Odznak Citroen před druhou světovou válkou. Citroen. Historie značky. Citroen C3: recenze designu
Chlouba Francouzů – „poslaná shora“ značka Citroën
Značky automobilů jsou ikonické a historické, ale to není o značce Citroën, která kombinuje obojí. To vše proto, že společnost byla vždy věrná svým tradicím a ve svém vývoji předběhla dobu. Hlavu státu a Fantômase si vybraly pouze vozy této značky a právě vůz Citroën mu zachránil život při atentátu na generála de Gaulla. V domovině firmy, ve Francii, se vozům Citroën říká „poslané shůry“ a jsou na ně právem hrdí.
Původ značky automobilů
Andre Citroen se narodil v roce 1878. Jeho otec Levi Citroen byl v té době úspěšným podnikatelem zabývajícím se zpracováním drahých kamenů a jejich následným prodejem. Ale jeho otec nebyl jeho mentorem v obchodním světě. Když bylo Andreovi pouhých 6 let, hlava rodiny spáchala sebevraždu. Po Levyho smrti zdědila jeho rodina nejen velké dědictví, ale především kontakty v pařížských finančních a průmyslových kruzích. V těchto letech synové tradičně pokračovali v rodinném podnikání, ale do obchodování měl mladý Citroen daleko, více ho přitahovala technika. A proto po absolvování polytechnické školy ve 23 letech odchází pracovat do dílen svých přátel Estena, zabývajících se výrobou dílů pro parní lokomotivy. Po 4 letech Andre investuje veškeré své dědictví do podniku Esten a stává se spolumajitelem jejich podniku.
V Polsku se Citroen náhodou dostal do malé továrny, kde se mimo jiné vyráběla i ozubená kola, navržená neznámým mechanikem-samoukem. Citroen okamžitě realizoval příslib této technologie a získal patent na její aplikaci. Podnikavý Andre, který se stal partnerem v podnikání Estenovových, zakládá v závodě výrobu ozubených kol, která byla mnohem pokročilejší než jejich protějšky vyráběné konkurencí. Brzy jsou tyto produkty žádané v mnoha zemích, což svým majitelům přináší obrovské finanční zisky. Od té doby pochází již téměř všem známý emblém značky společnosti v podobě dvou obrácených písmen „V“, což je schematické označení kuželových kol. Sami Francouzi tomuto znaku říkají „double chevron“.
V závodě se Andre zabýval výkonem povinností nejen obchodního, ale také technického ředitele. A za krátkou dobu už mladý podnikatel neměl hodné konkurenty. Díky získané skvělé pověsti byl Citroen v roce 1908 pozván do automobilky Mogs na pozici technického ředitele, načež podnikání společnosti začalo jít do kopce.
První světová válka nezabránila Andremu ukázat své podnikatelské schopnosti. Citroën si uvědomuje, jak katastrofální jsou věci pro francouzskou armádu s municí, a nabízí ministerstvu války, aby s ním uzavřelo smlouvu na vybudování závodu na velkosériovou výrobu nábojů za tři měsíce. Stát po dlouhých jednáních přesto s návrhem Citroenu souhlasí a přiděluje mu 20 % z požadované částky. Zbytek peněz si Andre půjčuje od kolegů finančníků a průmyslníků. Během uvedených tří měsíců byla na prázdných březích Seiny postavena továrna, která produkovala více munice než všechny ostatní podniky dohromady. Sám Andre vysvětlil svůj úspěch „výbornou organizací“.
První kroky Andre Citroen v automobilovém průmyslu
I když byla válka v plném proudu, byl podnikatel unesen myšlenkou vytvořit si vlastní auto a nařídil designérům, aby nakreslili auto, které později dostalo jeho jméno. A když válka skončila, měl Citroen vše, aby mohl organizovat svůj vlastní podnik na výrobu automobilů: zkušenosti, vysoce kvalifikované specialisty, výrobní zařízení, kde se dříve vyráběla munice, a obrovské sumy peněz vydělané ve válce. V roce 1912 Andre navštívil továrny Ford a dozvěděl se podrobnosti o americké výrobě dopravníků. Po 7 letech začal Citroen společně s inženýrem Julesem Salomonem vytvářet auta.
