L'histoire de l'emblématique Audi A6. Historique de la marque Audi, gamme de modèles avec spécifications et photographies Audi A6 C5 Hors production

La principale caractéristique qui influence le choix d'une voiture est, bien sûr, le type de sa carrosserie. Récemment, le nombre de variétés a presque doublé. La société allemande Audi est connue depuis longtemps des amateurs de voitures en tant que fabricant de voitures au design exquis, à la technologie moderne et, bien sûr, à l'excellente qualité de carrosserie. Découvrons quels corps l'Ingolstadt a et a eu à travers l'histoire.

Classement des modèles

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L'époque d'Audi commence en 1909, lorsqu'un certain August Horch réussit à organiser une entreprise automobile. Un an plus tard, la première Audi-A au monde est sortie. Ce n'est que maintenant que la véritable histoire de l'entreprise automobile commence en 1965. C'est à cette époque que le bloc de contrôle d'Audi est racheté par le célèbre groupe allemand Volkswagen, qui devient l'initiateur de développements à grande échelle et d'innovations à succès au sein d'Audi.

Modèle 100

Il apparaît sur le marché en 1968. Les acheteurs ont été immédiatement attirés par le profil sportif de la nouvelle carrosserie, et les fans de l'Audi Quattro, sortie un peu plus tard, étaient satisfaits de la transmission intégrale.

La famille 100 Audi est essentiellement la meilleure collection de modèles avec une carrosserie presque «indestructible». Sur le territoire de notre pays, 100 de toutes les générations sont bien connues. À une certaine époque, les voitures étaient importées en URSS, bien que plus d'occasion, en quantités énormes.

Depuis 1985, 100 carrosseries ont été fabriquées en OM (métal galvanisé). Cela a aidé à éradiquer l'effet de la corrosion sur le composant métallique de la voiture pendant près de 10 à 20 ans ou plus.

Aujourd'hui, les voitures de la famille 100 ne sont pas rares dans notre pays et dans les pays voisins pour un certain nombre de raisons.

A4

Une voiture moderne appelée a4 a remplacé le modèle 100. Le modèle a été produit dans différents types de corps depuis 1994. La version a4 est considérée comme une continuation de la gamme Audi F103, qui a fait ses débuts sur le marché en 1970-80. Le nombre d'a4 produits était assez limité, ce qui s'explique par l'incertitude de l'entreprise quant au succès du modèle.

Aujourd'hui, l'A4 est disponible en 2 types de carrosserie : break et berline. Quant au lecteur, il est soit sur l'A4, soit en façade, soit en plein.

Noter. La particularité de l'a4 est qu'elle est l'une des voitures les plus économiques de son temps. Par exemple, sur une version diesel avec un moteur de 1,9 litre, vous pouvez parcourir 1000 km ou plus avec un seul réservoir.

A6

Le véritable successeur de la famille "cent" est un modèle appelé a6. Comme vous le savez, le 100e modèle Audi a été restylé en 1994. La forme du capot et du coffre à bagages a changé, le modèle était équipé des derniers moteurs à combustion interne.

Aujourd'hui, l'A6 est disponible en 2 styles de carrosserie : une berline 4 portes et un break 5 portes. La version sportive, mieux connue sous le nom de c6, et la version à traction intégrale de l'Audi a6 Quattro sont également populaires.

Noter. Dans la dernière génération, les modèles a6 ont été transformés en machines plus compactes et en même temps spacieuses, équipées de diverses fonctionnalités innovantes. Ainsi, parmi ces derniers, on peut nommer le panneau tactile MMI Touch et le système ESP avec des réglages pour une voiture de sport.

Audi c4 - et ils ont donc appelé les "six". C'est dans la nouvelle carrosserie c4 que le centième modèle a reçu son développement logique, en conservant l'identité visuelle de la voiture d'Ingolstadt et de la série en particulier.

Tout d'abord, considérons le corps c4. Par rapport aux versions précédentes du 100e modèle, il a non seulement reçu une galvanisation, mais il a également été renforcé. Un nouveau type de suspension et un intérieur c4 entièrement repensé sont devenus la marque de fabrique du centième modèle Audi restylé.

Depuis 1991, des breaks ont fait leur apparition à l'arrière de la c4 appelée Avant. Ce n'est que maintenant que le nouveau break a reçu un volume de coffre sensiblement différent des versions précédentes, non pas pour le meilleur, mais pour le pire. Le nouveau coffre ne pouvait contenir que 1310 litres. La berline en termes de capacité de chargement était correcte - 510 litres.

Quant à la maniabilité et à la capacité tout-terrain des voitures dans la carrosserie de la c4, elles ont nettement augmenté après l'avènement de la Quattro à traction intégrale. Sur ce SUV doté d'un excellent effectif et d'un haut niveau de sécurité passive, il était possible de circuler sur les routes les plus "lourdes".

C6

L'Audi c6 ou s6 est sortie en 2014 en tant que berline. La longueur de la voiture était de 493 cm, la largeur de 187 cm et la hauteur de 145 cm.La berline 4 portes était garantie sans limite de kilométrage pendant 2 ans, ce qui signifiait la super fiabilité de la voiture dans tous les plans (de bien sûr, les routes russes de la catégorie "à la terre" et marais" n'ont pas été prises en compte).

Le charisme unique de la c6 a immédiatement attiré les acheteurs potentiels vers la voiture. Le nouveau c6 a pu conquérir des roues en forme de lame de marque, une apparence visuellement agressive et un athlétisme athlétique.

La berline c6 appartient aux voitures de classe affaires avec les caractéristiques d'une voiture de sport à part entière. Concernant les centrales électriques : le "huit" TFSI a été mis sur le c6. Le nouveau moteur a perdu 1,2 litre de son volume. Cela n'a en rien affecté la détérioration de la dynamique, mais la voiture est devenue plus économique.

Noter. La nouvelle Audi c6 s'est comportée avec confiance sur toutes les routes, y compris les routes humides. Grâce au système de traction intégrale et à d'autres innovations, la berline a facilement franchi divers virages et virages de la chaussée lors des essais routiers.

A8

La voiture du segment de luxe Audi a8 est le successeur du légendaire modèle V8. Mais si le prédécesseur n'est sorti qu'en version à traction intégrale, l'a8 était proposé en 2 versions au choix. L'acheteur pourrait devenir propriétaire d'un a8 à traction avant ou d'une transmission intégrale.

Les moteurs de l'a8 ont été installés exclusivement à essence puissante. Quant à la boîte, jusqu'en 1996, dans les modèles équipés d'un moteur à combustion interne de 4,2 litres, il y avait 4 transmissions automatiques, mais depuis 1997, les voitures ont commencé à être équipées d'une boîte automatique à 5 vitesses. Les mécaniciens se sont vu offrir un choix de fans de versions avec des centrales moins puissantes.

Récemment, l'A8 avec un moteur de 4,2 litres a été intégré à une boîte manuelle à 6 vitesses et à une transmission automatique à 5 vitesses.

Le modèle de carrosserie est exceptionnel au sens plein du terme. Il est en aluminium et mesure 8 cm de plus que son prédécesseur. Malgré un gain de poids de 215 kg, la nouvelle A8 continue d'être l'une des voitures les plus légères de sa catégorie. Ceci est facilité, bien sûr, par le corps en aluminium et d'autres solutions techniques innovantes.

Audi TT

Le monde a vu un coupé compact du constructeur automobile d'Ingolstadt sous la forme d'un modèle tt. Il est produit depuis 1998, bien que le développement ait commencé 4 ans plus tôt.

Le nouveau coupé est sorti en version 4 places. De plus, le modèle tt est également sorti en tant que roadster 4 places.

La carrosserie de cette voiture ne mérite qu'un seul éloge. Imaginez que les panneaux de carrosserie soient reliés les uns aux autres non pas par simple, mais par soudage au laser. Les cadres ou châssis ont été entièrement assemblés à Ingolstadt, puis transportés dans la ville hongroise de Gyor, où la voiture a été finalisée.

En conclusion, je voudrais rappeler que les voitures Audi ont toujours été appréciées dans notre pays. Ils ont été achetés et bien achetés, ce qui prouve l'originalité et la polyvalence des modèles. Vous pouvez en savoir plus sur les différentes versions de carrosserie à partir du tableau, du matériel photo et d'autres publications sur notre site Web.

