ვინ აწარმოებს სააბს. Saab-ის ისტორია არის წარმატება სირთულეებსა და წარუმატებლობებში. როგორ შეხვდა რუსეთი ახალ ბრენდს

კომპანიის განვითარების პირველი წლები

ოცდამეშვიდე წელს დაარსების შემდეგ, კომპანიამ თავდაპირველად აწარმოა თვითმფრინავები და ძრავები მათი სახელმწიფოს ავიაციის საჭიროებისთვის. მაგრამ ომის დასრულებასთან ერთად კომპანიისთვის სამთავრობო შეკვეთებიც დასრულდა, ამიტომ კომპანიის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა წარმოების გადახედვა და მალე სააბმა მანქანების წარმოება დაიწყო.

ორმოცდამეხუთე წელს ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ისევ კომპანიისკენ მიიპყრო ყურადღება და „92“ პროექტი დამტკიცდა. გუნარ ლენგსტრომმა თავის გარშემო შეკრიბა ნიჭიერი ინჟინრები და დიზაინერები და მათ დაიწყეს მუშაობა პირველი მოდელის დიზაინზე. საკუთარი მანქანა. მაგრამ დეველოპერებმა, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში იყვნენ დაკავებულნი საავიაციო პროდუქტების წარმოებაში, ვერ შეძლეს მთლიანად უკან დახევა ჩვეულებრივი ფორმებისგან და შეიქმნა მანქანის პროტოტიპი, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა სხვა ბრენდებისა და მოდელებისგან.

ნულიდან განვითარების დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ ფართო საზოგადოებას აჩვენეს პროტოტიპი, რომელსაც მიენიჭა ინდექსი „92.001“. პირველი, რაც პოტენციურ მყიდველს მოჰკრა თვალი, სხეულის უჩვეულო ფორმა იყო. წარმოდგენილ სიახლეს ჰქონდა საოცრად დაბალი კოეფიციენტები, რაც მიუთითებს მანქანის წევაზე, რაც მიღწეული იქნა აეროდინამიკის გაანგარიშების წყალობით, როდესაც მანქანა მოძრაობდა.

AT მასობრივი წარმოებამანქანა გამოვიდა ინდექსით "92". სიახლეს ჰქონდა 2 ტაქტიანი ძრავა ორი ცილინდრით, რომლებიც განლაგებული იყო წინა ღერძის პერპენდიკულარულად. მანქანა იწარმოებოდა ორმოცდამეექვსე წლამდე და ამ დროის განმავლობაში წარმოებული ასლების საერთო რაოდენობა იყო ოცი ათასი.

ორმოცდამეცხრე წელს Saab აწარმოებს სპორტულ მანქანებს დიდი ზომები"Standart 92" და "92 DeLuxe".

პერიოდი ორმოცდაათიდან სამოცდაათიან წლებში

და მხოლოდ ორმოცდამეხუთე წელს, კომპანია იწყებს ნიმუშის "93" გამოშვებას, რომელიც მიიღო უნიკალური გაუმჯობესებები. ამ მანქანას აქვს სამი ცილინდრიანი ძრავა. ახალი სისტემაგადაცემათა კოლოფი და დისკები უტუბლო საბურავებით. სწორედ ეს მოდელია კონცერნის პირველი იდეა, რომლის ექსპორტიც დაიწყო.

ორმოცდამეექვსე წელს, დიზაინერები ცდილობენ შექმნან სპორტული მანქანის მოდელი. მათი მუშაობის შედეგია „სონეტი“, რომელიც აღიარებულია ექსპერიმენტულად და დამზადდა უკიდურესად მცირე რაოდენობით - მხოლოდ შვიდი ცალი. მანქანაზე, რომელიც ითვალისწინებდა მხოლოდ ორი მგზავრის ადგილსამყოფელს, დამონტაჟდა ბოჭკოვანი კორპუსი, რამაც მას მხოლოდ ნახევარი ტონა იწონიდა. ამასთან, სიახლეს ჰქონდა ორმოცდაშვიდი ლიტრი მოცულობის ძრავა. ძალებს, რომლებსაც შეეძლოთ მიეღწიათ საათში ას სამოც კილომეტრამდე სიჩქარე.

