L'appareil et les composants des voitures Renault. Fonctionnement, entretien et réglages. Frein à main Renault Sandero Interrupteur de fin de course frein à main Renault Sandero stepway
Les propriétaires de Renault Sandero doivent périodiquement serrer le frein à main. Cela est dû au fait qu'avec une utilisation fréquente et une usure progressive des plaquettes, le câble de frein tendu s'affaiblit. Aujourd'hui, vous apprendrez à résoudre le problème du "frein à main" en quelques minutes, sans recourir à l'aide d'un mécanicien automobile et sans dépenser un centime.
Préparation au travail
Faisons tout de suite une réservation : la procédure de serrage du câble de frein sur Renault Sandero ne prend pas beaucoup de temps et demande un minimum d'outillage. Le plus important est de démonter soigneusement les pièces en plastique et les boîtiers sans les endommager accidentellement. Pour effectuer cette procédure simple, nous avons besoin de:
- Clé pour 10 ;
- Tournevis plat ;
- Tournevis "astérisque" type T20.
La clé doit être à bout ouvert, car il y aura très peu de place pour "manœuvrer" pendant le travail et il est nécessaire que l'outil utilisé soit le plus compact possible, ce qui est clairement visible dans la vidéo. Il est conseillé de pré-envelopper le tournevis avec du ruban adhésif ou du ruban adhésif.
Cet outil est nécessaire pour soulever les pièces en plastique déjà fragiles, il est donc important que les bords métalliques tranchants ne rayent pas et ne cassent pas ce matériau souple.
Avant de commencer les travaux, il est également nécessaire de libérer de l'espace à proximité du tunnel central : tout déplacer des porte-gobelets et des étagères, retirer les éventuels capots de protection.
Une attention particulière doit être portée au nettoyage de la saleté et de la poussière: si des particules étrangères pénètrent accidentellement à l'intérieur du mécanisme lors du démontage, cela peut entraîner sa défaillance et son mauvais fonctionnement.
scène principale
Si le tunnel est démonté et que le câble est tendu pour la première fois, il faut garder à l'esprit que le plastique sera difficile à retirer. Cela signifie que vous devrez faire quelques efforts, mais pas trop pour ne rien abîmer.
Les travaux commencent par la suppression du tunnel central. Dès l'extrémité, aux pieds des passagers arrière, il faut trouver une housse de protection de forme rectangulaire. Vous pouvez l'enlever en faisant d'abord levier avec un tournevis plat. Sous le capuchon se trouve un boulon astérisque, qui se dévisse facilement à l'aide du tournevis préparé à l'étape précédente.
En dévissant le boulon, vous pouvez retirer le tunnel lui-même. Cela se fait en deux étapes. Tout d'abord, il doit être reculé, parallèlement au sol. Dans ce cas, le levier de frein lui-même reste en place et le décalage se fera par rapport à celui-ci. D'un second mouvement, le boîtier en plastique se soulève et s'écarte.
Directement sous le levier, sur sa face inférieure, se trouve un rebord à peine perceptible en plastique souple noir. Soulevez-le avec un tournevis à tête plate et retirez le capuchon pour accéder à l'écrou de serrage du câble de frein.
En le vissant avec une clé à fourche, vous pouvez vous assurer que le câble ne s'affaisse plus et actionnera les patins arrière plus rapidement. Sans procéder au montage, il faut vérifier à chaque fois lors du réglage de la vis si le frein à main fonctionne correctement. Il ne faut pas non plus en faire trop : une tension excessive du câble entraînera une usure prématurée des mécanismes et un effort trop important pour l'activer.
Le montage s'effectue dans l'ordre inverse de la procédure décrite. L'essentiel est de ne pas trop serrer les boulons de fixation, afin de ne pas endommager le plastique et le casser.
Et si ça n'aidait pas ?
Si le mécanisme de votre Renault est réglé, mais refuse toujours de fonctionner, le problème doit être recherché dans le dysfonctionnement du mécanisme lui-même. Le plus souvent, le dysfonctionnement réside dans la partie du mécanisme qui produit le brassage et la reproduction des coussinets.
Dans le même temps, le levier se déplace assez élastiquement, cependant, même lorsqu'il est amené à la position la plus haute, la voiture ne se verrouille pas en place.
