BMW ძრავების აღწერილობის აღწერილობის მიმოხილვა ფოტო ვიდეო. BMW ძრავები: მოდელის მახასიათებლები, BMW ძრავების აღწერა, ფოტო ვინ აწარმოებს ძრავებს BMW-სთვის

BMW-ს ყველა ძრავის სია. ვარიანტები 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- და 16-ცილინდრიანი ელექტროსადგურებისთვის, მათი ტექნიკური მახასიათებლები, ფოტოები, წარმოების წლები, მოდელები, რომლებზედაც გამოყენებული იქნა.

BMW ბენზინის ძრავები

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 ლ.

• M102 (1957-1959) 0,6 ლ.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7ლ
• W20 (2014 წლიდან) 0,6 ლ.

დამონტაჟებულია ახალი თაობის ძრავები MINI მანქანებიდა BMW:

• B38 (2011 წლიდან) 1.2-1.5 ლ. (DOHC)

ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი BMW ბენზინის ძრავები

ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ან სწორი ოთხცილინდრიანი ძრავა არის ძრავა შიგაწვისრომელიც დამონტაჟებულია პირდაპირ ან კარკასის სიბრტყის გასწვრივ.

ცილინდრის ბლოკი შეიძლება იყოს ორიენტირებული ვერტიკალურ ან დახრილ სიბრტყეში ყველა ამწე ლილვის დგუშით.

ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა დანიშნულია I4 ან L4. ქვემოთ მოცემულია BMW ძრავების დიაპაზონი:

• DA - ძრავა დიქსისთვის (1929-1932) 0,7 ლ.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 ლ.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 ლიტრი. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 ლიტრი. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 ლიტრი. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8ლ (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 ლიტრი. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9ლ (DOHC)
• N40 (2001 წლიდან 2004 წლამდე) 1.6 ლიტრი.
• N42 (2001-2004 წწ.) 1.8-2.0ლ. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - მოიგო საერთაშორისო ჯილდო ""
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 ლ. (DOHC, პირდაპირი ინექცია)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0ლ. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 ლიტრი. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 ლ. (ტურბო, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, პირდაპირი ინექცია)
• N20 (2011) 2.0ლ (ტურბო, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, პირდაპირი ინექცია) - მოიპოვა საერთაშორისო ჯილდო "წლის ძრავა ევროპაში"
• N26 (2012) 2.0ლ (ტურბო, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, პირდაპირი ინექცია)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 ლ.)

BMW-ს ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები

ისინი ყველაზე ცნობილია ექვსცილინდრიანი ძრავებით. ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავაარის შიდა წვის ძრავა.

ექვსივე ცილინდრი განლაგებულია ზედიზედ, შემდეგი თანმიმდევრობით: 1-5-3-6-2-4. დგუშები ბრუნავენ ერთ საერთო crankshaft. იგი დანიშნულია როგორც R6 - გერმანულიდან "Reihe" - რიგიდან, ან I6 (Straight-6) და L6 (In-Line-Six).

ცილინდრები შეიძლება იყოს ვერტიკალურ მდგომარეობაში ან ვერტიკალურთან შედარებით ფიქსირებული კუთხით.

ცილინდრების ვერტიკალური დახრილობით, ძრავას ჩვეულებრივ უწოდებენ Slant-6.

V- ფორმის ძრავა - ექვსივე ცილინდრი განლაგებულია ზედიზედ სამი ცილინდრის ორ რიგში, რითაც ყალიბდება V-ს ფორმის განლაგება. დგუშები ბრუნავენ ერთ საერთო ამწე ლილვზე. დანიშნულია როგორც V6 (ინგლისურიდან. "Vee-Six"). V-twin ძრავა მეორე ყველაზე პოპულარულია შიდა ხაზის შემდეგ ოთხცილინდრიანი ძრავა. კამერის კუთხეებია 90, 60 ან 120 გრადუსი. ასევე არის ვარიანტები 15°, 45°, 54°, 65° ან 75°.

ამ დროისთვის BMW აწარმოებს 6 ცილინდრიან ძრავებს ცილინდრების ხაზოვანი განლაგებით.

ქვემოთ მოცემულია BMW ძრავების მოდიფიკაციები:

• M78 (1933) 1.2-1.9 ლ.
• M328 (1936) 2.0-2.1 ლ.
• M335 (1939) 3.5 ლ.
• M337 (1952) 2.0-2.1 ლ.
• M30 (1968) 2,5-3,5 ლ.
• M20 (1977) 2.0-2.7 ლ. (SOHC. M20-ის ადრეულ ვერსიებს ზოგჯერ მოიხსენიებენ როგორც "M60", თუმცა M60 მას შემდეგ გამოიყენებოდა V8 ძრავისთვის პირველად 1992 წელს მიწოდებული)
• M88/M90 (1978) 3.5ლ M1/M5/M6-ისთვის
• S38 (1986 - 1996) 3.8 ლიტრამდე. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 ლ. (ტურბო)
• M106 (1982) 3.4ლ (ტურბო)
• M50 (1989) 2.0-3.0 ლ. (DOHC 24V VANOS-ით M50TU-ზე)
• M52 (1994) 2.0-2.8 ლ. (DOHC 24V VANOS/Double-VANOS-ზე M52TU-ზე) - წლის ძრავის ორი საერთაშორისო ჯილდო
• S50 (1995) 3.0ლ (BMW M3-სთვის)
• S52 (1996) 3.2ლ (BMW M3-სთვის)
• M54 (2000) 2.2-3.0 ლ. (ალუმინის DOHC 24V Double-VANOS-ით)
• M56 (2002) 2.5 ლ.
• S54 (2002) 3.2ლ (DOHC) - წლის ძრავის ექვსი ჯილდო
• N51 (ძრავა ამერიკული მანქანებისთვის)
• N52 (2005წ) 2,5-3,0ლ. (მაგნიუმი/ალუმინის DOHC 24V Double-VANOS და Valvetronic) -წლის ორი ძრავის ჯილდო
• N54 (2006) 3.0ლ (ალუმინის DOHC 24V ტურბო დამუხტვით) - ხუთი წლის საერთაშორისო ძრავის ჯილდო
• N53 (2007) 2,5-3,0 ლიტრი. (მაგნიუმი/ალუმინი/DOHC 24V ორმაგი VANOS-ით და მაღალი სიზუსტის ინექციით (ბენზინის პირდაპირი ინექცია))
• N55 (2009) 3.0ლ ( TwinPower Turbo, ვალვეტრონიკი და მაღალი სიზუსტის ინექცია)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC და Double-VANOS)

V- ფორმის 8 ცილინდრიანი BMW ბენზინის ძრავები

8-ცილინდრიანი V-ძრავა არის შიდა წვის ძრავა.

რვავე ცილინდრი განლაგებულია ზედიზედ ოთხი ცილინდრის ორ რიგად, რითაც ქმნის V-ს ფორმის განლაგებას.

დგუშები ბრუნავენ ერთ საერთო ამწე ლილვზე. დანიშნულია როგორც V8 - (ინგლისურიდან. "Vee-Eight").

ქვემოთ მოცემულია BMW 8 ცილინდრიანი სიმძლავრეები:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 ლიტრი.
• M60 (1992) 3.0-4.0 ლ.
• M62 - S62 (1994 - 2005 წწ.) 3.5-4.4 ლიტრი.
• N62 (2001) 3,6-4,6 ლიტრი. (საწვავის ინექციით SFI, Double-VANOS და Valvetronic) - სამი საერთაშორისო ჯილდო "წლის ძრავა"
• N62 / S (2004-2006) 4.8 ლ. X5 4.8is-ისთვის
• P60B40 (2005) 4.0ლ
• S65 (2007) 4.0ლ E90/92/93 M3 წლის ძრავის ორი საერთაშორისო ჯილდოსთვის
• N63 (2008) 4.4 ლ. ტურბოდამტენით
• S63 (2009) 4.4ლ ტურბო დამტენი (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 ლ.)

V- ფორმის 10 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა BMW

V10 ძრავა არის შიდა წვის ძრავა 10 ცილინდრით, რომლებიც განლაგებულია ხუთცილინდრიან ორ რიგში. არსებითად, V10 არის ორი 5-ცილინდრიანი ძრავის გადაკვეთის შედეგი.

• S85 (2005) 5.0ლ E60 M5 და E63 M6 წლის ოთხი საერთაშორისო ძრავის ჯილდოსთვის

V- ფორმის 12 ცილინდრიანი BMW-ს სიმძლავრეები

V12 ძრავია V-ძრავი 12 ცილინდრით, რომლებიც დამონტაჟებულია ექვს ცილინდრიან ორ რიგში ერთ ამწეზე. როგორც წესი, მაგრამ არა ყოველთვის, ერთმანეთის მიმართ 60°. V12 ძრავებში ექვსი ცილინდრიანი ორი რიგი განლაგებულია 60°, 120° ან 180° კუთხით.

• M70 (1986) 5.0ლ
• M72 (4 სარქველიანი M70 პროტოტიპი)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992 წლიდან) 5.6 - 6.1 ლიტრი.
• M73 (1993) 5.4 ლ. - მოიგო წლის საერთაშორისო ძრავის ჯილდო
• N73 (2003) 6.0ლ
• N74 (2009) 6.0ლ ტურბო დამტენი (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS და მაღალი სიზუსტის ინექცია)

BMW იყო პირველი გერმანელი მწარმოებელი, რომელმაც გამოუშვა V12 ძრავა 1986 წელს, აიძულა Mercedes-Benz-ს მიბაძოს 1991 წელს. მხოლოდ 7 და 8 სერიის მანქანები იყენებდნენ V12 ძრავებს. მაშინ როცა BMW ბევრს ყიდის ნაკლები მანქანა 7 სერიის V12 ძრავით, ვიდრე V8 ვერსიით, V12 ინარჩუნებს პოპულარობას აშშ-ში, ჩინეთსა და რუსეთში და ინარჩუნებს ამ ძვირადღირებული მანქანის ბრენდის პრესტიჟს.

V- ფორმის 16 ცილინდრიანი BMW ბენზინის ძრავები

V16 ძრავა არის 16 ცილინდრიანი V ძრავა. ეს ძრავა იშვიათობაა საავტომობილო გამოყენებაში.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 ლ. (ოქროს თევზი)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0ლ (V16 პროტოტიპი ძრავა)

BMW დიზელის ძრავები

• B37 (2011 წლიდან) 1,5ლ.

BMW 4 ცილინდრიანი დიზელის ხაზის ძრავები

• M41 (1994-2000) 1.7ლ
• M47 (1998-2006) 2.0ლ
• N47 (2006-2014 წწ.) 2.0 ლ.
• B47 (2014) 2.0ლ

დიზელის BMW 6 ცილინდრიანი ძრავები

• M21 (1983-1993) 2.4ლ
• M51 (1991-1998) 2.5ლ
• M57 (1998) 2.5-3.0 ლ.
• N57 (2008) 2,5-3,0 ლიტრი.

