श्रेणी: समस्याएँ FF3. कहाँ पतला और फटा हुआ? फोकस रोग

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कल मैंने एफएमके द्वारा बनाए गए नए देशी स्टील के पहिये खरीदे (बिल्कुल उसी तरह जैसे वे कार खरीदते समय थे), गर्मियों के टायर एक कार (मिशेलिन) के साथ थे, लेकिन मैंने इसे अभी तक नहीं चलाया है, क्योंकि सर्दियों में कार ली और तुरंत कार को सर्दियों के लिए केबिन में ले गया। पूरी चीज को इकट्ठा किया गया और सर्दियों के स्थान पर रखा गया, और फिर यह पता चला कि एक सपाट सड़क पर गाड़ी चलाते समय, कार थोड़ी बाईं ओर ड्राइव करने लगी, और साथ में सर्दियों के पहियेऐसा कुछ नहीं, सब कुछ बढ़िया था। मुझे तुरंत कहना होगा कि पहियों को सही ढंग से और कुशलता से सेट किया गया था, हर जगह दबाव सामान्य है! यह क्या हो सकता है? या यह सिर्फ इतना है कि टायर अभी तक लुढ़के नहीं हैं? क्या वे कार बेचने से पहले पहिया संरेखण की जांच करते हैं? शायद इस वजह से कि मैं अकेला गाड़ी चला रहा था (मेरा वजन 100 किलो है।) और इसलिए मेरी तरफ एक तिरछापन था? डीलर के पास चलाएँ, वारंटी के तहत अभिसरण की जाँच करें?

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तो होती है ऐसी समस्या- कभी-कभी हाईवे पर गाड़ी चलाते समय साइड से प्लास्टिक की जोरदार खड़खड़ाहट शुरू हो जाती है डैशबोर्ड. यदि आप जलवायु नियंत्रण क्षेत्र में टारपीडो के साइड पैनल पर हल्के से दस्तक देते हैं, तो वही खड़खड़ाहट दिखाई देती है, जहां थोड़ा सा मोड़ होता है (दाहिने घुटने के दाईं ओर और थोड़ा नीचे)। उसी समय, यह स्टीयरिंग व्हील के किनारे पर कहीं न कहीं खड़खड़ाहट करता है और साफ-सुथरा होता है। साफ-सफाई का इससे कोई लेना-देना नहीं है, क्योंकि अगर आप इसे हटाते हैं, तो उछाल बरकरार रहता है। प्लास्टिक पर दस्तक देते समय, खड़खड़ लगभग हमेशा प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य होता है, कभी-कभी यह तेज ब्रेकिंग, बाएं मुड़ने, राजमार्ग के साथ एक लंबी ड्राइव के बाद चलते हुए दिखाई देता है, यह उसी तरह से चला जाता है जैसे यह अपने आप दिखाई देता है। अगर किसी को भी ऐसी ही परेशानी है या लगता है कि यह अनसब्सक्राइब pliz हो सकता है।

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कार पर क्लीयरेंस

साथियों, क्या आपकी कार में गैप है? आज, जब मैंने ग्रिड को रेडिएटर ग्रिल पर रखा, तो मैंने पाया, लानत है, विरोधी समरूपता। बाएं अगला फ़ेंडरऔर हुड सही फेंडर और हुड की तरह एक साथ फिट नहीं होते हैं। बाईं ओर, हुड गहरा है या कुछ और, ऐसा ही कुछ। मैं मानता हूं, मैंने मान लिया था कि केवल लाडा पर ही अंतराल थे। इससे पहले, \"हुंडई एक्सेंट \" था, सब कुछ ठीक था, एक छोटे से अंतर को छोड़कर, जो इस लाइन की सभी कारों पर मौजूद था। आप हुड के साथ कैसे कर रहे हैं, और वास्तव में फोकस 3 पर अंतराल के साथ? क्या ऐसे अंतराल हैं जिनसे एक रैकून रेंग सकता है और आपकी आंखें निकाल सकता है?