ორმოცდამეცხრე წელი იყო Saab 95-ის გამოშვების წელი, რომელიც ყველაზე მეტად ითვლება წარმატებული მოდელიამ კომპანიას. სწორედ ამ მანქანის მოსვლასთან ერთად დაიწყო ავტომწარმოებელი Saab-ის მკვეთრი კომერციული წარმატება. სატვირთო-სამგზავრო მანქანის მოდელი თავის სალონში შვიდამდე მგზავრს იტევდა, არჩეული განლაგების ცვალებადობიდან გამომდინარე. იგი აღჭურვილი იყო ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და ორტაქტიანი ძრავით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ამ მოდელზე დამონტაჟდება Ford-ის ერთნახევარი ლიტრიანი V4 ძრავა.

შემდეგი მოდელი - "96" - ასევე გახდა კორპორაციის ბესტსელერი. იგი გაკეთდა სამოციან წლებში. ეს მანქანაიყო ლიდერი ამ ბრენდის მანქანების გაყიდვების რაოდენობით ოცი წლის განმავლობაში. იგი აღჭურვილი იყო სამცილინდრიანი ძრავით 750 სმ3 მოცულობით, სიმძლავრე კი ოცდათვრამეტი ლიტრის ტოლი იყო. ძალები. მოდელის გამოშვებიდან სამი წლის შემდეგ, მისი ძრავა ორმოც ცხენის ძალამდე გაძლიერდა. ძალები.

სამოცდამეშვიდე წლიდან სააბმა დაიწყო „96“ მოდელის გამოშვება, რომელზედაც დამონტაჟდა პირველი V4 ძრავა, რომლის სიმძლავრე შეფასდა სამოცდახუთი ცხ.ძ. ძალები. ამ მოდელის რიგ უპირატესობებში მთავარი მაჩვენებელია მისი მაღალი უსაფრთხოება. ორი წლის განმავლობაში, სამოციდან სამოცდამეორე წლამდე, მრბოლელმა ერიკ კარლსონმა ამ ბრენდის მანქანაზე მოიპოვა მთავარი პრიზები ინგლისში გამართულ მსოფლიო სარბოლო შეჯიბრებებზე.

ოთხმოციანი წლების დასაწყისისთვის კომპანიამ გამოუშვა "96s" მანქანების დაახლოებით ნახევარი მილიონი ასლი. მანქანის წარმოების კონვეიერზე დაყენებიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მათ დაიწყეს კარის სხივების დაყენება ზემოქმედებისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობით და მასზე ააფეთქეს სამუხრუჭე დისკები.

სამოცდამეშვიდეში დასრულდა 99 მოდელის შექმნა, რომელიც სამოცდამეოთხეში დაიწყო. მანქანა ერთნახევარი ლიტრიანი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავა, მაგრამ პირველი ჯგუფის გამოშვებისთანავე, ძრავა შეიცვალა უფრო ძლიერით, 1.7 ლიტრი მოცულობით.

როგორც ჩანს, ამ მოდელს ყველგან ჰქონდა მგზავრების უსაფრთხოების სისტემა. შეცვლილია თავსახურები და სამპუნქტიანი ღვედები. საჭის სვეტის თარო იყო დიზაინი, რომელიც აკმაყოფილებდა უსაფრთხოების ყველა მოთხოვნას შესაძლო მიღებამძღოლის დაზიანებები.

მანქანის მოდელმა „99“-მა ისეთი პოპულარობა მოიპოვა, რომ სამოცდამეათე წლისთვის, ანუ ბაზარზე სიახლის გამოსვლიდან სამი წლის შემდეგ, გაყიდვები ნახევარ მილიონს შეადგენდა. მომდევნო სამი წლის განმავლობაში გაყიდვები არ შემცირებულა და სამოცდამესამე წელს ამ მოდელის მემილიონე მანქანა შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა.

