მანქანები, რომლებიც კარგავენ ყველაზე ნაკლებ ღირებულებას. რა ვიყიდოთ კრიზისის დროს: რომელი მანქანები კარგავენ ნაკლებ ფასს. რას ამბობს რეიტინგები

მანქანის ყიდვა ყოველთვის მნიშვნელოვანი მოვლენაა ყველა მანქანის მოყვარულის ცხოვრებაში. რა თქმა უნდა, დღეს ბევრი მყიდველი არ ფიქრობს მანქანის შემდგომ გაყიდვაზე, ხელმძღვანელობს მხოლოდ გარე მონაცემებით, ძრავის ზომით, სიმძლავრით, ფასით და სხვა კრიტერიუმებით. თუმცა, ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ნიუანსი, განსაკუთრებით თუ 3-5 წლის შემდეგ არ გსურთ მანქანის ღირებულების თითქმის ნახევარი დაკარგოთ. ფასის უცვლელად შენარჩუნების ძირითად კრიტერიუმებად შეიძლება ჩაითვალოს: მანქანის პრესტიჟი, ძრავის მინიმალური მოცულობა, რაც უფრო დიდია მოცულობა, მით უფრო არახელსაყრელია მანქანა ფულის დაბანდების თვალსაზრისით, გადაცემათა კოლოფის ტიპი და ა.შ.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რაც უფრო ძვირი და პრესტიჟულია მანქანა, მით უფრო სწრაფად კარგავს თავის ღირებულებას ხელახალი გაყიდვისას, მეორადი ბაზარი ზედმეტად არ იხდის დაწინაურებულ ბრენდს. ავტორიტეტული ექსპერტების აზრით, შედგენილია მანქანების რეიტინგი, რომელთა გაყიდვისას ავტომობილების მფლობელები ყველაზე ნაკლებ ღირებულებას კარგავენ. სწორედ მათში ურჩევენ ფულის ინვესტირებას, მაგრამ ყველაზე წამგებიანი ავტომობილების ბრენდების სიაში შედის Renault Laguna და Jaguar და Cadilac, მიუხედავად მათი შესანიშნავი შესრულებისა.

კვლევითი გამოთვლების სერიის ჩატარების შემდეგ, ქალაქ ტოლიატის ავტო სააგენტო „ავტოსტატის“ ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ კაპიტალის ინვესტიციების თვალსაზრისით ყველაზე წამგებიანი იქნება მანქანები მაღალი ფასით, რაც იმას ნიშნავს, რომ მეტი ფულიშეიძლება დაიკარგოს გაყიდვისას. ასე რომ, მანქანები ღირს არაუმეტეს 400,000 რუბლი. სამი წლის შემდეგ ისინი კარგავენ თავდაპირველი ღირებულების 30%-მდე.

თუ თქვენ ყიდულობთ მანქანას, თავდაპირველად გეგმავთ სწრაფ გადაყიდვას, მაშინ ეს ვარიანტი არ არის ყველაზე წარმატებული და მომგებიანი. ამიტომ, აუცილებელია უფრო ძვირადღირებულ, მაგრამ არც ისე პრესტიჟულ მანქანებზე დაყრდნობა. ასე რომ, თუ მანქანის საწყისი ფასი 400 ათასი რუბლიდან მერყეობს. 600 000-მდე, მაშინ სამი წლის შემდეგ თითქმის 26%-ით დაიკლებს ფასი და ეს არის ყველაზე ხელსაყრელი ვარიანტი, შემდგომი სტატისტიკა არ არის დამამშვიდებელი, რაც უფრო მაღალია მანქანის ღირებულება, მით უფრო მაღალია მისი ფასის შემცირების მაჩვენებელი. ეს განსაკუთრებით ეხება 1,5 მილიონ რუბლსა და 2 მილიონზე მეტი ღირებულების მანქანებს. რუბლი, სამი წლის შემდეგ ისინი 28,5% და 29% შესაბამისად დაეცემა.

სტატისტიკის თანახმად, თითქმის 32% დაიკარგება გადაყიდვისას მანქანების მფლობელების მიერ, რომელთა საწყისი ღირებულება 3 მილიონ რუბლზე მეტია. რუბლ., მათი ზარალის პროცენტი იქნება 32. ექსპერტები ამ დასკვნამდე მივიდნენ მას შემდეგ, რაც გააანალიზეს ფასების დინამიკა სხვადასხვა ფასების გრადაციის მქონე ავტომობილებზე ბოლო სამი წლის განმავლობაში. ექსპერტების ავტორიტეტული მოსაზრებით, განმეორებითი გაყიდვების თვალსაზრისით ყველაზე წამგებიანია რენოს მანქანალაგუნა. ასე რომ, გაყიდვის დღიდან სულ რაღაც სამ წელიწადში, მანქანის მფლობელი დაკარგავს საწყისი ღირებულების თითქმის ნახევარს, კერძოდ, თითქმის 45%-ს.

სამწუხარო სიაში შედის Jaguar და Cadilac, ეს მანქანები ასევე გაუფასურდება 43% და 41% შესაბამისად და ასევე ბევრს დაკარგავს გადაყიდვის ღირებულებას. ზაზ შანსიზარალი თავდაპირველი ღირებულების 42%-მდე აღწევს. რეიტინგში ყველაზე მეტი იყო პოპულარული ბრენდებიმანქანები, ისინი ასევე სტაბილურად კარგავენ საწყისი ღირებულების 40%-მდე სამი წლის შემდეგ. ეს არის ბრენდების მანქანები: BMW, Ლენდ როვერი, ვოლვო და აუდი. ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, საუკეთესო ვარიანტიფულის ინვესტიციისთვის განიხილება საშუალო ღირებულების მანქანები 400 ათასი რუბლიდან 800 ათას რუბლამდე.

