Remplacement du liquide de frein, volume, qui se remplit. Caractéristiques des liquides de frein Liquide de frein utilisé pour le système de freinage avec ABS

Liquide de frein est un genre fluide hydraulique, qui est utilisé dans les systèmes de freinage hydrauliques et systèmes hydrauliques embrayages sur les voitures, les motos, les camions légers ainsi que les vélos. Le liquide est utilisé pour transmettre la pression et augmenter la force de freinage.

Informations générales sur le liquide de frein

Le principe de fonctionnement du liquide de frein est sa faible compressibilité. Les molécules n'ont pas de vide interne, donc lorsqu'elles sont comprimées, le volume du liquide ne diminue pas et la pression se propage rapidement à tout le volume.

La composition du liquide de frein

Le liquide de frein est différents types, mais il est généralement fabriqué à partir d'un solvant à faible viscosité, tel que l'alcool, et d'une substance visqueuse non volatile, telle que la glycérine.

A base de polyéthylène glycol, le liquide de frein est produit sous les marques DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1.

À base de silicone - produits polymères organosiliciés grade DOT 5.

Pour les véhicules avec Système de freinage antiblocage, les liquides de frein DOT 5.1/ABS à base de silicone et de glycols peuvent être utilisés. À propos du wiki du liquide de frein : lien.

Caractéristiques et propriétés du liquide de frein

Pour que le système de freinage fonctionne correctement, le liquide de frein doit avoir certaines caractéristiques et répondre à des normes de qualité.

Température d'ébullition. Le liquide de frein neuf ne contient pas d'humidité, son point d'ébullition se situe donc dans des limites acceptables. Mais avec le temps, l'humidité de l'air ambiant pénètre dans le liquide, généralement 1 à 2% par an du volume total, mais les caractéristiques du liquide de frein commencent à changer.

Pendant la décélération Fluide de travail chauffe très hautes températuresà cause des frottements. À ce stade, il est très important que le liquide de frein ne bout pas, car dans ce cas, l'humidité s'évapore du liquide sous forme de vapeur. Et la vapeur est dangereuse car elle est facilement compressible et la pression sur les freins sera moindre lors du prochain freinage, puisque la vapeur compressible enlèvera une partie du volume.

Le point d'ébullition du liquide de frein est directement lié à la quantité d'eau qu'il contient. Plus il y a d'eau, plus le point d'ébullition est bas et plus le risque de "perdre" les freins est grand.

Hygroscopicité. Certaines marques de freins ont une hygroscopicité minimale (absorption d'humidité), par exemple, DOT 5, et peuvent maintenir les caractéristiques nécessaires pendant toute leur durée de vie. Mais les marques les plus courantes DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 perdent progressivement leurs propriétés en raison de la quantité croissante d'humidité qu'elles contiennent.

Viscosité. La façon dont le liquide de frein sera pompé dans tout le système dépendra de cette caractéristique. Et il devrait bien pomper et à -30 degrés Celsius et à 200 degrés, lors du freinage.

Si le liquide gèle complètement ou par endroits, cela bloque le fonctionnement des freins. Trop liquide épais sera difficile à pomper dans tout le système, ce qui entraînera soit un mauvais freinage, soit un effort différent sur différentes roues. Trop liquide provoquera des fuites.

Protection contre la corrosion. Le liquide de frein lui-même agit comme une protection contre la corrosion à l'intérieur du système de freinage. Dans le même temps, une protection doit être assurée même avec de petites quantités d'humidité à l'intérieur du système.

La protection contre la corrosion est assurée par des additifs spéciaux. Ils assurent également la protection des éléments d'étanchéité.

Compressibilité. Idéalement, le liquide de frein ne devrait pas du tout se comprimer, mais il existe certaines tolérances pour cette caractéristique. L'essentiel est que le liquide fonctionne aussi bien dans différentes conditions de température.

Compatibilité du liquide de frein

Pour faire l'appoint, vous pouvez utiliser un liquide du même fabricant, mais en respectant les principes :

• seul le liquide avec un numéro de classement supérieur peut être ajouté, c'est-à-dire que le DOT 4 peut être versé dans le DOT 3 et le DOT 5.1 peut être versé dans le DOT 4.
• Ne mélangez pas DOT 5 avec d'autres marques - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Ne mélangez pas les fluides minéraux (ex. LHM+) et glycol.

