroužek válečkového ložiska je upevněn na hřídeli nápravy pomocí pojistného kroužku 26. Hnané kolo 44 koncového převodu je vystředěno na osazení hnaného hřídele 39 a je přišroubováno k jeho přírubě. Hnaný hřídel dosedá na pouzdro 38 a válečkové ložisko 43, které je na hřídeli upevněno maticí 45, která se po utažení do drážky hřídele povolí. Hnané hřídele pravých koncových převodů a upevňovací matice ložisek mají levý závit. Pro rozlišení matice s levým závitem mají prstencovou drážku a hnané hřídele mají slepý otvor prům. 3 mm na konci hřídele. S náboji kol jsou hnané hřídele zadních koncových převodů spojeny drážkovanými přírubami 35. Koncové převody přední hnací nápravy UAZ jsou umístěny v otočných čepech (obr. 2 schéma můstku) Rýže. 2 Čep nápravy přední nápravy vozu UAZ-3151 1 - gumová manžeta v kovovém pouzdře, 2 - kuličkové ložisko, 3 - konstantní rychlostní kloub, 4 - těsnění, 5 - mazací šroubení, 6 - čep, 7 - podložka čepu, 8 - pouzdro čepu nápravy, 9 - pouzdro čepu, 10 - kuličkové ložisko, 11 - hnaná hřídel rozvodovky, 12 - náboj, 13 - vzduchová příruba, 14 - spojka, 15 - pojistná kuličková pružina, 16 - ochranné víčko, 17 - šroub spojky, 18 - čep, 19 - pojistná matice, 20 - opěrná podložka, 21 - hnací ozubené kolo, 22 - pojistný čep, 23 - opěrná podložka, 24 - manžeta, 25 - opěrná podložka, 26 - pouzdro hřídele nápravy, 27 - otočný koncový šroub, 28 - omezovač dorazu kola, 29 - čep čepová páka, I…III, a - stejná jako na obr. 112 Skříně koncového převodu jsou odlity z jednoho kusu se skříněmi čepu nápravy. Hnací ozubené kolo je uloženo na drážkách hnané pěsti závěsu mezi kuličkovými a válečkovými ložisky a je spolu s válečkovým ložiskem upevněno maticí 19, která se po utažení zatlačí do drážky hřídele. Kuličkové ložisko je instalováno v těle otočného čepu v kleci s vnějším osazením, které zachycuje axiální zatížení závěsu přes ložisko. Na vnějších koncích hnaných hřídelů předních koncových převodů jsou instalována zařízení, která umožňují v případě potřeby připojit nebo odpojit hřídele s náboji předních kol.

UAZ na vojenských mostech (video)

Vůz UAZ je plnohodnotné SUV s uspořádáním kol 4x4, které je vybaveno rozdělovací převodovkou s mechanickým připojením předních hnacích kol a řazením dolů.

Existuje tvrzení, že převodovka, respektive hnací nápravy u vojenského vozidla, ve srovnání s civilními, je skutečně možné zkusit zjistit.

Designové vlastnosti

Návrh vojenského mostu zahrnuje použití přídavných koncových převodů, které jsou instalovány pro optimálnější rozdělení točivého momentu na obě kola, pro obtížné silniční podmínky. Přítomnost převodovek za prvé zvyšuje světlou výšku vozu o 8 cm, což poskytuje další výhody při průjezdu hlubokými vyjetými kolejemi, mokřady, lesy a jinými obtížnými podmínkami.

Za druhé, díky změněnému poměru převodových poměrů má UAZ vybavený vojenskými můstky lepší tah motoru při nízkých rychlostech. S připojeným pohonem předních kol a přeřazením páky do polohy nízkého převodového stupně může taková jednotka bezpečně jezdit téměř jakýmkoli terénem a dokonce táhnout přívěs o hmotnosti až 2 tuny, a to s výkonem motoru pouze 75 l / s, pokud vezmete 469 UAZ až 90 let vydání.

Vozidla UAZ vyráběná speciálně pro obranný průmysl byla vyvíjena pečlivěji, s ohledem na všechny nuance související s poměrem výkonu a terénních schopností vozu, jeho připraveností k provozu v drsném klimatu, rozšířeným teplotním rozsahem a provozem v absence stavu vozovky. UAZ některých modifikací byl dokonce vyvinut pro doprovod tankových kolon. Proto byla převodovce věnována zvláštní pozornost.

Vozidlo s nápravami vojenské kvality může pracovat ve velmi nízkých nebo vysokých teplotách a téměř bez oleje v převodovkách. V UAZ se přitom bude ozývat jen jednolité dunění vycházející z mostů, přičemž civilnímu vozu už selže převodovka. Takový provoz je však povolen pouze v extrémních, vynucených případech, ve všech ostatních případech potřebuje vojenský most, stejně jako všechny mechanismy, včasné mazání a musí fungovat podle očekávání - v olejové lázni.

Kola vozidla s vojensky vyrobenými nápravami jsou umístěna pod středovou osou nápravy, díky koncovým převodům to zvyšuje průchodnost terénem za zhoršených jízdních podmínek. Hnací ústrojí vojenského mostu je o jeden centimetr kratší.

Pohodlí

UAZ, jakákoliv modifikace, s civilními nebo vojenskými mosty, auto určené pro lidi zvláštní kategorie - armádu, lovce, rybáře, pracovníky speciálních služeb, kteří nepotřebují další možnosti pohodlí, jako je zvýšená hluková izolace nebo kožený interiér. Ale existuje tvrzení, že UAZ na vojenských mostech má vyšší hladinu hluku - mosty "bzučí". Toto tvrzení je chybné, můstek jakéhokoli typu „vydává hluk“ pouze ve špatném stavu nebo při nesprávném provozu - když je hladina oleje v klikové skříni nedostatečná, hlavní pár nebo náboje jsou opotřebené, převodovka nebo převodový mechanismus je vadný. Při správné údržbě a provozu ani odborník podle zvuku nerozezná most civilního typu od vojenského.

Vizuální rozdíly

Vojenský most má ozubené závitové připojení na levé straně ve směru jízdy vozidla, civilní je přímo uprostřed. Osazení vojenského mostu je na pravé straně delší, na levé kratší. V civilní výstavbě jsou punčochy vzhledově totožné. Světlá výška vozu vojenského stylu se od civilního mírně liší výškou.

Zaměnitelnost

Nápravy vojenského typu lze stejně jako ostatní převodové prvky namontovat na civilní vozidlo a civilní nápravy jsou vhodné až po speciálních úpravách.

Náklady na vojenské mosty pro vozidlo UAZ jsou v průměru o 20 procent dražší než u civilních. Pro jejich objednání kontaktujte specializovanou prodejnu.

Domov » převodovka, spojka » Přední náprava UAZ 469 vojenská. Vojenské mosty: jsou potřeba UAZ? Jaký je rozdíl mezi vojenskými mosty a mosty JZD