Audi urbaine

Audi milieu de gamme

Audi exécutive

VUS Audi

coupé

1899

Chronologie d'une Audi de 1899

August Herch a fondé l'entreprise automobile "Horch & Cie. Motorwagen Werk" à Cologne.

1904

Chronologie Audi 1904

La société "Horch & Cie. Motorwagen Werke" est transformée en société par actions.

1909

Chronologie Audi 1909

Après avoir quitté "Horch & Cie. Motorwagen Werke", A. Horch a fondé une nouvelle société "Audi Automobilwerke GmbH".

1931

Chronologie Audi 1931

Les débuts de la première voiture à traction avant au monde - le modèle "DKW F1".

1932

Chronologie Audi 1932

Audi, DKW, Horch et Wanderer ont fusionné pour former Auto Union GmbH.

1950

Chronologie Audi 1950

La première voiture de tourisme d'après-guerre de la société est apparue - "DKW F89 P Master Class".

1964

Chronologie Audi 1964

La société "Auto Union AG" est devenue une partie du groupe "Volkswagen AG".

1965

Chronologie Audi 1965

Une décision a été prise de sortir tous les nouveaux modèles de l'entreprise qui avait perdu son indépendance sous la marque "Audi".

1968

Chronologie Audi 1968

Dans des conditions de secret, "Volksvagen" a développé une voiture de la classe moyenne - "Audi 100".

1969

Chronologie Audi 1969

Fusion d'Auto Union GmbH avec NSU Motorenwerke AG.

1972

Chronologie Audi 1972

Conception et production de la première génération de la voiture de production "Audi 80" (série B1).

1976

Chronologie Audi 1976

Audi développe son premier moteur cinq cylindres.

1977

Chronologie Audi 1977

Sortie de la chaîne de montage des derniers produits NSU, et début de la production sous la marque Audi

1979

Chronologie Audi 1979

La technologie de suralimentation des moteurs a été développée.

1980

Chronologie Audi 1980

"Audi" introduit pour la première fois un système de transmission intégrale permanente - la marque "Quattro".

1985

Chronologie Audi 1985

Audi NSU Auto Union AG a changé son nom en AUDI AG.

1990

Chronologie Audi 1990

La nouvelle "Audi 100" (C4) est présentée - pour la première fois également proposée avec un moteur V6 compact de 2,8 L de 174 ch.

1994

Chronologie Audi 1994

Le fleuron de la gamme de l'entreprise, l'Audi A8, est présenté pour la première fois.

1994

Chronologie Audi 1994

Sur la base de "Audi 100", il y avait une voiture de classe affaires - une berline "Audi A6"

1996

Chronologie Audi 1996

La gamme de modèles "Audi" a été reconstituée avec un modèle de classe golf - la compacte "Audi A3".

1996

Chronologie Audi 1996

L'"Audi 80" (B4) de 1991 a été remplacée par le modèle intermédiaire de la classe "C" "Audi A4".

1998

Chronologie Audi 1998

L'apparition d'un coupé sport de série avec une apparence attrayante - "Audi TT".

1998

Sur la base du wagon "Audi A6 Avant", un crossover à traction intégrale "Audi Allroad Quattro" a été créé.

A été mis à niveau et le nom du modèle a été changé en A6. Les berlines et les breaks étaient équipés de «quatre» essence 1,8 et 2,0 (125-140 ch), d'un moteur cinq cylindres en ligne 2,5 (133 ch) et de «six» en forme de V d'un volume de 2,6 et 2,8 litres (150 -193 hp) Il y avait aussi des turbodiesels 1,9 TDI et 2,5 TDI. Les acheteurs se voyaient proposer des versions avec des carrosseries de berline et de break, la propulsion pouvant être avant ou arrière. La version la plus puissante de la voiture a été appelée.

2ème génération (C5), 1997–2004

L'Audi A6 de deuxième génération, toujours disponible en versions berline et break, a commencé sa production en 1997. Pour ce modèle, une large gamme d'unités de puissance était proposée. Les moteurs à essence avaient un volume de 1,8 à 3,0 litres (125 à 250 ch), y compris les moteurs turbocompressés. Il y avait deux turbodiesels - 1,9 TDI et 2,5 TDI, différentes options de puissance. En plus de la version « chargée » (335 ch), une version renforcée fait son apparition avec un moteur développant 444 ch. Avec.

En 1999, un variateur continu a commencé à être proposé pour les "a-sixths" à traction avant, en même temps qu'un break tout-terrain est apparu. En 2001, l'Audi A6 a été mise à jour : la suspension de la voiture, la boîte de vitesses ont été améliorées et la gamme de moteurs a été mise à jour. Au total, plus de 1,2 million de modèles A6 ont été produits dans des usines en Allemagne et en Chine.

3ème génération (C6), 2004-2011

La voiture de troisième génération, qui a fait ses débuts en 2004, est devenue encore plus grande, plus confortable et a reçu un équipement plus riche (par exemple, l'interface multimédia MMI). Spécialement pour le marché chinois, une version à empattement long de la berline a été préparée. En 2008, l'Audi A6 a été restylée.

4ème génération (C7), 2011-2018

La quatrième génération de la berline Audi A6 a commencé la production à l'usine de Neckarsulm en décembre 2010, les ventes européennes commençant en avril 2011. À l'automne de la même année, la version break Avant a fait ses débuts, et en 2012, le break Allroad "tout-terrain".

L'empattement de la voiture est devenu plus grand par rapport à son prédécesseur, au lieu d'une direction assistée, la voiture a reçu un servomoteur électrique et les versions à traction intégrale ont une nouvelle transmission (différentiel asymétrique avec embrayage multidisque). Une partie des panneaux de carrosserie de la voiture était en aluminium.

La liste des options comprend, par exemple, des phares entièrement à LED, un régulateur de vitesse actif et un système de maintien de voie.

La gamme de groupes motopropulseurs comprenait des moteurs turbo à essence 2.0 TFSI et 3.0 TFSI, un 2.8 FSI «aspiré», ainsi que des turbodiesels de deux et trois litres. Les voitures à traction avant étaient équipées de CVT, les voitures à traction intégrale étaient équipées d'une boîte de vitesses robotisée à sept rapports, bien qu'une «mécanique» à six rapports puisse également être choisie pour les versions de base.

En 2012, une version chargée de l'Audi S6 est apparue, et un an plus tard, une Audi RS6 encore plus puissante. En 2012-2014, une version hybride du modèle a été produite.

Les berlines et breaks Audi A6 ont été officiellement vendus sur le marché russe. En 2011, les prix ont commencé à 1 660 000 roubles pour une voiture avec un moteur 2.0 TFSI (180 ch), une traction avant et une boîte de vitesses manuelle. Pendant plusieurs années, l'assemblage de machines SKD pour la Russie a été effectué dans une usine de Kalouga.

Audi est l'un des constructeurs automobiles allemands les plus prospères dont le siège est à Ingoldstadt, produisant exclusivement des voitures particulières. Audi fait partie du groupe Volkswagen depuis 1964.

L'entreprise a été fondée par August Horch en 1909, le fondateur de Horch & Company, qui a brillé dans le ciel du Troisième Reich. Existant depuis 1899, l'entreprise d'August Horch n'a pas pu trouver sa place sur le marché pendant longtemps et 4 ans après le déménagement de sa fondation à Zwickau. En 1909, Horch avait achevé le développement d'un nouveau moteur 6 cylindres, qui s'est avéré être un échec désastreux et a presque conduit l'entreprise à la faillite. Les compagnons pris ont décidé de punir Horch et l'ont expulsé de sa propre entreprise. Mais l'inventeur ne s'est pas découragé et a immédiatement fondé une autre entreprise, qui, bien sûr, a également reçu le nom de "Horch".

Les anciens partenaires de l'inventeur ont vu un concurrent sérieux dans la nouvelle société et ont intenté une action en justice exigeant qu'ils trouvent un autre nom pour leur société. Le tribunal a accepté la demande des plaignants et a interdit à l'inventeur d'appeler sa société Horch. Il a trouvé une version latinisée de ce mot - Audi. Telle est l'histoire de la fondation de la célèbre marque.

