Zkontrolujte provozuschopnost solenoidového relé spouštěče. Relé spouštěče: popis, účel, zařízení, oprava, fotografie, video Příčiny poruchy relé navíječe spouštěče
Vítám vás přátelé na stránkách autoopravny pro kutily. Téměř každý řidič, alespoň jednou v životě, čelil problému nastartování motoru automobilu.
Obvykle je problém vyřešen jednoduchým dobitím baterie nebo vyčištěním kontaktů. Situace je mnohem horší, když je příčina poruchy motoru skryta v poruše solenoidového relé nebo samotného startéru.
Pro motoristu vyvstává nový problém - jak zkontrolovat solenoidové relé spouštěče, identifikovat poruchu a pokud je to možné opravit doma, vlastníma rukama.
Samotestovací spouštěcí relé
Nejprve musíte před kontrolou relé navíječe zkontrolovat samotný startér, protože tyto kontroly mají své vlastní nuance a musí být provedeny, abyste zjistili, co konkrétně nefunguje.
Chcete-li to provést, zapněte spínač zapalování a otočte klíčkem, pokud startér nefunguje, ale jsou slyšet charakteristické cvakání, relé funguje, ale startér ne.
Bez dalšího vyjímání startéru, pokud se k němu dostanete, samozřejmě můžete zkontrolovat připojením dvou kontaktů (měděných šroubů) na zadním krytu trakčního relé. Pokud se mechanismus otáčí, pak je navíječ vadný.
Při svépomocné kontrole, demontáži nebo opravě různých dílů buďte opatrní a opatrní, protože může dojít nejen k rozbití dílů, ale také k různým zraněním.
Pokud jste jej z nějakého důvodu nemohli zkontrolovat na místě, budete jej muset demontovat. Při kontrole buďte opatrní, protože rotace mechanismu je poměrně silná, aby nedošlo k jeho prasknutí a zranění.
Umístěte jej do blízkosti baterie nebo nejlépe na zem a pomocí vodiče připojte svorku relé ke kladné svorce. Pomocí dalšího vodiče připojte uzemnění baterie k uzemnění startéru.
Poté, co se dráty dotknou razítek, relé by mělo fungovat a udělat ostré a rychlé cvaknutí. Pokud máte pocit, že relé pracuje příliš pomalu, kontakty mohly být spáleny.
Jak funguje trakční relé
Abyste sami pochopili důvody, proč solenoidové relé spouštěče nefunguje, abyste sami pochopili, jak celý mechanismus funguje.
Princip činnosti solenoidového relé spouštěče je následující. Cívka startéru je napájena z baterie. Zároveň v něm vzniká magnetické pole, které kotvu ovlivňuje.
Kotva se začne pohybovat, stlačí vratnou pružinu a aktivuje bendix, který je zase spojen s drážkami koruny setrvačníku.
Po sepnutí kontaktních prvků přestane natahovací vinutí přijímat energii, ale kotva zůstává uvnitř díky magnetickému poli přídržné cívky.
Po nastartování motoru přídržná cívka ztrácí výkon a působením vratné pružiny se kotva vrací do původní polohy. V tomto případě je bendix odpojen.
Možné poruchy a poruchy
Po kontrole solenoidového relé startéru se nejčastěji zjišťují spálené kontakty, přilepení kontaktů (pyatakov), vyhoření cívky (vinutí) nebo poškození materiálů přirozenou únavou.
Některé příznaky, které určují, že relé je poškozené:
- Jakmile motor naskočí, startér se nevypne. Pokračuje v rotaci vysokou rychlostí, jak je patrné z bzučení.
- Otočením klíče v zámku zapalování je slyšet cvaknutí, což znamená, že zařízení je zapnuto, ale startér se nespustí.
- Když otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíte, že se startér točí (naprázdno), ale motor se netočí.
Všechna relé instalovaná na vozech VAZ 2106, VAZ 2109, VAZ 2110 a další jsou designově velmi podobná. Liší se především velikostí, způsoby upevnění a základním zařízením.
Aby bylo možné zkontrolovat stav a opravit elektromagnetické relé spouštěče, je nutné je demontovat, i když v devadesáti procentech případů nejsou skládací a musí se vyměnit.
