ვინ უნდა დაუთმოს გზა ზოლის ერთდროულად შეცვლისას. ზოლის ერთდროული შეცვლა მრავალ ზოლიან გზაზე საგზაო მოძრაობის წესებმა ადგილი უნდა დაუთმოს ზოლის შეცვლას

გზატკეცილზე და ქალაქის ქუჩებზე გადაადგილებული მანქანების თანმიმდევრობა მითითებული და გათვალისწინებულია საგზაო მოძრაობის წესებში.

შეკვეთის კონტროლი ენიჭება მარშრუტის გასწვრივ განთავსებულ პრიორიტეტულ საგზაო ნიშნებს, დამონტაჟებულ შუქნიშნებს, ასევე ჩვეულებრივ ტრაფიკის კონტროლერს.

გარკვეული კონკრეტული სიტუაციებისთვის, როგორც წესი, მანევრირების პროცესში საჭიროა დაეყრდნოთ დადგენილ საგზაო წესებს, ეს არის ერთადერთი გზა იმის გასაგებად, თუ რა უნდა გააკეთოს, თუ მარჯვნივ არის დაბრკოლება, ვინ უნდა დათმოს.

ერთ-ერთი ძირითადი წესია ზოლიდან ზოლზე გადასვლა. ამ შემთხვევაში მძღოლი, რომელიც მიმართულების შეცვლის გარეშე მოძრაობს, გზას თმობს.

„მარჯვენა ხელის“ წესი აქტუალურია იმ შემთხვევისთვის, როდესაც ერთ-ერთი მარეგულირებელი არ ახერხებს წესების გამოყენებას მათი სრული უმოქმედობის გამო.

გზის მრავალი ისეთი მონაკვეთია, სადაც არა მხოლოდ არ არის კონტროლერი და სტანდარტული შუქნიშანი, არამედ ნიშნებიც.

როგორ უნდა მოიქცეს ასეთ შემთხვევაში მძღოლი, რომელსაც მგზავრობის პრიორიტეტული უფლება აქვს? გადაადგილების ამ პრინციპის უფრო ფრთხილად გაგება ღირს, მით უმეტეს, რომ გამოცდილ მძღოლებს შორის არსებობს გარკვეული უნივერსალური წესი.

კითხვაზე, რა არის შემაფერხებელი მარჯვნივ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ "მარჯვენა ხელის" წესი ცნობილია ყველა მძღოლისთვის გამონაკლისის გარეშე. ისინი დახმარებისთვის მიმართავენ მას სხვადასხვა სიტუაციებში.

აქ მოცემულია საგზაო მოძრაობის წესების ჩარევის ყველაზე ძირითადი წესები მარჯვნივ:

1. თანაბარი სტატუსის გზების დაურეგულირებელ კვეთაზე გადაკვეთისას.
2. ავტოსადგომებზე და ბენზინგასამართ სადგურებზე მოგზაურობისას.
3. იმავე მიმართულებით, მაგრამ გზის სხვადასხვა ზოლზე მოძრავი მანქანების რესტრუქტურიზაციის პროცესში.

ამ სტატიაში შეგიძლიათ გაიხსენოთ ავტოსკოლა და „მარჯვნივ ჩარევის“ წესის თავისებურებები. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ რა არის ეს, ასევე რა სიტუაციებში შეიძლება მისი გამოყენება.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ SDA-ში საერთოდ არ არსებობს მძღოლებს შორის ზოგადად მიღებული ტერმინები, როგორიცაა "მარჯვენა ხელის წესი" და "გადაკვეთაზე მარჯვნივ ჩარევა".

სინამდვილეში, ეს არის, პირობით დონეზე, რუსეთის საგზაო მოძრაობის წესების 8.9 პუნქტის გამარტივებული გამონათქვამები. მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ წესები განსაკუთრებულად ვერ არეგულირებს ყველა სიტუაციას, რომელიც წარმოიქმნება გზაზე მათთან, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ტრასაზე.

თუ გადაადგილების თანმიმდევრობა არ იყო გათვალისწინებული საგზაო მოძრაობის წესებით, მძღოლები აუცილებლად უნდა დაშორდნენ ერთმანეთს, მარჯვენა მხარეს „ჩარევის“ უფლებას მისცენ მძღოლს. მხოლოდ ამის შემდეგ დაგჭირდებათ მოძრაობის გაგრძელება.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ გზად ადამიანი გადაკვეთს სხვა სატრანსპორტო საშუალების ბილიკს და თუ მოძრაობის ზოგადი თანმიმდევრობა არ არის გათვალისწინებული მოძრაობის წესებით, მან გზა უნდა დაუთმოს ამ მანქანას, თუ მანქანა მარჯვნივ არის. გადაკვეთა.

პრიორიტეტული ნიშნები მოიცავს ისეთ ნიშნებს, როგორიცაა "მთავარი გზა", "გადაკვეთა დამატებით გზასთან", "გზის დათმობა", "გაჩერების გარეშე მოძრაობა აკრძალულია", "უპირატესობა შემხვედრ მოძრაობასთან შედარებით".

კვეთა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს.. ეს არის მარშრუტების ჩვეულებრივი კვეთა თანაბარი დაფარვით, ისევე როგორც ის, ვინც ხასიათდება თანაბარი პრიორიტეტით.

თუ ზემოთ ჩამოთვლილი პრიორიტეტების ნიშნები არ არის, „მარჯვენა ხელის“ წესი ავტომატურად იწყებს მოქმედებას მძღოლებს შორის. ამ შემთხვევაში, კვეთა ავტომატურ დონეზე ხდება ეკვივალენტური.

თუ დაბრკოლება ჩნდება მძღოლის მარჯვნივ, ის ნებდება, თუ მანქანა მარცხნივ ნახეს, მან გზა უნდა დაუთმოს.

ამ წესის მიხედვით მოწინააღმდეგეც უნდა იმოქმედოს. თუ ის წააწყდება დაბრკოლებას მარჯვნივ, მან უნდა უზრუნველყოს, რომ მის გვერდით მძღოლს ჰქონდეს პირველადი გავლის უფლება.

ამრიგად, თუ გზატკეცილზე მოძრაობის პრიორიტეტი არ არის განსაზღვრული ნიშნებით, შუქნიშნით და ტრაფიკის კონტროლერით, წამყვანი მძღოლის „მარჯვნივ ეზოში ჩარევამ“ უპირატესობა უნდა მიიღოს მოძრაობაში.

თუ ეს წესი დაირღვა გადაუდებელი შემთხვევა, ამის სამი მიზეზი შეიძლება იყოს. შემთხვევის დამნაშავე საგზაო მოძრაობის წესებს კარგად არ იცნობს. ასეთი მძღოლები თვლიან, რომ რადგან ბოლო კვეთაზე ის მოძრაობდა მთავარის გასწვრივ, მაშინ ამ სიტუაციაში სიტუაცია განმეორდება.

სინამდვილეში ეს ასე არ არის, რის გამოც ხდება საგანგებო მდგომარეობა. ასევე, შემთხვევის დამნაშავეს შეიძლება სჯეროდეს, რომ ჭუჭყიანი გზიდან გასვლის პროცესში ყველამ უნდა გაუშვას ის, მათ შორის, ვინც მარცხნივ მოძრაობს, მათ შორის.

