VAZ 2107 კარბუტერის ვენტილატორი არ ჩართულია

ამ სტატიაში დეტალურად იქნება საუბარი VAZ 2107 იძულებითი ვენტილატორის შესახებ. ამ დიზაინის ორი ტიპი შეიძლება გამოირჩეოდეს - ელექტრო და მექანიკური. შვიდეულის ნებისმიერი მფლობელი იწყებს სინანულს, რომ ზაფხულში საცობში, გულშემატკივართა გადართვის სენსორი მოულოდნელად იშლება. ასეთი შემთხვევის შემდეგ, როგორც წესი, დიზაინის გაუმჯობესებაზე იწყებენ ფიქრს. და განახლების რამდენიმე გზა არსებობს.

მეთოდი პირველი - მექანიკური ტიპის იძულებითი გაგრილება

ალბათ ასეც შეიძლება დავარქვათ. გაიხსენეთ პირველი VAZ 2101-2107 მანქანები, რომლებიც არ იყენებდნენ ელექტრო გულშემატკივრებს. მათში რადიატორი აფეთქდა ტუმბოს როტორზე დახრახნილი იმპულით. ზუსტად იგივე ვენტილატორი შეიძლება დამონტაჟდეს VAZ 2107 ინჟექტორზე. გაგრილების სისტემის დიზაინი დიდად არ განსხვავდება.

მაგრამ დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას ამ დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლის შესახებ. ფაქტია, რომ ზამთარშიც კი რადიატორი ჰაერის ნაკადით იფეთქება. ეს ამცირებს ძრავის ტემპერატურას, ამიტომ სალონი შეიძლება საკმაოდ მაგარი იყოს. ზაფხულში კარგია - ძრავა ყოველთვის გაცივებულია, ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს, ანტიფრიზი არ დუღს.

მაგრამ კიდევ ორი ​​მცირე გაუმჯობესება და ზაფხულის ოპერაციაუბრალოდ ზღაპარი იქნება:

1. მოათავსეთ პლასტიკური დიფუზორი, რომელიც მიმართავს ჰაერის სხივს რადიატორის უჯრედებში.
2. რადიატორის ზედა ნაწილი უნდა იყოს დამონტაჟებული იმპულსების პირებთან ცოტა უფრო ახლოს. გააკეთეთ შესაკრავები მყარი ლითონის პატარა ზოლებით. შეეცადეთ დარწმუნდეთ, რომ რადიატორის ზედაპირიდან იმპულსამდე მანძილი 2-4 სმ-ის ფარგლებშია.

ეს არის პატარა ხრიკები, რომლებიც დაგეხმარებათ გააუმჯობესოთ VAZ 2107 ძრავის გაგრილება. საკითხის ფასი ფაქტიურად სავალალოა - არაუმეტეს 80 მანეთი (ანუ რამდენი ღირს იმპულსი).

მეთოდი მეორე - ელექტრო

Თუ თქვენ გაქვთ ახალი მანქანა, ინჟექტორი დამონტაჟებულია და ელექტრო ვენტილატორი, მაშინ ღირს მისი გაფუჭება ფორსირებული იმპულერით? უფრო გონივრული იქნებოდა ელექტრო ვენტილატორის დატოვება, მაგრამ ღილაკის გამოყენებით ჩართოთ ის სარეზერვო საშუალება. მაღაზიაში შეიძინეთ რამდენიმე ნივთი და მასალა:

1. ახალი სენსორი (თუ ძველი გახდა გამოუსადეგარი).
2. ელექტრომაგნიტური რელე ჩვეულებრივ ღია კონტაქტებით.
3. წითელი მავთული 0,75 კვადრატული მეტრის კვეთით. მმ.
4. ღილაკი ინსტალაციისთვის დაფა VAZ 2107 (სასურველია განათებით).
5. თბოშეკუმშვის იზოლაცია.
6. მდედრობითი კონექტორები და სარელეო სოკეტი.