Pořadí prací provedených při výměně relé:
Nejprve je potřeba vypnout napájení z baterie, protože po dobu zapojení elektrického obvodu je zakázáno startér demontovat a demontovat, jinak může dojít ke zkratu a spálíte veškeré rozvody.
- Před demontáží startér důkladně očistíme od prachu a nečistot, aby se pozdější nečistoty nedostaly dovnitř.
- Odšroubujeme matici sestavy kartáče ze šroubu trakčního relé a odstraníme kontakt ze šroubu.
- Odšroubujeme spojovací šrouby zajišťující relé k zemi a vytáhneme je.
- Matici odšroubujeme z konce a rozdělíme na dvě části
- Vyjmeme staré jádro a změníme na nové
- Sbíráme vše v opačném pořadí, instalujeme navíječ
- Zkontrolujeme celý mechanismus a nasadíme na auto
Po instalaci všech detailů na vůz znovu zkontrolujeme výkon, abychom se ujistili, že jsme vše udělali správně a vše nám funguje správně.
Jakýkoli pohyb vozu začíná nastartováním motoru. Proto je pro správnou funkci celého systému nutné, aby zařízení, které spouští motor, bylo v naprostém pořádku.
Pokud věříte statistikám, pak nejčastěji ve startovacím systému selže solenoidové relé startéru. Většina řidičů o tom však ví. Navzdory tomu, když začnou problémy se startováním, mnozí zažijí skutečný šok. Hlavní ostudou situace je, že nepůjde odvézt auto do servisu.
Samozřejmostí jsou odtahové služby. Ale zaprvé je to drahé a zadruhé na některých místech prostě žádné společnosti, které by se na takové služby podílely. Znalost toho, jak obnovit solenoidové relé spouštěče a jak obecně funguje, proto nebude nadbytečná.
Co je to startovací relé
Začněme tedy základy. Pro startér jsou dvě relé. První je instalován v motorovém prostoru. Konstrukce může mít vlastní pouzdro nebo může být instalována ve společné jednotce.
V rámci tohoto článku nás bude mnohem více zajímat druhé relé, které má na starosti chod startéru, a to navíječ. Provádí následující funkce:
- přerozděluje energii mezi startér a elektromagnetické relé;
- napájí ozubená kola Bendix;
- synchronizuje startovací uzly,
- vrátí převody do původní polohy po vypnutí motoru.
V automobilovém světě má tento uzel dvě jména: trakce a navíječ. První je nejčastěji používán v odborné literatuře, druhý je populární.
Abychom pochopili, proč je potřeba elektromagnetické relé spouštěče, podívejme se na činnost motoru schematicky. Aby se motor nastartoval, musí se klikový hřídel začít otáčet. Teprve poté se ve spalovací komoře vznítí směs paliva a vzduchu.
Obvykle proces nastartování motoru proběhne během sekundy. Role relé v něm je docela jednoduchá. Díky němu do sebe řadící prvky zabírají. Synchronizuje startér. Tento uzel také odstraňuje bendix ze setrvačníku.
Jak to vše začalo
Stojí za to uznat, že elektromagnetické relé spouštěče je jednou z nejstarších součástí automobilu. Byl vynalezen již v roce 1912. Autorem vynálezu je Charles Cattering. To je legendární zakladatel firmy Delco, která prosperuje dodnes.
Mimochodem, právě vynález relé navíječe startéru umožnil ženám řídit auta na stejné úrovni jako muži. Faktem je, že před tímto důležitým objevem se auta startovala pomocí kliky, která se vkládala do kladky. Pak to bylo nutné otočit, teprve potom se auto mohlo hnout. To samozřejmě vyžadovalo velké úsilí.
Princip činnosti
Abychom pochopili, jak funguje solenoidové relé spouštěče, připomeňme si konvenční elektromagnet. Základní princip je stejný. Uzel se skládá ze dvou vinutí: zatahovací a přidržovací. V návrhu je také schéma pro aktivaci startéru a jádra.
Konec kotvy trakčního relé spouštěče je připojen k zástrčce. Celá konstrukce funguje na principu páky. Vidlice je upevněna ve střední části. Je to konec, který je protilehlý k hlavnímu uzlu, kterým se bendix pohybuje. K tomu dochází, když je aktivován elektromagnet jádra odpovědného za zatažení.
