X5 za trezveni um: odaberite BMW X3 E83. Prvo izdanje BMW X3 Specifikacije BMW X3 E83

Kao što znate, s dolaskom modela nove generacije, cijena prethodne verzije, koja u pravilu ostaje dostupna za narudžbu neko vrijeme, pada. Otprilike isto se događa i na sekundarnom tržištu automobila, s tom razlikom što tamo cijene padaju nešto sporije. A ako si svi ljubitelji bavarske marke ne mogu priuštiti kupnju novog automobila, onda su gotovo svi nekada bili angažirani u pronalaženju dostojne kopije na sekundarnom tržištu.

Uzmimo za primjer BMW X3 čija je treća generacija službeno predstavljena prije samo tjedan dana, što znači da će u skoroj budućnosti “x-treća” druge, a naravno i prve generacije postati još pristupačniji. U ovom ćemo članku razmotriti mogućnost kupnje prve generacije BMW-a X3 u stražnjem dijelu E83 proizvedenog 2003.-2006., čija je cijena danas usporediva s cijenom većine proračunskih limuzina B-klase.

Jedan od ključnih razloga popularnosti ovog kompaktnog crossovera, izgrađenog na platformi BMW-a serije 3 u karoseriji E46, bila je njegova vremenski testirana pouzdanost. I, naravno, vozne i dinamičke kvalitete koje nisu dostupne za nove automobile proračunske klase. I doista, "X-treća" prve generacije, unatoč svojoj časnoj starosti prema automobilskim standardima, još uvijek je relevantna. Ima profinjenu upravljivost, off-road performanse i karakter sportskog automobila. Osim toga, on je predstavnik ere njemačke automobilske industrije, kada su veliki resursi položeni u automobile, a nije bilo utrka za smanjenje troškova proizvodnje.

Stvarne cijene za "X trećinu" prve generacije počinju od 450 tisuća rubalja i mogu doseći do 700 tisuća rubalja. Na tržištu je najviše ponuda BMW-a X3 s 2,5-litrenim benzinskim "šesticama" od 192 konjske snage, a slijede ga modifikacije s 3,0-litrenim motorima. Najrjeđi su BMW X3 s 3,0-litrenim dizelskim motorima (204 KS, 410 Nm). Kao prijenos u automobilu korišteni su "automatski" i "mehanika" sa šest stupnjeva prijenosa, međutim, vrlo je rijetko pronaći automobil na "ručici".

Svi motori su se pokazali kao pouzdane jedinice, tako da izbor ovisi o individualnim preferencijama. Ali treba spomenuti da razlika u potrošnji goriva između 2,5- i 3,0-litarskih motora nije značajna (0,5-1 litra na 100 km), ali se istodobno znatno razlikuju u dinamici ubrzanja. U ovom slučaju, izbor u korist 2,5-litarskog motora može se odrediti samo iznosom poreza na prijevoz.

Posebnu pozornost treba posvetiti sustavu ventilacije kućišta radilice. Nakon kupnje automobila, au budućnosti, svakih 80-100 tisuća km, potrebno je promijeniti cijevi (4 kom.), Brtveni prsten šipke za mjerenje ulja i ventil. U suprotnom postoji opasnost od curenja zraka, zbog čega će motor početi raditi s prekidima, a ako pukne dijafragma, moguće je čak i pregorijevanje klipova 4 i 3 cilindra, a da ne govorimo o curenju ulja iz svih utora zbog povećani tlak karternih plinova. Na detaljima ventilacijskog sustava motora bolje je ne štedjeti i staviti original.

Ostali tipični čvorovi problema prve generacije BMW-a X3 uključuju radijator koji "umire" nakon 300 tisuća km (originalni - oko 20 tisuća rubalja, analogni - od 8 tisuća rubalja), pumpa (originalni - oko 6 tisuća rubalja ., analogni - od 3 tisuće rubalja), "jež" regulatora sustava grijanja (izvorno - oko 6 tisuća rubalja, analogno - od 3 tisuće rubalja), navijanje štednjaka (izvorno - oko 30 tisuća rubalja, analogno - od 5 tisuća rubalja).

Prosječni vijek trajanja "stroja" X3 prve generacije, uz ispravan rad, iznosi 350-400 tisuća km. Tijekom rada ove jedinice nisu utvrđene nikakve karakteristične "bolesti". Jedino pitanje koje nema jasan odgovor je svrsishodnost zamjene ATF-a, jer. u teoriji, kutija je bez održavanja, a kod velike kilometraže promjena ulja ga može onesposobiti. S tehničke točke gledišta, to se objašnjava činjenicom da tijekom rada, kako se tarne spojke troše, najmanja prašina ulazi u ulje, što mijenja početnu viskoznost i svojstva ATF-a, čineći tekućinu gušćom. Ako ispustite ovu "gnojnicu" i napunite novo ulje, tada će vas stupanj istrošenosti prijenosa odmah obavijestiti o sebi. U praksi su mnoge kutije bez održavanja nakon izmjene ulja poslane ili na pregradu ili čak u otpad. Stoga preporučamo da se posavjetujete s provjerenim mehaničarima koji mogu procijeniti stvarno stanje jedinice.

"Razdatka" E83 živi oko 200 tisuća km. Njegov tipični problem je proizvodnja u plastičnom zupčaniku (6 tisuća rubalja), a 45-50 tisuća rubalja morat će se platiti za cijeli sklop sklopa. Ako se tijekom dijagnostike automobila otkrije pogreška "kvar sustava kontrole stabilnosti ili sustava xDrive", to je razlog za dobru pogodbu.

Kao i drugi BMW-i, postoje verzije na sekundarnom tržištu i za europsko i za američko tržište. U prvom slučaju automobili su kupljeni ili preko službenog trgovca ili uvezeni iz europskih zemalja. Kao i kod ostalih premium automobila ove dobi, prvo na što treba obratiti pažnju prilikom pregleda automobila je stanje laka.

Naravno, u tako dugom razdoblju rada automobil je mogao biti u nesreći, pa je važno utvrditi je li bio sudionik u teškim nesrećama. Pomoću mjerača debljine lako možete utvrditi prisutnost kitova i prefarbanih dijelova karoserije. U pravilu, pošten prodavač sam govori o manjim nezgodama i kozmetičkim popravcima.

Tipični problemi tijela X3 uključuju ljuštenje premaza na mjestima pričvršćivanja tračnica. Gotovo je sigurno da su ove točke bile lokalno obojene i tu se ništa ne može učiniti. Ali glavna nevolja je panoramski krov, koji obično "umre" za 300 tisuća kilometara. Njegov ukupni trošak bit će najmanje 80 tisuća rubalja, a popravci od 30 tisuća rubalja. - stoga je potrebna verifikacija ovog čvora. Prisutnost njegove neispravnosti razlog je za dobru pogodbu.

Nakon toga možete nastaviti s računalnom dijagnostikom i procijeniti stanje elektrike automobila. Treba imati na umu da se u 90% slučajeva automobili s iskrivljenom kilometražom stavljaju na prodaju, stoga je važno čitati očitanja kilometraže iz različitih blokova automobila - često "valjci" mijenjaju očitanja kilometraže samo u glavnom blokovi.

