Pif pro outlander 3 co si vybrat. Problémy CVT: Tři nejčastější problémy CVT. Tři nejpalčivější problémy CVT

Debut Mitsubishi Outlander na mezinárodním automobilovém poli se datuje do první poloviny roku 2001. Zpočátku se model jmenoval Mitsubishi Airtrek, vyjadřující hlavní myšlenku japonských inženýrů: lehkost, svobodu, schopnost přepravovat cestující na dlouhé vzdálenosti s maximálním komfortem. Po nějaké době si ale kompaktní crossover zkouší nové jméno – Mitsubishi Outlander. Myšlenka a poselství výrobce s přejmenováním modelu však zůstaly téměř stejné. Outlander - touha po dobrodružství, do neznámých, vzdálených zemí.

Vůz druhé generace se objevil v roce 2005 a již měl všude nové jméno. Druhá generace crossoveru byla založena na platformě GS a zahrnovala několik elektráren vyrobených nejen Mitsubishi, ale také Volkswagenem. Dnes probíhá vývoj třetí generace modelu. Podle všech evropských standardů a standardů nejnovější generace zapadá do segmentu SUV. Před nákupem automobilu je důležité nejprve se seznámit se zdrojem motoru Mitsubishi Outlander.

Motorová linka

Poprvé po svém vzhledu byl crossover k dispozici ke koupi a následnému provozu pouze v Japonsku. Vůz byl vybaven dvěma typy elektráren: 2,0-litrovým motorem 4G63 a 2,4-litrovým motorem 4G64. Jako převodovka byla nabízena 4stupňová poloautomatická převodovka.

Kupující si podle svého uvážení mohl vybrat úpravu vozu s pohonem předních nebo všech kol. S uvedením druhé generace Mitsubishi Outlander se v řadě pohonných jednotek objevily nové motory. Na crossover byl tedy nainstalován výkonný dvoulitrový motor 4G63T od Mitsubishi Lancer Evolution.

Pohonné jednotky:

• motor 2.0 4G63 o výkonu 136 koní;
• motor 2.0 4G63T s různými úrovněmi síly od 145 do 201 sil;
• dieselový motor 2.3 4N14;
• motor 2.4 4G64 od 111 do 132 koní;
• benzín 3.0 6B31 výkon motoru 222 hp

V roce 2007 se objevil třílitrový motor 6B31 s nárokovanou úrovní zvýšení výkonu 222 koní. Po několika letech provozu vedly četné stížnosti řidičů k tomu, že Mitsubishi provedlo první větší modernizaci motoru 3.0 6B31. Pracovalo se na dynamice elektrárny a také se snížila spotřeba paliva o 10 %. Poté se úprava Mitsubishi Outlander 3.0 začala pořizovat znatelně ochotněji.

Kolik "jede" elektráren od Mitsubishi Outlander

K dnešnímu dni je Mitsubishi Outlander jedním z nejoblíbenějších zástupců segmentu SUV mezi domácími motoristy. Poptávka po modelu v ruských podmínkách je poměrně jednoduchá na vysvětlení - jedná se o vysoce kvalitní japonský vůz vyrobený pomocí nejnovějších výrobních technologií.

Pozitivní vlastnosti modelu doplňuje vysoká přizpůsobivost Outlanderu ruským provozním podmínkám, přítomnost úprav s pohonem všech kol, prostorný interiér a odpovídající zavazadlový prostor. Navíc atraktivní cenovka, která plně odráží skutečnou japonskou kvalitu výroby automobilů.

Některé vlastnosti elektráren:

• přítomnost pohonu rozvodového řetězu v úpravách automobilů s motory 2,0 a 2,4 litru;
• rozvodový řemen je vybaven SUV s motorem o objemu 3,0 litru;
• preferované palivo: pro Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4 je přijatelné AI-92, ale objemová třílitrová verze je poháněna výhradně AI-95;
• Ekologická norma: Euro-4.

Druhá generace modelu ve skutečnosti nevyvíjela žádné úsilí o dosažení neobvyklé popularity v Rusku. Veškerou práci na propagaci vozu na domácím automobilovém trhu provedla první generace. Druhá generace dostala v názvu index XL, aby nezpůsobila zmatek mezi motoristy. Důležitou roli v popularizaci vozu sehrálo velké množství konfigurací: na výběr byla základní i nejvyšší výbava vozu.

Majitelé nikdy neměli žádné stížnosti na spolehlivost a zdroje motorů Mitsubishi Outlander XL. V praxi instalace v průměru naběhnou od 350 do 400 tisíc kilometrů před první velkou generální opravou. Pro přesné stanovení maximální možné životnosti konkrétního motoru je nutné vzít v úvahu "chronické" nemoci každé z instalací.

Atmosférická pohonná jednotka 4G63 je jednou z nejspolehlivějších jednotek Mitsubishi. Jeho základem je litinový blok válců se dvěma vyvažovacími hřídeli, 16ventilový mechanismus s konfigurací DOHC. Instalované hydraulické zvedáky šetří majitele od pravidelného seřizování ventilů. Rozvodový řemen slouží na 90 tisíc kilometrů. Motor se vyráběl v několika modifikacích, které se mezi sebou lišily především úrovní síly. 4G63T je přeplňovaný protějšek.