Vidlice, upevněná na ose ve střední části, svým opačným koncem než relé navíječe, pohybuje bendixem, když je spuštěn elektromagnet, který stahuje jádro.
Když otočíte klíčkem v zapalování, na vinutí se přivede napětí. V důsledku toho se vytvoří magnetické pole. Pohybuje kotvou, která stlačuje vratnou pružinu.
Konec vidlice se pohybuje směrem k setrvačníku. Ozubené kolo je vysunuto a připojeno k bendixu. Navíc k tomu dochází dříve, než dojde k dokování ozubeným setrvačníkem.
Když dojde k záběru, kontakty se uzavřou. Jsou integrovány do konstrukce solenoidového relé spouštěče. Tohoto procesu se účastní dva okruhy, jeden je výkonnější a druhý slabší.
První je potřeba k překonání odporu pružiny. Během jeho provozu je navíjecí vinutí deaktivováno. Kotva je zase pevná. Za jeho udržení je zodpovědné odpovídající vinutí.
Když vytáhnete klíč ze zapalování, kontakty se otevřou. Dodávka proudu je zastavena. Vinutí jsou bez napětí. V důsledku toho pružina vrátí kotvu na své místo a bendix se otevře se setrvačníkem.
Diagnostika a opravy
Kontrola systému
Před kontrolou solenoidového relé musíte otestovat samotný startér. Tato kontrola vám umožní pochopit, co přesně v systému nefunguje. Vložte klíč do spínací skříňky a otočte jím.
Pozornost! Pokud jsou současně slyšet charakteristická kliknutí, je vše v pořádku se startérem, ale relé je mimo provoz.
Dále musíte otevřít kapotu a dostat se ke startéru. Musíš se ujistit, že je to přesně to, co mu je. Chcete-li to provést, přemostění dvou kontaktů. Jsou vyrobeny ve formě dvou měděných šroubů. Tyto konstrukční prvky jsou namontovány za solenoidovým relé (na těle). Pokud se po provedených manipulacích mechanismus roztočí, pak je problém v relé navíječe.
U některých vozů je dosažení startéru velmi obtížné a někdy dokonce nemožné. V takovém případě budete muset systém částečně rozebrat a demontovat samotné zařízení.
Pozornost! Při kontrole buďte velmi opatrní. Mechanismus se otáčí vysokou rychlostí. Pokud si nedáte pozor, můžete se zranit.
Po demontáži startéru položte na zem. Umístěte baterii poblíž. Připojte vodiče obou zařízení. V tomto případě se hmotnost baterie přiblíží hmotnosti startéru.
Když jsou vodiče připojeny, elektromagnetické relé spouštěče bude fungovat. Nejprve se ozve poměrně hlasité cvaknutí. Pokud je mechanismus příliš pomalý, nezapomeňte zkontrolovat kontakty. Podobná situace může být způsobena tím, že jsou spálené.
Jaká může být škoda
Obvykle celý problém spočívá právě ve spálených kontaktech nebo jejich přilepení, další poruchy lze klasifikovat jako:
- vyhoření cívky,
- mechanické poškození,
- přirozené opotřebení dílů.
V druhém případě bude nutné vyměnit solenoid startéru. Existuje řada příznaků, které s největší pravděpodobností říkají, že problém je v tomto konkrétním uzlu, zahrnují:
- Po nastartování motoru startér pokračuje v činnosti. Svědčí o tom dobře slyšitelný bzučivý zvuk.
- Když otočíte klíčem v zámku, uslyšíte zřetelné cvaknutí. To znamená, že hlavní systém se spustí, ale startér nefunguje.
- Když otočíte klíčkem, startér běží na volnoběh. Motor zůstává neaktivní.
Tyto příznaky s největší pravděpodobností naznačují, že porucha souvisí s elektromagnetickým relé spouštěče.
Jak se připojit
Mnoho motoristů se bojí, že poté, co elektromagnetické relé opraví, nebudou schopni jej připojit. Ve skutečnosti je schéma připojení poměrně jednoduché. Nejen, že si to sami vytvoříte.