Si vous enfreignez les règles, cela entraînera une grave modification des caractéristiques du liquide pour le pire.

À quelle fréquence changer le liquide de frein

La question de savoir quand changer le liquide de frein peut être résolue sans équivoque : une fois tous les deux ans ou après 40 000 courses. Ce sont des recommandations générales.

Si la voiture est utilisée dans des conditions difficiles, changez le liquide de frein plus souvent.

Un appoint régulier ne peut pas compenser complètement les modifications des propriétés du liquide - le point d'ébullition baisse, composition chimique changements, les additifs anti-corrosion fonctionnent moins bien. Vous pouvez utiliser la méthode de remplissage uniquement lors de réparations ou en cas de fuite, lorsque vous avez juste besoin de vous rendre à la station-service ou au garage.

Vous pouvez identifier un liquide de frein inadapté :

• Grâce à une analyse complète à l'aide d'un équipement spécial.
• "À l'œil" - l'ancien liquide est de couleur foncée, tandis que le nouveau est translucide.
• Appareil qui mesure la quantité d'humidité dans un liquide. Si moins de 3,5 %, vous pouvez toujours conduire.

Le liquide de frein doit être rempli vase d'expansion Système de freinage. Il est généralement situé au-dessus du maître-cylindre de frein et sert à compenser le liquide de frein lorsqu'il est chauffé, ainsi qu'à empêcher l'air de pénétrer dans le système.

Le niveau de liquide dans le réservoir doit être compris entre les repères "MIN" et "MAX". À voitures modernes il y a un flotteur avec un capteur qui avertira le conducteur que le niveau de liquide dans le réservoir est tombé en dessous du repère minimum.

Comment changer le liquide de frein

Il est préférable de le faire dans des stations-service spécialisées. La plupart des voitures modernes ont Système ABS, et cela laisse sa marque sur la procédure. Un équipement spécial est nécessaire pour purger le système avec du liquide neuf.

Si on vous dit qu'il est possible de changer le liquide de frein sans purger sans équipement spécial, alors n'écoutez pas ces conseils. Oui, sur certaines roues, la pression du réservoir peut pousser à travers le système, mais sur tout cela ne fonctionnera pas. En conséquence, de l'air ou de l'ancien liquide restera dans le système. À la station-service, le fluide est remplacé sous pression, de sorte qu'un pompage ultérieur n'est pas nécessaire.

La procédure de remplacement elle-même est la suivante. Le système de refroidissement est versé dans un vase d'expansion vide nouveau liquide, après quoi un pompage se produit sur chaque ligne, au cours duquel le nouveau fluide déplace l'ancien.

Le volume de liquide de frein est en moyenne de 0,75 à 1,3 litre.

Le remplacement visuel du liquide de frein sans équipement spécial est décrit dans la vidéo ci-dessous :

prix du liquide de frein

Généralement le prix du frein DOT liquide 4 fluctuent autour de 600 à 700 roubles pour 1 litre. Certains fabricants demandent 1 500 roubles pour une marque similaire.

DOT 5.1 coûte à partir de 1 100 roubles, selon le fabricant.

Mesures de sécurité

Pour éviter que le liquide de frein ne s'oxyde, ne s'évapore et n'absorbe l'humidité, il doit être stocké dans un récipient hermétique.

Ils sont généralement inflammables, alors éloignez-les des flammes nues et des températures élevées.

Vous ne devez en aucun cas boire, même une petite quantité entraînera un empoisonnement. Si du liquide pénètre dans les yeux, rincez-les abondamment à l'eau claire et consultez un médecin.

La pédale de frein tombe généralement au sol au moment le plus inopportun. Lorsque les freins sont le plus nécessaires

Par la science

Les histoires vraies sur la façon dont ils ont réussi à sortir d'une situation aussi difficile sont presque inaudibles parmi les conducteurs : sans pouvoir s'arrêter, il est difficile de survivre sur un serpentin de montagne ou devant un obstacle qui "roule" à une vitesse de deux cent ... Et ceux qui ont de la chance parlent souvent de miracle: des freins absolument utilisables avec des surfaces de friction non usées (plaquettes, disques, tambours) ont échoué. La pédale "soudainement" a échoué, et après un certain temps "récupérée". On pourrait vraiment croire au mauvais destin, si ce n'est pour un détail, ou plutôt, liquide. Frein, bien sûr.