Također je moguće odrediti približnu kilometražu automobila neizravnim znakovima - ogrebotinama unutrašnjosti, upravljača i papučica, iako je X-trećina prve generacije poznata po vrlo kvalitetnim završnim materijalima koji su otporni na habanje . Saznati povijest prvih godina života automobila kupljenog od ovlaštenog trgovca neće biti teško, ali nakon isteka jamstvenog roka to je teško učiniti. U slučaju BMW-a X3 za američko tržište sve je jednostavnije - cjelokupna "američka" povijest automobila, sve do prodaje u našoj zemlji, nalazi se u bazi podataka Carfaxa. Ali opet, o daljnjem sucu automobila možete saznati samo ako je popravljen i podvrgnut MOT-u od službenika.

Općenito, unutrašnjost BMW-a X3 E83 vrlo je otporna na starenje, a karoserija nije jako osjetljiva na koroziju. Iznimka su automobili iz onih regija gdje su ceste obilno posute solju i kemikalijama.

Ovjes X3 je prilično "preživljiv" i smatra se jednim od najboljih, ali kada vozite našim cestama, morate biti spremni za godišnju zamjenu amortizera, čiji je izbor danas vrlo velik (od 4 tisuće rubalja do 8 tisuća rubalja i više).

Zaključak:

Pronaći prvu generaciju BMW-a X3 bez daljnjeg ulaganja vrlo je malo vjerojatno. U isto vrijeme, ovaj crossover nema ozbiljnih problema, a uklanjanje utvrđenih kvarova neće zahtijevati velike financijske troškove, ali će u budućnosti automobil oduševiti svog vlasnika više od godinu dana.

Tako se dogodilo da ruski vozači nisu voljeli mlađeg brata popularnog crossovera BMW-a X5, i vrijedi napomenuti - potpuno uzalud. BMW X3 E83 ima svoje karakteristike, zbog kojih ga treba poštovati i voljeti.

Malo povijesti

Ali vrijedi napomenuti da su najpopularniji motori ostali klasični za BMW redne šestocilindrične uzdužne motore. S kojim je novi i lagani X3 dobio dinamiku superiornu u odnosu na starijeg brata. Dobro promišljena raspodjela težine (koja se približava zlatnoj vrijednosti od 50x50 između dvije osovine) dodala je nenadmašnu upravljivost automobilu.

U Rusiji je većina crossovera bila opremljena pogonom na sve kotače s automatski povezanom prednjom osovinom. Ali u Sjedinjenim Američkim Državama postojala je modifikacija s pogonom na stražnje kotače, ali se ne može naći u Rusiji. Salon izgleda manje naočit, ali njemačka kvaliteta završne obrade i promišljena ergonomija ostali su na mjestu.

Prvo restiliziranje 2006. godine dogodilo se zbog velikog broja negativnih ocjena o kvaliteti interijera i čestih problema s prednjim pogonskim vratilom. Osim ispravljanja "djetinjastih" pogrešaka, automobil je dobio nove konfiguracije s proširenom linijom pogonskih jedinica i automatskih mjenjača.

Sigurnost tijela u BMW-u X3

Vanjsko stanje automobila dugo ostaje atraktivno i bez tragova korozije. Ali imajte na umu da je svaki automobil podložan koroziji. Stoga je prije kupnje bolje ispitati klasična skrivena mjesta džepova hrđe. Na primjer: ispod plastične karoserije i ispod odbojnika, lukovi stražnjih kotača, donji dio prednjih i stražnjih vrata, zavareni šavovi odjeljka motora.

Zasebno, vrijedi napomenuti da su ukrasni elementi tijela manje otporni i mogu izgubiti izgled do pete godine. Obojene ručke počinju se ljuštiti, kromirani i aluminijski dijelovi gube izgled. Još snažnije, održavani izgled je pogoršan tijekom rada u Moskvi. Više puta je rečeno da kemija kojom se u glavnom gradu održava cesta čistom od snijega uvelike ubrzava proces starenja automobila. Stoga, automobil star 7-8 godina iz provincije može izgledati svježije od automobila starog 4-5 godina iz glavnog grada.

Kvalitetna oprema i oprema

Osim toga, postoje pritužbe na neuspješno postavljenu cijev za pranje stražnjeg stakla. Očigledno radi lakšeg sastavljanja, položen je zajedno s glavnim kabelskim snopom duž dna ispod vozačevog sjedala. Činjenica je da zbog pregiba i starenja cijevi može puknuti. Stoga stalna vlaga na podu nije neuobičajena, ali utječe na ožičenje i rad električne opreme.

Klimatski sustav radi dobro, ali relativno kratko vrijeme. Već u dobi od pet godina, motor klima sustava može stvarati buku ili otkazati, a zaklopke zračnih kanala mogu se slomiti ili se njihov pogon može zaglaviti.

Što se samog interijera tiče, mnogi ljubitelji i poznavatelji dizajna interijera iz BMW-a su ostali razočarani. Interijer izgleda rustikalno i siromašno u usporedbi s ostalim modelima marke. A kvaliteta završnih materijala, očito, ne doseže vrhunsku razinu. Stoga se mnogi izbirljivi vlasnici žale na pojavu škripe i zvukova. A kožne presvlake sjedala, po njihovom mišljenju, loše su kvalitete i brzo gube izgled.

Ali istina je da postoje automobili stariji od 10 godina s pristojnom unutrašnjošću. Jedina stvar, kada kupujete rabljeni BMW X3, trebali biste odmah odabrati opciju s interijerom u dobrom stanju. Zamjena istrošenih ili polomljenih elemenata rezultirat će velikim iznosom.

Električna i elektronička kvaliteta

Najčešći problemi su izlaz ESP bloka u vozačevim vratima, zbog pogrešne proračunske konstrukcije. Tijekom vremena kišnica ga preplavi i on se pokvari. Također, česti problemi s grijanjem volana i sjedala. Ako grijanje ne uzrokuje nikakvu štetu kada otkaže, tada električno grijanje sjedala, izgarajući, može oštetiti kožne presvlake. Osim toga, senzori prisutnosti vozača često ne uspijevaju, zbog kvara koji mogu započeti razne "propuste" i pogreške. Stoga pazite da ne stavljate noge na stolice.

Često pogon druge polovice krovnog otvora ne uspije, ali njegov popravak je preskup. Stoga je drugi dio najčešće čvrsto blokiran i nije popravljen. Također postoje pritužbe na optiku glave, često gubi nepropusnost, a staklo se može zamutiti. Ali u trgovinama postoje same naočale i svi se problemi popravljaju uz malo truda.

Kvaliteta šasije i upravljanja

Upravljanje se temelji na jednostavnoj konfiguraciji letve upravljača koja radi u "svim" uvjetima. Jedina stvar, kao što je gore spomenuto, često je ZF Servotronic upravljačka jedinica sile. Sustav ventila još se nije tako često kvario da postane statistička jedinica na popisu čestih kvarova, a igra na letvi upravljača može početi tek nakon 200.000 km vožnje, ali to se rješava prilično jednostavno. Vrhovi upravljača i poluge moraju se mijenjati svakih 100.000 km, što je dobar pokazatelj za ovjese iz BMW-a.