V- ფორმის 8 ცილინდრიანი BMW დიზელის ძრავები

• M67 (1998-2009) 3.9-დან 4.4 ლიტრამდე - წლის ძრავის ორი საერთაშორისო ჯილდო

BMW ძრავის ნომრის გაშიფვრა

BMW ICE-ს ახსნა და აღნიშვნა ძრავის მოდელის მიხედვით:

• ძრავის ოჯახი, ძირითადად აღინიშნება ასოებით:
  • M - ძრავა განვითარებული 2001 წლამდე;
  • N - ძრავა განვითარდა 2001 წლის შემდეგ. 2000-იანი წლების დასაწყისიდან BMW-მ გადახედა დასახელების სტრატეგიას, რათა გაადვილებულიყო მისი გაგება და მეტი დეტალური ინფორმაციაძრავის განახლებების შესახებ. ინოვაცია N სერიის ძრავებისთვის იყო ახალი დიზაინი, მასალა ნაწილების წარმოებისთვის და ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენება თავად ძრავაში;
  • B - მოდულური ძრავა. კომპანია 2013 წლიდან BMW დაწყებაწარმოგიდგინოთ მოდულარული ძრავების ახალი ოჯახი. პირველი მანქანები, რომლებმაც მიიღეს ახალი "B" სერიის ძრავები იყო ჰიბრიდული სპორტული მანქანა და კომპაქტური Minis-ის სპექტრი. ორივე ეს მანქანა აღჭურვილი იყო 3 ცილინდრიანი ტურბო ძრავით B38 - პირდაპირი ინექციით - Valvetronic. მოდულური B სერიის ძრავების ოჯახი მოიცავს ბენზინისა და დიზელის ძრავებს, რომლებსაც აქვთ საერთო კომპონენტები და არქიტექტურა (ნაწილების 60% იდენტურია, მაგალითად, 3 ცილინდრიან ძრავას აქვს კომპონენტები 4 და 6 ცილინდრიანი B სერიის ძრავიდან). ძრავის მოცულობა იზრდება 500 კუბ.სმ ნამატით - 1,5ლ - I3, 2,0ლ - I4, 2,5ლ - I6, 3,0ლ - I6 და ა.შ.;
  • S - BMW Motorsport ძრავა;
  • P - BMW Motorsport სარბოლო ძრავა;
  • W - ძრავა "მესამე მხარის" დეველოპერისგან;
• ცილინდრების რაოდენობა, მითითებულია რიცხვით:
  • 1 - in-line 4-ცილინდრიანი;
  • 2 - in-line 4-ცილინდრიანი;
  • 3 - in-line 3-ცილინდრიანი;
  • 4 - in-line 4-ცილინდრიანი;
  • 5 - in-line 6-ცილინდრიანი;
  • 6 - V- ფორმის 8 ცილინდრიანი;
  • 7 - V- ფორმის 12 ცილინდრიანი;
  • 8 - V- ფორმის 10 ცილინდრიანი;
• ძრავის ძირითადი კონცეფციის ცვლილება, სადაც:
  • 0 - ბაზის ძრავა;
  • 1-9 - ცვლილებები ორიგინალურ დიზაინში, როგორიცაა წვის პროცესი;
• საწვავის ტიპი:
  • B - ბენზინი;
  • D - დიზელი;
  • E - ელექტრო;
  • G არის ბუნებრივი აირი;
  • H - წყალბადი (წყალბადი);
• ძრავის მოცულობა 1/10 ლიტრში (მითითებულია ორი ციფრით), მაგალითად:
  • 15 - 1,5 ლიტრი;
  • 20 - 2,0 ლიტრი;
  • 35 - 3,5 ლიტრი;
  • 44 - 4,4 ლიტრი;
• ასოს აღნიშვნა
  • სიმძლავრის კლასი:
    • S - "სუპერ";
    • T - ტოპ ვერსია;
    • O - "ზედა გასასვლელი";
    • M - "საშუალო გამომავალი";
    • U - "დაბალი გამომავალი";
    • K - "ყველაზე დაბალი გამომავალი";
    • O - ახალი განვითარება;
    • TU- მოცემული აღნიშვნამითითებულია მხოლოდ M-სერიის ძრავებში და მიუთითებს მნიშვნელოვან განახლებაზე, მაგალითად, ერთიდან ორმაგ VANOS-მდე;
  • ან ტიპის ტესტის მოთხოვნა (ცვლილებები, რომლებიც საჭიროებენ ახალი ტიპის ტესტებს):
    • A - სტანდარტი;
    • B-Z - როგორც საჭიროა, მაგალითად, ROZ 87;
• ტექნიკური ვერსია BMW ძრავებში აღნიშვნისთვის, გარდა M სერიის ძრავებისა და ცვლის წინა TU სუფიქსს:
  • 0-დან 9-მდე;

BMW-ს ასევე აქვს განსხვავებული ნუმერაციის სისტემა შიდა წარმოებისა და გამოყენებისთვის. ეს არის კოდი დაბეჭდილი ცილინდრის ბლოკის გვერდზე, რომელიც გამოიყენება BMW-ს აწყობის ქარხანაში და სხვა მომსახურების დროს, როდესაც საქმე ეხება ძრავის რეალურ იდენტურობას. უმეტეს შემთხვევაში, ეს კოდი გამოიყენება მძღოლის მხარეს მდებარე ბლოკის ბრტყელ მონაკვეთზე.

მაგალითად "30 6T 2 04N", სადაც:

• 30 - ძრავის მოცულობა 3.0 ლიტრი;
• 6 - ექვსცილინდრიანი ძრავა;
• T არის ძრავის ტიპი, ამ შემთხვევაში ელექტროსადგური ტურბინით;
• 2 - დიფერენციაციის მაჩვენებელი;
• 04 - გადასინჯვის ნომერი, ამ შემთხვევაში მე-4;
• N - ახალი ძრავა;

მარკირება ასევე გვხვდება ძველ მოდელებზე, მაგალითად - 408S1, სადაც:

• 40 - ძრავის მოცულობა 4.0 ლიტრი;
• 8 - ცილინდრების რაოდენობა;

AT ეს მიმოხილვა BMW-ს ბენზინისა და დიზელის ძრავების ჩვენება, რომლებიც გამოიყენება ბოლო 15 წლის განმავლობაში. ბავარიული კომპანიის ენერგეტიკული ერთეულების უზარმაზარი ასორტიმენტის გამო, ჩვენ ვერ დავფარავთ ყველა ძრავას და მათ ვარიანტებს. მიუხედავად ამისა, ჩვენ დეტალურად ვისაუბრებთ ყველაზე ცნობილ და პოპულარულ ძრავებზე.

BMW არის მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი, რომელიც გვთავაზობს ყველაზე თანამედროვე და მოწინავე ელექტროგადამცემებს ბაზარზე. ამიტომ, თქვენ უნდა მოემზადოთ დიდი გადასახადებისთვის ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოებისთვის. თქვენ არ გჭირდებათ შორს ეძებოთ მაგალითები - ბევრი მფლობელისთვის გასაკვირია, რომ ყველა თანამედროვე BMW ძრავში გამოყენებული დროის ჯაჭვის ამძრავის პერიოდული გამოცვლის აუცილებლობა მოულოდნელია. ჯაჭვი და დამჭიმი, როგორც წესი, ზრუნავს დაახლოებით 200-300 ათასი კმ. ეს ქმნის ხმაურს და ძრავა მუშაობს არათანაბრად. დროის ჯაჭვის შესაცვლელად საჭიროა დაახლოებით 20-30 ათასი რუბლის მომზადება. ხანდაზმული შემთხვევების შემთხვევაში სირთულეები წარმოიქმნება ჩატარების მცდელობისას კაპიტალური რემონტი– ცილინდრის ლაინერების დასამზადებლად გამოყენებული მასალები არ იძლევა მათ აღდგენას.

რა ხარჯები გელით მეორადი BMW-ს შეძენის შემდეგ, ეს დამოკიდებულია მანქანის მდგომარეობაზე და კაპოტის ქვეშ არსებული ძრავის ვერსიაზე. ჩვენი მიმოხილვა, რა თქმა უნდა, დაგეხმარებათ ამის გაკეთებაში სწორი არჩევანი.

ბენზინის ძრავები

1.8 i N42, 2.0 i N46

Მოკლე აღწერა:

ატმოსფერული

4 ცილინდრიანი

16 სარქველი

საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია (პორტირებული)

ძრავები N42 და N46, წარმოებული 2001 წლიდან 2007 წლამდე, მეორად ბაზარზე ყველაზე პოპულარულ ოთხცილინდრიან BMW ერთეულებს შორისაა, ძირითადად E46 ტრიოს და მასზე დაფუძნებული კომპაქტური ვერსიის გამო. ეს ძრავები შეგიძლიათ იხილოთ საწყისი წარმოების პერიოდის "პირობა" E87 და "სამმაგი" E90. ითვლება, რომ BMW 4 ცილინდრიანი ძრავით არ არის ნამდვილი BMW. მაგრამ პატიოსნად, ეს პატარა ძრავები უნიკალური ტექნიკური შედევრებია. ორივე აღჭურვილია ჯაჭვის წამყვანიტაიმინგი, ორივეს აქვს Double VANOS სისტემა - სისტემა შეყვანისა და გამონაბოლქვი სარქველების სარქვლის დროის რეგულირებისთვის, ასევე Valvetronic სისტემა - ორიგინალური გადაწყვეტა შემავალი სარქველების სიმაღლის შეუფერხებლად შესაცვლელად, ჩვეული დროსელის მუშაობის შეცვლისთვის.

Valvetronic სისტემის არსებობის მთავარი უპირატესობა გაცილებით მეტია დაბალი მოხმარებასაწვავი (საშუალოდ 1,5 ლ / 100 კმ), ჩვეულებრივ ძრავებთან შედარებით.

საინტერესოა, რომ N42 და N46 ძრავები შესანიშნავად აღიქვამენ გადასვლას თხევად გაზზე მუშაობაზე. მთავარია სწორი არჩევანი და პროფესიონალური ინსტალაცია L.P.G.

კარგად მოვლილი 4 ცილინდრიანი ძრავები დაბალი მოვლაა. 200000 კმ-ზე ნაკლები რეალური გარბენით ასლის აღების შემდეგ, თქვენ კმაყოფილი დარჩებით თქვენი არჩევანით.

ხარვეზების გამო LPG

იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავები აღიქვამენ თხევადი გაზის მუშაობაზე გადასვლას შედეგების გარეშე, შერჩევისა და მონტაჟის არაპროფესიონალური მიდგომა იწვევს სამწუხარო შედეგებს. Valvetronic არ მოითმენს მოყვარულობას, რის შედეგადაც არის ცილინდრის თავის დაზიანება და დამწვარი სარქვლის სავარძლები. LPG-ით ავტომობილის შეძენამდე საჭიროა ეწვიოთ ავტოსერვისს და შეამოწმოთ ძრავის მდგომარეობა.

სპეციფიკაციები 1.8მეN42, 2.0მეN46

განაცხადი:

BMW 1 Series E87 11.2003- 11.2007 წ

BMW 3 სერია E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008 წ

შეფასება: ☆☆☆☆☆

ძალიან წარმატებული ძრავა - ერთ-ერთი იმ რამდენიმე BMW-დან, რომელიც შესაფერისია საშუალო მანქანის მოყვარულისთვის, მოკრძალებული ფინანსური შესაძლებლობებით.

ალტერნატივა

ალტერნატივა N42 და N46 დიზელის M47 ძრავებისთვის, მაგრამ იპოვეთ იგი კარგ მდგომარეობაშიარ არის ადვილი.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Მოკლე აღწერა:

ატმოსფერული

4 ცილინდრიანი

16 სარქველი

საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია (პირდაპირი)

კომპაქტური და საშუალო კლასის მოდელები

BMW-ს მოყვარულთათვის 2006 და 2007 წლებში დაიწყო ახალი ერა. სწორედ მაშინ გერმანელმა მწარმოებელმა განაახლა ძრავების ხაზი მასში სრულიად ახალი ძრავების დანერგვით. ერთ-ერთი მათგანია ორი მოდიფიცირებული ძრავა: 1.6 ლიტრიანი 122 ცხ.ძ. - N43 B16 და 2-ლიტრიანი 143 და 170 ცხ.ძ (N43 B20). ორივე ძრავამ მიიღო საწვავის პირდაპირი ინექცია. ეს ნიშნავს საწვავის დაბალ მოხმარებას შენარჩუნებისას მაღალი დონის შესრულება. მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს ნიშნავს შესაძლო რემონტის უფრო მაღალ ღირებულებას და LPG-ის დაყენების სირთულეს.

