Le temps est venu. La capitale a de nouveau été saupoudrée de neige, et jusqu'à ce qu'elle fonde, sous le couvert de la nuit, les adhérents des «Combat Classics» se sont déployés dans les parkings vides des centres commerciaux - de jeunes amoureux de l'hiver dérivant dans le Zhiguli classique. Ce mouvement de jeunesse gagne en popularité dans tout le pays - de Kaliningrad à Vladivostok. Près de 400 000 personnes font partie du public du même nom. étudié ce que les VAZ rouillés attirent les jeunes et ce dont sont capables les produits de l'industrie automobile soviétique sous le contrôle d'audacieux zhigulistes.

"Batin Zhiga frappe de côté"

Soir en semaine. Station-service sur Shipilovsky proezd. La première colonne a un "sept" VAZ bleu avec un autocollant "Combat Classics" sur la lunette arrière. Il y a deux gars de 18 à 20 ans dedans.

Bonne nouvelle neige les gars ! - la neige est enfin tombée sur la ville et un léger gel s'est installé, promettant à Zhiguli à propulsion arrière les meilleures conditions pour la dérive.
- MAIS? Oui merci.
- Où vont les gars aujourd'hui ?

Les garçons regardent. Des questions sont posées par un homme qui est arrivé dans une vieille Volkswagen Passat. Mec est clairement hors sujet.

Qui? Où?
- Eh bien, « abattre de côté », « matraquer », « donner un corner » (toutes ces expressions signifient un dérapage contrôlé - ici et plus loin env. "Tapes.ru"), - l'homme verse l'argot des jeunes vagabonds et est prêt à "interroger" les garçons sur l'autocollant sur le verre s'ils continuent à être stupides.
- Allez à Tsarki, il y a des gens maintenant, - le gars attrape le volant sport d'une main, la seconde tourne sur la vitesse et son "zhiguli" ("Lada") avec un rugissement, mais sans trop d'accélération, conduit au sortie de la station essence.

Tsarki est Tsaritsyno. Quartier au sud de Moscou. Il y a beaucoup de coins et recoins ici, mais le plus attrayant est le parking en face de l'entrée du parc. C'est loin des immeubles résidentiels - il n'y a personne pour se plaindre du bruit.

Le mouvement y bat son plein. Il y a un espace libre au bord du parking dans une rangée dense de voitures. Maintenant, vous pouvez regarder autour de vous.

Il n'y a pas de voitures "étrangères" sur un grand site. Au centre, il y a un cercle de cinq voitures des vagabonds les plus féroces. Ils fument, rient, fouinent sous les capots et s'approchent à tour de rôle du plus grand gars à la veste orange vif. On dirait qu'il est responsable ici.

Autour de ce cercle, les voitures foncent les unes après les autres, broyant la glace et l'asphalte. La neige est partie d'ici. Sur le trottoir, ce n'est pas du tout, seulement une légère couche de poussière blanche sur le bord de la route.

Il y a 40 voitures avec spectateurs, les gens se réchauffent dans les salons, la musique se fait entendre par les fenêtres ouvertes. La plupart des jeunes et des étudiants conduisent les mêmes VAZ, mais il y a aussi des personnes âgées qui conduisent des voitures étrangères chères. Un Caucasien montre une toute nouvelle Mercedes avec le numéro 999 et une belle fille sur le siège passager. Il s'interrompt de temps en temps, effectue un virage serré et se gare à nouveau.

Des allume-cigares rouges scintillent dans les vitres avant teintées de l'Audi Q7. Et aussi un crossover Volvo, plusieurs BMW des troisième et cinquième séries.

Quelqu'un quitte le parking, quelqu'un arrive. Les connaisseurs utilisent la deuxième entrée, à l'écart de la piste moletée.

Dérive hivernale sur un classique du combat

À quelques exceptions près, seuls les «bassins» dérivent, c'est-à-dire les voitures VAZ des modèles «classiques» (du premier au septième). Mais tout est très différent, selon l'habileté du pilote et la préparation de la voiture.

Le classique de série (sans réglage) roule maladroitement d'un côté à l'autre dans les virages, puis accélère lentement sur les lignes droites.

Une sorte de "quatre", bourré de garçons battants, ne fait que rouler en cercle avec des dérives à peine perceptibles. Elle n'a évidemment pas encore soudé (pas verrouillé) le différentiel, donc elle ne peut pas dériver correctement. C'est un appareil encore trop récent et lisse pour être qualifié de "combat".

Les VAZ préparés se déplacent beaucoup plus rapidement, de manière plus agressive et plus spectaculaire. Sobre, sur épissage (jantes élargies), avec des moteurs ennuyés et, bien sûr, avec des leviers allongés qui vous permettent de tourner les roues à un grand angle - ces voitures sont fièrement appelées "crampes".

Les Writhes sont capables de dériver et de se déplacer en ligne droite, se déplaçant presque en dérive constante même sur de l'asphalte sec. Et ceux-ci ont plus de bosses que de rouille.

Dans leur contexte, même la note de trois roubles BMW d'âge moyen semble pâle. Elle broie également bien en ligne droite et donne un angle dans les virages, mais le conducteur ne peut pas la tourmenter longtemps. Et le public sympathise avec lui - la réparation, comme on dit, coûtera un joli centime.

Le public a été beaucoup amusé par un gars rusé sur une Kia en autopartage. Apparemment ne se souciant pas des conséquences, il a réussi à la faire déraper à plusieurs reprises. Puis il prit place parmi les spectateurs.

À un moment donné, ce qui se passe sur le parking commence à ressembler à la célèbre attraction pour enfants "autodrome". Plusieurs boules de feu se précipitent de manière chaotique sans aucun sens, et les jeunes conducteurs n'ont clairement pas peur de se percuter. Périodiquement, l'un après l'autre manque de "temps payé": l'équipe fait rouler la voiture en panne sur le côté, la démarre "du poussoir" et la gigue revient à une ronde folle.

Peux tu conduire? - Je me tourne vers le chauffeur du "six" en panne. Le gamin a l'air d'avoir environ 15 ans. - Et vous et les gars pouvez vous rapprocher de moi et vous échauffer.
- Merci. Notre four fonctionne !

