Informace o poloze vozidla, stopách brzdění, místě kolize (kolize), hranicích zóny suti separovaných částic. Stopy na silnici Podle zákona zachování hybnosti
Možnost řešení otázky místa střetu vozidla znaleckými prostředky a přesnost, s jakou je možné určit polohu každého vozidla na vozovce v době střetu, závisí na tom, jakými prvotními údaji znalec disponuje. okolnosti nehody a jak přesně je toto místo určeno.
K určení nebo objasnění polohy vozidla v době jejich střetu potřebuje znalec tyto objektivní údaje:
O stopách zanechaných vozidlem na místě události, o jejich povaze, umístění, délce;
O stopách (stopách) zanechaných předměty odmrštěnými při srážce: části vozidla, které se oddělily při nárazu, vypadlý náklad atd.;
O umístění oblastí nahromadění malých částic, které se oddělily od vozidla: země, špína, úlomky skla, oblasti stříkající kapaliny;
O místě po srážce vozidla a předmětech odhozených při srážce;
O poškození vozidla.
Znalec má ve většině případů k dispozici jen některé z uvedených údajů.
Je třeba poznamenat, že bez ohledu na to, jak svědomitě zaznamenávají situaci na místě nehody osoby, které nemají zkušenosti s prováděním autotechnických kontrol (nebo neznají metodiku odborného průzkumu), opomenutí se nelze vyhnout a často znemožňují určit místo kolize. Proto je velmi důležité, aby ohledání místa události bylo provedeno za účasti specialisty.
Při ohledání a ohledání místa nehody je především nutné zaznamenat ty známky nehody, které se mohou během prohlídky změnit, například známky brzdění nebo smyku na mokrém povrchu, známky pohybu malých předmětů , stopy po pneumatikách zanechané při projíždění kalužemi nebo sjíždění krajnic silnice, skvrny kropené půdy během deště. Rovněž by měla být zaznamenána poloha vozidla, pokud je nutné je přemístit za účelem poskytnutí pomoci zraněným nebo uvolnění vozovky.
Určení místa střetu na kolejích vozidel
Hlavní znaky, podle kterých můžete určit místo kolize, jsou:
Prudká odchylka rozchodu kol od výchozího směru, ke které dochází při excentrickém nárazu na vozidlo nebo při nárazu na jeho přední kolo;
Boční posun stezky vyplývající z centrálního nárazu a nezměněné polohy předních kol. Při mírném příčném posunutí stopy nebo její nepatrné odchylce lze tyto znaky zjistit zkoumáním stopy v podélném směru z malé výšky;
Stopy bočního prokluzu odjištěných kol se tvoří v okamžiku kolize v důsledku bočního pohybu vozidla nebo prudkého otáčení jeho předních kol. Takové stopy jsou zpravidla sotva patrné.
Ukončení nebo protržení stopy uživatele. Vyskytuje se v době kolize v důsledku prudkého zvýšení zatížení a porušení zámku kola nebo oddělení od povrchu vozovky;
Stopa po smyku jednoho zasaženého kola ho zasekla (někdy jen na krátkou dobu). V tomto případě je třeba vzít v úvahu, jakým směrem se tato stopa vytvořila, a to na základě polohy vozidla po incidentu;
Stopy tření dílů vozidla na povlaku při zničení jeho podvozku (při utržení kola je zničeno zavěšení). Začínají hlavně v blízkosti místa srážky;
Stopy pohybu obou vozidel. Místo střetu je určeno průsečíkem směrů těchto stop s přihlédnutím k vzájemné poloze vozidla v době střetu a umístění dílů na nich, které zanechaly stopy na vozovce.
Ve většině případů jsou uvedené znaky sotva patrné a při zkoumání místa incidentu často nejsou zaznamenány (nebo nejsou zaznamenány dostatečně přesně). Proto v případech, kdy je pro případ zásadní přesné místo střetu, je nutné provést odbornou studii místa činu.
Určení místa kolize ze stop zanechaných vyřazenými předměty
V některých případech může být místo kolize určeno podle směru stop zanechaných na silnici předměty odmrštěnými během kolize. Takovými stopami mohou být škrábance a postupně umístěné díry na vozovce zanechané částmi vozidla, motocykly, jízdními koly nebo nákladem, který spadl, a také stopy po vlečení těl řidičů nebo cestujících, kteří vypadli z vozidla v době dopad. Na místě incidentu navíc zůstávají stopy pohybu drobných předmětů, viditelné na sněhu, půdě, špíně, prachu.
Nejprve se odhozené předměty pohybují v přímé linii z místa jejich oddělení od vozidla. Následně může v závislosti na konfiguraci objektu a charakteru jeho pohybu po povrchu vozovky dojít k odchylce od původního směru pohybu. Při čistém klouzání na rovném povrchu zůstává pohyb předmětů téměř přímý až do zastavení. Při rolování v procesu pohybu se může směr pohybu měnit se snižující se rychlostí. Místo střetu vozidla lze tedy určit podle stop po odhozených předmětech, pokud existují známky toho, že se tyto předměty pohybovaly přímočaře nebo je viditelná trajektorie jejich pohybu.
Pro určení polohy vozidla v okamžiku střetu by měly být po stopách vržených předmětů ve směru pravděpodobného místa střetu nakresleny čáry - pokračování směru těchto stop. Místo průsečíku těchto čar odpovídá místu dopadu (místu oddělení předmětů, které zanechaly stopy od vozidla).
Čím více stop zanechaných odhozenými předměty je zaznamenáno, tím přesněji lze označit místo kolize, protože je možné vybrat nejinformativnější stopy vyřazením těch, které by se mohly odchýlit od směru k místu kolize (například když se předměty kutálely). , že byli ponecháni při pohybu předmětů nepravidelnostmi s umístěním začátku stopy ve velké vzdálenosti.
Určení místa střetu podle umístění objektů oddělených od vozidel
Není možné zjistit místo kolize vozidla podle umístění jakýchkoli dílů, protože jejich pohyb po oddělení od vozidla závisí na mnoha faktorech, které nelze ignorovat. Umístění maximálního počtu odhozených částí během kolize může pouze přibližně naznačovat místo kolize. Pokud je navíc místo střetu dáno šířkou vozovky, je třeba vzít v úvahu všechny okolnosti, které přispěly k jednostrannému posunutí vyřazených dílů v příčném směru.