Le jeune inventeur travaille dur, ce qui devient un facteur fondamental dans la sortie de la première voiture Audi-A en 1910. L'année prochaine, August achèvera le développement du modèle Audi-B. Trois de ces voitures ont fait leurs débuts à l'été 1911 lors des premières courses dans les Alpes autrichiennes.

En 1912, August produit son modèle le plus célèbre, l'Audi-C. Le modèle est immédiatement soumis à un test sérieux lors des prochaines courses dans les Alpes et affiche de bons résultats, pour lesquels le nom de "Conquérant des Alpes" est même resté collé à la série C. Mais cela n'aide pas la situation financière de l'entreprise et dans les années 20, elle est au bord de la faillite, ce qui oblige August à fusionner avec une autre entreprise.

En 1928, la société allemande DKW rachète Audi et Jorgen Skafte Rasmussen devient le nouveau propriétaire de la société automobile. Mais la série de fusions et d'acquisitions dans l'histoire d'Audi ne s'arrête pas là : 1932 apporte au monde une crise économique, qui oblige un certain nombre d'entreprises allemandes à fusionner dans le groupe Auto Union, qui comprenait non seulement DKW et Wanderer, mais aussi anciennes sociétés rivales - Horch et Audi. L'entreprise nouvellement fondée produit deux voitures à traction avant et un moteur Wanderer. Les voitures Auto Union acquièrent une bonne réputation et se vendent bien jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Dans l'après-guerre, toutes les sociétés membres de l'Auto Union sont nationalisées et l'association elle-même est réformée en 1949, ce qui est le grand mérite d'attirer des actions Mercedes-Benz.

En 1958, une participation majoritaire dans Auto Union passe sous le contrôle de Daimler-Benz AG, après quoi elle est rachetée par Volkswagen. Avec VW prenant le contrôle, le constructeur automobile utilise à nouveau son nom d'origine, Audi. Bientôt, le constructeur lance son nouveau modèle à traction avant et, en 1968, la marque disposait d'une assez bonne gamme de modèles et d'excellentes statistiques de vente. Depuis lors, toutes les Audi arborent l'emblème familier à quatre cercles, qui est devenu le symbole de la fusion de quatre sociétés en 1932.

En 1968, la mythique Audi 100 fait son entrée sur le marché avec ses suiveurs et la célèbre Audi Quattro. Ce dernier en 1980 a reçu un profil sportif et une transmission intégrale, qui sont devenus une nouvelle étape dans le développement de la production automobile en Allemagne. Cette Gran Turismo légère et rapide se distinguait par une excellente stabilité et une adaptabilité à toute épreuve (y compris en rallye). Les concurrents pouvaient difficilement rivaliser avec cette Quattro, qui est devenue un facteur déterminant pour ses performances exceptionnelles en course automobile.

1969 Volkswagen rachète l'usine automobile de Neckarsulm et renomme l'entreprise en Audi NSU Auto Union. Le constructeur ne reçoit son nom usuel Audi AG qu'en 1985.

1970 Audi commence son expansion sur le marché américain. Au début, seules la berline et le break Audi Super 90 et la nouvelle Audi 100 étaient exportés aux États-Unis.Les ventes américaines se déroulent bien, ce qui prédétermine les livraisons aux États-Unis depuis 1973 également du modèle Audi 80 (contrairement à la version européenne, la L'Audi 80 américaine existait aussi en carrosserie break). Aujourd'hui, nous savons que le break Audi 80 n'était rien de plus qu'une variante Volkswagen Passat plus riche.

Plus tard, les Audi 80 et 100 destinées au marché américain reçoivent leurs propres désignations : Audi 4000 et 5000, respectivement. Plusieurs faits de violation de la responsabilité de leurs voitures entraînent une baisse des ventes d'Audi sur le marché américain.

Revenons à l'Audi Quattro susmentionnée, qui a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en 1980. Le concept de traction intégrale de cette voiture est utilisé dans les voitures Audi à ce jour. L'idée même de créer une telle voiture est née en 1976, lorsque les ingénieurs de la marque ont effectué des essais du SUV Volkswagen Iltis pour la Bundeswehr. Prêtant attention à l'excellente tenue de route de la voiture sur terrain accidenté, sur la glace et la neige, les ingénieurs d'Audi ont décidé de mettre en œuvre le concept de traction intégrale dans leur production Audi 80. En 1982, la production à grande échelle de voitures particulières à traction intégrale démarre. Progressivement, le concept Quattro est proposé dans d'autres véhicules Audi.

Fin 1993, l'Audi Coupé, construit sur la base de l'Audi 80, fait ses débuts sur le marché.En 1991, le même modèle forme la base de la carrosserie décapotable. Ils ne se sont débarrassés du «vétéran» de la famille Audi qu'au milieu de 2000, lorsqu'il a été remplacé par l'Audi A4, introduite pour la première fois à l'automne 1994. Le break A4 Avant et le coupé-cabriolet A4 Cabrio n'ont été produits qu'en 2001.

En 1990, la nouvelle Audi 100 fait ses débuts avec la désignation interne C4. Pour la première fois dans l'histoire de la marque, sa voiture reçoit un moteur six cylindres en V, assez compact et puissant.

L'Audi A8 phare rejoint la gamme de la marque à l'automne 1994. La première A3, empruntant une plate-forme à la Golf de quatrième génération, a été présentée au public à l'été 1996, mais la production de la voiture n'a été lancée que l'année suivante.

La première berline A6 est sortie en 1997. La voiture s'est avérée très réussie et depuis 1998, la production de sa version break a commencé. La production de tous les modèles de la plate-forme C4 se termine en 1997 en raison du passage à une toute nouvelle plate-forme de type 4B. À l'automne de la même année, la société présente l'A2 conceptuel, qui n'arrive au convoyeur qu'au début de 2000. Audi a donc commencé à développer une nouvelle pour elle-même, mais populaire sur le marché européen de la classe B.

Le coupé sport Audi TT fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en 1998 (un roadster basé sur celui-ci apparaît un an plus tard). Le prototype TT a été présenté pour la première fois au public au salon de l'automobile de Francfort en 1995.

Depuis le début du nouveau millénaire, le constructeur automobile a connu une période de développement rapide. La gamme de modèles est entièrement mise à jour et de nombreux nouveaux modèles apparaissent. En savoir plus sur la renaissance d'Audi ci-dessous.

Une nouvelle génération de la berline tant attendue Audi A6 est sortie en 2001. La voiture a reçu des changements purement esthétiques d'apparence et d'intérieur, ainsi que de nouveaux moteurs. Le constructeur automobile expérimente l'aluminium et produit environ 150 000 carrosseries en aluminium pour différents modèles.

En 2002, l'Audi TT améliorée est sortie avec une partie avant modifiée et des passages de roue allongés. Mais la principale nouvelle attendait les acheteurs sous le capot - un moteur de 265 chevaux y est apparu, qui a remplacé celui de 225 chevaux.

Au printemps, la berline S3 est mise à jour, qui a reçu un moteur de 225 chevaux et la capacité d'accélérer à 225 km / h. L'équipement standard a reçu du xénon, une sellerie en cuir, une boîte manuelle à 6 vitesses et des jantes en alliage de 17 pouces. A cette époque, le S3 est devenu le représentant le plus puissant du segment en Europe.

Au début de l'été, la gamme de moteurs de l'A4 est reconstituée avec de nouveaux moteurs d'une puissance de 150 à 165 ch, avec lesquels la voiture est devenue plus économique et dynamique. A l'été, le constructeur annonce les prix des RS6 chargées. Une voiture d'une valeur de 85 000 dollars est sortie dans un tirage de 400 exemplaires et chacune a accéléré jusqu'à un maximum de 250 km / h. Dans le même temps, un autre début tant attendu a lieu - une nouvelle génération de l'Audi A8 apparaît. La rigidité de la carrosserie d'une voiture haut de gamme est augmentée de 60 %, et sa sécurité et sa prime atteignent des sommets sans précédent. L'A8 la plus rapide de la deuxième génération a reçu un moteur de 550 chevaux. À la fin de l'été, des rumeurs circulent sur l'intention du constructeur automobile de mettre à jour la famille TT. L'A8 fait l'objet d'une demande incroyable et les usines passent à un fonctionnement en trois équipes, le tout pour répondre aux besoins des concessionnaires. En septembre, la sortie de la première génération d'A8 est interrompue.