V roce 1919 byly všechny francouzské noviny plné oznámení o brzkém vydání nového vozu, jehož cena bude pouze 7,25 tisíc franků. V té době žádná automobilka nemohla nabídnout podobně nízké náklady. Tato zpráva vyvolala ohromující účinek. Během několika týdnů bylo přijato asi 16 tisíc žádostí o nákup novinky s názvem Citroën "A", která byla vydána koncem jara 1919. Model byl vybaven motorem o objemu 1,3 litru s výkonem 10 „koní“ a poprvé mezi evropskými automobily elektrickým startérem. Citroën „A“ mohl dosáhnout maximální rychlosti 60 km za hodinu a měl poměrně prostorný interiér. Přitom již v „základu“ byl vůz vybaven světlomety, klaksonem a rezervním kolem. Stejné prvky pro vozy jiných značek byly k dispozici pouze jako volitelná výbava. Továrna Andre vyráběla 100 exemplářů modelu denně. Citroen byl první mezi evropskými výrobci, který začal sériově vyrábět auta a udělal z tohoto vozidla nikoli luxusní zboží, ale dopravní prostředek. Podnikatel zároveň ve svém závodě tajně studuje design tak slavných amerických automobilů, jako jsou Studebaker, Buick a Nash, a také různé možnosti sériové výroby automobilů. Za pouhé 4 roky se produkce modelu „A“ zvýšila na 300 kusů denně. Společnost přitom představuje vcelku jednoduchý čtyřválcový subkompakt 5CV. Toto spolehlivé „lidové“ auto přizpůsobené na venkovské silnice nemělo přední brzdy, ale vpředu i vzadu mělo eliptická listová pera. O pár let později se objevují pokročilejší modely, jako B12 a B14.
Geniální reklamní triky Citroenu
Jakmile se Andre dozvěděl o nějakém anglickém pilotovi letadla, který uměl psát různá slova na oblohu pomocí zatáček zanechávajících bílou stopu, dostal okamžitě skvělý nápad. A pak se jednoho dne na nebeském pozadí objevila písmena o velikosti čtyři sta metrů, která tvořila pět kilometrů dlouhý nápis „Citroën“. Sice o pět minut později nebylo po nápisu, na který se utratilo neuvěřitelné množství, ani stopy, ale svůj úkol splnil, jen o značce Citroën líní nemluvili.
Andreho nejkreativnější nápad lze nazvat myšlenkou „Eiffelovy věže“ v plamenech. Díky 125 000 žárovkám instalovaným na věži si všichni Pařížané a návštěvníci města mohli užít neuvěřitelnou podívanou, když světla tvořila deset střídavě se objevujících obrazů, mezi nimiž byl samozřejmě i název „Citroën“.
Těžké období v historii značky
Finanční krize, která vypukla počátkem 30. let, neobešla ani Andreho „mozkové dítě“. Přesto i přes potíže zvládá společnost v tomto období vyrábět tak slavné vozy, jako jsou Citroën C4 a C6. Model C6 byl vybaven 6válcovým motorem a mohl zrychlit na téměř 100 km / h. V roce 1933, za méně než šest měsíců, podnikatel přestaví své továrny umístěné na nábřeží Javel, a v důsledku toho se na tomto místě objeví automobilový gigant o rozloze 55 tisíc m² s nepřetržitou výrobní linkou tisíc kopií značkových vozů denně.
Slabým místem v aktivitách Citroenu bylo, že jeho nápady vždy předčily jeho finanční možnosti, a proto byl vždy silně zadlužený. To se mu vymstilo v roce 1934, kdy mu věřitelé přestali poskytovat nové půjčky a snížená poptávka po autech mu zabránila dostat se ze situace vlastními prostředky. Po sérii neúspěšných pokusů najít další investory musel podnikatel vyhlásit bankrot. Většina akcií společnosti ve výši 60 procent připadla koncernu Michelin. Krátce nato společnost začíná vyrábět v té době skutečně revoluční vůz s názvem 7CV Traction Avant, který má monokokovou karoserii, systém pohonu předních kol a nezávislé zavěšení torzních tyčí.
Andremu ale nebylo souzeno vidět úspěch tohoto vozu na vlastní oči, na začátku jara 1935 Citroen zemřel. Oficiálním důvodem jeho odchodu byla rakovina žaludku, ale důležitou roli v jeho brzké smrti sehrály finanční potíže, které ho zasáhly, a také smrt jeho dcery.
Společnost po smrti svého zakladatele
Novinka s inovativním designem uvedená na trh v roce 1934 byla dlouhou dobu na vrcholu technického pokroku, díky čemuž její výroba pokračovala dalších 12 let. Díky 7CV Traction Avant se značce podařilo po skončení krize poměrně rychle vzpamatovat. Před začátkem tohoto období obnovy však společnost zaznamenala mnoho potíží: propuštění 8 tisíc pracovníků, uzavření italského montážního závodu atd.