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अनिश्चित इंजन संचालन के लिए टीएसबी

उन लोगों के लिए जिन्हें ठंडी शुरुआत के बाद अनिश्चित इंजन संचालन या कमजोर कर्षण की समस्या है, साथ ही मोड में अनियमित संचालन की समस्या है निष्क्रिय चालठंडी शुरुआत के लगभग एक मिनट के भीतर, FoMoCo ने TSB जारी किया। सभी काम किसी के द्वारा किया जाता है आधिकारिक डीलरफोर्ड।

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"इंजन ऑयल बदलें" संदेश प्रकट होता है

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क्रिकेट और स्क्वीक्स का उन्मूलन FF3

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विंडशील्ड और टारपीडो के बीच की सील निकली

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कम ब्रेक द्रव स्तर FF3

फोर्ड फोकस एक बहुत ही लोकप्रिय कार है जिसका उत्पादन 1999 से किया जा रहा है। FOCUS III का उत्पादन यूरोप में दिसंबर 2010 में ही शुरू हो गया था, और रूस में फोकस की असेंबली जुलाई 2011 में शुरू हुई। स्वाभाविक रूप से, कार संचालन के पहले हजार किलोमीटर के साथ, पहला ब्रेकडाउन फोकस 3, इतनी बात करने के लिए कमजोर कड़ी. यहां हम कई समस्याओं के बारे में बात करेंगे जिनका सामना कुछ मालिकों को करना होगा। फ़ोर्ड फ़ोकस 3.

शरीर

  • नाजुक प्लास्टिक की दहलीज अक्सर टूट जाती है।
  • तालों का खराब संचालन (बंद करते समय आपको जोर से ताली बजानी पड़ती है)।
  • जमीन पर जल्दी से पोंछते हुए जहां हुड और सील मिलते हैं। गोंद की जरूरत है सुरक्षात्मक फिल्मसंपर्क के बिंदु रबड़ की मुहर इंजन डिब्बेहुड के साथ।

हस्तांतरण

  • क्लच पेडल का कंपन दिखाई दे सकता है (इसे दबाया जाता है और किसी प्रकार की क्रंच और खड़खड़ाहट के साथ छोड़ा जाता है)।
  • पहले से ही 3 - 10 हजार किमी (मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारें) पर दाहिने एक्सल शाफ्ट की तेल सील लीक होना शुरू हो सकती है। इसका कारण कारखाने में स्थापना के दौरान ग्रंथि का अधूरा बैठना और इसके किनारे को नुकसान पहुंचाना है।

बिजली मिस्त्री

  • बारिश सेंसर छोटी गाड़ी है (जब आवश्यक हो तो यह साफ नहीं होता है, जब यह आवश्यक नहीं होता है तो यह साफ करता है)
  • कमजोर गर्म साइड मिरर।

यन्त्र

  • यह अक्टूबर 2011 से निर्मित 1.6 लीटर इंजन वाली कारों पर उप-शून्य तापमान पर मनाया जाता है। ऐसी स्थितियों को खत्म करने के लिए, पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल के लिए एक नया फर्मवेयर जारी किया गया था।

हेडलाइट्स

  • पीटीएफ भी गीले मौसम (खराब तंगी) में कोहरा होता है। मूल रूप से, रबर हेडलाइट प्लग को समान के साथ बदलने के बाद "पसीने" की समस्या दूर हो जाती है। वेंटिलेशन छेद.