Dans les freins, il ne joue pas moins un rôle que n'importe quelle autre partie du système. Leur performance, et donc la vie des gens, dépend de son état.

Tout liquide, lorsqu'il est chauffé, commence à bouillir, c'est-à-dire à passer d'un état d'agrégation à un autre. Un gaz, contrairement à un liquide, est facilement compressible. Il y a beaucoup de chaleur dans les freins : avec des freinages brusques fréquents les plaquettes de frein chauffer jusqu'à près de mille degrés. Quand le liquide bout entraînement hydraulique freins, ses paires (c'est-à-dire la phase gazeuse) sont facilement comprimées, la pédale va au sol. Ce problème est connu depuis l'aube de l'automobile et depuis lors, à mesure que la puissance et la vitesse ont augmenté, il a été régulièrement résolu avec succès. Chaque fois que les chimistes trouvent une nouvelle composition qui ne gèle pas basses températures et ne pas bouillir à relativement haut.

Les trois dernières générations de liquide de frein hydraulique (DOT-3, DOT-4 et DOT-5.1) sont produites à base de glycol. Ils sont bons pour tout le monde, un problème : ils absorbent activement l'eau de l'air. Le point d'ébullition du liquide diminue progressivement, atteignant le maximum autorisé (150°C). Presque tous les constructeurs automobiles recommandent de remplacer la GTZ tous les deux ans ou 60 000 kilomètres. L'utilisation continue est dangereuse.

Les propriétaires de voitures "économes" se justifient en disant qu'ils ne roulent pas vite et qu'ils ne vont pas du tout à la montagne. Mais l'eau dans l'entraînement hydraulique non seulement bout, mais gèle également et provoque également de la corrosion. Très probablement, la matière n'atteindra pas le gel complet du liquide, mais l'efficacité du freinage peut se détériorer. Et le plus désagréable est que le liquide de frein "humide" perd la stabilité de ses propriétés physiques, ce qui affecte la stabilité des freins. Au début du trajet, la pédale « tient comme un piquet », et après quelques freinages vigoureux elle devient subitement « molle ». Il n'est pas nécessaire de parler d'économie d'argent, même si un accident a été évité.

Les conduites de frein sont aujourd'hui principalement en acier. Avec l'ancien fluide, malgré la présence Revêtement de protection, ils rouillent non seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur. Et comment savoir si des centres de corrosion vont bientôt apparaître ? De plus, les concepteurs, estimant que leurs recommandations sont certainement suivies, utilisent souvent des matériaux incompatibles dans les environnements agressifs. Exemple typique- pistons en aluminium dans des cylindres de frein en fonte. Un peu d'humidité, et les pistons se sont aigris, ont perdu leur mobilité à cause de la corrosion. Une bouteille de liquide de frein frais ne coûte pas plus d'un cylindre. Combien y en a-t-il sur la voiture ? Ajoutons des tubes et travaillons. Êtes-vous si riche que vous pouvez vous permettre de ne pas changer de liquide pendant des années ?

En pratique

Nous avons apporté une petite valise rouge avec le logo TRW de Francfort d'Automechanika-2008. Il contient un testeur électronique de liquide de frein (YMB 214). L'instruction est en 19 langues, mais sans le russe. Dans un avenir proche, l'appareil sera disponible à Moscou, puis une page russe apparaîtra. Cependant, vous pouvez vous en passer. Travailler avec l'appareil se résume principalement à trois actions: connecter correctement les pinces à la batterie, mettre le «coffre» de l'appareil dans un réservoir de liquide et lire les lectures sur l'échelle. Essayons de découvrir à quel point les voitures qui nous entourent sont sûres.

Contrôle de combat

La charge de cavalerie avec des résultats horribles a échoué. On peut voir que l'objet de l'attaque a été choisi sans succès. Entreprise de transport automobile, qui fait partie de la plus grande et de la plus ancienne entreprise de communication depuis l'époque soviétique, nous l'admettons, a été une agréable surprise. Le chef de l'atelier, après avoir examiné l'appareil bizarre, soupira: «Parfois, ils ne nous donnent même pas d'argent pour les pièces de rechange. Nous sommes guidés par la couleur des freins. Notre conclusion : il n'y a pas de daltoniens au covoiturage.