Sam ovjes pokazao se pouzdanijim od ovjesa starijeg brata X5 ili drugih putničkih modela. Sve zahvaljujući korištenju čeličnih elemenata, umjesto aluminija na drugim modelima. Održavanje je znatno jeftinije zbog mogućnosti odvojene zamjene tihih blokova i kugličnih ležajeva.

Svi elementi služe prilično dugo, a do prvih 100.000 km nije potrebna niti jedna zamjena, osim stabilizatorskih nosača i čahura. Čak i uz vožnju od 200 000 km, možete pronaći automobile s izvornim dijelovima ovjesa koji ne zahtijevaju zamjenu. Ali to je moguće samo uz oprezan rad na ravnoj cesti.

Ako usporedimo BMW X3 s BMW-om X5, tada razlika u cijeni popravka ovjesa može doseći nekoliko puta. Istodobno, vrijedi razmisliti o duljem vijeku trajanja i nižoj cijeni rezervnih dijelova.

Kvaliteta prijenosa

Istrošivši se, prednja pogonska osovina potpuno je slomila sve elemente prednjeg prijenosnog kućišta, nakon čega je cijeli mehanizam bačen na odlagalište. Nova košta previše. Stoga, ako se tijekom ubrzavanja pojave trzaji, udarci, škripanje ili pucketanje, trebali biste brzo posjetiti servis za dijagnostiku prijenosnog kućišta i hitne popravke.

Također, razdatka ima mali resurs servo pogonskih zupčanika za spajanje prednje osovine. Stoga se mnoga vozila s velikom kilometražom koriste samo sa stražnjim pogonom. Ali vrijedi napomenuti da ako je u prvim godinama rada bilo potrebno promijeniti cijeli servo pogon, sada možete kupiti komplet za popravak i izvršiti popravke u servisu.

Osim toga, različiti vlasnici povremeno imaju problema sa stražnjim mjenjačem. Vrlo je ćudljiv prema razini ulja i brzo se troši. No, crossoveri s 3,0-litrenim motorima mogu se pohvaliti i time da mogu prerezati zupčanike satelita diferencijala i oštetiti ležajeve. U ovom slučaju, popravci su mogući samo u rijetkim slučajevima, u osnovi, morate promijeniti jedinicu na novu.

Pouzdanost mjenjača

Ali s automatskim mjenjačima sve je kompliciranije. Modeli prije oblikovanja bili su opremljeni GM automatikom s pet stupnjeva prijenosa. Ako ne ulazite u posebne detalje, kutija ima negativan stav prema velikim brzinama motora i agresivnoj vožnji od strane vozača. Izuzetno je osjetljiv na pregrijavanje i brzo iscrpljuje resurs zapornih obloga pretvarača zakretnog momenta, što dovodi do brzog onečišćenja ulja. Također, tijekom agresivnog rada, pumpa latica i PWM solenoidi s plastičnim podloškama ne izdržavaju.

Ali ako vozite automobil u tihom načinu rada bez naglih pokretanja s proklizavanjem kotača na asfaltu i mijenjate ulje mjenjača u kutiji svakih 70 000 - 80 000 km, tada će kutija mirno živjeti 250 000 km do prve potrebe za zamjenom momenta jastučići za blokiranje pretvarača i paket kvačila "Drive". Ali jedno pregrijavanje kutije dovest će do potpunog popravka.

Od 2005., neki modeli s trolitrenim dizelskim motorom, a od 2006., svi restilizirani modeli opremljeni motorima zapremine 3 litre, ugrađen je šesterostupanjski automatski mjenjač ZF 6HP26. Prednost mu je bila veća tolerancija na agresivan stil vožnje. Ali čak ni u tihom načinu rada, blokirne pločice pretvarača zakretnog momenta nisu prešle više od 150.000 km. Osim. Kutija je imala niz drugih nijansi koje su otežavale život vlasniku.

Rane modifikacije kutije bile su podložne brojnim "dječjim" bolestima, zbog prvih eksperimenata u sastavljanju kućišta ventila s upravljačkom elektronikom. Besmisleno je nabrajati sve kvarove koji se javljaju, većina ih je individualne prirode i ovise o mnogim čimbenicima. Ali glavni dio popravaka obavljen je na hidrauličnoj jedinici.

Čak i uz česte izmjene ulja u mjenjaču i pažljivu vožnju, na mnogim automobilima prvi popravak ove kutije događa se nakon 150.000 km. Istodobno, ako ne obratite pozornost na simptome, naknadni popravak ili zamjena cijele jedinice koštat će više.

Automatski mjenjači instalirani u tandemu s dvolitrenim motorima ZF 6HP19 modifikacija su prethodnog mjenjača i nemaju većih razlika, uključujući razlike u kvarovima. Jedina razlika je malo duži resurs zbog manjeg opterećenja od manje snažnog motora.

Osim toga, na automobilima nakon restilizacije nalazi se automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa GM 6L45. Ova kutija je instalirana u tandemu s motorima od 2,5 i 3,0 litara. Kutije iz General Motorsa odlikovale su se velikim brojem "dječjih bolesti". Na primjer: na automobilima do 2008. često je bilo problema s poklopcem uljne pumpe, što je uzrokovalo brzo trošenje paketa kvačila. Prvi znakovi kvara bili su trzaji tijekom prijelaza kutije iz druge u treću fazu.

Osim toga, na prvim verzijama mjenjača bilo je napuknutih bubnjeva S55 zbog tvorničkih nedostataka. Također, plinski turbinski motor mogao bi se pokvariti ne samo zbog istrošenosti blokirnih jastučića pretvarača zakretnog momenta, već bi i njegova glavčina mogla pokvariti. Budući da je modificirana verzija mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, ovaj prijenos također ne voli agresivnu vožnju i velika opterećenja, ali koristeći automobil u točnom načinu rada, možete postići dugi resurs.

Pouzdanost pogonskih jedinica

Prije svega, trebali biste upozoriti one koji žele kupiti model s "četiri" na izuzetno neuspješan dizajn jedinice. Osim činjenice da 2,0-litreni motor nije dovoljno snažan za crossover, dizajn je također preopterećen složenim mehanizmima koji kompliciraju popravke. Dizajneri BMW-a opremili su motor usisnim sustavom bez gasa, VANOS faznim mjenjačem i drugim tehničkim inovacijama. Zbog toga je motor dobio dodatne konjske snage i okretni moment, ali se smanjila pouzdanost. Motor N46B20 ima visoku radnu temperaturu - što zahtijeva stalno održavanje rashladnog sustava, te ima česta curenja. Osim toga, motor male snage sklon je stalnoj potrošnji ulja, a potrošnja goriva je nešto manja od trolitarskih opcija. Stoga je pri odabiru automobila na sekundarnom tržištu bolje odbiti primjerke s ovim jedinicama.

Snažnije varijante agregata predstavljene su serijom M54 s radnim volumenom od 2,5 i 3,0 litara. Napominje se da je ova serija pogonskih jedinica - zasluženo osvojila titulu "milijunaša", te je u stanju poslužiti oko 500.000 km bez ozbiljne intervencije. Ali to ne isključuje potrebu za stalnim održavanjem motora i borbu protiv novih curenja ulja, hiroviti sustav ventilacije kućišta radilice, rješavanje problema s plastičnim usisnim sustavom.