हवाई जहाज़ के पहिये

  • 7 हजार किलोमीटर बाद दस्तक देना शुरू कर सकता है परिचालक रैक. इसका कारण क्षैतिज तल में लेफ्ट टाई रॉड का खेल है।

सैलून

  • कम म्यूजिक वॉल्यूम पर भी डोर ट्रिम खड़खड़ाहट करता है। समस्या का समाधान ध्वनिरोधी है।

अच्छा दिन

मैं अपनी पहली समीक्षा लिख ​​रहा हूं।

प्रथम। के रूप में चुना। इससे पहले, उनके पास रोबोट पर 2007 का ओपल एस्ट्रा जीटीसी भी था, 190 हजार के माइलेज के साथ सात साल के बच्चे को खरीदा, डेढ़ साल में 120 हजार का निवेश किया, बहुत नाजुक निकला और 3 दरवाजे हैं परिवार के साथ सुविधाजनक नहीं था और फैसला किया कि यह बदलने का समय है। अगस्त 2015 में, यह स्पष्ट था कि नई कारों की कीमतों में वृद्धि अभी खत्म नहीं हुई है, इसलिए मैंने एक नई कार लेने का फैसला किया। ऑक्टेव, सीड, एस्टर, क्रूज़, गोल्फ, ay30 वेल और फ़ोकस के बीच चयन करें। मुख्य मानदंड थे: दिखावट, चलते-फिरते आराम और स्थिरता, शुमका, आंतरिक गुणवत्ता, हैच, क्योंकि बड़े आकार की वस्तुओं को ले जाना आसान है। गोल्फ सभी के लिए अच्छा है, लेकिन बाकी की तुलना में बहुत अधिक महंगा है, क्रूज़ हैच बर्फ की तरह नहीं दिखता है और अंदर प्लास्टिक बहुत अच्छा नहीं है, एस्ट्रा भी बर्फ की तरह नहीं दिखता है, इसके अलावा, शेवरले और ओपल ने रूस छोड़ दिया और यह स्पष्ट था कि गारंटी और सेवा, बीज और ai30 कठोर और निम्न के साथ समस्याएं हो सकती हैं। ऑक्टेविया सभी के लिए अच्छा है, लेकिन केबिन में यह किसी तरह बहुत सख्त है और आयाम बड़े हैं, और मॉस्को के आंगनों में हर सेमी मायने रखता है और अन्य सभी चीजें बराबर होती हैं, यह फोकस से 50 हजार अधिक महंगा निकला। उस समय फोकस अभी अपडेट किया गया था (निकासी 16 सेमी, संशोधित शुमका, एनोबल्ड इंटीरियर और अन्य छोटी चीजें जैसे सॉकेट, यूएसबी का एक गुच्छा) और अगस्त के अंत में वहाँ थे अच्छे प्रस्ताव- डोपास के साथ सिंक: पार्किंग सेंसर, मिरर स्टोरेज, क्लाइमेट, बैक सोफा को छोड़कर जो कुछ भी संभव है, उसे गर्म करना - छूट को ध्यान में रखते हुए, यह 760 हजार रूबल निकला।

खर्च। आज के लिए माइलेज 12 हजार। केवल 10500 + 600 सुरक्षा की स्थापना को हटाने के लिए। पहले के बाद से, मैंने 10 हजार के लिए जाने का फैसला किया, हालांकि अंतराल 15 हजार है।

केवल परम पेट्रोल डालो, शहर के बाहर खपत लगभग 6, शहर में 8-9 है।

सैलून द्वारा। मेरी ऊंचाई 175 है, वजन 70 है, मैं बिना किसी समस्या के फिट हूं, मेरी पत्नी 48 किलो पीछे है और मेरी छोटी बेटी भी बिना किसी समस्या के है, कोई शिकायत नहीं थी। गाँव की यात्रा करते समय, एक घुमक्कड़ और सब कुछ का एक गुच्छा फिट होता है (हालाँकि कुछ सामने की कुर्सी) सामग्री की गुणवत्ता अच्छी है, कुछ भी क्रेक या खड़खड़ाहट नहीं है, सब कुछ सुविधाजनक और हाथ में है। स्पीकरफोनबहुत अच्छा काम करता है