ოპერაცია და ტიპიური ხარვეზები

N43 სერიის ძრავები ითვლება ყველაზე საიმედოდ თანამედროვე ძრავებიᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ. ისინი იდეალურია მათთვის, ვისაც თვალი ადევნებს BMW E90-ს და, როგორც წესი, არ გადის ბევრ მილს წელიწადში. მაგრამ მაინც ხდება პრობლემები.

სარქველის მატარებლის ჯაჭვი

არის დროის ჯაჭვის ნაადრევი ცვეთის შემთხვევები. პრობლემა, პირველ რიგში, 2009 წლამდე აწყობილ მანქანებს ეხება.

არათანაბარი სამუშაო

აალების სისტემის გაუმართაობა კოჭების უკმარისობის გამო. სიმპტომებს თან ახლავს ძრავის გაუმართაობის ინდიკატორის განათება.

უარი საწვავის ტუმბო

ეს გაუმართაობა ხშირად აწუხებს 6 ცილინდრიან ძრავებს, რომლებიც ქვემოთ იქნება აღწერილი. მაგრამ ზოგჯერ საწვავის ტუმბოს უკმარისობა გვხვდება 4 ცილინდრიანი ძრავების ადრეულ შემთხვევებში. გამაფრთხილებელი სიმპტომებია დაწყების პრობლემები და წევის ნაკლებობა ბრუნის ზედა დიაპაზონში.

სპეციფიკაციები 1.6მენ43 ბ16, 2.0 მენ43 ბ20

განაცხადი

N43 სერიის ძრავები გამოიყენებოდა BMW-ს მცირე და საშუალო კლასის ყველა მოდელში. 1.6 ლიტრიანი ძრავა ასევე გამოიყენებოდა Mini-სა და Peugeot-ში.

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: 11.2010 წლიდან

BMW 3 სერია E90: 02.2006-12.2011წწ

BMW 3 Series F30: 10.2011 წლიდან

მინი: 10.2006 წლიდან

პეჟო 207: 02.2006-03.2012 წწ

Peugeot 208: 03.2012 წლიდან

Peugeot 308: 09.2007 წლიდან

შეფასება: ☆☆☆

თუ ვინმე აპირებს ამ ძრავზე გაზის აღჭურვილობის დაყენებას, მაშინ უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ ძველ N42 და N46 ძრავებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძალიან კარგი არჩევანია.

ალტერნატივა

პირდაპირი ალტერნატივა ამ ძრავასშეიძლება გახდეს 4 ცილინდრიანი დიზელის N47.

2.0i - 2.8i M52

Მოკლე აღწერა:

ატმოსფერული

6 ცილინდრიანი

24 სარქველი

საშუალო მოდელები, ზედა კლასიდა სპორტი

M52 ოჯახის ძრავების დებიუტი შედგა 1994 წელს BMW 3 სერიის E36 მანქანებზე. M52 - შემდგომი განვითარებასაიმედო და ძლიერი M50. მთავარი განსხვავებაა ალუმინის ბლოკის გამოყენება, რომელმაც წონა თითქმის 20 კგ-ით შეამცირა. უფრო მსუბუქ შემაერთებელ ღეროებთან, ჯაჭვის დამჭიმავთან და გამონაბოლქვი კოლექტორთან ერთად, ახალი ძრავა თითქმის 30 კგ-ით მსუბუქია, ვიდრე მისი წინამორბედი.

M52 ძრავების ოჯახი წარმოდგენილია ძრავებით, რომელთა სამუშაო მოცულობაა 2.0, 2.5 და 2.8 ლიტრი, რომლებიც ავითარებენ 150, 170 და 193 ცხ.ძ. შესაბამისად. S52 243 ცხ.ძ მოცულობა 3.2 ლიტრი, დამონტაჟებულია M3-ზე და განკუთვნილია ბაზრისთვის ჩრდილოეთ ამერიკა, მჭიდროდ არის დაკავშირებული M52-თან.

გამოვიდა 1998 წელს წელი bmwგამოჩნდა 3 სერია E46 განახლებული ძრავა M52TU. იგი გამოირჩევა ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის გამოყენებით შეყვანისა და გამონაბოლქვი სარქველების (Double Vanos სისტემა). პირველ ძრავებში სარქვლის დრო შეიცვალა მხოლოდ შეყვანის ლილვზე. ძრავის სიმძლავრე არ შეცვლილა, მაგრამ გაუმჯობესდა შესრულება დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე.

ოპერაცია და ტიპიური ხარვეზები

M52 ოჯახის ძრავები ჟანრის კლასიკაა. ის სარგებლობს კარგი რეპუტაციით, რომ არის გამძლე და საიმედო, მაგრამ არ მოითმენს უხეში გამოყენებას და უყურადღებო მოვლას.

ცილინდრის თავის შუასადენის რღვევა და ცილინდრის თავში ბზარები

შიდა ექვსცილინდრიანი ძრავები მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ: გრძელი თავი შეიძლება ადიდდეს. საუკეთესო შემთხვევაში, ის გატყდება ცილინდრის თავიანი შუასადებები. პრობლემები ხელს უწყობს ხშირი პრობლემებიგაგრილების სისტემის ტუმბოთი და რადიატორის ვენტილატორით. გადახურების სიმპტომების იგნორირებამ შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფული შედეგები, როდესაც შეკეთების ყველაზე ეფექტური და ეკონომიური გზა არის სხვა მუშა მდგომარეობაში მყოფი ძრავის შეძენა.

Camshaft-ის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა

დეფექტი გამოიხატება ძრავის არათანაბარი მუშაობით და დათბობის შემდეგ ძრავის ნელი განტვირთვით. წარუმატებლობას შეიძლება თან ახლდეს რთული გაშვებაც - სტარტერი დიდი ხნით უნდა ატრიალოთ. იაფი ანალოგები ეღირება 1500 რუბლზე ნაკლები, Siemens-ის პროდუქტები უფრო ძვირია - დაახლოებით 3000 რუბლი. გამოცვლა არ არის რთული არასპეციალიზებული მექანიკოსისთვისაც კი.

ზეთის მაღალი მოხმარება

სიბერეში იზრდება ძრავის ელემენტების უმეტესობის ცვეთა ხარისხი. ნავთობის მოხმარებაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს სარქვლის ამოწურულ ღეროს.

ანთების კოჭები

M52 ძრავისთვის ერთი კოჭა ღირს დაახლოებით 2000 რუბლი.

განაცხადი

M52 ოჯახის ძრავები დამონტაჟდა როგორც 3 და Z3 სერიის პატარა მანქანებში, ასევე ფლაგმანურ BMW 7 სერიებში.

BMW 3 სერია E36: ​​04.1994-08.2000 წ

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001 წ

BMW 5 Series E39: 11.1995-09.2000 წ

BMW Z3: 04.1997-01.2003 წ

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002 წ

შეფასება:☆☆☆☆

პრინციპში, M52 თითოეული ძრავა რეკომენდაციების ღირსია. ძრავის 2.8 ლიტრიანი ვერსია ყველაზე დიდი მოთხოვნაა. იგი ითვლება ყველაზე საიმედოდ და გარანტიას იძლევა კმაყოფილების ოპერაციიდან. თუმცა მოვლილი ნიმუშის პოვნა ყოველდღე უფრო და უფრო რთული ხდება.

ალტერნატივა

ძველი თაობის მოდელების შემთხვევაში, კერძოდ BMW 3 E36 სერიის, შეგიძლიათ აირჩიოთ M50.

2.2, 2.5 და 3.0M54

Მოკლე აღწერა:

ატმოსფერული

6 ცილინდრიანი

24 სარქველი

საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია

M54 სერიის ბენზინის ძრავები BMW-ს ერთ-ერთი საუკეთესო ხაზოვანი ექვსია. ისინი მრავალი ბავარიელი მოდელის კაპოტის ქვეშ მოხვდნენ.

R6 M54-ის დებიუტი 2000 წელს შედგა სამი ვერსიით: 2.2, 2.5 და 3.0. ყველა ვარიანტმა მიიღო სარქვლის დროის ცვლადი სისტემა შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველებისთვის (Double Vanos).

მფლობელები აფასებენ არა მხოლოდ სასიამოვნო ხმას და ძრავების კარგ შესრულებას (განსაკუთრებით 2.5 და 3.0), არამედ საიმედოობას. თუმცა, ნუ დაეყრდნობით საწვავის ეკონომიას.

M54 ძრავა 2007 წელს გაქრა შეთავაზებების სიიდან BMW E46 კაბრიოლეტთან ერთად.

ოპერაცია და ტიპიური ხარვეზები

სერიოზული გაუმართაობა იშვიათია და ყველაზე ხშირად ხდება ძალიან მაღალი გარბენის, უყურადღებობის გამო მოვლადა არაპროფესიონალური რემონტი.

ერთადერთი პრობლემა ნავთობის ზედმეტად მაღალი მოხმარებაა. დანაკარგები წარმოიქმნება ნავთობის ნარჩენების შედეგად და ნავთობის გამყოფის სპეციფიკური დიზაინის გამო, რაც იწვევს ამწე სავენტილაციო სარქვლის გადაკეტვას. შედეგად, ძრავში ჭარბი წნევა იზრდება, რაც ხელს უწყობს ზეთის კიდევ უფრო მეტ დანაკარგს.

განაცხადი

BMW 5 სერია E60

BMW X3 E83 სერია: 2.5 (2004-2006) და 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 სერია

შეფასება:☆☆☆☆

M54 ხასიათდება მაღალი სიმტკიცით და გამძლეობით. მარტივი მშენებლობა და დიდი პოპულარობა გარანტიას იძლევა რემონტის გონივრულ ხარჯებს. მთავარია, თავიდან აიცილოთ შემთხვევები მაღალი გარბენით.

2.5 i, 3.0 i N52

Მოკლე აღწერა:

ატმოსფერული

6 ცილინდრიანი

24 სარქველი

საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია

საშუალო, მაღალი კლასის, ჯიპების და სპორტის მოდელები

N52 ძრავების ოჯახის დებიუტი 2004 წელს შედგა 3 ლიტრიანი ძრავით BMW მანქანა 630i ​​E63. 2005 წელს მისი მოდიფიკაცია გამოჩნდა სამუშაო მოცულობით 2.5 ლიტრი. წონის დაზოგვის მიზნით, ძრავის ბლოკი დამზადებულია ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობისგან. აქ ასევე გამოიყენება Valvetronic სარქვლის დარტყმის კონტროლის სისტემა და Double Vanos სარქვლის დროის სისტემა. ძრავა, რომელიც შეიცვალა 2011 წელს, არის N52-ის პირდაპირი მემკვიდრე, მაგრამ ტურბო დამტენით და 4 ცილინდრით - ტიპიური მაგალითიშემცირება.

ოპერაცია და ტიპიური ხარვეზები

ჰიდრავლიკური ამწეების ხმაური

პრობლემა, პირველ რიგში, ეხება წარმოების საწყის ეტაპზე - 2008 წლის ნოემბრამდე წარმოებულ ძრავებს. შემდგომმა ძრავებმა მიიღეს განახლებული ცილინდრის თავი.