თუ ასფალტზე გასასვლელია, მძღოლმა გზა ყველას უნდა დაუთმოს, ვინაიდან პრაიმერი ყველა შემთხვევაში მეორადი მარშრუტია. ეს წესი ვრცელდება სტადიონებიდან, ავტოსადგომებიდან და სხვა მსგავსი ტერიტორიებიდან გასასვლელზე.

ხშირად საგზაო მოძრაობის მონაწილეებს შორის წარმოიქმნება გადაუდებელი სიტუაცია, რაც წარმოიშვა იმის საფუძველზე, რომ მძღოლმა ჩათვალა, რომ არ იყო ვალდებული გაეშვა მძღოლი მარჯვენა მხარეს იმ მიზეზით, რომ ის მარცხნივ უხვევდა. შემობრუნება ამ შემთხვევაში არაფერს ცვლის.

ვიდეო: მართვა. SDA: ჩარევა მარჯვნივ

ზემოთ აღწერილი მოძრაობის პრინციპი მიეკუთვნება უნივერსალურთა კატეგორიას, მაგრამ საჭიროა მკაფიოდ იცოდეთ მისი გამოყენების საზღვრები. მარჯვენა ხელის წესს, ისევე როგორც ყველა სხვა ნორმას, აქვს სამი სავალდებულო პირობა, როდესაც წესი მოქმედებს.

მათ შეუძლიათ გადაჭრას პრობლემა, თუ როგორ უნდა დადგინდეს ჩარევა მარჯვნივ:

აქ მოცემულია ამ წესების რამდენიმე მაგალითი. თუ მძღოლი ტოვებს ავტოსადგომს ერთდროულად სხვა ავტომობილთან ერთად, ამ სიტუაციას არ აქვს მოძრაობის მკაფიო წესი. ამ შემთხვევაში გზა უნდა დაეთმოს მარჯვნიდან მოძრავ მძღოლს, რომელიც დაბრკოლებას წარმოადგენს მარჯვნივ.

კიდევ ერთი შემთხვევა შეიძლება განიხილებოდეს გადაადგილების თვალსაზრისით ექვივალენტური სატრანსპორტო საშუალებების ერთდროული აღდგენით. თუ სიტუაციაში ჩაერთვება მოტოციკლი, რომელსაც არ აქვს უფლება ნაკლოვანება სამგზავრო მანქანის წინაშე, ის პირველი იქნება, ვინც აღადგენს.

რაც შეეხება მანქანის მძღოლს, ის იქნება მოტოციკლისტის უფლება უნარშეზღუდული და შესაბამისად, ვალდებული იქნება მისთვის გზა დაუთმოს.

ასევე გასათვალისწინებელია ის პირობები, როდესაც ცნება „მარჯვნიდან ჩარევა“ არ არის აქტუალური, მაგალითად, არის 2019 წელს ავტოსადგომზე მოქმედი ჩარევის წესი.

ეს კითხვა ზემოთ განხილული იქნა წესის გამოყენების თვალსაზრისით და აქ, როგორც პასუხი კითხვაზე, რომელ შემთხვევებში არ მუშაობს.

აქ არის რამდენიმე სიტუაცია, რომლებიც გასათვალისწინებელია:

1. შეუსაბამობა მოძრაობის მონაწილეთა სტატუსში. ტერმინი „მარჯვნივ ჩარევა“ არარელევანტური იქნება, თუ მოძრაობის მონაწილეები თავდაპირველად უთანასწორო სტატუსით იყვნენ. ეს შეიძლება იყოს ამჟამინდელი საკამათო ვითარება მანქანებსა და ფეხით მოსიარულეებს შორის, ისევე როგორც სიტუაცია უგზო-უკვლოდ მანქანებისა და ტრამვაის შესახებ.
2. მონაწილეთა არათანაბარი პრიორიტეტული პოზიციები, რომლებიც დალაგებულია საგზაო ნიშნებით, შუქნიშნებით და მოძრაობის კონტროლერებით.

მეორე პუნქტი უფრო დეტალურად უნდა განვიხილოთ მაგალითებით.. თუ ერთი მძღოლი მთავარ გზაზეა, მეორე კი მეორად გზაზე, მათ შეეძლებათ გამოიყენონ მარჯვენა ხელის წესი ერთმანეთთან. აქ გზის უფლება ექნება მას, ვინც მთავარ გზატკეცილზე მიდის.

თუ ერთი მძღოლი მოძრაობს გზაზე, ხოლო მეორე მძღოლი ტოვებს ბენზინგასამართ სადგურს ან საცხოვრებელ ეზოს, გზის დაქნევასთან დაკავშირებით დაპირისპირება მარჯვენა ხელის დაბრკოლების წესით ვერ მოგვარდება.

საგზაო მოძრაობის წესების თანახმად, პირი, რომელიც ტოვებს მიმდებარე ტერიტორიას, ვალდებულია გზა დაუთმოს ყველას.

კიდევ ერთი სიტუაცია, რომელიც გასათვალისწინებელია. ერთი მძღოლი მოძრაობს მწვანე შუქნიშნის ქვეშ, ხოლო შემდეგი მძღოლი შუქნიშნის დამატებითი მონაკვეთის გასწვრივ.

ორი მძღოლის თავდაპირველი პოზიციები ექვივალენტურია, რადგან მეზობელ დამატებით მონაკვეთზე მთავარი აკრძალვის მქონე მძღოლმა უნდა მისცეს საშუალება ყველა, ვინც ტოვებს მთავარ დასაშვებ შუქნიშანს.

არის სხვა სიტუაციები, როდესაც აღწერილი წესი არ მუშაობს. მაგალითად, მოძრაობის დაწყებისას ან უკუსვლისას, ჯერ სხვა მძღოლებს უნდა დაუთმოთ ადგილი.

"მარჯვენა ხელის" წესი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას გზაჯვარედინებზე გადაადგილების პროცესში.

იმისდა მიუხედავად, რომ მე-13 სექციაში საგზაო მოძრაობის წესები არეგულირებს გზაჯვარედინებზე მოძრაობის გარკვეულ წესებს, სურვილის შემთხვევაში პროცესი შეიძლება სერიოზულად გამარტივდეს მარჯვენა ხელის ყველაზე უნივერსალური წესის გამოყენებით.

ეს პრინციპი შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად - თანაბარი შესაძლებლობებით, მძღოლებმა უნდა გაიარონ სხვა მანქანებით, მხოლოდ „მარჯვენა ხელის“ წესის გამოყენებით.

ამ წესის გამოყენებასთან დაკავშირებული სირთულეები, რომლებიც გამოიყენება გზაჯვარედინებზე, როგორც წესი, თან ახლავს მოძრაობის მოვლენების გარკვეულ დინამიზმს.

კვეთაზე გადაადგილების პროცესში აუცილებელია გახსოვდეთ სიტუაციები, როდესაც მკაცრად არ არის რეკომენდებული "მარჯვენა ხელის" წესის გამოყენება.

ეს არის მოძრაობათა კარგად მოწყობილი თანმიმდევრობის ყველაზე მკაფიო რეგულირების სიტუაციები. აქ არის მთავარი:

• "დავა" ტრამვაისთან. სარკინიგზო მანქანამ ჯერ უნდა გაიაროს, რადგან მას აქვს პრიორიტეტი თავად ურბანული სატრანსპორტო საშუალების კატეგორიიდან გამომდინარე. ტრამვაის მიმართ მარჯვნივ ჩარევის წესი არ არის აქტუალური. ტრამვაი პრიორიტეტულია ყველა სიტუაციაში;
• საწყისი არათანაბარი პოზიციები. თუ მძღოლები ტრასაზე არიან სხვადასხვა პრიორიტეტული მიმართულებებით, ანუ ვიღაც მიდის მთავარზე, ვიღაც მეორეზე, მათი ურთიერთობა არ მოგვარდება "სწორიდან ჩარევის" პრინციპით.