D'ici la fin de l'année, il y a des rumeurs sur les plans de Volkswagen et Audi de sortir un grand SUV sur une plate-forme commune (plus tard, nous apprenons que nous parlons des modèles Touareg et Q7). Les bonnes ventes de l'A8 de deuxième génération permettent la production d'une version allongée de l'A8L d'une longueur totale de 5,18 mètres. Les livraisons massives de l'A8 étendue sur le marché commencent à la mi-2003.

Au printemps 2003, le constructeur met à jour la famille A4 : les voitures reçoivent une nouvelle boîte de vitesses et d'autres couleurs de carrosserie. Un moteur FSI de deux litres est également apparu dans la gamme. Cet été, l'expansion du réseau de concessionnaires Audi en Russie commence.

Depuis lors, le moteur de base de l'A8 est un moteur à essence V6 assez économique d'une capacité de 220 ch, capable d'accélérer une grande berline de direction à un maximum de 242 km / h. Dans le même temps, la gamme de moteurs de l'A3 s'élargit - un FSI de 1,6 litre d'une capacité de 115 ch apparaît. À l'automne, une A3 super puissante avec un moteur de 250 chevaux apparaît et une concession ouvre à Rostov.

En septembre, les premières esquisses de la future R8 débarquent sur le Web. Ensuite, on apprend que la voiture recevra une plate-forme de la Lamborghini Gallardo déjà lancée. La 100 000e Audi A3 est produite d'ici la fin de l'année. Les ventes du groupe en Russie progressent rapidement.

L'année 2004 commence avec des projets de lancement d'une nouvelle génération de l'A6 Avant l'année prochaine. La nouveauté reçoit une plate-forme de la nouvelle berline A6, qui fait également ses débuts au Salon de l'automobile de Genève au début de 2004. La voiture est en concurrence sur le marché avec une version similaire de BMW, est équipée d'un variateur continu et reçoit une large gamme de moteurs.

En mars, Audi lance un cabriolet basé sur l'Audi S4. La nouveauté reçoit un moteur atmosphérique de 344 chevaux. En début d'année, la nouvelle A8 W12 est annoncée et la production totale de voitures Audi pour l'année atteint 1 million d'exemplaires. Au printemps, la gamme des moteurs A8 est reconstituée avec un V6 turbodiesel compact d'une puissance de 233 ch. Toujours au printemps, le premier grand rappel de voitures Audi a lieu : 172 000 voitures font l'objet d'un rappel en cas de suspicion de défaut de câblage.

L'A6 la plus puissante fait ses débuts avec un moteur V8 de 4,2 litres développant 340 ch. En juin, les ventes de l'Audi A4 avec un nouveau moteur diesel TDI de 1,9 litre d'une capacité de 115 ch commenceront. En été, un break apparaît sur la base de la populaire Audi A3 à hayon. La nouveauté est très demandée sur le marché.

Depuis octobre, il ne fait aucun doute que deux SUV apparaîtront simultanément dans la gamme Audi - l'Audi Q7 et le frère cadet du Q5, qui sera basé sur la plate-forme de l'A4. Dans le même temps, la gamme de motorisations diesel des A4 Cabriolet et A3 s'élargit. Les moteurs commencent à se conformer à la norme Euro-4.

A Paris, une A4 mise à jour est présentée avec une calandre différente, et un design de carrosserie plus moderne, en ligne avec l'idéologie de la marque à l'époque. À la fin de l'année, Audi commence à vendre son A6 aux États-Unis. Les premières images de la série Q7 fuient sur le Web et il y a des informations sur les plans pour commencer la production en 2006. Le SUV entre dans la phase des essais routiers. En hiver, les précommandes pour la nouvelle A6 Avant commencent : les premières voitures ne sont livrées aux clients qu'en mars 2005.

Le début de l'année 2005 a été marqué pour la marque par la reconnaissance de l'A6 comme meilleure voiture de l'année au monde. La 5 millionième A6 sort des chaînes de montage. Audi célèbre le 25e anniversaire de sa technologie de traction intégrale Quattro. En l'honneur de cet événement, une nouvelle génération de RS4 est produite avec un moteur V8 atmosphérique de 4,2 litres et 420 ch.

La société rappelle environ 10 000 cabriolets A4 en raison de problèmes avec les réflecteurs de phares au xénon. Au printemps, les essais routiers de la nouvelle génération d'Audi S6 commencent. Les rumeurs selon lesquelles la voiture serait équipée d'un moteur V10 d'une capacité de 550 ch sont confirmées.

La société alimente l'intérêt pour son premier SUV en publiant les premières images. La voiture sera mise en vente à l'automne. Audi présente la S8 la plus sportive avec le moteur Lamborghini Gallardo V10 produisant 450 ch Pour le S8 de base, le constructeur demande 97 600 euros. Et encore une fois, des rumeurs: après les débuts du Q7, personne ne doute des débuts ultérieurs du Q5, mais il existe également des informations sur la possibilité de reconstituer la gamme avec un crossover compact Q3. La nouveauté devrait être basée sur la plate-forme de la Volkswagen Golf de cinquième génération.

Début 2006, les essais du nouveau coupé TT touchent à leur fin. La voiture de sport grandit et se dote d'un nouveau moteur haut de gamme de 280 ch. La TT de deuxième génération reçoit également une version à toit décapotable.

Les essais routiers commencent sur la nouvelle A6 Allroad avec suspension pneumatique et transmission intégrale Quattro. Sous le capot de l'A6 Allroad, ils ont mis un moteur diesel de 3,0 litres avec 225 ch. Les intentions de sortie du Q3 sont enfin confirmées, tout comme les plans de sortie d'une nouvelle S3 avec transmission intégrale permanente, nouveaux pare-chocs et passages de roues gonflés.

Démarre un projet pour créer un concurrent pour la Mini de BMW. Les premières esquisses du futur bébé A1 apparaissent. Au printemps, la nouvelle génération de TT fera officiellement ses débuts. La voiture est devenue plus jolie et a mûri à tous points de vue. La version la plus puissante reçoit un moteur de 3,0 litres développant 300 ch. Le voile du secret sur le développement de l'A7 est en train d'être levé. Au départ, on suppose que la voiture sera une quatre portes.

À la fin de l'été, Audi publie des photos de la S3 de production de nouvelle génération. La voiture reçoit un moteur de 2,0 litres avec 265 ch. Ce moteur confère à la berline compacte une puissance incroyable. Les essais routiers de la R8 commencent à l'automne, avec un lancement prévu pour début 2007. À la fin de l'année, la TT RS la plus puissante fera ses débuts avec un V6 de 3,6 litres développant 350 chevaux.

Audi surprend ses fans en lançant la supercar R8 tout en aluminium plus tôt que prévu. La supercar est propulsée par un moteur de 420 chevaux et est vendue chez les concessionnaires au prix de 146 800 euros.

Q7 obtient le moteur diesel le plus puissant de 313 chevaux - V10 avec un volume de 5,0 litres de Volkswagen. En plus de l'énorme puissance, le moteur se distingue par une excellente efficacité et le respect des normes environnementales Euro-5.

En octobre, le développement du modèle A5, créé sur la base de l'A4, est achevé. La nouveauté a une apparence complètement différente et une large gamme de moteurs. Le principal concurrent pour elle est la BMW Série 3.

La production de la nouvelle A4 commence. Pour la R8, ils commencent à préparer un super diesel d'une capacité de 500 ch. et un volume de 6,0 litres.

2007 année. Le développement de la nouvelle génération A3 commence. Initialement, on suppose que la voiture ne sortira qu'à la fin de 2008. Selon la tradition, le modèle reçoit un design évolutif et une nouvelle carrosserie.

L'Audi A5 fait ses débuts sur le stand Audi à Genève. Simultanément avec le "donateur" et montrer une version chargée du S5. Un moteur de 354 chevaux se glisse sous le capot de ce dernier. A la fin du printemps, les essais routiers de la RS6 à moteur V10 (toujours le même moteur de la Lamborghini Gallardo qui s'allumait sur la R8) s'achèvent. Ce "monstre" devient un digne concurrent des BMW M5 et Mercedes-Benz E AMG.