Les appuis de la brouette sont pourris de part en part, et il semble que le vent souffle à travers. Mais sur le couvercle du coffre, il y a une «queue de canard» (une version bon marché de l'aile), un phare est collé en croix avec du ruban électrique noir et les vitres non teintées sont décorées d'autocollants: «Combat Classic», # Stilutil, # pour tout l'argent, # riche et ainsi de suite.

Bonne année à tous, cette danse est pour vous 😇😌 #debout sur le toit #juste fumer #classiques de combat #bksurgut

Alors tu ne gèles pas ?
- Asseyez-vous et vérifiez, mais n'éteignez pas le moteur.

Derrière le volant d'un jig, la sensation d'attirance s'intensifie. Vous vous sentez comme dans un modèle fabriqué à l'échelle 1:2. Le pare-brise repose directement sur le visage, de petites pédales à faible débattement, un volant sport rond semblable à ceux que l'on trouve sur les machines à sous. Mais le moteur et le poêle fonctionnent. Ce bol génère de la chaleur.

Je ne peux pas dériver. Est-ce que tu montreras?
- Accélérer, serrer le frein à main, tourner le volant. Pour ne pas faire demi-tour, tournez le volant dans le sens du dérapage.

Le garçon assis derrière le volant s'installa sur le siège de droite. Il n'a certainement pas 18 ans, ce qui signifie qu'il n'a pas de permis de conduire. Derrière s'asseoir deux autres : une fille et un mec.

N'écoutez pas, il ne sait toujours pas comment, crient-ils de là.
- Je sais comment, mais la pratique ne suffit pas. Il faut attendre que la neige tombe davantage, et ensuite n'importe qui pourra la faire tomber.

Le gars retire le haut-parleur sans fil JBL du tableau de bord - ici, il remplace le système audio de la voiture et rend la musique plus silencieuse : « Les génisses perdent de la saumure du jig, je brûle du caoutchouc. Oui - je suis cool", - prononcez les paroles de la chanson "Batin Zhig" d'I.G.L. Presque un hymne au mouvement.

Le gars hoche la tête en réponse à la question sur les droits, mais affirme que dans cette voiture, qu'un "oncle lui a donnée", il ne part que la nuit et seulement lorsqu'il parvient à la démarrer.

«Et j'ai mis un shesnar (moteur à 16 soupapes de VAZ-2112) et j'y ai roulé des miettes. Zhiga émiette maintenant tout le monde au début ... "- la chanson continue.

Le gars a toujours le moteur et d'autres "rembourrages" sous le capot en stock, mais il a déjà réussi à obtenir des ressorts de la Niva. Est libre. Il ne reste plus qu'à couper et mettre. Le garçon a généralement de la chance : il est ami avec une fille qui sort avec un mec de 18 ans. Il a un permis de conduire et il accepte parfois de conduire lorsque vous devez quitter les chantiers dans la rue ou rouler le long de l'autoroute.

Je me fiche des Battle Classics. C'est juste une sorte de blague. Je veux une Camry (modèle du groupe Toyota). Mais ma petite amie aime passer du temps avec tazovodami, et je l'aime, - dit le "senior", étreignant la fille sur le siège arrière, ravi d'une telle reconnaissance.

Le gars de la fête est presque un super-héros, car, en plus du crust du conducteur, de l'iPhone et de la fille, lui seul dans cette entreprise a la possibilité d'acheter légalement de l'alcool et des cigarettes.

«Batin Zhiga frappe sur le côté, frappe dans la cour et dans un ruisseau dense. Seuls les essuie-glaces sont restés en stock ", - il est enfin venu au refrain ...

Depuis quelques heures, le quartier est assourdi par les rugissements, sifflements, grincements et autres bruits d'accompagnement de l'autodrome, mais toujours pas. Auparavant, lors de tels salons, ils aimaient toujours brûler la voiture la plus en panne. Maintenant, ce serait également possible, mais il n'y avait pas de voiture appropriée - tout est en marche.

Nous roulons seuls, nous n'appartenons pas à Tsaritsyno racing, - dit le même manager dans une veste orange. - Les gars sont tous locaux. Entrée libre. Viens baiser. Seulement sans fioritures et ressentiment pour une voiture cabossée.

Selon lui, l'année dernière, le site était régulièrement bloqué par la police, mais maintenant ils semblent y avoir renoncé. Les gars sont également allés au terrain de jeu de Vidnoe, près du Palais des sports. Là aussi, loin des immeubles résidentiels, et personne ne semblait se plaindre, mais ensuite ils ont mis des dos d'âne.

Kirill Valeryanov, un habitant d'Orekhovo-Borisovo, sur son "cinq" préparé, est devenu le roi de la dérive cette nuit-là. Cette voiture surbaissée dispose d'un moteur et de ressorts clippés issus de la Niva, ainsi que d'une turbine, de leviers turboclub et d'un frein à main hydraulique (frein à main renforcé). Seuls les seaux (fauteuils) étaient encore en stock.

Lorsque Kirill chevauche sa korcha le long de la piste, il semble qu'il s'agisse d'une retransmission de compétitions professionnelles RDS(Série de dérive russe - série de dérive russe).

Ils ont déterré l'été) #saratov #classics #combatclassics #lada #vaz2107 #mycar #chaussettes #skatersocks @skatersocksrussia

Je ne cours que depuis un an et je n'ai pas encore d'argent pour participer à des compétitions légales. Quelqu'un peut-il faire un don? dit-il en fumant. Il n'y a pas de garage. Le vagabond garde et entretient la brouette directement dans la cour de la maison. - Des amis qui ont des garages et des outils ont aidé au remplacement du moteur et à d'autres travaux laborieux.

Dans "Combat Classics", selon lui, c'est ainsi qu'il est d'usage : travailler ensemble sur des voitures, se lancer des pièces détachées.

Kirill a lié son avantage sur ses collègues lors de la réunion d'aujourd'hui au fait que sa voiture était préparée pour la dérive estivale. Les autres attendaient plus de la météo, plus précisément du mauvais temps.