La deuxième raison peut être l'usure des plaquettes arrière. Pour vérifier leur état, il est nécessaire de démonter la roue arrière et de procéder à une inspection visuelle. Si les plaquettes sont usées jusqu'à l'indicateur, elles doivent être remplacées et réajustées.
Conclusion
Le réglage du frein à main sur Renault Sandero est une procédure qui demande peu de temps et un outillage particulier. Avec une certaine connaissance, le réglage ne prend que quelques minutes et libère le propriétaire des déplacements pénibles au service, tout en garantissant un fonctionnement sans problème du frein de stationnement et la confiance en sa voiture.
Éléments du système de freinage d'une voiture avec un système de freinage antiblocage (ABS):
1 - support flottant ;
2 – flexible de frein de roue avant ;
3 – un disque du mécanisme de frein d'une roue avant;
4 – un tube du mécanisme de frein d'une roue avant;
5 - réservoir d'entraînement hydraulique ;
6 - bloc ABS;
7 - servofrein à dépression;
8 - pédalier;
9 – pédale de frein ;
10 - câble de frein de stationnement arrière ;
11 – le tube du mécanisme de frein de la roue arrière;
12 – un tuyau du mécanisme de frein d'une roue de derrière;
13 - mécanisme de freinage de la roue arrière;
14 - tambour de frein de roue arrière ;
15 – levier de frein de stationnement ;
16 - capteur pour signaler un niveau insuffisant de liquide de frein;
17 - le cylindre de frein principal
Le système de freinage de travail est hydraulique, à double circuit avec séparation diagonale des circuits. En mode normal (lorsque le système fonctionne), les deux circuits fonctionnent. En cas de panne (dépressurisation) d'un des circuits, le second assure le freinage de la voiture, bien qu'avec moins d'efficacité.
Le système de freinage de travail comprend les freins de roue, le pédalier, le servofrein, le maître-cylindre de frein, le réservoir hydraulique, le régulateur de pression de frein de roue arrière (uniquement sur les véhicules sans ABS), l'unité ABS, ainsi que les tuyaux et flexibles de raccordement.
Pédalier avec surpresseur à dépression et maître-cylindre de frein:
1 - pédale d'embrayage ;
2 – l'interrupteur des signaux du freinage;
3 – support de pédalier ;
4 - servofrein à dépression;
5 - un réservoir de l'entraînement hydraulique du système ;
6 - le cylindre de frein principal ;
7 - pédale de frein
Pédale de frein - type suspension. Un interrupteur de feu stop est installé dans le support de pédalier devant la pédale de frein - ses contacts se ferment lorsque la pédale est enfoncée.
Le servofrein à dépression est situé dans le compartiment moteur entre le pousseur de pédale et le cylindre de frein principal et est fixé avec quatre écrous à travers la cloison au support de pédale. Le surpresseur à vide est indissociable, en cas de panne il est remplacé.
Le cylindre de frein principal est fixé au boîtier du servofrein à dépression avec deux goujons. Au-dessus du cylindre se trouve un réservoir de l'entraînement hydraulique du système de freinage, dans lequel se trouve une alimentation en liquide. Le corps du réservoir est marqué des niveaux de liquide maximum et minimum, et un capteur est installé dans le couvercle du réservoir qui, lorsque le niveau de liquide descend en dessous de la marque MIN, active un dispositif de signalisation dans le combiné d'instruments.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, les pistons du maître-cylindre se déplacent, créant une pression dans l'entraînement hydraulique, qui est alimenté par des tuyaux et des flexibles vers les cylindres de travail des mécanismes de frein de roue.
Emplacement du régulateur de pression dans l'entraînement hydraulique des mécanismes de freinage des roues arrière:
1 - poutre de suspension arrière;
2 – les tuyaux des mécanismes de frein des roues de derrière;
3 – tubes des mécanismes de frein des roues de derrière;
4 - régulateur de pression ;
5 - tubes pour alimenter le régulateur de pression en liquide de frein;
6 - support de régulateur ;
7 - écrou de réglage du goujon du régulateur;
8 – levier de pression ;
9 - manchon de réglage de poussée;
10 - poussée
Sur une voiture sans ABS, le liquide pour les freins des roues arrière est fourni par un régulateur de pression situé sur le bas de la carrosserie, entre la poutre de suspension arrière et l'emboutissage de la roue de secours.
Avec une augmentation de la charge sur l'essieu arrière de la voiture, la tige de régulateur reliée à la poutre de suspension arrière est chargée, transférant la force à travers le levier de pression à la goupille puis aux deux pistons de régulateur.