Jedná se o poměrně spolehlivou pohonnou jednotku, která dokáže ujet více než 400 tisíc kilometrů. Praxe provozu Mitsubishi Outlander 2.0 zná příklady, kdy má motor najeto přes 500 tisíc kilometrů. Navzdory své odolnosti má jednotka několik „chronických“ onemocnění. Toto číslo zahrnuje problémy s vyvažovacími hřídeli, které často vedou k prasknutí rozvodového řemene se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Hlavním důvodem je nekvalitní motorový olej. Majitelé si také stěžují na plovoucí otáčky motoru. Kořen tohoto problému spočívá ve špinavé škrticí klapce nebo vadném snímači XX.

Nová vznětová pohonná jednotka byla testována v Mitsubishi Outlander XL. Pohonná jednotka se vyznačuje kombinací vstřikovacího systému Common-Rail a 16ventilového mechanismu v hlavě válců. Díky systému distribučního vstřikování, který je možný díky instalovaným piezo vstřikovačům, pracuje pohonná jednotka stabilně a hladce při nízkých otáčkách. Hlavní slabinou je nestabilita ve vztahu k nekvalitní motorové naftě. Pohonná soustava motoru je citlivá na kvalitu tankovaného paliva, v případě poruchy hlavních pracovních prvků vznětového motoru budou nutné složité, nákladné opravy.

Konstrukční složitost motoru způsobuje skutečnou paniku mezi automobilovými řemeslníky. Najít kvalifikovaného specialistu schopného obnovit efektivní provoz piezo vstřikovačů a turbín s proměnnou geometrií není tak snadné. I když se takový specialista najde, budete muset výrazně vynaložit peníze na nákup sady dílů a zaplacení provedené práce. Právě z tohoto důvodu mnoho domácích řidičů dává přednost benzínovým pohonným jednotkám, které jsou jednoduché a odolné proti obtížným provozním podmínkám.

Tento motor je navržen na základě 2,0-litrového motoru, proto má podobné technické ukazatele a vlastnosti. Změny se dotkly bloku válců. Je stále z litiny, ale různých velikostí: výška se zvýšila z 284 na 290 mm. Výrobce také vybavil jednotku větším zdvihem klikového hřídele: zdvih klikového hřídele se stal 100 mm ve srovnání s 88 mm u dvoulitrového analogu. Hlava válců je hliníková, zpočátku byla 8ventilová, ale po modernizaci se motor začal vybavovat 16ventilovým mechanismem.

Instalace je poměrně spolehlivá a nenáročná. Jednou z vlastností motoru je výskyt chaotického klepání, připomínajícího klepání opotřebených ojničních ložisek. Analýza a diagnostika motoru nejčastěji nedávají pozitivní výsledky při odstraňování nepříjemného jevu. Klepání se vyskytuje hlavně u teplého motoru, ale u „studeného“ se neobjevuje. Mnoho majitelů se shoduje, že klepání je charakteristická práce hydraulických zvedáků. Pro vývoj celého deklarovaného zdroje motoru je důležité používat pouze doporučené mazivo.

Třílitrová „šestka“ ve tvaru V je spolehlivostí srovnatelná s 2,4litrovým motorem 2,4 4G64. Pohon rozvodovým řemenem. Řemen se vyměňuje každých 90 tisíc kilometrů. Rozvodový řemen je možná nejbolestivější a nejzranitelnější místo motoru. Jeho zlomení vede k ohnutí ventilů, proto je důležité neustále sledovat stav hlavních součástí pohonné jednotky.

Ve všech ostatních ohledech je motor spolehlivý a mezi majiteli nezpůsobuje žádné stížnosti. Zdroj je podobný menšímu analogu 4G64 - 400 tisíc kilometrů. Této známky dosáhnete včasnou prevencí i těch nejmenších poruch vozu, kvalitní údržbou. Je důležité plnit motor pouze originálním mazivem doporučeným výrobcem zastoupeným Mitsubishi Outlander XL.

Recenze vlastníků

Elektrárny vybavené systémem řízení fáze sacích ventilů MIVEC jsou natolik spolehlivé, že vyžadují minimální pozornost – výměnu motorového oleje a filtrů po 10 tisících kilometrech dle předpisů. Celkové náklady jsou přibližně 5 tisíc rublů. U provedení bez hydraulických kompenzátorů se ventily seřizují volbou podložek. Recenze vlastníků vám podrobně řeknou o kvalitě motorů Mitsubishi Outlander a jejich potenciálním zdroji.