კავშირის დიაგრამა ნაჩვენებია ფოტოში. უპირველეს ყოვლისა, გამორთეთ ვენტილატორი და შეცვალეთ სენსორი ჩართვისთვის. შემდეგ აკრიფეთ დიაგრამა.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ახალი მანქანები იყენებენ სენსორებს, რომლებსაც შეუძლიათ გადართონ ძალიან მაღალი დენები. მაგრამ ამის მიუხედავად, ისინი მაინც იწვებიან. უეცარი დატვირთვები მაინც სწრაფად გამორთავს მას. Რა უნდა ვქნა? გამოსავალი მხოლოდ ერთია - სენსორის გამოსავალზე დენის შემცირება. ამისათვის შეიტანეთ ელექტრომაგნიტური რელე წრეში. ახლა სენსორის უკმარისობის შანსი შემცირებულია. მაგრამ რელეს უკმარისობის შანსი უფრო მაღალი ხდება. მართალია, მისი შეცვლა უფრო ადვილი იქნება.

თქვენ დააინსტალირეთ ღილაკი გულშემატკივართა იძულებითი ჩართვისთვის დაფაზე და ამოიღეთ მისგან ორი მავთული - ერთი შეიძლება დაუყოვნებლივ დაუკავშიროთ "მიწას", ხოლო მეორე - სენსორის გამომავალს. გამოდის, რომ პარალელურად გაქვთ დაკავშირებული ღილაკის და სენსორის კონტაქტები. ამიტომ, თუ სენსორი ვერ ხერხდება, შეგიძლიათ ჩართოთ ელექტრომაგნიტური რელე ღილაკით.

მეთოდი მესამე - სრულყოფილი გულშემატკივარი

VAZ 2107-ის გაგრილების გასაუმჯობესებლად, სტანდარტული ელექტრო ვენტილატორის ნაცვლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ უფრო თანამედროვე. ის, რაც კალინასა და პრიორას მოდელების მანქანებზეა დაყენებული, იდეალურია. განსაკუთრებით კარგად იმუშავებს ელექტრო ვენტილატორი რვა დანით. მისგან ჰაერის ნაკადი გაცილებით ძლიერი იქნება, შესაბამისად, რადიატორის უჯრედები უფრო სწრაფად გაცივდება.

დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რატომ არ ჩართულია VAZ 2107 ვენტილატორი (ინჟექტორი და კარბურატორი). ცოტა ადრე, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ უნდა გავაუმჯობესოთ ძრავის გაგრილების სისტემა. მთელი პროცედურა მარტივია და დიდ ცოდნას არ საჭიროებს. მაგრამ არანაკლებ აქტუალური პრობლემა - გულშემატკივარი უარს ამბობს დროულად ჩართვაზე. შევეცადოთ გავარკვიოთ, რატომ ხდება ეს.

კარბურატორი შვიდი

ამ მანქანებში ელექტრო ვენტილატორის ჩართვის კონტროლის სისტემა ძალიან მარტივია. მას შეიძლება ეწოდოს კიდეც ანალოგი. მთელი წრე შედგება შემდეგი ელემენტების უმარტივესი ფორმით:

1. ელექტრო ვენტილატორის ძრავა.
2. ჩართეთ სენსორი.
3. გაყვანილობა.

ყველაფერი, სხვა არაფერია, თქვენ უნდა მოძებნოთ ავარია მხოლოდ სტრუქტურის ამ ნაწილებში. 70%-ში სენსორი იშლება, 5%-ში ელექტრო ვენტილატორი, 20%-ში გაყვანილობაა დამნაშავე.

რჩევა!მანქანის დიაგნოსტიკისთვის გირჩევთ გამოიყენოთ საკმაოდ იაფი გამოსავალი: - დააყენეთ ერთხელ და ყოველთვის გამოიყენეთ.

