Što je proslavilo Henryja Forda? Kratka biografija Henryja Forda. Sustav upravljanja koji je implementirao Ford
Tema uspješnih priča poznatih svjetskih ličnosti danas uzbuđuje većinu svjetske populacije. Zato je iznimno zanimljiva biografija Henryja Forda, izumitelja i autora 161 patenta, vlasnika tvornica automobila diljem svijeta, američkog industrijalca i uspješnog poslovnog čovjeka.
Priča o uspjehu ove izuzetne ličnosti je jedinstvena. Citati iz njegove poznate knjige "Moj život, moja postignuća" odavno su se pretvorili u fraze.
Tajkunovo djetinjstvo
Henry Ford je rođen 30. srpnja 1863. godine. Njegov otac, William Ford, bio je farmer iz Michigana, irski imigrant. Rođena majka zvala se Marie Litogot. Osim Henryja, roditelji su odgojili tri sina: Johna, Williama i Roberta - i dvije kćeri: Margaret i Jane.
Do nas su dospjele takve zanimljive činjenice iz njegova djetinjstva: ako bi se nekome dala igračka sa satnim mehanizmom, sestre i braća su se natjecali jedni s drugima vičući da je Henryju ne daju u ruke. I zapravo, kad je pala u ruke malog čuda od djeteta, igračka je sigurno bila rastavljena do zadnjeg vijka. Prilikom ponovnog sastavljanja, mnogi detalji su se pokazali suvišnim, ali igračka nije djelovala ništa gore, a ponekad čak i bolje od prethodne.
Otac je djecu od ranog djetinjstva učio poljoprivrednim poslovima. Međutim, Henryju se nije sviđao ovaj radosni posao. I već u razdoblju djetinjstva u njegovom su se mozgu pojavile misli o njegovom poboljšanju, automatizaciji.
Dobivši na dar od oca ručni sat, dvanaestogodišnji dječak je tiho nožem otvorio poklopac i šokirao se mehanizmom. Henry nije mogao odoljeti a da ne rastavi sat, a zatim ga ponovno sastavi. U budućem životu ovo prvo iskustvo pomoglo je Henryju da zaradi za život i plati za stanovanje.
Mladost i početak karijere
Na kraju je Henry Ford noću pobjegao od roditelja u grad. Isprva je tinejdžer dobio posao u tvornici koja proizvodi automobile za konje. Ali njegov talent postao je prepreka za rast karijere. Sposobnost dječaka da na prvi pogled shvati u čemu leži kvar mehanizma, izazvala je osjećaj zavisti kod drugih radnika. Tako su vrlo brzo nadživjeli mladog Henryja Forda. Sljedeće godine života bjegunac je proveo radeći u brodogradilištu braće Flower. Mladić je u slobodno vrijeme popravljao satove, zarađujući za sobu i hranu.
Saznavši da mu sin financijski teško živi, njegov otac William Ford odlučio ga je “kupiti”. Ponudio je Henryju 40 jutara zemlje u zamjenu za njegov san. Ali prema usmenom dogovoru, riječ "auto" ne smije sići s usana mladog Forda ni u snu. Williamovom veselju nije bilo kraja kada se Henry pristao vratiti u kuću svojih roditelja! I kako bi moj otac znao da je taj povratak bio samo Henryjev lukav potez koji je poduzeo radi privremenog predaha.
Vjenčanje budućeg vlasnika tvornica automobila
Izabranica Henryja Forda bila je skromna djevojka iz farmerske obitelji Clara Bryant. Tijekom godina života u braku, supruga je stalno moralno podržavala svog voljenog. Henry Ford, čija je biografija mnogima postala uzor, stalno se savjetovao s njom, rekao joj je o svojim grandioznim planovima.
Fordova priča o uspjehu ne bi bila potpuna da se ne oda počast utjecaju njegove supruge na njegovu sudbinu. U memoarima Henryja Forda postoje citati kojima je zahvaljivao svojoj supruzi što ga je podržavala u svim njegovim nastojanjima: „Moja je žena vjerovala u moj uspjeh još jače od mene. Takva je oduvijek bila."
Rođenje sina i rođenje prvog automobila
A 1893. godine Henry Ford je rodio dvoje "djece": rođen je prvorođeni sin i završio je rad na sastavljanju svog prvog automobila. Ženin sin zvao se Edsel, a auto "ATV".
Iste godine, izumitelj je primljen u tvrtku Edison, koja se specijalizirala za rasvjetu Detroita, kao inženjer. Nakon 6 godina, Henry postaje glavni inženjer u detroitskoj automobilskoj tvrtki. Ali tijekom tih godina, Fordov um bio je okupiran izumom benzinskih kolica.
Tražim suputnike
Uprava tvrtke odlučila je "vratiti" glavnog inženjera na zemlju: ponuđena mu je vodeća pozicija kako bi izumitelj zaboravio na svoj novi projekt. Ali nije u prirodi Henryja Forda da odustane od cilja, iako su ga preplavile sumnje: sva je ušteđevina potrošena na izradu kolica, a obitelj je trebalo nešto uzdržavati.
Suprugine izjave da će svaku suprugovu odluku uzeti zdravo za gotovo učvrstile su ga u donesenoj odluci: izumitelj je napustio tvrtku i dao se ukoštac s potragom za bogatim partnerima koji bi kupili njegove ideje. Ali dugo su njegovi pokušaji bili uzaludni.
Priča o uspjehu proizvođača automobila Ford započela je slučajem kada je gotovo očajni Henry s povjetarcem odlučio odvesti jednog od lokalnih biznismena. Tada se dogodila prekretnica u životu izumitelja: Henry je konačno pronašao družicu!
Tako je rođena Detroit Automobile Company, koja nije dugo trajala. Fordove izjave o ovoj temi zaključci su temeljeni na iskustvu. Nije smatrao mogućim žaliti se ili kriviti nekoga za neuspjehe. Glavna stvar je imati koristi, čak i ako je trebate izvući iz svojih pogrešaka. “U to vrijeme još uvijek nije postojala nikakva potražnja potrošača za automobilima – tako nema potražnje ni za jednim novim proizvodom koji je potrošaču još uvijek nepoznat. Odustao sam od ovog zanimanja, napuštajući svoje mjesto u tvrtki, a za budućnost sam odlučio: od sada nikada neću zauzimati ovisni položaj ”, zvučale su Henryjeve izjave o ovom vremenu.
