Histoire de la marque Fiat. Histoire de FIAT Qui produit une voiture Fiat

Histoire DÉCRET commence en 1898 lorsque l'ingénieur Giovanni Battista Ceirano (Giovanni Battista Ceirano) a conclu un accord avec un groupe d'entrepreneurs et de financiers turinois pour développer une nouvelle voiture dans une entreprise nouvellement créée. Avant cela, Ceirano, dans son petit atelier près de la maison de l'influent entrepreneur Giuseppe Lancia, était engagé dans la production de Vélos.

Prototype de la première voiture Welleyes(Velleis), qui était prêt en mars 1899, a été conçu par Aristide Faccioli. Il a installé un moteur 2 cylindres avec un volume de travail de seulement 663 cm 3 et une boîte de vitesses à 2 vitesses.
Quatre mois plus tard « Fabbrica Italiana Automobili Torino »(usine automobile italienne de Turin), en abrégé DÉCRET., acheté la firme "Ceirano" (Ceyrano). La nouvelle société était dirigée par l'entrepreneur Giovanni Agnelli, le comte Carlo Biscaretti di Ruffia et le financier Emanuele Bricherasio. Il y avait une place pour de nombreux employés de Ceirano, parmi lesquels le designer Faccioli, le coureur Felice Nazzaro (Felice Nazzaro) et le technicien Vincenzo Lancia, futur fondateur de la célèbre entreprise, fils de Giuseppe Lancia.

La première FIAT était une voiture construite par Ceirano, mais avec un moteur boxer différent de 3,5 ch situé à l'arrière. En 1901, directeur technique DÉCRET a ordonné à Faccioli de développer un nouveau modèle avec un moteur avant, mais il a refusé. En 1902, l'ingénieur Enrico (Enrico) a créé une voiture plus puissante avec un moteur 4 cylindres d'une cylindrée de 4,2 litres, qui présentait clairement des similitudes avec Mercedes. En 1904, le cadre en bois a été remplacé par de l'acier et l'embrayage a été pratiquement copié de la Mercedes. Ensuite, ils ont sorti un petit lot de voitures de luxe avec un moteur 4 cylindres de 1082 cm 3 d'une puissance de 60 ch, avec un frein de transmission, refroidi par eau.

À la fin de 1906, les points entre les lettres du nom F.I.A.T. ont disparu, depuis lors, il est officiellement orthographié DÉCRET.
Un an plus tard DÉCRET fabrique la première voiture avec un moteur 6 cylindres de 1134 cm 3 et un démarreur pneumatique. La première FIAT à être largement utilisée fut la 1912 Zéro(Zéro). Après la fin de la Première Guerre mondiale, une série FIAT-501, conçu par l'ingénieur Cavalli. Sa production a été arrêtée en 1926, après avoir produit 45 000 voitures. La FIAT-501 était une voiture assez simple et peu coûteuse avec un moteur 4 cylindres de 1,5 litre.

En 1925, FIAT présente une voiture plus moderne et plus légère. "509" avec un moteur de seulement 990 cm 3 à arbre à cames en tête. À la fin des années 20, FIAT a sorti des modèles confortables "521" et "525" avec des moteurs 6 cylindres avec un volume de travail de 2516 et 3740 cm 3, respectivement. Le modèle "521" a été la première voiture de la marque DÉCRET avec freins hydrauliques.

En 1932, l'entreprise fait un grand pas en avant en produisant en série un modèle bon marché. 508 Balilla(Balilla), du nom de l'organisation fasciste de la jeunesse en Italie. Pour le nouveau modèle "1500" en 1936, FIAT a utilisé un cadre tubulaire central, une carrosserie aérodynamique plus avancée et un système de suspension de roue avant indépendante "Dubonnet" (Dubonnet). A la fin de la même année, un événement marquant FIAT-500 Topolino(Topolino) avec un petit moteur 4 cylindres monté à l'avant avec un volume de travail de seulement 570 cm 3, qui a fourni une voiture légère avec une vitesse maximale de 88 km / h. Cette voiture 2 places embarquait de nombreuses solutions évolutives : suspension indépendante des roues avant, freins hydrauliques, boîte de vitesses synchronisée. Tout cela, à petit prix, l'a rendu très populaire. Sans changements significatifs, Topolino a été produit jusqu'en 1948.

En 1937 parut FIAT-1100 avec suspension de roue avant indépendante, qui était le développement du modèle 508. Il se distinguait par une puissance élevée pour sa catégorie et d'excellentes performances de conduite. À cette époque, ces sous-compactes populaires sont devenues les principaux produits de FIAT, mais en lançant une voiture de luxe FIAT-2800 avec un moteur 6 cylindres de 2852 cm 3 , l'entreprise a prouvé qu'elle était capable de fabriquer des produits plus prestigieux.

Après la Seconde Guerre mondiale DÉCRET longtemps n'a pas offert de nouveautés spéciales. Jusqu'en 1950, la seule innovation digne de mention était le modèle classique. "1400" avec un corps porteur et un moteur à faible course.

En 1953, une version mise à jour du FIAT-1100 d'avant-guerre est apparue - le modèle "Nuova-1100"(Nuova) avec un corps porteur. En 1955, la dernière série de "500C Topolino" est remplacée par le modèle "600", amené DÉCRET encore plus de notoriété.
Dans les années 1960, cette populaire voiture compacte à moteur arrière d'une cylindrée de seulement 633 cm 3 s'est vendue à plus d'un million d'exemplaires.

renommée mondiale DÉCRET apporté minicar "Nuova-500" avec un moteur 2 cylindres à soupapes en tête refroidi par air de 499 cm3, sorti en 1957. Plus de 3 millions de ces voitures ont été fabriquées en 15 ans, après quoi le modèle 126 a été lancé en production.

Le modèle le plus populaire de 1966 - FIAT-124 avec un moteur de 1197 cm 3 - est devenu le prototype de la première voiture soviétique produite en série VAZ-2101 Zhiguli, le rêve de millions de conducteurs de l'URSS.
Dans le même 1966, des modèles assez chers ont été présentés, dans le contexte de la production de masse DÉCRET des sports "Dino Araignée"(Dino Speeder) et "Dino Coupé"(Dino Coupé), développé en collaboration avec la société Ferrari (Ferrari), équipé d'un moteur Dino V6 d'un volume utile de 1987 cm 3.

La production de la berline a commencé en 1967 FIAT-125 avec un moteur 4 cylindres en 1608 cm3 à deux arbres à cames en tête.

