Moteur composite Subaru. Moteur Boxer, avantages et inconvénients. Inconvénients de ce type d'unités de puissance

L'apparition des premiers moteurs boxer avec un système de piston horizontal a à un moment donné résolu de nombreux problèmes.

Après l'apparition des premiers moteurs à combustion interne, les grands esprits de l'humanité n'ont pas abandonné l'idée d'améliorer la conception existante.

L'objectif principal était de réduire la taille, un agencement plus compact et d'augmenter la stabilité de la voiture.

Le moteur boxer a résolu bon nombre des problèmes énumérés ci-dessus, mais pas complètement.

Histoire

Au départ, les moteurs boxer étaient utilisés exclusivement sur des équipements militaires et n'étaient pas très demandés dans l'industrie automobile civile.

Les seuls à s'être intéressés à ce type de moteur étaient les développeurs de Volkswagen, qui depuis 1938 ont commencé à l'installer sur les voitures Zhuk.

En près de 65 ans, environ 22 millions de ces voitures ont été produites.

Au fil du temps, les développeurs Porsche ont également entrepris l'installation de tels moteurs. Ainsi, les moteurs boxer sont apparus sur les séries Porsche 987 Boxster et GT.

Depuis 1963, la marque japonaise Subaru a rejoint le "club des amateurs", pour qui ce type de moteur est devenu une priorité.

Sur la photo, un moteur boxer Subaru.

Types principaux

Il existe aujourd'hui deux principaux types de moteurs boxer.

OROS est un moteur unique en son genre. Sa particularité réside dans le fait que les pistons ne sont pas simplement situés horizontalement - ils se déplacent de manière asynchrone les uns par rapport aux autres.

Grâce à cela, la conception est grandement simplifiée - il n'est pas nécessaire d'utiliser un système de soupapes et une culasse.

En conséquence, le moteur perd de la masse et la quantité totale d'émissions nocives. Quant au type "OROS" sur l'essence et le carburant diesel, dans le premier cas, le mélange de carburant pénètre dans le moteur à l'aide d'un carburateur, et l'OMC dans le second - directement dans la chambre.

Boxer - le deuxième type de moteur boxer, qui est très similaire en principe à la forme en V.

Une caractéristique d'un tel moteur est le mouvement synchrone des groupes de pistons tous les 1/2 tour du vilebrequin.

Le nombre de cylindres peut varier - de 4 à 12. Les plus populaires sont les moteurs boxer 6 cylindres, qui ont un niveau de vibration minimum.

Avantages

Après un bref examen des caractéristiques de conception de l'adversaire, je voudrais résumer ses avantages.

Il y en a plusieurs :

1. En raison de l'emplacement bas du nœud, on peut parler d'une réduction significative du centre de gravité. En conséquence, la contrôlabilité de la voiture et sa stabilité sur la route (même à grande vitesse) augmentent considérablement.
2. Le boxer est pratiquement au même niveau que la transmission, de sorte que le transfert de puissance d'un nœud à l'autre se produit avec une efficacité maximale.
3. Ce type de moteur est bon pour l'absence presque totale de vibrations pendant le mouvement. Les groupes de pistons, tournés à 180 degrés les uns par rapport aux autres, sont parfaitement équilibrés et éteignent parfaitement l'excès d'énergie. En conséquence, le moteur tourne en douceur et sans à-coups inutiles.
4. Le moteur boxer est parfaitement équilibré, il est donc toujours possible d'installer le vilebrequin sur trois paliers (il y en a jusqu'à cinq dans les moteurs conventionnels). Grâce à cette caractéristique, le poids et la longueur du moteur sont considérablement réduits.
5. Quant à la sécurité passive pendant la conduite, ce type de moteur n'a pratiquement pas de concurrents. En cas de choc frontal avec un véhicule venant en sens inverse, le moteur n'entrera pas dans l'habitacle, mais tombera simplement. Cette fonctionnalité a déjà sauvé des dizaines de vies.
6. Le moteur boxer, avec un bon fonctionnement, dispose d'une énorme ressource - jusqu'à un million de kilomètres. L'essentiel est de produire d'autres consommables en temps opportun.