Poměrně přesné místo střetu určuje poloha země, která se v okamžiku nárazu rozpadla ze spodních částí vozidla. V případě kolize zemní částice odpadávají vysokou rychlostí a padají na vozovku téměř v místě, kde došlo k nárazu.
Největší množství zeminy se oddělí od zdeformovaných částí (povrchy křídel, blatníky, spodek karoserie), ale pokud je vůz velmi znečištěný, může se zemina drolit z jiných oblastí. Proto je důležité určit nejen z kterého konkrétního vozidla se země rozpadla, ale také z jakých jejích částí. To vám umožní přesněji označit místo kolize. V tomto případě by měly být brány v úvahu hranice oblastí usazování nejmenších částic země a prachu, protože velké částice se mohou setrvačností pohybovat dále.
Místo kolize může být určeno umístěním oblastí rozptylu trosek. V okamžiku nárazu se úlomky skleněných a plastových částí rozptýlí různými směry. Je obtížné s dostatečnou přesností určit vliv všech faktorů na pohyb úlomků, proto je možné místo dopadu indikovat pouze umístěním plochy rozptylu (zejména pokud je značné velikosti) přibližně.
Při určování místa střetu podle umístění úlomků v podélném směru je třeba vzít v úvahu, že úlomky ve směru pohybu vozidla jsou rozptýleny ve formě elipsy, jejíž nejbližší okraj prochází od místo dopadu ve vzdálenosti blízké místu jejich pohybu v podélném směru při volném pádu. Tuto vzdálenost lze určit podle vzorce:
kde,
Va - rychlost vozidla v okamžiku rozbití skla, km/h;
h je výška spodní části rozbitého skla, m.
Nejmenší úlomky zpravidla leží nejblíže místu nárazu, velké úlomky mohou cestovat mnohem dále a po pádu setrvačností se pohybují po povrchu vozovky.
Podle umístění drobných úlomků je místo střetu přesněji určeno na mokré, blátivé, polní cestě nebo na silnici se štěrkem, kdy je uklouznutí drobných úlomků po povrchu vozovky obtížné.
Při čelních srážkách může místo nárazu v podélném směru ale příklad ale určit na základě umístění vzdálených hranic oblastí rozptylu skleněných úlomků vyvržených z každého vozidla, které se srazí ve směru jeho pohybu. Při podobné povaze destrukce stejného typu skla je maximální vzdálenost vrhaných úlomků při jejich pohybu po povrchu vozovky přímo úměrná druhé mocnině rychlosti vozidla v době střetu (obr. 1) . Místo kolize bude proto umístěno v takové vzdálenosti od vzdálené hranice oblasti rozptylu skleněných úlomků prvního vozidla:
kde S je celková vzdálenost mezi vzdálenými hranicemi oblastí rozptylu skleněných úlomků protijedoucích vozidel;
V1, V2 - rychlost vozidla v době střetu.
Obrázek 1. Určení místa srážky podle vzdálenosti rozptylu skleněných úlomků
Při označování vzdálených hranic oblastí rozptylu skleněných úlomků by měla být vyloučena možnost chyby, tzn. považovat za vyřazené ty úlomky, které jsou vyneseny vozidlem při jeho pohybu po srážce.
Podle šířky vozovky lze přibližně označit místo střetu v případech, kdy rozptylová plocha má malou šířku a je možné nastavit směr podélné osy rozptylové elipsy. Je třeba mít na paměti možnou chybu v případech, kdyNáraz úlomků vpravo a vlevo od směru pohybu vozidla nebyl stejný (např. v důsledku odrazu úlomků od povrchu druhého vozidla).
Určení místa střetu podle konečného umístění vozidel
Směr pohybu a vzdálenost, kterou se vozidla pohybují od místa střetu, závisí na mnoha okolnostech - rychlosti a směru pohybu vozidla, jejich hmotnosti, povaze interakce kontaktujících částí, odporu proti pohybu atd. Proto je analytická závislost souřadnic místa kolize vozidla na veličinách, které určují tyto okolnosti, velmi složitá. Náhrada ve výpočtu vzorce veličin i s malými chybami může vést odborníka k nesprávným závěrům. Je prakticky nemožné určit hodnoty těchto veličin s požadovanou přesností. Z toho vyplývá, že na základě polohy vozidla po nehodě lze místo střetu uvést pouze v některých případech.
Obrázek 2. Určení místa kolize podle konečného umístění vozidla.
1 - vozidlo v okamžiku srážky; 2 - vozidlo po nárazu
Při provádění znaleckých posudků v případech přestupků je často kladena otázka, na které straně vozovky došlo ke střetu vozidel jedoucích v paralelních směrech. K vyřešení tohoto problému je nutné přesně určit příčný posun vozidla od místa střetu, který lze při absenci údajů o stopách na vozovce určit podle polohy vozidla po nehodě.
Místo střetu je nejpřesněji určeno v těch případech, kdy po nárazu vozidla pokračují v kontaktu (nebo se rozcházejí na malou vzdálenost). K příčnému posunutí vozidla z místa střetu pak dochází vlivem jejich rotace kolem těžiště. Velikost pohybu vozidla je přibližně nepřímo úměrná hodnotám hmotnosti (nebo gravitace), pak pro určení bočního posunutí od místa kolize můžete použít následující vzorec:
kde,
Yk - vzdálenost mezi těžišti vozidla po incidentu (konečná), měřeno v příčném směru, m;
Jo- vzdálenost mezi těžišti vozidla v době nehody, měřená v příčném směru, m;
G1 aG2 - hmotnost vozidla, kg.
Objasnění místa střetu deformacemi vozidel
Studie poškození vozidla při srážce často umožňuje určit relativní polohu v okamžiku srážky a směr nárazu. Pokud se tedy určí směr pohybu a místo jednoho z vozidel, které se srazilo v okamžiku nárazu, pak se z poškození určí poloha druhého vozidla a bod, ve kterém došlo k jejich prvotnímu kontaktu. V mnoha případech to umožňuje určit, na které straně silnice ke střetu došlo.
Pokud je známa pouze poloha vozidla po nehodě, pak lze ze škody určit směr nárazu a pravděpodobné posunutí vozidla po srážce. Nejpřesnější místo kolize lze určit, když jsou vzdálenosti, o které se vozidlo po nárazu posunulo, nevýznamné.
Při kolizích vzniklých v důsledku náhlé odbočky vlevo od jednoho z vozidel je možné určit krajní pravou polohu tohoto vozidla v okamžiku nárazu na základě schopnosti provést manévr za určitých podmínek tření. V některých případech to umožňuje zjistit, na které straně ke srážce došlo, pokud deformace určuje, pod jakým úhlem byl náraz proveden.