Potraga za novim partnerima nije bila ništa manje teška, ali 1903. sreća se nasmiješila - pojavila se Ford Motor Company, gdje je Henry Ford bio generalni direktor.
Kao menadžer
Zanimljivi citati iz njegove knjige odražavaju menadžerov pogled na obrazovanje: „Specijalisti su toliko iskusni i obrazovani da točno znaju zašto se nešto ne može učiniti, sposobni su posvuda vidjeti prepreke i ograničenja. Stoga, ako želite pobijediti svoje konkurente, samo im osigurajte horde najobrazovanijih stručnjaka. Ovi citati samoukog grumena Henryja Forda iz njegove knjige nisu bez smisla: glavna stvar, na kraju krajeva, u osobi nije obrazovanje, već talent.
Iako je otpor prema obrazovanju u Fordovom životu ponekad dosegao točku smijeha. Na primjer, poznate su takve zanimljive činjenice iz života velikog talentiranog izumitelja: Ford nije znao čitati nacrte sve do svoje smrti! Inženjeri su umjesto crteža morali izraditi drvene modele koje su stavili na stol kako bi kralj automobila donio presudu.
Trijumf izumitelja - model "T"
Ali ono što je izumio briljantni Henry Ford, uzevši za osnovu skupocjeni model automobila i stvorivši "automobil za Amerikance srednje klase", bila je prava revolucija u automobilskoj industriji. Automobile su razgrabili potrošači takvom brzinom da je Henry počeo smišljati novu ideju - kako poboljšati proces proizvodnje automobila.
Stoga je izumio novi sustav kontrole, koji je nazvao "teror stroja". Priča o uspjehu Ford Managera ispisala je novu stranicu.
Sustav upravljanja koji je implementirao Ford
Prvi korak ka povećanju učinkovitosti proizvodnje bilo je uvođenje transportnog sustava. To je omogućilo smanjenje vremena izrade, kako za pojedinačne komponente tako i za sam stroj u cjelini. Kasnije je pokretnu traku kralj automobilske industrije dodatno unaprijedio – počela se razvijati u dvije verzije: za visoke i niske radnike.
Naravno, poduzetnik je prvenstveno bio zainteresiran ne za same činjenice stvaranja pogodnosti rada radnika, već za povećanje profita.
Drugi korak bilo je uspostavljanje 8-satnog radnog dana, socijalne službe u poduzeću. Povećanje plaća bio je treći korak u povećanju dobiti.
Na prvi pogled čudne, činjenice su zapravo imale svoje objašnjenje: produktivnost rada je porasla, radnici su davali sve od sebe da ne ostanu bez posla, "odljev" je postao rijetka pojava i, kao rezultat toga, smanjili su se troškovi obuke novih radnika.
Priča o uspjehu automobilskog magnata bila je na zenitu njegove slave: njegove akcije podržavala je glavna masa stanovništva - radnička klasa.
Glavne prekretnice u životu nakon 1925
Godine 1925. automobilski magnat već stvara zrakoplovnu tvrtku koju naziva Ford Airways. Prvi proizvedeni zrakoplov bio je tromotorni Ford 3-AT Air Pullman. Ukupno je u godinama od 1925. do 1989. proizvedeno 199 primjeraka brodova pod vodstvom Henryja Forda.
Nadalje, kratka biografija magnata je sljedeća:
1928. Ford dobiva medalju Elliott Cresson od Instituta Benjamin Franklin za revolucionarna postignuća u automobilskoj industriji i industrijsko vodstvo.
1930. - Ford se povukao s čela zbog neslaganja sa sindikatima i partnerima i prenio kontrolu nad kampanjom na svog sina Edsela,
1943. - smrt sina i povratak na mjesto šefa poduzeća. 1945. - prijenos upravljanja tvrtkom na unuka Henryja Forda II.
Knjiga života i postignuća
Fordova biografija, zajedno s njegovim razmišljanjima, izložena je u njegovom autorskom djelu "Moj život, moja postignuća". Autor knjige u njoj iznosi zanimljive misli o tome kako uspjeti, osvjetljava čitatelja nekim činjenicama iz svoje biografije.
Ima nekoliko zanimljivih citata koji govore o reinkarnaciji. “Genije je iskustvo. Neki ljudi misle da je to dar ili talent koji im je netko dao, ali zapravo su to samo plodovi iskustva koje je osoba skupila tijekom mnogih prethodnih života.
Ostali zanimljivi citati iz knjige prikladni su ne samo za poslovnog čovjeka, već i za svaku osobu, bez obzira na spol i dob. Na primjer, u razmišljanju o prošlosti i budućnosti izriče se mudra misao: „Ne treba se bojati budućnosti kao što ne treba poštovati prošlost. Bojeći se neuspjeha u budućnosti, osoba sama sebi postavlja granicu. Neuspjesi u prošlosti samo su prilika da se sve počne ispočetka, ali da se sve radi inteligentnije.”
Slika "kralja automobila" u djelima drugih autora
Biografiju Henryja Forda prekrasno je opisao Upton Sinclair u Kralju automobila. Autor ove knjige maestralno crta lik tajkuna, navodi činjenice iz života "kralja automobila", prikazuje težak put koji je Ford prošao postižući uspjeh i ostvarujući svoj cilj, opisujući životnu priču Henryja Forda. Tu su i mudri citati iz izjava Henryja Forda, poslovnog čovjeka, te zanimljive činjenice.
Autor knjige Vrli novi svijet Henryja Forda opisuje na potpuno drugačiji način. O. Huxley napisao je ironično djelo, ismijavajući Fordov pristup poboljšanju proizvodnje. Konvejerski princip proizvodnje uz pomoć groteske autor okrutno ismijava. U njegovom romanu cijelo je društvo organizirano po pokretnoj traci, kronologija počinje godinom modela automobila "Ford", a umjesto riječi "boga mi" ljudi izgovaraju "boga mi".
