Podatke o lokaciji vozila, tragovima kočenja, mjestu sudara (sudara), granicama zone točaka izdvojenih čestica. Tragovi na cesti Prema zakonu o održanju količine gibanja
O tome kakvim početnim podacima vještak raspolaže ovisi mogućnost rješavanja pitanja mjesta sudara vozila vještačenjem i točnost s kojom je moguće utvrditi položaj svakog vozila na cesti u trenutku sudara. okolnosti nesreće i koliko je točno ovo mjesto utvrđeno.
Za određivanje ili razjašnjenje lokacije vozila u trenutku njihovog sudara vještaku su potrebni sljedeći objektivni podaci:
O tragovima koje je vozilo ostavilo na mjestu događaja, o njihovoj prirodi, položaju, duljini;
O tragovima (tragovima) koje ostavljaju predmeti odbačeni prilikom sudara: dijelovi vozila koji su se odvojili prilikom udara, teret koji je ispao i sl.;
O položaju područja nakupljanja sitnih čestica koje su se odvojile od vozila: zemlja, prljavština, krhotine stakla, područja prskanja tekućina;
O mjestu nakon sudara vozila i odbačenih predmeta prilikom sudara;
O oštećenju vozila.
U većini slučajeva vještak ima samo neke od navedenih podataka.
Treba napomenuti da, koliko god savjesno stanje na mjestu prometne nezgode snimale osobe koje nemaju iskustva u provođenju autotehničkih pregleda (ili ne poznaju metodologiju vještačenja), propusti se ne mogu izbjeći, a često onemogućuju određivanje mjesta sudara. Stoga je vrlo važno da je očevid na mjestu događaja obavljen uz sudjelovanje stručnjaka.
Prilikom pregleda i pregleda mjesta prometne nezgode, prije svega, potrebno je zabilježiti one znakove nezgode koji se tijekom očevida mogu promijeniti, npr. tragove kočenja ili proklizavanja na mokroj podlozi, znakove pomicanja manjih predmeta. , tragovi guma ostavljeni tijekom vožnje kroz lokve ili napuštanje ceste, mrlje posute zemlje tijekom kiše. Treba zabilježiti i lokaciju vozila ako je potrebno pomaknuti ga radi pružanja pomoći ozlijeđenima ili raščišćavanja kolnika.
Određivanje mjesta sudara na tragovima vozila
Glavni znakovi po kojima možete odrediti mjesto sudara su:
Oštro odstupanje traga kotača od početnog smjera, koje se događa tijekom ekscentričnog udara o vozilo ili kada ono udari u njegov prednji kotač;
Bočni pomak traga kao rezultat središnjeg udara i nepromijenjenog položaja prednjih kotača. S blagim poprečnim pomakom traga ili njegovim blagim odstupanjem, ovi se znakovi mogu otkriti ispitivanjem traga u uzdužnom smjeru s male visine;
Tragovi bočnog klizanja neblokiranih kotača nastaju u trenutku sudara kao rezultat bočnog pomicanja vozila ili naglog zaokreta njegovih prednjih kotača. U pravilu su takvi tragovi jedva primjetni.
Prekid ili prekid traga korisnika. Javlja se u trenutku sudara zbog naglog povećanja opterećenja i kršenja blokade kotača ili odvajanja od površine ceste;
Oznaka proklizavanja jednog udarenog kotača ga je zaglavila (ponekad samo nakratko). U ovom slučaju, potrebno je uzeti u obzir u kojem smjeru je taj trag nastao, na temelju lokacije vozila nakon incidenta;
Tragovi trenja dijelova vozila na premazu tijekom uništavanja njegovog voznog mehanizma (kada se kotač otkine, ovjes se uništava). Počinju uglavnom blizu mjesta sudara;
Tragovi kretanja oba vozila. Mjesto sudara određuje se sjecištem smjerova tih tragova, uzimajući u obzir relativni položaj vozila u trenutku sudara i položaj dijelova na njima koji su ostavili tragove na kolniku.
U većini slučajeva navedeni su znakovi slabo uočljivi, a prilikom očevida mjesta događaja često se ne evidentiraju (ili nedovoljno precizno evidentiraju). Stoga je u slučajevima kada je za slučaj od ključne važnosti točna lokacija sudara, potrebno provesti vještačenje mjesta događaja.
Određivanje mjesta sudara prema tragovima odbačenih predmeta
U nekim slučajevima, mjesto sudara može se odrediti prema smjeru tragova koje su na cesti ostavili predmeti odbačeni tijekom sudara. Takvi tragovi mogu biti ogrebotine i sukcesivno smještene rupe na kolniku koje su ostavili dijelovi vozila, motocikla, bicikla ili tereta koji je pao, kao i tragovi odvlačenja tijela vozača ili putnika koji su ispali iz vozila u trenutku udarac. Osim toga, na mjestu događaja ostaju tragovi pomicanja sitnih predmeta, vidljivi na snijegu, zemlji, prljavštini, prašini.
Najprije se predmeti koji se odbacuju kreću pravolinijski od mjesta njihovog odvajanja od vozila. Naknadno, ovisno o konfiguraciji objekta i prirodi njegovog kretanja na površini ceste, može doći do odstupanja od izvornog smjera kretanja. Kod čistog klizanja, na ravnoj površini, kretanje objekata ostaje gotovo ravno do zaustavljanja. Prilikom kotrljanja u procesu kretanja, smjer kretanja se može promijeniti kako se brzina smanjuje. Dakle, mjesto sudara vozila može se utvrditi po tragovima odbačenih predmeta, ako postoje znakovi da su se ti predmeti kretali pravocrtno ili je vidljiva putanja njihovog kretanja.
Za određivanje položaja vozila u trenutku sudara, prateći tragove odbačenih predmeta u smjeru vjerojatnog mjesta sudara, treba povući linije - nastavak smjera tih tragova. Mjesto sjecišta ovih linija odgovara mjestu udara (mjestu odvajanja od vozila predmeta koji su ostavili tragove).
Što se više tragova ostavi odbačenih predmeta, to je točnije moguće naznačiti mjesto sudara, jer postaje moguće odabrati najinformativnije tragove odbacivanjem onih koji bi mogli odstupiti od smjera do mjesta sudara (npr. predmeti su se kotrljali, što ih je, tijekom pomicanja predmeta kroz neravnine, ostavljalo s lokacijom početka traga na velikoj udaljenosti.
Određivanje mjesta sudara prema položaju predmeta odvojenih od vozila
Nemoguće je saznati mjesto sudara vozila po položaju bilo kojeg dijela, jer njihovo kretanje nakon odvajanja od vozila ovisi o mnogim čimbenicima koji se ne mogu zanemariti. Lokacija najvećeg broja odbačenih dijelova tijekom sudara može samo približno ukazivati na mjesto sudara. Štoviše, ako je mjesto sudara određeno širinom ceste, potrebno je uzeti u obzir sve okolnosti koje su pridonijele jednostranom pomaku odbačenih dijelova u poprečnom smjeru.