Charakteristika poškození vozidla
V případě střetu vozidel je hlavním úkolem odborné studie zjištění mechanismu střetu a také určení polohy místa střetu vozidla vzhledem k hranicím jízdní dráhy a osy. Při instalaci kolizního mechanismu se studují poškození na autech (při přepravě a trasologických prohlídkách) a hlavní při zjišťování místa kolize jsou stopy zaznamenané v diagramu nehody. Všechny stopy podléhající odbornému rozboru lze podmíněně rozdělit do dvou skupin - jedná se o stopy v podobě poškození na vozidlech a stopy zanechané vozidlem na jiných předmětech (vozovka, na prvcích vozovky atd.).
Všechny stopy v traceologii jsou klasifikovány jako:
Objemový, mající tři rozměry (délka, hloubka, šířka);
Povrchové, dvourozměrné;
viditelné pouhým okem;
Neviditelný;
Místní:
Periferní, umístěná za zónou vlivu a tvořená zbytkovou deformací;
Bod a čára.
pozitivní a negativní;
Vrstvení a delaminace.
V trasování dopravy mají stopy po srážce vozidla, jejichž klasifikace byla uvedena dříve, 9 názvů, které popisují poškození během přepravy a sledování stopy:
1. Dent - jedná se o poškození různých tvarů a velikostí, vyznačující se poklesem povrchu přijímajícího stopu a objevující se v důsledku jeho zbytkové deformace;
2. Ozuby - jedná se o skluzové značky s vyvýšenými kusy, části povrchu přijímajícího stopu se tvoří, když se pevný povrch částic jednoho vozidla dostane do kontaktu s méně tuhým povrchem jiného vozidla.
3. Porucha - poškozením větším než 10 mm (používá se jak při studiu pneumatik, tak k popisu poškození částí vozidla).
4. Proražení - poškozením do 10 mm (používá se pouze při kontrole pneumatik.
5. Poškrábání - mělké, povrchové poškození, jehož délka je větší než šířka a bez odstranění povrchové vrstvy materiálu (i přes lak).
6. Vrstvení - spojené s procesem tvorby stop a přenosem materiálu z jednoho objektu na druhý.
7. Detachment - oddělení částic, kousků kovu, jiných látek z povrchu předmětu.
8. Škrábání - nepřítomnost kousků horní vrstvy materiálu vnímajícího stopu, způsobená působením ostrého břitu jiného předmětu.
9. Lisování - přitlačování poškozeného vozidlem k jinému předmětu nebo mezi části samotného vozidla (využívá se při výrobě složitých autotechnických a forenzních lékařských vyšetření).
Nejinformativnějšími značkami označujícími místo střetu jsou stopy po pohybu vozidel před střetem. Takovými značkami mohou být stopy brzdění, odvalování, bočního posunu, prokluzování atd. Určení místa kolize stopami pohybu automobilů přitom vyžaduje výzkum jak povahy jejich umístění, tak příslušnosti ke konkrétnímu automobilu a dokonce i kolu. Pokud tedy schéma na vozovce ukazuje brzdnou dráhu, která nejprve směřovala rovně a poté se prudce odchýlila na stranu, pak místo odchylky drah naznačuje, že během pohybu automobilu byla ovlivněna rázovým zatížením, které vedlo k odchylce pohybu vozidla. Vznik rázového zatížení je faktem interakce automobilů při srážce. Při určování místa střetu se proto bere v úvahu jak místo změny směru brzdných značek, tak umístění místa primárního kontaktu v samotném automobilu, které se zjišťuje při určování mechanismu střetu.
Boční skluzové značky také naznačují, že jejich vznik byl způsoben srážkou vozidel, a když jsou určité stopy identifikovány jako patřící ke konkrétním kolům srážkového mechanismu, je určeno místo kolize.
Informace o stopách označující místo kolize zahrnují stopy ve formě suti zeminy nebo nečistot ze spodních částí vozidla během kolize, jakož i stopy ve formě škrábanců, otřepů, výmolů na vozovce, které zanechal deformované části vozidla po nárazu. V tomto případě je nutné při zjišťování místa střetu nejprve zjistit, která část a které auto zanechalo tyto značky na vozovce. To se zjišťuje při odborné prohlídce poškozených vozů. To zohledňuje i kolizní mechanismus, tedy možnost pohnout autem, které zanechalo na vozovce stopu, z bezprostředního místa kolize. Nejčastěji je v nehodovém schématu jen suť skleněných úlomků drobných dílů z aut, která navíc zabírá oba jízdní pruhy. V souladu s metodickým doporučením suť úlomků skel a dalších malých částí automobilů, které se při jejich srážce oddělily, označuje pouze oblast, ve které se nacházelo místo střetu, nikoli místo samotné. Určení souřadnic místa kolize podle umístění suťových úlomků skla, stejně jako v tomto případě hromadného nákladu, lze proto provést vyloučením území. Podstata této metody spočívá v tom, že suťová zóna je nejprve rozdělena na dvě části a s přihlédnutím ke studiu kolizního mechanismu, konečné poloze vozidla, jakož i dalším stopám pohybu vozidla, se nemění. nezávisle na sobě nesou informativní značky o místě kolize, jeden z úseků je vyloučen. Poté se zbývající oblast opět rozdělí na dvě zóny a tak dále.
Při aplikaci této metody je vhodné použít celoplošné modelování na místě nehody nebo plošné modelování v měřítku.
Při instalaci mechanismu nárazu vozidla, jak bylo uvedeno, existují stopové informace ve formě poškození na samotných vozidlech. Zároveň se v transportní traceologii nerozlišuje mezi objekty, které stopu tvoří a stopu přijímají, protože jakákoli oblast poškození je stopotvorná i stopa přijímající zároveň. Stanovení kolizního mechanismu na základě poškození automobilů se ve znalecké praxi skládá z následujících etap výzkumu: samostatná studie, srovnávací studie a přirozené srovnání vozidla. Současně, pokud jsou první dvě etapy povinné, bez nichž je instalace kolizního mechanismu nemožná, nelze třetí etapu vždy provést a nemožnost její realizace nezávisí na odborníkovi. V tomto případě musí odborník provést simulaci založenou na prvních dvou fázích studie. Je třeba poukázat na další typ stopových informací zkoumaných znalci při provádění složitých autotechnických a kriminalistických expertiz. Těmito stopami jsou stopy na oděvu oběti a také stopy v podobě tělesných zranění na těle oběti. Studium takových stop ve spojení se stopami na vozidle umožňuje zjistit mechanismus střetu automobilu s chodcem.
