VW Jetta a VW Polo: co je ziskovější? Volkswagen Polo Sedan s počtem najetých kilometrů: nejlepší německý motor a obtížná skříň Čemu může Volkswagen Polo odporovat

Od svého vzhledu oba sedany neopustily hodnocení nejoblíbenějších modelů na trhu a vždy byly na vrcholu. A Polo je skutečná dlouhán, vyrábí se již 7 let! Dokáže odolat náporu nového Solarisu?

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Není to důvod, proč většina našich odběratelů na Instagramu hlasovala pro Hyundai Solaris? Volkswagen Polo si za ta léta opravdu přišel na své, i když jeho strohý a konzervativní zevnějšek opravdu není zastaralý. Polo před pár lety navíc rozveselilo restylingem, dostalo LED denní svícení a za příplatek umí osvítit silnici xenonovými světlomety - na státního zaměstnance nevídaná věc!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris je ještě dražší, i když vypadá světlejší než Polo (a to nejen kvůli barvě karoserie) a dospělejší než jeho předchůdce. Od většího Hyundaie dostal hojnost chromu, hranatou mřížku chladiče a LED světla (v podání Elegance). Navíc byly cenovky na Solaris přepsány tři měsíce po jeho objevení v dealerstvích - jestliže dříve stála základní verze s motorem 1.4 (100 k) 599 tisíc, nyní žádají minimálně 624 900! Jmenovat cenu za „náš“ Solaris Elegance je dokonce jaksi trapné – s veškerou možnou výbavou je to 1 015 900 rublů.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Výbava je však na poměry této třídy opravdu působivá - pohodlný nástup, zpětná kamera s dynamickým značením, parkovací senzory, vyhřívané čelní sklo, volant a dokonce i zadní sedadla. Navíc skvělý multimediální komplex s podporou Apple CarPlay a AndroidAuto, uživatelsky příjemným rozhraním a navigací. Uvnitř "Solaris" se necítíte o nic hůř než ve stejné "Elantře"! Dokud se nezačnete dotýkat plastu v kabině - je všude tvrdý.

Polo uvnitř není „měkčí“ a samozřejmě je cítit jeho stáří - obrazovka multimediálního komplexu RCD 330 je malá, chybí navigační mapy, hudba nehraje tak silně jako v Hyundai a malá zrcátka zhoršují viditelnost . Místo slušné loketní opěrky s boxem, jako je Solaris, je zde pouze boční „výklop“ a výklenek před voličem automatu je malý a nepohodlný. Polo se ale může pochlubit tempomatem, dešťovým senzorem, samostmívacím vnitřním zrcátkem a předními a zadními parkovacími senzory – to vše Solaris nemá. A zadním pasažérům se to bude v Polu rozhodně líbit víc - my tři jsme v hyundai stísněni a pro nohy není žádná volnost.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

A co řidič? Vzali jsme oba sedany se šestistupňovými automaty, ale i přes rozdíl 13 „koní“ ve prospěch Hyundai zaostává 110koňový Volkswagen pouze ve startovacím spurtu do 60 km/h a zhruba stovku získávají. totéž, i když podle pasu Solaris by to mělo být rychlejší - 11,2 sekundy oproti 11,7. Ale to je při akceleraci na podlahu a ve všech ostatních režimech Solaris je to preferováno - konečně bylo odstaveno od spěchání vpřed při sebemenším dotyku pedálu a box funguje hladce.

Polo na druhou stranu nejen rozrušilo, ale také upozornilo na chování stroje - bylo to skutečně „převálcováno“ na 30 tisíc kilometrů? Tak či onak přeřazoval trhaně, zejména při řazení „dolů“ z druhého na první rychlostní stupeň, což bylo v dopravních zácpách nepříjemné. A ve sportovním režimu se tyto otřesy změnily v nepříjemné cukání. U Pola si to nepamatujeme, protože je to sedan Ford Fiesta as ním. Navíc existuje oficiální aktualizovaný „firmware“ pro šestistupňovou převodovku Aisin, který tento problém odstraňuje a teoreticky by měl být nahrán do testovacího vozu 2016. Pojďme si to tedy připsat ke stavu konkrétní instance.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

V co je ale ještě těžší uvěřit, je nastavení podvozku Solaris. Myšlenka mi neopouští hlavu: "Ano, to nemůže být!" Skromný sedan potěší lehkým, ale informativním řízením a neuvěřitelnou houževnatostí i na standardních pneumatikách Nexen. Útočit na něj je opravdová radost! Navíc není nutné, aby byl pod 16palcovými koly hladký asfalt - Solaris neskáče z cesty na záplatách a spárách, nehoupe se na vlnách a obecně vám umožňuje nestát na ceremoniálu s defekty vozovky. Stejné chování jsme zaznamenali i v průběhu, ale pak se vloudilo podezření, že Hyundai má speciálně připravené vozy. Ale ne, tento Solaris je již z komerčních pozemků.