Kao i mnogi motori iz bavarskog koncerna BMW, oni se boje pregrijavanja, a pri najmanjem prekoračenju radne temperature, motor počinje aktivno trošiti ulje zbog koksiranja prstenova. Također, motori su skloni padu kompresije kada rade hladni tijekom zimske sezone. To je zbog ne sasvim uspješnog dizajna hidrauličkih podizača.

Vrijedno je priznati da su ovi motori najuspješnije opcije u modifikacijskoj liniji BMW-a X3, a uz pravilno održavanje i pažljivo praćenje rashladnog sustava, nećete imati puno problema s tim. Ali vrijedi spomenuti da povećana potrošnja ulja na ovim motorima brzo onesposobljava katalizatore, čija će vas cijena navesti na razmišljanje o svrhovitosti njihove zamjene.

Pre-stilske varijante dizelskih jedinica M57 pokazale su se još pouzdanijima i atraktivnijima od trolitrenog benzinskog parnjaka. Također je instaliran nakon restilizacije, ali u modificiranom obliku. Također, ovaj se motor pokazao najsnažnijim od svih predstavljenih za crossover, opremljen s dvije turbine, mogao je razviti do 286 konjskih snaga.

Pokazalo se da su dizelski motori manje ćudljivi i rade tiho čak i nakon oznake od 300.000 km. Također, odlikuju se odsustvom posebnog apetita za uljem i nisu skloni pregrijavanju. Bilo je i nedostataka, ali ih je puno manje. Vlasnik će i dalje morati pratiti stalno pojavljivanja curenja ulja, stanje uljne pumpe, zdravlje termostata, remenice radilice i stanje ispušnog razvodnika.

Dizelski motori nisu ćudljivi, ali sustav hlađenja zahtijeva puno pažnje u svom stanju. Potrebno je pratiti nepropusnost i stanje cijevi, te čistoću radijatora. I ispušna grana je sklona pucanju, što zahtijeva stalnu pažnju. Mali komadići koji se odlome mogu oštetiti turbine i, u ekstremnim slučajevima, mogu ući u komoru za izgaranje. Isto vrijedi i za usisnu granu koja je opremljena vrtložnim klapnama koje se kod velikog trošenja mogu odlomiti i ući u cilindre. Na prvi znak istrošenosti potrebno je zamijeniti usisnu granu ili rastaviti prigušnice.

Naravno, ne biste trebali zanemariti standardne probleme dizelskih jedinica. Kao i svi europski i japanski automobili s dizelskim motorima, BMW X3 vrlo je osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva. I prije svega, zbog nekvalitetnog goriva počinju patiti mlaznice i visokotlačna pumpa za gorivo. Osim toga, nisu pouzdane ni žarnice koje su dovoljne za najviše 2 sezone, a pregorjela svijeća može uzrokovati kvar na upravljačkoj jedinici grijalice. Svakih 50.000 - 60.000 km potrebno je servisirati EGR ventil i turbinu promjenjive geometrije.

Dizelski motori M47TUD20 s obujmom od 2 litre, instalirani na modelima prije stila, smanjena su verzija M57. Stoga je naslijedio cijeli popis pozitivnih i negativnih bodova, uz činjenicu da su neki vlasnici suočeni s neispravnim ECU-ima. A razvodni lanac služi od 150.000 km do 180.000 km, ali se nalazi ispred motora, a njegova je zamjena mnogo lakša nego kod starijeg brata.

Ali sve se promijenilo puštanjem u rad modificiranih motora na ažuriranom X3. Nakon 2006. godine, crossover je dobio na raspolaganju nove motore N52 (umjesto M54) i N47 (umjesto M47). S jedne strane, moderne tehnologije korištene su u novim motorima, ali mnoge dječje bolesti utjecale su na pouzdanost i troškove održavanja.

Pokazalo se da su novi šestocilindrični motori N52 samo na početku slični klasičnim verzijama. Novost je dobila blok cilindra izliven od legure magnezija i košuljice cilindra s novom tehnologijom premaza Alisil. Osim toga, motor je opremljen novim Valvetronic II sustavom usisavanja bez gasa i klasična pumpa zamijenjena je električnom pumpom (koja se pokazala manje pouzdanom), a motor je ispao “vrući”. Zbog povećanja radne temperature motora smanjen je resurs svih gumenih i plastičnih elemenata motora i rashladnog sustava, što je dovelo do ubrzane pojave potrošnje ulja i povećanja njegove potrošnje. To je zauzvrat dovelo do brzog koksanja prstenova (osobito na motorima s obujmom od 2,5 litara, na kojima je dizajn klipnjače i klipne skupine bio neuspješan).

Osim toga, proces kontrole razine ulja postao je kompliciraniji, modificirani motori izgubili su uobičajenu šipku za mjerenje ulja i ostali s elektroničkim senzorom koji je mogao pokazati razinu ulja s odgodom, što je dovelo do ozbiljnih posljedica zbog gladovanja motornog ulja. Stoga se na modificiranim motorima ne može zanemariti potrošnja ulja, koja je premašila razinu od 200 - 300 ml na 1.000 km.

Kako su izvijestili iskusni serviseri motora, automobil opremljen 2,5-litrenim motorom treba odmah napustiti. Ova jedinica se u većini slučajeva remontuje s prijeđenim 100.000 - 120.000 km. U tom slučaju potrošnja ulja može premašiti 1 litru. 1000 km, što je rezultiralo brzim oštećenjem katalizatora.

I novu dizelsku seriju motora N47 također su obilježile nove dizajnerske “osobine”. Mehanizam za distribuciju plina, pokretan lancem, premješten je na stranu zamašnjaka (sa stražnje strane motora). Stoga, za zamjenu ili popravak mehanizma, potrebno je rastaviti motor. No, pokazalo se da je sam resurs razvodnih mehanizama nizak, neki su vlasnici primijetili potrebu za zamjenom lanca već na 100.000 - 150.000 km, a najsretniji vlasnici promijenili su lanac na 70.000 km. Posljedice iskakanja lanca na zupčanicima, te kasnijeg remonta nije vrijedno spominjati.

Vrijedno je pojasniti da novi vremenski elementi obično traju duže od 150.000 km. Stoga je prije kupnje rabljenog automobila nužno razjasniti zamjenu vremenskih elemenata i kada su točno izvršene. Inače, modificirani motor pokazao se manje ćudljivim, a sustav goriva tolerantnijim na domaće gorivo.

Zaključak

Prije svega, verzija X3 opremljena trolitrenim motorom i ručnim mjenjačem izgleda izuzetno povoljno. Ali postoji nekoliko nijansi: vrlo je teško pronaći takvu modifikaciju u Rusiji, a ako želite dinamičnu vožnju, morat ćete se zadovoljiti automatskim ili dugo tražiti ručnu kutiju. No, upravljajući automobilom u tihom načinu rada, možete postići dug i besprijekoran rad automobila dugi niz godina.

Također, možete kupiti modifikaciju automobila nakon 2006. s novim N47 motorom. Ali bit će potrebna preventivna zamjena razvodnog lanca, čija se cijena procjenjuje na desetke tisuća rubalja. U budućnosti će operacija biti zadovoljstvo.

Stavka 233566 nije pronađena.