Chcete-li provést zpětnou demontáž, musíte nejprve označit odpojené svorky. To vám umožní po dokončení opravy vše správně připojit. Před instalací relé musíte také vyčistit kontakty. K odmaštění použijte moderní kapalinu prodávanou v automobilových obchodech.
Opravit
Je třeba si uvědomit, že na strojích stejné řady jsou solenoidová relé spouštěče velmi podobná. Nejjasnější v tomto kontextu je následující řada automobilů:
- Vaz 2109,
- Vaz 2106,
- Vaz 2110.
V zásadě mají všechna solenoidová relé spouštěče stejnou konstrukci. Podle toho je proces jejich opravy podobný. Rozdíly v zásadě spočívají v upevňovacích systémech. Také jádra mohou mít různé konstrukce. Ale obecné schéma je velmi podobné.
Chcete-li tedy opravit solenoidové relé spouštěče, musíte jej nejprve demontovat a rozebrat. Zde je ve skutečnosti hlavní problém. Ve většině vozidel jsou tyto jednotky neoddělitelné. Na řidiči v tomto případě zbývá pouze provést výměnu.
Během opravy je velmi důležité dodržet jasný sled. V opačném případě riskujete nejen poškození součásti nebo jiných systémů, ale také zranění. Samotný proces se skládá z následujících kroků:
- Odpojte napájení baterie.
- Vyčistěte součást od prachu a nečistot. V opačném případě by se do sestavy mohly dostat cizí částice, které by ji mohly poškodit.
- Povolte matici hlavy kartáčku.
- Odstraňte kontakt ze šroubu.
- Povolte upínací šrouby. Jsou to oni, kdo spojuje relé s hmotností vozu.
- Uvolněte konce matic.
- Rozdělte zařízení na polovinu.
- Proveďte výměnu jádra.
- Proveďte zpětnou montáž.
Před vložením zařízení zpět do auta jej nastartujte. Opětovná instalace by měla být provedena pouze po předběžném testování. Když je vše sestaveno, proveďte několik zkušebních jízd. Teprve poté jděte na trať.
Co jiného se může zlomit
Většina poškození relé navíječe je spojena s vyhořením určitých jeho prvků. Nejčastěji dochází k vyhoření elektromagnetických obvodů. Vinutí a kontakty také podléhají takové destrukci. V některých případech je příčinou selhání únava kovu.
Problémy se zapalováním však nemusí vždy souviset s relé startéru nebo navíječe. Pokud oprava nepřinesla požadované výsledky, zkontrolujte elektrický obvod. Zkontrolujte také, nakolik je baterie nabitá.
Výsledek
Každý majitel vozu může zkontrolovat a opravit solenoidové relé. Samotný proces nezabere mnoho času a jeho složitost ve většině případů závisí na tom, jak pohodlně je startér umístěn.
Většina poruch auta se stane v tu nejméně vhodnou chvíli, kdy se potřebujete dostat na určité místo včas, potřebujete se setkat s příbuznými na autobusovém nádraží a v mnoha dalších případech. K poruše vozidla dochází mimo jiné kvůli poruše startéru. Zdá se, že auto by mělo jet bez problémů, všechny mechanismy fungují dobře, ale stále nejde nastartovat.
Vzhled sestavy startéru
Vůz můžete dát do autoservisu a svěřit ho cizím lidem, existuje však další řešení, které byste měli použít, pokud nechcete trávit čas a peníze servisem jednotky v servisním středisku. Jedná se o test startéru a jeho samotného výkonu.
Poruchy zařízení, které spouští motor automobilu, jsou klasifikovány podle následujícího modelu:
- Mechanické poruchy. Porucha je běžné opotřebení prvků zařízení. Příčinou poruchy může být prodloužený provoz startéru, stejně jako zanedbání základních pravidel provozu. K určitému mechanickému poškození dochází v důsledku elektrických problémů.
- Elektrické závady. Tato porucha může být způsobena nesprávným napájením. Jak v tomto případě zkontrolovat startér? Odpověď je zřejmá a jednoduchá: diagnostikovat mezizávitové zkraty, vysledovat možné popáleniny pracovních ploch a uzavíracích desek, které mohou být způsobeny průchodem nadměrného proudu kontakty.