Motor 2.0

1. Maxim, Moskva. Mám Mitsubishi Outlander 1 s motorem 2.0 ve variantě SOHC. Myslím, že 4G63 SOHC je mnohem spolehlivější než variace DOHC. Má jeden vačkový hřídel, takový motor je lehčí, jednodušší a levnější na údržbu. Designově velmi jednoduché, není těžké jej opravit. I já, s malými technickými znalostmi, jsem několikrát eliminoval poruchy různé složitosti. "Jí" AI-92, jednotka je nenáročná na vysoce kvalitní palivo. Existují však některé nuance: musíte neustále sledovat rozvodový řemen, protože prvek, který proletěl několik zubů, může zcela deaktivovat motor, a pak se nemůžete obejít bez velké opravy. Ze všech dostupných elektráren Mitsubishi Outlander si nejvíce zaslouží dvoulitrový atmosférický. Opět čistě můj názor.
2. Ivane, Tula. S Mitsubishi Outlander XL jezdím od roku 2008, crossover jsem si vzal nový ze salonu. Z hlediska spolehlivosti je to jeden z nejspolehlivějších motorů, se kterými jsem se kdy musel potýkat. Najeto dnes 200 tisíc kilometrů. Provádím pravidelnou údržbu u prodejce. Nalijte Idemitsu 0W30 - s touto látkou běží motor tiše a hladce. Mnohým se může zdát, že dynamika crossoveru nestačí. Není to tak úplně pravda. Pro každodenní ježdění - nad střechu. Tančím pouze AI-95 Luka, s tímto palivem auto déle vydrží. Nyní vše funguje jako hodinky. Strop zdrojů je 500 tisíc kilometrů.
3. Igor, Archangelsk. Na jeho voze Mitsubishi Outlander 2 generace 2010 již na počítadle kilometrů ujelo 190 tisíc kilometrů. Pod kapotou je přeplňovaný 4G63T. Svižné, dynamické auto, motor má jednoduchou konstrukci a hodí se pro téměř jakýkoli typ ladění. Co jsem během této doby udělal sám: výměna maziva každých 10 tisíc kilometrů, vzduchový a palivový filtr, dvakrát výměna řemene, ale to není vůbec problém. Všem doporučuji zakoupit tuto úpravu vozu.

Benzínové 4G63, 4G63T a 4B11 jsou výjimečně spolehlivé, vysoce kvalitní a časem prověřené instalace. Mezi tuzemskými řidiči jsou mimořádně oblíbené. Jsou nenáročné na údržbu, nenáročné na kvalitu paliva. Podle recenzí majitelů slouží nepřetržitě 400 tisíc kilometrů.

Motor 2.3

1. Kirill, Čeljabinsk. Vlastním Mitsubishi Outlander 3 generace s novým dieselovým motorem 2,3 litru. Co mohu říci o tomto nastavení. Technologická, výkonná pohonná jednotka, ale konstrukčně složitá. Je v něm příliš mnoho prvků, které mohou kvůli nekvalitní motorové naftě „náhle“ selhat. Japonské motory byly vždy pověstné svou spolehlivostí a v tomto čísle je započítán i motor 4N14, ale v našich reáliích může dojít k předčasnému konci. Moje auto má najeto 100 tisíc kilometrů a zatím bez problémů. Údržba však není levná.
2. Eugene, Novosibirsk. Tento motor se mi líbí, je točivý, výkonný, dobře táhne v nízkých otáčkách. Na svém Mitsubishi Outlander 3 z roku 2012 má najeto už 150 tisíc kilometrů. Během této doby jsem měnil motorový olej na OD. Plněné pouze látkou doporučenou výrobcem. Velmi citlivý motor, jakýkoli nesprávný pohyb může způsobit vážné poškození. Kdo ale na údržbě auta nešetří, nemá se čeho bát. Naštěstí máme dostatek dobrých čerpacích stanic s kvalitní naftou. Potenciálně může motor ujet 350-400 tisíc kilometrů.
3. Anton, Volgograd. Je příliš brzy hodnotit, zda je tento motor spolehlivý nebo ne, protože po jeho objevení v minulosti nezbývá mnoho času. Osobně mám Mitsubishi Outlander 2014 a s naftovým motorem 2,3 litru má auto najeto jen 80 tisíc kilometrů. Nebyly žádné problémy. Líbí se mi dynamika auta plus rozumná spotřeba paliva. Ale myšlenka, že jedna neúspěšná čerpací stanice se může změnit ve finanční otřesy, mě občas pronásleduje.

Vznětový 2,3-litrový agregát není z hlediska spolehlivosti horší než benzínové protějšky, ale motor ještě nebyl důkladně prozkoumán z hlediska designu. Rovněž nevypracovala své zdroje, takže je příliš brzy na to, mluvit o skutečných ukazatelích. Na druhou stranu majitelé poznamenávají, že během prvních 150 000 kilometrů provozu nebyly zaznamenány žádné problémy s chodem motoru.

Motor 2.4

1. Matthew, Krasnodar. Stroj první generace s motorem 4G64 o zdvihovém objemu 2,4 litru. Litinový blok nemá rád přehřívání, s tím je třeba počítat při provozu crossoveru. Pokud nebudete šetřit a investovat peníze do auta, které uspokojí jeho ne nejvyšší nároky a potřeby, uběhne 450, nebo dokonce všech 500 tisíc kilometrů. Můj Mitsubishi Outlander 1 generace 2002 se může pochlubit 320 000 km. Majitelům doporučuji propláchnout rozdělovač a EGR ventil minimálně každých 50 tis.km. Práce bude stát 6 tisíc rublů - to není tak velká cena za bezproblémový provoz vozu.
2. Stanislav, Rostov. Nedoporučuji těm, kteří chtějí vypnout ventil EGR, protože bez něj se saze rychle ucpou a pak začnou problémy. Čištění není tak náročné a stačí to jednou za rok a půl. Samozřejmě můžete potřebovat dříve, vše závisí na tom, kolik času strávíte za volantem auta. Můj Outlander 2005 už má najeto 250 tisíc kilometrů. Hodně cestoval, auto se snadno vyrovná s různými překážkami v cestě. Motor s velmi vysokým točivým momentem je bezproblémový dříč. Pokud sledujete auto, pak je 400 - 450 tisíc km před generální opravou velmi skutečným zdrojem.
3. Ilya, Soči. Podle počítadla kilometrů má vůz z roku 2005 najeto již 370 tisíc kilometrů. Jsem druhý majitel, koupil jsem crossover před třemi lety. S nákupem jsem byl spokojen - olej „nejí“, spotřeba paliva je naprosto spokojená, služba je levná a cenově dostupná. Měním pouze motorový olej a filtry Idemitsu 0W30. Nedělal nic jiného. Řetěz je ještě od předchozího majitele, najeto už má přes 100 000 km.