Tous les véhicules testés ont été remplis de liquide de frein conditionné. La température de tous les échantillons était comprise entre 180 et 210°C. Rappelons que les valeurs critiques sont de 140°C pour DOT-3, 150°C pour DOT-4 et 180°C pour DOT-5. Dans les Gazelles, Volga et Fours, qui constituent la majorité de la flotte, GTZ DOT-4 est utilisé. Excellent résultat !

Nous sortons, juste en face de la rédaction. "Sable" d'un an prend la tête: 253°С. Cependant, des valeurs inférieures seraient quelque peu scandaleuses. La Volvo 940, sortie au siècle dernier, a été abordée non sans sarcasme, et les tentatives infructueuses de dévisser le bouchon du réservoir du cylindre de frein principal ont provoqué le fou rire des personnes présentes. Il n'est pas surprenant que le bouchon ne soit pas allé sans chiffon : pendant deux ans de possession d'une voiture, son propriétaire n'a même pas vérifié le niveau de liquide. Le résultat était choquant - 193°C pour un liquide qui a servi bien plus qu'il n'aurait dû ! Et c'est à Saint-Pétersbourg, "célèbre" pour son climat marécageux et l'humidité correspondante.

Le troisième jour de test a été effectué dans une coopérative de garage. Et pas en vain. Ce n'est qu'ici que des voitures contenant du liquide de frein "criminel" ont été trouvées. Le pire résultat (127°C) a été enregistré chez une Niva de quinze ans, abandonnée par le propriétaire dans le garage car inutile il y a quelques années. Pendant son fonctionnement, le propriétaire a changé l'ensemble d'étrier et a ajouté régulièrement du liquide de frein, mais il ne se souvenait pas quand il l'avait fait. Dans plusieurs machines, le point d'ébullition du liquide était proche de la critique. Mais il n'a pas été possible d'identifier des schémas évidents : l'ancien voitures domestiques, et les voitures étrangères.

Notre test ne prétend pas être scientifique ou complètement objectif. Nous avons réussi à persuader moins d'une centaine de propriétaires de voitures de vérifier la GTZ. Un résultat négatif n'a été trouvé que dans des cas isolés. Des données plus précises pourraient être fournies par des spécialistes de stations-service armés d'un testeur similaire. Nos observations ne font que confirmer le fait que le problème existe réellement, même si, peut-être, il est quelque peu exagéré. Au moins en termes de durée de vie.
Cependant, en l'absence d'appareil et de la compétence de «diagnostiquer à l'œil», les recommandations du manuel d'usine ne doivent toujours pas être négligées.

TRW YMB 214

L'appareil est conçu spécifiquement pour les besoins des entreprises de services engagées dans la réparation et maintenance freins. Il vous permet de déterminer l'état du liquide de frein utilisé dans le réservoir du maître-cylindre. Alimentation de la batterie voiture (12V).

L'utilisation de l'appareil vous permet de remplacer le GTZ à temps, en empêchant le développement de la corrosion interne et la défaillance des freins, à la fois en raison de l'ébullition du liquide et en raison d'un dysfonctionnement des cylindres et des canalisations. Lors du processus de remplacement du fluide, d'autres défauts peuvent également être identifiés, dont l'élimination est utile au propriétaire, qui reçoit une garantie de la réparation. voiture en état de marche, et est bénéfique pour le service, car il donne une charge de travail supplémentaire aux employés.

Brouette pour pomper

Le remplacement du liquide de frein n'est pas très différent de la purge des freins. Des tuyaux sont posés sur tous les raccords de purge, dont les deuxièmes extrémités sont abaissées dans des conteneurs transparents. Toutes les vannes s'ouvrent en même temps. Extruder vieux fluide hors du système en appuyant fortement et en relâchant doucement la pédale de frein. Videz le liquide renversé dans un autre récipient. Il peut être utile pour desserrer les écrous serrés et rouillés.