Le sort de A1 est enfin décidé : un autre lot de croquis est publié et des informations apparaissent sur les plans de démarrage de sa production de masse en 2009. En été, la nouvelle RS6 tombe sous le viseur des espions photo.

Les ingénieurs d'Audi remettent enfin les concurrents de BMW et Mercedes à leur place : leur nouveau produit reçoit un moteur de 571 chevaux avec un couple de 1000 Nm, aidé par la suralimentation. Les premières esquisses du luxueux sportback A7 sont publiées.

Dès que l'A5 a fait ses débuts à Genève au printemps, à l'automne, la voiture a reçu de nouveaux moteurs: un moteur à essence de 265 chevaux et un moteur diesel de 190 chevaux. Toujours à l'automne, les ventes de l'A8 mise à jour commenceront : le « museau » de la voiture restylée, le pare-chocs et les phares antibrouillard changent. La suspension et la tenue de route évoluent. La voiture est équipée d'un nouveau V6 essence de 2,8 litres, associé à un variateur à variation continue.

À l'automne à Francfort, Audi présente la sportive RS6 avec un moteur à essence V10. Le double turbocompresseur permettait de porter sa puissance à 580 ch. et 650 Nm de couple. Au même salon, Audi présente une nouvelle génération de l'A4. La voiture devient plus longue et plus large que son prédécesseur et obtient un empattement accru. Le moteur de base est une unité d'un volume de 1,8 litre et d'une puissance de 160 ch.

À l'automne, le premier prototype de l'A1 est présenté, qui ressemble déjà plus à une voiture de série. À la fin de l'année, le plus petit cabriolet basé sur l'A3 est produit et l'intention de sortir la R8 sans toit est confirmée (la voiture arrive au Salon de Detroit en janvier 2008).

Au printemps 2008, la société allemande lance une nouvelle A3 à hayon avec une partie avant fortement modifiée. La fausse calandre de marque est devenue encore plus expressive et les phares ont reçu des lampes bi-xénon. Les moteurs de l'A3 ont reçu un système d'injection différent. En Europe, le modèle a été vendu à un prix à partir de 20 mille euros.

Le multisegment tant attendu Q5 est devenu la principale sensation de l'exposition automobile de Pékin. Alors que tout le monde attendait les débuts du modèle à Genève, Audi a conservé le modèle pour le marché asiatique. L'apparence du crossover a beaucoup hérité du frère aîné Q7. L'apparition du crossover s'est avérée spectaculaire et dynamique. La gamme de moteurs comprend à la fois des moteurs économiques et des moteurs performants.

En mai, Audi présente le cabriolet A5, qui a reçu un toit en tissu, ce qui a considérablement abaissé le centre de gravité de la voiture et ajouté quelques litres au volume du coffre. Les rumeurs sur la sortie prochaine du troisième crossover de la marque, le compact Q3, ont enfin été confirmées. Initialement, les ingénieurs d'Ingolstadt prévoyaient de présenter le modèle au public en 2010, mais plus tard, on a appris que la production du modèle avait été reportée à 2011, pour laquelle un convoyeur avait été préparé à l'usine SEAT en Espagne.

En été, le développement de la troisième génération A8 commence. La nécessité de mettre à jour la série a été créée par de nouveaux concurrents face aux Mercedes-Benz Classe S et BMW Série 7. L'A6 a également été mise à jour, qui a reçu une optique avant et arrière différente, d'autres pare-chocs et une calandre légèrement différente. Parmi les nouveaux moteurs, un V6 de 290 chevaux fait son apparition, ne consommant que 9,5 litres au « cent ».

À la fin de l'été, Audi a confirmé la sortie de la berline la plus puissante basée sur l'A6 (version RS6). La voiture a reçu un V10 unique de 5,0 litres avec deux turbocompresseurs, développant 580 ch. et 650 Nm de couple. La berline la plus puissante a également reçu le prix «le plus puissant» - 105 550 euros.

Au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre, Audi présente la nouvelle génération de S4. La voiture est disponible dans les styles de carrosserie berline et break. La voiture chargée a reçu une incroyable dynamique d'accélération de 5,1 secondes à cent et un magnifique V8 d'une puissance de 344 ch.

Les essais de l'A5 Sportback débutent en novembre. Cette carrosserie hybride prenait une position intermédiaire entre l'A4 et l'A6. Le modèle met également en avant un caractère très sportif, une suspension rigide et une excellente maniabilité.

Le début de l'année 2009 a été marqué par la démonstration officielle du prototype de la luxueuse Audi A7 Sportback Concept. En fait, c'était une voiture de pré-production, presque prête pour la production.

Le développement du modèle R4 (la sœur cadette de la R8) se poursuit. Selon des rumeurs, des ingénieurs expérimentés de Porsche seraient impliqués dans la création de cette voiture de sport. En février, le constructeur montre les premières images de la nouvelle A4 Allroad. Bien que la voiture ait reçu une plate-forme des «quatre» habituelles, avec sa transmission intégrale Quattro et sa garde au sol accrue, elle peut rivaliser avec les qualités tout-terrain avec n'importe quel multisegment de taille moyenne.

Dans le même temps, le constructeur affiche le TT le plus puissant avec le préfixe RS dans le titre. Le roadster et le coupé TT RS sont propulsés par un moteur 5 cylindres de 340 chevaux, qui leur a fourni une accélération à des centaines en 5,0 secondes.

Un autre débutant au printemps était un cabriolet basé sur les A5 et S5 avec un ensemble chic. Au printemps, le Q7 subit une modernisation insignifiante, qui lui a donné un look plus moderne. Le changement d'optique et de pare-chocs a permis d'aligner le crossover sur l'idéologie de conception moderne d'Audi. Poursuivant le développement de l'idéologie du concept A7 Sportback, Audi lance l'Audi A5 Sportback. Les débuts du modèle ont été programmés pour coïncider avec le centenaire de la fondation d'August Horch Automobilwerke GmbH par August Horch. En Allemagne, un prix de 36 050 euros a été mis sur la nouveauté.

À la fin de l'été, Audi présente un moteur de 1,2 litre qui produit 102 ch. Ils ont commencé à équiper les A3 et A3 Sportback avec la configuration initiale. Une version ouverte de l'Audi R8 Spyder a été préparée pour le salon de l'automobile d'automne à Francfort, qui a reçu un V10 d'un volume de 5,2 litres et d'une puissance de 525 ch.

En octobre, des croquis du «un» apparaissent, sur la base desquels la version de série de l'A1 a déjà été construite, qui a fait ses débuts en 2010 au Salon de l'automobile de Genève. Début décembre, la nouvelle Audi A8 a été présentée à Miami, qui a été mise en vente au premier semestre 2010. Comme prévu, la voiture n'a reçu aucune modification révolutionnaire: de nouveaux phares et feux de stationnement sont devenus la principale "puce". Bien sûr, la voiture a reçu de nouvelles pièces de carrosserie et est devenue 25 % plus résistante que son prédécesseur. De plus, il a sensiblement augmenté en taille et surpassé ses concurrents de Mercedes-Benz et BMW.

Genève, 2010. Audi fait une présentation spectaculaire de son bébé A1 avec l'aide de Justin Timberlake. Le "bébé" sera mis en vente en mars. La voiture est basée sur la nouvelle plate-forme PQ35 et ne mesure que 3,95 mètres de long. La "odnushka" d'Audi a beaucoup en commun avec la Polo de Volkswagen.

Parallèlement au bébé, la présentation de la "bête" face à la RS5, qui développe 450 ch, a lieu. et 430 Nm de couple. Ce coupé est devenu le développement le plus puissant du "donneur" A5. Toujours au printemps, les TT et A3 ont été mis à jour. Les voitures ont reçu des optiques modernes, des éléments de carrosserie modifiés et d'autres moteurs de la gamme.

Le développement de deux Q5 chargés à la fois a commencé à prendre la tête du BMW X3 avec un maximum de 286 ch. sous le capot et Mercedes GLK avec 272 ch En plein été, Audi dit au revoir à la RS6. Les ingénieurs d'Ingolstadt prévoient d'achever le développement du successeur dans 1,5 à 2 ans.