Ovaj se automobil pojavio nekoliko godina nakon izlaska X5 i postao njegov pristupačniji pandan. Međutim, kao i svaki drugi crossover srednje veličine, Bavarac je dizajniran za određenu publiku. Što je više u njemu: korisnost ili uzbuđenje? Uostalom, snažni motori i sofisticirano upravljanje govore u prilog potonjem ...

I generacija (E83)

Prva generacija BMW-a X3 prikazana je javnosti 2003. godine, u sklopu prestižne izložbe u Frankfurtu. Javnost su prije svega zanimale tehničke karakteristike bavarskog crossovera, dok su mnogi bili manje oduševljeni njegovim dizajnom. Novost nije imala onu reprezentativnost i agresiju kojom se isticao X5, a nekome se čak X 3 nije dopao.

Za automobil su bile dostupne benzinske i dizel elektrane. Benzin:

• Motor 2.0 litara. Snaga je 150 konjskih snaga. Radi samo sa 6MKP.
• Motor 2,5 litara. Daje 192 snage. Može raditi u kombinaciji s "mehanikom" sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem s pet opsega.
• Jedinica snage od tri litre. Potencijal snage iznosi 231 "konja". Izbor je 6MKPP / 5AKPP.

• Zapremina motora od 2,0 litre i povratna snaga od 150 konjskih snaga. Svoju vuču ostvaruje pomoću ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa.
• Instalacije od tri litre. Daju 204, 218 snaga.

Vrijedno je napomenuti da su svi motori bili opremljeni vlastitim sustavom pogona na sve kotače xDrive.

I generacija (E83). restiliziranje

Godine 2006. BMW X 3 doživio je neke promjene koje je izvršio proizvođač. Konkretno, izgled se promijenio zbog nove rešetke, odbojnika i karoserije. Iznutra su završni materijali poboljšani, a funkcionalnost iDrivea značajno je proširena.

Restyling i tehničke karakteristike bavarskog SUV-a nisu zanemarene. Dakle, benzinski motori od 2,5 i 3,0 litre zamijenjeni su analozima sličnog volumena, ali s većom specifičnom snagom - 218, odnosno 272 konjske snage. Bili su opremljeni 6MKP ili 6AKP.

Instalacija od 204 konjske snage isključena je iz dizel linije, ali je dodano sljedeće:

• Dvolitreni motori s povratom od 143, 177 "konja". Opremljen šesterostupanjskim ručnim mjenjačem ili šestopojasnim "automatskim".
• Jedinica snage je 3,0 litre. Razvija 286 snaga. Radi samo u tandemu sa 6AKP.

Mišljenje korisnika

Politika cijena

suđenje

Izgled

Uz veći i prestižniji BMW X5, ovaj automobil ima samo sličan profil karoserije, masku hladnjaka, kao i sličnu konfiguraciju stražnje optike. Ostatak stilskih odluka je neovisniji. Optika glave ima nešto proširenje na krilima, a branici su obojeni u crnu plastiku u osnovnim razinama opreme za praktičniju terensku vožnju.

Međutim, vožnja na ozbiljnim terenskim dionicama vjerojatno neće uspjeti. Razlog tome su niski prevjesi karoserije, iako je visina vožnje prihvatljiva ...

Uređenje interijera

Unutrašnjost je stroga i donekle minimalistička, ali teško je pronaći zamjerku završnim materijalima i montaži - plastika ploča je mekana, a same ploče usklađene su prilično točno. Nema pitanja o ergonomiji - položaj kontrola i pomoćnih funkcija je intuitivan.

Instrument ploča ima srebrni rub i savršeno je čitljiva u svim uvjetima. Upravljač s napuhanim rubom i primjetnim plimom u području držanja udobno leži u rukama, osim toga ne isklizne kada se aktivno okreće.

Vozačevo sjedalo ima nizak položaj sjedenja i izražene bočne potporne valjke, što vas postavlja u aktivno raspoloženje. Istina, podešavanje sjedala u uzdužnoj ravnini je ograničeno, što se vjerojatno neće svidjeti visokom vozaču. Slična situacija je i sa stražnjom sofom - prostor za koljena za visoke putnike neće biti dovoljan.

Zapremina prtljažnika je 500 litara. Ravan pod i pravilan oblik pretinca omogućuju prijevoz glomaznog tereta.

U bijegu

Najkompromisniji izbor je BMW X3 s benzinskim motorom od 192 konjske snage, koji je opremljen automatskim mjenjačem. Takav SUV pokazuje agilnost u gradskoj uporabi i omogućuje brzo duga pretjecanja na autocesti.

Vrijedno je istaknuti izvrsno podizanje u području srednje brzine i osjetljivu papučicu gasa. "Automatik" brzo mijenja brzine, ali ponekad radi s trzajima.

Upravljač s osjetljivom "nulom" i izraženom reaktivnom silom savršen je za vožnju po zavojitim cestama. Istovremeno, nagibi su mali, a podupravljanje je blizu neutralnog. No, sportske navike morate platiti niskom vožnjom. Čvrsti ovjes detaljno projektuje profil ceste na vozače.

II generacija (F25)

Novi BMW X3 predstavljen je na pariškom salonu 2010. godine. Automobil je impresionirao obožavatelje svojim atraktivnim dizajnom i tehnološkim mogućnostima. Zanimanje je izazvala i tehnička komponenta.

Asortiman benzinaca sastoji se od sljedećih jedinica:

• Motori od dvije litre. Daj 184, 245 konjskih snaga. U kompletu sa 6MKP, 8AKP.
• Motori 3,0 litara. Snaga je 258, 306 snaga. Rade zajedno isključivo s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.

Dizelsku ponudu predstavljaju:

• Jedinica snage je 2,0 litre s povratom od 184 "konja". Izbor je 6MKP / 8AKP.
• Trolitreni motori s kapacitetom od 249, 313 konjskih snaga. Ostvarite njihov potencijal kroz automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.

Sve modifikacije opremljene su pogonom na dvije osovine.

BMW X3 (F25). restiliziranje

Godine 2014. održana je video prezentacija ažuriranog bavarskog crossovera. Novost se razlikuje od svog prethodnika u modificiranoj optici, novim odbojnicima.

Specifikacije su prošle mnogo veće reforme. Dakle, benzinska serija izgubila je svoju instalaciju od 258 konjskih snaga. Dizel linija sada izgleda ovako:

• Dvolitarski motor snage 190 konjskih snaga. Agregat je 6MKP/8AKP.
• Motori s kubičnim kapacitetom od 3,0 litre. Razvija 249.313 "konja". Rade u tandemu s "automatskim" s osam stupnjeva prijenosa.

Što misle vlasnici?

Nova generacija BMW-a X 3 postala je kompromisnija, ali i udobnija. Međutim, automobil nije izgubio svoj borbeni entuzijazam. Što se tiče pouzdanosti, blok sustava iDrive, kao i motori koji su kapriciozni u pogledu kvalitete goriva, zahtijevaju posebnu pozornost. Kočioni sustav je sklon pregrijavanju, pa ga neki vozači prilagođavaju učinkovitijim komponentama.

Tržišna cijena

Na tržištu postoje i rabljeni primjerci i novi (2016-2017 godina modela). Cijena između njih se razlikuje, a ponekad i prilično značajno.