Další extrémně spolehlivou a odolnou pohonnou jednotkou od japonských inženýrů je 4G64. Má velký zdroj – přes 400 000 kilometrů. Snadná oprava a údržba. Dostalo se od majitelů hodně chvály.

Motor 3.0

1. Kirill, Soči. V roce 2017 se stal majitelem zcela nového Mitsubishi Outlander 3.0 v maximální konfiguraci. Neprošlo absolutně nic - 10 tisíc kilometrů. Můžeme říci, že právě dokončený proces provozu aut. Požitek z jízdy v SUV je nepopsatelný. K motoru nejsou žádné stížnosti, funguje jako hodinky. Zrychluje sebevědomě, mohutně – 140 km/h na dálnici je snadné. Obecně toto auto doporučuji všem, kteří hledají SUV s výborným dynamickým výkonem. Slyšel jsem, že na tento motor může klepat hydraulika - vyměňte motorový olej a problém zmizí.
2. Alexander, Moskva. Crossover 2008 s motorem 3.0. V mrazivém období nalévám olej Valvoline 0W30, v létě - 5W30. Na tachometru - 180 000 kilometrů. Pravidelně měřím hladinu pracovních kapalin v systému, což všem doporučuji. Výměna oleje každých 7-8 tisíc km, nemusíte dolévat, nic neklepe, ani „za studena“, ani „za tepla“. Sledujte auto - nebudou s ním žádné problémy.
3. Jurij, Vladivostok. Crossover 2007, druhá generace, základní výbava, najeto 225tis km. Poté se přesunul do Outlanderu. Okamžitě jsem cítila dynamiku, sílu. Jediné co se mi nelíbí je rozvodový řemen. V případě pauzy to přináší spoustu potíží. Můj motor ale naštěstí takový osud minul. Po 50tis km je nejlepší vyměnit řemeny. Motor je vysoce kvalitní, odolný, pokud se ho nepokusíte „položit“ sami, snadno uběhne 380–400 tisíc kilometrů.

Třílitrová pohonná jednotka vozu má mnoho společného s 2,4litrovým motorem. Zdroj motoru Mitsubishi Outlander 3.0 je přibližně 380–400 tisíc kilometrů. Údaj lze zvýšit správnou a regulovanou údržbou stroje.

18.01.2017

Mitsubishi Outlander 3 (Mitsubishi Outlander) má kontroverzní design, ale podle výrobce má v tuto chvíli vůz referenční vzhled pro městský crossover. Vzhled vozu rozdělil příznivce tohoto modelu na dva tábory: jedni ho vidí jako ošklivé a nudné, zatímco druzí ho vidí jako moderní a svěží. Navzdory tomu zůstává vůz na trhu poměrně žádaný a zaujímá vysoká místa v hodnocení nejprodávanějších vozů ve své třídě. Dnes na sekundárním trhu najdete velké množství nabídek na prodej ojetého Mitsubishi Outlander 3, ale z jakého důvodu se majitelé tak rychle rozloučili se svým vozem, se pokusíme zjistit.

Trocha historie:

Slabiny Mitsubishi Outlander 3 s počtem najetých kilometrů

Tradičně u japonských vozů je lak poměrně slabý, takže čipy a škrábance na karoserii jsou běžným jevem. Žehlička karoserie Mitsubishi Outlander 3 je v zásadě kvalitní a pokud auto nebylo po vážné nehodě obnoveno, neměly by být žádné problémy s odolností proti korozi. V místech, kde je barva odštípnuta, může po chvíli kov začít oxidovat, ale zpravidla to nevede k vážným následkům, je však lepší neodkládat obnovu laku. Čelní sklo také není slavné svou spolehlivostí (od nárazu na malý oblázek se mohou objevit třísky a dokonce i praskliny). Po stránce elektriky majitelé viní řídící jednotku elektriky - samovolně se rozsvítí potkávací světla a začnou se neustále točit ventilátory chladiče chlazení motoru. Problém je plovoucí, lze jej odstranit pouze vytažením pojistky.