No, unatoč činjenicama koje velikog automobilskog magnata pokazuju kao običnog čovjeka sklonog griješiti, njegova je životna priča zanimljiva i mnogima može poslužiti kao primjer. Samo morate biti selektivni u vezi s tim.
Henry Ford citati o poslovanju.
Slavni proizvođač automobila Henry Ford rođen je 30. srpnja 1863. na obiteljskoj farmi u okrugu Wayne, blizu Dearborna, Michigan. Kad je Fordu bilo 13 godina, otac mu je poklonio džepni sat, koji je dječak stalno rastavljao i ponovno sastavljao. Prijatelji i susjedi bili su jako iznenađeni i često su tražili popravak satova.
Nije impresioniran radom na farmi, Ford je sa 16 godina napustio dom kako bi se školovao za strojara u Detroitu. Tijekom sljedećih godina naučio je vješto upravljati i održavati parne strojeve, a također je studirao računovodstvo.
Početak karijere
Godine 1888. Ford se oženio Clarom Ala Bryant i privremeno se vratio poljoprivredi kako bi uzdržavao svoju ženu i sina Edsela. Ali tri godine kasnije zaposlio ga je kao inženjer Edison Illuminating Company. Godine 1893. njegovi prirodni talenti omogućili su mu da se popne do čina glavnog inženjera.
Sve to vrijeme Ford je gajio svoje planove za kočiju bez konja, a 1896. godine napravio je svoj prvi model, Ford Quadricycle. Iste se godine sastao s čelnicima tvrtke Edison i osobno predstavio svoj razvoj automobila Thomasu Edisonu, koji je potaknuo Ford da napravi drugi, poboljšani model.
Ford Motor Company
Nakon nekoliko testiranja dizajna automobila, Henry Ford je 1903. godine osnovao tvrtku Ford Motor Company. Ford je predstavio Model T u listopadu 1908. godine, au sljedećih nekoliko godina tvrtka je ostvarila 100-postotni profit.
Ford je postao još poznatiji po svojoj revolucionarnoj viziji proizvodnje jeftinog automobila koji izrađuju kvalificirani radnici koji zarađuju stalne plaće.
Godine 1914. sponzorirao je razvoj pokretne proizvodne trake za masovnu proizvodnju. Istodobno je uveo plaću od 5 dolara na dan (ekvivalentno 110 dolara u 2011.) zbog čega je nastojao zadržati najbolje radnike lojalnima svojoj tvrtki. Jednostavan za vožnju i jeftin za popravak, zbog čega je polovica svih automobila u Americi 1918. godine bila Ford Model T.
Filozofija, filantropija i antisemitizam
S društvenog gledišta, Henry Ford je imao naizgled kontradiktorna stajališta. Ford je dao dio dobiti tvrtke zaposlenicima koji su u tvrtki dulje od šest mjeseci i, što je najvažnije, onima koji su svoj život proveli na dostojanstven način.
"Društveni odjel tvrtke" proučavao je loše navike, kockanje i druge negativne aspekte kandidata prilikom donošenja odluke o zapošljavanju. Ford je bio gorljivi pacifist i protivnik Prvog svjetskog rata, čak je financirao i miroljubive brodove za Europu. Kasnije, 1936. godine, Ford i njegova obitelj osnovali su Zakladu Ford kako bi osigurali potpore za istraživanje, obrazovanje i razvoj. Ali usprkos tim filantropskim tendencijama, Ford je također bio pobožni antisemit, na svaki način podržavajući tjednik The Dearborn Independent, koji je zastupao iste stavove.
Henry Ford preminuo je 7. travnja 1947. u dobi od 83 godine od moždanog krvarenja u blizini svog imanja u Dearbornu, Fair Lane. Henry Ford jedan je od najvećih američkih poslovnih ljudi. Vrlo je teško precijeniti njegov doprinos razvoju američkog gospodarstva tijekom njegovog formiranja. Njegovo će nasljeđe živjeti desetljećima.
Ocjena biografije
Nova značajka! Prosječna ocjena koju je dobila ova biografija. Prikaži ocjenu
Američki inženjer, izumitelj, industrijalac Henry Ford rođen je u srpnju 1863. godine. Postao je ponos Sjedinjenih Država, osnivač Ford Motor Company, organizator proizvodnje i dizajner protočno-transportnog kompleksa.
Automobil Henryja Forda stvoren je kao umjetničko djelo, u njemu nema ničeg suvišnog, njegova je ljepota svrsishodna i funkcionalna. I nije luksuzna igračka. Ovo je zgodan, pristupačan dar koji je Henry Ford dao prosječnoj američkoj obitelji. Biografija ovog izumitelja i dizajnera vrijedan je primjer za svaku osobu.
Zasluge
Henry Ford je poznat, čija biografija s vremenom dobiva sve više i više fantastičnih detalja, jer je uspio stvoriti tijek u proizvodnji. A automobilski biznis također je njegova ideja koju je on oživotvorio. I što je najvažnije – menadžment. Ekonomski organizirana poduzeća trebaju menadžere, a dvadeseto stoljeće svijetu je dalo kreativnog poslovnog čovjeka. Najbolji biznismen stoljeća po izboru časopisa Fortune!
Izgradio je najveću proizvodnju koja je postojala u to vrijeme, pravu industriju, na kojoj je Ford zaradio svoju prvu milijardu (danas taj novac "vrijedi" trideset i šest milijardi). Načela njegova upravljanja još uvijek imaju ogroman utjecaj na cjelokupnu strukturu američkog društva. Ford je uspio prodati petnaest i pol milijuna Ford-T-a, a pokretna traka potrebna za proizvodnju postala je poznatija od bicikla na ulici.