D'ici la fin de l'été, la direction d'Audi confirme son intention de sortir une version ouverte du "one". Toujours en août, les ventes de l'A7 Sportback, qui est devenue l'un des représentants les plus spectaculaires de la gamme, commencent. Au Mondial de l'Automobile de Paris, le constructeur présente des concepts intéressants : l'Audi Quattro Concept et l'Audi e-tron Spyder. À l'automne, des rumeurs circulent sur les projets de la société d'Ingolstadt de sortir un vaisseau amiral face à l'A9.

Le 1er décembre, Audi dévoile officiellement la nouvelle génération de l'A6. Comme prévu, il n'y a pas eu de changements révolutionnaires dans la conception : nouveaux phares et panneaux de carrosserie plus modernes. La voiture a conservé le style général, a reçu un remplissage plus saturé avec de l'électronique et de nouveaux moteurs économiques.

En novembre, la société présente un RS3 chargé. Sous le capot de cette supercar se trouvait un moteur cinq cylindres de 2,5 litres développant 340 ch. Associé à la S tronic à 7 rapports, le moteur accélère la voiture à 100 km/h en 4,6 secondes. En Allemagne, pour les RS3 les plus modestes, ils demandent 49 900 euros. De génération en génération, toutes les Audi grandissent. La nouvelle tricorps A3 Concept présentée au Salon de Genève confirme la tendance.

2011 année. Par analogie avec le BMW X6, la firme d'Ingolstadt commence à développer son coupé tout-terrain, l'Audi Q6. Auto promet d'être beaucoup plus avancé technologiquement que son principal concurrent. De plus, la gamme de modèles de la société d'Ingolstadt est reconstituée avec le multisegment compact tant attendu Q3, qui est devenu un concurrent direct de la BMW X1. Même la version de base est équipée d'un moteur de 140 ch tout à fait tolérable. et un volume de 2,0 litres. En Allemagne, pour les versions les moins chères, ils demandent à partir de 30 mille euros. La production en série du nouveau crossover commence cet été.

Audi a rencontré l'été 2011 avec un "bébé" A1 extrême d'une puissance de 503 ch. La petite voiture s'est transformée en une vraie bête et a "appris" à accélérer à 100 km/h en 3,7 secondes. La fin de l'été a été marquée pour la marque avec la sortie de la nouvelle Audi A6 Allroad, devenue un break tout-terrain pour toutes les occasions. La voiture est équipée d'un seul moteur : un moteur à essence de 3,0 litres avec un turbocompresseur et une puissance de 310 ch. L'A6 Allroad de troisième génération ne sera commercialisée qu'au printemps 2012.

Toujours en été, un restylage a été proposé pour l'A5, qui est en vente depuis 2007. La berline, le break, le coupé deux portes et même la version sport de la RS ont été mis à jour. De plus, les espions photo attrapent le nouveau S6 dans leurs objectifs lors d'essais routiers. La voiture de sport a reçu un puissant V10, le même que la voiture de sport R8. La fin de l'été a également vu une discussion ouverte sur les débuts à venir en 2013 du Q7 de deuxième génération, car les principaux rivaux du grand SUV ont déjà été rafraîchis (en particulier le Volkswagen Touareg et le Porsche Cayenne).

Au salon de l'automobile de Francfort, la société présente tout un tas de voitures «chargées» - S6, S7 et S8. Dans tous les cas, des moteurs d'une puissance de 420 ch ou plus sont utilisés, ce qui leur a donné la dynamique d'accélération à «des centaines» de 5,2 à 4,8 secondes. Une version hybride de la berline de luxe Audi A8 a également été introduite. Grâce à la traction hybride, la consommation de carburant de la berline lourde est tombée à 6,4 litres aux 100 kilomètres.

En août, les premières images non officielles de la nouvelle génération d'Audi A4 apparaissent. La gamme de moteurs est reconstituée avec de nouveaux moteurs diesel et le modèle est basé sur une nouvelle plate-forme modulaire. Auto obtient toute une génération de technologies de pointe. Parallèlement à l'hybride, la S8 la plus puissante est en cours de développement avec un prix exorbitant et une dynamique d'accélération.

Pendant ce temps, le nouveau fleuron A9 se rapproche. On sait déjà qu'il s'agira d'un coupé de luxe, une nouvelle plateforme pour laquelle Volkswagen se développe. À l'automne, le constructeur confirme son intention de lancer une série de voitures électriques e-tron basée sur l'A1. L'année se termine avec une autre expérience folle sur l'A1, qui met un moteur de 256 chevaux sous le capot. Mais le principal point fort de la deuxième expérience sur «l'unité» est différent: la voiture reçoit la transmission intégrale Quattro, qui est devenue un rappel du passé de rallye de l'entreprise.

2012 commence pour Audi avec le lancement du Q3 en Amérique du Nord, avant lequel une version spéciale du crossover est présentée comme un concept avec le préfixe Vail dans le nom (d'après la station de ski canadienne du même nom). Seule la version à traction intégrale s'exporte sur ce marché avec un moteur légèrement déclassé de la TT RS, développant 314 ch. et 400 Nm. Le concept Vail a reçu un design mémorable et de nombreux "puces" supplémentaires.

Il y a encore un poste vacant dans la composition du groupe - pour un petit crossover, qui devrait être Q1. A partir de ce moment commence le développement d'une plate-forme qui se développe sur la base du "chariot" de A1. La voiture promet d'obtenir une suspension sérieusement améliorée, une garde au sol accrue et une transmission intégrale.

En hiver, les plans de développement de la troisième génération de TT, qui devraient être présentés fin 2013 et commencer les livraisons aux concessionnaires à partir de 2014, sont déclassifiés. L'accent principal de la voiture de nouvelle génération sera mis sur la sportivité. La troisième TT promet d'être la plus parfaite représentante de son segment.

Un travail intense commence sur la deuxième génération de la R8, qui devrait être basée sur les développements de la sixième génération de la Porsche 911. La nouvelle R8 devrait être commercialisée d'ici la fin 2014, et la version roadster ne sortira qu'en 2015. .

2012 commence avec beaucoup de nouvelles passionnantes : il s'avère qu'Audi prévoit de développer son premier monospace haut de gamme basé sur le break A4. Le "wagon double" A4 promet d'être confortable, d'avoir un toit haut, des dimensions accrues et toutes sortes de cloches et de sifflets "mini-fourgonnettes".

Le salon de l'automobile de Genève 2012 a également été riche en nouveautés : Audi présente trois voitures à la fois. Le premier est le TT dans la modification RS plus, qui a reçu 20 ch supplémentaires. à sa puissance, un système de freinage plus endurant, une dispersion d'inserts en carbone dans l'habitacle, d'autres panneaux de carrosserie et des jantes chics de 19 pouces.

Le deuxième débutant était le nouveau RS 4 Avant, qui a absorbé toutes les caractéristiques de signature de son prédécesseur. La prochaine «raquette» a complètement mis à jour sa conception, acquis un ensemble complet de systèmes modernes et, bien sûr, un moteur puissant, qui était une unité de 450 chevaux.

Le troisième débutant de cette exposition est la troisième génération A3 (trois-trois-trois), construite sur la plate-forme modulaire MQB. La carrosserie de la voiture est devenue beaucoup plus rigide et plus sûre. La voiture a perdu 80 kg de "surpoids", a reçu une large gamme de moteurs, des boîtes de vitesses modernes et un design moderne de marque.

Mars apporte la nouvelle que la famille Q est divisée en deux camps : Audi prévoit de produire des types urbains sous des nombres pairs et des modèles utilitaires sous des nombres impairs. La même nouvelle donne de l'espoir aux fans de la marque pour la sortie d'au moins quelques Q supplémentaires. Fin mars, l'information est partiellement confirmée : Audi partage des informations sur les projets de sortie du Q4, qui devrait devenir un concurrent du Q4. similaires BMW X4 et Evoque de Range Rover.