En 1969 DÉCRET a repris les entreprises "Lancia" et "Ferrari", et deux ans plus tard - "Abarth" (Abarth). En 1971, l'entreprise a lancé un autre modèle à traction avant. "127" avec un moteur 4 cylindres à soupapes en tête transversales avec un volume de travail de 903 ou 1049 cm 3. La FIAT-128 plus spacieuse est commercialisée avec des moteurs de 1116 et 1290 cm3. Bientôt FIAT-124 a été remplacé par 131 Mires(Mirafiori) - du nom de l'usine principale de Turin. Cette berline au design plus moderne a été produite avec des moteurs de 1297 ou 1585 cm3 dans différents niveaux de finition. Également en vente, sa version sportive "Abarth" pour la course sur route et le rallye avec un moteur suralimenté, une suspension de roue arrière indépendante et une boîte de vitesses à 5 rapports.

En 1980 DÉCRET lance un nouveau programme dont le premier né était un petit Panda(Panda) avec des formes angulaires accentuées et deux options de moteur : le modèle Panda-30 était équipé d'un moteur 2 cylindres de 652 cm 3 refroidi par air, et le Panda-45 avait un bloc 4 cylindres de 903 cm 3 refroidissement liquide . Plus tard, la série Panda a été reconstituée avec une modification à traction intégrale.

En janvier 1983 DÉCRET introduit la voiture de masse Uno(Uno), qui était le résultat du plus gros investissement financier de l'histoire de l'entreprise - 1000 milliards de lires.

En 1984, il est suivi de "Régate"(Regatta) - une berline basée sur le "Ritmo" à deux volumes (Ritmo), qui à son tour a été remplacé par le modèle "Miration". Un an plus tard, l'entreprise a introduit un remplaçant pour la FIAT-132 obsolète - une berline à traction avant confortable "Crome"(Kroma), qui est devenu le premier résultat des activités conjointes de FIAT, Lancia (Lancia) et du suédois SAAB (SAAB). Il utilisait des moteurs à essence 4 cylindres en ligne, y compris des moteurs turbocompressés, ainsi que des moteurs diesel. Avec un retard de deux ans, sur la base de Tipo, ils ont sorti une berline Tempra 4 portes (Tempra), puis une familiale utilitaire 5 portes.

En 1993, elle a été marquée par l'apparition d'une famille de modèles de classe particulièrement petite qui est aujourd'hui populaire en Europe. Point(Punto) et une voiture de sport "Coupe" (Coupe) avec une carrosserie "Pininfarina" (Pininfarina), suivie d'un petit cabriolet 2 places "Barchetta" (Barchetta), créé sur le châssis Punto. En 1995, la gamme de la petite classe Tipo a été remplacée par une nouvelle famille assez réussie. Bravo(Bravo) et Bravo(Brava) - voitures techniquement identiques avec des carrosseries à trois et cinq portes.

Fin 1996, la famille a été reconstituée avec une berline "Marée"(Marea), remplaçant "Tempra" et "Croma". Ferme le programme break 7 places avec une capacité accrue Ulysse(Ulysse). Expansion DÉCRET sur le marché automobile mondial a conduit à l'émergence en 1996 d'une nouvelle famille - "Palio"(Palio), appelée la "voiture mondiale" et destinée à la production dans les pays en développement. FIAT Palio (Sienne - modification argentine de FIAT Palio) est une petite voiture compacte. Le modèle a été introduit pour la première fois en 1996. Initialement, la voiture était produite au Brésil, depuis 1997 - en Argentine et en Pologne. En 1997, la production d'un modèle de break a commencé. En 1998, le break FIAT Palio a commencé à être livré sur le marché européen.

En 2000, les berlines Palio 3 et 5 portes rejoignent le break Weekend. En mars-avril 1998, FIAT a été introduit à Turin Seicento comme panda. Produit en Pologne, vendu sur le marché européen. Modèle pour la première fois Multipla a été introduit à l'automne 1998. Il s'agit d'une fourgonnette de classe moyenne - la première voiture de ce type dans sa catégorie. En octobre 2000, la société a lancé un modèle cargo-passager Doblo au Mondial de l'Automobile de Paris. Cette voiture est proposée en version passagers et cargo (Doblo Cargo).
en Italie Stilo en vente depuis le 6 octobre 2002. La berline trois portes, qui remplace le modèle Bravo, s'adresse aux amateurs de conduite active. À son tour, la voiture à cinq portes (elle remplace la FIAT Brava) est une option "familiale". La FIAT Stilo sera produite d'ici six à sept ans. Le volume de production total prévu est de 2,5 millions de voitures.

L'entreprise a progressivement racheté des entreprises en faillite, et aujourd'hui Ferrari, Lancia et Alfa Romeo se sont regroupées sous le "toit" de FIAT. Il possède également plusieurs usines de tracteurs.

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Fiat est l'un des plus grands constructeurs automobiles d'Europe. L'entreprise est engagée dans la fabrication non seulement de machines, mais également d'équipements spéciaux. En 1999, elle fêtait son centenaire. Le nom de l'entreprise a un son musical et il devient immédiatement clair que le pays d'origine de Fiat est l'Italie. Étonnamment, la marque a été dans l'ombre de ses associés pendant presque toute son existence.

Produits Fiat

Pour beaucoup, le souci n'est associé qu'aux voitures, mais sa gamme de produits est beaucoup plus large :

• chargeuses, pelles et bulldozers (CASE, New Holland Construction) ;
• tracteurs, moissonneuses-batteuses et autres équipements agricoles (Steyr, Case IN);
• équipement pour pompiers (Magirus);
• transports urbains - trolleybus, bus (Irisbus);
• camions (Astra);
• équipements pour les besoins militaires (véhicules de défense Iveno).

histoire de l'entreprise

L'histoire commence en 1899. Puis un groupe d'investisseurs turinois fonde une société dont les activités sont destinées à la production de voitures particulières sous licence Renauil. Sa direction a été confiée à Giovanni Agnelli, qui était auparavant policier. Cet homme a fait preuve d'une discipline stricte et a imité l'idée originale d'Henry Ford.

La première voiture de l'entreprise a été assemblée en 1901 et, dans quelques années, l'entreprise entre sur le marché mondial. L'abolition de la taxe sur l'acier importé conduit à une expansion active. Dans la production de voitures, Fiat ne s'est pas limité, et en même temps maîtrisait et produisait des groupes motopropulseurs pour l'aviation et la marine. Et après 11 ans, une nouvelle étape s'est réalisée - la production en série de machines par convoyeur, qui a été lancée dans la nouvelle usine de Lingotto. Au cours de cette période, la marque était déjà engagée dans la production d'autobus.

Avant la guerre, Fiat était considérée comme le leader de l'industrie automobile en Europe, ajoutant chaque année une nouvelle voiture à la gamme. La guerre oblige la marque à se lancer dans la fabrication de matériel militaire. Le fabricant n'est revenu au métier principal que sous le règne de Benito Mussolini.