Une personne avec un appareil vestibulaire faible n'aimera pas un voyage avec de tels cavaliers. Non sans raison dans les chansons sur les concerts (et il y en a beaucoup), le talent de rouler une fille jusqu'au point de vomir s'apparente à la capacité de dépasser un major dans une voiture cool.

Soit dit en passant, comme le disent les experts, une jeune femme dans le salon est un attribut important qui distingue un véritable adepte des «Combat Classics» d'un loshara sur un gabarit rouillé, car ce sont toujours les premiers gars de la région: de beaux hommes , athlètes et combattants. Ainsi Kirill, tout au long de la représentation, collé sur le siège passager, était soutenu par une jolie compagne.

Les moments les plus spectaculaires de ces manèges sont les courses en couple, lorsque deux concerts roulent l'un après l'autre, dérivant côte à côte.

Cyrille a de la chance. Un digne adversaire est entré sur le terrain. À un moment donné au cours de la course synchronisée, deux Zhiguli se sont presque collés l'un à l'autre dans un dérapage. Les collisions, cependant, n'ont pas eu lieu. Les conducteurs ont tiré les voitures à temps dans différentes directions, se sont arrêtés et ont crié joyeusement des obscénités à tout le quartier.

Les punks, oh !

« Zhiguli toujours » était le nom de l'exposition organisée par la communauté "Combat classique" dans VKontakte.

L'événement a eu lieu à Sokolniki, la capitale, l'un des week-ends de novembre et est devenu l'un des premiers rassemblements légaux de zhigulistes à la mode.

Le billet coûtait 350 roubles et il y avait une file d'attente à l'entrée ! "Nous avions peur que le public n'entre pas, car tout le monde veut généralement monter sur un Zhiguli et ne pas se tenir près d'eux", a déclaré Edik Hovhannisyan, administrateur du groupe Combat Classics. - Tout le monde a tout aimé, il y avait beaucoup de prix. Beaucoup ont obtenu des autocollants pour le prix d'un billet d'entrée.

Le mouvement, selon Edik, n'est pas né de rien. « Il y avait un public d'un millier d'abonnés, environ. Hors sujet "Jiguli". Il ne s'est en aucun cas développé et ils ont décidé de le vendre. Mon ami a acheté et a commencé à s'y engager activement. C'était en 2012 », a-t-il expliqué.

Ensuite, il y avait déjà un repaire VVTsD (dérive dans la zone VDNKh). "Ils ont roulé, posté des photos, des vidéos avec du drift sur le Zhiguli et toutes sortes de blagues, le public a vraiment aimé ça."

Les habitants de nombreuses régions du pays ont commencé à organiser et à enregistrer leurs manèges à la dérive. Cela a été fait comme une blague et une parodie des courses de rue prétentieuses de la jeunesse dorée, de sorte que la malbouffe automobile la plus accessible et la plus répandue en Russie, le Zhiguli classique, a été prise comme base. Au fil du temps, la parodie spectaculaire a évolué vers une culture automobile autonome connue sous la marque et le logo "Battle Classics" conçus par le designer du groupe.

À en juger par les expositions présentées à l'exposition de Sokolniki, «Battle Classics» réunit non seulement les fans de crampes à la dérive et d'autopunks, mais également les représentants des nouvelles tendances de club associées à la restauration (resto) et au vieillissement artificiel des voitures rouillées (look de rat).

"Mon 2101 est notre héritage familial", déclare Roman de Voronej, l'un des exposants. - Son grand-père l'a acheté en 1990. Et il y a quelques années, il me l'a donné, il a dit qu'il ne serait pas possible de le restaurer. Mais tout s'est bien passé."

Vous ne pouvez pas appeler Roman un restaurateur classique. Son sou est "sous-estimé" presque à la limite. Un immense toit ouvrant est découpé dans le toit, le volant d'origine a été remplacé par un volant sportif garni de bois laqué.

Ce type n'est pas un partisan de la suspension pneumatique à la mode, vous permettant de soulever et d'abaisser la voiture si nécessaire. Sa voiture scintille du bas sur une route accidentée - et c'est une autre caractéristique de celle-ci.

Au salon de l'auto, de belles filles ont volontairement posé près de certaines voitures Zhiguli. Ils aiment ce passe-temps les gars. Ces filles apprécient davantage l'auto-ironie des "vagabonds de la mère" que l'emphase et le pathétique des propriétaires de voitures de sport chères.

"Dans le contexte de conneries modernes et de coups quotidiens par le bas, c'est agréable de voir des gars qui savent profiter de ce qui est disponible, sans contracter de prêts pour se faire valoir, ce qui n'est pas typique des Russes et demande un courage particulier, », a déclaré l'une des jeunes femmes qui sympathise avec les zhigulistes.

Elle aime le désir de ces gars de faire "des vacances avec un truc sur lequel tout le monde crache", et leur capacité à comprendre "ces morceaux de fer" avec leur cerveau et leurs mains.

Tazoprom va à l'Est

Parmi les participants à l'exposition figuraient des représentants de sociétés de réglage automatique intéressées par le développement rapide des "Combat Classics".

« Le phénomène est à la mode », explique Pavel Danilyuk, employé d'une de ces firmes. - Notre société a des racines à Vladivostok, et même là, les gars sont confrontés à un choix difficile: dépenser de 200 à 400 000 sur un "Sky" (Nissan Skyline), et ont peur de le frapper, ou d'assembler un véhicule de combat de VAZ pour 200 000, qui alors au moins sur le béton Dolby. Pour le drift hivernal, le cross-country et le circuit, il n'y a même pas d'alternative.

"Les classiques du combat", selon Pavel, remplacent progressivement la culture JDM - une passion pour les voitures japonaises vendues sur le marché intérieur du Pays du Soleil Levant.

Danilyuk travaille dans le domaine du tuning automobile depuis 10 ans. "Jusqu'à récemment, nous n'étions pas engagés dans l'industrie automobile nationale", note-t-il. - Nous vendons des pièces de réglage pour canettes depuis quelques mois seulement. La demande augmente, rien n'est périmé dans l'entrepôt.