Pièces de régulateur de pression de frein de roue arrière:
1 – couverture anti-boue ;
2 - douille de support;
3 - printemps;
4 - goupille de régulateur de pression;
5 - pistons régulateurs de pression;
6 - boîtier du régulateur de pression ;
7 - rondelle de butée;
8 - douille de guidage
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la pression du fluide a tendance à pousser les pistons hors du corps du régulateur, ce qui est empêché (par un ressort) par la force de la tige du régulateur. Lorsque le système arrive à l'équilibre, la vanne située dans le régulateur coupe l'alimentation en liquide des cylindres de roue des mécanismes de freinage des roues arrière, empêchant une augmentation supplémentaire de la force de freinage sur l'essieu arrière et empêchant les roues arrière de se bloquer devant le roues avant.
Régulateur de pression de frein de roue arrière avec leviers:
1 - écrou de réglage;
2 - manchon en plastique;
3 – levier de pression ;
4 - support de régulateur ;
5 - régulateur de pression;
6 - régulateur de tirage;
7 – manchon de réglage de poussée
Avec une augmentation de la charge sur l'essieu arrière, lorsque l'adhérence des roues arrière à la route s'améliore, le régulateur fournit plus de pression de fluide dans les cylindres de roue des mécanismes de freinage des roues arrière, et vice versa, avec une diminution de la charge sur l'essieu arrière (par exemple, lorsque la voiture "picore" lors d'un freinage brusque), la pression diminue
Bloc ABS:
1 - unité de contrôle ;
2 - trou pour connecter le tube du mécanisme de frein de la roue avant droite;
3 - trou pour connecter le tube du mécanisme de frein de la roue arrière gauche;
4 - trou pour connecter le tube du mécanisme de frein de la roue arrière droite;
5 - trou pour connecter le tube du mécanisme de frein de la roue avant gauche;
6 – une ouverture pour la connexion d'un tube du maître-cylindre de frein ;
7 - pompe;
8 - bloc hydraulique
Certaines voitures sont équipées d'un système de freinage antiblocage (ABS), qui permet un freinage plus efficace de la voiture en réduisant la pression du liquide dans les mécanismes de freinage des roues au moment de leur blocage. Empêche le dérapage et maintient la contrôlabilité.
Sur une voiture avec ABS, le liquide du maître-cylindre de frein pénètre dans l'unité ABS, et de là, il est fourni aux mécanismes de freinage de toutes les roues.
Le bloc ABS, monté dans le compartiment moteur sur le longeron droit, près de la cloison, se compose d'un groupe hydraulique, d'un modulateur, d'une pompe et d'une unité de commande.
Emplacement du capteur de vitesse de roue avant dans l'ensemble moyeu:
1 - bague de réglage du capteur de vitesse ;
2 – un anneau intérieur du palier d'une nef ;
3 – capteur de vitesse de roue ;
4 - moyeu de roue ;
5 - fusée d'essieu
L'ABS fonctionne en fonction des signaux des capteurs de vitesse de roue de type inductif. Le capteur de vitesse de roue avant est situé dans l'ensemble moyeu de roue - il est inséré dans la rainure d'un anneau de montage de capteur spécial pris en sandwich entre la surface d'extrémité de la bague extérieure du roulement de moyeu et l'épaulement du trou de fusée de direction pour le roulement.
Éléments du capteur de vitesse de roue avant:
1 - rondelle de protection du roulement;
2 – capteur de vitesse ;
3 - roulement de moyeu ;
4 - bague de réglage du capteur de vitesse
Le disque d'entraînement du capteur de vitesse de rotation de la roue avant est la rondelle de protection du roulement de moyeu, située sur l'une des deux surfaces d'extrémité du roulement. Cette rondelle de couleur foncée est faite de matériau magnétique. Sur l'autre surface d'extrémité du roulement se trouve une rondelle de protection ordinaire de couleur claire en étain.
Disposition du disque menant de l'indicateur de vitesse de rotation d'une roue arrière:
1 – tambour de frein ;
2 - disque de réglage du capteur de vitesse
Le capteur de vitesse de roue arrière est fixé sur le bouclier de frein et l'entraînement du capteur est un anneau en matériau magnétique pressé sur l'épaulement du tambour de frein.