მაგრამ ზოგიერთ მანქანაში გამოიყენება ოდნავ უფრო სრულყოფილი წრე, რომელიც მოიცავს ელექტრომაგნიტურ რელეს. მასთან ერთად გამოდის სენსორიდან მაღალი დენების ამოღება. ეს ზრდის მოწყობილობის რესურსს.

ზოგიერთი მძღოლი, რომელიც არ არის მიჩვეული ავტომატიზაციისადმი ნდობაზე, სენსორის პარალელურად (და ზოგჯერ მის ნაცვლად) აყენებს ჩვეულებრივ ღილაკს. ასეთ სქემას აქვს არსებობის უფლება, მაგრამ თავად მძღოლი უნდა იყოს უკიდურესად ფრთხილად, რათა დროულად შეამჩნიოს ტემპერატურის მატება და ჩართოს ელექტრო ვენტილატორი.

პრობლემების მოგვარების ალგორითმი

თუ გაგრილების ვენტილატორი არ მუშაობს თქვენს VAZ 2107 (კარბურატორზე), თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

1. გააჩერეთ ძრავა და ჩართეთ ანთება.
2. გამოიყენეთ ბრტყელი ხრახნიანი ვენტილატორის ტერმინალების სენსორზე დასამოკლედ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ყველა კონტროლი მასობრივია. თუ ვენტილატორი ჩართულია, მაშინ სენსორი გაუმართავია. თუ ეს არ მუშაობს, მაშინ მიზეზი უფრო ღრმაა.
3. გამორთეთ ბლოკი ელექტრული ვენტილატორიდან და მიაწოდეთ ენერგია პირდაპირ ბატარეიდან. დაწნული როტორი მიუთითებს, რომ ძრავა მუშაობს. თუ ელექტრო ვენტილატორი ასეც არ მუშაობს, მოგიწევთ ფიქრი მის შეცვლაზე.
4. თუ ვენტილატორი და სენსორი მუშაობს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ელექტრომაგნიტური რელე (თუ ეს შესაძლებელია წრეში).
5. მავთულები შემოწმებულია ბოლოს. ძალიან ხშირად, დაჟანგვა ხდება მანქანის ძარასთან შეერთებისას. და ზოგჯერ ბანალური შესვენებაც კი ხდება.

იგივე ალგორითმი ნაწილობრივ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანებზე, სადაც დამონტაჟებულია ინჟექტორი.

მაგრამ იმისათვის, რომ შევადაროთ და დავაფასოთ განსხვავება, ღირს ასეთი მანქანების გათვალისწინება.

ინექციური ძრავები

აქ ყველაფერი გარკვეულწილად უფრო რთულია, რადგან რადიატორის ელექტროძრავის მუშაობაზე პასუხისმგებელია შემდეგი მოწყობილობები:

1. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება.
2. გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი.
3. ელექტრომაგნიტური რელე.

მიზეზი, რის გამოც ელექტრო ვენტილატორი შეიძლება არ იმუშაოს (ან ხშირად ჩართოს ძალიან ბევრი) მდგომარეობს ერთ-ერთ ამ კვანძში. რა თქმა უნდა, ძრავა ძალიან ხშირად ირთვება, თუ რადიატორის უჯრედები გარეთ ან შიგნით არის ძალიან ბინძური, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. საჰაერო საკეტები. მაგრამ ის არ ჩართულია საკონტროლო სისტემაში ავარიების არსებობის გამო.