სამოციანი წლების ბოლოს, მწარმოებელი გაერთიანდა Scania-Vabis AB-სთან, რომელიც დაკავებული იყო მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებით. გაერთიანებული კომპანია ცნობილი გახდა როგორც "Saab-Scania AB" და გადაწყდა საწარმოს სათაო ოფისი შვედეთში განთავსდეს.

მომდევნო ოცი წელი

ერთობლივი საწარმოს პირველი მანქანა იყო მესამე თაობის Sonett, რომლის დიზაინის გადაწყვეტა დაევალა Sergio Coggiolo-ს.

სამოცდაათიანი წლების შუა პერიოდისთვის, ტურბო ძრავების დაყენება დაიწყო მანქანებზე, რომლებიც შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. ადრე მსგავსი ძრავა გამოიყენებოდა 99 Turbo მანქანაზე და შვედურ რბოლებში მონაწილეობისას კარგ შედეგს აჩვენებდა. სამოცდამეშვიდე 99 მოდელში, რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით, აჩვენეს ფრანკფურტის ავტო შოუზე. და მნიშვნელოვანი ცვლილებებისა და ცვლილებების გარეშე, იგი იწარმოებოდა მომდევნო თხუთმეტი წლის განმავლობაში.

სამოცდამერვე წლის დადგომასთან ერთად სააბმა დაიწყო მოდელების წარმოება, რომლებსაც მიენიჭათ ინდექსი "900". მანქანას ჰქონდა სხეულის განყოფილების ორი მოდიფიკაცია: ეს შეიძლება იყოს სამი ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი. და ოთხმოცდამეორეში 900-ის წარმოება დაიწყო სედანის სხეულში. "ცხრა ასეულს" რამდენიმე თაობა ჰყავდა, მაგრამ გაყიდვების ბაზარზე ოთხმოცდამერვე წლამდე გაგრძელდა, შემდეგ ის შეიცვალა მანქანით "9-3" ინდექსით.

ოთხმოციანი წლების დასაწყისში გამოვიდა EV-1 სპორტული კუპეს შეზღუდული გამოცემა. ეს ექსპერიმენტული მოდელი დღემდე ითვლება შვედი ინჟინრების გამორჩეულ პროექტად. "სპორტკუპეს" ჰქონდა ოთხცილინდრიანი ძრავა და სიმძლავრე ორას ოთხმოცდახუთი ლიტრი. ძალები. ამ მაჩვენებლებმა მას საშუალება მისცა აჩქარებულიყო საათში სამას კილომეტრამდე. ამის პარალელურად, Saab-ის დიზაინერები და ინჟინრები ასრულებენ სიახლის შექმნას: 16-სარქველიანი ტურბოძრავის პირველი ავტომატური წარმოება. და სამი წლის შემდეგ კომპანია აწარმოებს "900 Turbo 16S"-ს, რომელიც თავის აღჭურვილობაშია ამ ძრავას. მანქანა ცნობილი ხდება მთელ მსოფლიოში სახელწოდებით "Aero".

ოთხმოცდამეოთხე წელს, კორპორაცია იწყებს სრული ზომის ძვირადღირებული მანქანის განვითარებას სიმბოლო "9000". ამ წინა წამყვანი მანქანამ სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა პრესტიჟული ბრენდების მოდელებს შორის. იგი აღჭურვილი იყო ორლიტრიანი ძრავით, რომელიც დაყენებული იყო „900 Turbo 16S“-ზე და ოთხმოცდამეშვიდე მოდელის მოდელის ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. დამზადდა ასევე მოცურების საწინააღმდეგო სისტემით სედანი SAAB 9000 მოდელი. ამავდროულად, ჰეჩბეკის ვერსიამ შეწყვიტა გამოშვება ოთხმოცდამეშვიდეზე, შემდეგ იგი შეიცვალა "9-5"-ით და სედანის წარმოება განაგრძო კიდევ 12 თვის განმავლობაში.