Během války firma pracovala především pro potřeby armády, ale v malém množství vyráběla i 7CV Traction Avant již na montážní lince. Do začátku roku 1946 vyrobila automobilka 9,32 tisíce exemplářů modelu a o rok později se toto číslo zvýšilo na 24,44 tisíce kusů. Citroën se postupně znovuzrodil. Vedení stále pokračuje v udržování zavedené tradice experimentování. Výsledkem této touhy byl přebudovaný závod v Levallois, kde jsou vytvořeny samostatné pracovní prostory pro montáž motorů. O něco později začala stejná společnost vyrábět další legendární model Traction Avant 2CV. Lidé přezdívali tomuto dlouhému játru „Kachní ocas“. Přestože vzhled modelu nebyl nijak zvlášť atraktivní a motor nebyl příliš výkonný, vůz měl další velmi důležitou výhodu - nízkou cenu. Model bez výraznějších změn v designu sjížděl z montážní linky 42 let.
V roce 1955 Citroën znovu překvapuje automobilový svět modelem DS19 na autosalonu v Paříži. Aerodynamicky dokonalá novinka přezdívaná „bohyně“ strhla rozruch nejen svým futuristickým vzhledem, ale také řadou technologických inovací použitých k jejímu vytvoření. Vůz se vyznačoval dlouhou plochou kapotou postupně klesající k přednímu nárazníku a aerodynamickou zádí s uzavřenými zadními koly. K vytvoření dílů vývojáři použili plastové a hliníkové slitiny a model vybavili také kotoučovými brzdami, posilovačem řízení a hlavně hydropneumatickým odpružením, které nejen zvýšilo světlou výšku, ale také zajistilo lepší ovladatelnost a komfort. DS19 byl poháněn 4válcovým motorem o výkonu 75 koní, který zrychlil model na 150 km/h.
O rok později společnost vyrábí model 1019, jehož náklady byly nižší než u DS19, a v roce 1958 bylo vyrobeno kombi ID19 vytvořené na základě podvozku DS19, vybavené klimatizací a bezdrátovým telefonem. propuštěn.
V období šedesátých let se společnost dále aktivně rozvíjí, uzavírá smlouvy, otevírá výrobní závody v dalších zemích a zahajuje výrobu nových modelů. V tomto období se tedy vyrábí například model Ami6.
V sedmdesátých letech se firma opět ocitla ve složité situaci. Extravagance, kterou byla značka tak známá, přestala přinášet velké příjmy. A v polovině dekády, kvůli propuknutí ropné krize, se původní, avšak vysokou spotřebou paliva vyznačující vozy Citroën již neprodávaly. Aby se zabránilo úpadku, společnost se v roce 1974 rozhodla pro spojenectví s Peugeotem. Přestože tato fúze pomohla Citroënu zachránit, firma zcela ztratila svou identitu. Prvním „mozkem“ spojení obou firem byl model Visa, který vycházel z modelu Citroën 104. Pod kapotou novinky se nacházel 0,65litrový 2válcový motor doplněný vzduchovým chlazením. Citroën také uvedl na trh variantu Visa, která uspokojí zájmy svého společníka, vybavenou výkonnějším 1,1litrovým 4válcovým agregátem vytvořeným Peugeotem.
V 80. letech se slavné logo společnosti změnilo z modré a žluté na bílou a červenou. Citroën se v tomto období aktivně věnuje zlepšování výroby, investuje obrovské finance do rozvoje koncernu. Investice se vyplatí. V roce 1982 byl uveden na trh nový model střední velikosti BX, na který byl poprvé instalován vznětový motor XUD. V roce 1983 bylo veškeré řízení v továrnách společnosti automatizováno. O tři roky později začíná koncern vyrábět vozy malé třídy AX. A v roce 1989 automobilový svět vítá model XM, který se vyznačuje elegantním exteriérem a vynikajícími jízdními výkony.
Začátkem devadesátých let se znovu objevila móda originálních vozů a Citroën jako jeden ze zakladatelů extravagantního a originálního designu si nenechal ujít příležitost se vyjádřit. Tak se objevil model ZX, se kterým se firma oficiálně vrátila do motorsportu. V tomto desetiletí Citroën uvádí na trh modely jako Xantia, Saxo, Xsara, Evasion a také Xsara Picasso.
V roce 1997 převzal funkci generálního ředitele skupiny Jean-Martin Folz a rozhodl se, že se obě značky zastoupené skupinou od sebe co nejvíce liší. Toto rozhodnutí bylo pro Citroën rozhodující a znamenalo začátek znovuzrození legendární značky.
Citroën v novém století
Nové tisíciletí začíná pro Citroën triumfem, úspěšným debutem C5 na pařížském autosalonu. Novinka byla nabízena v kombi a hatchbacku a byla také vybavena inovativním hydraulickým odpružením Hydractive III, schopným provozu ve dvou režimech (Sport a Comfort). Nabídka motorů modelu zahrnovala benzínovou jednotku V6 o výkonu 210 koní o objemu 3 litry a 2,2-litrový dieselový motor, který vyvíjí výkon 136 „koní“. Právě s vydáním tohoto vozu se koncern vrátil k alfanumerickému označení modelů.