Prilično točno mjesto sudara određuje se prema položaju zemlje koja se u trenutku udara odrušila s donjih dijelova vozila. U slučaju sudara, čestice zemlje velikom brzinom otpadaju i padaju na cestu gotovo na mjestu gdje je došlo do udara.
Najviše zemlje odvoji se s deformiranih dijelova (površine krila, blatobrani, dno karoserije), ali ako je automobil jako prljav, zemlja se može raspasti i s drugih područja. Stoga je važno utvrditi ne samo iz kojeg vozila se zemlja raspala, već i iz kojih njezinih dijelova. To vam omogućuje točnije označavanje mjesta sudara. U ovom slučaju treba uzeti u obzir granice područja rasipanja najmanjih čestica zemlje i prašine, jer se velike čestice mogu kretati dalje inercijom.
Mjesto sudara može se odrediti prema položaju područja raspršenih krhotina. U trenutku udara krhotine stakla i plastičnih dijelova rasprše se u različitim smjerovima. Teško je s dovoljnom točnošću utvrditi utjecaj svih čimbenika na kretanje fragmenata, stoga je moguće naznačiti mjesto udarca samo približnim položajem područja disperzije (osobito ako je značajne veličine).
Pri određivanju mjesta sudara prema položaju krhotine u uzdužnom smjeru, treba uzeti u obzir da je krhotina u smjeru kretanja vozila raspršena u obliku elipse čiji najbliži rub prolazi od mjesto udara na udaljenosti bliskoj mjestu njihovog kretanja u uzdužnom smjeru tijekom slobodnog pada. Ova se udaljenost može odrediti formulom:
gdje,
Va - brzina vozila u trenutku loma stakla, km/h;
h je visina donjeg dijela slomljenog stakla, m.
U pravilu, najmanji fragmenti leže najbliže mjestu udara, fragmenti velikih veličina mogu putovati mnogo dalje, krećući se duž površine ceste nakon pada inercijom.
Po položaju sitnih krhotina točnije se određuje mjesto sudara na mokroj, blatnoj, zemljanoj cesti ili na cesti sa šljunkom, kada je klizanje sitnih krhotina po kolniku otežano.
Kod čeonih sudara mjesto udara u uzdužnom smjeru može ali primjer već odrediti na temelju položaja udaljenih granica područja raspršivanja fragmenata stakla odbačenih od svakog od vozila koja se sudaraju u smjeru njegova kretanja. Sa sličnom prirodom uništavanja iste vrste stakla, najveća udaljenost izbacivanja krhotina kada se kreću duž površine ceste izravno je proporcionalna kvadratu brzine vozila u trenutku sudara (slika 1) . Stoga će se mjesto sudara nalaziti na takvoj udaljenosti od daleke granice područja disperzije fragmenata stakla prvog vozila:
gdje je S ukupna udaljenost između udaljenih granica područja raspršenosti fragmenata stakla nadolazećih vozila;
V1, V2 - brzina vozila u trenutku sudara.
Slika 1. Određivanje mjesta sudara pomoću udaljenosti raspršivanja fragmenata stakla
Pri označavanju dalekih granica područja raspršivanja fragmenata stakla treba isključiti mogućnost pogreške, tj. smatrati odbačenim one krhotine koje je vozilo odnijelo tijekom kretanja nakon sudara.
Prema širini ceste može se približno naznačiti točka sudara u slučajevima kada područje rasipanja ima malu širinu i moguće je postaviti smjer uzdužne osi elipse rasipanja. Treba imati na umu moguću pogrešku u slučajevima kadaUdar krhotina desno i lijevo od smjera kretanja vozila nije bio isti (primjerice, zbog rikošeta krhotina od površine drugog vozila).
Određivanje mjesta sudara prema konačnom položaju vozila
Smjer kretanja i udaljenost vozila od mjesta sudara ovise o mnogim okolnostima - brzini i smjeru kretanja vozila, njihovim masama, prirodi međusobnog djelovanja dodirnih dijelova, otporu kretanju itd. Stoga je analitička ovisnost koordinata mjesta sudara vozila o veličinama koje određuju te okolnosti vrlo složena. Zamjena u izračunu formule količina, čak i uz male pogreške, može dovesti stručnjaka do pogrešnih zaključaka. Vrijednosti ovih veličina praktički je nemoguće odrediti s potrebnom točnošću. Slijedi da se na temelju lokacije vozila nakon nesreće samo u nekim slučajevima može naznačiti mjesto sudara.
Slika 2. Određivanje mjesta sudara konačnom lokacijom vozila.
1 - vozilo u trenutku sudara; 2 - vozilo nakon udara
Prilikom vještačenja u prekršajnim slučajevima često se postavlja pitanje s koje strane kolnika je došlo do sudara vozila koja su se kretala paralelno. Za rješavanje ovog problema potrebno je precizno utvrditi bočni pomak vozila od mjesta sudara, koji se, u nedostatku podataka o tragovima na cesti, može odrediti prema položaju vozila nakon nezgode.
Mjesto sudara najpreciznije se utvrđuje u onim slučajevima kada se nakon udara vozila i dalje dodiruju (ili razilaze na maloj udaljenosti). Tada dolazi do poprečnog pomaka vozila od mjesta sudara zbog njihove rotacije oko težišta. Veličina kretanja vozila približno je obrnuto proporcionalna vrijednostima mase (ili gravitacije), a zatim za određivanje bočnog pomaka od mjesta sudara možete koristiti sljedeću formulu:
gdje,
Yk - udaljenost između težišta vozila nakon nezgode (konačna), mjerena u poprečnom smjeru, m;
Yo- udaljenost između težišta vozila u trenutku nezgode, mjerena u poprečnom smjeru, m;
G1 iG2 - masa vozila, kg.
Rasvetljavanje mjesta sudara deformacijama vozila
Studija štete koju je vozilo zadobilo u sudaru često vam omogućuje da odredite relativni položaj u trenutku sudara i smjer udarca. Dakle, ako se utvrdi smjer kretanja i mjesto jednog od vozila koje se sudarilo u trenutku sudara, onda se iz oštećenja utvrđuje mjesto drugog vozila i mjesto na kojem je došlo do njihovog početnog kontakta. U mnogim slučajevima to omogućuje određivanje na kojoj strani ceste je došlo do sudara.
Ako je poznata samo lokacija vozila nakon nesreće, tada se iz oštećenja može odrediti smjer udara i vjerojatni pomak vozila nakon sudara. Najpreciznije se može odrediti mjesto sudara kada su udaljenosti za koje se vozilo pomaknulo nakon udara beznačajne.