Motory

Mitsubishi Outlander 3 je vybaveno následujícími pohonnými jednotkami: 2.0 (163 k), 2.4 (167 k) a 3.0 (230 k), pro tento model je k dispozici také hybridní verze s motorem 2.0 (118 k). ). Na evropských trzích se můžete setkat i s dieselovými verzemi vozu. Všechny motory byly mírně zdeformované a byl změněn řídicí program, díky tomu 92. benzín stráví bez problémů, výjimkou se stal pouze nejsilnější motor. Také tyto změny se pozitivně projevily na spotřebě paliva např. u motorů 2.0 a 2.4 S průměrná spotřeba ve městě je 10-11 litrů na 100 km. Motory 2.0 a 2.4 jsou vybaveny pohonem rozvodového řetězu, ale na třílitrovém motoru je instalován řemen. Podle předpisů je potřeba řemen měnit každých 90 000 km, ale již při 70 000 km je třeba pečlivě sledovat jeho stav. Řetěz je vcelku spolehlivý a při správné údržbě vydrží až 300 000 km, ale náklady na jeho výměnu mohou nepříjemně překvapit.

Pokud mluvíme o spolehlivosti pohonných jednotek obecně, pak v nich dosud nebyly zjištěny významné nedostatky. Negativní statistiky snad zatím neexistují, protože většina aut nemá najeto ani přes 100 000 km. Z menších problémů lze vyzdvihnout: ztrátu těsnosti chladicího chladiče (ve většině případů byla závada odstraněna v rámci záruky), nestabilní provoz na XX na některých kopiích a také vibrace v těle. Často i na autě s nízkým počtem najetých kilometrů skřípe generátor (při maximálním zatížení). Interval údržby motoru je 15 000 km, ale mnozí odborníci ujišťují, že je velmi dlouhý a doporučují vyměnit olej a filtr alespoň jednou za 8-10 tisíc km.

Přenos

Mitsubishi Outlander 3 je vybaveno třemi typy převodovek – plynule měnitelným variátorem CVT od Jatco 7, šestistupňovou automatikou a mechanikou (instalovaná pouze u dieselových verzí). Automatické převodovky jsou velmi náročné na kvalitu maziv a servisní intervaly (minimálně jednou za 60 000 km). Při splnění těchto požadavků převodovka vydrží 300-350 tisíc km bez opravy. Variátor je docela rozmarný a bohužel nebude schopen potěšit své majitele dlouhou životností ( E jeho zdroj nepřesahuje 200 000 km) a výměna bude stát asi 5 000 USD. Proto je lepší odmítnout nákup ojetého vozu s takovou převodovkou, zejména pokud je najeto více než 80 000 km. První známkou poruchy CVT bude zřetelné kovové klepání při akceleraci a při vysokých rychlostech vůz nezrychluje dobře. Musíte také zkontrolovat barvu oleje, h nazelenalá barva - olej byl měněn nedávno, pokud byl olej měněn delší dobu, bude jeho barva hnědá .

Mezi nevýhody této převodovky patří rychlé přehřívání při častém provozu v zácpách, prokluzování a při rychlostech nad 120 km/h. Na vozy vyrobené po roce 2014 začali instalovat přídavný chladič, který situaci mírně zlepšil, ale problém zcela nevyřešil. Pohon všech čtyř kol je u Mitsubishi Outlander 3 plug-in a aktivuje se pomocí lamelové spojky, když přední kola prokluzují. Spojka je bezúdržbová, ale v převodovce je nutná výměna oleje a filtru každých 100-120 tisíc km. Systém pohonu všech kol je obecně spolehlivý, ale velmi se bojí častého přehřívání, proto by toto auto nemělo být považováno za neustálé terénní nájezdy. Pro kontrolu stavu spojky je nutné zapnout pohon všech kol (AUTO nebo LOCK), poté pomalu a plynule provést několik otáček o 360 stupňů. Pokud se objeví charakteristické křupání, pískání, cinkání nebo jiné cizí zvuky, je lepší odmítnout nákup takového stroje.

Nevýhody odpružení Mitsubishi Outlander 3

Stejně jako předchozí generace je Mitsubishi Outlander 3 vybaven plně nezávislým zavěšením: přední - vzpěra MacPherson, zadní - víceprvkové, přičemž bylo změněno nastavení zavěšení. Co se týče spolehlivosti podvozku, většina jeho dílů se výdrží neproslavila. Nejvíce kritiky vyvolávají pryžové odpružené prvky (táhla tlumičů, silentbloky, pouzdra stabilizátoru), přičemž problém nespočívá v jejich kvalitě, ale v tom, že velmi špatně snášejí působení solí a činidel, kterých jsou naše silnice velkorysé. posypané. Tradičně u moderních vozů stabilizační vzpěry dlouho nevydrží (do 40 000 km). Zadní tlumiče při pečlivém provozu vydrží 50-60 tisíc km, přední o něco déle - 70-80 tisíc km. Zbytek prvků odpružení v průměru žije až 80–100 tisíc km. Brzdové destičky jedou 30-40 tisíc km, kotouče - 60-70 tisíc km. Při výměně destiček je bezpodmínečně nutné namazat vodítka třmenu, jinak se časem začnou brzdy klínovat.

Salon

Ve srovnání se svými předchůdci začal interiér této generace modelu vypadat moderněji, ale kvalita povrchových materiálů bohužel zůstala na stejně nízké úrovni. V důsledku toho cizí vrzání a klepání trápí majitele i prakticky nových vozů. Nové Mitsubishi Outlander 3 se neproslavilo dobrou zvukovou izolací. U většiny vzorků se časem začne na stropě shromažďovat vlhkost (v oblasti stropu). Pokud jde o elektrické zařízení, v tuto chvíli nebyly zjištěny žádné závažné problémy. Jediné, na co si mnoho majitelů stěžuje, je slabé foukání skla.