ამერიკული კონცერნი General Motors გამოისყიდის Saab-ის საკონტროლო წილს ოთხმოცდამეცხრე წელს. პირველი მოდელი, რომელსაც აწარმოებს ჰოლდინგი ახალი ხელმძღვანელობით, არის Saab 9000, სადაც ძრავა განივი განლაგებულია, როგორც Opel Vectra-ში. ერთი წლის შემდეგ კომპანია „9000 CS“-ის მნიშვნელოვან მოდიფიკაციას იწყებს. მანქანაში დამონტაჟებულია კონდიციონერი, რომელიც მსოფლიო ისტორიაში პირველად არ იყენებს ფრეონზე დაფუძნებულ მაცივარს თავის მუშაობაში. ასევე არსებობს დაცვის გაძლიერების სისტემა შესაძლო გვერდითი ზემოქმედების შემთხვევაში.

ოთხმოცდაათიანი წლების შუა რიცხვები - ჩვენი დრო

ოთხმოცდამეოთხე წლიდან დაიწყო 900 Convertible-ის წარმოება, რომელსაც „კაბრიოლეტს ყველა სეზონისთვის“ უწოდებენ. მანქანას აქვს ორფენიანი ჩარდახი, უკანა ფანჯრის გათბობა და ძლიერი ღუმელი სალონში.

კომპანიის საიტებზე გლობალური ცვლილებები ხდება ოთხმოცდამეშვიდე წელს, სწორედ მაშინ "9000" ჩაანაცვლა "Saab 9-5". ავტომობილი იწარმოება Opel Vectra-ს ბაზაზე და აღჭურვილია სამ ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც ავსებს სიახლე Trionic 7 მართვის სისტემაში. 2003 წლის შედეგების მიხედვით, Saab 9-5 იღებს შვედეთში წარმოებული ყველაზე საიმედო მანქანის ტიტულს. სპეციალისტების მიერ ჩატარებულმა ავარიულმა ტესტებმა კი დაადასტურა, რომ ამ ბრენდის მოდელებს აქვთ მაქსიმალური დაცვის ხარისხი მანქანაში მჯდომი ყველა ადამიანისათვის, შესაძლო სიკვდილისგან ან ინვალიდობისგან სხვადასხვა ავარიაში. უახლესი მოვლენები Saab 9-5 სედანის დებიუტი შედგა 2009 წელს პარიზში გამართული მანქანის შოუს დროს.

Saab-ის მანქანების არაერთი მფლობელი აღნიშნავს, რომ მისი ინტერიერი მანქანის ერთგვარი სავიზიტო ბარათია, რომელიც, მფლობელის არჩევით, შეიძლება კლასიკურ სტილში ხის ელემენტების გამოყენებით, ან ლითონის და პლასტმასის ჩანართებით გაფორმებული.

ოთხმოცდამერვე წელს Saab 9-3-მა შეცვალა 900 მოდელი. მაგრამ სიახლე ბევრ რამეში წააგავს წინა მანქანას, თუმცა იგი მზადდება მრავალი მოდიფიკაციით: გამოშვებული იქნა ჰეჩბეკის მანქანები სამ და ხუთკარიანი, იყო კიდეც "კაბრიოლეტის" ვერსია.

ძრავის დიაპაზონი წარმოდგენილი იყო ხუთი ვარიანტით. ამ მანქანაზე პირველად დამონტაჟდა ძრავა დიზელის საწვავი. გამოვიდა 9-3 Viggen-ის მაღალსიჩქარიანი ვერსიებიც, რომელსაც 2.3 ლიტრიანი ძრავა ჰქონდა 225 ცხ.ძ. ძალები.