ეს ასევე შეიძლება მოიცავდეს სიტუაციას, როდესაც მოძრაობა ხორციელდება შუქნიშნის დამატებითი მონაკვეთის გასწვრივ. ეს სიტუაცია ვრცელდება მთავარ ინჰიბირების სიგნალზე.

ადამიანებმა, რომლებიც მოძრაობენ დამატებით გზატკეცილზე ან ტოვებენ საცხოვრებელ ეზოს, უნდა დაუთმონ გზა ყველას.

მანამდე სასურველია მარცხენა მხარეს მოძრავ მძღოლთან ვიზუალური ურთიერთქმედების დამყარება.

ამ შემთხვევაში გაირკვევა, როგორი იქნება მისი შემდგომი მანიპულაციები. ეს არ არის სპეციალური უნივერსალური წესი, მხოლოდ იმისათვის, რომ აჩვენოთ მძღოლებს თქვენი განზრახვა.

თუ მძღოლი არანაირად არ რეაგირებს, თუ მისი მანქანის სიჩქარე არ იკლებს, აუცილებლად უნდა გაუშვათ.

განსაკუთრებით გაუწონასწორებელი მძღოლები ცდილობენ ასეთ ჯიუტ ადამიანებს გაკვეთილი ასწავლონ და პირდაპირ მართონ. ეს არ უნდა გააკეთო. ეს გამოიწვევს საგანგებო მდგომარეობას. ნუ დაკარგავთ ნერვებს, დროსა და ჯანმრთელობას რაღაცის დამტკიცების მცდელობაში.

დასკვნა

"მარჯვნივ დაბრკოლების" მთავარი წესი არის მეთოდი, რომელიც კითხვებს უპასუხებს მოძრაობის უპირატესობებს სამი ძირითადი კატეგორიის პრიორიტეტის სრული არარსებობის პირობებში, ეს არის შუქნიშანი, საგზაო ნიშნები და მოძრაობის კონტროლერი.

თავად მარჯვენა ხელის წესი ამბობს, რომ მძღოლმა უნდა გაუშვას და ნება დართოს მძღოლს, რომლის მანქანაც მარჯვნიდან უახლოვდება.

ზოლის შეცვლისას ან მთავარ გზაზე შესვლისას გარკვეული შეცდომების დაშვების შემთხვევაში, მძღოლები საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევისთვის დაჯარიმდებიან.

ასე ჰქვია ამ ქვეთემას კრებულში „თემატური საგამოცდო პრობლემები“, რომელსაც ამჟამად სწავლობთ ავტოსკოლაში. მართალია, აქ საუბარია არა მხოლოდ მოძრაობის დაწყებასა და აღმშენებლობაზე, არამედ სხვა სპეციფიკურ მანევრებზეც, კერძოდ: გასვლა მიმდებარე ტერიტორიაზე, გასვლა მიმდებარე ტერიტორიიდან, გასასვლელი შენელების ზოლზე, გასვლა აჩქარების ზოლში, ასევე შემთხვევები, რომლებიც არ არის განსაზღვრული წესებში.

მოძრაობის დაწყება.

თეთრი მანქანის მძღოლი აპირებს მოძრაობის დაწყებას მიზანმიმართული გაჩერების შემდეგ, ხოლო ლურჯი მანქანის მძღოლი გაჩერებას აპირებს.

ვინ უნდა დაუთმოს გზა?

მანევრის ჩატარებისას არ უნდა იყოს საფრთხე საგზაო მოძრაობისთვის, ასევე გზის სხვა მონაწილეებთან ჩარევა.

ახლა ორივე ერთდროულად მანევრირებას ახდენს და თუ ხელმძღვანელობენ წესების 8.1 პუნქტით, მაშინ სიტუაცია ჩიხშია - ორივემ ერთდროულად უნდა დაუთმოს გზა ერთმანეთს.

მაშ, რატომ, სინამდვილეში, საწყისი მოძრაობა აუცილებლად უთმობს ადგილს ყველას, მათ შორის სხვა მანევრებს?

აი საქმე. "თეთრი", რომელმაც მიზანმიმართული გაჩერება გააკეთა, გარკვეული დროით დატოვა ტრანსპორტის სამყარო. მოძრაობის დაწყებისას (ანუ სატრანსპორტო სამყაროში დაბრუნებას), ფიგურალურად რომ ვთქვათ, მან უნდა „აიღოს ქუდი, დააჭიროს მკერდზე და სთხოვოს ყველას შესვლის ნებართვა“.

იმისთვის, რომ მისი ქმედება მანევრად იყოს კვალიფიცირებული, ახლა არც კი უნდა აღადგინოს. თავად ავტომობილის სტაციონარული მდგომარეობიდან მობილურზე გადაყვანის ფაქტი უკვე მანევრია. და, შესაბამისად, მძღოლს არ აქვს გადაადგილების უფლება მანამ, სანამ ამან შეიძლება ხელი შეუშალოს გზის სხვა მომხმარებლებს.

Საიდან მოდის? ეს ცალსახად არ არის ნათქვამი წესების ტექსტში, ხოლო 8.1 პუნქტი მთლიანად ასე გამოიყურება:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.1. მანამდემოძრაობის დაწყება ზოლის შეცვლა, შემობრუნება (მობრუნება) და გაჩერება, მძღოლი ვალდებულია მისცეს სიგნალები მსუბუქი მაჩვენებლებით შესაბამისი მიმართულების მიმართულებისთვის, ხოლო თუ ისინი არ არის ან გაუმართავია, ხელით. მანევრის შესრულებისას არ უნდა იყოს სახიფათო მოძრაობა, ასევე დაბრკოლებები გზის სხვა მონაწილეებისთვის.

როგორც ხედავთ, წესები მოიხსენიებს შემდეგ ქმედებებს, როგორც მანევრებს - მოძრაობის დაწყებას, აღდგენას, შემობრუნებას, შემობრუნებას და განზრახ გაჩერებას.

მაგრამ იგივე წესები არ ასახავს რა არის "მოძრაობის დასაწყისი". მოდით გადავხედოთ "კომენტარები საგზაო მოძრაობის წესებზე" (ავტორები A.Yu. Yakimov, S.N. Antonov, M.B. Afanasiev და სხვები) საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების მთავარი ინსპექტორის გენერალური რედაქციით, გენერალ-ლეიტენანტი ვ.ნ. კირიანოვა - „მოძრაობის დაწყებაში იგულისხმებასაწყისი მომენტიავტომობილი პარკირების ან გაჩერების ადგილიდან ზოლის შეცვლით ან მის გარეშე მიმდებარე მოძრაობის ზოლამდე.

ანუ „მოძრაობის დაწყება“ არის განსაკუთრებული მანევრი, ის არ ხდება მოძრაობაში, მაგრამ მოიცავს დაწყებას , და ამიტომ წესებში უკვე ხაზგასმულია ეს მანევრი მე-8 ნაწილის სათაურში.