Volkswagen Polo je také dobrý - snadno a příjemně se řídí a stojí na oblouku neméně sebevědomě než Solaris. Polo však nemá rádo ostré nerovnosti, jako jsou klouby nebo poklopy studní, a reaguje na to hrubým odpružením, někdy přenáší rány do volantu. Na špatné cesty je „Němec“ z Kalugy připraven hůř než „Korejec“ z Petrohradu. Ale Polo je rozhodně tišší! V Hyundai byla zvuková izolace upřímně řečeno pod nůž - můžete slyšet řev motoru, šustění pneumatik, hvízdání větru a šumění vody v podbězích kol.

Které sedany jsou tedy lepší? Ano, obojí je dobré! Hyundai Solaris doporučujeme aktivním řidičům – podmaní si „všežravým“ odpružením, vynikající ovladatelností a jasným vzhledem. Ale co cestující, když je zadní část stísněná a kufr je méně pohodlný než Polo? Kvality Volkswagenu jsou naopak vyváženy plně v souladu s konzervativním vzhledem - je to vzorný rodinný muž, pojme pět lidí se všemi věcmi a možnostmi. A mnozí jej stále volí pro kýžené logo německého koncernu. Ale pokud je docela možné mezi ně dát rovnítko, co by se stalo, kdybychom nový Hyundai Solaris srovnali s nějakým jiným konkurentem? Nebudeme hádat a brzy to uděláme - vezmeme Solaris na mechaniku a ... "Lada Vesta"!

P.S. Mimochodem, v pondělí 5. června v 18:00 pořádáme tradiční online přenos. A budeme diskutovat právě o Volkswagenu Polo, Hyundai Solaris. A samozřejmě je srovnejme s Kia Rio, Škoda Rapid, Renault Logan a Lada Vesta. Obecně bude debata vzrušená. Připojit. A připravte si otázky.

Populární vozy střední třídy "Volkswagen Polo" a "Hyundai Solaris" jsou přibližně stejné ve výkonu a ceně. Rozdíly mezi nimi samozřejmě jsou, ale jsou nepatrné. Kupující, kteří si právě vybírají vůz průměrné cenové úrovně, se často dívají konkrétně na tyto modely a nemohou pochopit, co je lepší: Polo nebo Solaris. Z nějakého důvodu jsou tyto modely ruskému spotřebiteli velmi oblíbené. Pokusme se zjistit, který z těchto sedanů je lepší, analyzovat výhody a nevýhody každého z nich.

Cena

Cena je jedním z hlavních kritérií výběru nebo srovnání. Základní konfigurace těchto vozů stojí přibližně stejně. Zejména Volkswagen Polo v počáteční konfiguraci Trendline (1,6 MT) stojí 461 000 rublů. "Solaris" v konfiguraci Classic (1,4 MT) bude stát 459 000 kormidel.

Existují však určité rozdíly, které uvádíme v tabulce níže.

Rozdíl v nákladech na základní konfigurace dosahuje pouze 2000 rublů, což není mnoho. "Polo" je dražší, ale zároveň dostává silnější motor se zvýšeným točivým momentem a lepší dynamikou zrychlení. „Solaris“ lze ale natankovat i 92. benzín a jeho spotřeba paliva je o něco nižší. Ale zároveň "Hyundai Solaris" v základní konfiguraci nemá ani zámky zadních dveří a nastavení volantu na dosah. Za zmínku také stojí, že Polo používá elektrická okna, která se již stala klasikou, a Solaris má konvenční mechanické kliky. Posuďte tedy, co je lepší: Solaris nebo Volkswagen Polo.

Cena za automatický box

Pro srovnání uvádíme ceny, za které se tyto vozy s automatickou převodovkou prodávají:

1. Volkswagen Polo v konfiguraci Comfortline (1,6 AT) bude stát 590 000 rublů.
2. Hyundai Solaris v konfiguraci (1,4 AT) bude stát pouze 494 000 rublů.

V důsledku toho je minimální cena za automatickou převodovku Polo téměř o 100 000 rublů vyšší, a to je velmi velký rozdíl. Samotný box je samozřejmě modernější a 6rychlostní a sada do auta obsahuje vyhřívaná sedadla, zrcátka, elektricky ovládaná zrcátka a hlavní jednotku, ale rozdíl zůstává stále velký. Hyundai navíc za 590 000 rublů nabízí kupujícímu více možností než Volkswagen.

Vzhled

Vzhledově jsou vozy úplně jiné a liší se i styly. Zejména "Polo" je implementováno s přísnými německými prvky, které se podle moderních standardů zdají velmi nudné. Ale i když vezmeme v úvahu skutečnost, že Němci museli při vytváření tohoto vozu šetřit na všem, vytvořili pěkné levné auto. Korejci také prodávali dobré a levné auto, ale zároveň se jim podařilo dát ho do stylové mládežnické karoserie.

Vzhledově je samozřejmě těžké vybrat vítěze, protože každý má jiný vkus. Někomu se nemusí líbit hladké, přísné linie (jako Polo) a někoho očividně nepotěší všechny ty vybouleniny karoserie, které jsou všudypřítomné ve všech autech korejského koncernu Hyundai.

Mimochodem, rozměry jsou podle řidičů obou vozů zpočátku těžko cítit a je potřeba si na auto zvyknout. Je to dáno tím, že z kabiny není vidět dopředu ani dozadu, i když zrcátka jsou v obou případech docela dobrá a pohodlná.