გამაგრილებლის ტუმბოს უკმარისობა

არის გაუმართაობა ელექტრო ტუმბოგაგრილების სისტემები, რაც იწვევს სერიოზულ შედეგებს. ჩანაცვლება დაახლოებით 15000 რუბლი ღირს.

განაცხადი

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011 წ

BMW 3 სერია E90: 01.2005-12.2011წწ

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010წწ

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007 წ

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008 წ

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010 წ

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010წწ

შეფასება:☆☆☆

სარქველების დარტყმის შეუფერხებლად შეცვლის სისტემის გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს საწვავის მოხმარება. მაღალი სიმძლავრე და შესანიშნავი ხმა BMW ექვსცილინდრიანი ძრავების სხვა უპირატესობაა.

ალტერნატივა

ოდნავ ძველი M54 2000-2006 წარმოება.

დიზელის ძრავები

2.0d M47

Მოკლე აღწერა:

ტურბო დატენვა

4 ცილინდრიანი

16 სარქველი

ელექტრული ბლოკი კოდის აღნიშვნით M47 არის 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც გამოიყენება 1998 წლიდან 2007 წლამდე. საინტერესოა, რომ M47 კოდის ქვეშ იმალება 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავების ორი თაობა: პირველი თაობა - 2003 წლამდე სამუშაო მოცულობით 1951 სმ3, ხოლო 2001 წლიდან ახალი თაობა 1995 სმ3 სამუშაო მოცულობით. პირველი M47 იყო საწვავის ინექციის ტუმბოთი, ხოლო მეორე - ინექციური სისტემით საერთო სარკინიგზოკომპანია Bosch.

2-ლიტრიანი M47 შეგიძლიათ იხილოთ როგორც მოდელებში, რომლებიც აღინიშნა "18", მაგალითად, BMW 318d და მარკირებული "20", მაგალითად, BMW 320d. იგივე სამუშაო მოცულობით, ისინი განსხვავდებიან აღჭურვილობითა და განვითარებული სიმძლავრით. M47 1951 სმ3 ასევე გამოიყენა ინგლისურმა როვერმა Ლენდ როვერი Freelander, MG ZT და Rover 75.

სიმძლავრის მატებასთან ერთად ძრავმა მიიღო ბალანსირების ლილვები. ტურბო დამტენმა, ვაკუუმის კონტროლის ნაცვლად, შეიძინა უფრო ზუსტი ელექტრო. ბრუნვის კარგი მრუდი მიღწეული იქნა ცვლადი შეყვანის მრავალფეროვნების გეომეტრიის გამოყენების წყალობით: ფლაპები არეგულირებენ ჰაერის ნაკადს ძრავის სიჩქარის მიხედვით. M47-ის თითოეულ ვერსიას აქვს დროის ჯაჭვის ამძრავი და ძრავების ამ სერიაში, N47 მიმღებისგან განსხვავებით, ის მოთავსებულია ადვილად მისადგომ ადგილას - ძრავის წინ. ყველა M47-ს აქვს ორმაგი მასის მფრინავი და უახლესი მაგალითები შეიძლება აღჭურვილი იყოს DPF ფილტრით.

ოპერაცია და ტიპიური ხარვეზები

მოწინავე M47 ძრავა ტექნიკური პირობებიდა ზოგჯერ სირთულეებს უქმნის მექანიკას სწორი დასკვნებიდიაგნოზის დასმისას. თუმცა, N47-ის მემკვიდრესთან შედარებით, ის ნაკლებად პრობლემურ და უფრო წარმატებულ ძრავად უნდა მივიჩნიოთ. ვერსიები სიმძლავრით 143 ცხ.ძ უზრუნველყოს შესანიშნავი შესრულება და ამავე დროს საკმაოდ ეკონომიური. მაგალითად, 163 ცხენის ძალა 320d მოიხმარს საშუალოდ დაახლოებით 6,6 ლ / 100 კმ.

შემშვები კოლექტორის ფლაპების განადგურება

ის ტიპიური ხარვეზიბევრი BMW დიზელის ძრავა, მათ შორის ექვსი ცილინდრიანი. დამჭერები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან შემავალი კოლექტორის გეომეტრიის შეცვლაზე, შეიძლება გაფხვიერდეს და გაფრინდნენ ღერძებიდან, პირდაპირ ძრავში მოხვდნენ. ეს იწვევს ცილინდრის თავის დაზიანებას (წვის კამერების განადგურებას), ტურბო დამტენს და ზოგჯერ დგუშებს.

ტურბო დამტენის ნაადრევი უკმარისობა

ზეთის შეცვლის ხანგრძლივ პერიოდს ხშირად აბრალებენ ტურბო დამტენის დაბალ სიცოცხლეს. მისი სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, უმჯობესია შეამციროთ ზეთის შეცვლის დადგენილი ინტერვალები. იმის გამო, რომ ტურბო დამტენი ელექტრონულად კონტროლდება, ყველა ტურბინის ხელახლა მწარმოებელს არ შეუძლია მისი სწორად რეგულირება შეკეთების შემდეგ. თუმცა, ტექნიკურად შესაძლებელია.

პულის აცვიათ

ძრავიდან საეჭვო დარტყმის წყარო ხშირად სტრატიფიცირებულია დემპერის ბორბალიპასუხისმგებელია დისკზე დანართები. თუმცა, ზოგჯერ ძრავის მეორე მხარეს განლაგებული ორმაგი მასის ბორბალი მსგავს ხმაურს გამოსცემს.

განაცხადი

დიდი სიმძლავრის დიაპაზონის გათვალისწინებით, M47 სერიის ძრავა დამონტაჟდა კომპაქტურ BMW 1 სერიაში, X3 კროსოვერში და თუნდაც BMW 5 სერიაში.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007 წ

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005 წ

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007 წ

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003 წ

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010წწ

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006 წწ

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006 წ

MG ZT: 2001-2005 წწ

Rover 75: 02.1999-05.2005 წ

შეფასება: ☆☆☆

თავისი ასაკის მსგავს ტურბოდიზელებს შორის M47 გამოირჩეოდა ტექნიკურად და შესრულების თვალსაზრისით. ეს არის ძალიან წარმატებული ძრავა, თუმცა არ უნდა გქონდეთ იმედი ოპერაციის იაფ ფასზე. Მას აქვს მთელი ხაზიტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც მოითხოვს მაღალი ხარჯებიმომსახურებისთვის. თუმცა, ძრავა არ შეიძლება შეფასდეს, როგორც ძალიან პრობლემური.

ალტერნატივა

BMW დიზელის ძრავებს შორის, პრინციპში, დიდი არჩევანიარა, ალბათ 2-ლიტრიანი M47-ის გარდა. დანარჩენი ძრავები ბევრად უფრო ძლიერია.

2.0d N47

Მოკლე აღწერა:

ტურბო დატენვა

4 ცილინდრიანი

16 სარქველი

საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა

კომპაქტური, საშუალო დონის და SUV მოდელები

2007 წლის მარტში BMW-მ გამოუშვა ახალი თაობის ორლიტრიანი დიზელის ძრავები N47. ძრავის დიზაინი ფუნდამენტურად შეიცვალა: ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, რამაც დაზოგა 17 კგ, ქრონომეტრაჟი გადავიდა ძრავის წინა მხრიდან უკანა მხარეს - მფრინავზე. ამ სერიის ძრავების უმეტესობა აღჭურვილი იყო დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემით, ე.წ. Efficient Dynamics.

N47 სერიის ყველა ძრავა 163 ცხ.ძ აქვს პიეზოელექტრული Common Rail საინექციო სისტემა 1800 - 2000 ბარი სამუშაო წნევით. სუსტი ძრავები აღჭურვილია ელექტრომაგნიტური საქშენებით 1600 ბარის სამუშაო წნევით. ვინაიდან ახალ ძრავას M47-ზე მეტი ბრუნვის მომენტი აქვს, ამწე ლილვი უნდა გაძლიერებულიყო. განსაკუთრებით საინტერესოა 204-218 ცხ.ძ. ვერსიები, რომლებიც თანმიმდევრულად იტენება ორი განსხვავებული ზომის ტურბო დამტენით. ეს არის ყველაზე ძლიერი 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი მსოფლიოში. 2013 წელს N47 გამოჩნდა სამუშაო მოცულობით 1598 სმ3, შემცირებული მოედანი და ცილინდრის დიამეტრი და განსხვავებული ბლოკის დიზაინი. მან მიიღო აღნიშვნა 14d, ხოლო მისი სიმძლავრე 95 ცხ.ძ.

ოპერაცია და ტიპიური ხარვეზები

N47 დიზელი, შესრულების თვალსაზრისით, ძალიან ეკონომიური ძრავა. შესრულება, მინიმალური ვიბრაცია და სასიამოვნო ხმა იმსახურებს მაღალ შეფასებას. მძლავრი ბრუნვის მომენტი, რომელიც ხელმისაწვდომია დაბალი ბრუნიდან, ნიშნავს, რომ დიდ და მძიმე მანქანებსაც კი, როგორიცაა 520d და X3, დინამიკასთან დაკავშირებული პრობლემები არ ექნებათ. BMW 520d F10, რომელიც იწონის 1600 კგ-ს, კმაყოფილია საშუალოდ 7 ლ/100 კმ-ზე, რაც ძალიან კარგი შედეგია. N47 საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით უფრო ეკონომიურია ვიდრე მისი წინამორბედი M47.

დროის არასრულყოფილება

მოვლისთვის არასასიამოვნო ადგილას მდებარე დროის ჯაჭვის წამყვანი აღმოჩნდა უკიდურესად არასანდო. უხარისხო ქვედა sprocket სწრაფად აცვიათ კბილები, რამაც გამოიწვია ჯაჭვის დაზიანება. ნახმარი ნაწილების ხმაური შეიძლება გამოჩნდეს 60000 კმ-ის შემდეგ. AT უკიდურესი შემთხვევებიჯაჭვის გადახტომა ან მისი გატეხვა მოვიდა. თეორიულად, მწარმოებელმა პრობლემა 2010 წელს გადაჭრა, მაგრამ დადებითი შედეგის მიღწევის შესახებ მოსაზრებები წინააღმდეგობრივია. არის შემთხვევები, როდესაც დროთა ჯაჭვის საგარანტიო გამოცვლის შემდეგ, საგანგაშო ხმაური კვლავ გამოჩნდა - დაახლოებით 150,000 კმ-ის შემდეგ.

მიმღები კოლექტორის ფლაპები

პრობლემა მსგავსია M47-ში: ფლაპები იშლება, ფრინდება და ეცემა ძრავში, აზიანებს მას და ტურბო დამტენს.

პიეზოელექტრული საქშენები

ისინი გამოიყენება მაღალი სიმძლავრის ძრავებში. საქშენები ამ ტიპისმისი აღდგენა შეუძლებელია, ამიტომ გაუმართაობის შემთხვევაში მფლობელს მაღალი ხარჯები ემუქრება. ნორმალურ სამუშაო პირობებში, საქშენები დამაჯერებლად გადიან 200000 კმ-ზე მეტს.

განაცხადი

2007 წლის მარტიდან ძრავმა თანდათან შეცვალა მისი წინამორბედი. "ხუთეულის" ახალ ვერსიაში 2-ლიტრიანმა ბიტურბომ შეცვალა 6-ცილინდრიანი დიზელი 525d.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012 წ

BMW 1 Series F20: 11.2010 წლიდან

BMW 3 სერია E90: 03.2007-12.2011წწ

BMW 3 Series F30: 10.2011 წლიდან

BMW 5 Series E60: 09.2007-03.2010 წ

BMW 5 Series F10: 03.2010 წლიდან

BMW X1 E84: 10.2009 წლიდან

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010 წ

BMW X3 F25: 09.2010 წლიდან

შეფასება:☆☆

N47 არის ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე 2 ლიტრიანი დიზელი მსოფლიოში. პროგრესული გადაწყვეტილებების წყალობით მიიღწევა მაღალი სიმძლავრე და საწვავის დაბალი მოხმარება. მაგრამ მეორეს მხრივ, დიზელი ძალიან რთული და ძვირია შესანახად.