წესები არ არის სახელმძღვანელო, ისინი კანონია. და წესები დაწერილია, როგორც ნებისმიერი კანონი, სპეციალური იურიდიული ლექსიკის გამოყენებით ისე, რომ ზოგჯერ ადვილი არ არის წესების ზოგიერთი მოთხოვნის გაგება. მაგრამ ჩვენ ვწერთ არა კანონს, არამედ სახელმძღვანელოს.

და, შესაბამისად, არაფერი გვიშლის ხელს, რომ წესების ეს მოთხოვნა ნათლად და კონკრეტულად ჩამოვაყალიბოთ:

მოძრაობის დაწყება, ანუ სატრანსპორტო საშუალების გადატანა სტაციონარული მდგომარეობიდან მობილურზე, არის მანევრი და, შესაბამისად, მოძრაობის დაწყება შესაძლებელია მხოლოდ იმ პირობით, რომ ეს არავის შეუქმნის დაბრკოლებას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძღოლმა უნდა დატოვოს მანქანა სტაციონარული.

ზოგიერთი თქვენგანი გამოცდაზე მიიღებს ქვემოთ მოცემულ დავალებას. გაითვალისწინეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ამ მიმართულებით გზას ორი ზოლი აქვს, სწორი პასუხი არ არის მხოლოდ "შეიძლება", კერძოდ ”შეგიძლიათ, თუ ეს ხელს არ უშლის სატვირთო მანქანას.”

ამ პრობლემის ავტორებს სურთ გაარკვიონ, იცით თუ არა წესების 8.1 პუნქტის მოთხოვნა. თქვენგან კი ასეთ პასუხს ელიან: „დიახ, ვიცი, რომ მძღოლს შეუძლია გადაადგილება მხოლოდ იმ პირობით, რომ არავის შეუშლის ხელს“.

აღმშენებლობა.

ასე რომ, მოძრაობას განზრახ გაჩერების შემდეგ ვიწყებთ, გზას ვუთმობთ ყველას, მათ შორის მათ, ვინც სხვა მანევრებს აკეთებს. მაგრამ საბოლოოდ, ჩვენ წამოვედით და როგორ განვითარდება მოვლენები ახლა? ყოველივე ამის შემდეგ, მოძრაობის პროცესში, თქვენ აუცილებლად მოგიწევთ ხელახლა აშენება. ამ შემთხვევაში, როგორ ესმით მძღოლები მგზავრობის თანმიმდევრობას? პრინციპი ძალიან მარტივია:

მანევრირება ადგილს უთმობს არამანევრირებას.

ეს პრინციპი აბსოლუტურია და ყოველთვის მოქმედებს, იმისდა მიუხედავად, მძღოლი საკუთარი სურვილით იცვლის ზოლს, თუ სავალი ნაწილი ვიწროვდება, თუ მძღოლი ცვლის ზოლს სრული გასწრების მიზნით. ყოველთვის და ყველგან მანევრირება არ უნდა შეაფერხოს არამანევრირებას.

აღდგენისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მანქანებს, რომლებიც იმავე გზით მოძრაობენ მიმართულების შეცვლის გარეშე.

ჰოდა, თუ ერთი შენდება და მეორე არა, ყველაფერი გასაგებია - ხელახლა აშენებულია. და თუ ორივე ერთდროულად აღდგება, მაშინ როგორ? ამ კითხვაზე პასუხი ძალიან მარტივი და ლოგიკურია:

რადგან ორივეს რაღაც უნდა, ეს ნიშნავს, რომ მათი სტატუსი გზაზე იგივეა. და, შესაბამისად, მათ აქვთ მოგზაურობის იგივე უფლება.

თანაბარი გზის უფლებით, "მარჯვნიდან ჩარევის" ზოგადი პრინციპი ყოველთვის მოქმედებს.

აი, რას ამბობს წესები ამის შესახებ:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.4. იმავდროულად, გზაზე მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების აღდგენისას, მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მარჯვნივ მდებარე მანქანას.

ასე მოგეკითხებათ ამის შესახებ გამოცდაზე:

გზიდან მიმდებარე ტერიტორიაზე გადაადგილებისას მძღოლები კვეთენ ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ტრაექტორიას და წესები საკმაოდ კონკრეტულად საუბრობდა ამ სიტუაციაზე 8.3 პუნქტში:

გზიდან მიმდებარე ტერიტორიაზე გასასვლელში მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს ფეხით მოსიარულეებს და ველოსიპედისტებს, რომელთა გზასაც კვეთს.

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.3. მიმდებარე ტერიტორიიდან გზაზე შესვლისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მასზე მოძრავ მანქანებსა და ფეხით მოსიარულეებს.

ყურადღება მიაქციე! - წესებში არ იყო მითითებული, თუ რომელი მანქანები უნდა დათმობდნენ გზას. და, მაშასადამე, თქვენ უნდა დანებდეთ ყველას - როგორც მექანიკურ, ასევე არამექანიკურ მანქანებს. და, რა თქმა უნდა, ფეხით მოსიარულეები.

ამ მდგომარეობას უკვე გავეცანით, როცა ჰორიზონტალური საგზაო მონიშვნები გავიარეთ. რჩება მხოლოდ წარსულის გამეორება.

სწორედ ახლა ყველა დაფრინავდა ასზე ნაკლები სიჩქარით და უცებ წინა მანქანაზე აინთო შემობრუნების სიგნალი და წამის შემდეგ სამუხრუჭე შუქები აანთეს - მძღოლი ანელებს, ემზადება მოსახვევში მოსარგებად.

ახლა თქვენ უნდა შეანელოთ და ისინიც, ვინც თქვენს უკან არიან, და კარგია, თუ ყველამ დაიცავს უსაფრთხო დისტანციას და ეს მოულოდნელი დამუხრუჭება უშედეგოდ დარჩება.

პრობლემა მთლიანად მოიხსნება, თუ გასვლამდე დაემატება კიდევ ერთი ზოლი - შენელების ზოლი და ამავდროულად მძღოლები ვალდებულნი არიან:

ჯერ თქვენ გჭირდებათ (შენელების გარეშე!) შეცვალოთ ზოლი შენელების ზოლზე, მაგრამ ახლა, გთხოვთ, შეგიძლიათ შეანელოთ სვლა, მორგება შემობრუნებაში.

აი, რას ამბობს წესები ამის შესახებ:

თუ არსებობს შენელების ზოლი, მძღოლი აპირებს შემობრუნებას დროულად უნდა გამოიცვალოს ზოლი და შეანელოს მხოლოდ მასზე.

მსგავსი პრობლემა ჩნდება გზაზე შესვლისას. სათანადო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გზაზე შესასვლელი შეიძლება აღიჭურვოს დამატებითი ზოლით - აჩქარების ზოლით.

ამ შემთხვევაში მძღოლებს არ აქვთ უფლება პირდაპირ გზაზე შევიდნენ, ისინი ჯერ უნდა იმოძრაონ აჩქარების ზოლის გასწვრივ:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.10. თუ გზის გასასვლელში არის აჩქარების ზოლი მძღოლმა უნდა იმოძრაოს მის გასწვრივ და შეცვალოს ზოლი მიმდებარე ზოლზე, რითაც გზა დაუთმოს ამ გზის გასწვრივ მოძრავ მანქანებს.

მანევრირების შემთხვევები, რომლებიც არ არის მითითებული წესებში.

ასე რომ, წესები კონკრეტულად ითვალისწინებდა მანევრირების შემდეგ შემთხვევებს:

მოძრაობის დაწყება.

აღმშენებლობა.

გზიდან გასასვლელი მიმდებარე ტერიტორიაზე.

