Specifikace ZMZ 451. Nový blok válců
Motor UMZ 414 byl vybaven vozy UAZ-469 a UAZ-452. Sériová výroba začala v roce 1978, zatímco výroba motoru UMZ-451M pokračovala. Od roku 1986 se vyrábí UMZ-4146. Zvláštnosti. Motor UMZ 414 byl dalším vývojem motoru UMZ-451. Motor 414 z hlediska základních parametrů nemá výrazné rozdíly od 21. Jeho hlavním rozdílem od motoru GAZ-21 je nová konstrukce bloku válců se zvýšenou tuhostí.
Kromě toho dostalo olejové těsnění přední klikové hřídele vnější design. Olejový filtr z prvního modelu Zhiguli. Samotný mazací systém se od 451. motoru liší - olej vstupuje do chladiče oleje přes filtr přímo z hlavního mazacího kanálu ložiska. Motor je vybaven lapačem oleje pro systém odvětrávání klikové skříně. Můžeme říci, že motor 414 je přechodným modelem mezi motory 451 a 417. Kompresní poměr na motoru je 6,7:1. Napájecí systém využívá jednokomorový karburátor K-131. Vodní čerpadlo je připevněno k hlavě válců. Motorový zdroj tohoto motoru se zvýšil ze 120 na 150 tisíc km. UMZ 414 později sloužil jako základ pro UMZ 417, který dostal jinou hlavu válců (podobnou GAZ-24) a kompresní poměr 7,0: 1. Tento motor vyvíjí 92 hp.
Charakteristika motoru UMZ 414
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Konfigurace | L |
| Počet válců | 4 |
| Objem, l | 2,445 |
| Průměr válce, mm | 92,0 |
| Zdvih pístu, mm | 92,0 |
| Kompresní poměr | 6,7 |
| Počet ventilů na válec | 2 (1-vstup; 1-výstup) |
| Mechanismus distribuce plynu | OHV |
| Pořadí činnosti válců | 1-2-4-3 |
| Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru | 56,6 kW - (77 k) / 4000 ot./min |
| Maximální točivý moment / při ot | 172 Nm / 2200 ot./min |
| Zásobovací systém | Karburátor K-129V, K-131, K-131A |
| Doporučené minimální oktanové číslo benzínu | 76 |
| Ekologické předpisy | Euro 0 |
| Váha (kg | 165 |
Design
Čtyřdobý čtyřválcový benzínový karburátor s kontaktním rozdělovačem zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se spodním umístěním jednoho vačkového hřídele. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Mazací systém - pod tlakem a rozstřikem. Hliníkový blok válců s mokrými litinovými vložkami. Klikový hřídel a vačkový hřídel z motoru GAZ-24. Těsnění se také používá na zadní straně s držákem ucpávky odděleným od posledního víka hlavního ložiska. Sací ventil má průměr 44mm, výfukový ventil má průměr 36mm. Kolektor s kulatými kanály a hladkými ohyby pro jednokomorový karburátor. Za zmínku stojí, že v závislosti na modelu karburátoru a naladění výfuku vyvíjel motor výkon v rozmezí 77-80 koní.
1 - setrvačník; 2 - montážní oko; 3 - ventil ohřívače; 4 - kryt hlavy válců; 5 - vstupní potrubí; 6 - matice svorníků pro upevnění hlavy válců; 7 - vahadlo ventilu; 8 - osa vahadel; 9 - potrubí odvětrávání klikové skříně; 10 - hlava válců; 11 - ventilové pružiny; 12 - víčko deflektoru oleje; 13 - ventilové pouzdro; 14 - víčko plnicího hrdla oleje; 15 - ventil; 16 - těsnění hlavy válců; 17 - čerpadlo chladicí kapaliny; 18 - tyč; 19 - posunovač; 20 - kladka ventilátoru; 21 - vačkový hřídel; 22 - hnané kolo pohonu vačkového hřídele; 23 - tlumič torzních kmitů; 24 - náboj řemenice; 25 - kladka; 26 - šroub řemenice; 27 - manžeta; 28 - hnací kolo vačkového hřídele; 29 - klikový hřídel; 30 - olejová vana; 31 - vložka válce; 32 - píst; 33 - vypouštěcí šroub oleje; 34 - ojnice; 35 - příjem oleje; 36 - olejové čerpadlo; 37 - blok válců; 38 - výfukové potrubí; 39 - skříň spojky.