Salon

Když už mluvíme o tom, co je lepší: Volkswagen Polo nebo Hyundai Solaris, musíte mít také na paměti interiér těchto vozů. Obojí je udělané dobře, ale interiér „korejce“ je zajímavější a mladistvě udělaný. Ve Volkswagenu se Němci snažili zachovat přísný styl a to se jim povedlo. Pokud jde o ovládací prvky, všechny jsou na svém místě. Někteří uživatelé si všimnou pohodlného ovládání optiky v Solaris, které je umístěno na levé rukojeti, zatímco v Polo je vyjmuto samostatně.

Přední sedadla jsou v obou případech pohodlná, ale v korejském voze je více místa. Jakmile se ale přesunete na zadní sedadlo, okamžitě cítíte, že v Polu je více míst. Existuje mnoho stížností na Solaris od vysokých lidí, kteří na zadních sedadlech opírají hlavu o strop. Pokud přestoupí do Pola, nezažívají takové nepohodlí. Pokud si tedy myslíte, že je lepší: „Polo“ nebo „Solaris“, a zároveň máte vysoké přátele, bude podobný argument ve prospěch německé značky.

Chování na silnici

Mnoho majitelů si stěžuje, že chování Solarisu při vysoké rychlosti ponechává mnoho přání. Kvůli podladěnému odpružení se řízení špatně ovládá. Firma se tento problém snaží řešit výměnou zadních pružin a tlumením vzpěr, ale zatím tento problém stále přetrvává.

"Volkswagen Polo" se na trati chová o něco lépe. I ve vysoké rychlosti se dobře ovládá, odpružení dobře reaguje v boxech. Pokud tedy plánujete auto často používat na dlouhé cesty, je lepší se zastavit u Volkswagenu.

Motory

Jak již víme, v základní výbavě vozu Polo je pohonná jednotka o objemu 1,6 litru. Jiné možnosti nejsou. Solaris je ale v tomto ohledu zajímavější. Kupující má na výběr mezi dvěma elektrárnami:

1. Standardní motor o výkonu 107 koní o objemu 1,4 litru.
2. Vysoce výkonná jednotka (123 koní) o objemu 1,6 litru.

A přestože Solaris používá čtyřstupňovou automatickou převodovku, je dynamičtější a pohodlnější než šestistupňový automat od Volkswagenu. Pokud jde o manuální převodovky, neexistují prakticky žádné rozdíly.

No, můžeme zaznamenat nižší spotřebu korejského vozu, což je výhoda, i když malá. A to i přesto, že motor Solaris úspěšně pracuje s benzínem AI 92, přičemž je povinné naplnit pouze Volkswagen. Rozdíl v ceně mezi nimi je však 1-2 rubly.

Co je na Solaris dobré?

Tento sedan vyniká následujícími pozitivními body:

1. Nižší spotřeba paliva.
2. Nenáročnost na benzín.
3. Nezávislé zavěšení zadních pružin (u „Pola“ je polonezávislé).
4. Stylovější podle moderních standardů, vzhled vozu.
5. Moderní a stylový salon. I když mnoha lidem se přísné rysy Volkswagenu líbí.
6. Více místa vpředu.
7. Nižší cena základní konfigurace. Výběr z několika typů motorů ve stejné konfiguraci.

Výhody "Polo"

Vůz německého koncernu se může pochlubit i svými přednostmi:

1. Silnější motor.
2. Více místa vzadu (méně vepředu).
3. Přítomnost kotoučových brzd na zadních kolech (Solaris má bubnové brzdy).
4. Přítomnost zadních elektricky ovládaných oken i v základní konfiguraci.
5. Standardní ozvučení.
6. Nejlepší chování na trati při jízdě vysokou rychlostí.
7. 6stupňový automat by měl být teoreticky lepší, ale oproti 4stupňovému v Solarisu nedává vozu žádnou výhodu.

Na základě těchto vlastností automobilů musí kupující přemýšlet, co je lepší: Polo nebo Solaris.

Další aspekty

Vůz německého koncernu by se teoreticky měl díky vysoké oblibě prodávat lépe, nicméně kvůli nízké spotřebě paliva vede v prodejích právě „korejec“. Obzvláště spokojený s 5letou zárukou od Hyundai (Volkswagen nabízí pouze tříletou záruku).

Co se týče komfortu, oba vozy jsou ve stejné třídě, takže srovnávat míru komfortu je přinejmenším nelogické. Žádné z dotyčných aut to druhé v ničem moc nepřevyšuje, obě jsou si prakticky rovny.

Také na různých fórech se můžete dozvědět, že Solaris má potenciál pro chiptuning. To znamená, že můžete programově vylepšit vlastnosti tohoto modelu. Toto auto je samo o sobě mladistvé. "Polo" - pro obchodníky, kteří se před všemi na semaforech nehrnou a nechystají provádět žádný tuning.

Závěr

A ani po srovnání není zřejmé, co je lepší: „Polo“ nebo „Solaris“. Tyto vozy jsou si v mnoha ohledech až příliš rovné. Rozdíly mezi nimi jsou nepatrné i přes zcela odlišné přístupy k realizaci exteriéru. Obecně platí, že z hlediska spolehlivosti a provozu sbírají oba vozy od majitelů kladná hodnocení, takže můžeme s klidem doporučit ke koupi kterýkoli z nich.