Fin avril, la société publie une version extrême du Q3 avec le préfixe RS dans le titre. Le crossover était équipé d'un moteur turbocompressé de 360 ​​chevaux, qui portait sa dynamique d'accélération à 5,2 s à 100 km/h et une vitesse de pointe pouvant atteindre 265 km/h. C'est aussi au tour de mettre à jour le Q5, mais pour l'instant uniquement au niveau des premières photos. Le crossover n'a subi aucune modification majeure: phares différents, pare-chocs modifié, calandre légèrement différente. À l'intérieur, il y avait encore moins de changements : un nouveau volant et de meilleurs matériaux de finition.

Mai apporte plus de nouvelles sur l'ajout de la famille Q : le prochain sera un mini multisegment au numéro 2 et un grand coupé tout-terrain au numéro 6. Le Q2 ​​promet d'être le plus abordable du segment. Dans le même temps, des plans sont confirmés pour mettre à jour le grand Q7 et construire un luxueux coupé tout-terrain Q8 sur sa plate-forme: le nombre total de «cues» prévues a dépassé le nombre total de celles existantes.

En juin, Audi présente le crossover Q5 le plus puissant avec le préfixe S dans le nom. La caractéristique la plus intéressante de la nouveauté était le fait qu'elle soit diesel ! La double suralimentation a permis de porter la puissance diesel à 313 ch. et 650 Nm de couple.

En juillet, les photos officielles de la première mise à jour de la R8 produite depuis 2006 apparaissent. Vous ne pouvez pas faire la différence entre les voitures dès le départ : les phares, la calandre et certaines autres parties de la carrosserie sont traditionnellement changés. La voiture de sport reçoit également une nouvelle boîte de vitesses robotisée à deux embrayages.

L'entreprise revient au Quattro Concept, qui a fait ses débuts en 2010 : sur cette base, Audi prévoit de faire revivre le légendaire modèle Quattro des années 80. Le projet est déjà développé sous la raison sociale interne Q35.

En septembre, c'est l'heure de la présentation de la RS 5 mise à jour à l'arrière d'un cabriolet. La nouveauté est équipée d'une capote souple, se repliant automatiquement à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. L'excellente dynamique de la voiture est garantie par un moteur de 450 chevaux et la nouvelle S tronic à deux embrayages : la paire offre au cabriolet une dynamique d'accélération à des « centaines » de 4,9 secondes.

Pour le salon d'automne à Paris, Audi prépare la prochaine génération de l'A3 Sportback. Le break devient plus grand et plus dynamique que son prédécesseur. La transition vers la nouvelle plate-forme MQB a permis à la voiture de perdre 90 kg supplémentaires, de devenir plus résistante et plus sûre. Dans le même temps, la modification sportive S3 fera ses débuts dans une carrosserie à hayon à trois portes. Par rapport à son homologue de base, la version chargée reçoit un turbodiesel de 2 litres d'une capacité de 300 ch. et 380 Nm de couple.

En octobre, il y a des rumeurs selon lesquelles le Q7 de deuxième génération n'apparaîtra jamais, et Audi lancera le Q9 à la place. Est ce que c'est vraiment? À l'automne 2012, il était trop tôt pour en juger, mais si cela se produisait, il devrait rivaliser avec des géants du marché tels que l'Infiniti QX56 et la Cadillac Escalade.

La famille Rocket est mise à jour avec un autre break sport : le RS6 avec un moteur V8 turbocompressé de 4,0 litres qui porte sa puissance à 560 ch. La voiture a reçu une dynamique d'accélération incroyable : 3,9 secondes à des centaines ! L'équipement standard comprend des roues de 20 pouces, des sièges en cuir et un ensemble électronique complet.

En janvier 2013, Audi lance le SQ5 essence de 354 ch. Cela a fourni au crossover une dynamique d'accélération étonnante : 5,3 secondes à 100 km/h et une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. Toujours en début d'année, Audi abandonne finalement son projet de développer le projet A2.

À la mi-janvier, la gamme RS chargée est reconstituée avec le luxueux sportback RS7 doté d'un moteur biturbo TFSI de 4,0 litres d'une capacité de 560 ch. et un couple de 750 Nm. Sportback accélère à 100 km / h en 3,9 secondes.

À la veille du salon de l'automobile de Genève, Audi présente un crossover chargé RS Q3, qui a reçu une apparence plus agressive, de nouveaux pare-chocs, des jupes latérales, une calandre et des prises d'air différentes. Les réglages de la suspension ont également été modifiés et un moteur de 2,5 litres de 310 ch était situé sous le capot. et 420 Nm de couple.

Le principal débutant de Genève 2013 d'Audi est la nouvelle génération A3 Sportback. Par rapport à la trois portes habituelle, tous les changements se comptent sur deux doigts : le poids a diminué de 50 kg et la dynamique d'accélération s'est améliorée de 5,1 secondes à « des centaines ».

Fin mars, une présentation "secrète" de la même berline a lieu au Salon de l'auto de New York. La gamme de moteurs est reconstituée avec un turbodiesel. Les débuts publics de la berline A3 ont lieu à Shanghai seulement un mois plus tard.

Certains des projets d'Audi de démarrer la production de trois crossovers de la série Q d'ici trois ans ont été déclassifiés. On connaît de manière fiable les deuxième, quatrième et sixième numéros, qui fermeront pratiquement toutes les niches gratuites du marché.

En août, Audi présente un lifting de sa berline de direction A8. Les moteurs deviennent un peu plus puissants, et les phares deviennent « matriciels ». La lumière adaptative a appris à détecter indépendamment les voitures sur la route et à changer la direction de la lumière afin de ne pas éblouir le conducteur d'une voiture venant en sens inverse. De plus, A8 a "appris" à reconnaître les piétons et les panneaux de signalisation.

Au salon de l'automobile de septembre à Francfort, Audi présente le développement du concept Quattro d'il y a trois ans - l'Audi Sport Quattro. Ce nouveau coupé devient le plus puissant de l'histoire du souci : 700 ch. et 800 Nm. Le coupé a reçu une centrale hybride basée sur un V8 turbocompressé de 4,0 litres et un moteur électrique de 150 chevaux. La famille Quattro des années 80 est de retour !

Les dernières nouvelles de haut niveau en 2013 sont les plans d'Audi pour lancer un multisegment Q1 "bon marché". La voiture recevra une plate-forme de Volkswagen Polo et un prix pouvant atteindre 20 000 euros ! Les premières rumeurs sur la fin du projet Q7 sont réfutées par des informations sur la deuxième génération du crossover de luxe, qui est presque prête à faire ses débuts.

Prototype Audi Sport Quattro 2013

Les modèles de l'industrie automobile d'Ingolstadt ont toujours été réputés pour leur carrosserie robuste. Les voitures allemandes sont importées dans notre pays depuis l'époque de l'URSS. La légendaire série Audi 100 a conquis le cœur de beaucoup, et même maintenant, des modèles individuels de l'époque roulent sur les routes de notre pays, ainsi que de nouvelles versions de ce constructeur automobile populaire des «trois grands allemands».

Famille 100

ATTENTION! Trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Vous ne croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'a pas non plus cru jusqu'à ce qu'il l'ait essayé. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence !

Audi 100, lancée en 1969 avec un moteur de 100 ch. Grâce à ce moteur, la première voiture de la famille a reçu son nom.

Initialement, la carrosserie 100 supposait une version 2 ou 4 portes de la berline, mais plus tard, d'autres versions ont été lancées, y compris le coupé.

La 100 suivante apparaît initialement aux États-Unis, vendue là-bas sous le nom d'Audi 5000. En 1977, la version américaine a été abandonnée et remplacée par une berline 5 portes.

La deuxième génération de voitures Ingolstadt 100, ce sont de nouvelles unités motrices. Bien sûr, parmi eux, une place particulière a été occupée par les «cinq» pour 2,2 litres.

Épisode 44

Le nouvel échantillon de la 100e série sort dans le corps numéro 44. Il s'agit de la troisième génération du modèle 100, qui est devenu incroyablement populaire dans la classe B.

Break Avant de la même série. Il a vu le jour en 1983 et deux ans plus tard, la Quattro à traction intégrale est sortie.

Épisode 45

Le modèle 100 de quatrième génération est mieux connu sous le nom de C4. Dans ce cas, toutes les caractéristiques de la voiture ont été améliorées.