U sudarima koji su posljedica naglog skretanja ulijevo jednog od vozila, moguće je odrediti krajnji desni položaj tog vozila u trenutku udara, na temelju sposobnosti izvođenja manevra u određenim uvjetima trenja. U nekim slučajevima to omogućuje otkrivanje na kojoj je strani došlo do sudara, ako deformacija određuje pod kojim kutom je udar napravljen.
Obilježja oštećenja vozila
U slučaju sudara vozila, glavni zadatak vještačenja je utvrđivanje mehanizma sudara, kao i određivanje položaja mjesta sudara vozila u odnosu na granice kolnika i osovine. Prilikom ugradnje mehanizma sudara proučavaju se oštećenja na automobilima (tijekom transporta i trasoloških ispitivanja), a glavni u utvrđivanju mjesta sudara su tragovi zabilježeni u dijagramu nezgode. Svi tragovi koji su predmet vještačenja mogu se uvjetno podijeliti u dvije skupine - to su tragovi u vidu oštećenja na vozilima, te tragovi koje je vozilo ostavilo na drugim objektima (kolnik, na elementima puta i dr.).
Svi tragovi u trasologiji klasificiraju se kao:
Volumetrijski, koji ima tri dimenzije (duljina, dubina, širina);
Površina, dvodimenzionalna;
vidljivo golim okom;
Nevidljiv;
Lokalno:
Periferni, koji se nalazi izvan zone utjecaja i formiran zaostalom deformacijom;
Točka i linija.
pozitivno i negativno;
Raslojavanje i delaminacija.
U prometnoj traceologiji tragovi sudara vozila, čija je klasifikacija ranije dana, imaju 9 naziva usvojenih za opisivanje oštećenja tijekom prijevoza i ispitivanja tragova:
1. Udubljenje - to su oštećenja različitih oblika i veličina, karakterizirana udubljenjem površine koja prima tragove i nastaju zbog njezine zaostale deformacije;
2. Ivice - to su tragovi klizanja s uzdignutim dijelovima, dijelovi površine za primanje tragova nastaju kada čvrsta površina čestica jednog vozila dođe u dodir s manje krutom površinom drugog vozila.
3. Kvar - kroz oštećenja veća od 10 mm (koristi se iu proučavanju guma i za opisivanje oštećenja na dijelovima vozila).
4. Punkcija - kroz oštećenje do 10 mm (koristi se samo pri ispitivanju guma.
5. Ogrebotina - plitko, površinsko oštećenje, čija je duljina veća od širine i bez skidanja površinskog sloja materijala (unatoč laku).
6. Raslojavanje - povezano s procesom stvaranja tragova i prijenosa materijala s jednog predmeta na drugi.
7. Odvajanje - odvajanje čestica, komadića metala, drugih tvari s površine predmeta.
8. Struganje - odsutnost komadića gornjeg sloja materijala koji uočava tragove, uzrokovana djelovanjem oštrog reznog ruba drugog predmeta.
9. Pritisak - pritiskanje žrtve vozilom na drugi predmet ili između dijelova samog vozila (koristi se u izradi složenih autotehničkih i sudsko-medicinskih vještačenja).
Najinformativniji znakovi koji označavaju mjesto sudara su tragovi kretanja vozila prije sudara. Takvi tragovi mogu biti tragovi kočenja, kotrljanja, bočnog pomicanja, proklizavanja itd. Istodobno, utvrđivanje mjesta sudara tragovima kretanja automobila zahtijeva istraživanje kako prirode njihovog položaja, tako i pripadnosti određenom automobilu, pa čak i kotaču. Dakle, ako dijagram na kolniku prikazuje trag kočenja, koji je isprva bio usmjeren ravno, a zatim oštro skrenuo u stranu, tada mjesto odstupanja tragova pokazuje da je tijekom kretanja automobila na njega utjecao udarnim opterećenjem, što je dovelo do devijacije kretanja vozila. Pojava udarnog opterećenja činjenica je interakcije automobila u sudaru. Stoga se pri određivanju mjesta sudara uzima u obzir kako mjesto promjene smjera tragova kočenja, tako i položaj mjesta primarnog kontakta u samom automobilu koji se utvrđuje prilikom utvrđivanja mehanizma sudara.
Tragovi bočnog smicanja također pokazuju da je njihov nastanak uzrokovan sudarom vozila, a kada se identificiraju tragovi koji pripadaju određenim kotačima mehanizma sudara, utvrđuje se mjesto sudara.
Informacija o tragovima koja ukazuje na mjesto sudara uključuje tragove u obliku kamenčića zemlje ili prljavštine s donjih dijelova vozila tijekom sudara, kao i tragove u obliku ogrebotina, neravnina, rupa na cesti lijevo deformiranim dijelovima vozila nakon sudara. U ovom slučaju, prilikom utvrđivanja mjesta sudara, prvo je potrebno utvrditi koji je dio i koji automobil ostavio ove tragove na cesti. Utvrđuje se to vještačenjem oštećenih automobila. Pri tome se uzima u obzir i mehanizam sudara, odnosno mogućnost pomicanja automobila koji je ostavio trag na cesti s neposrednog mjesta sudara. Najčešće se u shemi nesreća nalazi samo šljunak krhotina stakla sitnih dijelova automobila, koji, štoviše, zauzima obje trake. Sukladno metodološkim preporukama, šljunak krhotina stakla i drugih sitnih dijelova automobila koji su se odvojili prilikom sudara označava samo područje na kojem se nalazilo mjesto sudara, a ne samo mjesto. Stoga se određivanje koordinata mjesta sudara prema lokaciji talusa fragmenata stakla, kao i rasutog tereta u ovom slučaju, može izvršiti isključivanjem teritorija. Suština ove metode je da se zona obara prvo podijeli na dva dijela i, uzimajući u obzir proučavanje mehanizma sudara, konačnu poziciju vozila, kao i druge tragove kretanja vozila, ne samostalno nose informativne znakove lokacije mjesta sudara, jedan od odjeljaka je isključen. Zatim se preostalo područje ponovno dijeli na dvije zone i tako dalje.
Kod primjene ove metode preporučljivo je koristiti modeliranje u punom mjerilu na mjestu nesreće ili planarno modeliranje u shemi mjerila.
Prilikom postavljanja mehanizma sudara vozila, kao što je navedeno, postoje tragovi informacija u obliku oštećenja na samim vozilima. Istodobno, u transportnoj traseologiji ne postoji razlika između predmeta koji stvaraju i koji su prijemčivi traga, jer je svako oštećeno područje istodobno i tragotvorno i tragoprijemno. U stručnoj praksi utvrđivanje mehanizma sudara na temelju štete na automobilima sastoji se od sljedećih faza istraživanja: zasebno istraživanje, komparativno istraživanje i prirodna usporedba vozila. Istodobno, ako su prve dvije faze obvezne, bez kojih je ugradnja mehanizma sudara nemoguća, tada se treća faza ne može uvijek provesti, a nemogućnost njezine provedbe ne ovisi o stručnjaku. U tom slučaju stručnjak mora provesti simulaciju na temelju prve dvije faze studije. Potrebno je istaknuti još jednu vrstu tragova informacija koje ispituju vještaci u sklopu složenih autotehničkih i forenzičkih vještačenja. Ti tragovi su tragovi na odjeći žrtve, kao i tragovi u vidu tjelesnih ozljeda na tijelu žrtve. Proučavanje takvih tragova u kombinaciji s tragovima na vozilu omogućuje utvrđivanje mehanizma sudara automobila s pješakom.