Výsledek:

Obecně spolehlivé auto s dobrým terénním potenciálem, ale přesto byste toto auto neměli považovat za neustálé terénní nájezdy.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redakce Autoavenue

A tak všem dobrý den a jak se říká, ani hřebík, ani hůlka.

Po zaplacení hypotéky v létě bylo jasné, že je potřeba auto vyměnit. Úvahy o výměně vznikly už v květnu po nepříjemném incidentu na dálnici, řidič kamionu ukázal levý blinkr a zajel trochu doleva, začal předjíždět, silnice je zakřivená, Renault Stepway není rychlé auto, a létající kamion se objevil za zatáčkou, prošel 6 metrů mezi dvěma kamiony. Usazenina zůstala.

Po příjezdu do Moskvy začali obcházet salony. Kritéria jsou následující. Výkon motoru minimálně 150 koní, automat, náhon na všechna čtyři kola, klima, vyhřívaná sedadla, velký kufr, světlá výška minimálně 195-200 mm., ano motor chtěl naftu. zavolali do salonů a začali.

Silné stránky:

Dobrá dynamika

Výborná viditelnost.

Pohon čtyř kol.

Vysoká vůle.

Dobrá ergonomie, elektricky ovládané sedadlo řidiče, všechna tlačítka na očích a není třeba nikam sahat.

Tempomat.

Slabé stránky:

Škrábání plastu v kufru.

Údaje z průtokoměru nejsou přiváděny do logiky.

Pro otevírání kapoty nejsou žádné plynové tlumiče.

Recenze Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013 část 2

Náš Outlander dovršil rok, prošla první STK a já se rozhodl napsat pár řádků o provozu auta.

Auto máme od léta 2014. Koupeno s najetými necelých 3000 km. Nyní je najeto jen cca 11 000 km. Moje žena často cestuje, ale ne daleko. Sám jsem také trochu cestoval. Absolvovali jsme STK 1 u oficiálního prodejce (doba byla správná), vydali CASCO na další rok, mluvili s prodejcem, vyzkoušeli auto v normální zasněžené zimě... Obecně je pár čísel a dojmů.

1.TO 1 stál oficiálního prodejce téměř 10 tisíc rublů, s přihlédnutím ke slevě. Myslím, že je to nepřiměřeně drahé: brát takové peníze za nejjednodušší operace na nejjednodušším autě. Ale ať je to na svědomí dealera. Byl jsem na to předem připraven a jsem extrémně klidný, protože. manželka málo cestuje a stále nás čekají jen dvě STK. Nemám v plánu odmítnout STK, protože Myslím, že záruka je u tohoto vozu nesmírně důležitá (proč - viz další odstavec).

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Recenze Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013

Dobré odpoledne, vážení uživatelé fóra.

Jak těžké je koupit auto pro ženu s omezeným rozpočtem! Právě jsem prošel tímto nepředvídatelným procesem plným překvapení. A níže popíšu, jak to bylo a co z toho vzešlo.

V naší rodině Škoda Fabia „žila“ dlouhou dobu. Tento stroj koupil manželce po prvním dítěti. Proti Fabii nebyly žádné významné nároky. Sjezdy mé ženy jsou malé, jízda je měřená. Auto najelo kolem 70tis.

Silné stránky:

Prostorný interiér (na svou třídu vozu).

Dostatečný objem kufru.

Dobrá světlá výška.

Užitečné možnosti (bezklíčový vstup \ startování motoru, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, sklopná zrcátka s tlačítky).

Dobré světlo xenonové světlomety.

Spotřeba paliva je vzhledem k velikosti vozu zcela adekvátní. 92 benzín.

Dostatečně komfortní odpružení (střední měkkost). Na rubové straně jsou výrazné rohlíky.

Plynulost pohybu v městském provozu.

Slabé stránky:

V maximální konfiguraci nechybí přední ani zadní parkovací senzory (pouze kamera).

Bederní opěrka není nastavitelná ani na sedadle řidiče.

Středová loketní opěrka je úzká a nijak zvlášť pohodlná.

Volič variátoru je velmi malý, působí jako z jiného auta. Pokud ruka leží na loketní opěrce, tak sahat na ni není příliš pohodlné.

Omezená a ne nejpohodlnější transformace kabiny.

Velké nepravidelnosti odpružení občas vycházejí hlučně.

Recenze Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Ahoj všichni. Musel jsem tedy prodat své oblíbené ASX Outlanderu. Důvody byly 2: potřebujete větší kufr a máte rádi pohon všech čtyř kol.

O získání Outlanderu 2014 neuvažovali nijak zvlášť dlouho. Výběr výbavy byl obtížný, ale ze zkušenosti ASX usoudil, že potřebuji: - zadní kameru, jestli se vám to líbí nebo ne, ale nezbytná věc, zvláště pro dlouhé auto - tempomat, chodím do venkovského domu každý víkend, no, pro mě jen jedna věc - automatická převodovka, nebo spíše variátor (netahám za kliku) - spotřeba paliva a daň z dopravy.