« Les couronnes et marques classiques (Toyota Crown et Toyota Mark) appartiennent au passé. Après le dédouanement, ces voitures coûtent désormais très cher. De plus, lors de l'achat d'une voiture japonaise "swap" (raffinement, remplacement du moteur - environ. "Tapes.ru") que vous devez fabriquer à partir d'unités et de pièces fraîches. Et tout ça coûte cher. Dans le cas de VAZ, les moteurs des modèles plus récents sont peu coûteux et leur qualité augmente progressivement.

Dans le corps du Zhiguli, selon lui, si vous le souhaitez, vous pouvez coller le moteur et toute la suspension de BMW, le moteur indestructible de Toyota.

"Nous avions l'une des meilleures voitures à ce salon", poursuit Pavel. - Sa puissance est de 500 chevaux. Dans le même temps, une voiture coûte entre 500 et 700 000 roubles (calculé à partir des anciens et des nouveaux prix des pièces de rechange). C'est avec un système d'extinction d'incendie professionnel, des freins, etc. La suspension vient de BMW, un bon moteur et une nouvelle turbine.

Une telle voiture est déjà utilisée non pas pour les balades, mais pour les courses de dragsters sérieuses (course en ligne droite). "Personne ne la conduit dans la ville, bien sûr", précise Pavel. "Ils l'amènent à une exposition ou à un concours sur un tacle."

Selon Danilyuk, l'usine de Tolyatti n'a pas manqué la nouvelle tendance de réglage des VAZ et, ignorant l'attitude ironique des gars des «Battle Classics» envers leurs voitures, fabrique les mêmes blocages de différentiel dont les jeunes vagabonds ne peuvent pas se passer. D'autres entreprises nationales ont établi la production de produits en plastique.

Une histoire distincte avec des leviers qui vous permettent de tourner les roues avant de près de 90 degrés, et donc d'augmenter l'angle maximal de dérive contrôlée, et d'épissage - ils sont fabriqués dans de petits ateliers.

"Nous ne savons toujours pas comment fabriquer des tuyaux en silicone et des radiateurs tout en aluminium", a ajouté Pavel. "Nous les amenons de Chine, où chacun le fait selon notre projet."

Mad Max et la lance du destin

Garages à la périphérie de Brateevo. Près de l'une des boîtes en fer se trouve un VAZ "penny" vert. Son propriétaire Maxim Makhankov est un gentil jeune homme en bonne santé. Cette année, il est diplômé de l'école professionnelle et travaille maintenant dans un magasin de pneus. Et Max est l'un des "vieux hommes" du mouvement "Combat Classics".

« J'ai dû apprendre à conduire. Je cherchais mille Zhigulchik pour 15 roubles, - dit Maxim. - L'ami du père préparait son "penny" [VAZ-2101] pour la course. Il brassait tout, je voulais mettre un "shesnar" dessus. Puis quelque chose n'a pas fonctionné et il a décidé de le vendre.

Après avoir acheté un Zhiguli, le gars l'a conduit dans les chantiers. Il n'avait aucun droit. "C'est une sorte de mode maintenant, ou quelque chose comme ça, c'est parti - sans permis pour conduire sur les routes, j'avais honnêtement peur", se souvient-il.

Peu à peu, l'intérêt du gars pour les zhigs a commencé à augmenter. Il a commencé à les collectionner comme des jouets - des voitures qui se sont déjà transformées en décorations sans vie de cours. Depuis trois ans, 15 de ces machines sont entre ses mains !

"Pendant un moment, j'ai eu huit voitures à la fois. Toute la cour les a forcés », sourit Max. Son père n'a pas interféré avec son passe-temps.

Photo: extraite des archives personnelles de Maxim Makhankov

Cet artisan de Brateevsky a réglé chaque voiture à sa manière. Heureusement, mon père travaille dans un service de voiture et est toujours prêt à aider avec des conseils, à le laisser aller à l'ascenseur. Des concerts animés ont été revendus à d'autres gars qui se sont impliqués dans le mouvement. Après tout, tous les fans des "Battle Classics" n'ont pas la possibilité de restaurer la voiture de manière indépendante. Mais il n'était pas possible de gagner de l'argent là-dessus, car la valeur de ses investissements dépassait parfois le prix de vente de la voiture.

« J'avais un six. Un différentiel soudé, des leviers, un frein à main hydraulique, il a donné un exemple. Avec cette voiture, au fait, Max est devenu le vagabond le plus cool de la région. - Je l'ai vendu à un ami et il l'a cassé en six heures. Je l'ai acheté à mon grand-père et j'y ai investi 50 000 de plus. Elle était comme neuve. Dérive sur sec, mouillé et neige. Et puis besoin d'argent de toute urgence. Et il l'a vendu à un ami pendant un mois pour 30 mille. C'était dommage, bien sûr."

D'un autre côté, au moins deux des voitures de Max sont devenues les premières, comme il le dit, "combat jig" dans deux quartiers de la capitale - Brateevo et Tsaritsyno. En les regardant, les gars locaux ont été inspirés pour créer leurs chefs-d'œuvre.

De nombreuses voitures ont été faites pour le plaisir (s'amuser avec des amis).

"Une fois, j'ai fait un quatre dans le style bosozoku (style tuning venu du Japon, lorsque la voiture est décorée de longs pots d'échappement dirigés vers le ciel), raconte Max. «J'ai pris un tuyau de plomberie en plastique, je l'ai collé avec un film d'or pour 100 roubles, j'ai collé un autocollant #Je suis riche et allons faire un tour ... À une vitesse de 120 kilomètres à l'heure, cette poubelle a pris feu et est tombé, mais c'était drôle.

Mais il économise son premier "centime" pour lui et sa fille bien-aimée, qui l'aime particulièrement. Et sous la pression des sentiments chaleureux, ce VAZ est progressivement passé d'un "bandit noir" à une jolie voiture verte de style resto : sobre et décorée comme prévu, avec une valise soviétique sur le coffre supérieur et une rose sur le pommeau de vitesse.

« A la campagne, j'ai trouvé un sou le même cassé dans le flanc. Et le propriétaire m'a permis de lui prendre tout ce que je veux, puisqu'il allait l'envoyer à la décharge », raconte le gars.

Max a même mis les roues d'origine avec des disques du "penny": il a échangé pour son épissage. "J'ai acheté les sièges pour 2 000 roubles, en parfait état", a-t-il ajouté.