Défauts

Si sous cette forme le moteur avait un avantage, alors il serait installé sur toutes les voitures.

Malheureusement, il existe un certain nombre d'inconvénients qui ajoutent une « mouche dans la pommade » :

1. Le principal inconvénient est la complexité des travaux de réparation. En raison de la position horizontale, ramper jusqu'au moteur est tout simplement irréaliste. Souvent, vous devez retirer l'ensemble de l'ensemble afin d'effectuer des réparations mineures.
2. La pratique opérationnelle a montré qu'en raison de la disposition horizontale du moteur, les chemises de cylindre s'usent de manière inégale. Pour cette raison, après un certain temps de fonctionnement, le moteur commence à "manger de l'huile".
3. Avec la sortie de ce moteur, il était prévu de gagner de la place sous le capot, mais en fait, il s'est avéré l'inverse - le boxer prend beaucoup plus de place. Juste le fait qu'il soit situé un peu plus bas.
4. En raison de la complexité de la conception, il est très difficile de trouver un spécialiste prêt à entreprendre des réparations sérieuses. S'il s'avère que cela se produit, vous devez vous préparer à des coûts importants.

Fonctionnalités de l'application aujourd'hui

Comme nous l'avons déjà mentionné, depuis 1963, de tels moteurs ont été installés sur la Subaru Boxster.

Les moteurs à quatre cylindres ont trois générations :

• - EA - produit de 1966 à 1994 ;
• - EJ - installé sur les voitures de 1989 à 1998. Dans le même temps, le vilebrequin était maintenu sur 5 roulements;
• - FB - produit depuis 2010.

Il est impossible de ne pas noter le chemin des moteurs 6 cylindres, qui pendant quatre ans depuis 1987 ont été produits sous la série ER, de 1992 à 1997 la série EG est apparue, et depuis 1999 - EZ.

Comme l'a montré la pratique, les moteurs à quatre cylindres se sont avérés plus compacts, inoffensifs et économiques.

Je continue à parler des moteurs à combustion interne. De plus, j'aime parler de moteurs incompréhensibles pour un simple profane, par exemple chez Volkswagen. Aujourd'hui, un moteur non moins intéressant, qui est également installé sur une gamme étroite de voitures. On parle d'un moteur boxer. Fondamentalement, ces unités sont désormais utilisées par Subaru, ainsi que par Volkswagen Group Corporation, dans leurs voitures. Alors, quel type de moteur est-ce? Lire la suite…

- un moteur à combustion interne dans lequel les pistons sont horizontaux (ou à un angle de 180 degrés), par opposition à un moteur à combustion interne en ligne, dans lequel les pistons sont verticaux. Autrement dit, en termes simples - on peut l'appeler un moteur horizontal. Les pistons d'une telle unité sont situés - deux à droite et deux à gauche. Pendant le fonctionnement, les pistons convergent et divergent dans un plan horizontal. Puisque les pistons sont séparés, chaque groupe de pistons a (deux à droite et deux à gauche) deux arbres à cames. C'est-à-dire qu'à droite, il y a deux arbres à cames - 8 soupapes et la même à gauche. Les mécanismes de distribution de gaz dans le moteur boxer (arbres à cames et soupapes) sont situés verticalement, contrairement au moteur classique en ligne, où ils sont situés horizontalement. Voici un petit schéma.

Les premiers moteurs boxer sont apparus en 1938, ils ont été installés sur les voitures Volkswagen Käfer (en utilisation chic de la Volkswagen Beetle). C'est Volkswagen qui a d'abord développé le moteur opposé horizontalement. Certaines voitures modernes incluses dans le groupe Volkswagen sont désormais équipées de tels moteurs (par exemple Porsche 997, Porsche Boxster, etc.). Toujours dans les années 40 de l'année dernière, SUBARU a mené son développement indépendant de son moteur. Et à ce jour, Subaru complète ses voitures exactement horizontalement - avec des moteurs boxer.

Pourquoi le moteur boxer a-t-il été créé ?

Il a été créé pour abaisser le centre de gravité de la voiture. Tout le monde sait probablement que plus le centre de gravité est bas, meilleures sont les caractéristiques de conduite de la voiture, dans les virages, la voiture roule moins.