Najsloženijim studijama treba smatrati studije kojima se utvrđuje identitet osobe koja je upravljala automobilom u trenutku nesreće. U ovom slučaju vještače se tragovi na cesti, tragovi na vozilu, kao i tragovi na tijelima osoba koje su bile u automobilu u trenutku nesreće.
Analizirajući navedeno, potrebno je istaknuti da je procjena informacija o tragovima u svakom konkretnom slučaju individualna i ne može biti jednom zauvijek utvrđena metoda, već zahtijeva apstraktno razmišljanje vještaka, pokrivajući cijeli raspon tragova, kao i uzimajući u obzir opisana vrednosna obilježja u tragovima.
Primjena
Primjeri karakterističnog relativnog položaja vozila u trenutku sudara (ovisno o kutu između njihovih vektora brzine):
1. Uzdužni, kontra, ravni, blokirajući, središnji, prednji.
2. Uzdužni, povezani, izravni, blokirajući, središnji, stražnji.
3. Uzdužni, kontra, ravni, tangentni, ekscentrični, bočni.
4. Uzdužni, prolazni, paralelni, tangentni, ekscentrični, bočni.
5. Križ, poprečno, okomito, blokiranje, središte, lijevo.
6. Križno, prolazno, koso, klizno, ekscentrično, lijevo.
7. Križ, kontra, koso, klizno, ekscentrično, lijevo.
Tragovi vozila- materijalno fiksirane slike pojedinih dijelova prijevoza na tlu ili cesti, na drugim vozilima, odjeći i tijelu unesrećenog u prometnoj nesreći i drugim predmetima. Tragovi vozila također uključuju dijelove koji su se odvojili od cjeline kao rezultat uništenja vozila i drugih predmeta, mrlje od maziva i zapaljivih tvari, krvi, čestica zemlje, boje na predmetima nesreće. Kao posljedica prometne nesreće nastaju i različite promjene u okolišu mjesta događaja. Proučavanje ovih tragova omogućuje vam rješavanje problema identifikacije i dijagnostike tragologije.
Klasifikacija vozila
Sva vozila mogu se podijeliti u nekoliko velikih skupina:
1) kopneni promet;
2) podzemni transport;
3) vodni promet;
4) zračni promet.
U forenzici se uglavnom proučavaju samo tragovi kopneni željeznički promet.
Kopneni prijevoz bez pruge klasificira se:
po načinu putovanja
- samohodna vozila su vozila koja pokreću različiti motori.
To su automobili i kamioni, autobusi, trolejbusi, motocikli, mopedi, traktori, bageri, vozila za posebne namjene.
- nesamohodna vozila su ona vozila koja se pokreću snagom osobe ili životinje.
To su kolica, kolica, bicikli.
na uređaju šasije
- vozila na kotačima;
- gusjenična vozila;
- vozila na klizačima (npr. sanjke).
Klasifikacija tragova vozila
- prikazivanje vanjske strukture pojedinih dijelova, dijelova vozila na drugim predmetima (primjerice, tragovi voznog trapa, izbočeni dijelovi);
- odvojeni dijelovi i dijelovi (tragovi-predmeti) s vozila (krhotine farova, vjetrobransko staklo; otpali branik);
- tvari izdvojene iz vozila (mrlje ulja, rashladne tekućine, čestice rasutog tereta s karoserije);
- povezani (tragovi vozačevih stopala).
Značaj tragova vozila
Tragovi vozila omogućuju:
1) utvrditi grupnu pripadnost vozila, tj. njegov tip i tip (na primjer, tragovi koje je ostavio kamion ili automobil), au nekim slučajevima i model (na primjer, automobil VAZ-2109 Zhiguli, kamion ZIL-130);
2) po ostavljenim tragovima prepoznati određeno vozilo ili njegov poseban dio;
3) utvrditi mehanizam događaja koji se dogodio (utvrditi smjer i način kretanja, mjesto, kut i liniju sudara (sudara), brzinu prije kočenja, druge bitne okolnosti nezgode).
Otisci stopala na cesti
Ti se tragovi mogu podijeliti u dvije glavne skupine:
Tragovi koje je ostavilo vozilo;
Tragovi koje su ostavile žrtve.
Tragovi koje je ostavilo vozilo:
Tragovi kotača;
Tragovi kliznih dijelova vozila, tereta;
Odvojeni dijelovi vozila i teret koji se njime prevozi;
Tragovi u obliku talusa i pruga od raznih materijala i tvari.
Sleds kotačima vozila
Tragovivaljanje- nastaju kada se kotač kotrlja u slobodnom (gonjenom) ili vučnom (vodeći) načinu rada bez klizanja kotača u odnosu na potpornu površinu u uzdužnom i poprečnom smjeru, kada je uzorak gaznog sloja gume prikazan na tragu- prihvatna površina bez vidljivih deformacija. Na snijegu i tlu to su trodimenzionalni otisci gaznog sloja gume, na asfaltbetonskom kolniku površinski tragovi naslojavanja. Na temelju tih tragova može se utvrditi tip, model vozila, a ukoliko postoje pojedinačni znakovi može se utvrditi konkretno vozilo koje je ostavilo trag.
Tragovi kočenja- nastaju kao rezultat u uzdužnom smjeru pri kočenju vozila. Na asfaltnim kolnicima to je tamna pruga razmazana u uzdužnom smjeru, a na neasfaltiranim kolnicima to je rahla brazda. Mogu biti ravne i donekle zaobljene. Elementi dezena gaznoga sloja suprotstavljaju se translatornom kretanju vozila, pa su im prikazi izduženi u smjeru njegova kretanja. U ovoj stazi moguće je razaznati uzdužne utore dezena gaznoga sloja, ali se ne može razlučiti struktura preslikavanja poprečnih elemenata dezena gaznoga sloja. Početak tragova obično je izražen manje jasno od kraja. Razmak između dva paralelna traga odgovara tragu vozila, a širina traga odgovara ukupnoj veličini kontaktne površine gume s cestom. Prekidi u kočnom tragu mogu biti uzrokovani podizanjem kotača s površine ceste, trenutnim prestankom pritiskanja papučice kočnice, sudarom s preprekom ili udarom vozila. U prvom slučaju praznine su vrlo kratke i višestruke. Razmaci u tragovima guma uzrokovani povremenim pritiskanjem papučice kočnice obično su duži jer reakcija vozača nije dovoljna da zaustavi i nastavi s kočenjem tako često da rezultirajući isprekidani trag izgleda kao slika nastala povremenim odvajanjem kotača.