Pendant 23 ans, l'usine a connu de grands moments, car un grand nombre de succursales ont été ouvertes. Cette période a commencé en 1922. En 1945, Agnelli est démis de ses fonctions. La raison en était qu'il était un adepte du fascisme.

La prochaine étape du développement de l'entreprise a eu lieu en 1957, lorsque la production du modèle Nuova-500 a commencé. Le nombre total d'achats de cette petite voiture pendant 15 ans s'élève à environ 3 millions.

La fin des années 60 arrive et la marque connaît une seconde vie. La raison du développement rapide était la coopération de l'entreprise avec l'URSS. Ainsi, le "penny" connu à ce jour a été créé sur la base de la Fiat 124. Après un certain temps, la société a été absorbée par Lancia, qui 10 ans plus tard a également commencé à posséder Maserati, Alfa Romeo, Ferrari. À la suite de ces changements, la société est devenue le monopole de l'industrie automobile en Italie.

Dans les années 1990, la société est entrée en déclin. La raison en était la faible fiabilité des produits. On sait qu'en 2002 ses pertes ont atteint un chiffre record - 4,2 milliards de dollars. Les prévisions étaient décevantes, mais malgré cela, l'entreprise a continué à se battre et après quatre ans, elle était à nouveau rentable. Et en 2009, Chrysler a fait faillite et Fiat est devenu propriétaire d'une partie des actions de la marque. C'était temporaire, et cinq ans plus tard, elle a pris le contrôle total.

Il convient de noter que la marque a toujours aimé les expériences et s'est efforcée de se développer. Et c'est ainsi que la première voiture de course de Fiat est apparue. La sortie a été un succès, ils ont donc continué à travailler dans cette direction.

Capacité productive

La taille de la société est incroyable. Ainsi, elle gère 1000 entreprises situées dans 61 pays à travers le monde. La production est établie en Italie, au Brésil, en Argentine, en France, en Pologne, en Turquie, au Mexique, en Russie, en Ukraine, etc. Quant aux employés, leur nombre atteint environ 220 000.

La plus grande production est au Brésil. Ici, l'usine peut produire jusqu'à 3 000 modèles par jour. La coopération avec chaque entreprise a ses propres caractéristiques. Par exemple, dans certains pays, ils n'assemblent que des unités importées d'Italie, et quelque part l'assemblage parallèle d'équipements locaux est autorisé.

L'entreprise avait précédemment partagé ses plans, dans lesquels elle annonçait une nouvelle expansion sur les marchés américain, européen et africain.

Les plus grandes installations de production de l'entreprise sont concentrées:

• Italie (Toro, 500L, 500S, Fullback, Grande Punto, 124 Spider, Ducato) ;
• Pologne (500, Punto, Bravo);
• Turquie (Tipo, Albea, Linea);
• Russie (Ducato);
• Argentine (Punto, Tipo, Argo);
• Mexique (500, Albea, Freemont);
• Brésil (Croma, Bravo, Toro, Panda).

De nombreux conducteurs sont intéressés par la destination de Fiat Albea. La machine est destinée à l'Europe de l'Est. Initialement, la Turquie était engagée dans sa fabrication, puis le Mexique, la Pologne et la Russie. En Russie, cette voiture a été assemblée à l'usine de Sollers à Naberezhnye Chelny. Cela a duré 11 ans et en 2011, les ventes de la petite voiture pour les consommateurs russes ont cessé. Sur le marché automobile européen, le modèle peut être acheté en trois niveaux de finition, au prix de 10,70 mille dollars.

La production principale du minibus Ducato est située en Italie - l'entreprise SEVEL. Il existe également une Fiat Ducato assemblée en Russie. L'usine est située à Yelabuga.

Le modèle est très populaire en raison de la suspension renforcée, de la polyvalence, de l'intérieur confortable, de la puissance accrue des éléments de carrosserie, de la capacité de charge et plus encore. Mais le plus important est que le minibus est produit en différentes versions : châssis, combi et fourgon. Cette dernière option comporte quatre modifications conçues pour le transport de passagers. Les options restantes sont six modifications pour le transport de fret et huit standard.

Avantages de la voiture

La société possède une vaste expérience dans la production automobile, introduit constamment des technologies innovantes et propose une gamme de modèles diversifiée. Mais non seulement cela affecte la forte demande. Ainsi, Fiat possède de tels avantages:

• style individuel qui forme une image reconnaissable;
• l'utilisation de nombreux systèmes modernes qui aident le conducteur et;
• différentes versions d'équipement, ce qui vous permet de choisir le bon équipement;
• puissant et;
• la demande sur le marché secondaire ;
• prix abordable pour les voitures, le service et les pièces de rechange ;
• la disponibilité de divers programmes de crédit et de crédit-bail pour l'achat.

Les fans de la marque seront intéressés de connaître quelques faits intéressants peu connus :

• les machines de l'entreprise ont été reconnues 12 fois comme les meilleures d'Europe ;
• le constructeur automobile ne fait pas confiance à la production des succursales, ce n'est que dans les pays du tiers monde qu'ils assemblent des modèles déjà obsolètes;
• la marque a été la première à introduire avec succès un système de chauffage, ainsi qu'une ventilation ;
• La Fiat 124, qui est le prototype du VAZ 2101, est devenue la meilleure voiture à la fin des années 70 ;
• le premier moteur Common Rail a été produit dans l'usine de l'entreprise. Cet événement s'est produit en 1986;
• 1936 est marquée par la sortie de la plus petite voiture du monde, qui a acquis une grande popularité, elle a été produite en grande quantité ;
• Fiat Panda a 60 modifications et le nombre total de ventes est de 4 millions (jusqu'en 2000);
• le premier SUV du marché automobile - Fiat Campagnola;
• Fiat Sedici et Suzuki SX4 sont produites dans la même usine, en utilisant la même base ;
• les Italiens célèbres préfèrent les voitures de marque. Par exemple, Felippe Massa, Alejandro Del Piero, etc.

La principale raison pour laquelle la marque est inférieure à ses concurrents italiens est l'efficacité. Et il y a aussi des informations selon lesquelles malgré tous les avantages de l'entreprise, leurs voitures ont des défauts. Pour cette raison, les Anglais traduisent son nom par "Fix it again, Tony", les Allemands disent différemment : "Defects in every node".

La marque affirme qu'elle ne s'arrêtera pas là et élargira ses contacts internationaux, ainsi qu'augmentera les chiffres de production.