Certes, les éléments de réglage des tramps sont toujours entrés dans l'image globale - à certains endroits, une feuille a été installée à la place du chrome. Et le carburateur - le deuxième cœur de la voiture - que le gars a reçu en cadeau de sa future belle-mère (il l'a retiré de son "sept").

Le garage de Max regorge de pièces détachées et d'objets rappelant sa passion pour les jigs de combat. Ici, au fait, se trouve ce "tuyau bosozoku" en plastique.

Nous ne sommes pas poursuivis

Lorsque des réunions d'amateurs de drift sur le Zhiguli - des rassemblements - avaient lieu dans les arrière-cours de la ville et qu'il y avait peu de gars eux-mêmes, ce mouvement n'excitait particulièrement personne.

"Si les flics venaient sur la plainte de quelqu'un, nous nous rassemblions tranquillement et pacifiquement, nous déménagions dans un autre endroit et traînions là-bas", se souvient Max. - Mais ensuite, de grands événements ont commencé à avoir lieu, comme l'anniversaire de la course Tsaritsyno. Certaines insuffisances ivres ont commencé à arriver là-bas, qui ont commencé à intimider la police. En retour, ils bloquaient les sorties du parking et organisaient des contrôles généraux de tous ceux qui sortaient de là. »

De plus, les autorités ont progressivement fermé la fête près de l'entrée du Centre panrusse des expositions. « Ici, tout est clair. C'est le visage non seulement de la ville, mais aussi du pays. Les touristes étrangers viennent, puis les garçons sur des bassins rouillés se pavanent », explique le vagabond de Brateev.

Le plus scandaleux a peut-être été la réunion organisée par la communauté Combat Classics sur Khodynskoye Pole le 15 avril 2016, à l'occasion du dépassement de la barre des 200 000 abonnés - "200k Zhiguli".

Selon des témoins oculaires, en raison de l'abondance d'un public "de gauche" ivre, une fête pacifique s'est transformée en une bacchanale infernale qui a surpris et effrayé la police.

Mais encore plus recuit par les journalistes, qui ont qualifié tout cela de rassemblement illégal d'un gang de coureurs de rue et d'émeutes payées avec Davidich. Pour ce mouvement, "Battle Classics" est toujours dans un grand ressentiment contre les médias. « Après cette réunion, certains de nos gars ont été fouillés. Leurs ordinateurs portables ont été confisqués. Ensuite, cependant, ils ont tout rendu, mais le signal était clair », note Edo Hovhannisyan.

Le prochain événement - "300k Zhiguli" - était déjà organisé par la communauté à l'abri des regards indiscrets, sur le terrain d'entraînement NAMI près de Dmitrov. Environ 10 000 personnes s'y sont rendues. "Cela s'est avéré être un festival cool sans scandales, les gens ont pris un tas de vidéos et de photos. Tout cela est sur Internet », a déclaré Edo.

Désormais, "Battle Classics" prévoit d'organiser des compétitions légales de dérive hivernale.

Driftomanie

"J'ai un ami dont la voiture a l'air tout simplement horrible", déclare l'administrateur du public de Combat Classics. Tout le monde la connaît sous le surnom d'Arekhova. Il le monte depuis plusieurs années et son talent est irréaliste. Grand respect à lui ! Et quelqu'un a un shesnar turbocompressé, et il ne sait pas quoi en faire, et ne sait pas comment conduire de côté. Ce n'est pas une option."

Un « dictionnaire du drifter novice » circule sur Internet, dans lequel Denis Trusov, surnommé Marcel, est cité comme le père du drift en Russie.

« Il y a deux capitales à la dérive en Russie : Moscou et Vladivostok. Et dans le dôme doré, la première personne qui a commencé à populariser cette entreprise était moi, mais pas le seul, bien sûr », a déclaré Trusov.

Denis a initialement commandé une Toyota Altezza droitier au Japon pour avoir dérivé à l'hiver 2005.

« J'ai étudié sur la neige, la glace, l'asphalte mouillé. Rassemblé une équipe - se souvient-il. - Et la première performance à grande échelle a eu lieu au salon de réglage de Luzhniki en 2006. Et il se trouve que le film "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" est sorti le même été, et nos cascades ont fait sensation, tout le monde s'est soudainement intéressé à cette affaire.

Le premier qui a commencé à dériver professionnellement dans le tazoprom, selon Trusov, l'était. "En 2006, je suis venu aux toutes premières compétitions sur mes "cinq" et, bien sûr, j'ai vaincu tout le monde avec mes compétences", explique Trusov. "La voiture était assez compétitive avec les voitures étrangères."

Denis admet qu'il ne participe pas au mouvement Combat Classics, mais il sympathise avec les gars. "C'est définitivement mieux que de s'asseoir sur les porches et de boire de la bière. Et les balades hivernales sur les classiques sont le moyen le plus simple et le plus abordable d'apprendre à dériver », note-t-il.

Selon Trusov, le drift est une discipline conçue pour les spectateurs. Peut-être est-ce précisément en raison de sa démonstrabilité particulière qu'elle est appréciée des adolescents qui s'affirment auprès de leurs pairs.

Bonne année epta 😎

En substance, il est similaire au motocross freestyle (FMX), au skateboard et au BMX. "Il n'y a pas de chronomètre ici et la nécessité de rouler le plus vite", explique le "père" du drift russe. - Style et exécution évalués : angle, trajectoire, vitesse. La conduite sur l'autoroute consiste à effectuer plusieurs éléments : mettre la voiture en dérapage (en balançant ou en tirant le frein à main) et franchir les virages en « décalant » d'un côté à l'autre. Il existe aussi des courses en binôme, où le premier pilote doit piloter la piste le plus idéalement possible en dérapant, et le second doit rester le plus près possible du premier et faire moins d'erreurs.

Selon Anatoly Murashov, le fondateur du projet Russian Drift Alliance, "Battle Classics" est une version budgétaire de la culture JDM, qui se développe en raison de la baisse du niveau des revenus réels des Russes, il y a aussi une part de patriotisme en elle, la mémoire de son passé, sans laquelle il n'y a pas d'avenir !