Protivnik i tvorac uprave
Da Henry Ford nije bio protivnik načela upravljanja, njegova biografija ne bi bila nadopunjena titulom najboljeg poslovnog čovjeka. Imao je svoje principe: radnike je plaćao dvostruko više od ostalih poslodavaca, automobile im je prodavao uz značajne popuste. Tako je stvorio klasu koja se još naziva "plavi ovratnici". Nije podigao potražnju za svojim proizvodima. Ne! On je stvorio uvjete za takvu potražnju.
To se nije poklapalo s načelima dosadašnje proizvodne politike. nastao je i formuliran u dopisnoj raspravi između Forda i teoretičara koji nisu mogli poraziti plemenitog proizvođača automobila sve dok se nije pojavio praktični menadžer iz General Motorsa koji je potpuno porazio Henryja Forda u raspravi licem u lice. Tako je uspješni Ford, čija je biografija vrijedna pera hollywoodskog filmskog scenarista, kao poduzetnik propao 1927. godine.
Bitan je samo proizvod
Do tog vremena Henry više nije mogao promijeniti svoja uvjerenja. Stvarno je "zvijezdio", odnosno bio je apsolutno siguran u vlastitu ispravnost. I došla su nova vremena čiju promjenu nije primijetio. Uspješna proizvodnja sada je zahtijevala menadžment, i to novu kvalitetu menadžmenta, što Henry Ford nije mogao shvatiti na vrijeme. Njegovi citati o ovoj temi su prekrasni: "Gimnastika je besmislica. Zdravi ljudi to ne trebaju, ali bolesni ljudi su kontraindicirani." Isto je učinio i s upravom.
Ford je bio siguran da ako je proizvod dobar, onda će sigurno donijeti profit, a ako je loš, onda ni najdivnije upravljanje neće donijeti rezultate. Ford je prezirao umijeće upravljanja, trčao je po dućanima, u ured je zavirivao tek povremeno, financijski su mu dokumenti djelovali odvratno, mrzio je bankare, priznavao samo gotovinu. Financijeri su za njega bili lopovi, špekulanti, štetočine i pljačkaši, a dioničari paraziti. I tako se talentirano Henry razbacao po ovoj temi! I dan danas ih zahvalni menadžment koristi kao primjer gubljenja poslovnog smisla. U svakom slučaju, ako nije bio u pravu, onda je prema potrošačima bio krajnje iskren.
pošten proizvod
Za sva vremena aktualne su riječi Henryja Forda na ovu temu: "Samo rad stvara vrijednost!" - nije se umarao ponavljati. Tako je i bilo. Masovna proizvodnja u tvornici nije započela sve dok model nije dostigao idealno, apsolutno univerzalno, po mišljenju Forda, stanje. Zatim postaje bolje i auto se stavlja na pogon. Menadžeri brinu o ukupnom rezultatu, Ford brine o njima tako da odjeli rade zajedno u harmoniji, a zatim profit prirodno slobodno teče u poduzeće.
Voditelj poduzeća sam je odlučivao o svim najvažnijim pitanjima. Teorija Henryja Forda bila je da vrijednost tržišne strategije leži u "cijenama prodora". Svake godine povećava se obujam proizvodnje, troškovi se stalno smanjuju, cijene automobila redovito se snižavaju - tako se stvara stabilan porast dobiti, jer raste i potražnja. Dobit se nužno vraća u proizvodnju. Dok su načela Henryja Forda služila za komercijalni uspjeh, on je bio individualistički poduzetnik - uopće nije plaćao dioničarima.
temeljne vrijednosti
Evo ga, američki san: roditi se, poput Henryja Forda, u siromašnoj farmerskoj obitelji, postati bogat i slavan. Sunarodnjaci danas možda zaboravljaju tko im je predsjednik, ali automobil Henryja Forda ostat će zauvijek u sjećanju. Ford je cijeli život služio ideji, jednoj i jedinoj, trpio apsolutne poraze, trpio sveopće poruge, borio se sa sofisticiranim spletkama. Ali postigao je svoj cilj: napravio je automobil i zaradio milijarde.
Supruga Henryja Forda, Clara, također je doživotno bila sama. Bespogovorno mu je vjerovala, nesebično ga podržavala u teškim trenucima. Jednom su ga upitali kako bi živio da mu se pruži druga prilika. Riječi Henryja Forda uvijek su bile vrijedne pamćenja: "Složio bih se, ali pod jednim uvjetom: ponovno ću oženiti Claru."
Početak
Zapravo, Henryjev život nije počeo tako lako. Rođen je na farmi u Michiganu, gdje je od malih nogu bio prisiljen pomagati ocu u radu u polju. Istinski je mrzio ovaj posao. Privlačili su ga samo mehanizmi. A parna lokomobila koju je vidio s dvanaest godina potresla je dječakovu dušu do dna. Tako je započela priča o Henryju Fordu.
Svaki dan do kasno u noć, Henry se borio s konstrukcijom pokretnog mehanizma. Prestao je izgledati kao običan dječak: džepovi su mu puni oraha, umjesto igračaka - alata. Roditelji su mu poklonili prvi sat u životu, koji je isti dan rastavio i sastavio kakav je bio. Od svoje petnaeste godine trčao je po susjednim farmama i svima popravljao kojekakve mehanizme i tako nije završio školu. nakon toga, izjave Henryja Forda o ovoj temi nisu promijenile njihov svjetonazor. Rekao je da knjige ne uče ničemu praktičnom, a za tehničara je najvažniji mehanizam iz kojeg će on, kao pisac iz knjiga, crpiti sve ideje i moći ih primijeniti.
Parne lokomobile
Henry nije znao kako se odmoriti u svom poslu: potpuno se odvojio od zemljoradničkih korijena, radio je u mehaničkoj radionici, a noću je popravljao satove, radeći mjesečno kod zlatara. Kako je već imao ideju, a samo mu je samohodna kočija ponijela sve snove, sa šesnaest godina zaposlio se u tvrtki Westinghouse kao stručnjak za montažu i popravak lokomobila. Ova višetonska čudovišta automobilske industrije razvijala su 12 milja na sat i najčešće su se koristila kao traktor. Lokomobili su bili toliko skupi da nije svaki poljoprivrednik mogao kupiti takav automobil.