Le nom du constructeur automobile FIAT est une abréviation qui signifie Fabrica Italiana Automobili Torino. Aujourd'hui, FIAT est une société géante, qui comprend plus de deux cents entreprises à travers le monde, engagées dans la production non seulement de voitures et de camions, mais aussi d'avions, de trains et bien plus encore. Et à l'origine de cette marque mythique se trouve une petite entreprise plutôt modeste de production de véhicules de tourisme. Mais commençons dans l'ordre.

La naissance de FIAT

En 1899, à l'aube de l'ère automobile, un groupe d'investisseurs dirigé par un officier à la retraite, Giovanni Agnelli, fonde une petite entreprise, FIAT. L'entreprise nouvellement créée a commencé son activité avec l'assemblage sous licence de modèles Renault avec des moteurs «renoshny» De Dion. Le passé militaire d'Agnelli et ses opinions politiques ont laissé une empreinte sur son caractère - Giovanni a maintenu la discipline la plus stricte à l'usine et a également activement introduit les idéaux du socialisme dans le processus de production, estimant que les entrepreneurs et les travailleurs pouvaient interagir de manière plus fructueuse. La production a augmenté à un rythme rapide, mais dans une plus large mesure non pas à cause des vues socialistes du fondateur de l'entreprise, mais parce qu'en 1903 les autorités italiennes ont éliminé les tarifs exorbitants sur l'acier importé. Grâce à cela, FIAT a produit plusieurs modèles de sa propre conception : camions, bus, taxis, et a également commencé à produire des moteurs d'avions et marins.

Au départ, FIAT ne produisait que des voitures haut de gamme, et très vite la marque est devenue populaire non seulement dans son pays d'origine, mais aussi bien au-delà de ses frontières. Le sport automobile a joué un rôle important dans le succès de l'entreprise - les voitures de course FIAT étaient de sérieux concurrents et sortaient souvent vainqueurs des compétitions, devant des leaders reconnus du sport automobile comme Nazzaro, Storero, etc. lorsque le modèle S61 a remporté le Grand Prix de France, équipée d'un moteur 4 cylindres de 10,5 litres et d'un système de chaîne de traction arrière.

Agnelli comprend que le moment est venu de passer de la production artisanale à une échelle industrielle. Et en 1912, les voitures de marque commencent à être produites en série. Giovanni était un expérimentateur, c'est lui qui, l'un des premiers constructeurs automobiles en Europe, a eu l'idée de donner une identité visuelle à ses voitures. Pour concrétiser son idée, il se tourna vers des stylistes. Et la même année, le « premier-né » de cette politique de marque, la Fiat Tipo Zero, voit le jour. La nouveauté a été mise en mouvement par un moteur de 1,9 litre de 18 chevaux, qui consommait en moyenne 1 litre de carburant aux 5,1 km. Selon les développeurs, la vitesse maximale du Tipo Zero était de 71 km par heure, mais en pratique, il s'est avéré qu'il était presque impossible d'y accélérer. Bien qu'en général la voiture n'avait pas un design particulièrement original et ressemblait à des modèles déjà disponibles dans le monde, la Tipo Zero se distinguait par une telle possibilité d'individualisation que 6 versions différentes de la garniture de radiateur. C'est pourquoi le modèle est appelé le fondateur du style de la marque. Carrosseries pour leurs voitures "Fiat", ainsi que Alfa Romeo commandées à Locati & Toretta, et après un certain temps à Zagato et Touring.

Il est à noter qu'avant même le début de l'expansion vers l'Europe en 1909, FIAT a tenté de "jeter l'appât" en Amérique en organisant l'entreprise Poughkeepsie aux États-Unis. Pour Giovanni, accroître le contrôle de la production a toujours été une priorité. L'un des résultats de cette politique fut le plus grand complexe automobile européen de l'époque appelé Lingotto, qui commença ses activités en 1922. FIAT a créé un complexe dans le but de démarrer la production en série de voitures non luxueuses accessibles à un grand nombre de personnes, et non à des unités comme auparavant. À bien des égards, l'objectif a été atteint grâce à l'utilisation d'un ensemble de type convoyeur.

Comment la guerre a-t-elle affecté l'histoire de FIAT

Il est souvent arrivé dans l'histoire que des guerres majeures aient ralenti le progrès technique, mais il est aussi arrivé qu'elles aient servi de catalyseur à des révolutions techniques. C'est ce qui s'est passé avec FIAT qui, grâce à la Première Guerre mondiale, a pris la tête de l'industrie automobile italienne. Pendant et après la guerre, les Italiens ont activement produit du matériel militaire, y compris des chars. Et dans les années 1920, FIAT était déjà devenu le plus grand constructeur automobile d'Italie. Cela était dû en grande partie au professionnalisme de Vittorio Valletta, qui occupait le poste d'administrateur dans l'entreprise.

Mais 1919 et les années 1920 n'ont pas été faciles pour la marque. Au cours de cette période, FIAT a eu la chance de survivre à plus d'une grève. Les travailleurs sous l'influence des communistes ont saisi des bureaux et des entreprises appartenant à l'entreprise. Les choses sont arrivées au point que la direction a été forcée d'arrêter la production jusqu'à ce que Mussolini soit au pouvoir, après quoi Giovanni est redevenu "à la barre". En 1927, la holding IFI est fondée pour assurer les fonctions de direction de Fiat, où la famille Agnelli occupe toujours une position dominante.

1932 marque le début de la Balilla (également connue sous le nom de 508). La voiture est devenue la détentrice du record des ventes : environ 113 000 exemplaires ont été vendus dans le monde. La nouveauté était équipée d'une boîte de vitesses à 3 bandes (en 1934, elle a été remplacée par une boîte à 4 bandes) et d'une unité de 0,96 litre avec un retour de 20 à 24 "chevaux". Ce moteur a accéléré Balilla jusqu'à 80 km/h. Il est à noter que Balilla a également été parmi les premiers au monde à recevoir une variante "chargée" - 508 S, qui était équipée d'un moteur avec un retour de 30-36 "chevaux".

Quatre ans plus tard, la FIAT Topolino, également connue sous le nom de FIAT 500, est sortie, qui est alors devenue la plus petite voiture de série au monde. Conçue pour deux personnes, la nouveauté a été immédiatement surnommée "Souris" par le peuple. La voiture avait une apparence originale, un moteur de 0,57 litre et une plate-forme à propulsion arrière montée sur un châssis court avec des fentes pour réduire le poids. Malgré le petit volume de l'unité motrice, la «souris» a accéléré jusqu'à un maximum de 85 km par heure. En moyenne, Topolino consommait environ 6 litres de carburant aux cent kilomètres. De plus, le modèle présentait une grande variété de variations. En raison de son faible coût, de sa fiabilité relativement élevée et de son charme particulier, la voiture était populaire non seulement en Italie, mais dans toute l'Europe. Au cours des vingt années écoulées depuis le début de la production, environ 519 000 exemplaires de la miniature FIAT 500 ont été vendus.En 1957, une nouvelle génération de Topolino est sortie de la chaîne de montage, le style dont les spécialistes italiens utilisaient déjà lors de la recréation du modèle en le début des années 2000.