ასე რომ, თქვენ უნდა იპოვოთ ტემპერატურის სენსორი დიაგნოსტიკისთვის. მოთავსებულია VAZ 2107 ძრავის გაგრილების სისტემის ერთ-ერთ მილში, თუ ძრავას ზემოდან დააკვირდებით, შემაერთებელი მილის ქვეშ აღმოაჩენთ. საწვავის ლიანდაგითან დროსელის სარქველი. მის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გათიშოთ ტერმინალი და გაზომოთ წინააღმდეგობა ცენტრალურ ტერმინალსა და მიწას შორის. 20 გრადუს ტემპერატურაზე, წინააღმდეგობა უნდა იყოს დაახლოებით 3.5 kOhm. თუ ტემპერატურა ახლოს არის 90 გრადუსთან, მაშინ წინააღმდეგობა იქნება დაახლოებით 0.25 kOhm.

თუ წინააღმდეგობა არ არის, ან ის მნიშვნელოვნად განსხვავდება ზემოთ მოცემული მნიშვნელობებისგან, მაშინ აშკარად არის სენსორის გაუმართაობა, მისი შეკეთება შეუძლებელია. ახლის ფასი იქნება დაახლოებით 100-200 რუბლი (დამოკიდებულია გამყიდველის მადაზე). მაგრამ თუ სენსორი მუშაობს და ელექტრო ვენტილატორი არ მუშაობს, მაშინ უნდა შეამოწმოთ მისი ელექტროძრავა და გადართვის რელე. თუ პრობლემა არ არის ნაპოვნი, გაყვანილობის დიაგნოსტიკა.

ზოგიერთ მანქანაზე გათვალისწინებულია ელექტრო ვენტილატორი გაგრილების სისტემის რადიატორის ჰაერით აფეთქებისთვის. ის ირთვება, როდესაც ამოქმედდება სენსორული გადამრთველი 37101B, რომელიც დამონტაჟებულია მარჯვენა რადიატორის ავზის ქვედა ნაწილში. ადრე ვენტილატორის ძრავა იკვებებოდა რელეით. ამ შემთხვევაში გამოყენებული იქნა TM-108 ტემპერატურის სენსორი. ამჟამად, ელექტრო ვენტილატორის წრე გამარტივებულია და ელექტროძრავა იკვებება უშუალოდ სენსორ-ჩამრთველის კონტაქტებით. სენსორი განუყოფელია - გაუმართაობის შემთხვევაში ის უნდა შეიცვალოს.

ნახ.1. ძრავის გაგრილების სისტემის ვენტილატორის ელექტროძრავის ჩართვის სქემა

ელექტრო ვენტილატორის და სენსორის ტექნიკური მონაცემები 37101B (TM-108).

ელექტროძრავა ME-272(ან მსგავსი) პირდაპირი დენიაღფრთოვანებული მუდმივი მაგნიტები. იგი დამონტაჟებულია რადიატორის სამაგრებზე დამაგრებულ გარსაცმში. მუშაობის დროს ელექტროძრავა არ საჭიროებს მოვლას, გაუმართავი უნდა შეიცვალოს.

ვენტილატორის ძრავის შესამოწმებლად, ჩვენ ვაყენებთ ძაბვას 12 ვ ძრავის გამოსავალზე ბატარეა – მომსახურე ძრავაიმუშავებს.

ელექტრო ვენტილატორის სენსორ-ჩამრთველის შესამოწმებლად, გამორთეთ მავთულები სენსორიდან, შეაერთეთ ისინი ერთად ანთებით. თუ ვენტილატორი მუშაობს, სენსორი გაუმართავია.

ომმეტრის სენსორის ტერმინალებთან შეერთებით და წყალში ძაფის სიგრძემდე დაწევით, ჩვენ ვზომავთ ტემპერატურას სენსორზე ჩართვისა და გამორთვის თერმომეტრით. ამისათვის გააცხელეთ წყალი თითქმის ადუღებამდე და შემდეგ გააკონტროლეთ გაგრილება. კარგი სენსორისთვის ტემპერატურის მახასიათებელიარ უნდა განსხვავდებოდეს ზემოაღნიშნულისგან.

სახლში » ძრავის გაგრილების სისტემა » VAZ 2107 კარბუტერის ვენტილატორი არ ჩართულია