ექსპერტებმა ასევე შეადგინეს მანქანების ალტერნატიული რეიტინგი, რომელთა ფასიც ყველაზე ნაკლებად ეცემა ბოლო სამი წლის განმავლობაში. მანქანა სიის სათავეშია რენოს ბრენდისანდერო, ასე რომ სამი წლის განმავლობაში ზარალი იქნება მხოლოდ 15%. მეორე ადგილზეა კიდევ ერთი ბრენდის მანქანა, რომელიც ასევე წარმოებულია რუსეთის ფედერაციაში, კერძოდ Hyundai Solaris, ეს მოდელი შეძენიდან სამ წელიწადში თითქმის 16%-ს კარგავს, ბრინჯაოს მედალოსანიც იმავეს კარგავს. ჰიუნდაის ბრენდისანტა ფე. იმ შემთხვევაში, თუ გსურთ, რაც შეიძლება მეტი არ დაკარგოთ ფინანსური რესურსებიდა ისიამოვნე ლამაზი მანქანით, მაშინ ამ ბრენდებს უპირატესობა უნდა მიენიჭოს.

საწყისი ღირებულებიდან ასეთი დაბალი ზარალი აიხსნება არა მხოლოდ მაღალი ხარისხიმანქანები და მაღალი პოპულარობა, მაგრამ ასევე არ არის შეფასებული მწარმოებლის მიერ საწყისი ფასი. ექსპერტების აზრით, ავტომობილების სიაში, რომლებიც ყველაზე ნაკლებად კარგავენ საწყისი ფასიდან, სამი წლის შემდეგ გადაყიდვისას, მოხვდა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა: Volkswagen, Toyota, Nissan, Renault და KIA. შიდა ბრენდებიმხოლოდ ორი მოხვდა: Niva და UAZ Patriot, ისინი სამ წელიწადში საშუალოდ 25%-ით იაფდებიან.

რა თქმა უნდა, მანქანის ფასების პროცენტული მაჩვენებელი ყოველთვის არ არის ნათელი, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც წარმოდგენა არ აქვს ღირებულებაზე. სხვადასხვა ბრენდებიმანქანა, ასე რომ, არსებობს ლოგიკური დისონანსი ფასის რეალურ განსხვავებას შორის, რომელიც გამოხატულია რუბლებში და პროცენტი. მაგალითად, თუ მანქანა ღირს 200 ათასი რუბლი, მაშინ მისი ღირებულების 40% იქნება მხოლოდ 80 ათასი რუბლი, მაგრამ თუ იგივე პროცენტი გამოითვლება 2 მილიონი რუბლის ღირებულების მანქანაზე. რუბლს შეადგენს. მაშინ ზარალი უკვე მიაღწევს 800 ათას რუბლს და ეს უკვე მნიშვნელოვანი ზარალია.

დასკვნა მარტივია, რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით ნაკლები სითხეა. თუმცა, ავტომობილების ძვირადღირებულ მოდელებს შორისაც არის ბრენდები, რომლებიც ფასს არ კარგავენ არა მხოლოდ სამი წლის, არამედ ხუთი წლის შემდეგაც. ეს შეიძლება უსაფრთხოდ მივაწეროთ Toyota-ს მიწის კრეისერიპრადო თუ ლექსუსი. ამ ბრენდების მფლობელებს ყოველთვის შეუძლიათ იმედი ჰქონდეთ გაყიდვაში მცირე დანაკარგზე.

ჩვენს ქვეყანაში, მძღოლები დიდ ყურადღებას არ აქცევენ მანქანის ლიკვიდობას. ყიდვისას უფრო უყურებენ ძრავის ზომას და ხარისხის მახასიათებლები, მაგრამ საზღვარგარეთ ამ ფაქტორს პრიორიტეტი ენიჭება. მაგალითად, ამერიკის ან ევროპის ქვეყნებში მანქანის ყიდვისას მყიდველი დებს ხელშეკრულებას დილერ კომპანიასთან, სადაც ვაჭრობისთვის არის განსაზღვრული კონკრეტული თანხა. ამ გზით მანქანის მფლობელები თავს ფინანსური ზარალისგან იცავენ.

რაც უფრო მაღალია ახალი მანქანის ფასი, მით მეტ ფულს დაკარგავს მფლობელი სამი წლის შემდეგ გადაყიდვისას. ამ დასკვნამდე ტოლიატის სააგენტო „ავტოსტატის“ ექსპერტები შესაბამისი კვლევის ჩატარების შემდეგ მივიდნენ.

ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ მანქანის ღირებულების დაკარგვა დამოკიდებულია ფასის კატეგორიაზე, რომელშიც ის არის წარმოდგენილი.

მანქანები, რომლებიც 400 ათას რუბლამდე ღირს, სამი წლის შემდეგ კარგავენ 29,5%-ს.

ასეთი მანქანები არ არის საუკეთესო არჩევანი, თუ მფლობელი მანქანის გაყიდვას თავიდანვე გეგმავს სამი წლის ტარების შემდეგ. მეტი ძვირადღირებული მანქანებიგაუფასურება არც ისე დიდად: 400-600 ათასი რუბლისთვის - 26,3%, 600-800 ათასი რუბლისთვის - 26,7%, 800 ათასიდან 1 მილიონ რუბლამდე - 27,4%, 1 მილიონიდან 1,5 მილიონ რუბლამდე - 28,4% -ით. ხოლო 1,5 მილიონიდან 2 მილიონ რუბლამდე - 28,9%-ით. ტენდენცია აშკარაა: რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით უფრო კარგავს ღირებულებას დროთა განმავლობაში.