Mimochodem, v této cenové kategorii jsou i jiné modely. Případně můžete porovnat jiná auta a určit, které je lepší: Rio, Solaris, Polo atd. Nemusí se to omezovat jen na tato dvě auta.

Za poslední desetiletí se globální automobilový průmysl rozvíjel pod vedením japonských a německých výrobců. Dnes se však situace mění a notoričtí „Němci“ mají vážné konkurenty, což je zvláště patrné v cenovém segmentu do 1 milionu rublů. Korejské značky nabízejí svým ruským fanouškům levné a praktické možnosti, které jsou již schopny konkurovat za stejných podmínek lídrům, pokud jde o jejich funkčnost a v oblasti technických aspektů.

Nyní situace umožňuje spotřebitelům bez stínu pochybností porovnávat přední německé výrobce a získávat "obrat" "Korejce" v jediné sérii. V důsledku tohoto trendu se zrodilo dilema - Kia Rio nebo Volkswagen Polo. Oba vozy patří ke „státním zaměstnancům“ a vykazují slušné dynamické výkony. Každý z konkurentů je obdařen svými vlastními preferencemi a nedostatky. Abyste mohli sami alespoň trochu určit, který z prezentovaných modelů je nejlepší, je nutné provést důkladné srovnání.

Pro adekvátnější zdůvodnění volby požadované varianty bude vyžadována podrobná revize každého z oponentů zvlášť. Zveme vás k porovnání různých aspektů vozů a vyberte si, který je lepší „korejský“ Kia Rio nebo Volkswagen Polo.

O vlastnostech Kia Rio

Pro srovnání, tento praktický „Asiat“ je na trhu již od roku 2000. Inženýrům se podařilo potvrdit radostné jméno modelu, protože Rio se v překladu vykládá jako svátek či radost. Atraktivní exteriér posloužil jako clona, ​​pod kterou se skrývají skutečné vlastnosti modelu z hlediska kvality, spolehlivosti atd. V roce 2016 se Rio podařilo dohnat v oblibě Hyundai Solaris, který tuzemští fanoušci povýšili na legendární.

Rio je schopno poskytnout modernímu kupujícímu celý seznam potřebných možností. K dispozici je uživatelsky přívětivé rozhraní, chytlavý vnější design, zdrženlivý a klidný design interiéru, stejně jako rozptyl cenných a užitečných možností dostatečných pro pohodlnou jízdu. Novinkou nebude ani přítomnost nedávno objevených módních prvků, dříve charakteristických pouze pro německé nebo japonské značky, a to:

• možnost přístupu bez klíče;
• startovací tlačítko "Start/Stop";
• možnost vyhřívání volantu;
• vyhřívání trysek ostřikovačů čelního skla;
• funkce "Hands Free";
• klimatizační jednotka.

Po takovém seznamu funkcí v levném autě je obtížné vybrat, co je lepší z deklarovaných vozů Kia Rio nebo Volkswagen Polo.

Pokračujeme v našem srovnání. Naznačené možnosti byly dříve výsadou pouze prémiových vozů. Korejští konstruktéři při vývoji Ria kladli značný důraz na použitelnost budoucího vozu v podmínkách ruského trhu. Jedná se o přizpůsobení odpružení a motoru klimatu euroasijské oblasti. Světlá výška dosáhla 160 mm a v zimě je proudění teplého vzduchu do kabiny zajištěno již několik minut po nastartování motoru. Vytvoření „korejského“ navrhlo alternativu k produktům ruského automobilového průmyslu, která by měla větší pohodlí.

Čemu dokáže Volkswagen Polo oponovat?

Stojíme před nelehkou otázkou, co si vybrat, jaké auto Kia Rio nebo Volkswagen Polo? Pokračujme ve srovnání. Polo, podobně jako korejský model, mělo za cíl získat vedoucí postavení na otevřených prostranstvích ruského trhu. Světlá výška „němce“ je také velmi slušná a činí 170 mm. Sedany z řady Polo spatřily světlo poprvé v roce 1995, poté v roce 2011 prošla karoserie modernizací a byla uvedena do „sériovky“. V té době osvěžené auto nedokázalo získat záviděníhodnou popularitu. Německým designérům trvalo dlouhých 9 let, než změnili názor na jejich duchovní dítě, ale v důsledku neuvěřitelného úsilí dokázal nový Polo Sedan vrátit dříve známou pozitivní myšlenku této osoby. Vývojáři se zaměřili právě na stránku spolehlivosti a konstruktivní jednoduchosti, která je základem všemi tolik milované praktičnosti.

Pokud porovnáme, auto získalo slušný komfort, ale nedovolí poskytnout celou řadu funkcí, které činí dlouhou cestu neúnavnou, jako u vozů dražších segmentů.

Auto nepotěší komplexem ABS, elektrickými zrcátky a vyhřívanými sedáky. Navzdory těmto nedostatkům se vůz ukázal jako docela vyvážený a spolehlivý.