Nous remettons des récipients sous les tuyaux, versons du liquide frais dans le réservoir et pompons la pédale au même rythme jusqu'à ce que du liquide apparaisse dans les récipients. Nous enveloppons tous les raccords et pompons les freins dans l'ordre indiqué dans le manuel d'instructions. Il est préférable de ne pas utiliser de liquide frais vidangé pour l'usage auquel il est destiné.

Conte commenté

Il y avait un tel vélo parmi les chauffeurs de taxi de Leningrad dans les années soixante-dix. Le chauffeur de taxi roulait à toute allure, pressé avec un passager vers l'aéroport. Je voulais sauter sur le jaune (après le vert), mais la voiture devant s'est arrêtée. Chauffeur de taxi sur les freins, la pédale tombe en panne. Choc, accident.

Le chauffeur de taxi est resté assis dans la voiture, tenant la pédale "au sol", pendant deux heures jusqu'à l'arrivée de l'inspecteur de la police de la circulation. Ce n'est qu'après que le fait de la défaillance des freins a été enregistré dans le protocole qu'il a retiré de la pédale non pas une jambe raide, mais une jambe raide. La prochaine fois que vous avez appuyé sur les freins, cela a bien fonctionné. La cause de l'accident a été reconnue comme un défaut d'usine pas tout à fait clair. Mais il s'agissait très probablement du liquide de frein ancien ou de mauvaise qualité. Le conducteur ingénieux (et patient) s'en est tiré. La compagnie de taxi a payé la voiture cassée. Qu'une réclamation ait été faite à GAZ, l'histoire est silencieuse.

Inutile de répéter « l'exploit d'un chauffeur de taxi » sur votre voiture : le propriétaire lui-même est responsable de son état technique. La seule exception est absolument nouvelle voiture. Pour un mariage d'usine, il y a une chance de traduire le fabricant en justice.

Une autre chose est si vous êtes un chauffeur engagé et que vous avez récemment conduit une voiture qui a eu un accident. Ensuite, il sera peut-être possible de transférer les flèches au propriétaire. Mais dans tous les cas, il est moins cher et moins gênant de remplacer le liquide à temps.

Le liquide de frein fait partie du système de freinage hydraulique. Il s'agit d'un fluide de travail qui transmet la pression du maître-cylindre de frein aux cylindres de roue.

Autrement dit, un liquide conduit la pression de la même manière que les fils conduisent l'électricité. Et comme les fils ne sont pas fabriqués à partir du premier matériau rencontré, mais de celui qui convient, le fluide doit avoir certaines propriétés pour être un bon conducteur de pression dans le système de freinage de la voiture.

Les principales propriétés du liquide de frein lors du travail dans les systèmes de freinage:

- le liquide de frein doit rester liquide, c'est-à-dire que dans les conditions de fonctionnement, il ne doit ni bouillir ni geler ;

la température de fonctionnement du liquide de frein varie de - 50 (en cas de gel sévère) à + 150 avec une accélération dynamique. Lorsque le liquide de frein bout, des bulles de vapeur en forcent une partie dans le vase d'expansion du GTZ et dans le système de tuyauterie. Le liquide reste dans le système, mélangé avec des bulles de vapeur. Mais si le liquide lui-même est incompressible, alors les bulles de gaz microscopiques sont facilement compressibles. En présence de gaz dans le système de freinage, la pression transmise sera principalement utilisée pour comprimer les bulles dans tout leur volume total, et seulement après cela, la pression sera transférée au liquide. Avec ce résultat, la pédale de frein deviendra molle, une forte augmentation de l'effort ne sera pas ressentie et le freinage sera inefficace.

- le liquide de frein doit conserver longtemps ses propriétés ;

selon la réglementation relative à l'exploitation des véhicules, le liquide de frein doit être remplacé tous les 12 mois ou plus, pendant tout ce temps, le liquide de frein doit être prêt à être utilisé en cas d'urgence.