Záruční doba se prodlužuje na 2 roky. V rámci koncernu PSA navíc poprvé vychází nová robotická převodovka SensoDrive. Inovace byla aplikována na model C3, vybavený 1,6litrovým 16V motorem.
V roce 2006 se objevuje řada C4 Picasso, jejíž prvorozený sedmimístný model C4 Picasso s originálním vzhledem a prostorným kufrem bude mít premiéru na autosalonu v Paříži. Později na základě tohoto modelu vzniká Peugeot 307 a také pětimístná variace C4 Picasso. V roce 2007 se v modelové řadě Citroën poprvé objevuje crossover. Novinka s názvem C-Crosser je vybavena 2,2litrovým turbodieselovým motorem, který poskytuje výkon 156 koní. Crossover je nabízen také s 2,4litrovým benzínovým motorem o výkonu 170 koní. Společnost také začala aktivně formovat řadu DS, která zahrnuje prémiové vozy.
Náš „Citroen-C4 Sedan“ dokončil maraton „60 hodin“ a ukázal se velmi dobře ( ZR, 2013, č. 8 ). Nyní jsme se rozhodli porovnat jej s jeho analogem - hatchbackem, vydaným ve Francii. Tato verze se nyní prodává s benzínovým motorem o výkonu 120 k. nebo s dieselovým motorem o výkonu 110 koní (616 900–899 000 rublů). Sedan je nabízen také s benzinovými jednotkami o výkonu 115 nebo 150 k. (579 000–853 000 rublů). Náš sedan má pouhých 150 koní.
Možnosti motorů a převodovek (u 120koňového motoru je 4stupňový "automat", u 150koňového - 6stupňový) nás v tomto případě zajímaly jako poslední. Nyní budeme studovat něco jiného – designové rozdíly příbuzných vozů a samozřejmě kvalitu provedení.
ZJISTĚTE VÍCE
1. Z nějakého důvodu naše kopie nemá těsnění přední kapoty
Zapomněli jste? Nebo není poskytnuto? Ruský vůz má ale odhlučnění víka motorového prostoru.
2. Salony
Rozdíly v salonech jsou způsobeny především úrovněmi výbavy (u sedanu - bohatší). Materiály, zpracování a lícování dílů, dokonce i ti nejvybíravější z našich odborníků, byli hodnoceni stejně vysoko.
3. Umístění koleček vyhřívání sedadel pod klimatizační jednotkou na ruském autě je pohodlnější než na tradičním francouzském - na křesle
4. Francouzská sedadla mají módnější a pohodlnější opěrky hlavy. Zadní pohovka sedanu je však znatelně prostornější. Základna je o 100 mm delší
5. Vyhrává i kufr sedanu. Podle továrních údajů má 440 litrů, v hatchbacku s rozloženou pohovkou - 360 litrů. Podle našich měření 404, respektive 364 litrů.
6. Rozdílná označení pružin jsou dána charakteristikou odpružení
Ve vozech s motorem o výkonu 150 koní jsou tužší než u těch 120 koní. Tlustší o 0,5 mm a přední stabilizátor. Ale na cestách je rozdíl v chování aut minimální. Světlá výška obou vozů je výborná a podle našich měření stejná: pod ocelovou ochranou 160 mm.
7. Jednou z mála chyb ruského vozu je nesprávně vedený kabelový svazek poblíž expanzní nádrže chladicího systému. Ne zločin, ale nepořádek.
V konstrukcích a konfiguracích obou vozů jsou výhody a nevýhody. Ale zpracování dílů a montáž je téměř totožné. Závažné nedostatky nezjistili ani ti nejpečlivější odborníci. Samozřejmě budeme pravidelně mluvit o vlastnostech provozu sedanu Kaluga.
Citroën je francouzská automobilová značka se sídlem v Paříži. Od roku 1976 je součástí koncernu PSA Peugeot Citroën. Společnost má za sebou úspěšnou historii výroby technologicky vyspělých vozidel a také několik vítězství v motorsportu. K dnešnímu dni je největším prodejním trhem značky Čína, kde je prodej realizován především prostřednictvím Dongfeng Peugeot-Citroën.
Zakladatel společnosti Andre Citroen se narodil v roce 1878 v rodině přistěhovalců z Oděsy. Vystudoval Polytechnický institut a získal práci v dílně, která vyrábí díly pro parní lokomotivy. Tam se mu podařilo rychle vybudovat kariéru a již v roce 1908 Citroen působil jako technický ředitel závodu Mors.