klikový mechanismus
Blok válců lité, hliníkové slitiny s vyměnitelnými "mokrými" litinovými vložkami, vložky s přídavkem molybdenu. Hliníkové víka ložisek klikového hřídele, zámek tam, kde jsou víka na bloku 4mm a hlava s OVÁLNÝMI okny a čepy M11. hlava válce litá hliníková slitina, se zásuvnými sedlem a vedením ventilů, společnými pro všechny válce. Spalovací komora plochý ovál, umístěný v hlavě válců. Písty lité, z hliníkové slitiny, pocínováno, s ocelovými termostatickými vložkami zalitými, pocínováno. Pístní kroužky: komprese: 2, litina: nahoře pochromováno, dole pocínováno. škrabka na olej: 1, ocel, kompozit. pístní čepy ocelové, duté, plovoucí, upevněné dvěma pojistnými kroužky. spojovací tyče ocel, kovaná, I-profil, s bronzovým pouzdrem vlisovaným do horní hlavy. Klikový hřídel litý, litinový, 5-nosný, s protizávažím. Průměr hlavních čepů je 64 mm, čepů ojnic 58 mm. Hlavní a ojniční ložiska s vyměnitelnými tenkostěnnými ocelo-hliníkovými vložkami Tloušťka, mm: hlavní ložisko - 2,25; ojniční ložisko - 1,75; antifrikční vrstva - 0,33. Setrvačník litý, litinový, s lisovaným ozubeným věncem pro startování motoru se startérem.Mechanismus distribuce plynu (GRM)
Vačková hřídel 5-nosný, ocelový, kovaný. Pohon vačkového hřídele ozubené od klikové hřídele dvojicí spirálových ozubených kol. Pouzdra vačkového hřídele stočený z ocelové pásky plněné babbittem. ventily umístěné rovnoběžně s osou válců přívod ve tvaru tulipánu ze žáruvzdorné oceli 40X9C2. průměr kotouče 44 mm, úhel sedla 45°, zdvih ventilku 9,5 mm promoce talíř ze žáruvzdorné oceli 55Kh20G9AN4 s povrchovou úpravou pracovní plochy slitinou EP616A, průměr desky 36 mm, úhel zkosení sedla 45°, výška zdvihu ventilu 9,5 mm. Fáze distribuce plynu, stupeň: otevření vstupního ventilu do v.m.t. 12 uzavření vstupního ventilu po n.m.t. 60 otevření výfukového ventilu b.m.t. 54 uzavření výfukového ventilu po v.m.t. 18 Slinutá vedení ventilů Zvedače ventilů ocel, plunžrového typu, s tvrdonávarem ze speciální litiny. tlačné tyče vyrobeno z hliníkové slitiny, s lisovanými ocelovými hroty. Vahadla ventilů ocel, litá s bronzovým pouzdrem.Motor UMZ 451 byl určen pro vybavení terénních vozidel značky UAZ o celkové hmotnosti 3,5 tuny, jako jsou UAZ-469 a UAZ-452, a nákladních automobilů s nosností do 1,5 tuny.
Zvláštnosti. Motor UMZ 451 je prakticky motor s drobnými změnami. Kliková hřídel a vačkový hřídel jsou z GAZ-21, hlavní víka ložisek jsou hliníková, zadní víko je vylisováno integrálně s pouzdrem zadního gufera (používá se těsnění). Vodní čerpadlo je instalováno na hlavě válců. Průměr víčka sacího ventilu je 44 mm, výfukového ventilu 36 mm. V UMZ-451M se již používá klikový hřídel a vačkový hřídel z motoru GAZ-24 (stejné hlavní vložky).
Na rozdíl od a má UMP 451 obdélníkové kanály v hlavě válců a samotné kolektory jsou také „čtvercové“. Je použit jednokomorový karburátor. Stejně jako u všech motorů UMP je na motoru instalován olejový filtr Zhiguli. UMZ-451MIE - motor se stíněným zapalovacím systémem.