Následující příznaky selhání startéru jsou nejčastější po celou dobu životnosti vozidla:
- Startér funguje správně, ale klikový hřídel zůstává nehybný;
- Startér nefunguje (neprotáčí motor vozu při startování);
- Startér otáčí motor auta, ale současně je nedostatečný počet otáček;
- Startér pokračuje v činnosti po nastartování motoru vozidla.
1 - sběrač; 2 – zadní kryt; 3 - pouzdro statoru; 4 - relé navíječe; 5 – kotva relé; 6 - kryt ze strany pohonu; 7 - páka; 8 – držák páky; 9 - těsnění těsnění; 10 - planetový převod; 11 - ozubené kolo Bendix; 12 - krycí vložka; 13 - omezující kroužek; 14 - hnací hřídel; 15 - bendix; 16 - hnací kroužek; 17 - podpěra hnacího hřídele s vložkou; 18 - ozubené kolo s vnitřním ozubením; 19 - nosič; 20 - centrální ozubené kolo; 21 - podpěra hřídele kotvy; 22 - permanentní magnet; 23 - kotva; 24 - držák kartáče; 25 - kartáč
Kde začít s opravami
Abyste mohli odpovědět na otázku, jak zkontrolovat startér na baterii, nemusíte mít rozsáhlé zkušenosti v oblasti opravy automobilů. Je nutné pouze dodržovat základní pravidla a pořadí práce:
- Kontroluje se správná funkce startéru.
- Kontrola relé.
- Diagnostika armatury a kartáčů.
- Diagnostika zařízení, které zajišťuje tichý start motoru (bendix).
Kontrola výkonu startéru se provádí po etapách
Kompletní kontrola startéru
V počáteční fázi je zařízení demontováno a upevněno ve svěráku. Měli byste se ujistit, že zařízení je bezpečně upevněno ve svěráku, ale zároveň není silně stlačeno. Dále se kontaktní šrouby uzavřou přestřižením drátu nebo odebráním jakéhokoli kovového předmětu. Pokud je startér funkční, bude se pohybovat. To znamená, že příčinou poruchy je s největší pravděpodobností porucha trakčního relé.
Kontrola startéru s baterií
Kontrola solenoidového relé
Elektromagnetické relé spouštěče se kontroluje následovně: na jedné straně se používá relé na skříni spouštěče a kladná svorka baterie a na druhé straně skříň spouštěče se zápornou svorkou. Pokud důvod není v relé, pak kotva okamžitě vytlačí ozubené kolo směrem ven, což způsobí charakteristické cvaknutí.
Kontrola solenoidového relé s baterií
Kontrola armatury a kartáčů
Pokud první dva kroky nepomohly identifikovat příčinu poruchy, je třeba zkontrolovat kotvu startéru. Chcete-li to provést, musíte přivést napětí 12 voltů přímo na startér a obejít solenoidové relé. Tímto způsobem nebudeme schopni přesně zjistit, co je vadné - vinutí kotvy nebo kartáče. Ale při demontáži startéru můžete vizuálně snadno diagnostikovat příčinu poruchy a navíc se můžete uchýlit k použití multimetru.
Kontrola armatury a kartáčů s baterií
Bendixova kontrola
Kontrola výkonu bendixu také probíhá bez problémů. Budete potřebovat měkkou podložku, abyste zabránili poškození součásti. S jeho pomocí je bendix umístěn do svěráku. Spojka tohoto prvku startéru se musí otáčet pouze jedním směrem. Pokud dojde k rotaci v obou směrech, příčinou poruchy zařízení je právě porucha spojky, kterou je třeba okamžitě vyměnit.
Mnoha motoristům známá situace, kdy se po 2-3 neúspěšných pokusech o nastartování motoru pod kapotou ozve praskající relé a startér odmítne motor roztočit. To platí zejména v zimě, kdy kapacita baterie klesá a dochází k jejímu rychlému vybití.
Abychom lépe porozuměli příčině poruchy relé navíječe (BP), připomeňme si stručně zařízení samotného startéru a podle jakého schématu funguje na autě.