ყველაზე მეტად, კერძოდ, ორიგინალური ფასის 32%, 3 მილიონ რუბლზე მეტი ღირებულების მანქანების მფლობელები კარგავენ გადაყიდვისას.

ექსპერტები ასეთ დასკვნამდე მივიდნენ ახლის ღირებულების შედარების შემდეგ მანქანები 2011 წელს სავარაუდო ფასებირისთვისაც ეს მანქანები ახლა ბაზარზე იყიდება.

ანალიტიკოსების აზრით, ყველაზე წამგებიანი მანქანა გადაყიდვის მხრივ იყო Laguna მოდელი: სამი წლის განმავლობაში ის ახლის ღირებულების 44,6% -ით დაეცა.

Jaguar XF და Cadilac CTS მოდელების მფლობელები გაყიდვიდან დიდ ფულს ვერ მიიღებენ: სედანები ფასში შესაბამისად 42,7% და 41,4% კარგავენ.

ამ ჩამონათვალის ყველაზე იაფი მოდელი ასევე არ არის დაცული ამორტიზაციისგან: Zaz Chance სამ წელიწადში ახალზე 41,4%-ით იაფი იქნება.

ექსპერტებმა ასევე შეადგინეს მოდელების სია, რომლებიც, პირიქით, ყველაზე ნაკლებ ღირებულებას კარგავენ სამი წლის მუშაობის შემდეგ. სიის სათავეში არის მოდელი Renault Sandero, რომელიც იაფდება საშუალოდ 14,9%-ით. 2011 წელს მოდელი ბაზარზე შეფასდა 426,4 ათასი რუბლით, სამი წლის შემდეგ მისი შეძენა 362,9 ათას რუბლში შეიძლებოდა.

მეორე ადგილი რუსეთში კიდევ ერთ პოპულარულ მოდელს - Solaris-ს ერგო, რომლის ღირებულებაც არის მეორადი ბაზარიდღევანდელი დღე 15.9%-ით ნაკლებია 2011 წელთან შედარებით. ვერცხლის მედალოსანირეიტინგიც გახდა ჰიუნდაის მოდელი— სანტა ფე 16%-ით გაიაფდა.

ტოპ 10 ასევე შედის Volkswagen Golfდა პოლო (-16.2%), Დიდი კედელი Hover H5 (-16.9%), Honda CR-V (-16,9%), Volkswagen Amarok (-17,7%), კია სული (-18%), ნისანის შენიშვნა (-18,2%).

„ამ მოდელების ლიდერობა აიხსნება იმით, რომ სამი წლის წინ, ბაზარზე შესვლისას, მწარმოებლებმა ყველაზე მეტი გამოაცხადეს. დაბალი ფასებიმათ მანქანებზე და ღირებულების დაკარგვა მინიმალური აღმოჩნდა“, - თქვა კვლევის შედეგებზე Avtostat-ის ანალიტიკური დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა სერგეი ტოპტუნმა.

50 მოდელს შორის, რომლებიც სამი წლის შემდეგ იაფდება ღირებულების 25%-ზე ნაკლებით, იყო შვიდი წარმომადგენელი. ფოლკსვაგენის ბრენდი, ექვსი ტოიოტას მოდელებიოთხი მოდელი Nissan-ისა და Renault-დან და სამი მოდელი სამხრეთ კორეის KIA-დან.

ამ სიაში იყო ადგილი და მანქანები შიდა მწარმოებელი: ცხრილის 24-ე ხაზზე Lada Niva (-21,6%), ხოლო პატრიოტი 28-ე (-22,2%) იყო.

ამავდროულად, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ პროცენტული თვალსაზრისით, ღირებულების ვარდნა არ გამოიყურება ისე მკაფიოდ, როგორც რეალური ფულის თვალსაზრისით. მაგალითად, Zaz Chance მოდელის საწყისი ღირებულების 41% არის 130 ათასი რუბლი - მფლობელი დაკარგავს ამ თანხას მანქანის გაყიდვით სამი წლის მუშაობის შემდეგ. მაგრამ Cadillac CTS მფლობელისთვის, იგივე 41.4% გადაიქცევა უფრო სერიოზულ ზარალში - დაახლოებით 760 ათასი რუბლი.

თუმცა, ექსპერტების აზრით, ფასების ნებისმიერ კატეგორიაში არის მოდელები, რომლებიც წლების განმავლობაში ცოტას კარგავენ ფასში.

Podbor Avto-ს გენერალურმა დირექტორმა დენის ერემენკომ კვლევის შედეგები რეალობასთან შესაბამისობაში მიიჩნია. „მართლაც, არის ასეთი ტენდენცია: რა უფრო ძვირი მანქანამით უფრო ნაკლები სითხეა“, - განუცხადა ექსპერტმა Gazeta.Ru-ს.

- მაგრამ არის, რა თქმა უნდა, 1 მილიონ რუბლამდე ღირებულების მრავალი მოდელი, რომლებიც საკმაოდ ნელა უფასურდება. ეს, მაგალითად, Mitsubishi Lancerან ტოიოტა კოროლა.

ირემენკოს თქმით, დღეს რუსი ავტომოყვარულები ბევრს არ ფიქრობენ ახალი მანქანის ლიკვიდურობაზე, რომელსაც ყიდულობენ. „ყოველ შემთხვევაში, ამ ფაქტორს უფრო ნაკლები მომხმარებელი აქცევს ყურადღებას, ვიდრე ევროპაში ან აშშ-ში“, - განმარტავს ექსპერტი. „არსებობს ასეთი პრაქტიკა: დილერთან იდება ხელშეკრულება და მასში მითითებულია თანხა, რომელსაც კლიენტი მიიღებს სამ წელიწადში ვაჭრობაზე.