Avantages d'un moteur boxer

1) Comme je l'ai écrit ci-dessus, il a été créé pour abaisser le centre de gravité de la voiture, ce qui a un très bon effet sur les performances de conduite.

2) Un autre avantage est l'emplacement des cylindres. En se déplaçant l'un vers l'autre dans un plan horizontal, les vibrations parasites sont beaucoup plus fortement amorties. Par conséquent, ce moteur est considéré comme beaucoup plus silencieux que ses homologues en ligne ou en forme de V.

3) Aussi parmi les plus, je voudrais noter la grande ressource de ce type de moteur. Par exemple, les moteurs SUBARU ont une ressource d'environ 1 000 000 kilomètres, avec une utilisation appropriée et un remplacement rapide des consommables.

Inconvénients d'un moteur boxer

1) Le premier et le plus important inconvénient est la réparation complexe d'un tel moteur.

2) Une structure complexe, ce qui signifie le prix élevé de ce moteur.

3) Entretien difficile.

Cette unité est forte, mais de structure complexe. Ses caractéristiques dynamiques sont similaires à celles d'un moteur essence en ligne. Puissance et consommation. Et maintenant une petite vidéo.

Vidéo du moteur boxer SUBARU

Permettez-moi de terminer avec cela, je pense qu'il est devenu un peu clair de quoi il s'agit et comment cela fonctionne.

Les moteurs alternatifs à combustion interne (ICE) modernes peuvent être classés en fonction de critères tels que le type de carburant consommé et la disposition des cylindres. Si avec la division des moteurs en fonction du type de carburant, tout est plus ou moins clair même pour les personnes très éloignées de la technologie, alors avec la division en fonction de la disposition des cylindres, tout n'est pas si évident. Dans ce document, nous considérerons l'un des types de moteurs à combustion interne avec une disposition inhabituelle des cylindres, à savoir un moteur boxer. Ici, vous apprendrez ce qu'est un moteur boxer, comment il fonctionne, quels sont ses avantages et ses inconvénients et où il est utilisé.

La conception et les caractéristiques du moteur boxer

Schéma de fonctionnement d'un moteur boxer

Les moteurs à combustion interne opposés sont ceux dont l'angle de carrossage des cylindres est de 180°. Les pistons qu'ils contiennent se déplacent dans un plan horizontal et se reflètent. Cela signifie qu'ils atteignent leur point culminant en même temps. Soit dit en passant, c'est précisément l'une des principales différences entre les unités de puissance boxer et les plus courantes en forme de V: en elles, le mouvement des pistons s'effectue de manière synchrone (lorsque l'un d'eux est au point le plus haut, le second est situé en bas).

En raison de cette disposition des cylindres, les moteurs boxer ont un centre de gravité bas. De plus, leur hauteur est nettement inférieure à celle des en V, ils sont plus "plats" et prennent moins de place dans le compartiment moteur. L'une des caractéristiques distinctives des moteurs boxer est la présence de deux mécanismes de distribution de gaz (ils, comme ceux en forme de V, ont le plus souvent un vilebrequin). Quant au principe de fonctionnement de ces moteurs, il est exactement le même que celui de tous les autres moteurs à combustion interne : le mouvement des pistons qui entraînent le vilebrequin s'effectue grâce à la pression des gaz formés lors de la combustion du carburant mélange.

Types de moteurs boxer

A ce jour, il existe trois principaux types de moteurs boxer :

• boxeur;
• OPC ;
• 5 TDF.

Ils diffèrent les uns des autres principalement par la manière dont les pistons s'y déplacent.

boxeur. Dans les moteurs boxer de ce type, chaque piston est situé dans son propre cylindre et ils sont situés à une certaine distance l'un de l'autre, qui reste toujours constante. C'est précisément la principale caractéristique de ces unités de puissance. Comme dans le processus de fonctionnement, le mouvement de leurs pistons ressemble aux mouvements des boxeurs sur le ring, ils ont reçu le nom de Boxer.