Prva tvrtka Henryja Forda, iako nije njegovo čedo, pružila mu je priliku za razvoj u struci, stjecanje ideja i pokušaj njihove realizacije. Prvi pokušaj bio je stvaranje laganih parnih kolica za oranje. Henry se sjetio svog oca da se čisto očinski san o sinu pomoćniku srušio i njegova je savjest, naravno, bila zabrinuta. Stoga je želio brzo ublažiti težak položaj farmera, prebaciti glavni posao s očevih ramena na željeznog konja.
Motor novog dizajna
Traktor nije masovni proizvod. Ljudi žele auto koji se može voziti po cestama, a ne alat za poljski rad. Međutim, kolica koja je sastavio Henry bila su opasna: udobnije je sjediti na bombi nego na visokotlačnom kotlu. Mladi Ford proučavao je kotlove svih izvedbi i shvatio da oni nisu budućnost, da je laka posada s parnim strojem nemoguća. Čuvši za plinske motore, Ford je bio ispunjen novim nadama.
Pametni ljudi su ga slušali sa zanimanjem, ali apsolutno nisu vjerovali u uspjeh Henryja Forda u ovom pitanju. Nije sreo niti jednog poznanika obrazovanih ljudi koji bi shvatili da je budućnost čovječanstva u motoru s unutarnjim izgaranjem. Od tog trenutka zanemario je sve savjete “mudraca”. Ovaj motor konstruirao je Henry Ford 1887. godine. Da bi to učinio, morao je rastaviti plinski motor Philippea Lebona i shvatiti što je što, a zatim se vratiti na farmu kako bi tamo eksperimentirao.
Inženjer i mehaničar
Otac se obradovao povratku sina i dao mu je komad šume da samo prestane čeprkati po komadima željeza. Henry Ford je, pomalo lukavo, pristao, sagradio kuću, pilanu, radionicu i oženio Claru. Naravno, svo slobodno vrijeme provodio je u radionici, čitajući knjige o mehanici, projektirajući.
Budući da nije bilo moguće napredovati samo na farmi, preselio se u Detroit, gdje mu je ponuđena plaća od 45 dolara u elektrokompaniji. Clara je uvijek podržavala svog supruga u svim njegovim nastojanjima.
Nije naišao na suosjećanje kod svojih novih kolega oko njegovog bacanja, jer su bili sigurni da je struja apsolutno cijela budućnost planeta, ali sam se "otac elektriciteta" zainteresirao, tretirao ga s razumijevanjem i poželio mu sreću. Henry Ford bio je neopisivo nadahnut.
Prvi američki vozač
Kad je 1893. godine Henry Ford vozio Detroitom na svom motoru s unutarnjim izgaranjem, koji je nazvao ATV, konji su bježali, prolaznici su bili iznenađeni glasnom tutnjavom, okruženi, postavljali pitanja. Prometnih pravila još nije bilo, pa sam morao dobiti dozvolu od policije. Tako je postao prvi službeno odobreni vozač Amerike.
Nakon tri godine vožnje, Henry je prve potomke prodao za dvjesto dolara i od njih napravio novi model lakšeg automobila. Iz nekog razloga, tada je vjerovao da teška vozila nisu potrebna. Ah, kad bi sada pogledao zamisao svoje tvrtke - Ford Expedition, onda bi se sigurno predomislio. Međutim, tada je vjerovao da je masovni proizvod jednostavan i pristupačan.
Do tada ga je električna tvrtka učinila prvim inženjerom, plaćenim 125 dolara mjesečno, ali eksperimenti u automobilskoj industriji izazvali su ogorčenje među menadžmentom. Vjerovalo se samo u struju. U plinu, ne. Tvrtka je ponudila Henryju Fordu čak i viši položaj, ali neka odustane od tih gluposti i učini pravu stvar. Ford je razmišljao i odabrao svoj san.
Trkači automobil
Partneri su brzo pronađeni i uloženi u novoformiranu Detroit Automobile Company za proizvodnju trkaćih automobila. Henry Ford nije mogao braniti ideju masovne proizvodnje. Suputnici su trebali novac, jednostavno nisu vidjeli drugu svrhu za automobil. Istina, ovo poduzeće nikome nije donijelo mnogo novca. Godine 1902. napustio je tvrtku i nikada više nije bio ovisan. – Sasvim sam! rekao je Henry Ford u sebi. Postignuća su bila na putu.
Ford nikada nije stavljao brzinu u dostojanstvo automobila, ali kako je pozornost javnosti mogla privući samo pobjeda, ipak je morao pripremiti dva automobila dizajnirana za velike brzine. "Nemoguće je dati nepouzdanije jamstvo! - rekao je sam sebi, - možete pasti s Nijagarinih slapova uz veliki postotak sreće."
Ali automobili su bili spremni za utrku. Nedostajao je samo vozač. Biciklist po imenu Oldfield, u potrazi za uzbuđenjima, pristao je voziti s povjetarcem. Ali nikada nije sjeo za volan automobila. Do utrke je ostalo još tjedan dana. Biciklist nije razočarao. Štoviše, nikad se nije osvrtao, nije se okretao i nije usporavao u zavojima: kako je na startu do kraja “pecao” pedalu, nije usporavao do cilja. Fordov auto je bio prvi. Ulagači su se zainteresirali, otprilike tjedan dana kasnije osnovana je tvrtka, glavna zamisao Forda - Ford Motor.
Auto za svakoga
Henry Ford organizirao je vlastito poduzeće prema vlastitom planu. Prioritet je bio pouzdan, lak za upravljanje, jeftin, lagan proizvod masovne proizvodnje. Ford nije želio raditi za bogate, ali je želio usrećiti sve svoje sunarodnjake. Bez luksuza, najjednostavniji i najfunkcionalniji završetak. A prestiž marke također nije bio bitan. Čak ni njegovi modeli nisu imali lijepa imena, svaku novu nazivao je sljedećim slovom abecede.