„ძვირადღირებულ მანქანებს შორის არის მოდელებიც, რომლებიც ძალიან ცოტას კარგავენ გაყიდვის ღირებულებაში“, - ამბობს ერემენკო. - Მაგალითად, Toyota Land Cruiser Prado ან Lexus RX ახლა არანაკლებ ღირს მეორად ბაზარზე, ვიდრე მფლობელებმა გადაიხადეს რამდენიმე წლის წინ.

მანქანის არჩევისას, მძღოლების უმეტესობა ყურადღებას ამახვილებს მხოლოდ პირადი გემოვნების პრეფერენციებზე. ხალხი არ ფიქრობს, რომ მანქანის გაყიდვა მაინც მოუწევს. სხვა მყიდველები არჩევანს უახლოვდებიან და უფრო რაციონალურად ყიდულობენ. მათთვის მთავარი ამოცანაა მანქანის შეძენა არა მხოლოდ კრიტერიუმით „მოგწონს თუ არა“, არამედ 3-5 წელიწადში ფასის შემცირების თვალსაზრისითაც.

როგორ ფიქრობთ, მანქანებიც ასე იაფდება? - ცდებით. არსებობს მოსაზრება, რომ ფრანგული მანქანებიროგორც შიდა, მნიშვნელოვნად იაფია მეორად ბაზარზე. მეორე მხრივ, გერმანელი ან იაპონური წარმოებისშეუძლია შეინარჩუნოს მათი ღირებულება დიდი ხანის განმვლობაში. მაგრამ არის ეს? შევეცადოთ გავერკვეთ.

რა თქმა უნდა, ექსპერიმენტების ჩატარება უაზროა, მაგრამ მეორად ბაზარზე მიმდინარე ფასებზე დაყრდნობით სტატისტიკის შესწავლა რთული არ იქნება. ამასთან, გამოთვლებში გამოყენებულია ერთი წლის და არა ახალი მანქანების ფასები. ეს კეთდება შეგნებულად, რათა შემცირდეს შეცდომები მანქანის სხვადასხვა კონფიგურაციისთვის. მეორადი მანქანების ვითარებაში, ღირებულება "თანაბრდება". რა თქმა უნდა, ყველა ქვემოთ მოცემულ მონაცემს აქვს გარკვეული შეცდომა, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია ტენდენციების დახატვა და გარკვეული დასკვნების გამოტანა. განვიხილოთ მანქანები ყველაზე დაბალი კლასიდან უმაღლესამდე.

1. რუსეთში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანაა Lada Priora. მხოლოდ ახლა ის კარგავს თავისი ღირებულების თითქმის 40%-ს ოთხ წელიწადში. ამიტომ ყიდვისას ეს მანქანა, საჭიროა რამდენჯერმე დაფიქრება. რა თქმა უნდა, ამ მოდელის ხარისხი მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მაგრამ ვსაუბრობთ მაღალი საიმედოობაკომპონენტები ჯერ კიდევ ადრეა. ოთხი წლის მანქანა უნიჭო მძღოლის ხელში შეიძლება საერთოდ აღმოჩნდეს „ძველი“. ავტომობილზე წარმოუდგენელი მოთხოვნაც კი არ აჩერებს ფასის ვარდნას.

2. ჩვენს სიაში მეორე ცნობილია Chevrolet Aveo. როგორც ჩანს, მანქანა საიმედო და პოპულარულია ფართო წრეებში, მაგრამ ისიც კი კარგავს ფასში 35-40% ოთხ წელიწადში. რა თქმა უნდა, ეს საკმაოდ ბევრია უცხოური მანქანისთვის, მაგრამ არსებობს რწმენა, რომ ეს ტენდენცია უფრო მცირე მხარეზე გადაინაცვლებს, რადგან 2012 წელს გამოჩნდა Chevrolet-ის რადიკალურად ახალი მოდელები. ექსპერტები მიდრეკილნი არიან იფიქრონ, რომ მთავარი პრობლემაა ამ მანქანასარის ელექტრო ნაწილი. სწორედ აქ ჩნდება ძირითადი ხარვეზები.

3. სტატიის დასაწყისში უკვე იყო ნახსენები ფრანგული მანქანები და მათი ფასის სწრაფი შემცირება შეძენის შემდეგ. FROM სიტროენის მანქანა C4, ეს ვარაუდი კიდევ ერთხელ დადასტურდა - მანქანა ოთხ წელიწადში თითქმის ნახევარ ფასს კარგავს. როგორც ჩანს, პოპულარული და მოთხოვნადი მოდელია. მაგრამ არის პრობლემა - მანქანა ხშირად ფუჭდება, ნაწილების ღირებულება კი ძალიან მაღალია.

ამ ავტომობილის მეორად ბაზარზე გასაყიდად, ბევრი უნდა დახარჯოთ. სხვათა შორის, კიდევ ერთი ფრანგული ავტომობილი - Peugeot 308 ძვირდება ბევრად ნაკლები - დაახლოებით 35%. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ Citroen C4-ის დაბალი საიმედოობის შესახებ, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს მის მფლობელებს.

4. გამოდის, რომ ბიზნეს კლასის მანქანებს ფასის დაკარგვაც შეუძლიათ. ამის შემდგომი დადასტურებაა Volkswagen Passat, რომელიც ოთხ წელიწადში იაფდება თავდაპირველი ღირებულების თითქმის 45%-მდე.