Capteurs de vitesse de roue avant 1 et arrière 2
Lorsque le véhicule est freiné, l'unité de commande ABS détecte le début d'un blocage des roues et ouvre l'électrovanne modulatrice correspondante pour libérer la pression du fluide de travail dans le canal. La valve s'ouvre et se ferme plusieurs fois par seconde, vous pouvez donc vérifier que l'ABS fonctionne par la légère vibration de la pédale de frein au moment du freinage. En cas de dysfonctionnement de l'ABS, le système de freinage reste opérationnel, mais les roues peuvent se bloquer. Dans ce cas, le code d'erreur correspondant est écrit dans la mémoire de l'unité de commande, qui est lue à l'aide d'un équipement spécial dans le centre de service.
Le mécanisme de frein d'un ensemble de roue avant:
1 - vis fixant le corps du cylindre à l'étrier;
3 - soupape de purge pour freins hydrauliques ;
4 – un boulon de fixation d'une console à un doigt dirigeant;
5 - goupille de guidage;
6 - bouclier du mécanisme de frein;
7 – le disque du mécanisme de frein;
8 – l'enveloppe du doigt dirigeant;
9 - bloc de guidage;
10 - soutien ;
11 - plaquettes de frein
Le mécanisme de freinage de la roue avant est à disque, avec un étrier flottant, qui comprend un étrier et un cylindre de roue à piston unique, maintenus ensemble par deux vis. Les mécanismes de freinage des roues avant des voitures équipées de moteurs d'un volume utile de 1,4 litre et d'un volume de 1,6 litre sont les mêmes. Certaines voitures sont équipées de mécanismes de freinage à disques ventilés.
Éléments de frein de roue avant:
1 – un boulon de fixation d'une console à un doigt dirigeant;
2 – le carter du cylindre de roue ;
3 - un couvercle de protection du piston ;
4 - goupille de guidage;
5 - capot de protection de la goupille de guidage;
6 - patins de guidage;
7 - prise en charge ;
8 - pistons
Le guide de plaquette de frein est fixé à la fusée d'essieu avec deux boulons, et le support est fixé avec deux boulons aux broches de guidage installées dans les trous de la plaquette de guidage. Des housses de protection en caoutchouc sont installées sur les doigts. Les trous pour les goupilles des patins de guidage sont remplis de graisse. Les plaquettes de frein sont pressées contre les rainures du guide par des ressorts.
Lors du freinage, la pression du fluide dans l'entraînement hydraulique du mécanisme de freinage augmente et le piston, sortant du cylindre de roue, presse la plaquette de frein intérieure contre le disque. Ensuite, le support (en raison du mouvement des broches de guidage dans les trous des plaquettes de guidage) se déplace par rapport au disque, en appuyant la plaquette de frein extérieure contre lui. Un piston avec un anneau en caoutchouc d'étanchéité de section rectangulaire est installé dans le corps du cylindre fixé à l'étrier. Grâce à l'élasticité de cet anneau, un écart optimal constant est maintenu entre le disque et les plaquettes de frein.
Frein de roue arrière sans tambour:
1 - patin de frein arrière;
2 - coupelle à ressort;
3 – le levier de la commande du frein de stationnement;
4 - barre d'espacement ;
6 - cylindre de roue ;
7 – levier du régulateur ;
8 - ressort régulateur;
9 - bloc avant;
10 - bouclier;
11 – câble de frein de stationnement ;
12 - ressort d'accouplement inférieur;
13 - poteau de soutien
Le mécanisme de freinage de la roue arrière est à tambour, avec un cylindre de roue à deux pistons et deux sabots de frein, avec réglage automatique de l'écart entre les sabots et le tambour.
Les mécanismes de freinage des roues arrière des voitures équipées de moteurs d'un volume utile de 1,4 litre et d'un volume de 1,6 litre sont les mêmes.
Le tambour de frein est solidaire du moyeu de la roue arrière.
Le mécanisme de réglage automatique du jeu est composé d'une entretoise de patin composite, d'un levier de réglage et de son ressort. Le mécanisme de réglage automatique commence à fonctionner lorsque l'écart entre les patins et le tambour de frein augmente.