Test

Vani

Ovaj SUV izgleda pametno i respektabilno. BMW X 3 izdvaja se iz općeg toka biksenonskom optikom, mišićavim lukovima kotača, izražajnim odbojnicima i niskom opremom za tijelo. Istodobno, geometrijski križ ograničen je malim razmakom od tla, kao i niskim prevjesima.

Unutra

Unutrašnjost podsjeća na kokpit - vozač sjedi nisko, a komande su mu u neposrednoj blizini. Prednja ploča obrubljena je drvetom, što daje čvrstoću, a teksturirane plastične ploče ugodne su na dodir.

Kontrolna ploča s kontrastnom pozadinom vrlo je čitljiva i vrlo informativna. Što se tiče zaslona multimedijskog i zabavnog sustava iDrive, on može prikazati pregled sa stražnje kamere, navigaciju, postavke šasije i još mnogo toga.

Vozačevo sjedalo je udobno, a također ima u svom arsenalu razne električne prilagodbe, međutim, bočni potporni valjci ne pružaju odgovarajuću fiksaciju u zavojima. Galerija drugog reda bez problema može primiti čak tri putnika. Na raspolaganju su im središnji deflektori puhala, niša za malu prtljagu. Volumetrijski prtljažnik (550 litara) omogućuje vam nošenje velikih tereta.

Pogonska svojstva

Najčešći je BMW X 3, opremljen dvolitrenim benzinskim motorom od 184 konjske snage, kao i automatskim mjenjačem. Takav crossover ima prihvatljivu dinamiku i učinkovitost goriva.

Konkretno, potisak agregata ravnomjerno je raspoređen kroz cijeli raspon okretaja, što osigurava dobru elastičnost. "Automatik" s usko raspoređenim rasponom stupnjeva prijenosa mijenja brzine brzo, s maksimalnom glatkoćom. Potrošnja benzina u mješovitom ciklusu ne prelazi 13 litara.

Upravljač je informativan, ali mu nedostaju osjetljivije reakcije u zavojima pod malim kutovima. Prilikom prolaska zavoja primjećuju se kotrljanja, ali neutralno upravljanje omogućuje vam precizno propisivanje zadanog luka.

Testna vožnja otkrila je da je dugohodni ovjes, štoviše, također elastičan. Stoga, nepravilnosti male, srednje ljuske BMW X3 svladava bez napora, dajući visoku glatkoću.

Fotografije svih generacija BMW-a X3:

BMW X3 E83 prvi put se pojavio u obliku koncepta xActivity na sajmu automobila u Detroitu u siječnju 2003., au jesen 2004. X3 je predstavljen javnosti kao konačna verzija crossovera na međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu.

BMW X3 E83 je prva generacija proizvedena prije 31. kolovoza 2010. Proizvedeno je ukupno 614.824 vozila.

Crossover se proizvodio u tvornici u Grazu (Austrija - od 2003. do 2007.), u Kalinjingradu (Rusija), u gradu 6. listopada (Egipat - od 2006.), Spartanburgu i Južnoj Karolini (SAD), Rayong (Tajland - u istoj tvornici proizvode i) i zamijenjen je drugom generacijom.

Za vanjski izgled karoserije pobrinuo se dizajnerski tim predvođen Chrisom Bangleom. Pokazalo se da je crossover malo manji od svog "velikog brata", a zahvaljujući kompaktnoj veličini izgleda sportskije i manje mišićavo.

Unutrašnjost automobila prilično je jednostavna i ergonomska. Kombinacija elemenata interijera podsjeća na linije salona, ​​a klima uređaj je preuzet iz E53.

Zapremina prtljažnika iznosi 480 litara, a preklopivim stražnjim sjedalima povećava se na 1560 litara.

Oprema

X3 E83 opremljen je dvostrukim zračnim jastucima za vozača i suvozača, bočnim i stražnjim zračnim jastucima, klima uređajem, centralnim zaključavanjem, električnim retrovizorima, električnim sjedalom za vozača, električnim podizačima prozora, podesivim volanom, servo upravljačem, stražnjim naslonima za glavu, radiom i svjetla za maglu.

Dodatno, na E83 ugrađena su ksenonska svjetla, satelitski navigacijski sustav, alarmni sustav, 6-stupanjski automatski mjenjač, ​​kožne presvlake, električno podesiva sjedala za sve putnike, parking senzor, metalik boja karoserije i krovni otvor.

Osim toga, ekskluzivni paketi bili su dostupni za X3 E83:, i.

restiliziranje

Dana 23. rujna 2006., ažurirana verzija E83 Facelift (LCI) predstavljena je na Pariškom sajmu automobila.

U dizajnu automobila promijenila se prednja i stražnja optika s LED tehnologijom, rešetka hladnjaka, prednji i stražnji odbojnici djelomično su obojeni u boju karoserije, dodani su novi aluminijski naplatci.

U unutrašnjosti je dodana nova opcija presvlaka za sjedala, ažurirana je armaturna ploča i središnja konzola.

xDrive

Od kolovoza 2008. svi modeli X3 opremljeni su sustavom pogona na sva četiri kotača, a označavani su kao - "xDrive". Standardno je raspodjela momenta između prednje i stražnje osovine bila u omjeru 40:60. Iste (i iduće 2009. godine) X3 je nagrađen "Žutim anđelom" u kategoriji kvalitete.

Sigurnost

U Euro NCAP testu sudara 2008. crossover je dobio ocjenu četiri od pet za sigurnost putnika (28 bodova) i četiri od pet mogućih za sigurnost djece (39 bodova).

Sigurnost pješaka ocijenjena je s pet bodova i jednom od četiri moguće zvjezdice.

Specifikacije BMW X3 E83

Motori i domet

X3 E83 bio je opremljen benzinskim i dizelskim motorima uparenim sa standardnim 6-stupanjskim ručnim i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Prvi bavarski crossover SUV bio je BMW X5 koji je krenuo u masovnu proizvodnju 1999. godine, a 2003. pojavio se kompaktniji. BMW X3. Ovi se automobili smatraju automobilima za vozače - u klasi crossovera oni su jedni od najhrabrijih.

Zanimljivo, BMW koncern klasificira svoje crossovere - SAV (Sport Activity Vehicle), tada su se crossoveri zvali SUV, gdje U znači utilitarni, pa se BMW-ovi crossoveri svrstavaju u aktivne automobile, sa sportskim, vozačkim predrasudama.

Što se tiče X5, ne može se nazvati pouzdanim automobilom za Rusiju. X5 na kraju ima dosta problema s elektrikom, aluminijskim ovjesom i upravljačem. Ali X3 u Rusiji se smatra jednim od najpouzdanijih BMW automobila.

Kao i svaki automobil, BMW X3 nije savršen. Njegov izgled nakon nekoliko godina rada može pokvariti tračnice za prtljagu, koje se lagano ljušte. Spajanjem dijelova premaz nabubri, dakle, za zaštitu tijela - mora biti prekriven antikorozivnim. Tijelo je pocinčano, tako da mu korozija nije strašna.

Godine 2006. ovaj je automobil restiliziran, a mnogi su problemi popravljeni, na primjer, u verzijama prije stiliziranja curenje motora za pranje prednjih svjetala. Ali postoje i problemi koji nisu riješeni, na primjer, svjetla registarske pločice, koja trunu zbog stvrdnutih brtvi. Kao i hidroizolacija vrata se može odlijepiti, a ako pada jaka kiša, voda će pasti na pod kabine.