Ford je poštovao tri temeljna financijska načela: nije uzimao tuđi kapital, sve je kupovao isključivo za gotovinu, a sav profit nužno je išao u proizvodnju. Dividende se oslanjaju samo na one koji sudjeluju u stvaranju proizvoda. Sve misli, sve napore Ford je usmjerio na stvaranje univerzalnog automobila. Postala je model na slovo "T". Prethodni su se također prilično dobro prodavali, ali u usporedbi s "T" djelovali su samo eksperimentalno. Sada bi oglašavanje s pravom moglo reći: "Svako će dijete moći voziti Ford"!
Savršena kreacija
Godine 1909. Henry Ford je najavio da će sada proizvoditi samo model "T" s istom šasijom. I, kao i uvijek, duhovito je rekao: - "Svatko može kupiti Ford-T u apsolutno bilo kojoj boji, ali pod uvjetom da je bilo koja boja crna."
Da biste razumjeli koji je razmjer događaj pokrenuo šef tvrtke, a započeo ga je s apsolutnom vjerom u uspjeh, trebate zamisliti da je određena osoba stvorila tvrtku kako bi svakom od nas osigurala jeftine i udobne zrakoplove. Takav je bio stav prema kupnji automobila u to vrijeme.
Auto je morao biti prilično prostran kako bi se cijela obitelj mogla udobno smjestiti. Henry Ford je također bio zabrinut oko izbora materijala koji bi trebao biti najbolji. Dizajn bi trebao biti što jednostavniji u današnjoj tehnologiji, smatrao je. I uvijek je imao prvoklasne radnike.
Ford je rekao da će cijena automobila biti toliko niska da bi ga mogla kupiti svaka zaposlena osoba. Evo, već na te riječi mnogi su mu prestali vjerovati. Tvornica konzervi! vikali su njegovi protivnici. A model "T" nazvan je "Lizzyna limenka". Čini se, kakve veze ima zbog čega psi laju. Svejedno, karavana ide dalje. Ali da bi se puno prodalo, niske cijene neće pomoći. U kvalitetu se morate uvjeriti.
Briga o kupcima
U počecima automobilske industrije, prodaja automobila smatrala se isplativom operacijom - i ništa više. Prodano - zaboravljeno. Daljnja sudbina automobila nikoga nije zanimala. Prilikom popravka rezervni dijelovi bili su pretjerano skupi, jer vlasnik nema kamo otići - kupit će kao lijep. Ford je izuzetno jeftino prodavao rezervne dijelove i brinuo se za popravak automobila svoje tvornice.
Natjecatelji su se oduševili. Počele su spletke, tračevi, čak i patentne tužbe. Ford nije oklijevao tiskati u novinama da svaki kupac automobila može od Ford Motora zatražiti jamčevinu od dvanaest milijuna dolara, jamčeći primitak tog novca u slučaju neugodnih nesreća. I tražio je da se ne kupuju automobili namjerno niske kvalitete po visokim cijenama od neprijatelja Ford Motor Company. I uspjelo je! Godine 1927. petnaestmilijunti je napustio vrata tvornice, što se nije promijenilo devetnaest godina. Baš kao što Henry Ford nije promijenio svoja načela. Njegova biografija tu nije završila. Prije smrti 1947. uspio je učiniti puno: stvoriti najbolje automobile, napisati nekoliko zanimljivih knjiga i ostvariti američki san.
Kada se čini da je cijeli svijet protiv tebe, sjeti se da avion polijeće protiv vjetra! Henry Ford je tako rekao. I cijeli sam život slijedio to pravilo.
Henry Ford. Rođen 30. srpnja 1863. - umro 7. travnja 1947. Američki industrijalac, vlasnik tvornica automobila diljem svijeta, izumitelj, autor 161 američkog patenta.
Fordov slogan je "auto za svakoga". Njegova tvornica proizvodila je najjeftinije automobile na početku automobilske ere. Ford Motor Company postoji i danas.
Henry Ford je također poznat po tome što je prvi upotrijebio industrijsku montažnu traku za masovnu proizvodnju automobila. Suprotno uvriježenom mišljenju, transporter je korišten prije, uključujući i masovnu proizvodnju. Međutim, Henry Ford je prvi "stavio na pokretnu traku" tehnički složene, odnosno kojima je potrebna tehnička podrška tijekom cijelog životnog ciklusa, proizvode - automobile. Fordova knjiga "Moj život, moja postignuća" klasično je djelo o znanstvenoj organizaciji rada.
Godine 1924. u SSSR-u je objavljena knjiga "Moj život, moja postignuća". Ova je knjiga postala izvor tako složenog fenomena političke ekonomije kao što je fordizam.
Rođen u obitelji emigranata iz Irske, koji su živjeli na farmi u okolici Detroita. Kada je imao 16 godina, pobjegao je od kuće i otišao raditi u Detroit.
Od 1891. do 1899. radio je kao strojarski inženjer, a kasnije glavni inženjer u Edison Illuminating Company. Godine 1893., u slobodno vrijeme, dizajnirao je svoj prvi automobil.
Od 1899. do 1902. bio je suvlasnik Detroit Automobile Company, ali je zbog nesuglasica s ostalim vlasnicima tvrtke napustio istu i 1903. osnovao tvrtku Ford Motor Company koja je u početku proizvodila automobile marke Ford A.
Ford Motor Company suočila se s konkurencijom sindikata proizvođača automobila koji su tvrdili da imaju monopol u ovom području.
Godine 1879. J. B. Selden patentirao je dizajn za automobil koji nikada nije napravljen; sadržavala je samo opis osnovnih načela. Već prva tužba za kršenje patenata koju je dobio potaknula je vlasnike niza automobilskih tvrtki da dobiju odgovarajuće licence i osnuju "udrugu legitimnih proizvođača".
Sudski proces protiv Ford Motor Company, koji je pokrenuo Selden, trajao je od 1903. do 1911. "Legalni proizvođači" prijetili su sudskim pozivima kupcima Fordovih automobila. No, postupio je hrabro, javno obećavajući svojim kupcima "pomoć i zaštitu", iako su financijske mogućnosti "legitimnih proizvođača" daleko nadmašivale njegove. Godine 1909. Ford je izgubio slučaj, ali nakon revizije slučaja, sud je odlučio da nitko od proizvođača automobila nije povrijedio Seldenova prava, jer su koristili drugačiji dizajn motora. Monopolističko udruženje odmah je propalo, a Henry je stekao reputaciju borca za interese potrošača.