OPC. Cette abréviation signifie Opposed Piston Opposed Cylinder, et la caractéristique de conception des moteurs boxer de ce type est qu'ils ont deux pistons dans chacun des cylindres. Ils avancent l'un vers l'autre. Les moteurs boxer OPOC sont à 2 temps et n'ont pas de culasses ni de trains de soupapes. Grâce à cette conception, ces groupes motopropulseurs sont légers et sont à la fois à essence et diesel.

5 TDF. Ce type de moteur boxer est un développement national. À un moment donné, il a été créé spécifiquement pour être installé sur des chars T-64, un peu plus tard, il a été utilisé dans le T-72. Tout comme dans le moteur boxer OPOC, ses cylindres contiennent deux pistons qui se déplacent l'un vers l'autre, mais contrairement à lui, chacun d'eux a son propre vilebrequin. Les chambres de combustion des moteurs boxer 5 TDF sont situées entre les pistons, elles fonctionnent à la fois à l'essence et au diesel. Maintenant, ces unités de puissance ne sont plus produites.

Avantages et inconvénients des moteurs boxer

Vilebrequin et pistons d'un moteur boxer

Comme les autres types de moteurs à combustion interne, les groupes motopropulseurs boxer ont à la fois des avantages et des inconvénients. Quant aux avantages, l'un des plus importants d'entre eux est un très faible niveau de vibrations pendant le fonctionnement. Ces moteurs le doivent précisément à la disposition inverse de leurs pistons. Le fait est que lorsqu'ils se déplacent, ils s'équilibrent mutuellement et le déséquilibre des forces qui conduit aux vibrations est presque totalement absent.

Cet avantage des moteurs boxer implique un autre avantage significatif: comme il n'y a pratiquement pas de vibrations, l'usure des pièces mobiles est beaucoup plus lente que dans, disons, les moteurs en V. En conséquence, la ressource de tels moteurs est très importante: la pratique montre que leur kilométrage avant révision est d'environ un demi-million de kilomètres. Certains propriétaires de voitures à moteur boxer affirment que ce chiffre est encore plus élevé dans la pratique, allant de 600 000 à 700 000 kilomètres.

Un autre avantage de ce type d'unités de puissance est le centre de gravité bas. C'est pourquoi ils sont souvent installés sur des voitures de sport. Dans les virages à grande vitesse, les moteurs boxer offrent une stabilité accrue des machines. De plus, comme mentionné ci-dessus, l'avantage des moteurs de ce type peut être considéré comme leur faible hauteur. Pour être juste, il convient de noter qu'en même temps, ils sont un peu plus larges que les unités de puissance d'autres types (par exemple, les mêmes moteurs en forme de V).

Quant aux inconvénients des moteurs boxer, les principaux sont les suivants : coût élevé et difficulté de réparation. La conception de tels moteurs implique une grande précision de fabrication de nombre de leurs éléments principaux, l'utilisation de matériaux coûteux à haute résistance. De plus, leur assemblage et leur réglage sont beaucoup plus compliqués que des procédures similaires pour les moteurs à combustion interne en forme de V ou en ligne. Le diagnostic et le dépannage des moteurs boxer ne sont possibles qu'avec un équipement spécialisé et un personnel spécialement formé. Il va sans dire que même une réparation mineure de tels moteurs coûte cher aux propriétaires des voitures sur lesquelles ils sont installés.

De plus, un inconvénient important des moteurs boxer est une consommation d'huile importante. Cependant, en termes d'indicateur tel que la consommation de carburant, ils sont toujours inférieurs aux unités de puissance modernes en forme de V et en ligne.

Portée des moteurs boxer

Les moteurs Boxer ne sont pas aussi répandus que les bicylindres en V et les moteurs en ligne, mais il existe un constructeur automobile qui installe ce type de moteur dans ses voitures depuis un demi-siècle. Il s'agit de la célèbre société japonaise Subaru. De plus, des unités boxer peuvent être trouvées sur certains modèles de Volkswagen et de Porsche, elles étaient autrefois équipées de motos soviétiques "Ural" et "Dnepr", de bus hongrois "Ikarus".

Il convient de noter que ces dernières années, l'intérêt pour les unités de puissance de ce type a considérablement augmenté. Selon certains rapports, la recherche et le développement pour améliorer les moteurs boxer OPOC, menés par un groupe d'ingénieurs américains, sont financés par Bill Gates.