Tragovi klizanja- nastaju tijekom ubrzavanja, naglog pokretanja, svladavanja uspona i dionica ceste, kada vučna sila premašuje silu prianjanja pogonskih kotača na cestu. Moguće ih je razlikovati od tragova kočenja samo vrlo pažljivim pregledom. Prilikom proklizavanja kotača kamenčiće i zrnca pijeska guma izvlači iz premaza i ostavljajući ogrebotine odbacuje natrag, a pri kočenju naprijed u smjeru vozila.
sljede postrancethskliznuti- nastaju pri proklizavanju kotača u bočnom smjeru i mogu nastati pri proklizavanju vozila, u zavoju, sudaru.
Tragovi klizanja nastaju tijekom nekontroliranog kretanja vozila, kada je prekoračena granica prianjanja guma na potpornu površinu. Putanja kretanja vozila ne poklapa se s putanjom određenom položajem upravljanih kotača. Najčešće su ti tragovi raspoređeni lučno, a razmak između tragova guma lijeve i desne strane se mijenja, može doći do njihovog međusobnog sjecišta.
Tragovi klizanja tijekom skretanja nastaju pod djelovanjem centrifugalne sile na vozilo kao rezultat djelomičnog bočnog klizanja elemenata gaznog sloja gume u odnosu na potpornu površinu. U isto vrijeme, bočna stabilnost i upravljivost vozila nisu narušeni čak ni na oseci od klizanja. Tragovi ove vrste mogu se prepoznati po poprečnim prugama u lučnom otisku.
Tragovi bočnog klizanja kotača mogu nastati kao posljedica promjene putanje vozila pod utjecajem sile udarca tijekom sudara. Njihove karakteristike ovise o vrsti sudara. Njihova značajka razlikovanja od ostalih vrsta bočnih staza je, u pravilu, oštra promjena smjera i prirode staze.
tragovi klizanjahAstey TS: ogrebotine, brazde i rupe; slojevi boja i lakova, plastika, guma itd. Te tragove mogu ostaviti: dijelovi vozila (šasija, prijenos itd.) uništeni udarom ili tijekom rada: dijelovi vozila i transportirani teret odbačeni prilikom sudara ; dijelova tijela pri prevrtanju vozila.
Odvojeni dijelovi vozila, Gruža: lokacija na mjestu nesreće dijelova, sklopova, fragmenata karoserije, obloge vozila, ispuštenog tereta itd.
Sipar i pottereni raznih vrstada
materijala i tvari
Sipari od zemlje (prljavštine) s donjih dijelova vozila; dijelovi LKM i P; fragmenti difuzora vanjskih rasvjetnih uređaja (prednja svjetla, bočna svjetla i svjetiljke); krhotine vanjskih retrovizora, vjetrobranskog i ostalih stakala vozila.
Propuštanje naftnih derivata i goriva i maziva, rashladne tekućine.
Sledostavljaju žrtve
Otisci stopala: otisci i tragovi klizanja pri udarcu (jedva vidljivi na asfaltu, ali dobro vidljivi na snijegu i mokrim kolnicima).
Tragovi crteža: ogrebotine od okova odjeće (dugme, kopča, kopča i sl.), mrlje krvi, dlake, fragmenti tkiva ljudskog tijela, slojevi materijala odjeće i sl.
Stvari žrtava: položaj predmeta i odjeće, osobnih stvari itd. na mjestu nesreće.
Sljedeće vrste tragova guma mogu ostati na mjestu nesreće: otisci, tragovi klizanja, tragovi klizanja.
Otisci su tragovi koje ostavlja gazna površina gume kada se kotači vozila slobodno okreću (dinamički tragovi ili tragovi kotrljanja) ili je vozilo dugo stajalo (statično). Otisci su jasno vidljivi i duž i poprijeko staze. Ovisno o vrsti i stanju površine kolnika ti tragovi mogu biti volumenski i površinski (slojevi, slojevi). Volumetrijski tragovi nastaju na mekom tlu (zemlja, prašina, snijeg). Površinski tragovi nastaju na tvrdoj površini cesta (asfalt, beton), ravnim predmetima koji leže na putu automobila (motocikl, skuter), odjeći žrtve tijekom sudara. Površinske oznake mogu biti pozitivne, pokazuju samo izbočene dijelove dezena gaznoga sloja, i negativne, nastale uslijed prljavštine ili boja zalijepljenih u utore gaznog sloja. U ovom slučaju, reljefni (izbočeni) dijelovi čine praznine. Često iste površinske oznake guma na nekim dijelovima ceste mogu biti pozitivne, na drugima - negativne.
Tragovi klizanja su trake koje ostavljaju na cesti pomicanje guma zakočenih kotača koji se ne vrte. Ako guma klizi u ravnini kotača, tada je njen trag lako razlikovati od otiska, budući da se uzorak gaznog sloja ne vidi preko traga, već ostavlja određeni broj uzdužnih linija. Ako guma klizi paralelno s osi kotača, tada je širina traga jednaka ukupnoj veličini kontaktne zone gume s cestom. U ovom slučaju nisu vidljive značajke uzorka.
Tragovi klizanja su tragovi koji su rezultat klizanja i okretanja kotača u isto vrijeme.
Gledajući, relativno je lako otkriti trodimenzionalne tragove vozila na kotačima na mekom tlu (zemlja, snijeg). Puno je teže pronaći otiske na kolniku. Ponekad se površinske oznake mogu otkriti samo pod svjetlom koje pada koso. Površinski pozitivni tragovi jasno su vidljivi na površini ceste (asfalt, beton) nakon što su kotači prošli dionice ceste prekrivene vodom, prašinom, prljavštinom itd. Negativni tragovi guma mogu se naći na kraju traga kočenja, kada kotači, krećući se na nekoj udaljenosti duž asfaltne ili betonske površine ceste „klize“, apsorbiraju istrošene čestice gaznog sloja i prljavštinu s površine ceste. Kada se vozilo potpuno zaustavi, te čestice,
padaju iz udubljenja gaznoga sloja, prikazuju uzorak njegove strukture. Prikaz je posebno jasan u tragovima guma s malim uzorkom gaznog sloja.
Tragovi kočenja najvažniji su objekti koji se vještače u prometnoj nesreći, budući da su polazište za utvrđivanje niza okolnosti: smjera kretanja i brzine automobila, međusobnog udaljavanja automobila i osobe pri trčanju. u ljude, vozila u sudaru, zaustavni put automobila itd. (Sl. 41).
Riža. 41. Kočni trag automobila: 1 - vrste gaznog sloja;
"2 - staza kočenja gaznoga sloja s istodobnim okretanjem kotača;
3 - gusjenica s blokiranim (nerotirajućim) kotačem (klizač)
Priroda tragova kočenja ključ je za dešifriranje postupaka vozača i kretanja automobila, njegovog tehničkog stanja itd. Dakle, zakrivljeni tragovi gaznoga sloja mogu ukazivati na pokušaj izbjegavanja nesreće kočenjem i manevriranjem.