Začněme porovnávat soupeře

Pro důstojné posouzení obou modelů Kia Rio nebo Volkswagen Polo byste se měli uchýlit k zvážení takových disciplín, jako jsou:

• vnější;
• výzdoba salonů;
• aspekty ergonomie;
• úroveň vybavení;
• motor;
• převodová jednotka;
• dynamické možnosti.

Více o vzhledu

Designéři „korejce“ dostali za cíl dosáhnout stylového exteriéru, který by umožnil umístit vůz jako velmi módní. Kromě vzhledu těla nebyli vývojáři příliš líní přidat působivý balík funkcí. Tento přístup byl poznamenán tím, že Rio se stalo ideálním návrhem z hlediska vyvážení ceny a kvality.

Inženýři Volkswagenu se rozhodli neuchýlit se k vytvoření futuristické a stylové karoserie, ale zůstali věrni německým tradicím praktičnosti. Trvanlivost je hlavní důraz. S ohledem na naznačené rozdíly mezi automobily se jejich srovnání stává velmi obtížným procesem z hlediska adekvátního posouzení spotřebitelských kvalit. Zde se střetl agresivní „tygří úšklebek“ Kia s nezlomným klidem vyzařovaným Volkswagenem. „Korejský duchovní dítě“ dokáže vyniknout v proudu díky svým elegantním „plynulým liniím“ těla, ale „Němec“ potěší zdrženlivostí.

Jak se liší návrhy interiérů?

Oba vozy Kia Rio nebo Volkswagen Polo jsou schopny poskytnout svému kupci identickou nabídku prostoru pro cestující. Vývojáři „Němce“ považovali za zbytečné přiklánět se k světlému designu a interiérové ​​panely vyrobili v minimalistickém duchu a obdařili je tvrdým plastem. Také monotónní osvětlení přispívá k nedostatku interiéru.

Rio naopak „dýchá“ futurismem, o čemž svědčí přední panel lemovaný lesklým plastem. I ty nejmenší detaily jsou prodchnuty moderním designem. Otázka, co si vybrat, zůstává otevřená.

O příplatkové výbavě v kabině

Pokud srovnáme, pak styl volantu Kia připomíná vozy Formule 1. Komponenta je obdařena mnoha tlačítky, mezi nimiž nechybí ovládací prvky pro přepínání režimů rádia a vybavení pro komunikaci. Navíc si můžete pořídit volant potažený kůží a v základu od roku 2012 je k dispozici vyhřívání.

„Němec“ není schopen potěšit takovým výčtem možností, ale může se „vykoupit“ svou praktičností a snadností ovládání.

Maximální konfigurace Pola poskytuje majiteli také komponenty pro ovládání rádia umístěné na volantu, pohodlnou loketní opěrku a kožený výplet věnce řízení. Základní varianta zcela postrádá další komfortní možnosti.

Panel Kia má jedinečnou informativnost pro spolužáky a barevný design a také ergonomicky integrovaný displej.
Torpedo Polo také nezklame nedostatkem chuti, ale postrádá naznačené excesy, které má asijské auto.

Která je tedy lepší? Korejské auto Kia Rio nebo Volkswagen Polo?

Boj motorů a krabic

Pokračujeme ve srovnání. Pro Polo je k dispozici pouze jeden motor, z jehož objemu 1,6 litru se výrobci podařilo „vymáčknout“ pouze 105 „koní“. Balíček obsahuje možnost instalace jak „mechaniky“, tak automatické převodovky. U první možnosti je ukazatel z hlediska dynamiky 10,5 sekundy před první „stovkou“. Napjatý automat překročí stanovený čas o celou sekundu.

Pokud srovnáme, tak Kia Rio má motor s identickým zdvihovým objemem (1,6), korejský agregát ale potěší větší agilitou – 123 litrů. S. Pro kompletní sady z hlediska převodovky jsou k dispozici "mechanika" a "automatická". Automatická převodovka poněkud omezuje výkon motoru, což neovlivňuje dynamiku k lepšímu - 11,5 sekundy. tato verze bude nutná k překonání 100kilometrové zrychlovací čáry. Zde si můžete vybrat alternativní možnost - 1,4litrovou jednotku o výkonu 107 koní s "mechanikou".

Dynamické schopnosti konkurentů

Co je lepší z hlediska dynamických vlastností? Start Kia Rio z místa je celkem rychlý. Pokud se uchýlíte k metodě „plyn na podlahu“, automatická převodovka „skočí“ na nižší stupeň, a proto dojde ke zpoždění. Vůz je schopen s jistotou udržovat směrovou stabilitu a vyrovnávat nedostatky vozovky. Dynamiku hurikánů zde neočekáváte, ale úkoly rozpočtu „korejské“ jsou jiné.

Brzdy jsou informativní a stabilizace odpružení v zatáčkách je na slušné úrovni, podobně jako chování „prémiových Němců“.

Polo je také docela hravé a dokáže záviděníhodné trhnout při předjíždění. Automatická převodovka nepodléhá zpožděním a „mechanika“ vás potěší hladkým přepínáním.

Srovnání dokazuje, že svými dynamickými parametry jsou na tom oba konkurenti Kia Rio nebo Volkswagen Polo přibližně stejně.