მესამე ათასწლეულის მიჯნაზე კომპანიამ Ჯენერალ მოტორსი» იძენს შვედური კონცერნის დარჩენილ წილს და ორი წლის შემდეგ ახორციელებს ბაზარზე განახლებული მოდელი„9-3“ სედანი, რომელსაც „9-3 სპორტ სედანი“ ჰქვია.

სამომავლოდ კომპანია იწყებს ავტომობილების უნიკალური მოდელების წარმოებას. 2001 წელს დაინერგა „9-X“, მანქანა აერთიანებს პიკაპის, ვაგონის, კუპეს და გასაკვირი როდსტერის მახასიათებლებს. თავად მწარმოებლები თავიანთ ახალ პროდუქტს სპორტულ, დინამიურ და ფუნქციონალურ მანქანას უწოდებენ, რომელიც შეიცავს კომპანიის მოდელების ყველა მიმზიდველ მახასიათებელს.

ჟენევაში 2008 წელს 9-X BioHybrid წარდგენილია საზოგადოების წინაშე. მანქანამ მიიღო 1.4 ლიტრიანი ძრავა ორასი ლიტრით. ძალებს და ის ასევე ადაპტირებულია ბიოეთანოლის გამოყენებისთვის და შეიძლება იკვებებოდეს ელექტროძრავით.

შორის მოლაპარაკებები მიმდინარეობს ჩინური კომპანიები„იუნგმენი“, „პანგ და“ და შვედური კონცერნი, რომლის მთავარი თემა სააბის გაყიდვაა.

Svenska Aeroplan Aktiebolaget - შვედური თვითმფრინავების კომპანია (SAAB) დაარსდა 1937 წელს. კომპანიის მთავარი ამოცანა იყო შვედეთის საჰაერო ძალებისთვის ბომბდამშენების და გამანადგურებლების წარმოება. შედარებით ახალგაზრდა კომპანია დღეს არის რეაქტიული თვითმფრინავების ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი ევროპაში.

Saab ცდილობს გამოიყენოს თავისი ყველა მიღწევა საავიაციო მშენებლობაში მანქანების წარმოებაში.

ომის შემდეგ გადაწყდა წარმოების გადახედვა მანქანების შექმნაზე. ამაში საავიაციო ინდუსტრიის უნიკალური გამოცდილება და კვალიფიციური სპეციალისტები უნდა დახმარებოდნენ. 50 თვითმფრინავის ინჟინერი გუნარ ლანგსტრომის ხელმძღვანელობით მონაწილეობდა პირველი მანქანის პროტოტიპის შექმნაში.

თვითმფრინავების ინდუსტრიაში საკუთარი გამოცდილებისა და განვითარებების გამოყენება, რომლებიც არ იყო შეზღუდული კონვენციებითა და ტრადიციებით ზოგადად მიღებული საავტომობილო ინდუსტრია Saab-ის სპეციალისტებმა შეძლეს ისეთი პროტოტიპის შექმნა, რომელიც სხვა მანქანებს არ ჰგავს. ახლად დამზადებულ მანქანას თვითმფრინავის ფრთის ფორმა ჰქონდა წინა წამყვანი თვლები, განივი ორ ტაქტიანი ძრავადა განსაკუთრებით ძლიერი სამგზავრო განყოფილების ჩარჩო. თვითმფრინავების მწარმოებლების ძალისხმევით შექმნილი კონცეფცია გამოირჩეოდა არა მხოლოდ მისი სწრაფი გარეგნობით, არამედ შესანიშნავი აეროდინამიკით. სხეულის გაწმენდა ქარის გვირაბიმისცა ფანტასტიკური შედეგი Cx = 0.33. პროტოტიპს ერქვა 92001.