Vidéo connexe

Le moteur boxer (ci-contre - [fr., anglais, ci-contre] ci-contre) est un moteur à combustion interne, la disposition des cylindres les uns sur les autres, c'est-à-dire avec la disposition opposée des cylindres. Le principe de fonctionnement est simple, lorsqu'un cylindre est au point mort extrême, le deuxième cylindre est au point mort opposé parallèlement à lui, à un angle de 180 degrés. Le moteur boxer peut être diesel et essence.

Les tout premiers moteurs de ce type ont été installés sur le bus et les motos hongrois Ikarus, et ce type de disposition de cylindres a été largement utilisé pour les équipements militaires, installés sur les voitures BMW, et n'a alors reçu qu'une énorme demande de Porsche et Subaru. Subaru utilise très activement des moteurs de ce type de travail, dans leurs voitures, vous pouvez trouver des versions diesel et essence.

OROS

Le moteur boxer OROS est très complexe dans sa conception, il a un vilebrequin, mais en même temps deux pistons travaillent dans un cylindre, qui se déplacent l'un vers l'autre. Cette complication a conduit à l'arrêt des travaux sur l'OROS, mais récemment, grâce au mécénat, le développement a repris à la recherche de solutions alternatives.

5TDF

Le principe de fonctionnement des moteurs de ce type n'est pas toujours le même. Le deuxième moteur boxer, 5TDF, présente une énorme différence par rapport à l'OROS oublié ou au populaire analogue «boxer» de Subaru, que nous examinerons plus tard. Dans 5DTF, comme dans OROS, deux pistons travaillent dans un cylindre se déplaçant l'un vers l'autre, mais il a deux vilebrequins, qui sont situés à la place de la tête du "boxeur" Subarovsky. Au moment où le point mort extrême est atteint, il reste un espace entre les deux pistons, appelé chambre de combustion pour les systèmes diesel et essence, la différence réside uniquement dans la méthode d'alimentation. Le point ici est que le moteur boxer 5DTF est à deux temps, tandis que l'OROS et le «boxer» sont à quatre temps, naturellement l'échange de gaz se produit comme un deux temps. Le diesel à deux vilebrequins 5DTF a été activement utilisé sur les réservoirs T-64, mais une fois leur production terminée, il a été de plus en plus abandonné au profit d'autres moteurs. Cet état de choses aurait pu être avec le "boxeur" sinon pour Subaru.

Boxeur

Le moteur boxer boxer le plus recherché et le plus couramment utilisé a évolué et continue d'être amélioré uniquement grâce à Subaru, qui l'a installé sur presque toutes les voitures. Dans le "boxer", il y a un vilebrequin exactement en son milieu, une telle disposition du vilebrequin permet de répartir uniformément la masse du moteur. Le nombre de cylindres est de quatre à douze, le meilleur des moteurs boxer a six cylindres. Ce n'est pas surprenant car un tel nombre de cylindres est optimal pour tous les types de moteurs. L'emplacement du vilebrequin a affecté non seulement le poids et les dimensions du moteur, mais également ses vibrations de fonctionnement réduites, que des supports spéciaux contribuent également à réduire. La turbine est responsable de l'augmentation de la puissance de ces moteurs ; sans elle, les moteurs fonctionneraient 30 % moins bien.

Le principe de fonctionnement du type "boxer":

• Le principe de fonctionnement du type "Boxer"

Nous comprenons maintenant le principe de fonctionnement, ce que sont les moteurs boxer, mais sont-ils vraiment si bons ?

Démythifier

L'objectif le plus important n'a jamais été atteint, les dimensions du moteur boxer diffèrent si faiblement de la forme en V habituelle qu'on ne peut pas en être fier, et l'emplacement ne change rien. Alors il s'avère qu'on va chercher le pour et le contre dans un autre, et peu importe pour les automobilistes, il y a peu ou beaucoup de place, ça rentre sous le capot et ça veut dire que tout va bien.