Comme l'histoire l'a montré, l'Italie a choisi la mauvaise direction politique, s'embarquant sur les "rails du fascisme" et cette voie a eu un impact négatif sur le sort de FIAT. En raison de la Seconde Guerre mondiale, la plupart des entreprises du groupe ont été détruites et celles qui ont survécu ont été nationalisées après la libération du pays. En raison du soutien ouvert du régime fasciste, Agnelli a été démis de ses fonctions et est décédé peu de temps après. Malgré la nationalisation, Vittorio Valette reste en effet à la tête de l'entreprise. C'est ce qui a sauvé FIAT.

La renaissance de l'ancienne gloire du constructeur automobile FIAT

Et là, enfin, vint l'explosion industrielle. Dans un premier temps, FIAT lance le modèle 1500 D, suivi du modèle 1100 V, qui se décline en différentes versions de l'équipement.Le dernier break a immédiatement attiré l'attention des automobilistes en raison de sa belle apparence, dans laquelle le radiateur en forme de cœur grill a immédiatement attiré l'attention. Le 1100 V était entraîné par un moteur 4 cylindres de 1,09 litre, amarré à une boîte de vitesses à 4 bandes.

Bientôt, la FIAT 500 C 4 portes, ainsi que les modèles 1500 E et 1100 E, devenus le fleuron de la gamme de produits de l'entreprise, quitteront bientôt la chaîne de montage de l'entreprise.

Au début des années 1950, la direction de FIAT décide de mettre à jour la gamme de modèles et y apparaît une nouveauté avec l'indice 1400. Il s'agit d'une voiture à carrosserie monocoque dont la gamme de moteurs, à partir de 1953, commence également à inclure un diesel unité. Cela a permis à la FIAT 1400 de devenir la première voiture en Italie avec ce type de moteur. Dans la "base", une voiture de 1120 kilogrammes était équipée d'un moteur diesel de 1,4 litre développant une puissance de 44 "chevaux". Ce moteur a accéléré la voiture autant que possible jusqu'à 120 km par heure. Pour équiper cette voiture, FIAT a également utilisé pour la première fois des accoudoirs de porte et un frein à main situés sous le tableau de bord. La même année, la société produit des téléviseurs 1100/103 et 103 très populaires.

Cinq ans plus tard, des modèles miniatures de Cinquecentos et Seicentos, qui ont un prix assez abordable, entrent sur les routes italiennes.

La nouvelle ligne de conduite de FIAT

Le début des années 60 et encore le nouveau cap de l'entreprise. FIAT est privatisée et dirigée par les petits-enfants du fondateur de la marque, qui introduisent de nouvelles approches de la production automobile, ce qui a permis de renforcer la position du groupe sur le marché automobile mondial. Les usines FIAT ont été réorganisées et une nouvelle voiture compacte, la FIAT 850, est sortie des chaînes de montage.Dans les plus brefs délais, la compacte a été vendue à 3 millions d'exemplaires.

En 1966, les Italiens et l'URSS signent un accord sur la construction de l'usine automobile de la Volga (VAZ). Un an plus tard, le fruit de cette coopération voit le jour, la FIAT 124. Les premiers exemplaires du modèle rapporté d'Italie se désagrègent tout simplement sur les pavés, « contents » de la panne imminente des freins et des aléas d'un moteur obsolète. Initialement, 124 a été renommé 124R, et bientôt VAZ-2101. En plus du nom, à ce moment-là, le modèle avait changé presque tout le "rembourrage" (y compris le moteur, les freins et la suspension) en un plus adapté aux vraies routes russes. Mais les changements de conception de la carrosserie n'ont presque pas touché. "Kopeyka" avait une apparence laconique et élégante qui avait des décennies d'avance sur les tendances de l'industrie automobile russe.

En 1969, la société lance la Dino, sportive et élégante. Cette année également, la marque Lancia est intégrée au groupe. FIAT ne cesse de grandir un jour - parallèlement à la production de nouveaux modèles, l'inquiétude construit de nouvelles usines sur toute la planète.

Alors que la crise pétrolière faisait rage dans le monde entier dans les années 1970, FIAT s'est concentré sur la modernisation des processus de production et l'amélioration de la qualité des produits existants. Après une série de voitures à succès en 1978, un modèle Ritmo plutôt infructueux est sorti, qui, bien qu'il ne soit pas devenu populaire, est toujours considéré comme un point de repère dans l'histoire de l'entreprise. En effet, après son échec et le passage de la production à un niveau d'automatisation supérieur, l'entreprise a pris une longueur d'avance.

Au début de la décennie, la nouvelle Panda compacte fait ses débuts. Ce modèle sort avec succès de la chaîne de montage depuis deux décennies. Au cours de cette période, 60 variantes de la Panda ont été produites et, en général, environ 4 millions d'exemplaires du modèle ont été vendus. Et même au siècle prochain, une voiture à l'apparence simple, à faible coût et à la réparation sans prétention reste l'une des plus achetées en Europe.

La 83e année, l'entreprise présente au Salon de l'automobile de Genève un modèle révolutionnaire appelé Uno, qui a été développé presque à partir de zéro en utilisant de nombreuses technologies de pointe. Les innovations ont affecté non seulement l'électronique et les matériaux utilisés, mais également la conception de l'unité de puissance. La voiture a été produite en Italie jusqu'en 1995, après quoi elle a été remplacée par le modèle Punto, mais la Uno est toujours produite en Turquie, en Pologne et en Égypte.

Fin 1985, FIAT a commis l'erreur d'entrer sur le marché haut de gamme. Équipée d'une traction avant, la berline Croma avait un compartiment à bagages spacieux, une porte arrière à gradins et a été produite pendant onze années entières. Mais après que la demande soit tombée à presque zéro, l'entreprise a quand même décidé de quitter cette classe. La Croma était basée sur un châssis européen commun, qui a également servi de base aux Lancia Thema, Saab 9000 et Alfa Romeo 164.

En 1986, l'entreprise a complètement absorbé Alfa Romeo, ce qui a encore renforcé la position de Fiat sur le marché automobile mondial. Pour Alfa Romeo, la fusion a été un grand bonheur, car la marque, qui était alors au bord de la faillite, après le rachat, a non seulement conservé son authenticité, mais a également bénéficié d'un cycle supplémentaire de développement.