Გაოცებული ხარ? - ნამდვილად ასეა. როგორც ჩანს, საიმედო გერმანული მანქანაა, რომელიც მოთხოვნადია და დამსახურებული პატივისცემით სარგებლობს. Რა არის პრობლემა? - Ეს მარტივია. ამ მანქანას აღარ აქვს ისეთი საიმედოობა, როგორიც ასე მიჩვეულია ყურებას გერმანული მანქანები. პრინციპში, ძვირადღირებული მანქანები ყოველთვის სწრაფად კარგავენ ღირებულებას, მაგრამ არა იმავე ზომით.

5. ოთხი წლის განმავლობაში ღირებულების თითქმის ნახევარი მიდის BMW 5 სერიაზე. აბა, სხვა რა სჭირს შინაურ ავტომოყვარულს, თუნდაც ასეთი "გერმანელები" გაძვირდნენ?! სავარაუდოდ, მიზეზი ამ მანქანის სპორტულობაა. ითვლება, რომ რამდენიმე წელიწადში მისი რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდება და მძღოლი ინტერესს კარგავს. თავის მხრივ, Audi A6 ფასს ნაკლებად ამცირებს - დაახლოებით 45%-ით, ხოლო Mercedes E-კლასი - დაახლოებით 35%-ით. უფრო სპორტული მანქანები, როგორიცაა Jaguars, კიდევ უფრო მეტს კარგავს - 50% -ზე მეტს.

6. მინდა გადავხედო კროსოვერებს. ზოგიერთი მძღოლი თვლის, რომ ისინი თითქმის არასოდეს იაფდებიან. მაგრამ ეს არ არის. იგივე Nissan Murano კარგავს ფასის დაახლოებით 48%-ს იმავე ოთხი საანგარიშო წლის განმავლობაში. მაგრამ, სხვათა შორის, ბიუჯეტის კროსოვერებიიაფია ბევრად უფრო ნელა. "ჩინურმა" Tiggo-მ მხოლოდ 25%-ით დაიკლო ფასი. რა არის ფასის ვარდნის მიზეზი? ნისან მურანო? აი, იგივე პრობლემაა, რაც "ფრანგი" - ძვირფასო სახარჯო მასალები. დიახ, და თაობების შეცვლა, მძღოლები უკვე გულწრფელად დაიღალნენ ლოდინით.

7. ძალიან იაფად range rover. ეს კლასიკური მანქანაოთხი წლის შემდეგ კარგავს ღირებულებას თითქმის 70%. ეს მაჩვენებელი ძნელი დასაბუთებულია, მაგრამ ასეა. რა შემიძლია ვთქვა, როვერ - უნიკალური მანქანა, მაგრამ ძალიან რთულია ამას პრაქტიკული ვუწოდოთ. ხშირად ახალი მანქანებიც კი პირდაპირ გამოცდის დროს ფუჭდებოდა. რა შეიძლება ითქვას უხეში ოპერაციაზე რუსული პირობები? სხვათა შორის, მინდა ავღნიშნო, რომ მისი კონკურენტები არცთუ ნაკლებად იაფდებიან. იგივე X5 დაახლოებით 60%-ით ეცემა ფასს, რაც ასევე ბევრია.

რა თქმა უნდა, ზემოაღნიშნული ინფორმაცია საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ აუცილებელია ამა თუ იმ მოდელის დაუყოვნებლივ მიტოვება. ბევრი მანქანა ბოლო წლებიბევრად უკეთესი გახდნენ. შესაბამისად, ისინი ნაკლებ ღირებულებას დაკარგავენ. ჩვენი სტატისტიკა არის ინფორმაცია მხოლოდ დასაფიქრებლად, მაგრამ არა მოქმედებისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ თქვენ აპირებთ მანქანის ახლით შეცვლას გარკვეული პერიოდის შემდეგ და დარწმუნებული ხართ ამაში, უმჯობესია დაუყოვნებლივ მიანიჭოთ უპირატესობა დამკვიდრებულ მოდელებს, რომლებიც უფრო მეტ ღირებულებას ინარჩუნებენ.

სააგენტო AUTOSTAT-მა გამოაქვეყნა კვლევა იმის შესახებ, თუ როგორ იცვლება ღირებულება სხვადასხვა მანქანებიდროთა განმავლობაში. ამისათვის ანალიტიკოსებმა აიღეს 2011 წელს ახალი სამგზავრო მანქანების გაყიდვების მონაცემები და შეადარეს ისინი 2014 წელს ბაზარზე არსებული ფასების სავარაუდო სიას. შედეგების მიხედვით, შედგენილია ორი რეიტინგი - მანქანები, რომლებმაც ყველაზე მეტი დაკარგეს ფასი სამი წლის განმავლობაში და მანქანები, რომელთა ღირებულება ოდნავ შემცირდა.

ღირებულებაში ყველაზე მეტი დაკარგეს Renault Laguna, Jaguar XF და Cadillac CTS. კერძოდ, თუ 2011წ საშუალო ფასიახალი ლაგუნა იყო 954 ათასი რუბლი, შემდეგ 2014 წელს მეორად ბაზარზე გაიყიდა 528 ათას რუბლზე. (ზარალი ფასში - 44,6%). „ანტირეიტინგში“ ასევე შედის BMW 7 სერია და Volvo S80.

რომელი მანქანები კარგავს ყველაზე მეტ ღირებულებას?

ყველაზე ნაკლებ ფასში კარგავენ მოდელებს, რომლებსაც ბაზარზე ყველაზე დიდი მოთხოვნა აქვთ. ასე რომ, თუ Renault Sandero 2011 წელს ღირდა 426,4 ათასი რუბლი, მაშინ სამი წლის შემდეგ - 362,9 ათასი რუბლი. (ზარალი - ღირებულების 14,9%). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf 15-16%-ით გაიაფდა. „ამ მოდელების ლიდერობა აიხსნება იმით, რომ სამი წლის წინ, ბაზარზე შესვლისას, მწარმოებლები ცდილობდნენ მინიმალური ფასების დაწესებას. ახლა კი ღირებულების დაკარგვა მინიმალურია“.