"Mais pour la population environnante, de telles manifestations spontanées de la culture de la course provoquent une réaction négative", note-t-il. - J'observe moi-même périodiquement des rassemblements nocturnes sous les fenêtres de ma maison. Nous avons une aire de jeux là-bas, et voici cinq ou six personnes dans des voitures, de la musique forte et des tentatives de tordre les nickels commencent.

Cependant, le mouvement de dérive légale repose entièrement sur des passionnés privés et ne peut pas organiser d'événements gratuits pour les jeunes. "Peu importe combien j'ai essayé de parler avec les transformés sur ce sujet, j'ai proposé de créer une plate-forme à Moscou sous notre contrôle, où vous pourrez rouler gratuitement en hiver et en été, - en vain", se plaint Murashov. - Les sites DOSAAF sont loués pour le karting et autre chose.

Avec le soutien de l'État et de la télévision, la dérive peut devenir une histoire rentable. "En termes de fréquentation, les courses en anneau et toutes les autres disciplines automobiles sont nettement inférieures à nos événements. RDA a à elle seule une audience de 2,5 millions d'abonnés sur divers réseaux sociaux », précise notre interlocuteur.

L'enthousiasme des participants au mouvement «Battle Classics», selon Murashov, ne devrait pas être réprimé par des interdictions, des descentes de police et des articles incriminants dans les médias, mais devrait être soutenu et orienté dans la bonne direction.

Hors la loi

Aujourd'hui, les jeunes qui ont échangé des porches enfumés contre des Zhiguli rouillés sont interdits à tous égards.

"Ils conduisent des voitures qui ne peuvent pas légalement passer un contrôle technique, c'est-à-dire soit sans assurance auto, soit avec une "gauche"", un agent de la police de la circulation de Moscou, qui a demandé à ne pas être nommé, plie les doigts. - Deuxièmement, les modifications techniques qu'ils effectuent sont illégales : installation de moteurs à partir d'autres machines, épissage, etc. Troisièmement, ils créent des urgences sur les routes et les parkings publics où ils organisent leurs courses, violent la loi sur le silence la nuit.

Le policier fait également un signe de tête à la direction du DOSAAF que c'est son travail de divertir les adolescents passionnés de véhicules à moteur. "Beaucoup d'entre eux ont un réel talent d'ingénieur, et l'État en tire une sorte d'escrocs, fuyant les forces de l'ordre. On n'en a pas besoin, on a assez de travail », se plaint l'inspecteur.

Il a ajouté qu'ils n'avaient pas encore de raids spécialisés pour identifier les adolescents friands de "Combat Classics", mais il a cité en exemple un épisode où un gars de 17 ans sans permis a acheté secrètement un VAZ domestique à sa mère et l'a conduit dans le sud de Butovo.

Sergueï Lyutykh

"Il s'est avéré qu'une patrouille de la police de la circulation l'a remarqué la nuit", a déclaré le garde. - Le gars a essayé de se cacher : il a couru à un feu rouge, sur la voie opposée, etc. Trois voitures de police ont été impliquées dans la poursuite. Les employés ont utilisé des armes de service et le chauffeur, s'arrêtant près de la forêt, a tenté de s'y cacher. Mais il a été détenu, la voiture a été confisquée.

Le gars a été emmené au département, une douzaine de protocoles administratifs ont été rédigés et ses parents ont été appelés.

"Si des agents de la police de la circulation arrêtent un conducteur de 15 ans, un protocole est établi contre ses parents et, après examen des documents par la commission des affaires pour mineurs et le tribunal, ils sont condamnés à une amende de 500 roubles", a déclaré l'officier de police. a dit.

Un coureur de dix-sept ans peut déjà être condamné à une amende de 15 000 roubles. De plus, un protocole administratif sera établi pour les parents d'un jeune homme, ils seront condamnés à une amende de 500 roubles par le tribunal.

En cas d'infraction répétée au cours de l'année, la commission de la jeunesse organise une inspection des conditions de vie de l'adolescent et peut décider de l'éloigner de la famille. Ces jeunes contrevenants auront alors de la difficulté à obtenir un permis de conduire. Ils ne peuvent pas être acceptés pour une formation dans une auto-école. Étant donné que ces organisations envoient les données de leurs étudiants au MREO pour savoir s'ils ont eu une telle faute.

Anatoly Murashov voit également un problème dans l'inégalité réelle des automobilistes russes devant la loi. "Les majors conduisent comme ils veulent, ont de l'argent et des connaissances, et les gars ordinaires essaient de montrer qu'ils ne sont pas pires, sans se rendre compte que la loi leur demandera", a-t-il déclaré.

Jusqu'à présent, la situation est atténuée par une surveillance insuffisamment attentive de la gigue de combat par les autorités et des points de vue différents sur le réglage des policiers ordinaires.

"Tout le monde a peur, ne sachant pas à quoi s'attendre de chaque rencontre avec la police", note Edo Hovhannisyan. - Mon ami et moi avons un "cinq" sur les leviers et avec tout comme ça. Nous avons roulé jusqu'à Adler. À un poste, ils nous ont seulement demandé ce qui n'allait pas avec la suspension. Ils ont dit que nous avons des leviers certifiés. Et il n'y avait plus de questions.

L'essentiel, selon Edo, c'est qu'il y a des chiffres et que la voiture ressemble plus ou moins à une voiture. Une autre solution consiste à transporter une brouette sur une dépanneuse.

"Dans le pire des cas, ils rédigeront un rapport, puis vous vous rendrez à la police de la circulation pour montrer que toutes les modifications ont été éliminées", explique Hovhannisyan. "Sinon, votre compte sera annulé dans 10 jours."

D'autre part, s'il est interdit à certains gabarits d'apparaître sur la route, la perte sera faible. L'industrie automobile nationale a réussi à riveter tellement de canettes que les jeunes en auront assez pendant longtemps.

"Combat Classics" a transformé la ferraille rouillée en un accessoire à la mode qui peut être acheté et ravivé en conduisant une tablette offerte par les ancêtres.

Directeur de la piste de course "Red Ring", Krasnoïarsk Arkady Tsaregradtsev a expliqué à clubturbo.info quelles voitures sont les plus adaptées au drift hivernal, comment préparer une voiture pour les compétitions et a donné des conseils aux drifters débutants.