ალტერნატივა

M47 ძრავა გამოსწორებული ხარვეზებით.

2.5 d, 3.0 d M 57

Მოკლე აღწერა:

6 ცილინდრიანი

24 სარქველი

საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა

ტურბო ან ბიტურბო

საშუალო კლასის და ზემოთ მოდელები და ჯიპები

M57 ძრავების ოჯახი საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით დებიუტი იყო 1998 წელს, ე.ი. არანაკლებ წელიწადზე ნაკლები გავიდა Alfa Romeo 156-ის წარმოების მანქანის პირველი CR დიზელის დანერგვის შემდეგ. BMW დიზელმა მიიღო მრავალი წლის ძრავის ჯილდო თავის კატეგორიაში. სხვა მწარმოებლებმაც გამოიყენეს ეს ენერგეტიკული ერთეული: M57D25-ის 2.5-ლიტრიანი ვერსია Opel Omega-ში აღმოჩნდა, ხოლო უფრო მძლავრი ვერსია - Range Rover-ში.

დიზელს, რომელსაც აქვს M57 აღნიშვნა, აქვს თუჯის ბლოკი, ზედიზედ 6 ცილინდრი და ალუმინის თავი ორი ზედა ამწე ლილვით. ელექტროენერგიას უზრუნველყოფს მაღალი წნევის ტუმბო, საწვავის რელსი და საქშენები - დამზადების წლის მიხედვით, ელექტრომაგნიტური ან პიეზოელექტრული.

წარმოების პროცესში, მისი დიზაინი რამდენჯერმე შეიცვალა: მოგვიანებით მოდელებში, დასახელებულ M57N და M57N2, დროის ჯაჭვი ამოძრავებს მხოლოდ ერთ ამწე ლილვს, ხოლო მომენტი გადადის მეორე ამწე ლილვის მეშვეობით. გადაცემათა კოლოფი. ასევე თანმიმდევრულად შემოვიდა ცვლილებები ელექტრო კონტროლიტურბინის პირები, ახალი თაობის საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, უფრო მაღალი სამუშაო წნევით და ნაწილაკების ფილტრით. საუკეთესო ვერსია M57TU2D30 აქვს ორი ტურბო დამტენი და 286 ცხ.ძ.

ოპერაცია და ტიპიური ხარვეზები

M57 ძრავის პირველი ვერსიები ითვლება დაუსწრებლად. არის შემთხვევები, როცა BMW 5 სერიის ამ ძრავით 1 000 000 კმ გაიარა კაპიტალური რემონტის გარეშე.

ფლაპები მიმღების კოლექტორში

მეტი ძლიერი ვერსიები M57 ძრავები აღჭურვილია შემშვები კოლექტორის სიგრძის შეცვლის სისტემით. დემპერების შესუსტება და მათი „დარტყმა“ M57-ის ყველაზე გავრცელებული დაავადებაა. გამოცდილი მექანიკოსიდაადგინეთ არის თუ არა სმენის დაქვეითება. ბევრი მიმართავს დემპერების მოხსნას, მაგრამ ეს არ არის რეკომენდებული. უმრავლესობის გაბატონებული მოსაზრება, რომ ჟალუზების მოხსნის შემდეგ ძრავა მუშაობს იმავე გზით, მთლად ზუსტი არ არის. ძრავა უარესად რეაგირებს გაზზე ქვედა rpm დიაპაზონში. დემპერების აღდგენის ღირებულება 5000 რუბლიდან და მეტია.

ხრახნის დაზიანება M57ნ

AT განახლებული ვერსიაძრავა N ინდექსით, ამწე ლილვზე დამონტაჟებული დამაგრების ამძრავი ბორბალი შედარებით სწრაფად იშლება. ამან შეიძლება ზიანი მიაყენოს დანაყოფებს, როგორიცაა კონდიცირების კომპრესორი.

საწვავის ინჟექტორებისაერთო სარკინიგზო

ძრავის ადრეულ ვერსიებში ისინი გამძლე იყო, მაგრამ მოგვიანებით, დაახლოებით 2003 წლიდან, რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდა და შეადგინა 100000 კმ-ზე ცოტა მეტი. ძველ ვერსიებში, Bosch-ის სოლენოიდის ინჟექტორები ხელახლა წარმოებულია. მოგვიანებით, განსაკუთრებით ბიტურბოში, მხოლოდ ჩანაცვლება. 12000 რუბლის ფასი საკმაოდ გონივრულია, მით უმეტეს, რომ საუბარია ძვირადღირებული და პრესტიჟული ბრენდის მანქანაზე.

შემშვები კოლექტორის რღვევა

შეხვდა მხოლოდ პირველივე პარტიების ძრავებში.

განაცხადი

M57 ძრავა დამონტაჟებულია გრძივად წინ, და ბრუნი გადადის უკანა ბორბლებიან ორი ღერძი xDrive ვერსიებში, სადაც წინა ბორბლები იღებენ იმას, რაც მათ სჭირდებათ გამწევ ძალაკარდანის ლილვის მეშვეობით.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005 წ

BMW 3 Series E90: 09.2005-12.2011წწ

BMW 5 Series E39: 08.1998-06.2003 წ

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010წწ

BMW 5 Series F10: 03.2010 წლიდან

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001 წ

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008 წ

BMW 7 Series F01: 06.2008 წლიდან

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010წწ

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007 წ

BMW X5 E70: 02.2007 წლიდან

BMW 5 GT: 10.2009 წლიდან

Opel Omega B: 09.2001-07.2003 წ

Დიაპაზონი Rover Sport: 09.2009 წლიდან

Range Rover: 03.2002-08.2012 წწ

შეფასება:☆☆☆☆☆

თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი ნაკლოვანებები, მაგრამ M57-ში ისინი არც თუ ისე მნიშვნელოვანია და მათი განვითარების დასაწყისშივე შესაძლებელია გამოვლინდეს და აღმოიფხვრას გაუმართაობა. ექვსცილინდრიანი BMW დიზელიგარანტირებულია სპორტული დინამიკა საწვავის გონივრული მოხმარებით. რაც უფრო ძველია ძრავა, მით უფრო საიმედოა. რეკომენდებული ვერსიები 184 და 218 ცხ.ძ

ალტერნატივა

ბუნებრივად ასპირაციული 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ასევე შესანიშნავია დინამიური მახასიათებლები, გამორჩეულად საიმედოა, მაგრამ მოიხმარს 15%-ით მეტ საწვავს.

3.0 დ N 57

Მოკლე აღწერა:

6 ცილინდრიანი

24 სარქველი

საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა

ტურბო, ბიტურბო ან ტრიტურბო

მაღალი კლასის მოდელები და ჯიპები

მოწინავე N57 ძრავის დებიუტი 2008 წელს შედგა. ასოს ახალი აღნიშვნა სრულად არის გამართლებული, რადგან ელექტროსადგური მთლიანად განვითარდა ნულიდან. მისი ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, რაც, სავარაუდოდ, გავლენას მოახდენს მის გამძლეობაზე მომავალში. საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა მუშაობს 2000 ბარამდე წნევაზე. N57 პირველია სერიული ძრავასამმაგი სუპერ დამუხტვით: ძრავის ეს ვერსია, რომელიც ავითარებს 381 ცხენის ძალას, დასახელდა N57S. ასეთი სუპერდამუხტული ბიტურბო ძრავის შემდეგ არავის გააკვირვებ. N57 ძრავები ძალიან ხშირად შერწყმულია ყველა წამყვანი. ძრავის წყვილში დამონტაჟებულია მხოლოდ 8 სიჩქარიანი "ავტომატური". ყველა N57-ს აქვს ნაწილაკების ფილტრი.

ოპერაცია და ტიპიური ხარვეზები

ჯაჭვის ჭექა-ქუხილი

ეს პრობლემა სულ უფრო მწვავდება და BMW პოსტსაგარანტიო პერიოდში ხარჯებს არ ფარავს. ზეთის შეცვლას შორის დიდი ინტერვალები უარყოფითად მოქმედებს გამჭიმვისა და თავად ჯაჭვის მდგომარეობაზე.

ჭვარტლის გამოჩენა

მფლობელები აცხადებენ, რომ N57 ძრავა მიდრეკილია ნახშირბადის დეპოზიტებისკენ მიმღების არხებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, უკვე 70-80 ათას კილომეტრზე, მის გასასუფთავებლად საჭირო იყო ძრავის დაშლა.

განაცხადი

ალუმინის N57-ები თანდათან ცვლის ძველ M57-ებს. ძრავა არ გამოიყენება სხვა მარკის მანქანებში.

BMW 3 სერია E90: 01.2010 წლიდან

BMW 3 Series F30: 10.2011 წლიდან

BMW 5 Series F10: 03.2010 წლიდან რ.

BMW 5 GT: 07.2010 წლიდან

BMW 7 Series F01: 10.2008 წლიდან

BMW 4 სერია: 09.2013 წლიდან

BMW 6 სერია: 11.2010 წლიდან

BMW X3 F25: 09.2010 წლიდან

BMW X5 E70: 09.2010 წლიდან

BMW X6: 09.2010 წლიდან

შეფასება:☆☆☆

N57 არ არის ფულის დაზოგვის ძრავა. მას აქვს შესანიშნავი შესრულება, მაგრამ მისი შენახვა ძვირი ღირს.

ალტერნატივა

ასეთ მახასიათებლებს უზრუნველყოფს მხოლოდ 4.4 Turbo V8 ძრავა, დასახელებული N63.

დასკვნა

BMW ძრავების ზოგადი წესი მარტივია: ყველა ძრავა, ბენზინიც და დიზელიც, საკმაოდ გამძლეა და შედარებით ცოტაა. სისუსტეები. თუმცა, თუ გაუმართაობა მოხდა, მაშინ აუცილებელია მომზადება მისი აღმოფხვრის მაღალი ხარჯებისთვის. თქვენ უნდა მოერიდოთ საეჭვო წარსულის იაფი მანქანის ყიდვას. ასეთი დანაზოგი სწრაფად წავა გვერდით. ასევე, არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი რეგულარული შემოწმება. ტექნიკური მდგომარეობაძრავა.

Ჩვენ გთავაზობთ შეიძინეთ იმპორტირებული BMW ძრავებირუსეთში გაშვების გარეშე, ყველა განყოფილება ჩამოიყვანეს აშშ-დან და ინგლისიდან დოკუმენტების სრული კომპლექტით.

ჩვენს ძრავის კატალოგი BMW-სთვის 1998 წლიდან წარმოადგინა "ახალი" ძრავები, როგორც დიზელი, ასევე ბენზინი.

იყიდე BMW ძრავიწინასწარი გადახდის გარეშე უშუალოდ BMW-ს საკონტრაქტო ძრავების საწყობიდან მოსკოვში - მობრძანდით ჩვენს საწყობში და ჩვენ შეგირჩევთ თქვენთვის საჭირო ძრავას 14 დღის გარანტიით.

თუ ვერ შეძლებთ პირადად მისვლას და იყიდე bmw ძრავაჩვენი საწყობიდან, მაშინ:
1. ჩვენ გამოგიგზავნით BMW ძრავის დამატებით ფოტოებს (საჭიროების შემთხვევაში)
2. ჩვენ გავაფორმებთ ხელშეკრულებას ელექტრონული ფოსტით.
3. ჩვენ გამოგიგზავნით თქვენს ქალაქში
4. ან ყოველთვის შეგიძლიათ სთხოვოთ თქვენს მეგობრებს მოვიდნენ ჩვენს საწყობში.