Zdroj motoru UMZ 451 je asi 150–200 tisíc km.
Charakteristika motoru UMZ 451/451M UAZ-469, Bochník
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Konfigurace | L |
| Počet válců | 4 |
| Objem, l | 2,445 |
| Průměr válce, mm | 92,0 |
| Zdvih pístu, mm | 92,0 |
| Kompresní poměr | 6,7 |
| Počet ventilů na válec | 2 (1-vstup; 1-výstup) |
| Mechanismus distribuce plynu | OHV |
| Pořadí činnosti válců | 1-2-4-3 |
| Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru | 51,5-55,0 kW - (70-75 k) / 4000 ot./min |
| Maximální točivý moment / při ot | 170 Nm / 2200 ot./min |
| Zásobovací systém | Karburátor K-129V |
| Doporučené minimální oktanové číslo benzínu | 72, 76 |
| Ekologické předpisy | Euro 0 |
| Váha (kg | - |
Design
Čtyřdobý čtyřválcový benzínový karburátor s kontaktním rozdělovačem zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se spodním umístěním jednoho vačkového hřídele. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Mazací systém - pod tlakem a rozstřikem.
Blok válců je odlit z hliníkové slitiny a jsou v něm instalovány litinové vložky mokrého typu.
Servis
Výměna oleje v motoru UMZ 451. Interval výměny oleje je 10 tisíc km. Objem oleje suchého motoru s chladičem oleje je u UMZ-451 a UMZ-451M jiný! První má 6,2 litru, druhý má 5,8. Upozorňujeme, že v mazacím systému a chladiči vždy zůstává 0,5 až 1 litr oleje. Olejový filtr na UMZ-451M od VAZ 2101, na UMZ-451 je stejný jako u GAZ-21 (ráčna). Výrobcem doporučený olej je M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Seřízení ventilů Je nutné upravit mezery každých 15 tisíc km.
Motor 414 je další generací pohonné jednotky UMZ 451. Motor byl instalován na vozech UAZ-469 a UAZ-452. Byl určen pro dovoz do teplých a tropických zemí.
Specifikace
Jak již bylo zmíněno, pohonná jednotka 414 byla vyvinuta na základě UMZ 451. Byla modernizována a zdokonalena, a proto má lepší technické vlastnosti než její předchůdce.
Motor využívá: novou konstrukci sacího potrubí, hlavu válců s vylepšenými vstupními a výstupními kanály, olejové čerpadlo se zvýšeným výkonem, uzavřený ventilační systém klikové skříně, díly a sestavy se zvýšenou spolehlivostí a odolností proti opotřebení.
Výrobky byly oceněny státní značkou kvality. Motory UMZ-414 byly vyráběny do roku 1986.
Zvažte technické vlastnosti UMP 414:
Motorové zařízení
Konstrukční vlastnosti motoru se mírně liší od UMZ-451. Uzly a části mají stejné umístění. Zvažte motorové zařízení:
1 - setrvačník; 2 - montážní oko; 3 - ventil ohřívače; 4 - kryt hlavy válců; 5 - vstupní potrubí; 6 - matice svorníků pro upevnění hlavy válců; 7 - vahadlo ventilu; 8 - osa vahadel; 9 - potrubí odvětrávání klikové skříně; 10 - hlava válců; 11 - ventilové pružiny; 12 - víčko deflektoru oleje; 13 - ventilové pouzdro; 14 - víčko plnicího hrdla oleje; 15 - ventil; 16 - těsnění hlavy válců; 17 - čerpadlo chladicí kapaliny; 18 - tyč; 19 - posunovač; 20 - kladka ventilátoru; 21 - vačkový hřídel; 22 - hnané kolo pohonu vačkového hřídele; 23 - tlumič torzních kmitů; 24 - náboj řemenice; 25 - kladka; 26 - šroub řemenice; 27 - manžeta; 28 - hnací kolo vačkového hřídele; 29 - klikový hřídel; 30 - olejová vana; 31 - vložka válce; 32 - píst; 33 - vypouštěcí šroub oleje; 34 - ojnice; 35 - příjem oleje; 36 - olejové čerpadlo; 37 - blok válců; 38 - výfukové potrubí; 39 - skříň spojky.