Arkady Tsaregradtsev

- Arkady, est-il possible de dériver sur un stock (voiture standard) ?
- De nombreux habitants de notre planète, qui ne sont pas indifférents à la dérive, rêvent d'être en Russie, car nous avons un hiver froid et enneigé, car cette période de l'année permet de dériver même en bus. Bien sûr, la réponse est oui - vous pouvez dériver sur le stock, mais ajusté en fonction de la période de l'année et si le concept de dérive est considéré étroitement comme "faire un dérapage". Bien sûr, le drift professionnel ou drift "avancé", c'est à dire à un niveau supérieur aux éléments de base sur une voiture standard est impossible.
- Quelle est la particularité de préparer les voitures pour le drift hivernal ?
- Vous aurez besoin d'un bon caoutchouc - c'est la base. Sinon, vous déraperez dans un virage et vous ne verrez aucune vitesse ni changements brusques. Vous avez également besoin d'une serrure, bien que le soudage et un siège conducteur confortable conviennent également. Cet ensemble simple vous permettra de vous entraîner à toutes les compétences de base de la dérive, ainsi que de participer à des compétitions de dérive hivernales et même de gagner avec une bonne habileté.

Pourquoi êtes-vous intéressé par les voitures nationales? La VAZ peut-elle être qualifiée de l'une des meilleures voitures pour le drift en Russie ? Y a-t-il des avantages pour "Zhiguli"?
- Mon avis : tout conducteur masculin novice doit passer par le Zhiguli. Ils apprennent à comprendre comment fonctionne la technique et quel nœud de la voiture affecte quoi. Ils ont la connexion la plus directe du conducteur avec les unités et avec la route, ce qui vous permet de vous habituer plus précisément à la voiture et de la ressentir.
Bien sûr, VAZ peut être qualifié de meilleur pour dériver en Russie en hiver. Des rapports poids/puissance, un excellent châssis pour les surfaces glissantes, la disponibilité des pièces de rechange et un excellent rythme sur la piste avec une bonne préparation sont les clés du succès et de la production en série de cette voiture. N'importe qui peut devenir un vagabond en emmenant le Zhiguli de grand-père à des compétitions ou à des entraînements.
- Que conduisez-vous tous les jours ?
- Je conduis une Lancer Evo VIII tous les jours. Une voiture très honnête et transparente avec une excellente marge de puissance et de durabilité. Comme un Zhiguli, seulement plus puissant. Une fois par semaine, je prends une Mercedes de ma femme pour faire une pause dans le rythme imposé par l'Evo, mais à la fin de la journée, je veux la conduire à nouveau !
- Le 17 janvier, la piste d'hiver de l'Anneau Rouge a été ouverte et vous avez déjà fait l'expérience du Zhiguli d'Artyom Pankratov. Parlez-nous de la piste, de vos impressions, quelles sensations ressentez-vous à dériver sur un Zhiguli ?
- Drift sur un Zhiguli en quelques mots : rapide, prévisible, transparent. Je sais toujours où va la voiture, je sais qu'elle n'est pas entraînée hors du virage par un excès de poids, elle a suffisamment de puissance pour faire tourner des roues étroites sur la glace. Les "Sylvias", qui se moquent du "Jiguli" l'été, doivent se serrer la queue l'hiver !
- Dérive sur les voitures étrangères et les voitures nationales - quels sont les avantages et les inconvénients des deux options ?
- Pour moi, je divise clairement par saisons: en été - voitures étrangères, en hiver - Zhiguli. Cette formule gagnante vous permet d'économiser budget, nerfs et plaisir du processus. Je ne peux pas imaginer un Zhiguli qui peut rivaliser en vitesse avec mon BadAssGTR en été, tout comme je ne peux pas imaginer ce GTR en hiver qui peut suivre un Zhiguli.
- Comment se passent les compétitions sur le Red Ring maintenant ?
- Nous avons quatre étapes de dérive hivernale. Après la première étape, le podium ressemble à ceci : I - VAZ, II - VAZ, III - VAZ.
- Que peut-on souhaiter aux débutants et aux drifters professionnels ?
- Venez vous entraîner ! Ne vous embêtez pas à construire. La construction éternelle ne vous apprendra pas à conduire, mais seulement à vider votre poche ! La compétence en drift est toujours plus importante qu'une voiture !

Oui, bien sûr, je veux un behu, au moins E30, et de préférence E36. Mais quand vous comprenez comment dériver un matsuri sur une BMW, combien vous vous levez pour apprendre à un behu à exposer latéralement au moins à la barre de prix la plus basse, vous vous souvenez du blocus économique et du taux de change du rouble. Et si vous vous souvenez également qu'il y a une famille, des enfants, une datcha, un appartement et trois autres voitures, alors vous comprenez que tout cela ne va pas. Behu veut toujours, mais en tant que farceur de tous les jours, un coupé E36 à trois roubles. Et nous allons déraciner quelque chose de plus simple - Lada. Ici, ils sont hors compétition.

Si l'on m'avait dit il y a six ou sept ans que j'allais, de mon plein gré et avec un intérêt non dissimulé, chercher une turlutte, je ne l'aurais pas cru et n'aurais même pas ri. Mais ensuite, c'était parallèle à moi - traction avant, traction arrière ou traction intégrale. Ou plutôt, j'avais besoin de l'avant, car à l'arrière c'est un âne, et le plein mange beaucoup 🙂 Bien qu'il y ait eu un cas, en 2007 je me précipitais comme ça sur mon premier seau GAZ-31029 le long du Kremlin de Kazan, pluie légère, pneus d'hiver à moitié chauves et dans le virage la sensation de voitures arrière flottantes. Au début, c'était effrayant, puis c'était cool, mais ensuite je ne semblais même pas connaître le mot dérive.