Isprekidani tragovi kočenja ponekad ukazuju na to da se automobil kretao velikom brzinom, a vozač je, sprječavajući prevrtanje automobila od naglog kočenja, postupno smanjivao brzinu. Mjerenje i fiksiranje prirode kočionog traga iznimno je važno, jer na temelju toga, uzimajući u obzir druge podatke (koeficijente prianjanja guma i radne uvjete kočenja, vrijeme porasta usporenja u slučaju nužde
kočenje, vrijednost kuta nagiba profila ceste) stručnjak može postaviti brzinu automobila.
Proces kočenja tehnički ispravnog automobila karakterizira ravnomjerno blokiranje svih kotača. Njegovo kretanje u procesu kočenja je pravocrtno. Odstupanje od ravne linije može se objasniti, na primjer, prisutnošću poprečnog nagiba ceste. Ako svi kotači nisu blokirani u isto vrijeme, tada će stroj skrenuti prema prethodno blokiranim (lijevim ili desnim) kotačima. Takve oznake mogu ukazivati na neispravno podešavanje kočnice.
Na zaleđenoj cesti nema dovoljno prianjanja između gume i podloge i tragovi nemaju izražen karakter. Klizanje kotača uzrokuje topljenje leda koji se zatim smrzava, što znači da poprima drugačiji izgled. Ova pojava omogućuje otkrivanje tragova kretanja nerotirajućih (zakočenih) kotača.
Na početku kočenja, prednji dio automobila se pod djelovanjem raznih sila spušta i dolazi do “peckanja”. Istodobno se povećava pritisak na gume kotača, povećava se površina kontakta gume s cestom. Zbog toga tragovi kočenja rotirajućih kotača izgledaju poput otiska čije su dimenzije nešto veće od dimenzija gaznog sloja. Njegove su granice jasne, ali usporavanjem rotacije kotača one se zamagljuju, nestaju u tragovima klizanja.
Na tragovima kočnica ponekad se mogu uočiti lomovi koji nastaju kao posljedica radnji vozača i tehničkih razloga (klizanje kotača na djelomično mokroj cesti, neispravan provrt bubnja kočnice).
Vozač može prestati kočiti vjerujući da je opasnost prošla, ali nakon toga shvativši njezinu realnost ponovno zakočiti. U mokrim područjima klizni kotač ne ostavlja tragove, budući da vodeni film smanjuje trakciju, tragovi nastaju samo u suhim područjima. Kad se voda osuši, oni se djelomično izgube.
Tragovi kočenja kotača s protukliznim šiljcima imaju neke osobitosti. Kao rezultat trenja, klinovi oštećuju površinu ceste. Ostavljaju uzdužne paralelne ogrebotine u tragovima abrazije gume. Na kotrljajućim tragovima ogrebotine su kratke, a na tragovima klizanja duže.
. Temeljito proučavanje tragova kočnica omogućuje vam prepoznavanje nekih tehničkih kvarova automobila, posebice guma koje nisu prikladne za uporabu. Oblik gume kotača s neistrošenim gaznim slojem je zaobljen. Poprečna deformacija uzrokovana kočenjem
Mation smanjuje zaobljenost trake za trčanje, povećavajući kontaktnu površinu između gume i ceste. Trošenje gume odvija se ravnomjerno po cijeloj širini. Ako je gazni sloj potpuno istrošen, tada gazni sloj postaje manje elastičan od bočnih dijelova gume. Potonji se brišu u većoj mjeri od sredine, koja se nalazi na kraju kočnog traga. Oblik kraja traga kočenja gume bez gaznog sloja ima oblik poluelipse, okrenute otvorenom stranom u smjeru vozila.
Tragove kočenja treba razlikovati od ostalih tragova. Izvana je trag žrtve sličan kliznom tragu. Po boji se "gotovo ne razlikuje od traga kočenja, ali sadrži čestice tkanine zgnječene trenjem, ogrebotine od gumba, kukica, metalnih predmeta i sl.
Tragovi kočenja mogu biti jednostavni i složeni. Jednostavne staze nalaze se paralelno s cestom ili odstupaju od njezine uzdužne osi. Oblik gusjenica može odrediti radnje vozača:
kretanje paralelno s osi ceste; manevar lijevo ili desno.
Složeni tragovi nastaju kada se kočni tragovi prednjih i stražnjih kotača sijeku. Složenost analize takvih tragova leži u razlikovanju prikaza prednjih i stražnjih kotača. U ovom slučaju treba imati na umu da tijekom procesa kočenja stražnji kotači, koji imaju više prianjanja, proklizavaju.
Popravljanje tragova guma
Glavne metode fiksacije su opis, mjerenje, crtanje tragova na shemi mjesta događaja i fotografiranje. Ako je potrebno, odljevci se izrađuju iz volumetrijskih tragova guma.
Svi pronađeni tragovi guma detaljno su opisani u zapisniku o očevidu. Određuje:
1) vrstu podloge na kojoj su pronađeni tragovi (asfalt, pjeskovita, glinasta zemlja, crnica, snijeg);
2) stanje površine (npr. suha, mokra, glatka, neravna itd.);
3) vrsta tragova (statički, dinamički, volumetrijski, površinski, pozitivni, negativni);
4) položaj tragova (na zavoju, u dionici pravocrtnog kretanja);
5) broj tragova i njihov relativni položaj;
6) širina svakog gazišta (širina gazišta);
7) širina traga prednjih i stražnjih kotača;
8) strukturu dezena gaznoga sloja (romb, kvadrat, pravokutnik ili njihova kombinacija);
9) oblik i dimenzije karakteristika gaznoga sloja, prisutnost nedostataka (pukotine, rupe, zakrpe itd.);
10) razmak između dva otiska istog obilježja (duljina traga jednog okretaja kotača);
11) duljina kočnih tragova;
12) znakovi smjera kretanja.
Opis tragova predstavlja određenu poteškoću. Prije svega, staze moraju biti orijentirane ("pričvršćene" na fiksne objekte: granice raskrižja, pješački prijelaz, okomicu povučenu iz ugla obližnje kuće itd.). Na primjer, u zapisnik o očevidu mjesta događaja možete napisati:
„Kočni tragovi počinju 4 m ispred okomice povučene iz drugog ugla kuće 5 u prometnom smislu, te 2,5 m od desnog nogostupa, a završavaju 12,4 m iza ove okomice i 1,6 m od istog nogostupa“.
Tragovi kočenja mjere se s obzirom na bilo koji par kotača (na primjer, tragovi kočenja koje ostavljaju stražnji kotači). Ako se mjeri cijeli trag - od njegovog početka, koji ostavljaju stražnji kotači, do kraja traga koji ostavljaju prednji kotači, tada se baza automobila mora oduzeti od ove vrijednosti. Prije mjerenja traga kočenja određuju se njegove granice.