Nejsložitější studie by měly být považovány za studie k určení totožnosti osoby, která řídila auto v době nehody. V tomto případě se zkoumají stopy na vozovce, stopy na vozidle a také stopy na tělech osob, které byly v době události v autě.
Při analýze výše uvedeného je třeba zdůraznit, že hodnocení stopových informací je v každém konkrétním případě individuální a nemůže být jednou provždy zavedenou metodou, ale vyžaduje od odborníka abstraktní myšlení, pokrývající celou škálu stop, jakož i s přihlédnutím k popsaným hodnotícím znakům ve stopách.
aplikace
Příklady charakteristické vzájemné polohy vozidel v okamžiku srážky (v závislosti na úhlu mezi jejich rychlostními vektory):
1. Podélné, protilehlé, rovné, blokovací, středové, přední.
2. Podélné, sdružené, přímé, blokovací, středové, zadní.
3. Podélné, protilehlé, přímé, tečné, excentrické, boční.
4. Podélné, míjející, rovnoběžné, tečné, excentrické, boční.
5. Kříž, příčný, kolmý, blokující, střed, vlevo.
6. Křížové, míjející, šikmé, posuvné, excentrické, levé.
7. Kříž, pult, šikmý, posuvný, excentrický, levý.
Stopy vozidel- hmotně fixované obrazy jednotlivých částí přepravy na zemi nebo povrchu vozovky, na jiných vozidlech, oděvu a těle poškozeného při dopravní nehodě a jiných předmětech. Mezi stopy vozidel patří i části oddělené od celku v důsledku zničení vozidla a jiných předmětů, skvrny od maziv a hořlavých látek, krev, částice zeminy, barvy na předmětech nehody. V důsledku dopravní nehody se různé změny formují i v prostředí místa události. Studium těchto stop umožňuje řešit jak identifikační, tak diagnostické problémy traceologie.
Klasifikace vozidel
Všechna vozidla lze rozdělit do několika velkých skupin:
1) pozemní doprava;
2) podzemní doprava;
3) vodní doprava;
4) letecká doprava.
Většinou ve forenzních studiích se studují pouze stopy pozemní železniční doprava.
Pozemní bezkolejová doprava je klasifikována:
podle způsobu cestování
- samohybná vozidla jsou vozidla, která jsou poháněna různými motory.
Jedná se o osobní a nákladní automobily, autobusy, trolejbusy, motocykly, mopedy, traktory, bagry, speciální vozy.
- vozidla bez vlastního pohonu jsou taková vozidla, která jsou uvedena do pohybu silou osoby nebo zvířete.
Jedná se o trakaře, vozíky, jízdní kola.
na zařízení podvozku
- kolová vozidla;
- pásová vozidla;
- vozidla na smyku (např. saně).
Klasifikace kolejí vozidel
- zobrazení vnější struktury jednotlivých dílů, dílů vozidla na jiných předmětech (například stopy po podvozku, vyčnívající díly);
- odtržené díly a díly (stopy-předměty) z vozidla (střepy světlometů, čelní sklo; odpadlý nárazník);
- látky oddělené od vozidla (skvrny od oleje, chladicí kapaliny, částice sypkého nákladu z karoserie);
- související (stopy řidičových nohou).
Význam kolejí vozidel
Stopy vozidel umožňují:
1) určit skupinovou příslušnost vozidla, tzn. jeho typ a vzhled (například stopy zanechané nákladním autem nebo autem) a v některých případech model (například vůz VAZ-2109 Zhiguli, nákladní automobil ZIL-130);
2) identifikovat konkrétní vozidlo nebo jeho samostatnou část podle zanechaných stop;
3) stanovit mechanismus události, která nastala (určit směr a způsob pohybu, místo, úhel a linii střetu (srážky), rychlost před brzděním, další důležité okolnosti nehody).
Stopy na silnici
Tyto stopy lze rozdělit do dvou hlavních skupin:
Stopy zanechané vozidlem;
Stopy po obětech.
Stopy zanechané vozidlem:
Pásy kol;
Stopy po posuvných částech vozidla, nákladu;
Oddělené části vozidla a náklad jím přepravovaný;
Stopy ve formě suti a pruhů různých materiálů a látek.
Sleds kola vozidla
Stopyválcování- vznikají, když se kolo odvaluje ve volném (hnaném) nebo trakčním (předním) režimu bez prokluzu kola vzhledem k nosné ploše v podélném a příčném směru, když je vzorek běhounu pneumatiky zobrazen na stopě přijímací plocha bez viditelného zkreslení. Na sněhu a půdě jsou to trojrozměrné otisky dezénu pneumatiky, na asfaltobetonové vozovce - povrchové stopy po vrstvení. Na základě těchto stop můžete určit typ, model vozidla a pokud existují jednotlivé znaky, můžete určit konkrétní vozidlo, které zanechalo stopu.
Stopy po brzdění- vznikají jako důsledek v podélném směru při brzdění vozidla. Na asfaltových vozovkách se jedná o tmavý pruh rozmazaný v podélném směru a na nezpevněné vozovce je to uvolněná brázda. Mohou být rovné a poněkud klenuté. Prvky dezénu působí proti translačnímu pohybu vozidla, takže jejich displeje jsou protáhlé ve směru jeho pohybu. V této stopě je možné rozlišit podélné drážky dezénu, ale nelze rozlišit strukturu mapování příčných prvků dezénu. Začátek stop je obvykle vyjádřen méně jasně než konec. Vzdálenost mezi dvěma rovnoběžnými stopami odpovídá stopě vozidla a šířka stopy odpovídá celkové velikosti kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou. Nespojitosti v brzdné stopě mohou být způsobeny odlomením kola z povrchu vozovky, krátkým zastavením sešlápnutí brzdového pedálu, srážkou s překážkou nebo srážkou vozidla. V prvním případě jsou mezery velmi krátké a mnohočetné. Mezery ve stopách pneumatik způsobené přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu jsou obvykle delší, protože reakce řidiče nestačí k zastavení a obnovení brzdění tak často, že výsledná přerušovaná stopa vypadá jako obraz vytvořený periodickým oddělováním kol.