A la fin des années 80, le souci décide de jouer avec les "grandes formes" : sortent la berline Tipo 5 portes, le break Tempra Station Wagon, le fourgon Marengo... Mais les acheteurs réagissent plutôt froidement à ces modèles.

Les années 90 dans l'histoire de la marque

Les ventes totales de l'entreprise ont considérablement diminué. FIAT, qui se développait auparavant à un rythme rapide, a commencé à ressentir clairement le début de la crise. Les voitures neuves ne choquent plus le public comme avant, elles manquent d'un certain "zeste" et elles se perdent immédiatement dans la circulation.

Au cours de la période des années 90, plusieurs modèles emblématiques peuvent être notés, dont le Fiat Coupé, un coupé sport à traction avant construit sur le châssis du modèle Bravo. La voiture, devenue aujourd'hui légendaire, a mis en branle un moteur turbo de 220 chevaux, ce qui a permis au modèle de créer une concurrence sérieuse pour ses éminents rivaux. Une variante du coupé a également été publiée, qui a reçu le préfixe Turbo dans son nom. Cette nouveauté, capable d'accélérer jusqu'à 250 km/h, a facilement dépassé les Porsche Boxster et Mercedes-Benz CLK.

Début 1994, dans le cadre de la coopération entre les Italiens et le constructeur automobile français PSA, les débuts de la famille des monospaces ont eu lieu. Les voitures à sept et huit places étaient équipées d'un système de traction avant et d'un moteur transversal, et dans la version FIAT, elles s'appelaient Ulysse. Quelques années plus tard, un regroupement de familles U64 cargo-passagers est créé sur le même châssis.

Dans les années 90, l'entreprise a essayé de tirer le meilleur parti de ses châssis disponibles. Mais que peut-on créer à partir de la plate-forme plutôt banale Punto ? Il peut vraiment être un chef-d'œuvre de l'industrie automobile italienne, si vous invitez des spécialistes hautement qualifiés du studio Pininfarina à participer au développement. Et en 1995, au Salon de l'automobile de Genève, la première de la voiture de sport Fiat Barchetta équipée d'un système de traction avant a eu lieu, qui a immédiatement reçu le titre de la plus belle voiture à toit rabattable. Cinq ans plus tard, une voiture de sport de luxe appelée Barchetta Riviera a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Turin.

La situation dans l'entreprise a été légèrement améliorée par la petite voiture Seicento, apparue au printemps 1998 - une voiture idéale pour les habitants des mégapoles. L'histoire de Seicento ne s'est terminée que 7 ans plus tard avec la sortie de la variante spéciale du 50e anniversaire.

La marque FIAT dans le nouveau millénaire

Au début du nouveau millénaire, FIAT a commencé à développer un nouveau segment. À l'automne 2000, la première du modèle Doblo a eu lieu à Paris, qui était proposée en versions cargo et passagers. Deux ans plus tard, la berline 3 portes Stilo fait son apparition sur le marché italien. Bien que la société ait de grands espoirs pour le nouveau produit, elle prévoit de le produire pendant environ sept ans, mais déjà en 2007, la production de la trappe a été interrompue.

Au cours des années 2000, l'entreprise a été confrontée à plusieurs reprises à de graves problèmes financiers, mais cela n'a pas empêché le groupe FIAT de continuer à produire des modèles de tourisme et de se développer. Sous son "toit" se sont réunis non seulement des constructeurs automobiles, mais même des usines de tracteurs.

Malheureusement, toutes les nouvelles voitures sorties au cours de la dernière décennie n'ont pas réussi à redonner au géant de l'automobile son ancienne grandeur. Les ventes de la société en Europe chutent inexorablement depuis 4 ans. Dans un avenir proche, FIAT a l'intention d'investir environ 9 milliards d'euros dans son développement. Ces fonds seront dépensés non seulement pour la création de nouveaux modèles et le soutien de leurs "filles", mais aussi pour la restauration des installations de production dans leur pays d'origine. Aujourd'hui, la marque place ses principaux espoirs de "renaître de ses cendres" sur plusieurs de ses modèles, dont la FIAT 500, la Punto et la Panda. Ainsi, en 2016, la société a l'intention de présenter une nouvelle génération de FIAT 500. Les développeurs promettent que la légendaire berline recevra des moteurs économiques, ainsi qu'un intérieur de haute technologie. De plus, au printemps 2014, le constructeur automobile a annoncé la sortie de variantes spéciales des modèles Punto et Panda. Les nouveaux articles destinés à un public jeune recevront le préfixe Young dans leur nom. Les voitures se distinguent non seulement par leur apparence élégante et lumineuse, mais également par leur électronique de pointe.

Un événement significatif dans l'histoire de l'entreprise s'est produit fin janvier 2014, lorsque Fiat a complètement repris la marque Chrysler. Par la suite, le tandem italo-américain a décidé de poursuivre ses activités sous le nom unique de Fiat Chrysler Automobiles N.V. et avec un nouveau logo. Cette alliance devrait permettre aux Italiens de consacrer plus d'énergie à la relance de leurs affaires en Europe.

FIAT a été fondée à la toute fin du XIXe siècle. Sa première entreprise a été ouverte en 1900. L'initiateur et l'une des personnes qui ont osé investir leurs propres fonds dans la création de l'entreprise était un dirigeant à la retraite, Giovanni Agnelli. Deux ans après le démarrage de la première usine, Agnelli a pris la tête de l'entreprise, en prenant le poste de directeur général.

Logo de l'entreprise

Le nom désormais bien connu de l'entreprise est formé par les premières lettres de son nom complet, qui ressemblait à ceci : Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Sur les premières voitures, le nom complet s'affichait. Il a été appliqué sur une plaque de métal, conçue sous la forme d'une feuille de parchemin. Pour un emblème mémorable, quelques mots n'étaient pas la meilleure option. Apparemment, la phrase a donc été abandonnée au profit de l'abréviation "FIAT". Ces quatre lettres (principalement en blanc) étaient placées sur un fond rouge ou bleu. Cela a duré de nombreuses années. Par exemple, sur les voitures fabriquées en 1999, le logo était bleu, et sur celles apparues en 2006, il était rouge.

Développement de la production

La première voiture assemblée à l'usine de Turin n'était pas sa propre FIAT, mais une Renault "française" sous licence, équipée d'un moteur "De Dion".

L'entreprise italienne a considérablement augmenté sa capacité après la suppression des droits d'importation sur l'acier en 1903. Depuis lors, la gamme d'équipements fabriqués a été reconstituée avec des voitures particulières - taxis, bus, camions. De plus, des moteurs pour le transport par eau et par air ont été assemblés à l'usine.