Ako je ispisan samo trag "uporabe", to se bilježi u protokolu. Prije početka “skid” staze određuje se dionica s dezenom gaznoga sloja koji se nakon početka kočenja prikazuje u nešto izmijenjenom obliku (pojava jasnijeg i kompaktnijeg dezena gaznog sloja). U prisutnosti povremenog kočenja, mjere se i dijelovi "klizanja" i dijelovi kotrljanja koji se s njima izmjenjuju. U svim slučajevima sumiraju se vrijednosti tragova "klizanja" i drugih tragova kočenja.
Duljina svakog gusjenica (lijevog i desnog kotača) mjeri se zasebno ako su gusjenice različite duljine. Kada je njihova duljina jednaka, dovoljno je izmjeriti jedan trag, odražavajući njihovu identičnu duljinu u protokolu. Prekidi u tragovima podliježu fiksaciji uz naznaku njihove veličine i položaja od početka traga.
Preporučljivo je lučnu stazu podijeliti na jednake segmente (ovisno o duljini kočnih staza - na tri, pet metara) i izmjeriti udaljenost svakog segmenta od kolnika.
U zapisniku o pregledu potrebno je navesti gdje je trag čiji (lijevi ili desni) kotači su snimljeni. Ovom metodom fiksacije svaki izmjereni segment luka traga je bliži ravnoj liniji.
rudnika nego kada se mjeri njegov položaj od granice kolnika u tri točke. Ovaj dio protokola može se, primjerice, formulirati na sljedeći način: „desni zaustavni put počinje 2,5 m od desnog nogostupa i, ukupne duljine 10,5 m, završava 1,7 m od njega. Na 3 m od početka staza je odmaknuta od desnog nogostupa za 2,3 m, na 6 - za 2,1 i na 8 - za 1,9 m. Ova metoda fiksacije omogućuje vam reprodukciju mjesta tragova kočnice s većom točnošću.
Tragovi kočenja prednjih i stražnjih kotača mogu se u početku podudarati, a zatim račvati. Bifurkacija mora biti fiksirana od početka tragova.
Opis prirode tragova zahtijeva poznavanje mehanizma njihovog nastanka. Često se pri pregledu tragova kočenja napravi ozbiljna pogreška, smatrajući da su rezultat kočenja samo tragovi proklizavanja kotača, a samo se ti tragovi bilježe. Naime, određivanje brzine automobila prije kočenja provodi se ukupnom vrijednošću tragova-otisaka i tragova klizanja.
Prilikom kočenja može doći do proklizavanja i daljnjeg pomicanja kotača u bočnom smjeru. Takve dionice treba izmjeriti, kao i prekide na tračnicama, koji ukazuju na znakove bočnog klizanja. Ako na putu zakočenih kotača postoji prepreka koju su prešli, tada je potrebno postaviti njenu visinu.
Tragovi kočenja mogu proći duž dijelova ceste različitih vrsta i stanja (asfalt, tlo, mokra poledica). Na svakoj od ovih dionica mjeri se duljina tragova vozila.
Istovremeno s opisom, provodi se fotografija velikih razmjera. ka otkriveni tragovi i njihovi fragmenti.
Tragovi guma fotografiraju se prema pravilima forenzičke fotografije. Budući da su tragovi kotača linearne prirode, orijentacijsko i pregledno fotografiranje provodi se metodom linearne panorame. Tragovi ostavljeni na skretanju na cesti mogu se fiksirati u dijelovima, a na oštrim zavojima, ako to uvjeti dopuštaju, najbolje je fotografirati metodom kružne panorame.
Kod geodetske i nodalne fotografije koristi se dubinska ljestvica u obliku numeriranih tablica (koje su uključene u fotografski pribor istraživača), smještenih svakih 90 cm jedna od druge. Takva fotografija omogućuje vam dobivanje slika koje se mogu koristiti za procjenu relativnog položaja tragova i raznih objekata koji su bili na cesti, kao i izračunavanje veličine tragova i udaljenosti između njih. Za detaljno snimanje odabiru se najjasniji tragovi koji se prikazuju
pojedinačne karakteristike gaznog sloja gume. Ljestvica treba biti u milimetarskim podjelama.
Pri fotografiranju površinskih tragova koristi se ravnomjerno difuzno svjetlo. Volumetrijski tragovi se fotografiraju uz dodatno bočno osvjetljenje. Za sunčanog dana kao dodatna rasvjeta može poslužiti reflektirajući ekran od bijelog papira ili ogledalo. Upotreba bočne rasvjete pomaže u otkrivanju reljefa sjene detalja staze. Preporučljivo je snimiti 2-4 snimke iz svakog dijela otiska koji se snima, mijenjajući smjer bočnog osvjetljenja. Tragovi vozila na snježnom pokrivaču u sunčanom danu fotografiraju se pomoću svjetlosnih filtara ZhS-17.ZhS-18.
Odljevi trodimenzionalnih tragova guma na tlu, rasutim materijalima i snijegu izrađuju se u skladu s preporukama navedenim u 8.
Više o tragovima guma:
- 13.3. Otisci ljudskih stopala. Značajke njihove fiksacije i povlačenja
- Autorsko pravo - Agrarno pravo - Odvjetništvo - Upravno pravo - Upravni proces - Pravo društava - Proračunski sustav - Rudarsko pravo - Građanski postupak - Građansko pravo - Građansko pravo stranih država - Obvezno pravo - Europsko pravo - Stambeno pravo - Zakoni i zakonici - Biračko pravo - Pravo na informacije -
https://pandia.ru/text/80/173/images/image1577.gif" width="35" height="29 src=">- duljina traga klizanja koji je ostao nakon sudara, m
Relativni položaj vozila i pješaka u trenutku sudara određen je mjestom udara u vozilo i smjerom udara u ljudsko tijelo (gdje je udar izvršen).
Za utvrđivanje mehanizma kolizije ove okolnosti su od velike važnosti. U velikom broju slučajeva, bez utvrđivanja relativnog položaja vozila i pješaka u trenutku sudara, nemoguće je utvrditi kako se pješak kretao prije sudara (desno, lijevo ili uzdužno), koliku udaljenost morao je ići da izađe iz trake vozila gdje je došlo do sudara po širini kolnika. Posljedično, nemoguće je odgovoriti na jedno od glavnih pitanja koja se postavljaju za dopuštenje ispita - o tehničkoj sposobnosti vozača da spriječi nesreću.
Utvrđivanje relativnog položaja vozila i pješaka u trenutku naleta u velikom broju slučajeva ne zahtijeva vještačenje, jer se to utvrđuje očevidom. No, česti su slučajevi kada to zahtijeva istraživanja stručnjaka raznih specijalnosti – autotehničara, forenzičara, sudskih liječnika.