Stopy po uklouznutí- vznikají při zrychlení, prudkém rozjezdu, překonávání stoupání a úseků vozovky, kdy tažná síla převyšuje adhezní sílu hnacích kol k vozovce. Je možné je rozeznat od stop brzdění pouze při velmi pečlivém zkoumání. Když kolo prokluzuje, oblázky a zrnka písku jsou vytahovány z povlaku pneumatikou a zanechávající škrábance jsou odmrštěny zpět a při brzdění dopředu ve směru vozidla.
sljíst bokemčtuklouznutí- vznikají při prokluzu kol v bočním směru a mohou nastat při smyku vozidla, zatáčení, kolizi.
Smykové stopy vznikají při nekontrolovaném pohybu vozidla, kdy je překročena mez přilnavosti pneumatik k nosné ploše. Trajektorie pohybu vozidla se neshoduje s trajektorií určenou polohou řízených kol. Nejčastěji jsou tyto stopy uspořádány obloukovitě a vzdálenost mezi stopami pneumatik levé a pravé se mění, může docházet k jejich vzájemnému křížení.
Stopy prokluzu při zatáčení vznikají působením odstředivé síly na vozidlo v důsledku částečného bočního prokluzu prvků dezénu pneumatiky vzhledem k nosné ploše. Přitom ani při odlivu ze smyku není narušena boční stabilita a ovladatelnost vozidla. Stopy tohoto druhu lze rozpoznat podle příčných pruhů v obloukovém otisku.
V důsledku změny trajektorie vozidla pod vlivem síly nárazu při srážce se mohou vytvořit stopy bočního klouzání kol. Jejich vlastnosti závisí na typu kolize. Jejich charakteristickým znakem od ostatních typů bočních smykových drah je zpravidla prudká změna směru a charakteru dráhy.
skluzové značkyhAstey TS: rýhy, rýhy a výmoly; vrstvy barev a laků, plastů, pryže apod. Tyto stopy mohou zanechat: části vozidla (podvozek, převodovka atd.) zničené nárazem nebo během provozu: části vozidla a přepravovaný náklad odhozené při střetu ; části těla při převrácení vozidla.
Oddělené části vozidla, Gruza: místo na místě nehody dílů, sestav, úlomků karoserie, obložení vozidla, shozeného nákladu atd.
Scree a bythřiště různých typůdA
materiály a látky
Stěrky zeminy (nečistoty) ze spodních částí vozidla; části LKM a P; fragmenty difuzorů vnějších světelných zařízení (světlomety, boční světla a svítilny); úlomky vnějších zrcátek, čelního skla a jiných skel vozidla.
Úniky ropných produktů a paliv a maziv, chladiva.
Sledzanechali oběti
Stopy: otisky a stopy uklouznutí při nárazu (stěží znatelné na asfaltovém betonu, ale dobře detekovatelné na sněhu a mokré krajnici).
Stopy kresby: škrábance zanechané oděvním kováním (knoflík, přezka, spona atd.), krvavé skvrny, vlasy, úlomky tkání lidského těla, vrstvy oděvního materiálu atd.
Věci obětí: umístění předmětů a oblečení, osobních věcí atd. na místě nehody.
Na místě nehody mohou zůstat následující typy otisků pneumatik: otisky, šmouhy, šmouhy.
Otisky jsou stopy, které zanechává běhoun pneumatiky, když se kola vozidla volně protáčí (dynamické nebo valivé stopy) nebo vozidlo po dlouhou dobu stojí (statické). Otisky jsou jasně viditelné jak podél trati, tak i napříč. V závislosti na typu a stavu povrchu vozovky mohou být tyto stopy jak objemové, tak povrchové (vrstvy, delaminace). Objemové stopy se tvoří na měkké půdě (země, prach, sníh). Povrchové stopy se tvoří na zpevněném povrchu komunikací (asfalt, beton), plochých předmětech ležících v dráze automobilu (motocykl, skútr), oblečení oběti při kolizích. Povrchové stopy mohou být pozitivní, zobrazují pouze vyčnívající části dezénu, a negativní, vzniklé v důsledku nečistot nebo barviv uvízlých v drážkách běhounu. V tomto případě tvoří reliéfní (vyčnívající) části mezery. Často mohou být stejné povrchové značky pneumatik na některých úsecích silnice pozitivní, na jiných - negativní.
Smykové stopy jsou pruhy zanechané na vozovce přeřazením pneumatik brzděných, nerotujících kol. Pokud pneumatika klouže v rovině kola, lze její stopu snadno odlišit od otisku, protože vzorek běhounu není přes stopu viditelný, ale zanechává určitý počet podélných čar. Pokud pneumatika klouže rovnoběžně s osou kola, pak se šířka stopy rovná celkové velikosti kontaktní zóny pneumatiky s vozovkou. V tomto případě nejsou viditelné žádné rysy vzoru.
Skluzové značky jsou značky, které jsou výsledkem klouzání a protáčení kol současně.
Při pohledu je poměrně snadné odhalit trojrozměrné stopy kolových vozidel na měkkém podkladu (země, sníh). Mnohem obtížnější je najít stopy na chodníku. Někdy lze povrchové značky detekovat pouze pod šikmo dopadajícím světlem. Povrchové pozitivní stopy jsou jasně viditelné na povrchu vozovky (asfalt, beton) poté, co kola přejedou úseky vozovky pokryté vodou, prachem, nečistotami atd. Negativní stopy pneumatik lze nalézt na konci brzdné dráhy, kdy kola pohybující se určitou vzdálenost po asfaltovém nebo betonovém povrchu vozovky „smykují“ absorbují opotřebené částice běhounu a nečistoty z povrchu vozovky. Když se vozidlo úplně zastaví, tyto částice,
padající z prohlubní běhounové části, zobrazte vzor její struktury. Displej je zvláště zřetelný ve stopách pneumatik s malým dezénem.
Stopy brzdění jsou nejdůležitějšími objekty, které je třeba při nehodě zkoumat, protože jsou výchozím bodem pro stanovení řady okolností: směr pohybu a rychlost vozu, vzájemné odstranění vozu a osoby, když běží do osob, vozidel při srážce, brzdné dráhy automobilu atd. ( obr. 41).
Rýže. 41. Brzdová dráha automobilu: 1 - typy drah běhounu;
"2 - brzdná dráha běhounu se současným otáčením kola;
3 - dráha se zablokovaným (nerotujícím) kolem (smykem)
Povaha brzdných značek je klíčem k dešifrování činností řidiče a pohybu vozu, jeho technického stavu atd. Zakřivené stopy běhounu tedy mohou naznačovat snahu vyhnout se nehodě brzděním a manévrováním.