Les produits de l'entreprise étaient très demandés, notamment en raison de leur faible coût. Cette circonstance a permis de le vendre en dehors de l'Italie. Après avoir maîtrisé les marchés européens, FIAT "s'est déplacé" à travers l'océan vers les États-Unis. Là, en 1908, sa succursale Fiat Automobile Co. a été ouverte.

La société n'a commencé à produire des voitures de sa propre conception qu'en 1912. Il faut rendre hommage au patron de l'usine automobile de Turin. C'est lui qui est devenu le premier constructeur automobile à développer l'idée du design automobile. Il pensait que l'apparence du véhicule n'était pas moins importante que son "rembourrage".

L'année 1916 est marquée dans l'histoire de la marque FIAT par le début de la construction d'un nouveau complexe de production. "Lingotto" (comme l'usine s'appelait) est devenue la plus grande entreprise européenne (et la deuxième au monde). Le bâtiment se composait de cinq étages. Une piste a été aménagée sur son toit, où les voitures ont été testées.

L'entreprise s'est développée rapidement au début du siècle dernier. Elle a acquis la propriété des réseaux électriques, s'est engagée dans la fusion de l'acier et a commencé à produire du transport ferroviaire.

Même les années difficiles des guerres mondiales n'ont pas affecté de manière significative la société italienne. À cette époque, la production de voitures particulières a considérablement diminué, mais la demande de transport de marchandises (route et rail), ainsi que de composants pour avions, a augmenté.

La construction de la prochaine usine de la société (Mirafiori) a commencé en 1937. Après la fin de la guerre, cette entreprise est devenue deux fois plus importante que prévu lors de la construction.

Plus tard, l'entreprise a poursuivi son développement, notamment, dans la seconde moitié du siècle dernier, elle a acquis une ligne robotique "Robogate", sur laquelle des carrosseries étaient assemblées. Dans la dernière décennie du siècle dernier, afin de répondre aux enjeux de compétitivité, l'entreprise s'est emparée de marchés qui n'étaient pas encore maîtrisés.

Dans ce que FIAT a été le premier

Il s'avère qu'avant FIAT, personne n'installait sur les voitures des systèmes aussi importants que le chauffage et la ventilation.

Le titre de "Voiture de l'année" sur le continent européen a été décerné jusqu'à douze fois aux produits portant le logo FIAT. Aucun autre constructeur automobile ne peut se vanter d'un tel succès.

L'une de ces "voitures de l'année" - la FIAT 124, reconnue comme la meilleure d'Europe en 1967, a été choisie par les dirigeants soviétiques comme prototype de VAZ domestiques.

En 1951, FIAT sort le premier SUV, avec une carrosserie dite monocoque. Ils sont devenus "FIAT Campagnola".

Le système d'alimentation en carburant du moteur Common Rail a été développé par FIAT en collaboration avec Bosch. Ce système a été utilisé pour la première fois en 1986 sur la FIAT Croma.

Pour la première fois, une transmission à cardan était "marquée" sur une voiture FIAT.

L'une des premières entreprises FIAT a eu recours aux services d'un atelier de carrosserie séparé.

Un fait historique intéressant: en l'honneur de l'Italien Palmiro Togliatti, l'un des organisateurs des grèves à l'usine FIAT dans les années 19-20 du siècle dernier, une ville soviétique a été nommée. C'est là qu'une usine automobile est apparue, qui a commencé à travailler en convertissant la FIAT 124 en un «penny» domestique.

FIAT dans le sport automobile

Les voitures FIAT ont participé à des courses prestigieuses et sont souvent devenues gagnantes. Et cela malgré le fait que la première voiture de sport de la société n'est apparue qu'en 1933. La voiture de sport "508S" était en fait une version légèrement modifiée de la voiture de tourisme "Balilla". La même année, aux courses des Mille Miglia, il "monte" sur la troisième marche du podium.

Après 33 ans, la société a créé la voiture de sport FIAT Dino. La voiture tire son nom du fils du célèbre pilote Enzo Ferrari. À l'avenir, un autre Dino est apparu - le Ferrari Dino. Les deux voitures n'étaient pas très différentes l'une de l'autre.

Les victoires sportives de FIAT incluent celles qui sont allées à Maserati, Ferrari, Alfa Romeo et Lancia, car ces entreprises ont été incluses dans sa composition.

FIAT est fier de ses célèbres pilotes : Michael Schumacher et Kimi Raikkonen.

Des modèles inoubliables

Giovanni Agnelli a pratiquement "évoqué" le premier modèle Tipo Zero, en essayant de le rendre différent de la plupart des voitures de l'époque. Pour ce faire, il a demandé à ses subordonnés de développer jusqu'à six grilles différentes.

Conçue pour quatre places, la FIAT-409 a été mise en production en 1912. Depuis lors, l'entreprise s'est dirigée vers la production de voitures pour un large éventail de consommateurs.

Dans les années trente, deux modèles apparaissent simultanément, qui se distinguent par leur compacité et leur économie : "Topolino" et "Balilla". FIAT Topolino a été produit pendant 20 ans - jusqu'en 1955.

Le studio de design Giugiaro a participé au développement de la FIAT Panda, sortie en 1980. Une version à traction intégrale de cette voiture est disponible depuis 1983. Une voiture à traction intégrale avec des dimensions plus petites n'existait pas. La petite voiture était moyenne, mais elle n'était pas chère et était donc très demandée.

Le modèle FIAT Uno mérite une attention particulière. Elle incarnait toutes les réalisations techniques avancées de son temps, à la disposition de l'entreprise.

La voiture inhabituelle FIAT -500 du modèle 2007 était particulièrement populaire parmi le «sexe faible», malgré le coût élevé (et, peut-être, grâce à cela).

FIAT sur le marché russe

Déjà en 1916, les camions italiens Fiat 15 Ter ont commencé à être assemblés sur le territoire russe. Après avoir correctement étudié la voiture, les designers nationaux ont créé leur propre design et les ouvriers de la production ont mis en place sa production.

Les spécialistes de Fiat ont participé à la construction de l'usine automobile de la Volga.

Au cours de notre siècle (2006-2011), des modèles fiat "Ducato", "Albea" et "Doblo" ont été produits sur le territoire russe. Les plans de la société italienne comprennent la construction d'une usine automobile dans la région de Leningrad.

Tuning SUV "Ducato" peut être commandé sur ce site.

On ne peut pas dire que les produits FIAT soient très demandés par les Russes. De nombreuses voitures étrangères sont apparues sur les marchés nationaux et les voitures italiennes sont de qualité inférieure à beaucoup. Nous avons très peu de réseaux de revendeurs de cette société. Pour ces raisons, les FIAT sont rarement trouvées sur les routes russes. Mais les voitures commerciales de l'assemblage russe sont très populaires.