Najveći uspjeh tvrtka je stigla nakon početka proizvodnje modela Ford T 1908. godine.
Godine 1910. Ford je izgradio i vodio najmoderniju tvornicu u automobilskoj industriji, dobro osvijetljeni i prozračeni Highland Park. Na njemu je u travnju 1913. započeo prvi pokus korištenja pokretne trake. Prva montažna jedinica sastavljena na transportnoj traci bio je generator. Načela testirana pri sastavljanju generatora primijenjena su na cijeli motor u cjelini. Jedan radnik napravio je motor za 9 sati i 54 minute. Kada je montaža podijeljena na 84 operacije, koje su obavila 84 radnika, vrijeme montaže motora smanjeno je za više od 40 minuta. Kod starog načina proizvodnje, kada se automobil sklapao na jednom mjestu, za sklapanje šasije bilo je potrebno 12 sati i 28 minuta radnog vremena. Ugrađena je pokretna platforma, a različiti dijelovi šasije dolazili su ili s kukama obješenim na lance ili na malim motornim kolicima. Vrijeme proizvodnje šasije je više nego prepolovljeno.
Godinu dana kasnije (1914.) tvrtka je podigla visinu proizvodne trake do struka. Nakon toga nisu se dugo pojavljivala dva pokretna traka - jedan za visok i jedan za nizak rast. Eksperimenti su prošireni na cijeli proizvodni proces u cjelini. Nakon nekoliko mjeseci pokretanja proizvodne trake, vrijeme potrebno za proizvodnju modela T smanjeno je s 12 sati na dva ili manje.
Kako bi izvršio strogu kontrolu, Ford je stvorio potpuni proizvodni ciklus: od iskopavanja i taljenja metala do proizvodnje gotovog automobila. Godine 1914. uveo je najvišu minimalnu plaću u SAD-u – 5 dolara na dan, omogućio je radnicima sudjelovanje u dobiti poduzeća, izgradio uzorno radničko naselje, ali sve do 1941. nije dopustio sindikalno udruživanje u svojim tvornicama.
Godine 1914. tvornice korporacije počele su raditi danonoćno u tri smjene po 8 sati, umjesto u dvije smjene po 9 sati, što je omogućilo otvaranje nekoliko tisuća dodatnih radnih mjesta. “Povećana plaća” od 5 dolara nije bila zajamčena svima: radnik je morao pametno trošiti plaću, uzdržavati obitelj, ali ako je popio novac, dobivao je otkaz. Ta su se pravila u korporaciji održala sve do razdoblja Velike depresije.
Početkom Prvog svjetskog rata Ford je sa skupinom pacifista samoinicijativno brodom "Oscar-2" otplovio u Europu kao izaslanik mira, pozivajući sve da se rat što prije zaustavi. Brutalno su ga ismijale europske novine i vratio se u SAD.
Međutim, u proljeće 1917. godine, kada je Amerika ušla u rat na strani Antante, Ford je promijenio svoje stavove. Fordove tvornice počele su ispunjavati vojne narudžbe. Osim automobila, počela je proizvodnja plinskih maski, kaciga, cilindara za motore zrakoplova Liberty, a na samom kraju rata i lakih tenkova, pa čak i podmornica. Pritom je Ford poručio da neće unovčavati vojne narudžbe te da će dobivenu dobit vratiti državi. I premda nema potvrde da je to obećanje Ford ispunio, naišlo je na odobravanje američkog društva.
Godine 1925. Ford je osnovao vlastitu zrakoplovnu kompaniju, kasnije nazvanu Ford Airways. Osim toga, Ford je počeo subvencionirati tvrtku Williama Stouta, koju je u kolovozu 1925. kupio i sam počeo proizvoditi putničke avione. Prvi proizvod njegovog poduzeća bio je tromotorni Ford 3-AT Air Pullman. Najuspješniji model bio je Ford Trimotor (Ford Trimotor), pod nadimkom Tin Goose, putnički zrakoplov, potpuno metalni tromotorni jednokrilac, masovno proizveden od 1927. do 1933. od strane Henry Ford Ford Airplane Company. Proizvedeno je ukupno 199 primjeraka. Ford Trimotor bio je u službi do 1989.
Godine 1928. Ford je nagrađen medaljom Elliott Cresson Instituta Benjamin Franklin za revolucionarna postignuća u automobilskoj industriji i industrijsko vodstvo.
Na čelu tvrtke ostao je do 1930-ih, kada je zbog nesuglasica sa sindikatima i partnerima posao prepustio svom sinu Edselu, ali se nakon njegove smrti 1943. vratio na mjesto čelnika tvrtke.
Godine 1945. Henry Ford je konačno predao upravljanje tvrtkom svom unuku Henryju Fordu II.
Obitelj Henryja Forda:
Otac - William Ford (1826.-1905.)
Majka - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839.-1876.)
John Ford (~1865.-1927.)
William Ford (1871.-1917.)
Robert Ford (1873.-1934.)
Margaret Ford (1867.-1868.)
Jane Ford (~1868-1945)
Supruga - Clara Jane Ford (rođena Bryant), (1866.-1950.).
Jedini sin je Edsel Bryant Ford, predsjednik Ford Motor Company od 1919. do 1943. godine.
Unuk se također zvao Henry Ford. Kako bi ga razlikovali od svog djeda, zovu ga Henry Ford II.
Trenutno je predsjednik upravnog odbora Ford Motor Company praunuk Henryja Forda, William Clay "Bill" Ford Jr. (rođen 1957.)
Antisemitizam Henryja Forda i podrška nacistima:
Godine 1918. Ford je kupio The Dearborn Independent koji je objavio antisemitske članke od 22. svibnja 1920., kao i cijeli tekst Protokola sionskih mudraca u dijelovima. U studenom 1920. izbor članaka iz Dearborn Independenta objavljen je kao zasebna knjiga pod nazivom International Jewry, koju je kasnije intenzivno koristila nacistička propaganda.