Přerušované brzdné stopy někdy naznačují, že se auto pohybovalo vysokou rychlostí, a řidič, který zabránil převrácení vozu z náhlého brzdění, postupně snižoval rychlost. Měření a fixace charakteru brzdné stopy je nesmírně důležitá, protože na tomto základě s přihlédnutím k dalším údajům (koeficienty přilnavosti pneumatik k vozovce a provozní podmínky brzdění, doba náběhu zpomalení v případě nouze
brzdění, hodnota úhlu sklonu profilu vozovky) specialista může nastavit rychlost vozu.
Proces brzdění technicky zdravého vozu se vyznačuje rovnoměrným blokováním všech kol. Jeho pohyb v procesu brzdění je přímočarý. Odklon od přímky lze vysvětlit například přítomností příčného sklonu vozovky. Pokud nejsou všechna kola zablokována současně, stroj se vychýlí směrem k dříve zablokovaným (levý nebo pravý) kolům. Takové značky mohou ukazovat na nesprávné seřízení brzd.
Na zledovatělé vozovce není dostatečná přilnavost mezi pneumatikou a povrchem vozovky a koleje nemají výrazný charakter. Posouvání koleček způsobuje tání ledu, který následně zamrzá, což znamená, že získává jiný vzhled. Tento jev umožňuje detekovat stopy pohybu nerotujících (brzděných) kol.
Na začátku brzdění se přední část vozu pod vlivem různých sil sníží a dojde k „kluknutí“. Současně se zvyšuje tlak na pneumatiky kol, zvyšuje se oblast kontaktu pneumatiky s vozovkou. Proto brzdné stopy rotujících kol vypadají jako otisk, jehož rozměry jsou poněkud větší než rozměry dezénu. Jeho hranice jsou jasné, ale jak se rotace kol zpomaluje, rozmazávají se a mizí ve stopách prokluzu.
Někdy jsou na brzdových stopách pozorovány praskliny, které vznikají jak v důsledku jednání řidiče, tak z technických důvodů (prokluzování kol na částečně mokré vozovce, nesprávné vrtání brzdového bubnu).
Řidič může zastavit brzdění v domnění, že nebezpečí pominulo, ale poté, co si uvědomí jeho realitu, znovu brzdí. V mokrých oblastech nezanechává kluzné kolo stopy, protože vodní film snižuje trakci, stopy se tvoří pouze v suchých oblastech. Když voda vyschne, částečně se ztratí.
Brzdné stopy kol s protiskluzovými hroty mají některé zvláštnosti. V důsledku tření čepy poškozují povrch vozovky. Zanechávají podélné rovnoběžné rýhy ve stopách oděru gumy pneumatiky. Na kolejích jsou rýhy krátké a na smykových značkách delší.
. Důkladná studie brzdových značek vám umožní identifikovat některé technické poruchy vozu, zejména pneumatiky, které nejsou vhodné k použití. Tvar pneumatiky kola s neopotřebeným běhounem je zaoblený. Příčná deformace způsobená brzděním
Mation snižuje kulatost běžeckého pásu a zvětšuje kontaktní plochu mezi pneumatikou a vozovkou. K opotřebení pryže dochází rovnoměrně po celé její šířce. Pokud je běhoun zcela opotřebovaný, stává se běhoun méně elastickým než boční části pneumatiky. Ty jsou vymazány ve větší míře než střed, který se nachází na konci brzdné dráhy. Tvar konce brzdné dráhy pneumatiky bez běhounu má tvar půlelipsy, obrácené k otevřené straně ve směru k vozidlu.
Stopy brzdění by měly být odlišeny od ostatních stop. Navenek je stopa oběti podobná posuvné stopě. Barevně se „téměř neliší od stopy po brzdění, obsahuje však částice látky rozdrcené třením, škrábance od knoflíků, háčků, kovových předmětů atd.
Stopy brzdění mohou být jednoduché a složité. Jednoduché koleje jsou umístěny rovnoběžně s vozovkou nebo se odchylují od její podélné osy. Tvar kolejí může určovat akce řidiče:
pohyb rovnoběžný s osou vozovky; manévr doleva nebo doprava.
Složité stopy se tvoří, když se protnou brzdové stopy předního a zadního kola. Složitost analýzy takových stop spočívá v rozlišení displejů předních a zadních kol. V tomto případě je třeba pamatovat na to, že při procesu brzdění dochází ke smyku zadních kol, která mají větší přilnavost.
Upevnění stopy pneumatik
Hlavními způsoby fixace jsou popis, měření, kreslení stop na schématu scény a fotografování. V případě potřeby se odlitky vyrábějí z objemových stop pneumatik.
Všechny nalezené stopy pneumatik jsou podrobně popsány v protokolu o ohledání místa události. Uvádí:
1) typ povrchu, na kterém byly nalezeny stopy (asfalt, písčitá, jílovitá půda, černozem, sníh);
2) stav povrchu (např. suchý, mokrý, hladký, nerovný atd.);
3) typ stop (statické, dynamické, objemové, povrchové, pozitivní, negativní);
4) umístění stop (na zatáčce, v úseku přímočarého pohybu);
5) počet stop a jejich relativní umístění;
6) šířka každého běhounu (šířka běhounu);
7) rozchod předních a zadních kol;
8) struktura dezénu (kosočtverce, čtverce, obdélníky nebo jejich kombinace);
9) tvar a rozměry prvků běhounu, přítomnost defektů (praskliny, výmoly, záplaty atd.);
10) vzdálenost mezi dvěma otisky stejného prvku (délka stopy jedné otáčky kola);
11) délka brzdných drah;
12) znaky směru pohybu.
Popis stop představuje určité potíže. V první řadě musí být koleje orientovány („připevněny“ k pevným objektům: hranice křižovatky, přechod pro chodce, kolmice vedená z rohu blízkého domu atd.). Například do zprávy o obhlídce místa činu můžete napsat:
„Brzdové dráhy začínají 4 m před kolmicí vedenou z druhého rohu domu 5 podle provozu a 2,5 m od pravého chodníku a končí 12,4 m za touto kolmicí a 1,6 m od stejného chodníku“.
Brzdné stopy se měří s ohledem na kterýkoli pár kol (například brzdné stopy zanechané zadními koly). Pokud se měří celá stopa - od jejího začátku, zanechaná zadními koly, po konec stopy zanechaná předními koly, pak je třeba od této hodnoty odečíst základnu vozu. Před měřením brzdné stopy se určí její hranice.