Možete sami skinuti obloge vrata, a kako zalijepiti izolaciju. Ovo nije težak posao, a servis će ga naplatiti oko 50 eura. Također, ako se stražnja cijev za pranje položena ispod tepiha odvoji po šavovima, tada će također biti osiguran mokar pod. Stoga zimi treba uliti kvalitetnu tekućinu za pranje koja ne smrzava. Unatoč činjenici da se stražnje staklo polako prlja, svejedno je potrebno povremeno uključiti stražnji brisač kako se mehanizam ne bi pokvario, inače ćete ga morati rastaviti, očistiti i podmazati.

U 2006. interijer je značajno poboljšan, ali i dalje izgleda prilično jednostavno, posebno u usporedbi sa sadašnjim automobilima. Kvaliteta interijera je visoka, ali s vremenom se ipak pojavljuju škripe, u pravilu, na prednjim sjedalima.

Jedan od uobičajenih uzroka vode u kabini je odvod otvora, koji se može začepiti, prolazi unutar regala. I općenito, otvor se može zaglaviti nakon 3 godine, jer ima prilično slab mehanizam, što se češće koristi, to je veća vjerojatnost da će se slomiti. Da, i popravak otvora nije jeftino zadovoljstvo - morat ćete potrošiti oko 500 eura, a potpuna promjena otvora koštat će 2300 eura.

Također, svjetiljke koje osvjetljavaju registarsku pločicu nisu dobro zaštićene od vode, ako hrđa dospije na ploču, koja se nalazi u blizini lijeve svjetiljke, to će uzrokovati otkaz električne brave prtljažnika.

Usput, tijekom pranja morate zapamtiti da voda ne smije ući u upravljačku jedinicu stakla i ogledala, koja se nalazi na vozačevim vratima, au slučaju kvara, njegova zamjena koštat će 150 eura.

I dalje može biti gnjavaža stražnji brisač, koji troši kutiju za brtvljenje koja se nalazi u pogonu. A ako je vanjski prtljažnik osovine istrošen, tada će se proces kvara stražnjeg brisača ubrzati.

Klima u BMW-u X3 je pouzdana, stabilna i dugo radi bez problema, samo je trebate mijenjati u intervalima od 15.000 km. filter kabine, koji košta 25 eura, a zamjenu filtera možete obaviti sami. Što se tiče grijanja sjedala i upravljača, postoje određene poteškoće. Ako često koristite grijanje na volanu, tada će koža brže stariti, a kada grijanje volana zakaže, ništa se neće dogoditi, a ako grijač sjedala ne radi, tada može progorjeti kroz kožne presvlake sjedala.

Ali još uvijek morate rastaviti sjedala iz drugog razloga - kada se pojavi signal da su zračni jastuci neispravni.

Motori s apetitom za ulje

BMW X3 s motorima od 2,5 i 3 litre koji su pušteni nakon restilizacije imaju problem sa senzorom razine ulja u motoru. Inače, benzinaca ima dosta - 35 i 40 posto. Ovaj senzor zbunjuje očitanja ulja tijekom vremena, tako da ga je bolje odmah promijeniti, novi košta 200 eura. Bez mjerne šipke vrlo je teško provjeriti koliko ulja ima u karteru, a ti motori troše ulje, i to jako puno - ako vozite brzo, morat ćete doliti 1 litru ulja na svakih 2,5 tisuće kilometara, u ovom slučaju radi se o sintetičkom ulju (LL-01 i LL-04), koje, usput rečeno, nije jeftino. Općenito, BMW motori su skloni potrošnji ulja, to je tako konstruktivno zamišljeno. Iako ulja ponestaje, trenje se smanjuje, dijelovi grupe cilindra i klipa manje se troše, ulje se stalno ažurira.

Tolike potrošnje ulja nema na diesel motorima, samo oko 25% automobila s diesel motorom. Ako uzmemo, na primjer, 2-litreni M47, tada ima prilično veliki volumen kućišta radilice, u koji se mora uliti 5,5 litara ulja.

Prije svakog pokretanja motora, u blizini brojača kilometara, prikazuje se informacija o tome koliko je kilometara ostalo do sljedećeg tehničkog pregleda. Pravi kilometri, koje pokazuje brojač kilometara, po želji se mogu ispraviti u svim elektroničkim jedinicama.

Unatoč činjenici da putno računalo svakih 30.000 km obavještava da je vrijeme za odlazak na servis i pregled, odnosno ispada da se ulje mijenja u intervalima od 20-25 tisuća km., u našim stvarnostima , ne morate slušati putno računalo jer nema povjerenja u kvalitetu ulja i goriva. Na automobile proizvedene prije restilizacije treba sipati dizelski motor koji zadovoljava standard Euro-3, au automobile nakon restilizacije treba sipati samo dizelsko gorivo koje zadovoljava standard Euro-4. Dakle, za one koji žele da automobil radi duže, ima smisla prije punjenja gorivom. upoznajte se s certifikatom kvalitete dizela. Ako je gorivo s visokim sadržajem sumpora, nižeg standarda, tada će brzo uništiti molekule ulja s odobrenjem LL-04 i morat će se promijeniti nakon 8-10 tisuća km. Ako se to ne učini, onda motor zahtijevat će veliki remont prije roka.

Što se tiče izdržljivosti BMW motora, možemo reći da su motori pouzdani, čak i 2-litreni benzinski motor koji dolazi u bazi - mirno služi 300.000 km. Svi motori instalirani na X3 imaju razvodni lanac koji ne zahtijeva pažnju. Postoje slučajevi kada sustav distribucije plina za benzinske motore zahtijeva manje popravke nakon 150.000 km. U većini slučajeva VANOS (sustav kontrole faza) može pogriješiti.

Ovdje može postojati nekoliko opcija: ako su svijeće i dalje normalne i sve je u redu s paljenjem, a motor djeluje gore, tada je kriv elektromagnetski ventil iz VANOS sustava. Ili slučaj može biti u hidrauličkim cilindrima, u kojima su brtveni prstenovi istrošeni ili istrošeni. Svijeće u pravilu traju oko 40.000 km, ako uzmete original za 18 eura, imaju platinske elektrode. Novi solenoidni ventil koštat će 100 eura, ali set prstenova koštat će 600 eura.

Više puta je bilo slučajeva da nakon 150.000 km. ili nakon otprilike 5 godina rada membrana ventilacijskog ventila kartera se osušila, zamjena takvog ventila koštat će 100 eura. Čak ni činjenica da ulje počne istjecati iz motora nije jako strašno, ali zbog visokog tlaka, kada poklopac ventila razbijen, sad je ovo ozbiljno. Zamjena ove navlake koštat će 400 eura.

Također nije previše impresivno da se nakon nekog vremena na dnu klipa stvaraju naslage ugljika, što dovodi do nestabilnog rada motora. I postoji rizik da pregrijavanje, što je krajnje neprihvatljivo za glavu cilindra koja je izrađena od aluminija. Uzrok pregrijavanja mogu biti i: pokvarena pumpa koja košta 180 eura, saće radijatora začepljene prljavštinom, zaklopke termostata koje su se odlomile jer su plastične, njihova zamjena košta 70 eura.