Modifikace
Kromě původní pohonné jednotky došlo k několika modifikacím s úpravami:
| Označení motoru dle projektové dokumentace | Popisné značení VDS | Charakteristické znaky úplnosti a provedení motoru | Použitelnost na autě |
| Kompletní s karburátorem | |||
| 414-1000400 | Automobilový motor s 1-komorovým karburátorem | UAZ | |
| 41417-1000400 | Automobilový motor se stíněnou elektrickou výzbrojí a 1-komorovým karburátorem v exportní verzi | ||
| 4141-1000400 | Automobilový motor se stíněnou elektrickou výzbrojí a 1-komorovým karburátorem pro tuzemské dodávky | ||
| 4142-1000400 | Automobilový motor s 2-komorovým karburátorem | ||
| 41436-1000400 | Automobilový motor se stíněnou elektrickou výzbrojí a 2-komorovým karburátorem v exportní verzi | ||
| 4143-1000400 | Automobilový motor se stíněnou elektrickou výzbrojí a 2-komorovým karburátorem pro tuzemské dodávky | ||
| 4144-1000400 | Automobilový motor s 2-komorovým karburátorem (kompresní poměr 8,2) | ||
Termíny výroby:
- UMZ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 zahájení výroby 16.1.1980
- UMZ-4147 zahájení výroby 14.10.1985 až 3.12.1993
- UMZ-4146 zahájení výroby 5.11.1986 až 3.12.1993
- UMZ-4149 zahájení výroby 19.8.1987 až 30.8.1989
Servis
Servis motoru je celkem jednoduchý. Plánovaná údržba se tedy provádí každých 15 000 km. Údržba zahrnuje výměnu oleje a filtru. Chcete-li vyměnit olej, budete muset vyšroubovat vypouštěcí zátku a počkat, až mazivo vyteče. Poté se zátka zkroutí a olej se nalije přes plnicí hrdlo. Olejový filtr se mění, když v motoru není žádný olej.
Součástí údržby je také kontrola všech systémů, absence úniků oleje a poruch. Každých 30 000 km je nutné seřídit ventily a každých 20 000 km se vyměňuje vložka vzduchového filtru.
Závěr
Motor UMZ 414 nenašel masové uplatnění na domácím trhu, protože byl zaměřen na dovoz. Nízké technické požadavky a jednoduchost konstrukce umožňují údržbu a opravy pohonné jednotky svépomocí.
GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970
Klikový a vačkový hřídel GAZ-21 - hlavní vložky a pouzdra různých délek, hliníkové víka hlavních ložisek, těsnění. První motory měly širší čepy klikového hřídele než jiné.
Kompresní poměr je 6,6 / 6,73 (pod benzínem 70/72). Exportní verze s kompresním poměrem 7,15-7,3 a 7,4-7,65 (podle různých zdrojů) pod A-76 a A-80 (nikoli AI-80 !!!)
Spalovací komora plochá oválná
Papírový olejový filtr s částečným průtokem
Rozdělovač pohonu "šroubovák"
Pumpa na hlavu
Vstup ventilu 44, výstup 36 mm
Rozdělovač s pravoúhlými kanály a pravoúhlými ohyby
Ocelové babbit vložky
Jednokomorový karburátor (K-22, K-105, K-124)
Čepy hlavy válců 11 mm
Výkon 70-72 hp, poté (po zvýšení kompresního poměru a výměně vačkového hřídele) - 75 hp. Možnosti exportu pro A-76 a A-80 - 80 a 85 hp respektive (GAZ-21AE)
Pod rukávy gumové kroužky
Hmotnost setrvačníku 12,5 kg
GAZ-21 klikový hřídel a vačkový hřídel, těsnění, hliníkové víka hlavních ložisek, zadní víko odlité integrálně s tělesem zadního těsnění
Vačkový hřídel ZMZ-21
Hlavní rozdíl (navenek je UMZ-451 jedna ku jedné GAZ-21A, vydává pouze toto): olejový filtr s plným průtokem („Zhiguli“). Byla připevněna vpravo před motorem přísně vodorovně ke speciální hliníkové části zvané „kytara“. Současně mělo schéma mazání zvláštnost - olej prošel přes filtr do chladiče oleje
Pumpa na hlavu
Ventil vstup 44 výstup 36mm
Jednokomorový karburátor (K-129)
Klikový hřídel a vačkový hřídel jsou v něm potřeba od 24 Volhy, tzn. všechna hlavní ložiska jsou úplně stejná
Pro vojenské UAZy. Jaký je rozdíl, není známo. UMZ-451MIE - se stíněným zapalovacím systémem.