Donc pour l'instant nous avons besoin de jig pour la dérive matsuri, et BMW commencera à cuisiner quand je deviendrai soudainement riche 🙂 Oui, oui, je vais faire ça, et dériver plus à fond. Bonne chance à moi dans cette bonne entreprise (je parle de devenir riche)

Choisir une dérive Zhiguli - aperçu du marché

J'aimerais croire au mythe du Zhiguli pour 10000r, mais ce n'était pas là. Bien sûr qu'ils le sont, mais d'une manière ou d'une autre, je ne vois pas l'intérêt de prendre ces seaux comme base. Les courbes sont rouillées, vous en avez assez de les rappeler. Il y a un moyen, Niva est familier. Vous devez prendre un seau et le monter tous les jours. La plupart des jambages sont éliminés d'eux-mêmes, la compétence d'un mécanicien automobile-électricien automobile est à nouveau pompée. Mais je ne veux pas conduire un Zhiguli tout l'été, donc pour le plaisir de courir, quelques milliers peuvent être poussés. Encore une fois, je préfère rouler sur le terrain.

Alors quoi de neuf avec le marché? 2101-2102-2103 Je ne veux pas. Il n'y a pas d'injecteurs parmi eux, ils sont vieux et s'ils sont en bon état, alors c'est dommage qu'ils dérivent - il vaut mieux aller au musée. Un autre inconvénient - vous avez besoin d'un moteur donneur de remplacement pour le champ, au moins 1,5 et de préférence 1,6 à partir de 2106. Par conséquent, notre patient a cinq, six et sept ans. Et shohu en veut plus - comme deux phares. Le faisceau principal peut être retiré sous la prise d'air 🙂 Les prix sont d'au moins 20, et de préférence 30. De plus, le dégagement d'assurance est de près de 10 000. Total 30-40 pièces. En principe, pour la pièce est normal. Je prévois toujours d'en chercher 30, afin de ne pas m'en tenir à des bancs interminables de seaux bon marché. Pour 30 les chances de prendre un injecteur sont minimes, mais elles existent.

Comment allons-nous préparer la dérive Zhiguli

Avec la préparation, tout est simple. Nous prenons et appliquons la philosophie japonaise - pour réussir, nous n'avons pas besoin de la puissance mais de l'équilibre de la voiture. Les Japonais accordent beaucoup d'attention au réglage. Chaque détail est soigneusement ajusté, c'est pourquoi un hachiroku bien fait pour les forces 200 peut parfois donner un coup de pied à une crampe de dérive pompée pour les chevaux 500. Quel est le plan pour préparer mon futur gabarit de dérive matsuri? Pas de shesnar - cher. Nous faisons ceci :

• - Le moteur des champs à 1,7, peut-être même carb - ce sera très probablement un moteur de blizzard.
• — PPC doit trouver un classique à 4 vitesses, trier l'idéal. 4-mortier fiable, simple, tel qu'inventé pour la dérive. Et 1.7 ne le cassera pas (probablement).
• — Réduction-soudure pas cher mais pas cool. Alors peut-être du LSD. Je pense que je vais essayer de trouver une boîte de vitesses classique avec un gros facteur de réduction à partir de 2101,2102 (le meilleur mais introuvable), 2103.
• — éversion- vous pouvez vraiment vous limiter à des bipieds raccourcis. Aucun effet de levier nécessaire pour dériver - prouvé par les jig drifters
• — Soulagement du poids- dans la fournaise ! Le matsuri de dérive des glaces manque de prise. Par conséquent, vous devez déplacer la batterie vers l'arrière, vous pouvez également jeter le caisson de basses dans le coffre - pour le poids et plus de plaisir avec.
• — accrocher— dans ce qu'il ne faut pas économiser, c'est donc sur le caoutchouc. Pneus d'hiver cloutés, neufs de préférence.

Environ un tel plan - tout est aussi bon marché et abordable que possible. Le caoutchouc n'est pas mangé en hiver, faites le plein d'essence. La compétence se développe sauvagement sans beaucoup d'investissement - dit-on. Il reste à réaliser ces dérives Lada.

Ils ont commencé à produire il y a un demi-siècle. Ils sont devenus un rêve et un symbole de réussite pour nos parents. Nous avons grandi avec eux, parcouru les premiers kilomètres au volant, les avons cassés et les avons laissés tomber dans un fossé, mais ils sont toujours avec nous. Immortal Zhiguli connaît une autre jeunesse. Maintenant, ils enseignent la dérive hivernale - et sur la glace, aucune autre voiture à propulsion ne peut les rattraper.

Zhiguli roule maintenant partout - d'Instagram à Vladivostok. Et sur la route de montagne de la décharge aussi. Le soleil bas est aveuglant, il y a un mur de poussière de neige devant le capot, mais je sais avec certitude que quelque part devant mon « sept », le « deux » prend de la vitesse, et au sommet de l'ascension, nous doivent simultanément commencer à déraper et étirer tous ces kilomètres et demi tordus en glissant la meilleure route de la région de Moscou. C'est ma première paire à la dérive - et le premier relais synchro édite toutes les notes que j'ai données à ces voitures, en roulant seul.

Contre-braquage vers la droite, un coup court sur la pédale d'embrayage pour un changement de vitesse mordant - et plein gaz. Grâce à la roulette augmentée à sept degrés, le volant lui-même tourne dans le sens du dérapage et je ne contrôle que le processus. Un court pont entre les virages - et le prochain changement d'angle de dérapage avec une courte libération de gaz. La voiture se redresse, alors j'ajoute un virage avec un frein à main hydraulique. Et donc - cercle après cercle. Ce furent les passages les plus fascinants de la route de montagne.

Oui, et la finale aussi : je m'accroche au parapet avec l'aileron arrière, la voiture se stabilise et la roue avant repose sur la neige usée. Perte de rythme instantanée, une seconde pause - et un coup par derrière ! La dérive hivernale des paires sans contacts est impossible. Les Zhiguli sont idéaux à ces fins également parce que les parties du corps sont bon marché pour eux.

Oui, et préparer un "classique" est facile. Tout ce que vous avez à faire est de souder sur le différentiel arrière pour le verrouiller définitivement et de raccourcir les bras de direction pour augmenter l'angle de braquage des roues avant. Avec le prix d'un donneur normal de 60 à 70 000 roubles, presque tout le monde peut se le permettre. Le moteur standard est tout à fait suffisant pour provoquer un dérapage à basse vitesse et développer des compétences de contre-urgence. Et le boîtier de direction "long" vous apprendra à travailler rapidement avec vos mains.

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