Pokud je vytištěna pouze stopa "použití", je to zaznamenáno v protokolu. Před zahájením „smykové“ stopy je určen úsek s dezénem, který se po začátku brzdění zobrazí v mírně upravené podobě (vzhled jasnějšího a kompaktnějšího dezénu). Při přerušovaném brzdění se měří jak „smykové“ sekce, tak s nimi střídané odvalovací sekce. Ve všech případech jsou shrnuty hodnoty stop "smyku" a dalších stop brzdění.
Délka každé dráhy (levé a pravé kolo) se měří samostatně, pokud jsou dráhy různé délky. Když je jejich délka stejná, stačí změřit jednu stopu, která odráží jejich stejnou délku v protokolu. Zlomy ve stopách podléhají fixaci s uvedením jejich velikosti a umístění od začátku stop.
Obloukovou dráhu je vhodné rozdělit na stejné segmenty (v závislosti na délce brzdných drah - na tří-, pětimetrové) a změřit vzdálenost každého segmentu od vozovky.
V revizní zprávě je nutné vyznačit polohu stopy, jejíž (levé nebo pravé) kola byla zaznamenána. Při tomto způsobu fixace je každý měřený segment oblouku stopy blíže k přímce.
min než při měření jeho polohy od hranice vozovky ve třech bodech. Tato část protokolu může být např. formulována takto: „pravá brzdná dráha začíná 2,5 m od pravého chodníku a o celkové délce 10,5 m končí 1,7 m od něj. Ve 3 m od začátku je trať odstraněna z pravého chodníku o 2,3 m, v 6 - o 2,1 a v 8 - o 1,9 m. Tento způsob fixace umožňuje reprodukovat umístění brzdových značek s větší přesností.
Stopy brzdění předních a zadních kol se mohou zpočátku shodovat a poté se rozdvojit. Bifurkace musí být fixována od začátku tras.
Popis charakteru stop vyžaduje znalost mechanismu jejich vzniku. Často při zkoumání stop brzdění dochází k závažné chybě v domnění, že výsledkem brzdění jsou pouze stopy po prokluzu kol a pouze tyto stopy jsou zaznamenány. Ve skutečnosti se určování rychlosti vozu před brzděním provádí na základě celkové hodnoty stop-otisků a skluzových značek.
Při brzdění může dojít ke smyku a dalšímu pohybu kol v bočním směru. Takové úseky by měly být měřeny, stejně jako přerušení kolejí, indikující známky bočního skluzu. Pokud brzděným kolům stojí v cestě překážka, kterou přejely, pak je nutné nastavit její výšku.
Stopy brzdění mohou procházet po úsecích vozovky různých typů a podmínek (asfalt, půda, mokré zledovatělé plochy). V každém z těchto úseků se měří délka kolejí vozidel.
Současně s popisem probíhá velkoplošné fotografování. ka objevil stopy a jejich fragmenty.
Stopy pneumatik jsou fotografovány podle pravidel forenzního fotografování. Vzhledem k tomu, že stopy kol jsou lineární, je orientační a přehledové fotografování prováděno metodou lineárního panoramatu. Stopy zanechané v zatáčce na silnici lze opravit po částech a v ostrých zatáčkách, pokud to podmínky dovolí, je nejlepší fotografovat metodou kruhového panoramatu.
Při zaměřování a fotografování uzlů se používá hloubková stupnice ve formě očíslovaných tabulek (které jsou součástí fotosady vyšetřovatele), umístěných každých 90 cm od sebe. Taková fotografie vám umožní získat obrázky, které lze použít k posouzení relativní polohy tratí a různých objektů, které byly na silnici, a také k výpočtu velikosti tratí a vzdálenosti mezi nimi. Pro detailní snímání jsou vybrány nejčistší stopy, které se zobrazí
individuální vlastnosti běhounu pneumatiky. Lišta stupnice by měla být v milimetrových dílcích.
Při fotografování povrchových stop se používá rovnoměrné rozptýlené světlo. Objemové stopy jsou fotografovány s přídavným bočním osvětlením. Za slunečného dne lze jako doplňkové osvětlení použít reflexní stínítko z bílého papíru nebo zrcadlo. Použití bočního osvětlení pomáhá odhalit stínový reliéf detailů trati. Z každého úseku snímané stopy je vhodné pořídit 2-4 snímky se změnou směru bočního osvětlení. Stopy vozidla na sněhové pokrývce za slunečného dne jsou fotografovány pomocí světelných filtrů ZhS-17.ZhS-18.
Odlitky z trojrozměrných stop pneumatik na zemi, sypkých materiálech a sněhu jsou vyrobeny v souladu s doporučeními uvedenými v 8.
Více o stopách pneumatik:
- 13.3. Lidské stopy. Vlastnosti jejich fixace a stažení
- Autorské právo - Zemědělské právo - Advokacie - Správní právo - Správní řízení - Právo obchodních společností - Rozpočtový systém - Hornické právo - Civilní proces - Občanské právo - Občanské právo cizích zemí - Smluvní právo - Evropské právo - Bytové právo - Zákony a zákoníky - Volební právo vpravo - Informace vpravo -
https://pandia.ru/text/80/173/images/image1577.gif" width="35" height="29 src=">- délka stopy smyku, která zůstala po srážce, m
Vzájemná poloha vozidla a chodce v okamžiku srážky je dána místem nárazu na vozidlo a směrem nárazu na lidské tělo (kde k nárazu došlo).
Pro vytvoření mechanismu kolize jsou tyto okolnosti velmi důležité. V mnoha případech bez zjištění vzájemné polohy vozidla a chodce v době srážky není možné určit, jak se chodec před srážkou pohyboval (vpravo, vlevo nebo v podélném směru), o jakou vzdálenost musel vyjet mimo jízdní pruh vozidla, kde došlo ke střetu v šířce vozovky. V důsledku toho není možné odpovědět na jednu z hlavních otázek, které jsou položeny pro povolení zkoušky - na technickou způsobilost řidiče zabránit nehodě.
Určení vzájemné polohy vozidla a chodce v okamžiku střetu v mnoha případech nevyžaduje odbornou studii, jak je zjištěno vyšetřováním. Často se však vyskytují případy, kdy to vyžaduje výzkum odborníků různých specializací – automechaniků, soudních vědců, soudních lékařů.