რომელი მანქანები კარგავს ყველაზე ნაკლებ ღირებულებას?

რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით მეტია მისი ღირებულება დაკარგვის ალბათობა. ასე რომ, მანქანის ფასი 3 მილიონი რუბლია. საშუალო მარკირება არის 32%, 400 ათასიდან 600 ათას რუბლამდე ღირებულებით - 26%. „სხვადასხვა კლასის მანქანებისთვის ერთი და იგივე პროცენტების დაკარგვა რეალურ ფულში მნიშვნელოვან განსხვავებად იქცევა. ამრიგად, Zaz Chance-სთვის ღირებულების 41,4%-ის დაკარგვა ნიშნავს მანქანის მფლობელისთვის დაახლოებით მინუს 130 ათას რუბლს, ხოლო Cadillac CTS-ის მფლობელი იმავე პერიოდისთვის (სამი წელი) იგივე 41,4%-ით კარგავს რამდენჯერმე მეტს - 759,4. ათასი მანეთი."

”ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია მანქანების ლიკვიდობა, რაც, თავის მხრივ, დამოკიდებულია გაყიდვების მთლიან მოცულობაზე,” - ამბობს PwC ექსპერტი სერგეი ლიტვინენკო. ლაგუნა, ბერლინგო, შანსი საკმარისია იშვიათი მანქანები, მათზე მოთხოვნა მცირეა და ძნელია მათი გაყიდვა, ამიტომ ისინი სწრაფად კარგავენ ღირებულებას. კიდევ ერთი ფაქტორი არის მანქანის ორიგინალური ფასი. ვვარაუდობ, რომ კვლევისთვის მონაცემები აღებულია ოფიციალური ფასების სიებიდან. თუმცა ყიდვისას ძვირადღირებული მანქანები, როგორიცაა Jaguar XF, BMW 7 სერიის დილერები, როგორც წესი, გვთავაზობენ ფასდაკლებას 5-დან 20%-მდე, ამიტომ ასეთი მანქანების გასაყიდი ფასი ხშირად ოფიციალურ ფასზე ნაკლებია. ამიტომ, წმინდა არითმეტიკულად, გამოდის, რომ ამ მოდელებმა ბევრი დაკარგეს ფასი. კიდევ ერთი ფაქტორია ფეისლიფტი ან მოდელის განახლება. მაგალითად, Audi A3-მა ცოტა ხნის წინ შეცვალა დიზაინი, რამაც მაშინვე იმოქმედა წინა დიზაინის მანქანების მოთხოვნასა და ღირებულებაზე. აღმასრულებელი კლასის მანქანები იაფდება: მდიდარ ადამიანებს ურჩევნიათ ახალი და უახლესი მანქანების მართვა“.

რაც შეეხება ფასებში მინიმალური დანაკარგების მქონე ავტომობილების რეიტინგს, აქ, სერგეი ლიტვინენკოს თქმით, სიტუაცია საპირისპიროა - ის მოიცავს მანქანებს, რომლებიც ბაზარზე ყველაზე მოთხოვნადია. გარდა ამისა, მანქანები, როგორიცაა სანტა ფე და გოლფი, ცნობილია მანქანების მფლობელებს შორის, როგორც ძალიან საიმედო და/ან იაფი შესანახად, რაც ასევე აისახება მოთხოვნაზე.

სიტუაციის შესახებ რუსული ბაზარიარის ბევრი ახალი მანქანა (მათ შორის ჩვენც). მოდელები მიდიან, პერსპექტივები სუსტია, ფასები ცაზე მაღალი. ამ ფონზე, მეორად სექტორში მდგომარეობა არც ისე პესიმისტურია. კომპანია „ავტოსტატის“ ინფორმაციით, გასულ წელს რუსებმა 20%-ით გაყიდეს. ნაკლები მანქანავიდრე 2014 წელს. ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე მინუს 35.7% ახალი მანქანების გამყიდველებისთვის. გარდა ამისა, გამოყენებული ბაზრის მთლიანი მოცულობა სატრანსპორტო საშუალებასამჯერ მეტი: 4,9 მილიონი 1,6 მილიონის წინააღმდეგ.

იმავდროულად, ფასების ანალიზი "მეორადზე" ბევრად უფრო ცნობისმოყვარე ოკუპაციაა, ვიდრე ახალი მანქანებისთვის. გამყიდველს ორი საცნობარო წერტილი აქვს: ფასი, რომლითაც მან რამდენიმე წლის წინ იყიდა თავისი მანქანა დილერისგან და იგივე ახლის დღევანდელი ფასი. რაღაც შუალედი, რომელიც მორგებულია კონკრეტული ინსტანციის მდგომარეობასა და მფლობელის სიხარბის ხარისხზე, აყალიბებს შეთავაზებას ბაზარზე. მაგრამ ახლა ასეთი მიდგომა ვინმეს სისულელეში ჩააგდებს. ორი-სამი წლის წინ და დღეს, როგორც იტყვიან, ორია დიდი განსხვავებები. ზოგიერთი, ალბათ, ჯერ კიდევ ცდილობს, გაყიდოს თავისი სამი წლის შვილი უფრო ძვირად, ვიდრე ახალი იყიდა. და ვინმე, მერწმუნეთ, წარმატებას მიაღწევს, მიუხედავად კრიზისისა.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გარკვეული სამართლიანი ღირებულება პოპულარული მოდელებიჯერ კიდევ არსებობს. პროექტების „კორექტული ფასი“ და „ავტოსტატი ინფო“ ანალიტიკოსებმა შეისწავლეს 2012 წლის ბოლოს წარმოებული მანქანების შეთავაზებები და შეადარეს მსგავსი ახლის ფასებს საქართველოში. დილერის ცენტრები. რა თქმა უნდა, ზოგიერთ შემთხვევაში, შედარება დაკავშირებულია გარკვეულ კონვენციებთან: შეიცვალა კონფიგურაციები და ერთეულები, შეიცვალა სტილი ან თუნდაც თაობა. თუმცა, გაიდლაინები დადგენილია.