Éléments du mécanisme de freinage de la roue arrière:
1 - coussinets à ressort de serrage;
2 - coupelle à ressort;
3 - bloc arrière;
4 – le levier de la commande du frein de stationnement;
5 - ressort d'accouplement supérieur;
6 - barre d'espacement;
7 - ressort d'accouplement inférieur;
8 - ressort régulateur;
9 – levier du régulateur ;
10 - bloc avant;
11 - poteau de soutien
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, sous l'action des pistons du cylindre de roue, les plaquettes commencent à diverger et à appuyer contre le tambour, tandis que la saillie du levier du régulateur se déplace le long de la cavité entre les dents de l'écrou à cliquet. Avec une certaine usure des plaquettes et la pédale de frein enfoncée, le levier de réglage a une course suffisante pour tourner l'écrou à cliquet d'une dent, augmentant ainsi la longueur de la barre d'espacement et réduisant en même temps l'écart entre les plaquettes et le tambour. Ainsi, l'allongement progressif de l'entretoise maintient automatiquement le jeu entre le tambour de frein et les mâchoires.
Les cylindres de roue des mécanismes de freinage des roues arrière sont les mêmes. Les plaquettes avant des mécanismes de freinage des roues arrière sont les mêmes, tandis que celles de l'arrière sont différentes - ce sont des leviers non amovibles installés en symétrie miroir de l'entraînement du frein de stationnement.
Eléments du mécanisme de réglage automatique de l'écart entre les patins et le tambour:
a - le mécanisme de freinage de la roue droite;
b - le mécanisme de freinage de la roue gauche;
1 – levier du régulateur ;
2 - pointe filetée de la barre d'espacement ;
3 - écrou à cliquet;
4 - bouchon à ressort;
5 - barre d'espacement
L'entretoise et l'écrou à cliquet du mécanisme de frein de la roue gauche sont argentés (l'écrou à cliquet et l'extrémité de l'entretoise ont un filetage à droite), et la roue droite est dorée (l'écrou à cliquet et l'extrémité de l'entretoise a un filetage à gauche). Les leviers des régulateurs des mécanismes de freinage des roues gauche et droite sont symétriques. Le levier droit est marqué "69" et le gauche - "68"
Éléments de frein de stationnement:
1 - levier;
2 - câble avant ;
3 - égaliseur de câble ;
4 - câble arrière gauche ;
5 - câble arrière droit ;
6 – mécanisme de freinage de la roue arrière ;
7 - tambour
Entraînement du frein de stationnement - manuel, mécanique, câble, sur les roues arrière. Il se compose d'un levier, d'un câble avant avec un écrou de réglage sur son extrémité, d'un égaliseur, de deux câbles arrière et de leviers dans les freins des roues arrière.
Le levier de frein de stationnement, fixé entre les sièges avant sur le tunnel de plancher, est relié au câble avant. Un égaliseur est fixé à la pointe arrière du câble avant, dans les trous desquels les pointes avant des câbles arrière sont insérées. Les extrémités arrière des câbles sont reliées aux leviers de l'actionneur de frein de stationnement, montés sur les mâchoires arrière.
Pendant le fonctionnement (jusqu'à l'usure complète des plaquettes de frein arrière), le réglage de l'entraînement du frein de stationnement n'est pas nécessaire, car l'allongement de l'entretoise du mécanisme de frein compense l'usure des plaquettes. L'actionneur de frein de stationnement ne doit être réglé que si les plaquettes de frein, les câbles ou le levier de frein de stationnement ont été remplacés.
La version tout-terrain de ce modèle est connue sous le nom de Sandero Stepway. Renault Sandero 1 génération a été produite en 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 et 2013. Après, la voiture a été mise à jour et en 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 et jusqu'à présent, la Renault Sandero de 2e génération est livrée. Nous fournissons des informations décrivant les fusibles et relais pour Renault Sandero Stepway, leurs emplacements, des photographies et des schémas fonctionnels. Nous allons fournir un exemple vidéo de remplacement du fusible de l'allume cigare.
Veuillez noter que le nombre d'éléments dans les blocs peut différer de ceux présentés et dépend du degré d'équipement électrique et de l'année de fabrication de la voiture.
Bloquer dans le salon
Il est situé à l'extrémité du tableau de bord.