Za první světové války továrna vyráběla dělostřelecké granáty pro Francii, ale po jejím skončení bylo nutné hledat, jak naložit výrobní kapacitu. Andre Citroen zpočátku neplánoval vstoupit do automobilového byznysu, ale tato oblast mu byla povědomá a slibovala značný zisk, a tak se rozhodl riskovat. Citroen nejprve plánoval vyvinout technicky propracovaný vůz o výkonu 18 koní, ale dospěl k závěru, že je třeba spoléhat na cenově dostupné a kvalitní vozy po vzoru těch, které vyrábí Henry Ford.
V roce 1919 zahajuje výrobu typu A, který navrhl Jules Salomon, bývalý šéfdesignér Le Zèbre. Vůz byl vybaven 18koňovým čtyřválcem a vodou chlazeným motorem a jeho objem byl 1327 metrů krychlových. viz Citroën Type A zrychlil na 65 km/h. Jeho cena v prvním roce výroby byla 7 950 franků, což bylo docela levné. Jako první model v Evropě dostal elektrický startér a světlo a navíc se vyráběl v objemu 100 kusů denně.
Citroën Type A (1919-1921)
V roce 1919 André Citroën jednal s General Motors o prodeji značky. Obchod byl téměř hotový, když americká společnost cítila, že koupě Citroënu by pro ni byla příliš velká zátěž. Značka tak zůstala nezávislá až do roku 1935.
Jako vynikající obchodník použil Citroen Eiffelovu věž jako největší reklamní médium na světě, což se dostalo až do Guinessovy knihy rekordů. Nápis „Citroën“ se na hlavní atrakci Paříže chlubil 9 let. Kromě toho značka organizovala sponzorské expedice do Asie, Severní Ameriky a Afriky, aby předvedla schopnosti vozů.
Na pařížském autosalonu v říjnu 1924 společnost představila Citroën B10 jako první vůz v Evropě s celoocelovou karoserií. Zpočátku se model na trhu těšil velkému úspěchu, později však konkurenti začali měnit stavbu karoserie, zatímco Citroën nepředělával. Auta se stále prodávala dobře, ale za nízkou cenu, což nepříznivě ovlivnilo finanční situaci společnosti.
K nápravě situace značka vyvinula Traction Avant s celokovovou monokokovou karoserií, pohonem předních kol a nezávislým zavěšením předních kol. V roce 1933 byl také uveden na trh první sériově vyráběný dieselový vůz na světě, Rosalie.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Vývoj, výroba a uvedení Traction Avant na trh si vyžádaly obrovské investice. Citroen nešetřil penězi, což firmu přivedlo do krachu.
V roce 1934 se Citroën stává majetkem svého největšího věřitele Michelinu. O rok později zemřel Andre Citroen na rakovinu žaludku.
Během německé okupace Francie ve druhé světové válce se prezident společnosti Pierre-Jules Boulanger odmítl setkat s Ferdinandem Porsche a komunikoval s německými úřady pouze přes prostředníky. Špatnou montáží vozidel sabotoval výrobu nákladních automobilů pro Wehrmacht. Když byla Paříž osvobozena, jeho jméno bylo zařazeno na seznam nejvýznamnějších „nepřátel Říše“.
Během okupace inženýři značky pokračovali v práci na designu nových vozů a před Němci to tajili. Vyvinuli koncepty, které byly později vtěleny do modelů 2CV, Type H a DS.
V roce 1948 představil Citroën na pařížském autosalonu vůz 2CV s motorem s nízkým výkonem (12 k), který se stal mezi Francouzi bestsellerem díky své nízké ceně a spolehlivosti. Tento vůz se nadále vyráběl s malými změnami až do roku 1990. Celkem bylo vyrobeno 8,8 milionu kopií modelu.
Citroën 2CV (1949-1990)
V roce 1955 debutoval další ikonický vůz značky - DS-19, který se vyznačoval jasným vzhledem a nízkým přistáním. Byl to první sériově vyráběný vůz s moderními kotoučovými brzdami. Navíc dostal posilovač řízení a brzd a také hydropneumatické odpružení, které zajistilo plynulou jízdu a možnost nastavení výšky vozu. Od roku 1968 je DS vybaven směrovými světlomety, které zlepšují viditelnost v noci.
Značka na svých modelech používala vysokotlaký hydraulický systém, který byl instalován na více než 9 milionech strojů modelů DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 a C6. Udržuje konstantní výšku vozidla nad vozovkou i přes zatížení vozidla a pohlcuje nerovnosti vozovky, čímž zvyšuje jízdní komfort. Na počátku 60. let se Mercedes-Benz pokusil tento efekt zopakovat tím, že se vyhnul patentovaným technologiím Citroënu, ty však byly natolik složité a drahé, že vývoj pokračoval až do roku 1975, kdy německá značka konečně mohla nabídnout trhu osvědčené hydropneumatické odpružení.