फरार। 105 hp आत्मविश्वास से बढ़ रहा है और मुख्य बात 120 के बाद भी अनुमानित है, लेकिन निश्चित रूप से त्वरण और करीब से किसी भी भावना की बात नहीं है, यह बस चला जाता है। ट्रैफिक लाइट से और राजमार्ग पर मैं अक्सर माप और अन्य बीएमडब्ल्यू बनाता हूं, लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि यह केवल इसलिए है क्योंकि ज्यादातर लोग गहराई से हैं ... , उस तरफ, कि हमारे क्षेत्र में एक पागल मतिज़ लगातार सभी को ट्रैफिक लाइट पर फाड़ रहा है, यह पलटने वाला है।

निलंबन तंग और आरामदायक है, यह स्पष्ट रूप से, आत्मविश्वास से कोनों में सड़क रखता है, लेकिन एक रट पसंद नहीं करता है, शुमका अच्छा है, केवल मेहराब शांत होगा। ब्रेक बढ़िया। ट्रैक पर, केवल पर्याप्त क्रूज नहीं है, मैं लगातार कैमरों में उड़ता हूं।

काम से। यदि पेडल फर्श पर तेज है, तो यह मरोड़ता है, यदि आप इसे समान रूप से दबाते हैं, तो कोई समस्या नहीं है, स्विचिंग मुश्किल से ध्यान देने योग्य है, यह पूरी तरह से मुझे सूट करता है

पर सामान्य मशीनसंतुष्ट

तीसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस का उत्पादन दिसंबर 2010 की शुरुआत में यूरोप में शुरू हुआ। रूसी विधानसभाफोकुसोव की शुरुआत जुलाई 2011 में हुई थी। नई फोर्ड की बिक्री में तेजी आने लगी है। साथ ही, फोर्ड फोकस III के कुछ खुश मालिकों को कई समस्याओं का सामना करना पड़ा।

इंजन।

लगभग सभी Duratec इंजन 1.6 लीटर थोड़ा सा टैपिंग / चहकने के साथ मालिकों को सचेत करता है, जो गर्म होने के साथ तेज हो जाता है। आपको डरना नहीं चाहिए - यह नलिका की एक विशेषता है। 2-लीटर GDI पर एक चहक भी है। इस प्रकार इंजेक्शन पंप पंप काम करता है, जो ध्वनि इन्सुलेशन की एक मोटी परत के साथ "कवर" भी था।


तीसरे फोकस के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, 105 hp की शक्ति वाला 1.6 लीटर इंजन। तल पर कमजोर। यदि एयर कंडीशनर अभी भी चालू है, तो मोटर की नपुंसकता स्पष्ट हो जाती है।

1.6 लीटर इंजन का हिस्सा, अक्सर साथ सवाच्लित संचरणपावरशिफ्ट, ऑपरेशन के दौरान, एक हॉवेल / हम प्रकाशित करता है। समय के साथ, यह शोर दूर हो जाता है। फोर्ड ने इसे स्वीकार किया डिजाइन सुविधामोटर। के खिलाफ लड़ाई में बाहरी शोरएक इंजन ईसीयू फर्मवेयर जारी किया गया था जिससे समस्या को ठीक करने की उम्मीद थी। लेकिन उसने मदद नहीं की।

अक्टूबर 2011 से निर्मित 1.6 लीटर इंजन वाली कारों पर, ठंड शुरू होने के बाद अस्थिर संचालन, ट्रिपलिंग और कर्षण का नुकसान देखा गया। कभी-कभी मोटर ठप हो जाती थी। फोर्ड ने इसके लिए दहन कक्ष में संभावित समयपूर्व कार्बन जमा को जिम्मेदार ठहराया। ऐसी स्थितियों को खत्म करने के लिए, पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) के लिए एक नया फर्मवेयर जारी किया गया था। रिप्रोग्रामिंग एक समान समस्या को हल करता है।

संचरण।

प्रसारण में नुकसान भी हैं। तो में यांत्रिक बॉक्सगियर, पहले से ही 3 - 10 हजार किमी पर, दाहिने धुरा शाफ्ट की तेल सील लीक होने लगी। इसका कारण स्टफिंग बॉक्स का अधूरा बैठना और कन्वेयर पर स्थापित होने पर इसके किनारे को नुकसान पहुंचाना है। बाईं ग्रंथि के साथ भी ऐसे ही मामले थे।