Avantages

Mais les avantages du moteur boxer sont vraiment agréables :

Amélioration de la contrôlabilité de la machine, ceci est obtenu en mélangeant le centre de gravité, la masse a
• emplacement près de l'axe et la voiture se comporte vraiment plus docilement. Pour de nombreux automobilistes, en particulier en Russie, c'est très important.
• Un confort accru est obtenu en réduisant les vibrations du moteur, qui ne se transmettent pas à d'autres parties de la voiture.
• Ressource d'usure accrue, le plus important de ce type de moteur. La vie est conçue pour plus d'un million de kilomètres.

Défauts

Mais les inconvénients font réfléchir :

• Augmentation de la consommation de carburant, si vous prenez deux voitures, l'une avec un boxer et l'autre avec une en forme de V d'environ la même puissance, le moteur boxer aura environ cinq litres de consommation en plus aux 100 kilomètres.
• Augmentation de la consommation d'huile, d'autres types de moteurs « consomment » plusieurs fois moins d'huile.
• Réparations de moteur coûteuses, cela s'applique non seulement au coût de la procédure, mais également au coût des pièces de rechange pour votre moteur.
• À la recherche d'une station, même si vous avez de l'argent pour les réparations et les pièces de rechange, tous les maîtres ne prendront pas en charge un moteur aussi complexe.

Il s'avère que tous les inconvénients concernent spécifiquement votre portefeuille, toutes les questions sont uniquement de savoir si vous êtes prêt à donner de l'argent pour cela. Mais la qualité n'est pas contestée, c'est pourquoi vous devez vous demander s'il vaut mieux payer un peu plusieurs fois ou ne pas payer du tout quand.

La panne moteur est une rareté pour les moteurs moins performants, sans parler du "boxer", conçu pour un million de kilomètres par les meilleurs ingénieurs de Fuji Heavy Industries Ltd, notamment pour Subaru. Je ne sais pas si cela dépend de cela ou non, mais Subaru ne va pas abandonner ses moteurs pendant très longtemps et à en juger par ses ventes, les gens en sont plutôt satisfaits. Cette position est principalement basée sur l'opinion que le rejet du moteur boxer serait un énorme pas en arrière.

• Principe d'opération

Dès la création du premier moteur à combustion interne, des travaux ont commencé presque immédiatement pour l'améliorer. Comme tâche principale, les développeurs se sont identifiés comme la réduction des dimensions globales du moteur lui-même, l'augmentation de sa puissance et l'augmentation de la stabilité de la voiture. Ainsi, le premier moteur boxer est apparu, qui a résolu un nombre suffisant de problèmes, mais pas tous.

Initialement, l'industrie automobile civile n'acceptait pas le type de moteur boxer et il était installé exclusivement sur des équipements militaires. La première voiture civile, où un nouveau type de moteur a été installé, était la Coccinelle de la société Volkswagen. Au fil du temps, alors que plus de 20 millions de ces voitures étaient déjà produites, l'idée d'utiliser un moteur d'opposition a été adoptée par des marques telles que Porsche et Subaru.

Moteur d'opposition - différences de conception

Bien que le schéma du moteur boxer soit en principe un, il peut y avoir deux options pour son exécution. Ceci est dû au fait qu'une même solution technique, à savoir la disposition horizontale des cylindres, est mise en oeuvre de différentes manières.

Moteur Boxer

Un tel moteur est conçu de manière à ce que les pistons soient constamment situés à une certaine distance les uns des autres - lorsque l'on est à la distance maximale du moteur, son «voisin» occupe exactement la même position. Ce type de moteur boxer tire son nom de la similitude des mouvements de piston avec les mouvements d'un boxer. C'est ce moteur que la firme Subaru utilise très largement dans ses voitures.

Moteur "OROS"

Un tel moteur est agencé quelque peu différemment. Son renouveau a commencé assez récemment, aidé en grande partie par les investissements de Bill Gates.

Il s'agit d'un moteur boxer standard à deux temps, dans chaque cylindre duquel se trouvent deux pistons qui se déplacent l'un vers l'autre. Tous les pistons sont montés sur le même arbre. L'un d'eux est conçu pour laisser entrer le mélange combustible dans la chambre de combustion, le second - pour éliminer les gaz d'échappement. Cette disposition a permis aux concepteurs d'abandonner le mécanisme d'entraînement des soupapes, ainsi que la culasse elle-même. Il convient de noter un avantage tel que le fonctionnement de tous les pistons avec un seul vilebrequin.