სეგმენტში კომპაქტური მოდელებისაუკეთესო ინვესტორებს შეუძლიათ იგრძნონ მფლობელები კია რიო. ახლა მისი გაყიდვა შესაძლებელია სამი წლის წინ ახლის ღირებულების 80,6%-ად. საინტერესოა, რომ პლატფორმამ და დილერთან Hyundai Solaris-მა ძალიან ახლოს ფასში იმავე პერიოდში შეინარჩუნა მხოლოდ 74,3%. მკვლევარები განსხვავებას ხსნიან კონფიგურაციის მახასიათებლებით. კია იყო 1.4 ძრავით, სოლარისი კი - 1.6 და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ეს არის აშკარა დადასტურება იმ თეზისისა, რომლისთვისაც ზედმეტად გადახდა დამატებითი პარამეტრებიახალი მანქანის ყიდვისას არასოდეს დაჯდება მეორადი გაყიდვისას შედარებითი ზრდის გამო. "მეორადზე" ყველაფერი აირია, მიმდებარე ხაზებზე კი შეფუთულია მაქსიმუმ და სრულიად "შიშველი" კონფიგურაციებით. მაგრამ თავდაპირველად მათმა მფლობელებმა მათთვის სრულიად განსხვავებული თანხები გადაიხადეს ...

B იპყრობს თვალს განსხვავებას ნარჩენი ღირებულებადა სხვა „ნათესავები“: რენო სანდერო (79,2%) და რენო ლოგანი(70,9%), Citroen C1 (77,3%) და Peugeot 107 (68,9%). ამას ანალიტიკოსები ასევე უკავშირებენ სხვადასხვა კონფიგურაციები, რომლებიც კონკრეტულ მოდელზე იყო ძირითადი მოთხოვნა: იაფები უკეთ ინარჩუნებენ თავის "ღირებულებას".

სიის ბოლოს ტრადიციულად არც თუ ისე პოპულარულია რუსებში "ფრანგები" (ნამდვილი, არა რუმინული წარმოშობის). მაგალითად, Peugeot 207-მა შეინარჩუნა საწყისი ფასის მხოლოდ 65,8%. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი ახლა ფასდაკლებით იყიდება - უბრალოდ, კრიზისის დროს ანალოგები მნიშვნელოვნად დაემატა.

გოლფის კლასში ლიდერია Volkswagen Golf. დიახ, დიახ, ასეთი კამათი. ანალიტიკოსების აზრით, სამი წლის განმავლობაში ის 8%-ზე ნაკლებით გაძვირდა! ფიქცია? არა - ფანტასტიკურად გაზრდილი ფასის ეფექტი. 2012 წელს ჰეჩბეკი 1.6 ძრავით და მექანიკური ყუთიღირდა 603000 მანეთი, დღეს კი იგივე ღირს 1,2 მილიონი სამი ათასის გარეშე! ლოკალიზებულმა ჯეტამ დაამატა არც ისე ბევრი, მაგრამ ჩვეულებრივ იყიდებოდა მორთულობის ხელმისაწვდომი დონეები. ამიტომ მისი მაჩვენებელიც არ არის ცუდი - 81,3%.

და ისევ, ჩვენ აღვნიშნავთ უფსკრული უახლოეს ნათესავებს შორის: Citroen C4 იკავებს ღირსეულ მეექვსე ადგილს (77.5%), ხოლო Peugeot 308 ბოლოდან მხოლოდ მესამეა (58.6%). აქ განსხვავება აიხსნება მარკეტინგის თავისებურებებით. "შევრონებმა" არ დაიწყეს სედანის გამოყოფა კალუგის შეკრება in ცალკე მოდელიდა მისმა კარგმა შედეგმა მანქანა მაღლა აიყვანა. ხოლო „ლომებისთვის“ ხელმისაწვდომ სამტომიან მანქანას საბარგულის სახურავზე აქვს ნომრები 408. რატომღაც, ანალიტიკოსები მას საშუალო კლასს მიაწერენ, სადაც მან კარგი 67% დააგროვა. ასე რომ, 308-ები ჰეჩბეკებია, რომლებიც საგრძნობლად გაძვირდა თაობის ცვლილებისა და უცხოური აწყობის გამო.

სიას ხურავს Daewoo Nexia(56%). დიზაინის სიძველე და აპარატის პოპულარობა "ბომბებს" შორის მოქმედებს.

საშუალო კლასის წარმომადგენლები თავდაპირველი ფასის გაცილებით დიდ ნაწილს „ყრიან“. წინა სეგმენტებში ლიდერებმა 80%-იან ნიშნულს გადააბიჯეს და აქ მხოლოდ Volkswagen Passat 70%-ს გადახტა. მის უკან იყვნენ ჰიუნდაი სონატა(68,3%) და Honda Accord (68%), რომლებიც კარგ მდგომარეობაში არიან რუსებთან. მართალია, Mazda6-ის პოზიციები (65,5%) და ფორდ მონდეო(62,8%). როგორც ჩანს, მათთვის ფასების მატება რეკორდულისგან შორს აღმოჩნდა და მომხმარებლები დიდ პატივს სცემენ, მაგრამ ღირებულების შენარჩუნებით საქმე არ გამოუვიდა.