l'humidité affecte également le point d'ébullition du liquide de frein et, à mesure que la concentration d'eau augmente, le point d'ébullition diminue. Tout cela est dû au volume constant de gaz dissous dans l'eau et à l'eau bouillant à 100 degrés Celsius, une température bien inférieure à la limite supérieure température de fonctionnement liquide de frein. Par conséquent, le liquide de frein doit avoir une hygroscopicité minimale (absorption d'humidité). L'humidité dans le système favorise la corrosion cylindres de frein et pistons, et par temps froid - l'apparition de bouchons d'hydrate, l'obstruction des canalisations et, par conséquent, une défaillance du système de freinage est possible. De plus, à basse température, même si le liquide de frein n'est pas gelé, la viscosité devient un paramètre critique - si elle augmente, le temps de réponse du frein augmentera sensiblement. Ainsi, en particulier, dans la norme élaborée par l'Association internationale des ingénieurs des transports (SAE), il est directement indiqué que la viscosité du liquide de frein à -40 ° C ne doit pas dépasser 1800 cSt (mm2 / s). En plus de la SAE, les exigences en matière de liquide de frein sont reflétées dans documents normatifs Département américain des transports. Société fédérale de sécurité Véhicule- NOUS. département des transports. Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers. Ils ont trois classes réglementaires : DOT-3, DOT-4 et DOT-5.1. Mais plus là-dessus plus tard.

Le graphique montre la dépendance du point d'ébullition du liquide de frein Rosa sur la teneur en eau volumétrique.

- ne réagissent pas avec RTI - produits techniques en caoutchouc qui agissent comme des joints dans le système de freinage;

Lorsque le gonflement modifie la forme et les propriétés du caoutchouc, des rafales, des lacunes dans les joints (anneaux en caoutchouc) et les canalisations (tuyaux en caoutchouc) sont possibles, entraînant une défaillance des freins.

Lubrifiez mécaniquement les paires frottantes pour augmenter la durée de vie et éviter les éraflures et l'usure excessive.

Les propriétés lubrifiantes du fluide assurent la plus longue et la plus longue fonctionnement fiable systèmes mécaniques du système de freinage.

Compte tenu de ces exigences complexes, le liquide de frein moderne a une composition assez complexe.

Compositions de base utilisées dans les liquides de frein

Glycol - base pour liquide de frein

La plupart des produits modernes (y compris Neva, Tom et Rosa) sont basés sur des mélanges de glycol. Les glycols (alias diols) sont des alcools qui ont chacun deux groupes hydroxyle OH. Le représentant le plus simple de la famille des glycols est l'éthylène glycol bien connu utilisé dans la production d'antigels et d'antigels.

Alcool butylique + huile - base de liquide de frein

Il y a quelques décennies, BSK est apparu - liquide de frein rouge. Il est fabriqué à partir d'alcool butylique et d'huile de ricin, en les mélangeant dans un rapport 1: 1 (d'où le nom de liquide de frein - BSK). Aujourd'hui, c'est de l'histoire ancienne, car les propriétés fournies par BSC sont loin d'être exigences modernes aux liquides de frein. Le principal inconvénient est le point d'ébullition bas - seulement 115 ° C. De plus, la viscosité accrue du BSC à des températures inférieures à zéro. Le seul avantage significatif de ce liquide de frein est que le BSC n'absorbe pas l'eau.

Éther de glycol + polyester - base de liquide de frein

Le liquide de frein Neva est à base d'éther de glycol mélangé à du polyester. Un ingrédient important de ce fluide est un additif anti-corrosion. Ce liquide est très hygroscopique et abaisse rapidement son point d'ébullition lors de son utilisation. Aujourd'hui, ce liquide est considéré comme obsolète et n'est pas produit.

Figure 1 liquides de frein DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - ce liquide comprend également de l'éther de glycol et un ensemble d'additifs ciblés.
Par rapport au Neva, Tom a amélioré la base des indicateurs de performance. Par conséquent, il est classé comme une classe qui répond aux exigences du DOT-3.

Le meilleur liquide de frein de la production nationale

Le produit de masse le plus parfait de la famille des glycols domestiques est Rosa. Ce fluide est à base de polyester de bore avec un ensemble spécial d'additifs. Par conséquent, il satisfait à la classe DOT-4.
Rosa DOT-4 est parfaitement adapté pour une utilisation dans le système de freinage d'une voiture moderne.

Norme de liquide de frein la plus élevée DOT 5.1

Le liquide de frein DOT 5.1 est hygroscopique, non corrosif et dure plus longtemps que les liquides de frein DOT-3, DOT-4 à base de glycol. Le seul inconvénient de ce liquide de frein est sa faible prévalence et son prix élevé.