Y a-t-il des avantages à un moteur boxer

Comme tout autre type, un moteur boxer présente des avantages et des inconvénients, qui sont dus aux caractéristiques de conception. Malgré quelques côtés négatifs, les avantages de ce type de moteurs sont très nombreux.

Il y a aussi des inconvénients

Ce que signifie un moteur boxer en termes de mérites est clair pour beaucoup, mais il existe néanmoins un certain nombre d'inconvénients en raison desquels un tel moteur n'est pas encore installé sur toutes les voitures produites aujourd'hui.

Quelques caractéristiques des adversaires modernes

Depuis son développement et l'installation du premier moteur boxer sur une Volkswagen en 1938, ce type de moteur a subi une modernisation majeure. Les moteurs à quatre cylindres sont actuellement les plus utilisés - ils sont les plus écologiques, les plus compacts et les plus économiques en termes de consommation de carburant. À bien des égards, c'était le résultat de nombreuses années de travail minutieux d'ingénieurs qui ont incarné un nombre suffisant de développements uniques dans de tels moteurs :

La fiabilité et la puissance élevées du moteur boxer sont également mises en évidence par le fait que ce type particulier de moteur a été installé sur le char soviétique T-64, puis sur le T-72. Seul un tel moteur boxer, dont le principe a peu évolué depuis, était capable de fournir une puissance élevée avec ses dimensions globales relativement réduites. Pour référence, lui seul pouvait fournir environ sept cents chevaux à 2 000 tours et un volume de 13,6 litres. Vous pouvez apprendre beaucoup de faits intéressants sur le travail des moteurs d'opposition en regardant la vidéo :

Comment éviter les réparations coûteuses du moteur Boxer

Tout moteur boxer a des avantages et des inconvénients, ce qui est tout à fait naturel. Pour éviter les problèmes, dont l'élimination peut nécessiter des coûts de matériel très importants, il est logique de suivre les conseils de spécialistes et de faire fonctionner la voiture avec un moteur boxer correctement installé. La première chose à laquelle vous devez porter une attention particulière est le respect exact des conditions d'entretien, qui doivent être effectuées dans des stations spécialisées et uniquement par du personnel qualifié.

Il faut faire très attention lors du choix de l'huile moteur. La préférence ne doit être donnée qu'aux marques bien connues, l'achat doit être effectué soit dans des magasins spécialisés à la réputation irréprochable, soit dans des centres de service de marque. L'utilisation d'un produit de mauvaise qualité peut causer beaucoup de problèmes à un conducteur trop économe. Il en va de même pour la qualité du carburant. Un carburant contenant une grande quantité d'additifs "non autorisés" réduit considérablement la durée de vie du moteur, ce qui nécessite des réparations coûteuses.

De nombreux propriétaires de voitures qui achètent des véhicules avec un moteur boxer ont entendu parler d'un système de refroidissement efficace et de haute qualité, de sorte qu'ils ne s'accrochent pas vraiment à ce moment. Vous ne devez pas conduire le moteur sans pitié, surtout pendant la saison chaude - le système de refroidissement le plus avancé peut ne pas être en mesure de faire face à sa tâche. Dans une large mesure, cela contribue à un refroidissement difficile et à l'absence de lavage périodique du moteur - la saleté accumulée sur le moteur complique considérablement le transfert de chaleur, contribuant à un échauffement excessif.

Malgré quelques difficultés, le moteur boxer s'est avéré excellent, augmentant considérablement le confort de conduite et la sécurité. Il convient de noter que l'opinion dominante sur le coût extrêmement élevé de posséder une voiture avec un tel moteur est clairement exagérée. Par exemple, considérons la marque Subaru, qui produit depuis longtemps des voitures avec ce type de moteur - elles n'ont jamais fait partie des voitures dont l'entretien est excessivement coûteux, et de nombreuses voitures équipées de moteurs standard coûtent beaucoup plus cher à leurs propriétaires. Des économies importantes sur le carburant affectent également ici, ce qui est beaucoup moins nécessaire - selon le modèle de voiture spécifique, les économies de carburant peuvent atteindre jusqu'à 50 %.

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