Znakovi koji omogućuju utvrđivanje relativnog položaja vozila i pješaka u slučaju sudara su oštećenja i tragovi na vozilu, odjeći, obući i tijelu žrtve.
1. Tragovi istrošenosti na kontaminiranim površinama, udubljenja na krilima, oblogama hladnjaka, haubi, branicima, rubovima farova, oštećenja stakla, rasvjetnih tijela i drugih dijelova vozila. Ovi tragovi omogućuju vam da djelomično odredite relativni položaj vozila i pješaka. Prema njihovim riječima, utvrđuje se samo mjesto na vozilu koje je udareno. Tragovi udara na bočnoj površini (boku) vozila mogu ukazivati na kretanje vozila u trenutku sudara s klizom, ako ti tragovi nisu dugi uzdužni tragovi koji ukazuju na tangencijalni udar vozila koje se kretalo bez klizanja.
2. Tragovi na odjeći žrtve, ostavljeni od rubova farova, rešetke obloge hladnjaka i drugih dijelova vozila u obliku raslojavanja urlika ili prljavštine, udubljenja koja prikazuju uzorak dijelova koji su došli u dodir odjećom, kao i posjekotine na odjeći od krhotina razbijenih stakala rasvjetnih uređaja pri udaru. Identifikacija dijelova vozila takvim tragovima zahtijeva provođenje istraživanja tragova odjeće koja vam omogućuju da točno utvrdite relativni položaj vozila i pješaka u trenutku sudara i, ako je potrebno, identificirate vozilo koje je sudjelovalo u incidentu.
3. Tragovi trenja na potplatima, petama cipela i metalnim dijelovima – potkove, glave čavala. Tragovi vam omogućuju da postavite smjer kretanja noge tijekom sudara i, prema tome, smjer udara o tijelo. Proučavanje takvih tragova također se provodi traseološkim metodama.
4. Položaj ozljeda na tijelu žrtve. Omogućuje vam postavljanje smjera udarca, au nekim slučajevima i udarnog dijela vozila. Odgovor na pitanje koji je dio vozila udaren ili koje je vozilo moglo biti udareno (da vozilo nije bilo na mjestu prometne nesreće) može se dobiti opsežnim autotehničkim, traseološkim i sudsko-medicinskim istraživanjem.
§5. Stručna studija procesa povratni udarac pješaka
U posljednjoj fazi sudara s pješakom, najveći broj tragova formira se na mjestu nesreće, što vam omogućuje da odgovorite na vrlo važno pitanje - o mjestu sudara.
Znajući položaj mjesta sudara po širini kolnika, moguće je utvrditi udaljenost koju je pješak prešao u vidnom polju vozača prije udara, te vrijeme koje je vozač imao da spriječi nalet.
Podaci o položaju mjesta sudara u odnosu na tragove klizanja na površini ceste omogućuju da se utvrdi kada je do sudara došlo - prije početka kočenja ili tijekom njega, te koliko je vozilo u zakočenom stanju odmaklo do mjesta sudara. Bez ovih i prethodno navedenih podataka nemoguće je riješiti pitanje tehničke osposobljenosti vozača da spriječi nesreću, a samim time i ocijeniti njegovo postupanje u smislu zahtjeva sigurnosti prometa.
Određivanje mjesta sudara duž širine kolnika mora biti posebno precizno, jer i neznatna odstupanja u udaljenosti koju prijeđe pješak u vidnom polju vozača mogu dovesti do suprotnih zaključaka.
Cilj za utvrđivanje mjesta sudara su podaci o pronalasku na mjestu događaja tragova vozila i drugih predmeta odbačenih u trenutku sudara. Međutim, većina preostalih tragova je jedva uočljiva ili brzo nestaje, stoga nedovoljno kvalificiranim ili neblagovremenim očevidom takvi tragovi ostaju neevidentirani. Uočljiviji tragovi često su nepotpuno evidentirani, a mjesto odbačenih predmeta također je netočno određeno. Stoga je za utvrđivanje mjesta sudara preporučljivo obaviti vještačenje neposredno na mjestu događaja.
Glavna obilježja koja omogućuju utvrđivanje mjesta sudara su sljedeći elementi situacije na mjestu događaja.
1. Otisci stopala na površini ceste, posebno uočljivi na tlu, sloj prašine, snijega, prljavštine. Ti tragovi izravno određuju mjesto sudara, ali obično su jedva primjetni, brzo se ugaze i nestanu.
2. Tragovi koje ostavlja tijelo žrtve prilikom kretanja po površini ceste nakon sudara.
U kliznom udaru, kada je tijelo bačeno pod kutom, smjer tih tragova gotovo se poklapa sa smjerom mjesta udara. Stoga se mjesto sudara obično određuje točkom presjeka takvog traga s putanjom središta presjeka na vozilu koje je udareno.
U slučaju blokirajućeg udara, mjesto sudara može se odrediti ako na mjestu nesreće postoji trag kretanja odbačenog tijela, a vozilo je zaustavljeno učinkovitim kočenjem. Udaljenost koju je vozilo prešlo nakon sudara do zaustavljanja omogućuje postavljanje mjesta sudara, ako je poznata lokacija vozila na mjestu nesreće. Može se odrediti formulom
https://pandia.ru/text/80/173/images/image1581.gif" width="27" height="35 src=">- usporavanje vozila pri kočenju.
Vrijednost koeficijenta 638 " style="width:478.55pt;border-collapse:collapse">
gdje je https://pandia.ru/text/80/173/images/image1583.gif" width="27" height="32 src="> masa vučenog predmeta, kg.
Vrijednost koeficijenta https://pandia.ru/text/80/173/images/image1482.gif" width="24" height="29"> do kojeg se kreće objekt bačen iz vozila u pokretu
gdje https://pandia.ru/text/80/173/images/image1474.gif" width="27" height="35"> kada ljudsko tijelo klizi duž površine ceste (prema rezultatima eksperimenata provedenih na VNIISE):
Valjani asfaltni beton, glatki, šljunčani premaz - 0,54-0,56;
Grubi asfaltni beton, gusto uvaljani glatki zemljani put, svježi šljunak - 0,55-0,60;
Asfaltni beton s površinskom obradom od drobljenog kamena, čvrsto valjani drobljeni kamen, zemljani put s površinskim slojem pijeska, prašina - 0,60-0,70;
Suhi travnjak - 0,70-0,74.
3. Tragovi bačenih predmeta na kolniku (stvari koje su bile kod žrtve, dijelovi koji su se prilikom udara odvojili od vozila). Ovi tragovi se mogu ostaviti na zemljanim, pješčanim rubovima, snijegu, blatu. Njihov smjer obično se poklapa sa smjerom prema mjestu sudara. Stoga sjecište smjerova takvih tragova međusobno ili s tragovima koje ostavljaju kotači vozila omogućuje, u nekim slučajevima, točno određivanje mjesta sudara.