Paramètres des liquides de frein en fonction des normes.

LIQUIDES DE FREIN utilisés dans les véhicules VAZ

Depuis 1970, les systèmes d'embrayage et de freinage des véhicules VAZ sont remplis de liquide de frein NEVA avec un point d'ébullition de 195 0C. En 1983, le liquide de frein "TOM" avec un point d'ébullition de 215 0C a été introduit, et en 1988 le liquide de frein "ROSA" avec un point d'ébullition de 260 0C a été introduit. Tous ces liquides étant hygroscopiques, pendant le fonctionnement, leur point d'ébullition diminue, atteignant des limites dangereuses en termes de formation de bouchons de vapeur dans le système de freinage. De telles valeurs limites du point d'ébullition pour TZh "NEVA" peuvent déjà être atteintes après un an de fonctionnement, pour TG "TOM" après deux ans et pour TG "ROSA" après trois ans.
A ce titre, AVTOVAZ a exclu de documentation technique l'utilisation de TJ "NEVA", a limité l'utilisation de TJ "TOM" aux voitures des modèles VAZ-2101 ... VAZ-2107 et VAZ-2121, VAZ-21213.
Les pré-requis techniques pour les liquides de frein de type DOT-3 et DOT-4 sont définis dans le TTM 1.97.0738-2000. TTM s'applique aux liquides de frein destinés aux systèmes hydrauliques de freinage et d'embrayage des véhicules VAZ de différents modèles.

Vous pouvez mélanger DOT 3, DOT 4 et DOT 5 sans silicone. Tous les liquides de frein listés ci-dessous sont compatibles et peuvent être mélangés entre eux.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ", Dzerjinsk, TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" et CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan, TU 2332-001-49254410-2000
4. Centrale nucléaire ROSA-DOT-3 "MAKROMER", Vladimir, TU 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM", Kemerovo, TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Allemagne ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (à base de polyglycols sans silicone).

Ne mélangez pas les liquides de frein ci-dessus avec des liquides de frein base minérale(LHM) et silicone (base silicone DOT 5).

Autrement dit, vous pouvez mélanger du minéral avec du minéral, du silicone avec du silicone et des liquides de frein à base de polyglycol sans silicone avec des liquides de frein similaires, alors trouvez sur la bouteille et lisez attentivement le nom de la base de liquide de frein, puis ajoutez simplement à système de freinage.

Liquide de frein utilisé pour le système de freinage ABS

Pour les systèmes de freinage avec ABS, il n'y a pas de liquides de frein spécialisés et des liquides standard aux propriétés de performance améliorées, c'est-à-dire DOT-4 ou DOT-5.1, sont utilisés pour eux.

Exigences relatives au respect des mesures de sécurité lors de travaux avec des liquides de frein

Conserver le produit dans un récipient hermétiquement fermé sans humidité.
Agressif pour les vernis, les peintures et le cuir.
En cas de contact avec la peau, laver à l'eau.

Conditions de fonctionnement et remplacement du liquide de frein

Le remplacement est effectué une fois tous les 12 ou 24 mois conformément aux recommandations des concepteurs. AvtoVAZ réglemente les conditions - dans deux ans ou après 100 000 kilomètres.

Normes pour le liquide de frein destiné aux véhicules.

Malheureusement, selon de nombreuses procédures et normes industrielles et technologiques, la Russie a depuis longtemps perdu son poids dans le monde et la pertinence d'utiliser des normes internes. Pour le moment, les GOST n'ont qu'un caractère consultatif et les TU peuvent être émises par n'importe qui, enregistré au centre de normalisation et y travailler. A cet égard, sur Marché russe Les liquides de frein utilisent activement la norme américaine DOT (du ministère anglais des transports), rien de plus que la norme du ministère américain des transports, cet organisme a été mentionné plus tôt. C'est la norme n°116 pour le liquide de frein destiné aux véhicules automoteurs qui est actuellement la plus populaire et la plus demandée lors du choix d'un liquide de frein.

Les exigences relatives au liquide de frein sont assez sérieuses - il ne doit pas accumuler d'eau (condensat de l'air) en lui-même et avoir également une viscosité stable dans la plage de -60 à +300 degrés. Le liquide de frein doit être neutre pour les poignets, les élastiques et le métal.