Schème
Décryptage
| F01(20A) | Essuie-glace; bobine de relais de chauffage de lunette arrière |
| F02(5A) | Alimentation électrique du combiné d'instruments ; relais d'enroulement pompe à carburant K5 et bobine d'allumage ; alimentation de l'ECU du système de gestion du moteur à partir du contacteur d'allumage |
| F03(20A) | Lampes de signaux de freinage ; feux de recul; lave-glace |
| F04(10A) | Circuits : unité de commande d'airbag ; feux indicateurs de direction; connecteur de diagnostic du système de gestion du moteur ; bobines d'immobilisation |
| F09(10A) | Chaînes : lampes de phare du bloc phare gauche (feux de croisement) ; dispositif de signalisation pour allumer les feux de croisement dans le combiné d'instruments ; pompe de lave phare |
| F10 (10A) | Phares du bloc phare droit (feux de croisement) |
| F11 (10A) | Phares du bloc phare gauche (feux de route); dispositif de signalisation pour allumer les feux de route dans le combiné d'instruments |
| F12 (10A) | Ampoules de phare droit (feux de route) |
| F13 (30A) et F14 (30A) | Circuits de lève-vitres électriques pour les portes arrière et avant, respectivement |
| F15 (10A) | ECU ABS |
| F17 (15A) | Signal |
| F18 (10A) | Lampes latérales du bloc phare gauche ; lampes de lumière dimensionnelle de la lanterne arrière gauche ; lampes de plaque d'immatriculation; éclairage du groupe d'instruments et commandes sur le tableau de bord, la console et le revêtement du tunnel de plancher ; avertisseur sonore de la boîte de commutation |
| F19 (7.5A) | Lampes latérales du bloc phare droit ; feux de position du feu arrière droit ; lampes de boîte à gants |
| F20 (7.5A) | Lampes et dispositif de signalisation d'inclusion d'une lanterne antibuée arrière |
| F21(5A) | Circuit rétroviseur extérieur chauffant |
| F28(15A) | Lampes d'un plafond d'éclairage de salon ; lampes d'éclairage de coffre; alimentation constante de l'unité centrale de reproduction sonore |
| F29(15A) | Circuits : interrupteur d'alarme ; commutateur d'indicateur de direction ; fonctionnement intermittent de l'essuie-glace ; commande de verrouillage centralisé ; prise diagnostic du système de gestion moteur |
| F30(20A) | Circuit d'alimentation de la serrure centralisée |
| F31(15A) | Bobine circuit relais K8 phares antibrouillard |
| F32(30A) | Circuit d'alimentation du relais de lunette arrière chauffante |
| F36(30A) | Relais du circuit de puissance Ventilateur de chauffage K1 |
| F37(5A) | Circuits des entraînements électriques des rétroviseurs extérieurs |
| F38(10A) | briquet; alimentation de l'unité centrale de reproduction sonore à partir du contacteur d'allumage |
| F39(30A) | Relais d'enroulement de circuit K1 ventilateur de chauffage |
Le fusible numéro 38 pour 10A est responsable de l'allume-cigare.
Regardez un exemple vidéo d'accès à l'unité, ainsi que de remplacement du fusible de l'allume-cigare.
bloquer sous le capot
Schème
Désignation du fusible
| F01(60A) | Circuits : alimentation de la serrure de contact et de tous les consommateurs alimentés par la serrure ; interrupteur d'éclairage extérieur |
| F02(30A) | Le circuit d'alimentation du relais K3 du ventilateur du système de refroidissement (sur une voiture sans climatisation) |
| F03(25A) | Circuits de puissance : relais K5 de la pompe à carburant et bobine d'allumage ; relais principal système de gestion moteur K6 |
| F04(5A) | Circuits : alimentation constante du calculateur de gestion moteur ; enroulements du relais principal K6 du système de gestion du moteur |
| F05(15A) | Non utilisé |
| F06(60A) | Circuit d'alimentation de la boîte à fusibles de l'habitacle |
| F07(40A) | Circuits de puissance : relais climatiseur K4 ; relais K3 ventilateur de refroidissement basse vitesse (sur une voiture avec climatisation); relais K2 ventilateur de refroidissement haute vitesse (sur une voiture avec climatisation) |
| F08 (50A) et F09 (25A) | Circuit ABS |
Affectation des relais
- K1 - relais de ventilateur de poêle, moteur de ventilateur de chauffage. Voir les informations sur F36.
- K2 - relais de ventilateur de refroidissement à grande vitesse (pour les voitures avec climatisation), moteur de ventilateur de refroidissement du radiateur.
- Court-circuit - relais du ventilateur de refroidissement à basse vitesse (pour les voitures avec climatisation) ou relais du ventilateur de refroidissement du radiateur (pour les voitures sans climatisation), moteur du ventilateur de refroidissement (pour les voitures avec climatisation - via une résistance).