Postoje slučajevi da se u bloku pojavljuje karakteristično cvrčanje za promjenu duljine usisnog razvodnika DISA nakon otprilike 150 tisuća km. To znači da je potrebno obaviti popravke u ovom bloku, što će koštati 200 eura, a mora se obaviti brže, jer ako se mehanizam raspadne, onda njegovi sitni dijelovi mogu lako ući u motor. Također, za benzinske modifikacije može otkazati elektronička jedinica za upravljanje gasom i mjerač protoka zraka, koji košta 200 eura, a zamjena će koštati 500 eura.

Rezultat je mnogo problema s benzinskim motorima. Stoga ima smisla pogledati dizelske razine opreme, koje su pouzdanije, pa čak i ekonomičnije od benzinskih verzija.

Uz normalnu vožnju s umjerenim "žarenjem", turbopunjač će trajati dugo - oko 250.000 km. Također biste trebali napuniti visokokvalitetni dizel, tada će i mlaznice trajati najmanje 250 tisuća km.

Motori serije M s blokom cilindra od lijevanog željeza imaju svoje karakteristike: možda nakon 180 tisuća km. pojavit će se miris zapaljene gume, to znači da je vrijeme za promjenu prigušivača torzijskih vibracija remenice radilice, što će povući 400 eura. Općenito, kako se nevolje ne bi iznenada dogodile na cesti, bolje je prijeći za oko 120.000 km. promijeniti remenicu.

Na 3-litrenim dizelskim motorima M57 takve izmjene su oko 10%, nakon oko 150 tisuća km mogu se pojaviti pukotine na ispušnom razvodniku. Zamjena ovog kolektora koštat će 450 eura. Ali posebno pažljivo provjerite usisnu granu, posebno na automobilima starijim od 2006. koji koriste Euro 3 dizel. Nakon 200.000 km mogu se pojaviti tragovi ulja na tijelima amortizera vrtložnih kanala, što znači da amortizer, u kojem se odlomila osovina, pada direktno u cilindar - morate hitno otići u servis i ispraviti situaciju .

Ali na dizelskim motorima koji rade na dizelskom gorivu Euro-4, stupanj recirkulacije u EGR sustavu je veći, pa se ovdje koristi izmjenjivač topline. Istina, nakon 160-200 tisuća km može izgorjeti iznutra, nakon čega će antifriz izaći kroz ispušni sustav. Zamjena ovog izmjenjivača topline koštat će 500 eura. Ali to je besmislica u usporedbi s problemima koji mogu nastati s recirkulacijski ventil, koja je svake godine začepljena sedimentom. Nova košta 200 eura. To je zbog ruskog goriva i prometnih gužvi. Stoga, kako bi imali što manje problema, vlasnici ovakvih automobila isključuju ovaj ventil ili ga se riješe, naravno, zbog toga trpi okoliš, ali vlasnik BMW-a X3 ne očekuje moguću opasnost s izmjenjivačem topline. .

Također je potrebno na svakom dizel motoru, čisto preventive radi, nakon 4-5 godina službe promijeniti grijače u vrijednosti od 15 eura. Uostalom, ako barem jedna svijeća ne uspije, postoji rizik da će se elektronička upravljačka jedinica morati promijeniti za 450 eura.

Mjenjač BMW X3

Najpouzdanija kutija u BMW-u X3 smatra se mehanikom, ugrađuje se na automobile s benzinskim i dizelskim motorima. U ovoj kutiji treba mijenjati samo brtve i to nakon 200 000 km. morat ćete promijeniti kvačilo, za to ćete morati ukloniti kutiju. Novo kvačilo koštat će 350 eura. Ako primijetite da kvačilo proklizava, popravak ne treba odgađati, jer nije preporučljivo dugo voziti s takvim kvačilom, - otkazat će zamašnjak 2. mase motora, što nije jeftino - oko 900 eura. Iako su ručni mjenjači pouzdani, prva brzina i brzina za vožnju unatrag oštri su na modelima s dizelskim motorima.

Automatski mjenjač je također prilično pouzdan, ako vozite tiho, bez problema će odraditi 250.000 km. Ali stroj ima neke značajke, ako kupite automobil s kilometražom od najmanje 150.000 km, to jest, postoji rizik da dobijete 2.000 eura, toliko će koštati popravak, a zamjena kutije će koštati 5.000 eura. U opasnosti za ovaj automatski mjenjač su spojke, pretvarač zakretnog momenta, kao i pumpa za ulje i hidraulička upravljačka jedinica. Ali općenito, strojevi kao što su ZF i GM su pouzdani i, uz pravilnu upotrebu i održavanje, dugo će trajati.

Mjenjač BMW-a X3 je napredni xDrive - sustav pogona na sve kotače, njegov dizajn je prilično složen, ali pouzdan, a na novijim automobilima izdanim nakon 2006. gotovo da ne stvara probleme. Osim toga, servo pogon višelamelne spojke može pokvariti na kućištu prijenosa nakon otprilike 180.000 km, njegova zamjena će koštati 600 eura.

Ovdje u starijim razinama opreme X3, izdanim prije restilizacije, postoji više mogućih problema s mjenjačem. Novo kućište prijenosa nije jeftino - oko 1400 eura, a lanac se u njemu može rastegnuti već nakon 150.000 km. Mnogi razdatok promijenjen pod jamstvom zbog tog razloga. I na najranijim automobilima slabi vanbrodski ležajevi ugrađeni su na stražnju pogonsku osovinu, koji su prešli više od 40.000 km. nije mogao podnijeti i zahtijevao zamjenu - 80 eura po komadu. Ali nakon restilizacije, finalizirani su, počeli su služiti jako dugo.

Također sam morao promijeniti prednji kardanski sklop za 800 eura nakon 130 tisuća km, jer je slabo zaštićen od prljavštine i stražnja križnica se brzo troši. Već 2006. godine takav nedostatak je ispravljen, a stražnji križ je pouzdano zaštićen od ulaska prljavštine u njega. Ako primijetite da na kardanu slomljeni križ, tada se takav kardan mora mijenjati što je brže moguće kako ne bi bilo potrebno prerano popravljati prednji krajnji pogon i prijenosno kućište.

Sustav pogona na sve kotače xDrive ima nekoliko lijepih značajki - kada automobil krene i brzina ne prelazi 20 km / h, spojka je zatvorena i pogon na stražnje kotače radi. A kada automobil ubrza, okretni moment se raspoređuje između osovina ovisno o prometnoj situaciji: na primjer, sustav skenira koliko je upravljač okrenut, koja brzina, koliko je jako pritisnuta papučica gasa. Ali ako je brzina veća od 180 km / h, tada se okretni moment potpuno prebacuje na stražnju osovinu.

Da bi se okretni moment prenio na prednju osovinu, koristi se višelamelna spojka, kojom upravlja Bosch pogon s elektromotorom, ovdje su također uključeni pužni zupčanik i klackalica. Zbog pokvarenog kontrolnog čipa ili ako se plastični zupčanici istroše, klackalica također neće uspjeti. Općenito, popravak sustava koštat će oko 400 eura.

Dom » Brave » X5 za trezveni um: odaberite BMW X3 E83. Prvo izdanje BMW X3 Specifikacije BMW X3 E83