გზისკენ გამგზავრება მიმდებარე ტერიტორიიდან.

გზიდან გამგზავრება შენელების ზოლისკენ.

გამგზავრება გზაზე აჩქარების ზოლიდან.

მანევრირების ამ შემთხვევებთან დაკავშირებით წესების ავტორებმა შეიმუშავეს სხვადასხვა მოთხოვნები, რომლებსაც ჩვენ ახლახან გავეცანით. და ყველაფერი, რაც დაუზუსტებელი დარჩა, წესები აერთიანებდა ერთ მოთხოვნას:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.9. იმ შემთხვევებში, როდესაც სატრანსპორტო საშუალებების ტრაექტორია იკვეთება და გავლის წესი არ არის განსაზღვრული წესებით, მარჯვნიდან მოახლოებულმა მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს.

და ეს ლოგიკურია - თუ მძღოლების ინტერესები იკვეთება ისეთ ადგილებში, სადაც არ არის არც მთავარი გზა და არც მეორადი, არ არის შუქნიშანი ან ტრაფიკის მაკონტროლებელი, მათ თავად უნდა დაადგინონ გავლის წესრიგი პრინციპით. "მარჯვნივ ჩარევა".

ამის შესახებ გამოცდაზე ასე მოგეკითხებათ.

თუ მძღოლი თავის მანქანას ერთი ზოლიდან მეორეში გადააქვს და მიმართულებას არ იცვლის, მაშინ ის ცვლის ზოლს.

არსებობს აღდგენის სამი ძირითადი წესი, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ უსაფრთხოებას:

1. თუ მძღოლი აპირებს გამგზავრებას თავისი ზოლიდან რომელიმე სხვა ზოლში, მაშინ მან უნდა მიუთითოს დაგეგმილი მანევრი შემობრუნების სიგნალის ჩართვით. ეს არის დაგეგმილი მოქმედების აღნიშვნა შემობრუნების სიგნალით, რომელსაც მძღოლების უმეტესობა უგულებელყოფს. ხშირად მხოლოდ ბორბლების მოძრაობით შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ მანქანა მანევრირებას აპირებს. მართლა ასე ძნელია შემობრუნების სიგნალის ბერკეტის ჩართვა? რატომ უნდა „ჩართონ ვანგა“ სხვა გზის მომხმარებლებმა და გამოიცნონ, რომ რომელიღაც მანქანა ზოლის შეცვლას აპირებს? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მარტივი მეორე მოქმედება უზრუნველყოფს მძღოლის განზრახვების გამჭვირვალობას მეზობელი მანქანებისთვის!
2. თუ მძღოლი აპირებს ზოლის შეცვლას სხვა გამვლელ ზოლზე, მაშინ მან უნდა გაუშვას ყველა მანქანა, რომელიც მიმართულების შეცვლის გარეშე მოძრაობს, გაიაროს თავისი მანქანა. დიახ, ძვირფასო მანქანის მოყვარულებო, თუ გადაწყვეტთ ზოლის შეცვლას, ეს არ ნიშნავს, რომ ყველა სხვა მანქანამ მოულოდნელად, დაუყოვნებლივ, დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოთ თქვენი გაშვება. სულაც არა, პირიქით. ეს თქვენი პრობლემებია და სხვა მძღოლებმაც კი არ უნდა იგრძნონ თავი უხერხულად თქვენი მანევრის გამო. ამას ეძახიან, ხელი არ შეუშალოს სხვა მანქანების მოძრაობას. გავლა თუ არა გზაზე მეზობლის ნებაყოფლობითი საქმეა.
3. თუ ერთსა და იმავე გზაზე მოძრავი ორი მანქანა აშენდება ერთდროულად, მაშინ მძღოლი, რომლის მეორე გადაკეთებული მანქანა მარჯვნივ არის, ვალდებულია დაუთმოს გზა. გვერდითი სარკეები და შემობრუნების სიგნალები ყველას ეხმარება! თუნდაც ცარიელ გზაზე! არ დაივიწყოთ ხილვადობის „მკვდარი ზონები“, როცა მეზობელი მანქანა საერთოდ არ ჩანს. და ღმერთმა ნუ ქნას, მარცხნივ და მარჯვნივ აირიოს.

საგზაო მოძრაობის წესების რიგიდან მწკრივამდე აღდგენის წესები რეგულირდება 8.4 პუნქტით. მოძრაობის წესები.

რას ნიშნავს "მარჯვნივ ჩარევა"?

რუსეთის ფედერაციის საგზაო მოძრაობის წესების თანამედროვე წესებში არ არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა "მარჯვნივ ჩარევა" ან "მარჯვენა ხელის წესი". ეს სტაბილური გამოხატულება მე-20 საუკუნის 70-იანი წლებიდან ყველა მძღოლის ყოველდღიურ ცხოვრებაშია. სწორედ მაშინ იყო აღნიშნული იმ დროს მოქმედი საგზაო მოძრაობის წესების კრებულში (სატრანსპორტო საშუალებების შეღავათიან გავლას ეხებოდა). საინტერესოა, რომ ის არც გამოქვეყნებულა და არც ოფიციალურ წყაროებში იბეჭდება. მაგრამ ერთი ხსენებაც საკმარისი იყო იმისათვის, რომ ფრაზა „მარჯვნივ ჩარევა“ პოპულარული და საყოველთაოდ აღიარებული გამხდარიყო.

„მარჯვნივ ჩარევა“ ნიშნავს ერთ რამეს ყველა მძღოლისთვის: დაუთმეთ გზა, თუ რამდენიმე მანქანის ტრაექტორია იკვეთება და გავლის ბრძანება არ არის მითითებული ნიშნებით მანქანაზე, რომელიც თქვენს მარჯვნივ არის.

ამ წესის გამოყენების ძირითადი პუნქტები ყოველთვის იყო და იქნება:

• დაურეგულირებელი გზაჯვარედინებისა და სხვა ადგილების არსებობა, სადაც არ არის განსაზღვრული სატრანსპორტო საშუალებების გავლის წესი (არ არის შუქნიშანი ან გამორთულია, არ არის პრიორიტეტული საგზაო ნიშნები ან მოძრაობის კონტროლიორი);
• რამდენიმე მანქანის ერთდროული რეკონსტრუქცია.

რატომ ფიქრობს მანქანების ზოგიერთი მძღოლი, რომ თუ ისინი გადაწყვეტენ შეცვალონ ზოლი თქვენს ზოლში მარჯვნიდან მარცხნივ, მაშინ უნდა გაუშვათ ისინი? რატომ ხდება ეს სიტუაცია ხშირად? იმიტომ, რომ ფიქრობენ, რომ შენთვის ისინი შემაფერხებელია მარჯვნივ, მაგრამ ამავე დროს ავიწყდებათ, რომ აღადგენენ, არ არის ერთდროული აღდგენა და რომ სწორედ მათ უნდა დაუშვან მასთან ერთად მოძრავი ყველა მანქანა. ასეთი მცდარი წარმოდგენების შედეგად წარმოიქმნება მანქანებთან მცირე ავარიების დიდი რაოდენობა, რომელთა მძღოლებმა ჯერ კიდევ იციან საგზაო მოძრაობის წესები და სწორად ინტერპრეტაცია აქვთ მათ.