Citroën byl jedním z průkopníků aerodynamického automobilového designu. Již v 50. letech 20. století začala společnost používat aerodynamický tunel, což umožnilo vysoce optimalizovaným vozům, jako je DS, být o desítky let před svými konkurenty.
V roce 1960 podnikla společnost řadu finančních a výzkumných manévrů k posílení své pozice na trhu, ale z toho, že v roce 1974 zkrachovala, je zřejmé, že byly neúspěšné.
Nejprve chtěla značka uvést na trh vůz, který by seděl mezi malým 2CV a velkým DS v modelové řadě. Za druhé bylo nutné vyvinout výkonný motor pro exportní trhy. Pro modely DS a CX byl takový motor vyvíjen, ale představoval velkou finanční zátěž. Díky tomu byly vozy nadále vybaveny malým čtyřválcem zastaralou pohonnou jednotkou.
V roce 1965 společnost získala výrobce nákladních automobilů Berliet. O tři roky později francouzský výrobce koupil italského výrobce sportovních vozů Maserati, opět s perspektivou výroby silnějšího vozu. Jednalo se o SM z roku 1970 s 2,7litrovým motorem o výkonu 170 koní, hydropneumatickým odpružením a samostředícím systémem řízení s názvem DIRAVI.
Citroën SM (1970-1975)
Model GS v roce 1970 konečně dokázal překlenout obrovskou propast mezi 2CV a DS. Stal se velmi úspěšným a Citroën se dostal na druhé místo mezi francouzskými automobilkami za Peugeotem.
V polovině 70. let byla společnost zatížena mnoha problémy. Byly mezi nimi důsledky palivové krize, kterou umocnil podíl značky na velkých motorech, velké investice do vývoje nových modelů a nucený odchod z amerického trhu. Firma prodává Berliet a Maserati, zavírá řadu společných podniků, ale stále zkrachuje.
S pomocí francouzské vlády byla v roce 1976 vytvořena skupina PSA Peugeot Citroën. Nová automobilka uvedla na trh řadu úspěšných modelů, včetně GS, CX, revidovaného 2CV, Dyane a Peugeotu 104 na bázi Citroën Visa a Citroën LNA.
Noví majitelé však postupně snižovali ambice inženýrů Citroënu na technologické inovace, snažili se značku přeznačit a nasměrovali ji na masový trh. V 80. letech se na bázi Peugeotu stavělo stále více modelů Citroën a na konci dekády mnoho charakteristických atributů značky téměř vymizelo. I přes zjednodušení vozů však zůstaly prodeje stabilní.
V 90. letech značka rozšířila svou prodejní geografii a prosadila se na trzích v USA, východní Evropě, zemích SNS a Číně. To poslední je v současnosti její prioritou.
V Rusku byla značka Citroën trvale žádaná, což přimělo vedení PSA Peugeot Citroën k organizaci montáže nejoblíbenějších modelů u nás. Na jaře roku 2006 společnost jednala s ruským ministerstvem hospodářského rozvoje o výstavbě závodu. V roce 2008 se francouzská automobilka dohodla s japonskou společností Mitsubishi Motors na výstavbě automobilky u Kalugy, která bude vyrábět 160 000 vozů ročně. Obě společnosti vytvořily společný podnik se 70 % PSA Peugeot Citroën a 30 % Mitsubishi Motors Corporation. V dubnu 2010 závod zahájil práce. Tam se metodou SKD vyrábí model Citroën C4.
Toto auto se stalo jedním z nejoblíbenějších mezi ruskými kupujícími. Byl navržen tak, aby rozšířil svůj dosah na spotřebitelské publikum a obdržel mnoho technologických inovací, včetně směrových světlometů, systému ESP a také odpružení Hydractive používaného u modelů vyšší třídy. Brzdový systém zahrnuje ventilované brzdové kotouče na předních a zadních kolech, systém ABS.
V roce 2008 se model dočkal faceliftu a v roce 2010 představila automobilka druhou generaci, která se stále vyrábí.
Citroën C4 (2004)
Citroën nyní vyvíjí svou řadu a rozšiřuje ji o crossover, elektrická a hybridní vozidla. Probíhá aktivní vývoj v oblasti vytváření revolučních koncepčních vozů s nápadným designem, zaměřených na mladé, aktivní zákazníky. Značka hodlá rozšířit svou přítomnost na rozvíjejících se trzích.