के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डबल क्लचट्रैफिक जाम में अक्सर पॉवरशिफ्ट चिकोटी काटने लगती है। त्वरण के दौरान झटके लग सकते हैं या गियर्स को शिफ्ट करते समय धातु की ग्राइंडिंग हो सकती है। इस बॉक्स की समस्याओं के कारण, यूरोप में विश्वसनीयता रेटिंग कम हो गई थी फोर्ड कारेंफोकस और पर्व। फोर्ड समस्या को ठीक करने के तरीकों की तलाश कर रही है। किसी भी दर पर, यूरोप में डीलरों को एक तकनीकी बुलेटिन भेजा गया था जिसमें उन्हें ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल को फिर से शुरू करने का निर्देश दिया गया था। उसके बाद, त्वरण आसान हो गया, कंपन कम हो गया, और गियर शिफ्ट की गुणवत्ता में सुधार हुआ। रूस में अद्यतन "सॉफ़्टवेयर" की उपलब्धता अभी तक नहीं सुनी गई है।


पॉवरशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

चेसिस।

सस्पेंशन फोकस 3, जैसा कि यह निकला, ठंढ के साथ अच्छी तरह से सामना नहीं करता है। कोल्ड स्नैप के साथ, स्टेबलाइजर की झाड़ियां चरमराने लगती हैं। बहुत से लोग शिकायत करते हैं बाहरी ध्वनियाँधक्कों पर गाड़ी चलाते समय फ्रंट सस्पेंशन में। कारणों का अभी पता नहीं चल पाया है।

सिंड्रोम "दस्तक स्टीयरिंग रैक" पर काबू पाता है नया फोकसपहले से ही 3 - 7 हजार किमी के बाद। इसका कारण क्षैतिज तल में लेफ्ट टाई रॉड का खेल है। रैक को बदलने के बाद, जल्द ही दस्तक फिर से दिखाई देती है। रेल को स्पष्ट रूप से अंतिम रूप नहीं दिया गया है, लेकिन इसे उसी में बदल दिया गया है, केवल एक नया।

ईपीएस इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ भी समस्याएं हैं। तो अचानक स्टीयरिंग व्हील "भारी" हो सकता है, और स्क्रीन पर एक त्रुटि प्रदर्शित होगी। ऐसी स्थिति सबसे सुखद नहीं है। कभी-कभी इग्निशन बंद होने के बाद EUR की दक्षता बहाल हो जाती है। समस्या का स्रोत EUR इलेक्ट्रिक मोटर है। एम्पलीफायर को स्टीयरिंग रैक के साथ ही इकट्ठा किया जाता है। यदि कोई खराबी होती है, तो डीलर रैक को बदल देंगे। कार की एक छोटी निकासी भी है। अधिक बार, EUR मेमोरी को फिर से प्रशिक्षित करने और रीसेट करने की प्रक्रिया के बाद, सब कुछ सामान्य हो जाता है।


कुछ मालिकों ने यूरो तंत्र के क्षेत्र में स्टीयरिंग रैक का फॉगिंग पाया है।

शरीर और आंतरिक।

गीले मौसम में कुछ यात्राओं के बाद हुड सील की कमी के कारण इंजन डिब्बेफोकस 3 कीचड़ में ढकने लगता है। विंडशील्ड आसानी से खरोंच। कई मालिक भाग्यशाली नहीं थे, रात भर पार्किंग के बाद ठंड में, उन्होंने पाया कि विंडशील्ड खंभों से टूट गया था।