ასე რომ, ის მძღოლები, რომლებიც აღმოჩნდებიან გზაჯვარედინზე გასვლის განუსაზღვრელი წესით ან ამავე დროს აღდგენით, პირველი რაც უნდა გააკეთონ არის შეაფასონ ყველა სხვა მანქანის მდებარეობა მარჯვენა ხელთან შედარებით და, შესაბამისად, გზა დაუთმონ მათ. . ამ უნივერსალური წესის დაცვა უზრუნველყოფს თქვენს და მეზობელ მანქანებში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოებას.

კითხვა: ვინ უნდა დაუთმოს იმავდროულად აღმშენებლობას?

პასუხი: მძღოლი, რომელმაც შეაფასა სიტუაცია და მეორე სატრანსპორტო საშუალების მდებარეობა, გაიგო, რომ ის მის მარჯვენა მხარეს არის, გზას უთმობს! აქ მოქმედებს წესი. ჩვენ ყოველთვის გვენატრება ჩარევა მარჯვნივ! ამავდროულად, ავტომობილს, რომელიც მოძრაობს იმ ზოლის გასწვრივ, რომელიც ყველაზე ახლოს არის გზის მარჯვენა კიდესთან, აქვს უპირატესობა მართვისას.

ზოლის ერთდროული შეცვლის მანევრი ორივე მძღოლს მოითხოვს ყურადღების კონცენტრირებას, გზის წესების დაცვას და უკიდურესად ფრთხილად ყოფნას. გზაზე არ უნდა შეასრულოთ ისეთი ქმედებები, რამაც შეიძლება აიძულოს სხვა მძღოლები მკვეთრად დამუხრუჭონ ან შეცვალონ მანქანის მიმართულება საშიშროების შეგრძნებით.

ერთდროული უკუქცევა - წესები

ვინ უნდა დაუთმოს გზა უკუმობრუნებისას? ხელმძღვანელობს 8.4 პუნქტებით. და 8.9. ჩვენი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე მოქმედი მოძრაობის წესები, როდესაც რამდენიმე მანქანის მარშრუტი იკვეთება და გადასასვლელი რიგი არ არის მითითებული სპეციალური ნიშნებით, მძღოლმა უნდა დაუთმოს გზა, რომელსაც მარჯვნიდან უახლოვდება სხვა მანქანა. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ თუ მანქანას ატარებთ მისაბმელის გარეშე, მაშინ შეგიძლიათ შემოტრიალდეთ მხოლოდ უკიდურესი ზოლიდან, რაც შეიძლება ახლოს დაიკავოთ პოზიცია მის კიდესთან, მაშინაც კი, თუ შეგიძლიათ გადახვიდეთ. რამდენიმე ზოლი ნიშნების ან მარკირების გამოყენებით. ამ გზით დაიცავთ თავს მანქანის, მოტოციკლეტის ან, კიდევ უფრო უარესი, ჩუმად ველოსიპედისტისგან, რომელიც ახლომდებარე ვიწრო ადგილას „გაჟონავს“. შემობრუნების ტრაექტორია კანონით არ არის განსაზღვრული, ამიტომ დაიცავით ოქროს წესი „მარჯვნივ ჩარევას“.

თაღლითური ფურცელი ახალგაზრდა (მხოლოდ მართვის გამოცდილების მქონე) მძღოლებისთვის:

• თუ არ გეგმავთ აღდგენას, მაშინ გზა არავის უნდა დაუთმოთ. თქვენ შეგიძლიათ გამოტოვოთ ნებისმიერი მანქანა, თუ ამას ამ დროისთვის საჭიროდ ჩათვლით;
• თუ ზოლის შეცვლას აპირებთ მარჯვნივ, მაშინ ჩართეთ შემობრუნების სიგნალი, ჩაიხედეთ სარკეებში - შეაფასეთ ყველა სატრანსპორტო საშუალების მდებარეობა და მათი ქმედებები, დაუთმეთ გზა ყველას, დაელოდეთ სანამ არ იქნება ნაკადი მოძრაობაში, გააკეთეთ დარწმუნდით, რომ დაგეგმილი მანევრი უსაფრთხოა, გააკეთეთ მანევრი, გამორთეთ შემობრუნების სიგნალი;
• თუ გსურთ შეცვალოთ ზოლი მარცხნივ, მაშინ დარწმუნდით, რომ მანქანა, რომელმაც დაიწყო აღდგენის მანევრი ერთდროულად გაგივლისთ (შეიძლება არ გამოტოვოთ) და მხოლოდ ამის შემდეგ გააკეთეთ მანევრი. ამავდროულად, თავიდანვე, არ დაგავიწყდეთ მიუთითოთ თქვენი მოქმედებები შემობრუნების სიგნალით და გამორთეთ იგი აღდგენის შემდეგ;
• მოძრაობისას და მანევრირებისას, დაიცავით გზაზე მეზობელ მანქანებთან სიჩქარის ლიმიტი და მანძილი. ზოლის შეცვლისას არ შეწყვიტოთ უკნიდან მომავალი მოძრაობა, არ აჩქარდეთ და მკვეთრად არ დამუხრუჭოთ, იმოძრავეთ მანქანების ნაკადში გზის ყველა სხვა მომხმარებლის საშუალო სიჩქარით. ნუ იდარდებთ ზოლში, თუ შორს მიდიხართ - იმოძრავეთ შუა ზოლში, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ზოლი მარჯვენა ან მარცხენა ზოლზე;
• გახსოვდეთ, რომ რაც ნაკლები მანევრები, მით ნაკლებია ავარიის შანსი;
• მუდმივად აკონტროლეთ გზა სარკეებზე.

დასკვნა

"ვინ უნდა დაუთმოს გზას ორმხრივი შესახვევის შეცვლაში?" - ძალიან აქტუალური და ინფორმაციული კითხვა დამწყები მძღოლებისთვის. ხშირად ხდება, რომ ეს კონკრეტული მანევრი დაკავშირებულია ავტოსაგზაო შემთხვევის მაღალ ალბათობასთან. თუმცა, როგორც ჩანს, შემხვედრ ზოლზე გასასვლელი არ არის, სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობაა გამვლელი მოძრაობის ზოლში. თუ ერთდროულად ორ მანქანას სურს ერთმანეთის ზოლის შეცვლა, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ „მარჯვენა ხელით“ ან „მარჯვნიდან ჩარევის“ წესით. თქვენ უნდა დაუთმოთ გზა მანქანას, რომელიც, ორმხრივი აღდგენის პროცესში, თქვენს მარჯვენა მხარეს არის. მანევრის უსაფრთხოება უზრუნველყოფს კონცენტრაციას, თქვენი მანქანის ირგვლივ არსებული სიტუაციის მუდმივ სკანირებას და „მარჯვნიდან ჩარევის“ ოქროს წესს. ამასთან, გაიხსენეთ „3D“-ის მეორე ძვირფასი წესი – გზა მიეცი სულელს! ნუ შეწუხდებით იმის დამტკიცებით, რომ მართალი ხართ, გზა დაუთმეთ ყველას, ვინც გზაზე არაადეკვატურად იქცევა, რომლის ქმედებაც სახიფათო და სარისკო გეჩვენებათ! ამრიგად, თქვენ არ გამოიმუშავებთ უამრავ პრობლემას, არ დაზარალდება თქვენი მანქანა და ჯანმრთელობა!

რა არის აღმშენებლობა, როგორც მანევრი, ისევე როგორც ერთჯერადი და ერთდროული აღდგენითი მანევრები გზაზე, განხილული იყო სტატიებში, ისევე როგორც სხვა სტატიების მასალებში "" სერიიდან.