Známky, které vám umožňují určit vzájemnou polohu vozidla a chodce v případě srážky, jsou poškození a stopy na vozidle, oblečení, botách a těle oběti.
1. Stopy opotřebení na znečištěných površích, promáčkliny na křídlech, obložení chladiče, kapotě, nárazníkech, ráfcích světlometů, poškození skel, svítidel a dalších částí vozidla. Tyto stopy umožňují částečně určit vzájemnou polohu vozidla a chodce. Na zasaženém vozidle je podle nich zřízeno pouze místo. Stopy po nárazu na boční plochu (bočnici) vozidla mohou naznačovat pohyb vozidla v okamžiku střetu se smykem, pokud se nejedná o dlouhé podélné stopy, naznačující tangenciální náraz vozidla pohybujícího se bez smyku.
2. Značky na oděvu oběti, které zanechávají ráfky světlometů, mřížka obložení chladiče a další části vozidla ve formě delaminací vytí nebo nečistot, promáčkliny, které zobrazují vzor částí, které přišly do kontaktu s oblečením, stejně jako řezné rány na oblečení způsobené úlomky rozbitých skel osvětlovacích zařízení při nárazu. Identifikace částí vozidla pomocí takových stop vyžaduje provedení stopových studií oblečení, které vám umožní přesně určit relativní polohu vozidla a chodce v okamžiku srážky a v případě potřeby identifikovat vozidlo, které se nehody účastnilo.
3. Stopy po tření na podrážkách, podpatcích obuvi a kovových částech - podkovy, hlavičky hřebíků. Stopy umožňují nastavit směr pohybu nohy při srážce a tím i směr dopadu na tělo. Studium takových stop se také provádí traceologickými metodami.
4. Lokalizace poranění na těle oběti. Umožňuje vám nastavit směr úderu a v některých případech i část vozidla, která byla zasažena. Odpověď na otázku, která část vozidla byla zasažena nebo které vozidlo mohlo být zasaženo (pokud se vozidlo nenacházelo na místě události), lze získat na základě komplexního autotechnického, trasologického a forenzně lékařského průzkumu.
§5. Odborná studie procesu zpětný ráz chodce
V poslední fázi střetu s chodcem se na místě nehody vytvoří největší množství stop, které vám umožní odpovědět na velmi důležitou otázku – o místě střetu.
Díky znalosti místa střetu podél šířky vozovky je možné určit vzdálenost, kterou chodec urazil v zorném poli řidiče před srážkou, a čas, který měl řidič na to, aby střetu zabránil.
Údaje o poloze místa střetu vzhledem ke stopám smyku na povrchu vozovky umožňují zjistit, kdy ke srážce došlo – před začátkem brzdění nebo v jeho průběhu, a jak daleko vozidlo postoupilo v brzděném stavu do místo střetu. Bez těchto a výše uvedených údajů není možné vyřešit otázku technické způsobilosti řidiče nehodě zabránit, a tedy vyhodnotit jeho jednání z hlediska požadavků na bezpečnost provozu.
Zvláště přesné musí být údaje o místě střetu po šířce vozovky, neboť i nepatrné odchylky v hodnotě vzdálenosti, kterou chodec urazí v zorném poli řidiče, mohou vést k opačným závěrům.
Cílem pro zjištění místa střetu jsou údaje z místa na místě stopy po vozidle a jiných předmětech vyřazených v době střetu. Většina zbývajících stop je však stěží znatelná nebo rychle mizí, proto při nedostatečně kvalifikované nebo včasné prohlídce místa události zůstávají takové stopy nezaznamenány. Nápadnější stopy jsou často zaznamenány neúplně a nepřesně je určena i poloha odhozených předmětů. Pro určení místa kolize je proto vhodné provést odborné studie přímo na místě události.
Hlavními znaky, které umožňují určit místo střetu, jsou následující prvky situace na místě události.
1. Stopy na povrchu vozovky, zvláště patrné na zemi, vrstva prachu, sněhu, nečistot. Tyto stopy určují přímo místo střetu, ale většinou jsou jen stěží postřehnutelné, rychle zašlapou a zmizí.
2. Stopy zanechané tělem oběti při pohybu po povrchu vozovky po srážce.
Při klouzavém nárazu, kdy je tělo vrženo pod úhlem, se směr těchto stop téměř shoduje se směrem k místu dopadu. Místo střetu je proto obvykle určeno průsečíkem takové stopy s trajektorií středu úseku na vozidle, které bylo zasaženo.
V případě blokujícího nárazu lze místo střetu upřesnit, pokud je na místě nehody stopa po pohybu odmrštěného těla a vozidlo bylo zastaveno účinným brzděním. Vzdálenost, o kterou se vozidlo po srážce pohnulo na doraz, umožňuje nastavit místo střetu, pokud je známa poloha vozidla na místě nehody. Lze to určit podle vzorce
https://pandia.ru/text/80/173/images/image1581.gif" width="27" height="35 src=">- zpomalení vozidla při brzdění.
Hodnota koeficientu 638 " style="width:478.55pt;border-collapse:collapse">
kde https://pandia.ru/text/80/173/images/image1583.gif" width="27" height="32 src="> je hmotnost taženého předmětu, kg.
Hodnota koeficientu https://pandia.ru/text/80/173/images/image1482.gif" width="24" height="29">, ke které se pohybuje předmět vyhozený z jedoucího vozidla
kde https://pandia.ru/text/80/173/images/image1474.gif" width="27" height="35"> když lidské tělo klouže po povrchu vozovky (podle výsledků experimentů provedených na VNIISE):
Válcovaný asfaltový beton, hladký, štěrkový povlak - 0,54-0,56;
Hrubý asfaltový beton, hustě válcovaná hladká polní cesta, čerstvý štěrkový kryt - 0,55-0,60;
Asfaltový beton s povrchovou úpravou drceným kamenem, pevně válcovaný drť, polní cesta s povrchovou vrstvou písku, prach - 0,60-0,70;
Suchý trávník - 0,70-0,74.
3. Stopy zanechané na povrchu vozovky odhozenými předměty (věci, které byly u oběti, části, které se při nárazu oddělily od vozidla). Tyto stopy lze zanechat na hliněných, písčitých okrajích silnic, sněhu, blátě. Jejich směr se většinou shoduje se směrem k místu střetu. Proto průsečík směrů takových stop mezi sebou nebo se stopami zanechanými koly vozidla umožňuje v některých případech přesně určit místo střetu.