Dana 16. siječnja 1921. 119 istaknutih Amerikanaca, uključujući 3 predsjednika, 9 državnih tajnika, 1 kardinala i mnoge druge američke državnike i javne osobe, objavilo je otvoreno pismo osuđujući Fordov antisemitizam.
Godine 1927. Ford je poslao pismo američkom tisku priznajući svoje pogreške.
Henry Ford pružio je ozbiljnu financijsku potporu NSDAP-u, njegov portret visio je u Hitlerovoj rezidenciji u Münchenu. Ford je bio jedini američki Hitler koji se s divljenjem spominje u svojoj knjizi Mein Struggle. Annetta Antona iz Detroit Newsa intervjuirala je Hitlera 1931. i primijetila portret Henryja Forda iznad njegova stola. “Smatram Henryja Forda svojom inspiracijom”, rekao je Hitler o američkom automobilskom magnatu.
Od 1940. Fordova tvornica, smještena u Poissyju u Francuskoj pod njemačkom okupacijom, počela je proizvoditi zrakoplovne motore, kamione i automobile koji su ušli u službu Wehrmachta. Tijekom ispitivanja 1946., nacistički vođa Karl Krauch, koji je tijekom ratnih godina radio u upravi podružnice jednog od Fordovih poduzeća u Njemačkoj, rekao je da zbog činjenice da je Ford surađivao s nacističkim režimom, "njegova poduzeća nisu bila konfiscirana ."
Utjecaj Forda i njegove knjige na njemačke nacionalsocijaliste istražuje Neil Baldwin u knjizi Henry Ford i Židovi: pokretna traka mržnje. Baldwin ističe da su Fordove publikacije bile glavni izvor utjecaja na mlade naciste u Njemačkoj. Sličnog mišljenja je i autor knjige "Henry Ford i Židovi" Albert Lee.
Fordova suradnja sa SSSR-om:
Prvi serijski sovjetski traktor - Fordson-Putilovets (1923.) - redizajniran je za proizvodnju u tvornici Putilov i rad u SSSR-u Fordovim traktorom marke Fordson (Fordson); izgradnja tvornice automobila Gorky (1929.-1932.), rekonstrukcija moskovske tvornice AMO tijekom godina prvog petogodišnjeg plana, obuka osoblja za obje tvornice provedena je uz potporu stručnjaka Ford Motorsa na na temelju sporazuma sklopljenog između Vlade SSSR-a i tvrtke Ford.
U selu Springfield, blizu Dearborna, Michigan. Bio je najstariji od šestero djece imigranata iz Irske, Williama (William Ford) i Mary Ford (Mary Ford), koji su posjedovali uspješnu farmu. Henry je djetinjstvo proveo na farmi svojih roditelja, gdje je pomagao obitelji i pohađao seosku školu.
Ford je u mladosti pokazao interes za tehnologiju. U dobi od 12 godina opremio je malu radionicu u kojoj je s entuzijazmom provodio sve svoje slobodno vrijeme. Ondje je nekoliko godina kasnije Ford konstruirao svoj prvi parni stroj.
Godine 1879. Henry Ford preselio se u Detroit, gdje je dobio posao pomoćnog strojara. Tri godine kasnije preselio se u Dearborn i pet godina radio na projektiranju i popravku parnih strojeva, povremeno radeći na crno u tvornici u Detroitu.
Godine 1887., na električnoj konvenciji u Atlantic Cityju, Henry Ford je upoznao izumitelja i milijunaša Thomasa Edisona i rekao mu na čemu radi. Ford je pitao imaju li, po njegovom mišljenju, motori s unutarnjim izgaranjem budućnost i očekivao je da će znanstvenik krenuti u panegirik u slavu svemogućeg elektriciteta, ali je čuo: "Nastavite raditi na svom automobilu. Ako postignete cilj koji ste postavi za sebe, onda predviđam sjajnu budućnost". Ford je bio nadahnut, Edison je i sam vjerovao u njega.
U kasnim 1980-ima, Henry Ford je preuzeo dužnost upravitelja pilane.
Godine 1891. bio je inženjer tvrtke Edison Illuminating, od 1893. bio je glavni inženjer tvrtke. Pristojna plaća i dovoljna količina slobodnog vremena omogućili su Fordu da više vremena posveti razvoju motora s unutarnjim izgaranjem.
Godine 1899., nakon što je napustio tvrtku Edison Illuminating, Henry Ford je osnovao vlastitu tvrtku Detroit Automobile. Unatoč činjenici da je tvrtka bankrotirala godinu dana kasnije, Ford je uspio sastaviti nekoliko trkaćih automobila.
Godine 1903. dvanaest poslovnih ljudi iz Michigana, predvođeni Henryjem Fordom, osnovali su Ford Motor Company. Ford je imao 25,5% udjela u tvrtki i bio je potpredsjednik i glavni inženjer tvrtke.
Nekadašnja tvornica kombija u Detroitu pretvorena je u tvornicu automobila. Timovi od dva ili tri radnika, pod izravnim nadzorom Forda, sastavljali su automobile od rezervnih dijelova koje su po narudžbi izradila druga poduzeća. Samo mjesec dana kasnije, pušten je u prodaju prvi automobil tvrtke.
Godine 1905. Fordovi financijski partneri nisu se složili s njegovom namjerom da proizvodi jeftine automobile, jer su skupi modeli bili traženi. Glavni dioničar Alexander Malcolmson prodao je svoj udio Fordu, koji je postao predsjednik i većinski vlasnik tvrtke.
Godine 1908. Henry Ford ostvario je svoj san izlaskom modela "T", pouzdanog i jeftinog automobila koji je postao jedan od najpopularnijih i najpopularnijih automobila svog vremena. Fordov automobil bio je jednostavan za vožnju, zahtijevao je malo održavanja, a mogao je čak i voziti seoskim cestama, postavši prijevozno sredstvo, a ne igračka za bogate.