ჩვეულებრივ, BMW-ს დემონტაჟი მოსკოვშიგთავაზობთ ძრავებს ადგილობრივი ბაზრიდან, რომლებიც მუშაობდნენ რუსეთის ტერიტორიაზე ჩვენს საშინელ ბენზინზე და იგივე ძრავის ზეთზე. მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს ძრავის ზეთი 10000 კმ-ზე ერთხელ მაინც უნდა შეიცვალოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის პრობლემები გარდაუვალია.

BMW დიზელის ძრავებიმოჰყავთ მოსკოვის ჩვენს საბითუმო საწყობში ძირითადად ინგლისიდან და ოფიციალურად განბაჟებულია. ძრავი bmw დიზელი თქვენი მოთხოვნით, ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს ყველა დანამატით და საწვავის სისტემით.

მიმოხილვები BMW ძრავების შესახებისინი ძალიან საპირისპიროა და პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის მუშაობაზე და რაც მთავარია ზეთის შეცვლის ინტერვალებზე.

ყიდვა კონტრაქტის ძრავაბე ემ ვეთქვენ იღებთ სრული კომპლექტიდოკუმენტები: საბაჟო დეკლარაცია, ხელშეკრულება და ფულადი ქვითარი, ძრავის გარანტია 14 დღიდან.

BMW ძრავის გამოცვლაშეიძლება გაკეთდეს ჩვენი მანქანის სერვისში BMW-ს შეკეთებამდებარეობს საწყობის გვერდით. BMW ძრავის გამოცვლა გარანტირებული 30-დან 60 დღემდე. მიღებაზე bmw მანქანა bmw ძრავის შესაცვლელად, თავდაპირველად ხდება ძველი ბლოკის აღმოფხვრა და მიიღება გადაწყვეტილება ძრავის კონტრაქტით ძრავით გამოცვლის ან bmw ძრავის შეკეთების მიზანშეწონილობის შესახებ.

BMW ძრავების კატალოგიშეიძლება დაიყოს რამდენიმე ქვეჯგუფად: - ცილინდრების რაოდენობის, საწვავის ტიპისა და დამზადების წლის მიხედვით.

1. BMW ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავა მონიშნულია (მოდელი):
N42B18 - მოცულობა: 1.8 114 HP
N42B20 - მოცულობა: 2.0 142 ცხენის ძალა.
N46B18 - მოცულობა: 1.8 114-118 ცხ.ძ
N46B20 - მოცულობა: 2.0 127-148 ცხენის ძალა.
N45B16 - მოცულობა: 1.6 114-118 ცხ.ძ
N45B20S - მოცულობა: 2.0 173 ცხენის ძალა.
N20B20 - მოცულობა: 2.0 181-241 ცხ.ძ
N26B20 - მოცულობა: 2.0 245 ცხენის ძალა.

2. BMW დიზელის ოთხცილინდრიანი ძრავა მონიშნულია (მოდელი):
M47D20 - მოცულობა: 2.0 116-136 ცხ.ძ
M47TUD20 - მოცულობა: 2.0 116-148 ცხენის ძალა.
M47TU2D20 - მოცულობა: 2.0 121-163 HP
N47D16 - მოცულობა: 1.6 95-116 ცხენის ძალა.
N47D20 - მოცულობა: 2.0 143-204 ცხ.ძ

3. BMW ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა მონიშნულია (მოდელი):
M52TUB20 - მოცულობა: 2.0 150 ცხენის ძალა.
M52B24 - მოცულობა: 2.0 181 ცხ.ძ
M52B25 - მოცულობა: 2.0 170 ცხენის ძალა.
M52TUB25 (M52B25TU) - მოცულობა: 2.5 170 HP
M52B28 (M52B28TU) - მოცულობა: 2.8 192 ცხენის ძალა.
M54B22 - მოცულობა: 2.2 170 HP
M54B25 - მოცულობა: 2.5 192 ცხენის ძალა.
M54B30 - მოცულობა: 3.0 231 HP
S54B32 - მოცულობა: 3.2 315 -360 ცხენის ძალა.
N52B25 - მოცულობა: 2.5 177-218 ცხ.ძ
N52B30 - მოცულობა: 3.0 218-272 ცხენის ძალა.
N54B30 - მოცულობა: 3.0 306-342 HP
N55B30 - მოცულობა: 3.0 305-315 ცხენის ძალა.

4. BMW დიზელის ექვსცილინდრიანი ძრავა მონიშნულია (მოდელი):
M57D25 - გადაადგილება: 3.0 306-342 HP
M57TUD25 (M57D25TU) - მოცულობა: 3.0 173 ცხენის ძალა.
M57D30 - გადაადგილება: 3.0 184-193 HP
M57TUD30 (M57D30TU) - მოცულობა: 3.0 204-272 ცხენის ძალა.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - მოცულობა: 3.0 197, 231, 235, 286 HP

5. BMW რვაცილინდრიანი ბენზინის ძრავა მონიშნულია (მოდელი):
M62B35 - მოცულობა: 3.0 306-342 ცხენის ძალა.
M62TUB35 - მოცულობა: 3.0 235-241 HP
M62B44 - მოცულობა: 4.4 282-286 ცხენის ძალა.
M62TUB44 (M62B44TU) - მოცულობა: 4.4 282-286 ცხ.ძ.
M62B46 - მოცულობა: 4.6 342 ცხენის ძალა.
N62B36 - მოცულობა: 3.6 272 HP
N62B40 - მოცულობა: 4.0 306 ცხენის ძალა.
N62B44 - მოცულობა: 4.4 315 ცხ.ძ
N62B48 - მოცულობა: 4,8 360-367 ცხენის ძალა.
N63B44 (N63B44TU) - მოცულობა: 4.4 402-450 ცხ.ძ.
S63B44 (S63B44TU) - მოცულობა: 4.4 547 ცხენის ძალა.

bmw ძრავის ფასიდამოკიდებულია დანართების ხელმისაწვდომობაზე, წარმოების წელზე და ავტომობილის გარბენზე.

BMW-სთვის ძრავების პირდაპირი შესყიდვები აშშ-დან, ინგლისიდან და არაბეთის გაერთიანებული საამიროებიდან გვაძლევს საშუალებას შემოგთავაზოთ საკმაოდ დაბალი ფასი დიდი ნარჩენი რესურსის და მინიმალური გარბენის შენარჩუნებით. შეერთებულ შტატებში შიდა წვის ძრავებით კონტეინერების ფორმირების მთავარი პორტი არის ნიუ-იორკი არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში - აბუ დაბი, ძრავებით ჩამოყალიბებული კონტეინერის მიწოდების დრო არ აღემატება 40-45 კალენდარულ დღეს.

BMW-ს დემონტაჟი მოსკოვშიგთავაზობთ მხოლოდ შემოწმებულ ძრავებს დსთ-ში გარბენის გარეშე, დოკუმენტების სრული პაკეტი ადასტურებს რუსეთში ერთეულების იმპორტის კანონიერებას.

ყიდულობთ ერთეულებს კომპანია "თეთრისგან"!

1. დამატებითი ფოტოები მოთხოვნით (Viber, Whats app)
2. ყველაფერი მარაგშია! მოდი და იყიდე!
3. გადახდა: ნაღდი ანგარიშსწორება/საბანკო გადარიცხვა (ნაღდი ანგარიშსწორებისთვის გაიცემა ფულადი ქვითარი)
4. გაგზავნა დსთ-ს მასშტაბით მეშვეობით სატრანსპორტო კომპანია(PEC, Business Lines, Carriers)
5. რეგიონებში არიან წარმომადგენლები (შეგიძლიათ წინასწარ გადაიხადოთ და აიღოთ შიგაწვის ძრავა 3-4 დღეში)
6. გაგზავნა დსთ-ს მასშტაბით მინიმალური წინასწარი გადახდით
7. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ მოხვიდეთ ჩვენს საწყობში და პირადად აიღოთ ძრავა.

bmw ძრავა არის მანქანის გული! რაზეც არ ზოგავენ!

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა ჩვენს სამუშაოზე ან პროდუქტზე, რომლის შეძენაც გსურთ - დაგვირეკეთ! დაწერე! ჩვენ სიამოვნებით ვუპასუხებთ თქვენს ყველა კითხვას!

თქვენთან და თქვენს ბიზნესთან მიმართებაში
გუნდი ანგარმოტოროვი

ახალი, ოდნავ გაუმჯობესებული 3-სერიის გამოშვებით, Bayerische Motoren Werke-მ გარკვეული დაბნეულობა გამოიწვია მათ რიგებში. მაგალითად, ევროპაში ახალი 330i მოდელი ჩაანაცვლებს წინა 328i-ს, მაგრამ ეს მოხდება წმინდა ნომინალურად, ვინაიდან ძრავა არ შეიცვლის მოცულობას და ყველაფერი ასევე წარმოდგენილი იქნება 2.0 ლიტრით.

მახსოვს, იყო კიდევ რამდენიმე შემთხვევა, როცა ყველაფერი სხვაგვარად იყო. ყველაფერი გაცილებით მარტივი და ინტუიციური იყო. 328i-ს კაპოტის ქვეშ ჰქონდა 2.8 ლიტრიანი ძრავა, ხოლო 330i-ს კაპოტის ქვეშ ჰქონდა 3.0 ლიტრიანი ძრავა, რა თქმა უნდა. და ასე შემდეგ და ასე შემდეგ, ნომინალური ღირებულებით.

საქმის ლოგიკით, ასეთი „გაყალბება“ შემთხვევითი არ არის და ნაწილობრივ გამართლებულია. ძრავების მოცულობა, რა თქმა უნდა, უფრო მოკრძალებული ხდება, მაგრამ აქ არის სიმძლავრე ..., პირიქით, სიმძლავრე იზრდება და ძალიან სწრაფი ტემპით. სანამ ამას გაიგებთ, ახალ მოდელს აჯობა შარშანდელს რამდენიმე ათეული ცხენის ძალით. ათწლეულების განმავლობაში უწყვეტი პროგრესის მანძილზე, ძრავები, რომლებიც მცირედ ითვლებოდა 90-იანი წლების დასაწყისში, 1.6, 1.8 და თუნდაც 2.0 ლიტრიანი ძრავები ახლა უფრო მეტ სიმძლავრეს გამოიმუშავებენ, ვიდრე მე-20 საუკუნის ბოლოს 2.5, 3.0 და 4.0 ლიტრიანი ერთეულების მიერ შემუშავებული.

ასე რომ, გამოდის, რომ თუ ჩავთვლით კაპოტის ქვეშ ცხენის ძალას, მაშინ ზოგიერთ BMW-ს "მოკრძალებული" და არაფრით გამორჩეული 2.0-ლიტრიანი ძრავით შეუძლია ადვილად შექმნას გასული საუკუნის 4.0 ლიტრიანი მონსტრი პიკური სიმძლავრის თვალსაზრისით. სხვების შესახებ მნიშვნელოვანი პარამეტრებიროგორც გამომავალი ბრუნვის მაქსიმუმამდე 1.800-2.000 ბრ/წთ ან ეფექტურობა ნორმალური მუშაობის დროს, ჩვენ ძირითადად ჩუმად ვართ.