Jakou variantu zvolit z hlediska výběru?

Vozy Kia Rio i Volkswagen Polo patří do rozpočtové třídy, takže v nich nenajdete žádné speciální funkční zvonky a píšťalky. Modely potěší záviděníhodnou praktičností a dostupností pro širokou kategorii tuzemských potenciálních zákazníků. Zde musí být strategie volby osobní doktrínou preferencí.

Rio bude oblíbenější pro fanoušky světlého designu, exteriérových i interiérových prvků.

Polo, i když není obdařeno zvláštním designovým šikem, ale opravdu inspiruje pocit spolehlivosti a dobré kvality.

V cenovém parametru je Kia ziskovější, a to i přes lepší ergonomii ve srovnání s „němkou“. Průměrný cenový ukazatel pro konkurenty, které zvažujeme, je přibližně stejný - asi 500 tisíc rublů.

Jen vy můžete odpovědět na otázku, co je lepší z prezentovaných vozů Kia Rio nebo Volkswagen Polo.

Někdy je těžké vybrat si mezi auty, která mají hodně společného. Který je lepší? Které si vybrat? V tomto článku se pokusíme porovnat dvě auta na stejné platformě a pochopit, co je lepší - Volkswagen Polo nebo Škoda Rapid?

Rozměry

Na první pohled vypadá sedan Volkswagen Polo velmi podobně a jejich rozměry jsou identické, ale pokud provedete přesná měření, ukáže se, že existuje rozdíl. Rozměry Polo a Rapid:

• délka - 3970 a 4300 mm;
• šířka - 1682 a 1706 mm;
• výška - 1462 a 1461 mm.

Jak je vidět, Škoda je větší a místy znatelná, díky čemuž je auto těžší.

Vzhled

Za prvé, při výběru auta se kupující dívá na vzhled a poté na technické vlastnosti. Exteriér Volkswagenu Polo a Škody Rapid je jiný a můžete to vidět pouhým okem. Na silnici je nemůžete splést, ale pokud se podíváte pozorně, existuje mnoho podobností ve vzhledu těchto dvou vozů. Například přední optika je tvarově trochu podobná. Oba vozy jsou vybaveny spoilery brzdových světel, díky čemuž jsou vzadu téměř dvojčata.

Tvar nárazníků se také podobá. Oba vozy jsou vybaveny 15palcovými koly. Volkswagen je o něco kratší než Rapid, díky čemuž působí o něco skromněji. Je to ale patrné, jen když auta postavíte vedle sebe. Karoserie „Němce“ se vyznačuje výraznějšími rovnými liniemi a špičatými rohy světlometů. Tím se podobá sesterským starším modelům, ale Rapid vypadá jako mini verze Octavie. Jistě, čeští designéři a koncipovaní.

Pojďme do salonu

Obě auta se nelesknou elegantním lemováním. Škoda Rapid nebo Volkswagen Polo Sedan mají nekvalitní látku, ale je praktická, protože se těžko ušpiní. Křesla a dveře jsou čalouněny touto látkou. Rozdíly na sedadle řidiče okamžitě upoutají pozornost. U Škodovky je jasně vyšší, i když nepatrně. Sedák je navíc výškově nastavitelný. Stejné je to s volantem - v Rapidu má výškové a dosahové úpravy, navíc i v té nejjednodušší konfiguraci. Sedadlo řidiče je polosportovní a v zatáčkách skvěle pomáhá boční opora.

Rozhodně se Škoda postarala o pohodlí řidiče. Díky všem dostupným úpravám bude řízení pohodlné i pro osoby s vysokou postavou. A vůbec, nastavení sedadla a volantu pro sebe ve Škodě Rapid nebude těžké. Polo v tomto ohledu bylo vytvořeno spíše pro lidi průměrného vzrůstu. Ti, kdo jsou vyšší než průměr, budou na dlouhých cestách trpět. A Češi mají delší základnu, kvůli které zadní pasažéři získají více místa pro nohy. Navenek je to nepostřehnutelné, ale stačí sedět na sedadle spolujezdce, abyste pocítili výraznou výhodu Škody před Volkswagenem.

Rapid je také o něco širší, ale „německý“ má vyšší strop nad zadními sedadly. Na první pohled takové srovnání Škody Rapid a Volkswagenu Polo Sedan ukazuje, že prvně jmenovaný vítězí. Ale když k tomu postavíte „české“ s minimální náplní a Polo s maximální náplní, tak to první vážně ustoupí. Primitivní ovládání klimatizace, starý model rádia a nejjednodušší design volantu okamžitě upoutají pozornost. Náklady jsou ale výrazně nižší.

Otevřeme kufr

Rapid se oproti Polu prezentuje v karoserii liftback. To znamená, že navenek je to stejný sedan, ale zadní okno se zvedá spolu s kufrem, jako by to byly páté dveře hatchbacku. Takový kufr není bez nevýhod, ale často, když jej motoristé vidí v otevřeném stavu, přestanou si jich všímat. Objem 530 litrů je drahý! To je ve srovnání s pouhými 460 litry pro Polo. Kufr Škoda umožňuje díky svému tvaru nakládat a vykládat poměrně velká zavazadla s velkým komfortem. Polo zde není vůbec konkurentem.