Nedávno představil známý evropský výrobce veřejnosti svůj nový městský vůz s názvem „C3 Citroen“. Výrobní země (Francie) plánuje získat nové na základě moderního designu novinky, jejích dobrých technických vlastností a rozumné ceny. Také podle společnosti hatchback změnil dokončovací materiály na lepší. Zda se jí ale podaří dosáhnout svého cíle, se dozvíme o něco později, ale zatím se pojďme na stroj podívat blíže a zjistit, co chce výrobní země vyhrát.
Citroen C3: recenze designu
Když se podíváte na vzhled novinky, můžete vidět, že hlavními změnami prošla přední část vozu. Vpředu má hatchback nový nárazový nárazník, uvnitř výrobce zajistil místo pro LED světlomety, kterým se říká Mlhovky, nechybí ani zde - jsou umístěny o něco níže. také změnil svůj design a stal se objemnějším. A to nejsou všechny inovace, kterými chce výrobní země Citroen C3 dobýt trh. Lišty na boku vozu jsou vyvedeny převážně v chromu a dole jsou k vidění malé odrazky, které řidičům signalizují vzhled protijedoucího vozu v noci.
Specifikace
Výrobní země Citroenu C3 se rozhodla zaměřit na hospodárnost a šetrnost k životnímu prostředí a zcela nahradila řadu 4válcových motorů tříválcovým. Od této chvíle je základním motorem jednotka o výkonu 68 koní s pracovním objemem 1000 kubických centimetrů. Takový motor se skutečně ukázal jako ekonomický - spotřebuje asi 4,3 litru benzínu na 100 kilometrů. Průměr je 1,2litrový motor, který vrcholí výkonem 82 koní. S takovým agregátem novinka spotřebuje o něco více (4,5 litru) benzinu na 100 kilometrů. Špičkový motor s kapacitou 120 „koní“ a objemem 1500 „kostek“ spotřebuje ne více než 6,5 litru paliva na sto. Mimochodem, poslední motor není zahrnut v seznamu tříválcových motorů - byl zapůjčen od 208. Peugeotu a bude k dispozici na ruském i evropském trhu. Společnost má také 3 dieselové jednotky, ale nebudou dodány do Ruska. Všechny motory jsou agregovány buď se 4-stupňovým „automatem“ nebo 5-stupňovým manuálem. Ale ne fakt, že první varianta přežije do příštího roku. V budoucnu jej společnost plánuje nahradit progresivnější 5stupňovou automatickou převodovkou.
Cenová politika
Země-výrobce "Citroen C3" se rozhodl nepřeceňovat náklady na svou novinku. Přepracovaná verze hatchbacku tedy zdraží pouze o 15 000 rublů a bude stát asi 500 tisíc. Pokud jde o nejdražší konfiguraci, bude to stát zákazníky 635 tisíc rublů, ale to je daleko od rozpočtových nákladů. Přibližně za stejnou cenu se nabízí podobný malý vůz s názvem Citroen C4, jehož výrobní země rovněž hodlá dobýt celý světový trh.
Francie (1919)
obecná informace
Existují historické značky automobilů, existují kultovní značky – ale aby byla značka automobilů historická i kultovní, je to jedině CITROEN. Stroje, které vždy překvapovaly a někdy udivovaly současníky.
Citroën je francouzská automobilka specializující se na výrobu osobních automobilů. Část Peugeot Corporation.
Hlavní sídlo je v Neuilly-sur-Seine.
Historie korporace
Společnost byla založena v roce 1919 Andre Citroënem jako „Citroën akciová společnost“ (Societe anonyme Andre Citroën) s cílem masové výroby levných automobilů.
Ve skutečnosti byl první Citroën také prvním sériově vyráběným vozem v Evropě. Model "A" měl 4válcový motor o výkonu 18 koní, vyznačoval se lehkostí a snadnou obsluhou. Měla nádherné měkké odpružení, které se později stalo typickým pro všechny Citroëny. Motor a spojka byly spojeny v jednom bloku. To vše dalo Citroenu pověst velmi jednoduchého a snadno ovladatelného.
Po prvním modelu 10CV přichází 5CV, 4válcový subkompakt bez předních brzd a schopný jízdy na nedůležitých venkovských silnicích. Při výrobě automobilů firma používala metodu Henryho Forda. První taxíky Citroen se objevily v roce 1921, později bylo 90 % pařížských taxíků této značky.
V roce 1923 bylo vyrobeno malé množství sportovních vozů „300 B2 Cuddy“. Tento elegantní třímístný model měl a má velký úspěch jak u tehdejších řidičů, tak u dnešních automobilových nadšenců.