Silné stránky:

• vysoká světlá výška
• hospodárný
• couvací kamera
• bezklíčový vstup

Slabé stránky:

• chrastění
• Režimy AUTO takto nefungují
• jas rádia není nastavitelný (pouze přes nastavení)

Některé jednotky a součásti vozidla jsou velmi praktické a odolné. Bohužel každý „hrdina“ má svého antipoda. Přesně takový nezáviděníhodný osud potkal CVT, protože se hodně mluví o tom, jak jsou nespolehlivé a nevhodné. Je to pravda?

Rozbité, ale žádané

Někteří motoristé slepě věří v nespolehlivost variátoru natolik, že si auto, které se jim líbí, rovnou odmítají koupit. Ale co když se porouchá a budete muset vyhodit několik tisíc rublů na opravu? Mnoho prodejců mění převodovky, nikoli je opravuje. A to samozřejmě v případě, že jednotka samozřejmě není v záruce, úplně jiná částka.

Pokud jsou prodejci neutrální vůči převodovce CVT, pak některé autoservisy riskují „obnovení“ takové „zvíře“ – a člověk si musí myslet, že ne bez úspěchu.

V každém případě automobilky rok od roku doplňují seznam vyrobených vozů s CVT. Někoho tato okolnost nutí narychlo hledat něco vhodnějšího, jiného se spokojit, byť s opatrností, s nedávným „nepřítelem“.

Bezestupňová převodovka Jatco ze Země vycházejícího slunce si získala oblibu mezi výrobci automobilů. Produkty Aisin jsou instalovány na Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep a. Nejžádanějším variátorem je JF011E. Takový model přepíná u mnoha uvedených značek automobilů. Je třeba říci, že společnost byla vybrána jako „ne křehká“: X-tray a Qashqai, Latitude a Megane, Lancer a Outlander, Citroen C-Crosser a Dodge Caliber a tak dále.

Pokud by CVT skutečně byly tak špatné, jak si někteří lidé myslí, je nepravděpodobné, že by se jimi tak známí výrobci nechali „svést“. Co se tu dá dělat, ucpává se vše, co se může rozbít - rozbíjí, a co nehrozí. Takové „zlaté pravidlo“ zatím nikdo nezrušil.

Tři nejpalčivější problémy CVT

č. 1. Častou "nemocí" variátoru je poškození ložisek kuželů. Taková porucha je doprovázena hučením a může se objevit i při malém počtu najetých kilometrů.

Takový "bolák se nevyléčí."

Podle statistik takové překvapení nejčastěji představuje Qashqai. Druhé místo je za X-trail a Outlander má imunitu proti nemoci.

Existuje několik důvodů pro hluk v ložiskách. Nejběžnější je povrchová kontaminace: pouze 2 olejové filtry a magnet slouží jako bariéra proti nečistotám. Obrana, musím říct, nespolehlivá. Každých 30-50 tisíc km umožní zvýšit životnost ložisek. výměna oleje.

Ne. 2. Rozsah tohoto problému není menší než ten první. Záškuby a škubání nejsou dobré znamení. S největší pravděpodobností brzy skončí redukční ventil mazání oleje.

Onemocnění chlopní může být způsobeno stejnými produkty opotřebení, které způsobují jeho slepení v mezilehlých polohách. Z tohoto důvodu začne tlak v systému skákat a řemen variátoru začne prokluzovat.

Ne. 3. To je spíše varování než problém. Vzhledem k tomu, že variátory jsou velmi citlivé na teplotní rozdíly, je pro to v jednotce teplotní čidlo.

Když teplota oleje stoupne, signál ze systému přejde do elektronického "mozku" a okamžitě přepnou variátor do nouzového režimu.

U mnoha strojů CVT je však za teplotu oleje zodpovědný kromě výměníku také chladič umístěný vpředu.

Není ale dobře umístěn, protože mřížky chladiče variátoru jsou zaneseny nečistotami přes vzduchové kanály v nárazníku.

Skutečnost, že nastal čas vyčistit chladič, není obtížné, protože olej se začíná „vařit“ i při vysoké rychlosti.

Brzy přijde éra CVT

Vzhledem k tempu, jakým převodovky CVT dobývají automobilové koncerny, můžeme pochopit, že jejich éra není daleko. Podle statistik se dnes CVT nelámou častěji než hydromechanické „automatické stroje“.

Světlou budoucnost CVT naznačuje i to, že se zajímají o ty koncerny, které o nich dříve nechtěly slyšet.

Na základě údajů mnoha majitelů Mitsubishi Outlander 3 (zejména vyrobeno v roce 2013, výbava Instyle, montáž - Kaluga) můžeme říci, že auto se obecně ospravedlňuje svou průchodností v terénu a dostatečným vnitřním komfortem a poměr ceny a kvality “a dobrá cena na sekundárním trhu. Existuje však několik „úskalí“, kterých by si budoucí majitel tohoto vozu měl být vědom již ve fázi výběru a nákupu. "Předpovězeno je předpaženo" - to říká přísloví, ne?

Slabiny Mitsubishi Outlander III

• pohon s proměnnou rychlostí;
• zvuková izolace;
• nesoulad mezi deklarovanou spotřebou paliva a skutečnou;
• elektrikář;
• shromáždění.