Lors d'un freinage prolongé ou soudain, les plaquettes de frein deviennent très chaudes et cette chaleur est transférée au piston de l'étrier, ce qui fait que le liquide de frein peut bouillir, formant des bouchons de vapeur dans le système, provoquant le bourrage ou la défaillance de la pédale de frein, et pour freinage efficace vous devez augmenter la pression en appuyant rapidement sur la pédale de frein. Ce problème est particulièrement courant sur les Gazelles, car le système de freinage de la voiture n'est pas conçu pour la masse qu'elles transportent.

Les freins, comme les huiles moteur, sont différents, mais ils sont unis par le modèle Dot3 ou Dot4.

Point 3- liquide de frein plutôt ancien et le seul plus, le coût est légèrement inférieur au Dot4 et il peut être mélangé avec du DOT4. Vous pouvez utiliser un tel liquide dans les voitures dans lesquelles le système de freinage n'est pas chargé. Changez ce liquide tous les 2 ans.

Les voitures modernes dans notre zone climatique utilisent DOT4 et Dot 3 n'est plus en vente. Plus avancé que DOT3, il présente de nombreux avantages. Le point d'ébullition augmenté, la composition contient des additifs qui absorbent l'humidité et, par conséquent, un tel liquide gèle moins à basse température. Le coût de 1 litre est d'environ 300 roubles. Changer le liquide de frein DOT4 tous les 3 ans.

DOT5 liquide ils ne sont pas utilisés dans notre climat, car la composition comprend du silicone, qui ne se mélange tout simplement pas à l'eau, et le condensat qui s'accumule dans certains évidements gèle simplement et bloque le passage du liquide à travers la conduite. DOT5 ne se mélange pas avec DOT4 ou DOT3.

Pourquoi vous devez changer votre liquide de frein.

La condensation pénètre dans n'importe quel liquide d'une voiture, et le liquide de frein ne fait pas exception. L'eau réduit les propriétés du liquide de frein, il commence à geler, à bouillir et un tel liquide devient agressif pour le métal, formant de la corrosion sur les cylindres ou les pistons des étriers. De la corrosion sévère de l'étrier, une fuite de liquide de frein se produit. Les automobilistes qui économisent remplacement en temps opportun liquide de frein, à l'avenir, ils paient doublement pour le remplacement des pièces du système de freinage, et c'est au mieux.

Comment changer le liquide de frein

Le changement de liquide de frein peut être combiné avec remplacement saisonnier roues. Vous aurez besoin d'une clé de 8 mm ou 10 mm et d'un tube court de 5 mm et d'un litre de Dot4. Pour ne pas casser les bords on traite les raccords de purge, les joints avec du lubrifiant pénétrant puis on dévisse la tête de douille avec un ajustement serré, comme dévissée, on peut aussi la vidanger avec une clé à fourche

Il suffit de pomper l'ancien liquide du réservoir avec une seringue et d'en remplir le nouveau. Ensuite, au niveau de la roue la plus éloignée, dévissez la valve de purge et vidangez environ 30 millilitres de liquide, et ainsi de suite pour chaque roue. La dernière roue doit être celle la plus proche du réservoir de liquide de frein.

Le volume réservoir de liquide de frein 0,5-0,8 litres, selon la marque de la voiture.

Si le liquide de frein fuit- en fait, il n'y a pas lieu de s'inquiéter, car les plaquettes de frein s'usent, les étriers de frein s'allongent davantage et le niveau de liquide diminue. Lors de l'installation de nouveaux pads, le niveau reviendra à la normale. En règle générale, à un faible niveau de liquide de frein, une lampe de frein à main clignotante signale.

Remplacement du liquide de frein par substitution

Certains propriétaires de voitures pensent que remplacement simple le déplacement du liquide de frein a lieu, car les fluides se mélangent et le liquide de frein va progressivement expulser toute l'eau, mais ce n'est pas le cas. L'eau est plus lourde que le liquide de frein et si elle est déjà présente dans le réservoir, alors Etrier de frein il y en a encore plus et il ne peut être déplacé que par un remplacement complet, ils ont dévissé la vanne de purge et l'ont vidangée. Sinon, le liquide ne change pas.

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