ამჯერად ყურადღებას გავამახვილებთ იმ სახიფათო სიტუაციებზე, რომლებიც წარმოიქმნება მონაწილეთა ერთდროული აღდგენის შედეგად მრავალ ზოლიან გზებზე. ბევრი ასეთი სიტუაცია შეიძლება იყოს, რადგან თანამედროვე რეალობაში ერთი არ ჰგავს მეორეს.

თუმცა, მთელი ეს "განსხვავება" მოდის ნებისმიერი გზის სავალ ნაწილზე მანქანების ტიპიური პოზიციებიდან. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მრავალზოლიანი გზები იტევს გზის უფრო მეტ მომხმარებელს და მეტ ადგილს მანევრირებისთვის.

აღდგენის პროცესი, როგორც მანევრი, იდეალურ პირობებში (თავისუფალი გზა, შეუზღუდავი ხილვადობა, მანქანის ბორბლების კარგი მოჭიმვა გზასთან), არანაირ საფრთხეს არ წარმოადგენს. ეს პროცესი ჰგავს "გადაადგილებას" ერთი ზოლიდან მეორეზე, ან მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის მანქანის გადაადგილება გვერდით გზაზე ზოლის სიგანის მანძილით. ამ შემთხვევაში, მოძრაობის საწყისი მიმართულება არ იცვლება.

მაგრამ იდეალური პირობები ყოველთვის არ ახლავს თან. სხვა მონაწილეები მოძრაობენ გზის გასწვრივ, ისინი ასევე ასრულებენ გარკვეულ მოქმედებებს (აჩქარება, დამუხრუჭება, მანევრირება), რის შედეგადაც სატრანსპორტო საშუალებების ტრაექტორიები აუცილებლად იკვეთება.

სწორედ ასეთ შემთხვევებში (როცა მათი გზები იკვეთება) ჩნდება პრიორიტეტული კითხვები, ე.ი. რომელმაც გზა უნდა დაუთმოს ზოლის შეცვლისას.

ვინ უნდა დათმოს აღდგენისას ამავე დროს

როგორ არ შევჯახოთ და უსაფრთხოდ შეასრულოთ მანევრი, განხილულია სტატიაში. მოკლედ, გვერდითი მიახლოების ალბათობა გამორიცხულია ან აჩქარებით ან მეზობლის გვერდიდან ჩამორჩენით მანევრის დაწყების ეტაპზეც კი. შემდეგ კი ზოლის შეცვლის პროცესი ხდება მისივე კონტროლის ქვეშ და გაცილებით უსაფრთხოა.

ახლა "მეზობელი" შესახვევის ერთდროული აღდგენის ვარიანტი, ყველაზე ხშირად, შუა ხაზია. რა შემთხვევაში შეიძლება ორი მონაწილის აღმშენებლობის ბილიკები გადავიდეს შუა ზოლზე? - როდესაც ორივე ცვლის ზოლს თითქმის ერთდროულად იმავე ზოლზე (მარცხნივ ფიგურა ქვემოთ).

ხშირად ეს მანევრები ჰგავს ორი მონაწილის ერთდროულ აღდგენას ერთი და იგივე მოგზაურის (თანამგზავრების) წინ, მაგრამ მხოლოდ ეს ორი მოძრაობს განსხვავებულ (გვერდით) ზოლში მოწინავე ავტომობილთან მიმართებაში (მარჯვენა ფიგურა ქვემოთ).

შეჯახება ხდება მაშინ, როდესაც არც ერთი მძღოლი არ ელის მსგავს შედეგს. ანუ გზაზე არის თავისუფალი ადგილი (შესახვევში), რომელშიც, დავუშვათ, პირველი მონაწილე ( მაგრამ) აპირებს მოერგოს, მაგრამ ის არ თვლის, რომ მეორეს მხრივ, სხვა მონაწილე „მიმართავს“ იმავე ადგილას ( ბ). თუ ისინი ვერ ხვდებიან ერთმანეთის ზრახვებს, მაშინ ხდება შეჯახება.

თუ უბედური შემთხვევა მოხდა, როგორც "ზედა" შემთხვევაში, ერთდროული აღდგენით, მძღოლი, რომლის მანქანაც ავიდა შეჯახების ადგილზე მარცხნივ, დამნაშავე იქნება.

ასეთ შემთხვევებში, წინსვლისას და ამავდროულად ზოლის შეცვლისას, უნდა დააკვირდეთ მოძრაობას არა მხოლოდ მიმდებარე ზოლში, არამედ შემდგომში, ზოლის გავლით, შეძლებისდაგვარად: თქვენ სწრაფად უნდა მოატრიალოთ თავი. იმ მიმართულებით, სადაც ჩიხი იცვლება და დარწმუნდით, რომ ბილიკი თავისუფალია და არაფერი უშლის ხელს მანევრირებას.

თუ რაიმე მიზეზით გზის ხედი იმალება მხედველობისგან (მაგალითად, წინ სატრანსპორტო საშუალება დიდია), ან შეუძლებელია სიტუაციის განხილვა და პროგნოზირება, მაშინ არ არის საჭირო აჩქარება.

ასეთ სიტუაციებში, სტრატეგიულად ხელსაყრელი პოზიცია მძღოლისთვის, რომელიც არის მარჯვნივ (მანქანა ბ), რადგან ის აღდგენილია მარცხენა მხარეს და მძღოლის ადგილიდან ნათლად ხედავს სიტუაციას მანქანის წინა და მარცხენა მხარეს.

ისე, მეორე მძღოლი, რომელიც მანევრირებს მარცხნივ (მანქანა მაგრამ), ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ზემოთ აღინიშნა, შეჯახების შემთხვევაში იგი ჩაითვლება შემთხვევის კანონიერ დამნაშავედ, ე.ი. მონაწილე, რომელიც ავიდა მარცხნივ (). ხოლო მეორე მონაწილის დანაშაულის ხარისხი უკვე განიხილება სიტუაციის მიხედვით.

სტატიების სერიის ნავიგაცია

შუადღე მშვიდობისა, ძვირფასო მძღოლებო!

ამ სტატიაში განვიხილავთ გზის შევიწროებისას პრიორიტეტის საკითხს. მოძრაობის სათანადო ორგანიზებით, გზის შევიწროება მითითებულია შესაბამისი ნიშნებითა და მონიშვნებით, თუმცა, პრაქტიკაში არცთუ იშვიათია მძღოლების „კისრის“ მოხვედრა მოძრაობის მართვის ინსტრუმენტების არარსებობის შემთხვევაში.

მაგალითად, აიღეთ გზის შევიწროება მოსახვევში

ერთსა და იმავე მიმართულებით ორ რიგში მოძრავი მანქანები იძულებულნი არიან დარჩენილი ზოლი ერთმანეთში გაიყოს. არსებობს მხოლოდ ორი ვარიანტი, ან დაბალი თეთრი მანქანა ან ლურჯი.

ძირითადად, ამ სიტუაციისთვის მძღოლები იყენებენ გზის წესების ორიდან ერთ პუნქტს.

ვინმე მიიჩნევს, რომ ეს ხელახლა აშენება:

8.4. აღდგენისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მანქანებს, რომლებიც იმავე გზით მოძრაობენ მიმართულების შეცვლის გარეშე. იმავდროულად, გზაზე მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების აღდგენისას, მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მარჯვნივ მდებარე მანქანას.