Na jaře roku 1922 byla zahájena výroba oblíbeného dvoumístného Roadsteru C. Pro svou jasně žlutou barvu se mu láskyplně říkalo „citron“. Byl také upraven karoserií „Cabriolet“.
V červnu 1924 Citroën vyráběl přes 250 vozů denně. Továrna Javel se rozrostla a obsadila celé území 15. pařížského obvodu. Kromě toho měla společnost pobočky v Belgii, Anglii, Itálii, Holandsku, Dánsku a Švýcarsku. Citroën jako první v Evropě a jeden z prvních na světě použil ocelové karoserie místo dřeva.
Tak se objevily modely B12 a B14, které se díky skvělé palubní desce a nastavitelným sedadlům staly nejpohodlnějšími sériově vyráběnými vozy. Za pouhé dva roky bylo vyrobeno 132 483 vozů.
V roce 1931 se objevil CGL („Citroen Grand Lux“), jehož základem byl C6F. Vůz měl motor o výkonu 53 koní. a prvotřídní karoserie s bohatým obložením interiéru.
Během slavné motoristické rallye přes Asii, která skončila v Himalájích, ukázaly AC 4 a AC 6 svou nejlepší stránku.
Na pařížském autosalonu v roce 1933 představil Citroën celý svůj sortiment: modely 8, 10, 15 a odlehčené verze modelů 10 a 15.
V dubnu 1934 vznikl zásadně nový model Traksion Avan, který vznikl za rozhodující účasti Ki Javela. Neúměrně velké finanční náklady na období Velké hospodářské krize na propagaci tohoto úspěšného, který se do roku 1957 prodával v různých modifikacích, vedly Andreho Citroena ke ztrátě kontroly nad vlastním podnikem. Společnost spadá pod kontrolu skupiny Michelin. Začala tak éra vozů s pohonem předních kol.
V roce 1955 byl na autosalonu v Paříži představen historický vůz DS. Toto auto, dostatečně prostorné, aby uvezlo generaci baby boomu, levné a bezpečné, mělo úspěch u nejširších vrstev obyvatelstva a dokonce i u generála de Gaulla. Fantômas i inspektor Juve řídili toto lidové auto.
V roce 1966 Citroen a německá společnost NSU společně vyvíjejí vůz s Wankelovým motorem, ale zavedená společnost Comotor dlouho nevydržela. V roce 1965 byl Panar Levassor sloučen do Citroënu.
V roce 1974 vstoupil Citroen do koncernu Peugeot jako nezávislá pobočka, která si zachovává svou značku osobních vozů. Inženýři společnosti významně přispívají k vývoji vozu. Konkrétně v roce 1989 bylo poprvé představeno hydraulické odpružení třetí generace, které se automaticky přizpůsobuje v závislosti na povrchu vozovky a stylu jízdy.
První představení Citroënu Xantia se konalo v listopadu 1992. Model byl uveden do výroby v roce 1993 jako náhrada za Citroën BX. Design modelu Xantia od roku 1993 určoval další vývoj stylu Citroën.
Minivan Evasion (koprodukce Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia) byl poprvé představen v březnu 1994 v Ženevě.
Kompaktní Citroën Saxo byl poprvé představen v prosinci 1995.
Citroën Berlingo, lehká rekreační dodávka, byla poprvé představena v roce 1996.
Rodina Xsara se objevila v roce 1997. Restyling, kterým vůz prošel v roce 2000, výrazně změnil vzhled tohoto vozu a dnes je Xsara nejoblíbenější v rodině Citroën.
V roce 2000 se na automobilovém trhu objevil další bestseller koncernu Citroen - model Citroen Xsara Picasso.
Řada „C“, která začala sedanem střední třídy C5, se během několika let rozrostla do velikosti modelové řady předních německých výrobců. Minivan C8, kompaktní hatchbacky C4, C2, ženský sen o C3, malinká C1 a nakonec gigantický luxusní sedan C6, který možná zopakuje úspěch legendárního Citroenu DS Goddess.
Mezi stovkami automobilek, které dnes nabízejí tisíce různých vozů, Citroën vždy zaujímal důstojné místo. Zřejmě o tom snil dnes již slavný inženýr Andre Citroen, který ve skutečnosti v roce 1919 položil základy francouzského automobilového průmyslu.
Citroën na Ukrajině
Od 5. dubna 2005 je FranceAuto oficiálním dovozcem vozů Citroën. Ve stejném roce se společnost AIS, jedna z největších společností na automobilovém trhu Ukrajiny, stala zakladatelem FrancAvto.
V roce 2005 bylo otevřeno jedno z největších autocenter Citroën ve východní Evropě.
Od roku 2008 působí na Ukrajině 23 dealerů Citroën.