Le temps montrera comment le sort futur des produits Fiat en Russie se révélera.

La société Fiat est aujourd'hui une grande entreprise qui produit une large gamme d'équipements destinés à la construction, à l'agriculture, au transport de marchandises et de passagers, ainsi qu'aux voitures de route et de sport. Elle a été fondée en 1899 par un groupe d'hommes d'affaires, mais le nom d'origine n'était pas si court - "Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". Dans les premières années de son existence, l'entreprise était engagée dans l'assemblage de voitures de la marque Renault, mais déjà en 1903, elle a commencé à élargir rapidement le champ de ses activités et a d'abord été prise pour les camions, puis pour les bus de passagers. De plus, les droits supprimés sur l'importation d'acier de l'étranger lui ont même permis de se lancer dans la production de moteurs de navires et d'avions.

Les voitures particulières Fiat étaient à l'origine produites en petit nombre en tant que voitures prestigieuses et chères. Cependant, en raison de leur haute qualité et de leurs victoires régulières dans diverses courses automobiles, elles ont été vendues très largement. L'une des victoires les plus impressionnantes de l'époque fut remportée par la Fiat S61 en 1911 au Grand Prix de France. Il convient de noter que le moteur de ce modèle avait un volume incroyable - 10,5 litres.

En 1912, le développement des voitures particulières Fiat à grande échelle a commencé. Les propriétaires de l'entreprise voulaient lancer sur le marché non seulement des voitures de haute qualité, mais aussi des voitures originales qui se démarqueraient de toutes les astuces des concurrents. Afin d'avoir un large choix de carrosseries pour leurs produits, ils concluent des contrats avec un certain nombre de carrossiers - Zagato, Locati & Toretta et Touring. En 1916, la construction de l'usine de Lingotto a commencé, qui a duré 6 ans. Ce complexe de production était le plus grand d'Europe, et a été conçu pour assurer la production de voitures par convoyeur.

Le premier modèle qui a reçu une large reconnaissance a été la Fiat Balilla, lancée par l'entreprise en 1932. Il avait une très faible consommation de carburant et un faible coût, ce qui le rendait largement disponible. 4 ans plus tard, Fiat Topolino est sorti, compact et encore moins cher, répétant le succès du précédent.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les bombardements aériens ont détruit la plupart des installations de production de l'entreprise et le reste a été nationalisé. Dans le contexte de pénurie d'après-guerre, Fiat a fait le bon pari sur la production de voitures particulières bon marché et économiques, en sortant les modèles mis à jour les uns après les autres. En 1950, la première voiture diesel Fiat 1400 est produite.

En 1966, Fiat a conclu un accord avec l'Union soviétique et l'usine automobile de la Volga a été construite à Togliatti, qui produisait initialement des modèles Fiat sous son propre nom. Ainsi, le "penny" bien connu, ou VAZ-2101, est presque identique au Fiat-124 sorti en 1967.

En 1969, Fiat rachète Lancia aux propriétaires. Les années de crise pétrolière qui ont suivi n'ont pas conduit l'entreprise à s'effondrer, mais l'ont seulement obligée à se concentrer sur l'augmentation de l'efficacité de la production et le contrôle de la qualité des produits et de son économie.

En 1980, la Fiat Panda a été introduite, conçue par le célèbre Giorgetto Giugiaro. La voiture était très bon marché, mais en même temps de haute qualité et facile à réparer en cas de panne, ce qui en faisait un best-seller en Europe. Les voitures Panda peuvent être vues dans les rues d'Europe encore aujourd'hui. Non moins populaire était la Fiat Uno, sortie trois ans plus tard et réunissant de nombreuses mises à jour de l'électronique, des composants du moteur et d'autres aspects.

En 1986, Alfa Romeo passe sous le contrôle du groupe Fiat après l'achat d'une participation majoritaire dans cette société.

Le nouveau best-seller de Fiat, la Punto à hayon, voit le jour en 1993. Il a été produit en plusieurs variantes - recouvert de 3,5 portes, d'un cabriolet et d'une modification du Gran Turismo, qui avait la configuration maximale.

En 2003, une nouvelle Fiat Punto est apparue, équipée d'un moteur 1.3 Multijet 16v innovant, et la Barchetta a également été mise à jour.

A l'automne, la nouvelle Fiat Panda voit le jour et reçoit le titre de "Voiture de l'année 2004".

En 2004, la Fiat Idea est mise en vente, devenant le premier break de Fiat et aussi la première voiture chargée de promouvoir la nouvelle mission de la marque. Cette voiture a reçu un design unique.

En 2006, Fiat change à nouveau de logo. Il a été développé en collaboration avec l'agence Robilant Associati et le Fiat Style Center.

Aujourd'hui, l'entreprise produit des équipements pour les besoins industriels et civils, et est l'un des plus grands constructeurs automobiles.

En 2007, une présentation du nouveau modèle Fiat 500 a eu lieu dans la ville de Turin. La date de la première n'a pas été choisie par hasard, car c'est le 4 juillet, il y a cinquante ans, qu'une nouvelle machine du même nom a été lancée en production par cette société, à laquelle est associée la formation d'une nouvelle génération. La nouveauté, en fait, était une version modernisée et améliorée de la Fiat Panda. "Fiat 500" était équipé de deux puissants moteurs à essence de différentes tailles (de 1,2 à 1,4 litre) d'une capacité allant jusqu'à 100 chevaux. Toutes les unités fonctionnent sur une boîte de vitesses à six ou cinq vitesses. Les écologistes devraient être ravis de ce véhicule, car ses motorisations sont parfaitement conformes aux normes Euro 5.

En 2015, la Fiat Bravo a cessé d'exister, car la demande dans notre région a fortement chuté. Malgré cela, en Amérique du Sud, la berline spacieuse modernisée "Bravo" est vendue avec beaucoup de succès. Ce modèle est le parent le plus proche du Centro Stile Fiat, sorti en 2007. Ce n'est que maintenant que le modèle a reçu de nouveaux pare-chocs, des roues, un écran tactile pratique, des roues et un volant confortable.

Au Brésil, la Fiat Bravo, dévoilée en janvier 2015, ne sera qu'une option provisoire avant la sortie de Fiat-Chrysler en 2016. Il est à noter que plus d'un milliard de dollars ont déjà été investis dans le projet de cette dernière, dont une partie ira à étendre les capacités de la plus grande usine de cette marque, Minas Gerais.

Chaque année, l'entreprise rachetait des entreprises en faillite et aujourd'hui sous son "toit" se trouvent non seulement les constructeurs automobiles FERRARI, ALFA ROMEO et LANCIA, mais aussi quelques usines spécialisées dans la production d'équipements spécialisés, à savoir des tracteurs.

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