ბიზნეს კლასის ლიდერი აშკარა და პროგნოზირებადი იყო: Toyota Camry(78,7%). რუსების სიყვარული ამ მოდელის მიმართ უსაზღვროა. საინტერესოა, რომ არაპოპულარულმა Peugeot 508-მა (64,1%) მოახერხა წინ გასწია, რომელიც რუსეთში იყო აწყობილი ბოლო დრომდე და ქემრისთანაც კი წარმატებული ბრძოლის ყველა შანსი ჰქონდა. Nissan Teana(55,9%). "იაპონური" ახლა ნახმარი მანქანების მოყვარულთათვის არ არის ყველაზე ცუდი შენაძენი.

იწინასწარმეტყველეთ მოდელი პირველ ხაზზე სატურნირო ცხრილში კომპაქტური კროსოვერებიასევე ადვილი. Renault Dusterთავდაპირველად იაფია კონკურენტებთან შედარებით და კარგი მოთხოვნაა - როგორც ახალ მდგომარეობაში, ასევე გამოყენებული. სულ - საწყისი ღირებულების 83,9%.

მაგრამ რატომღაც, Toyota RAV4 ბესტსელერი გამოირჩევა ბრენდის საერთო სტატისტიკიდან, რომელიც აჩვენებს შესანიშნავ შედეგებს ფასის შენარჩუნების თვალსაზრისით. ის რეიტინგის ბოლოში იყო 67,4% მაჩვენებლით. "იაპონელზე" უარესი იყო მხოლოდ Skoda Yeti (64,7%).

და საინტერესო სიტუაცია ნისანის მოდელები Qashqai (74.9%) და Qashqai+2 (75.3%). მეორე, განსაზღვრებით, უფრო ძვირია და - თეორიულად - მეტი უნდა დაკარგოს. თუმცა, ამავდროულად, ის ნაკლებად არის გავრცელებული ბაზარზე და მფლობელები თავს უფლებას აძლევენ ოდნავ გადააფასონ ფასი მყიდველის მოლოდინში. გარდა ამისა, ახლა 7 ადგილიანი Qashqai საერთოდ არ არის დიაპაზონში, რაც დამატებით ყურადღებას აქცევს მეორად სექტორს.

მათ შორის დიდი კროსოვერებიყველა კეთილმოწყობილი Toyota Highlander(84,6%), ხოლო მეორე ადგილზე გასული „ოპელ ანტარას“ სხვაობა ცხრა პროცენტულ პუნქტზე მეტია. ზოგადად, "კორეელები" დასახლდნენ ამ კლასში ძალიან მჭიდრო ჯგუფში. „ანტარისთვის“ წადი კია სორენტო, ჰიუნდაი სანტა Fe, Hyundai Santa Fe Classic და Chevrolet Captiva. და სეგმენტში ყველაზე ცუდი შემსრულებელი იყო Nissan Murano (54,7%), ისევე როგორც Teana, რომელიც იყო დამანგრეველი დამარცხებული Toyota-სთვის. ანგარიშში წარმოდგენილია სამივე თანა-პლატფორმატორი: Peugeot 4007 (68.2%), Mitsubishi Outlander XL (67.1%) და Citroen C-Crosser (65.4%). ამასთან, დღეს მხოლოდ ამომავალი მზის ქვეყნიდან მოდელს ჰყავს მემკვიდრე.

და ჯიპების ტომიდან გამოირჩეოდა Volkswagen Touareg(81,5%), უსწრებს წყვილ Land Cruiser - 200 (78,8%) და Prado (78,6%). გაითვალისწინეთ, რომ ვოლფსბურგის მოდელი არის ერთადერთი "ევროპული" კლასში, რომელიც დაკავებული იყო იაპონური მანქანებით, განზავებული სხვა სკოლების წარმომადგენლებით. რუსული შევროლეტ ნივააჩვენა კარგი 76,6%, რაც არის საკმაოდ სტაბილური მოთხოვნის შედეგი ბაზარზე ერთ-ერთ ყველაზე იაფ „თაღლითზე“. შეგიძლია თანაგრძნობა ფორდის მფლობელები Explorer, რომელსაც შეუძლია დაეხმაროს სამი წლის მანქანას თავდაპირველი ღირებულების 60%-ზე ნაკლებ ფასად.

ისე, პიკაპების პატარა „ქვიშის ყუთში“ ისევ ტოიოტა მართავს. მისი ჰაილუქსი სამი წლის განმავლობაში მხოლოდ 10,5%-ით დაეცა. ბრძოლა მას ლიდერობისთვის Mitsubishi გაყიდვები L200 „შენახულია“ 73,4%-ით.

ამ ციფრებს შეიძლება სკეპტიციზმით მოექცეთ, მკვლევარების გაკიცხვა მიკერძოებულობის, არაკორექტულობისა და შედეგების გამოქვეყნების არასწორი მომენტისთვისაც კი. დღევანდელ პირობებში, ალბათ, მართლაც რთულია 100%-ით ობიექტური სურათის გაკეთება. თუმცა, ეს არ არის ბაზრის ანალიზის მიტოვების მიზეზი. გარდა ამისა, ძალიან ზუსტად დაფიქსირდა ერთი ტენდენცია: Toyota, როგორც "მშვიდობიან" დროს, ძალიან მომგებიანია გადაყიდვა.

სახლში » გენერატორი » მანქანები, რომლებიც კარგავენ ყველაზე ნაკლებ ღირებულებას. რა ვიყიდოთ კრიზისის დროს: რომელი მანქანები კარგავენ ნაკლებ ფასს. რას ამბობს რეიტინგები