UMZ-414 (UAZ-469)
Klikový a vačkový hřídel GAZ-24, ucpávka; pravděpodobně litinová víka hlavního ložiska a také držák ucpávky oddělený od posledního víka hlavního ložiska (umožňuje vám vyměnit všechna hlavní ložiska bez demontáže klikového hřídele a bez dotyku s ucpávkou
Vačkový hřídel ZMZ-24
Kompresní poměr 6,7
Spalovací komora ve tvaru hrušky
Zhiguli filtr
Změnilo se také schéma mazání - nyní se olej dostává také do chladiče oleje přes filtr, přímo z hlavního mazacího kanálu ložiska.
Pumpa na hlavu
Vstup ventilu 44 výstup 36 mm
Rozdělovač s kruhovými kanály a hladkými ohyby
Jednokomorový karburátor (K-129V, K-131)
Vzduchový filtr setrvačný olej
Blok s výztuhami
UMZ-417 (UAZ-3151)
Klikový hřídel GAZ-24, ucpávka
Kompresní poměr 7,0
Vačkový hřídel UMZ-417 litina
Filtr Zhiguli se montuje přímo na blok bez „kytary“ s mírným sklonem nahoru.
Pumpa na hlavu
Rozdělovač pro dvoukomorový karburátor
Suchý papírový vzduchový filtr
Klikový hřídel UMZ-421, ucpávka 2108 místo ucpávky. V souladu s tím sbohem klikovému hřídeli GAZ-24. Klikový hřídel v takovém bloku je také potřeba pod ucpávkou a ne pod těsněním. No, setrvačník pro tento klikový hřídel musí být speciální
Kompresní poměr 7,0
Zhiguli filtr
Vstup ventilu 47, výstup 36 mm
Bez vodovodního potrubí (pokud je čerpadlo na hlavě, je vodovodní potrubí nutností. Od roku 2000 se ale čerpadlo přesunulo i do bloku na 417. Proto se používá na všech motorech hlavy válců UMZ-421 a nemá vodovodní potrubí)
Všechny výše uvedené motory mají 92 zdvih a vrtání 92 mm (kromě 410), mokré vložky. Bloky válců všech motorů jsou hliníkové. Hlavy na motorech od GAZ-21 do UMZ-417 jsou zaměnitelné, kromě ZMZ-402, na GAZ-21 je pravá řada svorníků kratší. Vačkový hřídel, písty, kroužky, zdvihátka a táhla jsou stejné; ojnice nejsou stejné, ale jsou zaměnitelné. Rozdíl mezi UMZ a ZMZ je v objímkách (pouze forma pro přistání v bloku; mimochodem UMZ CPG je shodný s GAZ-21A), v setrvačníku (u ZMZ-402 má menší průměr a podle toho je zvonek i ve spojce menší - ZMZ má menší plochu obložení (je to horší.) Instalace ucpávky: u ZMZ se položí do drážky v bloku a víku klikového hřídele, u GAZ-21A a UMZ se přišroubuje a zalisuje lisovanými ocelovými plechy, které samy o sobě drží ucpávku nespolehlivě. Při instalaci náplně ZMZ je lepší. U ZMZ čerpadlo dodává chladivo do bloku a odebírá se z hlavy, u UMP čerpadlo dodává kapalinu do hlavy a odebírá ji z hlavy. První možnost je lepší, ve skutečnosti GAZ dosáhl rovnoměrného chlazení všech válců. (Pokud jde o neustálé přehřívání těchto motorů na Gazelle a Volgas, je to jen kvůli hlouposti inženýrů GAZ - instalace jedno- a dvouřadých chladičů je jako smrt. Obecně je přehřátí vyloučeno u třířadého chladiče UAZ (C)