1. Hlavním problémem Outlanderů je tedy převodovka CVT. Mitsubishi sice srovnalo životnost tohoto zařízení s životností celého vozu, nicméně v praxi tomu tak zdaleka není a 300 000 km toto zařízení pravděpodobně nevydrží. V praxi se poruchy CVT začínají objevovat na 40 a 70 tisících kilometrech. Navíc čím více jezdíte v terénu, tím kratší je životnost variátoru, která se při intenzivním používání na špatných silnicích snižuje téměř 2krát! Dobrá schopnost cross-country tohoto crossoveru je proto vyrovnána zvýšením šance na poruchu variátoru, kterou bohužel nelze léčit. Variátor se zcela změní, a to jsou velmi slušné peníze (řekněme, že náklady na variátor s pohonem všech kol jsou 88 000 rublů). Jaké jsou příznaky poruchy variátoru, kterou musíte naléhavě jít na čerpací stanici? Pokud při pohybu crossoveru dojde k prokluzu a prudkému škubání, trakce zmizí, vibrace začnou při vysokých a nízkých rychlostech, rozsvítí se signál na přístrojové desce a nakonec se automat zcela zastaví, což znamená, že máte smůlu a potřebujete vypořádat se s variátorem. Na některých čerpacích stanicích je variátor vyřešen, ale výrobce to nedoporučuje. Jak můžete zajistit, aby vás tento zlý osud nepostihl?

Pár tipů pro budoucího majitele Outlanderu ohledně CVT

Nejprve zahřejte převodovku v chladném období, za tímto účelem se sešlápnutou brzdou zapněte režim převodovky „D“ nebo „R“ a nechte auto trochu pracovat a „netrhejte“ svůj CV. chladné období (před zahřátím nezvyšujte rychlost nad 2500), za druhé zkontrolujte hladinu převodové kapaliny, za třetí nezatěžujte skříň při jízdě po polních cestách a obecně, pokud můžete, odmítněte tažení. Pečlivě sledujte indikaci snímače variátoru a poté, parafrází slavné písně, zvyšte "Je to věc náhody, věc náhody ... "štěstí s variátorem."

Izolace hluku

2. Dalším problémem Mitsubishi Outlander je jeho hlučnost. Navzdory zlepšení v tomto směru, bohužel, zvuková izolace výhybky ponechává mnoho přání. Naší radou pro vás je okamžitě objednat odhlučnění v Dealerském středisku nebo ve specializovaných střediscích při koupi vozu, kde vás vyjde levněji. Proces zabere 5-6 hodin a na jeho konci, například s použitím vibračního izolátoru SGM M3 a dalších, své auto prostě nepoznáte.

spotřeba paliva

3. Třetím problémem crossoveru je nesoulad mezi deklarovanou spotřebou paliva a skutečnou hodnotou, zejména při jízdě po městě, kde při objemu motoru 2,4 litru dosahuje tato spotřeba 14 litrů na 100 km. Navíc použití režimu „ECO“ auto dost „otupí“ a úspora je velmi nepatrná.

4. Dalším slabým místem je hudba. Sice to není tak důležité, ale přesto by se tam dal dát normální audio systém. Jak se říká, auto se neposuzuje podle přítomnosti kůže v kabině. Hraje jako levné rádio se stejnými reproduktory v Zhiguli.

Slabší stránkou Outlanderů byla elektrika vozu. Roztaví se kabeláž, často pod sedadlem řidiče konektor elektrického vedení. To byl důvod, proč výrobce stáhl tisíce modelů aut.

5. Dalším problémem jsou nějaké montážní hrubosti v Kaluze a ty jsou různé, někomu vytéká olej z krabice, někomu nekvalitní šev na víku kufru, což vede k mírné korozi, někomu klepe přední zavěšení ( ve skutečnosti je to normální jev u všech Mitsubishi Outlanders letošního roku a nejedná se o poruchu něčeho - to je nevýhoda). Je třeba poznamenat, že všechny výše uvedené slabiny jsou u těchto vozů nejčastější a zbytek poruch a nedostatků zde není uveden, protože to lze připsat jakémukoli jinému vozu jiné značky. Ale tady se nedá nic dělat, stačí auto hlídat a s nostalgií si vzpomenout, že nedávno odjeli do Ruska japonské montáže.

Hlavní nevýhody Mitsubishi Outlander 3. generace

1. Pevné zavěšení;
2. Kvalita plastu v kabině;
3. Bez prodloužení volantu.

Závěr.

Při správném provozu Outlanderu by se všechny tyto nedostatky neměly projevit a budoucímu majiteli vozu kazit radost z pohodlné jízdy, ale je nutné a užitečné o nich při pořizování tohoto crossoveru vědět.

P.S: Budeme velmi vděční, pokud v komentářích uvedete nedostatky a zranitelnosti vašeho vozu zjištěné během provozu.

Jaké jsou slabiny Mitsubishi Outlander od roku 2013 byste měli vědět před koupí byl naposledy upraven: 15. září 2019 Správce

Domov » Oprava generátoru » Pif pro outlander 3 co si vybrat. Problémy CVT: Tři nejčastější problémy CVT. Tři nejpalčivější problémy CVT