სხვებისთვის ეს სიტუაცია არ არის რეგულირებული წესებით და ისინი იყენებენ SDA-ს 8.9 პუნქტს:

8.9. იმ შემთხვევებში, როდესაც სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის ტრაექტორია იკვეთება და გავლის წესი არ არის განსაზღვრული წესებით, მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს, ვისაც მანქანა მარჯვნიდან უახლოვდება.

თეთრი მანქანიდან მიღების არგუმენტები: „ვმოძრაობ მარცხენა ზოლში, ამ ზოლში არანაირი დაბრკოლება არ არის, არ ვაკეთებ მანევრირებას, არ ვიცვლი ზოლს, მიმდინარეობს ლურჯი მანქანის აღდგენა მარცხენა ზოლში.

ლურჯი მანქანიდან უპირატესობის მოპოვების არგუმენტები: „გზის შევიწროება, მთავრდება ორი ზოლი, რჩება მხოლოდ ერთი და ორივე მანქანა ერთდროულად ცვლის ზოლს ამ დარჩენილ ზოლში“ ან „ამ შემთხვევაში, გავლის წესი არ არის განსაზღვრული წესებით. და ეშვება, ვისაც დაბრკოლება აქვს მარჯვნივ“.

გამოდის, რომ ორივე მანქანას აქვს უპირატესობის იმედი, მაგრამ ეს არ შეიძლება. ამიტომ, დეტალურად გავაანალიზოთ ეს გზის მდგომარეობა. პირველ რიგში, მოხერხებულობისთვის, ჩვენ "გავასწორებთ" გზას, რადგან თავად მოსახვევს არ აქვს პირდაპირი კავშირი გზაზე ზოლების რაოდენობასთან. გზის მოსახვევის გასწვრივ მოძრაობა გზის წესების თვალსაზრისით არის სწორი. მიმართულების ყველა ცვლილება ხდება. შევიწროების ფაქტი მნიშვნელოვანია, მაგრამ შევიწროება ხდება რადიუსის გასწვრივ ან არ აქვს მნიშვნელობა სწორ ხაზზე.

მარკირების ან საგზაო ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში, ზოლების რაოდენობა განისაზღვრება SDA-ს 9.1 პუნქტის შესაბამისად.

9.1. ბილიკების გარეშე მანქანების ზოლების რაოდენობა განისაზღვრება 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 ნიშნებით და (ან) ნიშნებით, ხოლო თუ არ არსებობს, მაშინ თავად მძღოლები, სიგანის გათვალისწინებით. სავალი ნაწილის, სატრანსპორტო საშუალებების ზომები და მათ შორის აუცილებელი ინტერვალები. ამავდროულად, მხარე, რომელიც განკუთვნილია ორმხრივ გზებზე გამყოფი ზოლის გარეშე შემხვედრი მოძრაობისთვის, ითვლება მარცხნივ მდებარე სავალი ნაწილის სიგანის ნახევარად, სავალი ნაწილის ლოკალური გაფართოებების გარეშე (გადაკვეთა და სიჩქარის ზოლები, დამატებითი ასასვლელი ზოლები, სამარშრუტო მანქანების გაჩერების ადგილების ჯიბეები).

ამ ეტაპზე ჩვენ ვხედავთ, რომ გზის წესები განსაზღვრავს სავალი ნაწილის შუა ხაზს.

შემდეგი ნაბიჯი არის ზოლების რაოდენობის განსაზღვრა.

„შესახვევი“ - სავალი ნაწილის ნებისმიერი გრძივი ზოლი, მონიშნული ან არა მონიშნული და აქვს ერთი ხაზით მანქანების გადაადგილებისთვის საკმარისი სიგანე.

განმარტებიდან გამომდინარეობს, რომ ყველა ზოლის ხაზები განლაგებულია სავალი ნაწილის მიმართულებით. ჩვენს შემთხვევაში სავალი ნაწილის კიდეები ვიწროვდება, ამიტომ უნდა დაიწყოთ გზამკვლევი ხაზიდან, რომელიც წარმოადგენს სავალი ნაწილის სიმეტრიის ღერძს, წინააღმდეგ შემთხვევაში იქნება წინააღმდეგობა ზოლის განსაზღვრასთან და ზოლები არ იქნება გრძივი.

აღსანიშნავია, რომ ზოლების ე.წ წაკითხვა ცენტრის ხაზიდან არ არის წესი. წესები არ ინახავს ზოლების რაოდენობის რიგით რაოდენობას („მეორე ზოლი“ მოხსენიებულია ერთხელ ავტომაგისტრალზე მოძრაობის წესებში). ცენტრალური ხაზი გვჭირდება სავალი ნაწილის მიმართულების დასადგენად და გრძივი ზოლების ასაშენებლად. სავალი ნაწილის კიდეები შეიძლება შეიცვალოს და ლოკალურად შეიცვალოს მიმართულება, ხოლო სავალი ნაწილის მიმართულება არ იცვლება.

ცენტრალური ხაზი ყოველთვის რჩება გზამკვლევ ხაზად სავალი ნაწილის მიმართულებასთან მიმართებაში, მაშინაც კი, თუ ცენტრი განისაზღვრა ადგილობრივი გაფართოვებების გათვალისწინებით, ის ოფსეტური იქნება, მაგრამ სავალი ნაწილის მიმართულება დადგინდება სწორად. ანალოგიურად, სავალი ნაწილის მიმართულება უნდა განისაზღვროს ცალმხრივ გზაზე.

ამ სურათზე ხედავთ, რომ თეთრი მანქანა მოძრაობს ზოლის შეცვლის გარეშე, ხოლო ლურჯ ზოლზე გზის შევიწროების სახით წარმოიქმნება დაბრკოლება. კიდევ ერთხელ მინდა გავამახვილო ყურადღება გზის სავალი ნაწილის შევიწროების ფაქტზე და მისი შუა ნაწილის განსაზღვრა გზის წესების შესაბამისად. მოსაზრება, რომ ზოლები უნდა დაითვალოს სავალი ნაწილის კიდიდან, მცდარია. სიცხადისთვის, მოდით შევამოკლოთ შემცირების ინტერვალი.

თავიდანვე აღვნიშნეთ, რომ გზის შევიწროება უნდა იყოს მითითებული ნიშნებით, მაგრამ თუ არ არის, უნდა გვესმოდეს, რომ სავალი ნაწილი ვიწროვდება, ვიწროვდება, შესაბამისად, არა შუა, არამედ უკიდურესი საზღვრებიდან. , და დაბრკოლება ჩნდება ზუსტად სავალი ნაწილის საზღვართან ყველაზე ახლოს მდებარე ზოლზე.

ამრიგად, უპირატესობა აქვს თეთრ მანქანას.

სიცხადისთვის, იხილეთ სხვა პერსპექტიული ხედი:

არ იცვლება არც გზის მიმართულება, არც სავალი ნაწილის მიმართულება და არც მოძრაობის მიმართულება, თუმცა იმისათვის, რომ გააგრძელოს მანქანის მოძრაობა მარჯვენა ზოლიდან წინა მიმართულებით, აუცილებელია ზოლის შეცვლა.

სახლში » მინის გამწმენდი » ვინ უნდა დაუთმოს გზა ზოლის ერთდროულად შეცვლისას. ზოლის ერთდროული შეცვლა მრავალ ზოლიან გზაზე საგზაო მოძრაობის წესებმა ადგილი უნდა დაუთმოს ზოლის შეცვლას