Odvolání
Autostartér je krátkodobý elektromotor. Pokud se pohonná jednotka po třech až pěti pokusech nespustí, musíte hledat příčinu a neotáčet ji zbytečně, protože to ve většině případů ovlivňuje její další existenci. Jednoduše řečeno – „neznásilnit“ ho.
Startovací zařízení do auta
Startér se skládá z pouzdra (uvnitř kterého je umístěno vinutí statoru) a rotoru rotujícího na dvou ložiskách a také relé navíječe.
Na konci hřídele rotoru je jednosměrná spojka (bendex) vybavená ozubeným kolem, která při rozjezdu zabírá se setrvačníkem klikového hřídele.
Úkolem relé je spustit startér a zajistit spojení se setrvačníkem pro spuštění motoru.
reléové zařízení
Relé se skládá z pouzdra s vinutím, jádra, vratné pružiny, centrálního kontaktu, krytu se dvěma silovými kontakty vyrobenými ve formě šroubů, jejichž závity vyčnívají z krytu. Kryt má také konektor, kde proud přichází ze spínače zapalování v okamžiku nastartování motoru.
Jeden ze šroubů dostává konstantní „plus“ z baterie a druhý kontakt je připojen k vinutí statoru.
Jádro relé je připojeno pomocí zástrčky k bendexu. Vidlice zase funguje na principu vahadla. Když je jádro zataženo, tlačí volnoběžku, aby se setkala se setrvačníkem motoru, a když se jádro uvolní, bendex se stáhne.
Schéma práce
Po otočení klíčku zapalování do polohy „start“ je vinutí relé přivedeno napájení, v navíjecím vinutí se vytvoří magnetické pole, které vtáhne jádro cívky, čímž se uzavře silové kontakty. Současně jádro přes vidlici tlačí volnoběžku k setrvačníku klikového hřídele, což způsobuje jeho posouvání.
Strukturálně má VR dvě vinutí: zatahovací a přidržovací.
Navíjecí vinutí vtahuje jádro, které prostřednictvím centrálního kontaktu spojuje napájecí konektory relé, přenáší energii z baterie na startér a nutí jej pracovat.
Během této doby drží přídržné vinutí jádro a dodává energii startéru.
V případě, že je baterie vybitá, pak její síla stačí na to, aby fungovalo navíjecí vinutí, ale není dostatečné napětí pro přídržné. Jádro se silou vratné pružiny pohne zpět a stahovací vinutí se jej opět snaží vtáhnout do cívky, ale přídržné vinutí jej neudrží a opět se pohybuje zpět.
Právě tyto pokusy relé vynutit si přenos energie z baterie na vinutí statoru slyší řidič v podobě častých cvakání (cod) při opakovaném zatahování a uvolňování jádra relé při přivedení napájení do relé.
Poruchy navíječe:
Spálení napájení a centrálních kontaktů
Selhání vratné pružiny
Interturn zkrat
Zkrat v jednom z vinutí
Uvolněné spojovací prvky
Příčiny poruch:
Spálení konektorů je ve většině případů způsobeno špatným kontaktem ve spojích nebo dlouhým chodem startéru, kdy motor dlouhou dobu „odmítá“ nastartovat;
Zlomení pružiny může být způsobeno jak mechanickým poškozením, tak i delším napájením, kdy se závity pružiny jednoduše spálí;
K otočnému zkratu ve vinutí také dochází při dlouhodobém vystavení napětí při špatném startování motoru. Bakelit, kterým jsou dráty pokryty pro ochranu, se zahřeje, začne se tavit a závity jsou navzájem spojeny;
Když se ochranný povlak roztaví, jeden ze závitů se může začít dotýkat "hmoty" pouzdra, což způsobí zkrat;
Přerušení může být způsobeno spálením jednoho ze závitů vinutí;
Když se uvolní upevnění BP, dojde k nesouososti a jádro nemůže být zcela zataženo do pouzdra, aby se uzavřely silové kontakty.
Příznaky poruchy:
Jedno nebo časté cvakání, startér se neotáčí
Silné tělesné teplo
Startér se nevypne
Jak zkontrolovat stav relé
V případě, že je slyšet časté cvakání a startér se neotáčí, může být příčinou vybitá baterie nebo slabé uzemnění.