- K4 - relais de climatiseur, embrayage électromagnétique du compresseur.
Voir les informations sur F36. - K5 - relais de pompe à carburant et bobine d'allumage.
- K6 - le relais principal du système de gestion du moteur, le capteur de concentration d'oxygène, le capteur de vitesse, les injecteurs de carburant, l'électrovanne de purge de la cartouche, les enroulements de relais K2, KZ, K4.
- K7 - relais de pompe de lave-phares.
- K8 - relais antibrouillard. Voir les informations sur F31.
Renault Sandéro 2
Bloquer dans le salon
Il est situé sur le côté gauche, sous un capot de protection.
Photo
Schème
Objectif
| F1 | Vitres électriques avant 30A |
| F2 | Feu de route gauche 10A |
| F3 | Feu de route droit 10A |
| F4 | Feu de croisement gauche 10A |
| F5 | Feu de route droit 10A |
| F6 | Dimensions arrière 5A, éclairage de plaque d'immatriculation, éclairage |
| F7 | Dimensions avant 5A |
| F8 | Vitres électriques arrière 30A |
| F9 | Feu antibrouillard arrière 7.5A |
| F10 | Klaxon 15A |
| F11 | Verrouillage centralisé 20A |
| F12 | 3A ABS/ESP |
| F13 | Eclairage intérieur 10A, climatisation |
| F14 | Capteur d'angle de braquage 5A |
| F15 | Lave-glace 15A, radar de stationnement, feu de recul |
| F 16 | Système audio 5A, vitre chauffante, limiteur de vitesse |
| F17 | 7.5A DRL |
| F18 | Signal d'arrêt 7.5A |
| F19 | Système de contrôle 5A |
| F20 | Airbag 5A |
| F21 | réserve |
| F22 | réserve |
| F23 | réserve |
| F24 | Clignotant 15A |
| F25 | Système antivol 10A |
| F26 | Centrale de commande électrique 15A |
| F27 | Commutateurs de colonne de direction 20A (entrée feux de croisement) |
| F28 | réserve |
| F29 | Commutateurs de colonne de direction 25A (entrée feux de route) |
| F30 | réserve |
| F31 | Tableau de bord 10A |
| F32 | Système audio 7.5A |
| F33 | Allume-cigare 15A |
| F34 | Connecteur diagnostique 15A |
| F35 | Rétroviseurs extérieurs chauffants 5A |
| F36 | Lecteur de miroir 5A |
| F37 | Démarreur 30A |
| F38 | Essuie-glace 30A |
| F39 | Climatiseur 40A |
| R1 | Relais climatisation 35A |
| R2 | Relais de dégivrage arrière 35A |
Pour l'allume cigare, le fusible 33 à 15A est responsable.
Si vous avez un véhicule amélioré et que le nombre de relais et de fusibles est différent, vérifiez avec.
bloquer sous le capot
Il est situé dans le compartiment de montage du compartiment moteur.
Schème
La désignation
- Terminal de la batterie
- Diode de compresseur de climatisation
| Ef1 | 40A Élément chauffant de pare-brise droit |
| Ef2 | 40A Élément chauffant de pare-brise gauche |
| Ef3 | 50A ABS/ESP |
| Ef4 | 60A Antidémarrage, circuit d'alimentation du fusible de l'habitacle F28-F31 |
| Ef5 | 60A Alimentation des circuits fusibles dans l'habitacle F11, F23 - F27, F34 et F39 |
| Ef6 | 30A ABS/ESP |
| Ef7 | 30A Lunette arrière et rétroviseurs chauffants |
| Ef8 | 15A Feux antibrouillard avant |
| Ef9 | 15A Siège chauffant |
| Ef10 | 15A Embrayage climatisation (équipement avec climatisation) / 25A Ventilateur électrique première vitesse (équipement sans climatisation) |
| Ef11 | Fusible 25A pour relais de gestion moteur |
| Ef12 | Ventilateur de refroidissement 40A |
| Ef13 | Système de gestion du moteur 15A |
| Er1 | 35A Relais de chauffage vitre gauche |
| Er2 | 35A Relais de chauffage vitre droite |
| Er3 | Relais de pompe à carburant 20A |
| Er4 | Relais 20A pour compresseur de climatisation ou électroventilateur première vitesse (selon configuration) |
| Er5 | Relais de contrôle moteur 35A |
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