Liftback kufr má ale i své nevýhody. Jednak při otevření v zimě se interiér okamžitě ochladí a zabere hodně času, než se zase zahřeje. Druhé mínus není tak významné - víko se zvedá velmi vysoko a jsou místa, kde to prostě nejde. V každém případě jsou tyto nedostatky nevýznamné, když je vyjádřen objem kufru, protože 530 litrů je se standardní polohou zadní pohovky a instalovanou přepážkou.

Kufry se liší nejen objemem, ale také výbavou. Polo je v tomto ohledu jednoduché - kufr je prázdný a pokud chcete udělat nějaké další upevňovací prvky, musíte se „otočit“. Rapid nabízí originální pletivo pro uchycení některých věcí a nářadí, které lze snadno dokoupit.

Srovnání přístrojových desek

Tady jsou auta úplně jiná – panely se dramaticky liší. Škoda Rapid navíc výrazně vítězí: moderní výsledková tabule s pohodlně čitelným bílým písmem na tmavém pozadí. Je to velmi snadné a hlavně, aniž byste se rozptylovali od řízení, můžete sledovat spotřebu paliva, dobu trvání ujeté vzdálenosti, rezervu chodu a další parametry.

Volkswagen Polo tak šťastný není. Nechybí zde ani jasně červené podsvícení, typické pro vozy VW. Obrazovka palubního počítače vypadá zastarale a informační obsah výsledkové tabule ponechává mnoho přání. Informace jsou relevantní pro předstylingový model. Po roce 2015 došlo ke změně pořádku.

Rapid má dokonce indikátor zařazeného stupně a nápovědu, na kterou se má přepnout – vyšší nebo nižší. Funguje to pro mechaniky i automaty a pokud se budete řídit těmito radami, můžete výrazně ušetřit plyn.

Co je pod kapotou?

Polo nedávno prošlo malou modernizací, dostalo několik nových funkcí ve vzhledu, díky čemuž začalo vypadat trochu reprezentativně, a zároveň byla aktualizována řada motorů. Objevily se dva nové modely - 90 a 110 k. oba 1,6l k dispozici na objednávku. Nové se dají nazvat s velkým rozpětím, protože Rapid je nechal namontovat ještě před modernizací VW. Škoda Rapid má jasnou výhodu – přítomnost přeplňovaného motoru 1.4 TSI o výkonu 122 koní. Je pravda, že Volkswagen již slíbil, že tuto nespravedlnost odstraní, ale náklady na auto s takovým motorem již budou vysoké pro rozpočtovou možnost.

Hodnocení jízdního výkonu

Při výběru mezi Volkswagenem Polo nebo Škodou Rapid je třeba mít na paměti, že ten druhý vznikl na platformě toho prvního. Pravda, dostala změny. Zde je rozšíření dráhy viditelné pouhým okem a nárůst délky. Díky zvětšení základny na šířku získal Rapid lepší stabilitu na silnici. Má také zesílené zavěšení - to bylo provedeno s důrazem na velkou hmotnost vozu ve srovnání s Polem.

Odlišně je podle zaměstnanců Škody nastaveno i odstavení jejich potomků. Musíte věřit slovu. Schéma odpružení je u obou vozů totožné, existují však určité rozdíly v komponentech. Rapid má také vpředu nezávislé odpružení McPherson a vzadu vlečená ramena s torzním nosníkem ve tvaru V. Toto konstruktivní řešení umožnilo snížit náklady na vůz a zvětšit volný prostor v zadní části kabiny, ale snížilo pohodlí pro cestující sedící vzadu. Úpravou prošla i manuální převodovka u Škody, která zkrátila páku a zpříjemnila pohyb. Také dráha spojky je kratší a odezva je cítit dříve.

Příznivci vozů Volkswagen se většinou zaměřují na víceprvkové zavěšení zadních kol, Rapid však není tento případ. Ukázalo se, že auto bylo na takové rozhodnutí příliš levné. Neměli byste však spěchat se závěry - to negativně neovlivnilo chování vozu na silnici. Naopak ovladatelnost je ve výšce, vůz skvěle vjíždí do zatáček, expozice přímočarého pohybu se vyznačuje velmi znatelnou čistotou. Volant zní skvěle. Ale obě auta mají znatelné mínus - vysokou tuhost. Oba jezdí stejně dobře, ale při sebemenším nárazu bude odskakování výrazné.

Srovnávat auta na silnici má smysl pouze se stejnými motory, například o výkonu 105 koní, přítomnými v obou řadách. Výsledkem testovací jízdy se ukázalo, že v městských podmínkách jsou oba vozy naprosto rovnocenné. Start je ostrý, při rychlosti více než 3000 jízda na vysoké úrovni v obou případech. Do 100 km/h se „Němec“ dostane za 9,7 sekundy a konkurent za 10,4 – větší hmotnost ovlivňuje. Maximální zrychlení je 195 km/h, respektive 190 km/h. Spotřeba paliva je přibližně stejná.

závěry

Oba vozy jsou známé svou ekonomickou spotřebou, liší se přibližně stejnými technickými vlastnostmi a schopnostmi na silnici. Výrazná přednost liftbacku Rapid je pouze ve velmi objemném kufru. Ale to bude jen plus pro letní obyvatele, vášnivé rybáře a lovce. I když z mnoha objektivních důvodů může být výhodnější Škoda Rapid. Jedná se o nižší náklady v nejjednodušších konfiguracích a levnější údržbu, různé motory, převodovky, lépe promyšlené sady dalších možností.