და იმისათვის, რომ ის ფსიქოლოგიურად უფრო კომფორტული იყოს მყიდველებისთვის და არ შეაშინოთ მომხმარებლები საბარგულის სახურავზე 1.6-1.8 სახელწოდებით, როგორც სხვა წამყვანი ავტომწარმოებლები ექსპერიმენტებს ატარებენ თავიანთი მოდელების სახელებზე, არ დაწეროთ. ცხენის ძალაბორტზე, მართლა?

BMW ძრავების დიაპაზონში ცვლილებების სიღრმის გასაგებად, ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ, რომელი ტოპ 5 BMW ძრავა დამონტაჟდა მე-3 სერიის მანქანებზე. წლები. მათ შორის "M" მოდელები.

5 - BMW M42 B18, 1.8 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი, 138 ცხ.ძ. თან. (E30, E36)

მეხუთე ადგილი დაიკავა ცნობილმა 1.8 ლიტრიანმა BMW-ს ერთეულმა. ჩუმად, ჩუმად, ნუ მართავთ ცხენებს! ჩვენ გვესმის, რომ ის შეიძლება არ იყოს ბავარიიდან, მაგრამ მოგვისმინეთ.

ჯერ სად გამოიყენებოდა? მსუბუქ e30 და e36 კორპუსებში, ხშირად 318iS მოდელებში. დავუშვათ, რომ ეს არ არის საუკეთესო. საუკეთესო bmwდინამიკისა და დრაივის თვალსაზრისით (ასე მოხდა BMW-ს მფლობელებიმიეცით ეს ცნობილი „დრაივი“ ყველას, როგორც ერთს), მაგრამ 1.8-ლიტრიანმა ძრავამ მაინც შეასრულა თავისი მისია. პერ მისაღები ფასითქვენ იყიდეთ თითქმის სპორტული ავტომობილი დახვეწილი ვარიანტების ფართო სპექტრით და დინამიკით 10 წამზე მეტის საფონდო მდგომარეობაში. 80-იანი წლების ბოლოს, 90-იანი წლების პირველი ნახევრისთვის ეს იყო სინამდვილეშიღირებული გარღვევა. ბავარიელებმა მასებში სპორტული მანქანის განცდა შემოიტანეს. უფრო მეტიც, ყველას შეეძლო ამ ძრავით მოდელების შეძენა ზედმეტი გადახდის გარეშე.

რატომ არ მიიღეს გერმანელებმა წარმატება და არ შესთავაზეს მოდელი სხვა კონტინენტებზე გაფართოებისთვის? ფაქტი იყო, რომ სამხრეთ აფრიკაში იმ წლებში გაბატონებული იყო იდეა, რომ მაგარი მანქანა უნდა იყოს კომპაქტური და მსუბუქი და ატარებდეს მას. ძრავის განყოფილებაყველაზე დიდი ხელმისაწვდომი ძრავები. ზედმეტია იმის თქმა, რომ კუპეს მაინც ისეთი ტემპერამენტი ჰქონდა, ყველა არ ექვემდებარებოდა ამ იშვიათი ნაგლის მთელ ძალას.

3 - M47, 2.0 ლიტრი, ბენზინი ხაზის ოთხცილინდრიანი, 136 ცხ.ძ. თან. (E46)

ამ ძრავით BMW-მ აჩვენა, რომ დიზელი შეიძლება იყოს სახალისო. სინამდვილეში, 320d, რომელიც აღჭურვილია 134 ცხენის ძალის 16-სარქველიანი ძრავით, უფრო სწრაფი იყო ვიდრე 2.0 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი 320i ბენზინის მოდელი, რომელსაც 148 ცხენის ძალა ჰქონდა. ორივე მანქანა 100 კმ/სთ-ს აჩქარებდა 9,9 წამში, რის შემდეგაც ბრუნი მომენტი დაიწყო და 320d ადვილად გადალახა თავისი ნაკლებად მოხერხებული ანალოგი.

წარმოებაში შესვლიდან მალევე, M47-ზე დაფუძნებული 3-სერია დააწესა სტანდარტი ხელმისაწვდომი, საიმედო და ეკონომიურისთვის. სპორტული სედანი. პარადოქსულად ჟღერს? თუმცა, შესაძლოა, ეს განმარტავს, თუ რატომ არის 320d მოდელები ასეთი წარმატებული დღემდე.

2 - S54, 3.2, სწორი ექვსი, 338 ცხ.ძ (E46)

კარგი, შეწყვიტე საუბარი 1.8-ზე ლიტრიანი ძრავებიდა დიზელის ძრავები, დროა გაიყვანოს მძიმე არტილერია. ეს 3.2 ლიტრიანი მონსტრი, რომელიც იყო E46 M3-ზე, უდავოდ ერთ-ერთია. საუკეთესო ძრავებიოდესმე დამზადებული BMW. იგი დაფუძნებული იყო M54 DOHC ექვსცილინდრიან ძრავზე, გამოიყენებოდა ალუმინის ბლოკი და მყარი ალუმინის ცილინდრის თავი.

მას ინდივიდუალური ჰქონდა დროსელის სარქველებითითოეული ცილინდრისთვის, მსუბუქი დგუშები, უფრო დიდი შეყვანის სარქველები, VANOS მაღალი წნევის ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა ცვლადი სარქვლის დროისთვის, მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებების სია არ არის სრული, შეიძლება გაგრძელდეს დიდი ხნის განმავლობაში ...

S54 არც თუ ისე შორს არის BMW-ს სარბოლო ძრავებისგან და იყო ბოლო ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა M3-ზე. სიმძლავრე საკმარისი იყო M3-ის 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 5.1 წამში აჩქარებისთვის. მაქსიმალური სიჩქარეშეზღუდულია დაახლოებით 250 კმ/სთ სიჩქარით.

1 - S65, 4.0 ლიტრი, 420 ცხ.ძ (E90/92/93)

რა არის ყველაზე მარტივი გზა V8 ძრავის შესაქმნელად? ისე, BMW-ს შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოიცილოთ ორი ცილინდრი S85 V10 ძრავიდან. დიახ, V8 ვერსია, რომელიც ნაპოვნია მე-4 თაობის M3-ში, არის ამაზრზენი F1-ის შთაგონებული საგზაო V10-ის წარმოებული, რომელიც იყო BMW-ს წარმოების ხაზში.

ეს მიმოხილვა წარმოგიდგენთ BMW ბენზინის და დიზელის ძრავებს, რომლებიც გამოიყენეს ბოლო 15 წლის განმავლობაში. ბავარიული კომპანიის ენერგეტიკული ერთეულების უზარმაზარი ასორტიმენტის გამო, ჩვენ ვერ დავფარავთ ყველა ძრავას და მათ ვარიანტებს. მიუხედავად ამისა, ჩვენ დეტალურად ვისაუბრებთ ყველაზე ცნობილ და პოპულარულ ძრავებზე.

BMW არის მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი, რომელიც გვთავაზობს ყველაზე თანამედროვე და მოწინავე ელექტროგადამცემებს ბაზარზე. ამიტომ, თქვენ უნდა მოემზადოთ დიდი გადასახადებისთვის ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოებისთვის. თქვენ არ გჭირდებათ შორს ეძებოთ მაგალითები - ბევრი მფლობელისთვის გასაკვირია, რომ ყველა თანამედროვე BMW ძრავში გამოყენებული დროის ჯაჭვის ამძრავის პერიოდული გამოცვლის აუცილებლობა მოულოდნელია. ჯაჭვი და დამჭიმი, როგორც წესი, ზრუნავს დაახლოებით 200-300 ათასი კმ. ეს ქმნის ხმაურს და ძრავა მუშაობს არათანაბრად. დროის ჯაჭვის შესაცვლელად საჭიროა დაახლოებით 20-30 ათასი რუბლის მომზადება. ძველი ასლების შემთხვევაში, სირთულეები წარმოიქმნება კაპიტალური შეკეთების მცდელობისას - მასალები, რომლებიც გამოიყენება ცილინდრის ლაინერების დასამზადებლად, არ იძლევა მათ აღდგენის საშუალებას.

რა ხარჯები გელით მეორადი BMW-ს შეძენის შემდეგ, ეს დამოკიდებულია მანქანის მდგომარეობაზე და კაპოტის ქვეშ არსებული ძრავის ვერსიაზე. ჩვენი მიმოხილვა ნამდვილად დაგეხმარებათ სწორი არჩევანის გაკეთებაში.

ძრავის მარკირება

გერმანული შეშფოთება BMW მრავალი წლის განმავლობაში იყო ერთ-ერთი ლიდერი წარმოებაში. საავტომობილო ტექნოლოგია, ნაწილები და შეკრებები. გამონაკლისი არც BMW ძრავებია. ამ კომპანიის ელექტროსადგურების ხაზი საკმაოდ დიდია. ძრავების კონკრეტული სერიის დასადგენად, ასოები გამოიყენება:

• M - სტანდარტული სერიული ძრავებისთვის;
• S - ამისთვის სპორტული ძრავებიმოტოსპორტი;
• N - ამისთვის თანამედროვე ძრავებიახალი თაობა;
• P - პროტოტიპებისთვის.

აღსანიშნავია, რომ მეორე თაობის X5 მოდელში გამოყენებული BMW ძრავები კლასიფიცირებულია N, რაც მიუთითებს ინოვაციების გამოყენებაზე და უახლეს განვითარებაზე. თანამედროვე მოდელები X5 აღჭურვილია რამდენიმე ტიპის ბენზინისა და დიზელის ძრავებით.

ძრავი M21 2.5 ლიტრი (დიზელი) 82-91 (E28, E30)

M21 - 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა - იყო პირველი დიზელი BMW-ს ისტორიაში. წარმოება 1982 წელს დაიწყო 524td-ის ახლად წარმოდგენილი E28 კორპუსის აღჭურვისთვის. M21 აღჭურვილი იყო ტურბო დამტენით, რამაც დიზელის ვერსიას იმიჯის შენარჩუნების საშუალება მისცა დინამიური მანქანასაერთო BMW-ს ყველა მოდელისთვის. ახალი E30 3 სერიის კორპუსის გამოშვებით, M21-ს აქვს კიდევ ერთი გამოყენება 324td.

1985 წელს გაკეთდა მცდელობა ეწარმოებინათ ეკონომიური უტურბო ვერსიის წარმოება. მაგრამ მშვიდი 524d და 324d მყიდველებს არ მოეწონათ. მომდევნო წელს ბუნებრივად ასპირირებული დიზელის ძრავების წარმოება შეწყდა და აღარასდროს განახლდა.

M30 ძრავი 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ლიტრი

BMW კონცერნიბრაკონიერად ბერნარდ ოსვალდი ფორდი 60-იანი წლების შუა ხანებში ექვსცილინდრიანი ძრავების მეორე თაობის განვითარება. პირველი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავები შვიდი ამწე ლილვის საკისრებით. ისინი გამოიყენეს ახალი E3 სერიის სედანებში 1968 წელს. წარმატებული M10 ფორმულა ხელახლა იქნა გამოყენებული - თუჯის ბლოკი, ალუმინის თავი camshaft ჯაჭვის ამძრავით. 1972 წლის შემდეგ განვითარება მოხდა გუსტავ ედერერის კონტროლის ქვეშ და სწორედ მაშინ გამოჩნდა პირველი მოდელი 4 სარქველით - M88.

M30 ძრავა არის დიდი ხაზის 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს მოდიფიკაციები 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 და 3.5 ლიტრი მოცულობით. მისი ნახვა შესაძლებელია მე-5 სერიის (E12, E28 და E34), 6 სერიის (E24) და 7 სერიის (E23 და E32), ასევე ცნობილ BMW M1-ზე.