कुछ नमूनों पर, खराब फिटिंग वाले दरवाजे हैं जो कठिनाई से बंद हो जाते हैं। फॉगिंग हेडलाइट्स भी असामान्य नहीं हैं। हैरान करने वाली बात है फॉगिंग क्सीनन हेडलाइट्स. इसके अलावा, फॉगिंग ज़ोन प्रकाश की किरण को पार करता है, जो कि स्वीकार्य नहीं है। ज्यादातर मामलों में, हेडलाइट प्लग को एयर वेंट के साथ समान के साथ बदलने के बाद "पसीने" से छुटकारा पाना संभव है। सर्दियों में हेडलाइट्स में टिमटिमाती दिन के समय चलने वाली रोशनी एक आम घटना है। जैसे ही यह गर्म होता है, झिलमिलाहट बंद हो जाती है। डीलर हेडलाइट्स की जगह लेते हैं। फोर्ड समस्या के समाधान की तलाश में है, लेकिन अभी तक सफलता नहीं मिली है।


असेंबली की खामियां इंटीरियर में भी होती हैं - पैनल हमेशा अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं। असमान अंतराल कभी-कभी "नग्न आंखों" को भी दिखाई देते हैं। आंतरिक प्लास्टिक चरमरा सकता है। सबसे अधिक बार, "क्रिकेट" मध्य स्तंभ पर सीट बेल्ट को बन्धन के क्षेत्र में, सामने के पैनल के वायु नलिकाओं में, रेडियो और प्लास्टिक फ्रेम के क्षेत्र में बसते हैं केबिन दर्पण।

निष्कर्ष।

फोर्ड फोकस 3 को सबसे उन्नत इकोनॉमी क्लास कारों में से एक के रूप में स्थान दिया गया है। मैं नहीं चाहता था कि यह बचत घटकों की गुणवत्ता की कीमत पर की जाए।

यह कोई रहस्य नहीं है कि कोई भी कार टूट सकती है। इसके कई कारण हैं - कारखाने में खराबी, मालिक की लापरवाही, खराब गुणवत्ता वाली सेवा, आदि। हालांकि, आंकड़े बताते हैं कि कारों में खराबी की संख्या हाल ही में बढ़ रही है। मुख्य कारणों में से एक डिजाइन की बढ़ती जटिलता है (टर्बो बिजली इकाइयाँ, पूर्व-चयनात्मक प्रसारण, भार इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमऔर घटकों, आदि), जो उन ग्राहकों को खुश करने के लिए किया जाता है जो सबसे आरामदायक, गतिशील और सुसज्जित प्रति प्राप्त करना चाहते हैं।

बेहद लोकप्रिय फोर्ड फोकस 3 (,) भी इस भाग्य से नहीं बच पाई। इसीलिए इसके संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली कम से कम मुख्य समस्याओं की पहचान करना आवश्यक है।

इंजन

गंभीर समस्याएं केवल 1.6-लीटर इकाई के लिए विशिष्ट होती हैं, जो अक्सर ठंडी शुरुआत के बाद तिगुनी होने लगती हैं। यह स्थिति अस्थिर निष्क्रियता के साथ-साथ कर्षण में ध्यान देने योग्य गिरावट से बढ़ जाती है। यह इस बिंदु पर भी आता है कि इंजन बस ठप हो जाता है।

फोर्ड कॉर्पोरेशन की आधिकारिक प्रतिक्रिया के अनुसार, इसका कारण दहन कक्ष के अंदर कालिख का जमा होना है। समस्या को हल करने के लिए, अमेरिकियों ने पीसीएम नामक मोटर नियंत्रण मॉड्यूल के लिए एक नया फर्मवेयर जारी किया। दोषपूर्ण कारों के मालिकों का दावा है कि इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ इस तरह के जोड़तोड़ वास्तव में स्टार्टिंग और रेव्स के साथ समस्या का समाधान करते हैं।