Když je slyšet jedno jasné kliknutí, ale startér se neotáčí, pak to „mluví“ buď o spálení napájecích konektorů, nebo o problémech v samotném startéru.
Abyste se ujistili, že chyba je v samotném relé, musíte přemostit jeho silové kontakty pomocí šroubováku (motor v neutrálu), a pokud startér funguje, je „vinen“ samotné relé. Musí být odstraněn a zakroužkován testerem.
Pokud startér nereaguje, problémy mohou být jak v sobě, tak v relé. Potřebuje demontáž, demontáž a odstraňování závad všech prvků.
Pokud relé vůbec nereaguje na otočení klíčku zapalování do polohy „start“, musíte zkontrolovat, zda je v tuto chvíli napájen ovládací konektor (výstup je umístěn na jeho krytu).
Pokud nedojde k napájení, je nutné zkontrolovat provozuschopnost spínače zapalování a napájecího obvodu od něj k ovládacímu kontaktu.
Když je na ovládacím kontaktu napájení, musíte pomocí testeru zkontrolovat, kolik voltů přichází do napájecího kontaktu z baterie, a poté (potřebujete asistenta) při spouštění startéru zkontrolovat pomocí testeru, kolik voltů přichází na druhý kontakt.
Pokud na kontakt z baterie přijde např. 12,8V a přenese se 6-7V, tak jsou spálené kontakty napájení a je třeba je buď vyčistit nebo vyměnit.
V případě, že je relé skládací, je nutné dát upevnění krytu a vyčistit napájecí a centrální kontakty, pokud je relé neskládací, je nutné jej vyměnit.
Co dělat v případě poruchy
Pokud relé selže, je nutné, jak je uvedeno výše, zařadit neutrál převodovky, zapnout zapalování a překlenout napájecí kontakt z baterie a ovládacího konektoru. Motor se nastartuje a můžete se dostat do garáže nebo nejbližšího servisu.
Konečně
Pravidelně kontrolujte nabíjení baterie a provoz alternátoru, abyste se ujistili, že baterie je vždy v nabitém stavu, který je schopen dodávat potřebné napětí pro provoz startéru.
Startér s navíječem pro VAZ 2107
Každý řidič zažil situaci, kdy auto nenastartuje. S takovým problémem se mohou potýkat majitelé starých i nových značek aut. Dříve nebo později se všechny díly do určité míry opotřebují a musí být vyměněny. Pokud však jako řidič víte, kde hledat poruchu, můžete v tomto případě ušetřit peníze, protože můžete určit příčinu poruchy bez specialisty. Může se rozbít startér, baterie nebo relé. V tomto případě nás zajímá situace - porucha startovacího relé.
Pojďme k informacím o funkcích, které vykonávají: startér, relé navíječe. Odpovíme také na otázku: "jak můžete zkontrolovat relé? Co určuje správnou činnost mechanismu?".
Takže, začněme
Úkolem solenoidového relé spouštěče je tlačit bendex a dodávat proud do motoru spouštěče. Řečeno jazykem mechaniky, v procesu otáčení startéru je bendix vytlačen.
Úkolem samotného startéru je nastartovat motor. Ve skutečnosti je tento prvek tím nejdůležitějším prvkem v autě.
Pro zvážení otázky: "z čeho se relé skládá?", Kromě určení funkcí a všech podrobností tohoto mechanismu jsme připravili následující odstavec.
Složení relé a jak funguje jeho mechanismus
Solenoidové relé se skládá z následujících částí: pouzdro, kotva, kontakty, magnety s vinutím a odporová pružina.
Činnost relé je postavena na základě působení elektromagnetismu.
Takový detail, jako je jádro, je vyroben ve formě trubky, uvnitř trubky je kotva, tam je zase namontováno vinutí drátu.