Le dernier style extérieur est devenu la marque de fabrique de toute la famille Audi de cette époque. La carrosserie galvanisée et ses pièces méritaient des remarques élogieuses pour leur conception. Le design est si bon que même aujourd'hui, il ne peut pas être qualifié de dépassé. Les moulures élégantes, les rails de toit, la forme des portes, les couleurs élégantes et bien plus encore donnent confiance en cela.

L'assemblage du convoyeur de la carrosserie numéro 45 a été réglé à un niveau supérieur, la garniture intérieure ne méritait que des éloges, l'équipement a été introduit avec une électronique moderne pour l'époque, le châssis et ses pièces ont été modernisés et réglés.

L'indicateur d'espace, d'efficacité et d'excellentes performances du SHVI est la carte de visite de toute la famille 100. Les prédécesseurs et les concurrents ont clairement boité devant le 100e modèle Audi à cet égard, dont la carrosserie galvanisée a suscité envie et admiration.

Voici quelques-unes des principales caractéristiques distinctives qui distinguent la nouvelle voiture de ses pairs dans la catégorie :

• Excellentes performances en termes de DAE, d'ergonomie et d'espace ;
• L'extérieur frappe par son originalité : moulures, peinture d'un nouveau genre, pièces de carrosserie renforcées, châssis galvanisé, tout cela n'est qu'un plus ;
• Centrales électriques puissantes ;
• Bonne maniabilité;
• Intérieur et espace confortables, facilités non seulement par un type de carrosserie amélioré, mais également par d'autres solutions innovantes.

Série 46 ou A6

La touche finale du modèle 100 a reçu dans la carrosserie le numéro 45 (90-94). Devenue presque la voiture de tourisme parfaite de son époque, l'Audi 45 a été produite à plus de 600 000 unités. Remplacement de la 100e Audi A6 de la série 46.

La deuxième génération A6 46, qui a fait ses débuts en 1997, a été assemblée sur la dernière plate-forme C5. Numéro de série du corps - 4B. Type - Break Avant, sur la base duquel le nouveau SUV et la berline Quattro ont été développés.

La force du corps avant les influences extérieures était à la hauteur même des anciennes versions de la 45e série. Le métal galvanisé A6 46 n'a pas non plus cédé à la rouille. Il a pu tenir inchangé pendant 10 ans, quant à la garantie constructeur sur la peinture, elle était de 3 ans. Il n'y a rien d'étonnant à cela, car la carrosserie a été soumise aux technologies de galvanisation les plus récentes et les plus avancées, et la peinture a été réalisée sur des équipements innovants.

La nouvelle couleur de carrosserie de la série 46, des moulures bien décorées sur des sections séparées du cadre métallique, des parties modernisées du châssis - tout cela a été appliqué par les ingénieurs et les concepteurs à l'A6 dans son intégralité.

Modernisation du 100e modèle Audi

Comme mentionné ci-dessus, aujourd'hui, de nombreux modèles Audi 100 d'occasion roulent sur nos routes. Beaucoup ont recours au réglage pour rajeunir leur "cheval" bien-aimé. En particulier, les studios de réglage proposent de nombreuses solutions intéressantes pour les modèles numéros 44 et 45.

Traditionnellement, des moulures élégantes sont appliquées sur diverses parties de la carrosserie, un nouveau pare-chocs, une calandre et une aile sont installés. Après avoir refait le rembourrage intérieur, mis à jour la couleur et changé l'optique, vous pouvez magnifiquement terminer l'étape de modernisation.

Aucune exception en termes de modernisation et A6. Encore une fois, vous pouvez mettre à jour la couleur du corps afin que la couleur réponde aux besoins de la mode de notre époque. Vous pouvez également utiliser des moulures, installer une doublure élégante sur le capot, les portes ou le coffre.

Noter. Une bonne moulure correctement installée a un effet positif non seulement sur le composant esthétique, mais augmente également considérablement la résistance aux flux d'air venant en sens inverse.

Audi 80

Cette modification de la voiture Ingolstadt a été produite de 1966 à 1996. C'est un véhicule de taille moyenne, qui rappelle la Volkswagen Passat (pas étonnant, car ils ont la même plate-forme).

Il sera utile de savoir que la 80 a remplacé l'Audi F103 ou simplement la 60. Cette ancienne Audi se distinguait du centième modèle C1 par des signes extérieurs. Les parties du corps du 60 étaient plus petites et les clignotants étaient situés sur les ailes avant. La couleur et la coloration étaient limitées à quelques nuances.

80 a fait ses débuts en 1973. Aux États-Unis, la voiture s'appelait Audi Fox.

La suspension avant 80 mérite une attention particulière, c'est la jambe de force MacPherson. Quant au train arrière, il est fixe et supporté par plusieurs éléments structurels.

Il a été décidé de changer l'apparence de 80 en 1976. L'optique a reçu des formes carrées au lieu de rondes, et le corps modernisé s'appelait Tour 82.

En 1978, 80 ont été transférés sur la plate-forme B2. Klaus Lute était responsable de la conception de la carrosserie, qui fut bientôt remplacé par l'italien Giugiaro.

Le type de carrosserie de la nouvelle 80 B2 était une berline 2 et 4 portes.

Le B2 s'est avéré être une plate-forme incroyablement flexible et rentable. De nombreux éléments, couleurs et exécution des composants de moulage ont été empruntés au coupé.

1986 a été marquée par une nouvelle plate-forme 80 appelée B3, qui n'était plus associée à la série B de Volkswagen. La nouvelle version de la voiture avait une forme AED innovante, un cadre entièrement galvanisé et plusieurs options de renforcement.

Le corps galvanisé a permis au fabricant de garantir facilement plusieurs années de fonctionnement sans problème.

Un coupé de 1988 a été assemblé sur la même plate-forme B3. Certes, le numéro 80 au nom de la voiture a été omis et il était mieux connu sous le nom de coupé Audi.

Une autre nouvelle carrosserie Tour 8A apparaît en 1989. Il n'est pas très différent de son prédécesseur, le Tour 89, bien que le moulage en caoutchouc qui longe le côté soit devenu beaucoup plus étroit. La suspension a également subi des métamorphoses. En particulier, les jambes de force stabilisatrices à l'avant ont reçu des charnières qui reliaient le SPU à la jambe de suspension.

Sur la plate-forme B3, une version sportive du 80 appelée S2 a également été développée.

L'année 1993 a été marquée par la sortie de la nouvelle plate-forme v4. L'Audi S2 reçoit immédiatement une transmission à 6 rapports et de nouveaux types de carrosserie : berline et break.

La plate-forme B4 a également été utilisée comme base pour l'Audi RS2 Avant, qui est un wagon de sport.

La plate-forme v4 est appelée à juste titre la modernisation cardinale de la v3. Tour 8C ou B4 a appliqué un certain nombre de solutions innovantes qui n'ont eu qu'un effet positif sur la ligne.

Comme vous le savez, depuis 1995, 80 a été renommé a4. Sur l'A4 moderne, un restylage complet a été effectué. Les concepteurs ont amélioré et amélioré de nombreux panneaux externes de la voiture. Par exemple, ils ont abaissé le couvercle du coffre de la berline jusqu'à 20 cm et amélioré le coffre à bagages, le transformant en un compartiment de chargement pratique.

Grâce à l'allégement constant des structures sur l'A4, réalisé à l'aide de la technologie informatique, il a été possible de réduire le risque de dérapage même sur des routes mouillées.

Autres versions : sous-compacte "Ingolstadt"

En 1999, le monde a vu une petite berline du constructeur d'Ingolstadt. Sa longueur n'était que de 382 cm, sa largeur - 167 cm et sa hauteur - 155 cm.

C'était une sous-compacte a2, conçue comme une voiture familiale, ultra économique et répondant aux paramètres de l'économie actuelle.

Les voitures Ingolstadt d'occasion des 80e et 100e modèles peuvent être complètement transformées si la peinture de la carrosserie est mise à jour. Vous pouvez en savoir plus sur la façon dont la peinture corporelle est réalisée à partir d'articles et de publications utiles sur notre site Web. Dans cet article, la classification des carrosseries de la voiture d'Ingolstadt a été donnée. Nous espérons que cela vous a été utile.

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