हस्तांतरण

सवाच्लित संचरण

"फोर्डिस्ट्स" का गौरव - पॉवरशिफ्ट प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन - का स्रोत बन गया है गंभीर समस्याएं. तथ्य यह है कि ट्रैफिक जाम में, वह खुलकर चुप रहना और मरोड़ना शुरू कर देती है। इस तरह के लक्षण गियर परिवर्तन के दौरान होने वाली धातु की खड़खड़ाहट के साथ-साथ गति बढ़ाने की प्रक्रिया में झटके और झटके से पूरित होते हैं। यह सब इस तथ्य को जन्म देता है कि पुरानी दुनिया में फिएस्टा और फोकस जैसे फोर्ड मॉडल की पारंपरिक रूप से उच्च विश्वसनीयता रेटिंग कम हो गई थी।

अब तक, अमेरिकी निगम समस्या को हल करने की कोशिश कर रहा है। उदाहरण के लिए, यूरोपीय डीलरों को कंपनी के प्रबंधन से एक बुलेटिन मिला, जो उन्हें ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल को फ्लैश करने के लिए बाध्य करता है। यूरोपीय मालिकों के अनुसार, उसके बाद कंपन में काफी कमी आई है, और त्वरण बहुत अधिक चिकना हो गया है, और गियरबॉक्स "क्लिक" बेहतर है। केवल अफ़सोस की बात यह है कि अद्यतन सॉफ़्टवेयर अभी तक रूस तक नहीं पहुंचा है।

मैनुअल ट्रांसमिशन

इस गियरबॉक्स के साथ समस्या यह है कि नई कारों पर एक्सल शाफ्ट सील (दाएं) लीक होने लगी, और यह पहले से ही 4,000 - 10,000 किमी की दौड़ के साथ होता है। ऐसा अक्सर नहीं होता है, लेकिन इसी तरह की खराबी बाएं तेल की सील में भी होती है।

इसका कारण कारखाना दोष है - कन्वेयर पर स्थापित होने पर भी इसका किनारा अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाता है, और एक अधूरा फिट स्थिति को बढ़ा देता है और रिसाव की ओर जाता है।

बाहर की समस्या - गंदी सड़कों से

हुड पर एक विशेष मुहर की कमी के कारण, कीचड़ से परेशानी लगभग तुरंत शुरू हो जाती है। इसलिए इंजन कंपार्टमेंट को समय-समय पर फ्लश करना पड़ता है। इसके अलावा, पर विंडशील्डखरोंच जल्दी से दिखाई देते हैं, और साथ ही, ठंढी रातों में (जब कार सड़क पर रात बिताती है), कांच के साथ सामने के खंभों से दरारें जा सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप कांच को बदलना होगा।

स्टीयरिंग

इलेक्ट्रिक बूस्टर ईपीएस

यह तंत्र भी कमियों के बिना नहीं है। स्टीयरिंग व्हील कभी-कभी अचानक और तेजी से भारी हो जाता है (डैशबोर्ड पर यह जले हुए संकेतक में प्रदर्शित होता है), जो उच्च गति पर (और एक मोड़ में भी) त्रासदी का कारण बन सकता है। अक्सर, इसके बाद की शुरुआत के साथ, थोड़ी देर के लिए इग्निशन को बंद करके इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर की स्थिति को बहाल किया जा सकता है।

इस तरह की खराबी का कारण एम्पलीफायर मोटर ही है, बाद वाला स्टीयरिंग रैक के साथ इंटरलॉक किया जा रहा है। इसलिए, जब कोई दोष पाया जाता है डीलरशिपपूरी रेल असेंबली को बदल देता है।

इसके अलावा, कभी-कभी कार किनारे पर "दूर ले जाती है", लेकिन इसे इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर की मेमोरी को रीसेट करके या इसे फ्लैश करके हल किया जाता है।

परिचालक रैक

स्टीयरिंग रैक - कभी-कभी नई प्रतियों पर, रेक बेरहमी से दस्तक देना शुरू कर देता है। इस तरह की दस्तक पहले से ही 3,000 - 7,000 किमी पर होती है। यह स्टीयरिंग रॉड के बैकलैश के बारे में है, जो क्षैतिज तल में बनता है। यह उल्लेखनीय है कि कंपनी इस मुद्दे को हल करने के लिए कुछ नहीं करती है - डीलर केवल वारंटी के तहत रेल को बदलते हैं, लेकिन यह समस्या का समाधान नहीं करता है, क्योंकि नए घटक एक ही दोष के साथ "संपन्न" हैं।