Při výběru toho, jaké auto koupit, zda Volkswagen Polo nebo Škoda Rapid, mnoho automobilových nadšenců inklinuje k české značce jen proto, že další možnosti lze objednat po jedné nebo v balíčku. Volkswagen nabízí pouze balíčky, kterých je na výběr pouze 5 kusů. Jinak jsou si vozy stále velmi podobné a konečný výběr závisí na osobních preferencích a názorech.

Obecně platí, že Škoda Rapid je jedním z nesporných lídrů ve své třídě. Volkswagen přitahuje kupujícího stavovější značkou a ve vysokých úrovních výbavy se ukazuje být poněkud levnější. Není to tak dávno, co průzkum mezi ruskými majiteli aut, kteří řídí auta v rozpočtovém segmentu, ukázal, že Škoda Fabia byla na prvním místě v popularitě, Polo bylo na druhém, ale Rapid nebyl v tomto hodnocení vůbec zahrnut.

Debatu o tom, co je lepší - Volkswagen Polo nebo Škoda Rapid, lze uzavřít. Žádný vítěz není a nikdy nebude. Vyberou si příznivci Volkswagenu, příznivci praktického českého autoprůmyslu dají přednost Škodě. Na silnici jsou si tato auta rovna, podvolují se nebo se předčí jen v určitých vlastnostech.

Video

Videorecenze a srovnávací testovací jízda vozů Škoda Rapid a Volkswagen Polo sedan.

Polo se stalo bestsellerem z nějakého důvodu – je to dobře promyšlený vůz, který dokonale splňuje aspirace své cílové skupiny. Má více silných stránek než slabých stránek. A zde jsou hlavní přednosti vozu.

Adaptace na Rusko

Manipulace a pohodlí

Naprostá většina řidičů s Polem okamžitě získá úplné porozumění - velmi srozumitelný, flexibilní charakter vozu. Upravená síla řízení a přesné odezvy dodávají jistotu při průjezdu zatáčkami a úspěšné nastavení odpružení dodává vozu stabilitu, stabilitu a pohodlí – většinu nerovností na silnici si posádka nevšimne. Během posledního restylingu Němci zlepšili zvukovou izolaci. Nyní je rachot ze silnice a pískování mnohem méně otravné než dříve. Na obecně příznivém pozadí vynikne pouze řev motoru, který však nepřijde na nepohodlí.

Ergonomie a vybavení

Za volantem – typická situace Volkswagenu. Jednoduché a stručné formy, které zůstanou relevantní po mnoho let. Kvalita sestavení je slušná. Nikde nereaguje a nelelkuje. Ergonomie je zcela standardní - takové pohodlné nošení a ověřené uspořádání ovládacích prvků se v tomto segmentu stále najde. Úroveň výbavy příjemně překvapí. A pokud se vám klimatizace, rádio, zadní kamera, elektricky vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů nezdají být neobvyklé, pak přítomnost podpory App Connect, stejně jako mlhové světlomety se zatáčkami na levném voze vypadají opravdu šik.

Bohatství výběru

Cena

Základní Polo se odhaduje na 599 900 rublů. Pro moderní zahraniční auto je to velmi zajímavý návrh. S motorem o výkonu 110 koní cena začíná na 709 900 rublech (výbava bude v tomto případě bohatší) a Němci požadují turbo verzi od 769 900 rublů. Mimochodem, za stroj budete muset hodit 45 000 rublů, zatímco příplatek za DSG bude již 70 000 rublů. Jak vidíte, ceny jsou docela rozumné. A trvalá popularita Pola je toho nejlepším potvrzením.

Tento Folks má ale jeden nedostatek, který je každým měsícem závažnější.

Dědic na cestě

Životní cyklus moderních modelů je šest až sedm let. Na tomto pozadí vyniká čtyřdveřové Polo, a ne k lepšímu. Přesto, protože je mu nyní 9 let! To už je to auto veterán. Přestože jsou jeho spotřebitelské kvality na vysoké úrovni a technicky není nijak zvlášť zastaralé, existuje jeden faktor, který vás může od koupě Pola odradit. Řeč je o nástupci. Sedan pod názvem Virtus se ukázal loni na podzim v Brazílii a v dohledné době se objeví i u nás (s největší pravděpodobností se přejmenuje na Polo). Takže při nákupu aktuálního modelu musíte vědět, že velmi brzy bude ukončen. V souladu s tím s uvedením nového vozu vaše Volks nevyhnutelně klesne na ceně.

Domov » Moderní modely » VW Jetta a VW Polo: co je ziskovější? Volkswagen Polo Sedan s počtem najetých kilometrů: nejlepší německý motor a obtížná skříň Čemu může Volkswagen Polo odporovat