Pomocí elektromagnetického pole vzniká v cívce proud - v tomto okamžiku vstupuje kotva do jádra. Když se přívod proudu zastaví, kotva je ve volném pohybu. Magnet je reprezentován dvojicí cívek: jedna se zasouvá, druhá drží. Vtahovací cívka je připojena k motoru a ovládací svorce a přídržná cívka je připojena k ovládací svorce, spolupracuje s pouzdrem. Když se na kontakt přivede energie, v samotné cívce se vytvoří takový fyzikální proces, jako je magnetická indukce, který přispívá k vytvoření magnetického pole. V důsledku výše uvedeného procesu je vratná pružina stlačena pod vlivem kotvy a bendix se otáčí. Bendix spojuje startér s autobaterií. V okamžiku, kdy jsou kontakty sepnuty, navíjecí vinutí přijímá energii ze svorky „+“, proud na cívce se v tuto chvíli netvoří a pole cívky působí na kotvu, která drží, díky tomu , armatura zůstává uvnitř.
V procesu spouštění pohonné jednotky automobilu je napájení vypnuto, poté kotva spadne do své původní polohy, když na ni působí vratná pružina, kontakty se otevřou, v tomto případě v příštím okamžiku vyjede bendix z spojka.
Proč selhává relé startéru?
1) Fyzické opotřebení.
2) Pokud jsou kontaktní desky spálené.
3) V důsledku zničení součástí.
4) Když vyhořelo vinutí.
Jak vypočítat rozbité relé?
Známky: 1) Když nastartujete motor a startér se nevypne, což znamená, že je ve stavu rotace a nezastaví se. Při tom všem se ozývá charakteristické bzučení. 2) Startér se po nastartování točí, ale motor nenaskočí. 3) Když otočíte klíčem, který je v zapalování do původní polohy, uslyšíte cvaknutí startéru, ale nezačne se otáčet.
Jak otestovat startovací relé?
Chcete-li provést kontrolu, musíte demontovat startér z motoru. Dalším krokem je pokračovat s výstupem relé na kladnou svorku baterie a pouzdro startéru na zápornou svorku. V případě, že je startér v dobrém stavu, kotva zatlačí ozubené kolo a uslyšíte cvaknutí. V případě, že stále neslyšíte kliknutí, pak to s největší pravděpodobností znamená, že solenoidové relé je ve vadném stavu.
Důvodem může být: spálené kontakty, zaseknutí kotvy (koroze nebo nečistoty) nebo spálení vinutí.
Co je třeba udělat, aby se porucha napravila?
Měli byste začít odpojením napájení od baterie. Koneckonců, když je zapojen elektrický obvod, je zakázáno vytahovat a opravovat startér podle bezpečnostních pravidel. Ignorování tohoto pravidla povede ke zkratu nebo k požáru v elektroinstalaci.
Chcete-li začít s demontáží, musíte startér dobře vyčistit. Poté začněte odšroubovávat matici sestavy kartáče ze šroubu relé. Nyní pokračujte v procesu odstranění kontaktu ze šroubu. Pokračujte odšroubováním spojovacích šroubů, které zajišťují relé k zemi, a vytáhněte relé. Dále musíte odšroubovat konec matice a přistoupit k rozdělení na dvě části. Dalším krokem je výměna starého jádra za nové. Až to všechno uděláte, smontujte vše v opačném pořadí a nainstalujte solenoidové relé. Zkontrolujte tento mechanismus a nainstalujte jej do stroje. Poslední fází tohoto procesu je vaše ověření tohoto mechanismu a jeho detailů v provozu. Kontrola je nutností! Koneckonců, musíte si být jisti, že vše je provedeno správně a je v dobrém stavu.
Udělejme tedy závěr, že první známky selhání relé jsou:
1) Při startování motoru nelze startér odpojit. Velmi rychle se otáčí a je slyšet bzučivý zvuk.
2) Po otočení klíčku v zapalování se ozve cvaknutí, což bude indikovat, že zařízení je zapnuté, ale startér nebude v chodu.
3) Při otočení klíčku startér běží na volnoběh, ale motor se netočí.
Chcete-li tuto poruchu odstranit, můžete využít pomoc specialistů nebo provést výměnu této části - sami. Nezapomeňte při výměně starého relé, ale nového - musíte věnovat pozornost kvalitě zakoupeného dílu (i při nákupu).
Pokud se rozhodnete provést všechny práce sami: kontrolu, demontáž nebo opravu, přísně dodržujte bezpečnostní opatření.