शरीर

जंग के बारे में कोई शिकायत नहीं है, जो वास्तव में, प्रौद्योगिकी को देखते हुए आश्चर्य की बात नहीं है जंग रोधी उपचार. मुख्य शिकायतें दरवाजों के बारे में हैं, जिन्हें अक्सर सबसे अच्छे तरीके से नहीं लगाया जाता है - अंतराल असमान होते हैं, कोने बाहर चिपक जाते हैं, आदि।

बड़ी समस्या हेड ऑप्टिक्स की है। तथ्य यह है कि हेडलाइट्स अक्सर धूमिल हो जाती हैं, और यह उन मामलों में विशेष रूप से अप्रिय और खतरनाक है जहां कार क्सीनन से सुसज्जित है। आखिरकार, धुंधली सतह प्रकाश किरण के रास्ते में है, जो सुरक्षा की अवधारणाओं से स्पष्ट रूप से अस्वीकार्य है। आमतौर पर हेडलाइट प्लग को समान के साथ बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है, लेकिन छेद (वेंटिलेशन) से सुसज्जित होता है।

रोज चल रोशनीभी उत्कृष्ट। लब्बोलुआब यह है कि उनकी अस्थिर रोशनी - टिमटिमाती है। एक नियम के रूप में, यह सर्दियों में ही प्रकट होता है, जबकि डीआरएल ठंडे होते हैं, लेकिन गर्म होने के साथ स्थिति सामान्य हो जाती है। अभी तक, फोर्ड विशेषज्ञ इस पहलू को हल नहीं कर पाए हैं, हालांकि इस दिशा में काम चल रहा है।

एक और उपद्रव, जो, हालांकि, लगभग सभी मॉडलों के लिए विशिष्ट है, एक कमजोर पेंटवर्क है। छोटे-छोटे कंकड़ और टहनियों से खरोंच और चिप्स रह जाते हैं। इसके अलावा, अक्सर पेंट को या तो जमीन पर या धातु से खटखटाया जाता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

होडोव्का अपने आप में काफी सही और विश्वसनीय है, लेकिन कुछ अप्रिय क्षण भी हैं। वे सर्दियों में दिखाई देते हैं। जैसा कि यह निकला, चेसिस सबसे अच्छे तरीके से ठंढों को सहन नहीं करता है - स्टेबलाइजर बुशिंग स्पष्ट रूप से चरमराने लगते हैं। इसके अलावा, उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय चेसिस के आगे की ओर दस्तक शुरू हो जाती है, लेकिन स्रोत का अभी तक पता नहीं चल पाया है।

सभा

इंटीरियर में खामियां प्लास्टिक के घटकों के बीच असमान अंतराल में प्रकट होती हैं। अक्सर पैनलों की इतनी खराब स्थापना होती है कि यह लगभग तुरंत ध्यान देने योग्य हो जाता है।

चीखें परेशान कर रही हैं। ज्यादातर वे उस जगह से आते हैं जहां आगे की सीट बेल्ट तय की जाती है, रेडियो के क्षेत्रों से, एयर वेंट, और केबिन मिरर, या इसके प्लास्टिक फ्रेम से भी।

नतीजा

जैसा कि आप देख सकते हैं, फोर्ड फोकस में कई हैं कमजोरियों, हालांकि उनकी सूची अत्यधिक नहीं है। हमारी राय में, इन समस्याओं में से अधिकांश, सौभाग्य से, वे हर कार पर नहीं पाई जाती हैं, कीमत से मुआवजा दिया जाता है। लेकिन, किसी भी मामले में, आपको उनके लिए तैयार रहने की जरूरत है।

हो सकता है कि आप फोकस की अन्य "बीमारियों" के बारे में जानते हों? बताना!