ძრავა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა, როგორც დიზაინში, ასევე გადარჩენაში. რა თქმა უნდა, ნაწილობრივ ძრავის სიცოცხლისუნარიანობა უზრუნველყოფილი იყო მისით დიდი ძალა. იმის გამო, რომ უფრო ძლიერი ძრავები და ნაკლები დატვირთვა.

წარუმატებელი აღმოჩნდა მხოლოდ M30B35 მოდიფიკაცია ცილინდრის დიამეტრით 93.4 მმ - აღმოჩნდა, რომ ძალიან ენერგიით დატვირთული იყო. მაგრამ არ აურიოთ იგი M30B34-ში, რომელიც დამონტაჟდა თითქმის ყველა 3.5 ლიტრიან მანქანაზე.

M30 არის ძრავა წყნარი მგზავრობისთვის, მას აქვს ძალიან მძიმე დგუში და დგუშის ძალიან დიდი დარტყმები, რაც არ აძლევს საშუალებას სწრაფად დატრიალდეს და შექმნას მძიმე დატვირთვები საკისრებზე (ლაინერები).

ასევე, დგუშის სისტემის მაღალი მასის გამო, ძრავა ძალიან მოთხოვნადია ზეთზე, თუ იკვებება. მინერალური ზეთიდა ამავე დროს მუდმივად შეინახეთ ბრუნის დიაპაზონში 4-6 ათასი, რამდენიმე ათასის შემდეგ მოგიწევთ ამწე ლილვის დაფქვა. ამ ძრავში მხოლოდ სინთეტიკური ზეთი უნდა ჩაისხას და თუ მისი ჩართვა გნებავთ, მაშინ 2,8 ლიტრზე მეტი მოცულობისას ინსტალაციაა საჭირო. ზეთის გამაგრილებელი.

მეორეს მხრივ, ბალანსის სარგებელი inline ექვსიდა მაღალი სიმძლავრე დაბალი ბრუნიამ ხარვეზების კომპენსირებაზე მეტი.

ასევე M30 - იყო მეორე და უახლესი ძრავარომელზედაც სერიულად იყო დაინსტალირებული ტურბოდამტენი - M30-ის ტურბო მოდიფიკაციები გამოიყენებოდა მხოლოდ E23 კორპუსის 745i მოდელებში. სინამდვილეში, მათი მოცულობა იყო 3.2 და 3.4 ლიტრი, რაც დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე. მაგრამ ორივე ვარიანტი აღინიშნა M102. სიმძლავრე იგივეა - 252 ცხ.ძ. მთავარი განსხვავება არის ანთება და დენის სისტემა.

ძრავა დამონტაჟდა მესამე, მეხუთე, მეექვსე და მეშვიდე სერიის მანქანებზე.

მე-3 სერია:

E30 - 333i - 3.2. ლიტრი, Motronic საინექციო სისტემით. მიეწოდება მხოლოდ UAE-ში.

მე-5 სერია:

E12 - 525 - 2,5 ლიტრი კარბუტერით, 528 - 2,8 ლიტრი. კარბუტერით და ინჟექტორით, 535i - 3.5 ლიტრი, მხოლოდ ინჟექტორით.
E28 - მოდელები 525i, 528i და 85 წლიდან 535i და M535i. E28 კორპუსიდან დაწყებული, მხოლოდ ინექციის მოდიფიკაციები დამონტაჟდა.
E34 - 530i - 3 ლ., 535i - 3.5 ლ. ასევე, მხოლოდ ინჟექტორი Motronic ინექციის სისტემით და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორით, რომელიც მდებარეობს ამწე ლილვის დემპერზე და არა გადაცემათა კოლოფზე.

მე-6 სერია:

E24 - 628CS კარბუტერით და ინექციით (628CSi), 633CSi, 635CSi - მხოლოდ ინჟექტორი.

მე-7 სერია:

E23 - 728 ინჟექტორი / კარბურატორი, 730 კარბურატორი, 732i / 733i, 735i, 745i - 745i მოდელზე დამონტაჟდა ძრავის ტურბო დატენვის ვერსია.
E32 - 730i, 735i - 3.0 და 3.5 ლიტრი, შესაბამისად.

BMW M47 - ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა

პირველად გამოშვებული 1998 წელს, M47D20 აწვდიდა 100 კვტ (136 ცხ.ძ.) სიმძლავრეს და 280 ნმ (207 ფუტი lb) ბრუნვის მომენტს 320d/520d ვარიანტში და 85 კვტ (114 ცხენის ძალა) 265 ნმ (195 lb) შესრულებით. 318 დღით. ყველა M47 ძრავას აქვს ერთი სარქველი და ერთი მობრუნებული ინჟექტორი თითო ცილინდრზე, რომელთაგან თითოეულს შეუძლია გაზარდოს შესრულება სხვადასხვა პირობები. M47diesel აღჭურვილი იყო არაპირდაპირი საწვავის ინექციით, ძრავის მოცულობით 1951 cc.

თავდაპირველად BMW-ს იმდროინდელ ყველა ძრავზე დამონტაჟდა თერმოსტატები, რომლებიც გაცვეთისას იწვევდა ძრავის დამატებით გაგრილებას, რაც აუარესებდა ძრავის საწვავის მოხმარების მახასიათებლებს. შემდგომში BMW ქარხანა შეიცვალა საწვავის სისტემაძრავა მაღალი წნევის ერთ რიგიან სისტემამდე.

ტურბოდამტენი BMW M47 დიზელის ძრავა იყენებს Garrett-ის ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენს (VGT), რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ცვლადი ფანჯრის ტურბო დამტენი. ეს ადრეული VGT გამოიყენებოდა 2003 წლის სექტემბრამდე ვაკუუმ სისტემამართოს დრაივი, რომელიც თავის მხრივ აკონტროლებს დანის მოძრაობას. დროთა განმავლობაში, ამძრავის ვაკუუმის მილები მიდრეკილია გატეხვისკენ, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს მთელი ტურბოს მუშაობაზე. მოგვიანებით ტურბო დამტენები (2003 წლის სექტემბრის შემდეგ) ელექტრონულად ამოქმედდება და გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს როგორც კომპრესორის, ასევე მთელი დისკის ძვირადღირებული ჩანაცვლება. საბედნიეროდ, ზოგიერთ შემთხვევაში აქტუატორის შეკეთება შესაძლებელია ცალ-ცალკე, ტურბო დამტენის გამოცვლის გარეშე.

ტურბო დამტენის და ძრავის მუშაობის შესანარჩუნებლად იდეალურ მდგომარეობაში, სავალდებულოა რეგულარული ჩანაცვლება სინთეტიკური ზეთიდა ფილტრები 7000–8000 კმ გარბენის შემდეგ. ის ასევე რეგულარულად უნდა შემოწმდეს. პლასტმასის ნაწილებიზეთის გამყოფი ან შეცვალეთ ისინი ყოველ 12-18 თვეში, რათა თავიდან აიცილოთ ჩაკეტვა და შიდა წნევის მატება.

თუ თქვენ გაქვთ ტურბო დამტენის გაუმართაობა ამ ძრავზე და სკანირება ვერ გამოავლენს შეცდომის კონკრეტულ კოდებს, მაშინ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ყველა კავშირი ვაკუუმის მილიდა თავად ვაკუუმური ავზის მდგომარეობა. ამისათვის უბრალოდ გათიშეთ ვაკუუმის შლანგი.

ძრავის ტურბინის სასტვენი - სხვა ცუდი ნიშანითანდაყოლილი ამ ძრავისთვის.ზოგიერთი ტურბო უსტვენს სხვებზე მეტად და ეს შეიძლება მხოლოდ მახასიათებელი იყოს. ზოგადი ტარებაძრავა. თუ ხმა პოლიციის სირენას წააგავს, მაშინ გირჩევთ, რაც შეიძლება მალე შეამოწმოთ უფსკრული ტურბინის ლილვზე.

კომპრესორის ლილვზე წვდომის მისაღებად, სანამ ძრავა თბილია, ამოიღეთ საჰაერო სადინარი და მიამაგრეთ ლილვი ცერსა და საჩვენებელ თითს შორის. ამ გზით, თქვენ ამოწმებთ, რამდენად "ცურავს" საკისრები, როგორც გვერდიდან მხარეს (რადიალური კლირენსი), ასევე ღერძის გასწვრივ (ღერძული თამაში). ღერძული კლირენსი ჩვეულებრივ 0,025-0,1 მმ-ს შორისაა და ძნელად იგრძნობა, რადიალური არასწორი განლაგება ჩვეულებრივ 0,3-0,6 მმ-ს შორისაა. უფრო ზუსტი გაზომვისთვის დაგჭირდებათ ციფერბლატის ინდიკატორი. მაგრამ თუ "მცურავი" მოძრაობები ზედმეტად გამოიყურება, მაშინ, სავარაუდოდ, საჭიროა დაუყოვნებელი შეკეთება.

ზეთის უჩვეულოდ მაღალი მოხმარება გამონაბოლქვი მილის ლურჯ კვამლთან ერთად შეიძლება იყოს ნახმარი ბეჭდების სიმპტომი. ძალიან იშვიათ შემთხვევებში, ძრავმა შეიძლება დაიწყოს მუშაობა საკუთარი ზეთი, რაც გამოიწვევს კვამლის სვეტებს. თუ ეს მოხდება, ანთების გამორთვა შეიძლება უაზრო იყოს, რადგან ის იწვის ძრავის ზეთირამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ჩამორთმევა. სცადეთ ავტომობილის დამუხრუჭება კლაჩით ისე, რომ ფეხი არ მოაშოროთ მუხრუჭს.

M47 ძრავა თავის დროზე საუკეთესო იყო თავის კლასში ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით. თუმცა, მას აქვს მრავალი მახასიათებელი, რაც იწვევს ტექნიკური ხარჯების ზრდას. თუმცა, მის მემკვიდრე N47-თან შედარებით, ის ნაკლებად პრობლემურია და მთლიანობაში უკეთესი ძრავია. შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ძალიან წარმატებული ძრავა, თუმცა არ არის საჭირო ოპერაციის დაბალ ღირებულებაზე დაყრდნობა.

BMW ძრავა: დიზელის ერთეული

BMW მოდელის სახელში პატარა D მიუთითებს მნიშვნელოვნად დიდ შედეგებზე. BMW-ს ყველა დიზელის ძრავა, იქნება ეს ოთხი, ექვსი თუ რვა ცილინდრიანი, გარანტირებულია დახვეწილი სიმძლავრით და საწვავის მაღალი ეფექტურობით. გაუმჯობესებული ტურბო დამტენები, შეცვლილი ტურბინის გეომეტრია და სისტემა პირდაპირი ინექციანებადართულია დიზელის ძრავის ახალი დათვალიერება.

ასეთი ინოვაციების ფასი: 306 ლიტრი. თან. სიმძლავრე ნაკადის სიჩქარით არაუმეტეს 7,5 ლიტრი 100 კმ-ზე. ასეულებამდე აჩქარება მხოლოდ 6,6 წამია. როგორი ძრავიც არ უნდა იყოს დამონტაჟებული BMW X5-ში, არის ერთი რამ, რაშიც ყოველთვის შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ - მაქსიმალური კომფორტიმაქსიმალურ შესრულებასთან შერწყმული მართვა.

ტოპ 5 საუკეთესო BMW ძრავები

ტოპ 5 ყველაზე ცუდი BMW ძრავები

სახლში » გადაცემათა კოლოფი, clutch » BMW ძრავების აღწერილობის აღწერილობის მიმოხილვა ფოტო ვიდეო. BMW ძრავები: მოდელის მახასიათებლები, BMW ძრავების აღწერა, ფოტო ვინ აწარმოებს ძრავებს BMW-სთვის