ავტომობილმა საბოლოო დიზაინი კომპანიის სტილისტის Sixten Sason-ის ძალისხმევის წყალობით მიიღო. პირველი წარმოების მანქანა 1949 წლის დეკემბერში იქნა წარმოებული და მიიღო ინდექსი 92 (ბოლო თვითმფრინავის ინდექსი იყო 91). Saab 92 იწარმოებოდა 1956 წლამდე და ამ ხნის განმავლობაში დამზადდა 20000-ზე მეტი მანქანა. 1955 წელს Saab-მა განაახლა თავისი შემადგენლობა 93-ის დანერგვით. Ახალი მანქანაჰქონდა რადიკალურად გაუმჯობესებული სამცილინდრიანი ძრავა, ახალი ტრანსმისია, ისევე, როგორც უტუბლო საბურავები. Saab 93 1960 წლამდე არსებობდა ასამბლეის ხაზზე.

კომპანიის მცდელობა აეშენებინა სპორტული მოდელი 1956 წელს. Saab Sonett-მა შეიმუშავა 57,5 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ და იწონიდა 500 კგ. 1956 წელს დამზადდა მხოლოდ 6 Saab Sonett.

სააბი არ ტოვებს სერიული წარმოების იდეას სპორტული მანქანა. 1958 წელს Saab 93 750 Gran Turismo ხდება კომპანიის პირველი მასობრივი წარმოების სპორტული მანქანა. არსებითად, ეს იყო მნიშვნელოვნად შეცვლილი მოდელი 93.

ახალგაზრდა და დინამიურად განვითარებადი კომპანია ცდილობს მიაღწიოს რაც შეიძლება დიდ აუდიტორიას და 1959 წელს გამოუშვა Model 95 - პირველი სამგზავრო და სატვირთო Saab. Saab 95 აღჭურვილი იყო ორი, ხუთი ან შვიდი მგზავრისთვის განკუთვნილი ადგილებით და ჰქონდა ახალი 4 ცილინდრიანი. V- ფორმის ძრავაგერმანული ფილიალი ფორდის ძრავა Co.

1960 წელი აღინიშნა ლეგენდარული Saab 96-ის გამოშვებით, რომელიც 20 წლის განმავლობაში ლიდერობდა გაყიდვებში. სააბ 96-იც აღიჭურვა ფორდის ძრავისაავტომობილო თანა. მოკლე V-ის ფორმის „ოთხი“ წარმატებით ჯდებოდა ძრავის შეზღუდულ განყოფილებაში, თუმცა მანქანის ცხვირი მაინც ოდნავ გაგრძელებულიყო. 1980 წლისთვის ამ მოდელის 547000-ზე მეტი ეგზემპლარი იყო წარმოებული.

მოტოსპორტში გამარჯვებებმა ბიძგი მისცა ორ ადგილიანი სპორტული მანქანის შექმნას - Saab Sonett II (Saab 97). ამ მოდელის შემუშავება დაევალა კომპანიებს MFI მალმოდან და ASJ არლოვიდან. მანქანის კორპუსი დამზადებულია მინა-ბოჭკოვანი პლასტმასისგან და გამოსახული იყო ტარგას სახურავი. Saab Sonett II-ის დებიუტი შედგა 1966 წლის გაზაფხულზე ჟენევისა და ნიუ-იორკის ავტო შოუებზე და წლის ბოლომდე მოდელის 60 ეგზემპლარი უკვე გაიყიდა.

ახალი Saab 99 საზოგადოებას წარუდგინეს 1967 წლის 22 ნოემბერს. ამ მოდელის მოსვლასთან ერთად კომპანიამ მოახერხა საშუალო კლასის მანქანების ზედა სეგმენტთან დაკავშირებულ ბაზარზე შესვლა. მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი მექანიკა: ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი ძრავა, დისკის მუხრუჭებიყველა ბორბალზე, უსაფრთხოების საჭის სვეტი, უკანა სუსპენზიაპანჰარდის ზოლით, 3-პუნქტიანი აღკაზმულობით, თავის სამაგრით (მხოლოდ პირველი აშშ). ავტორიტეტულმა ინგლისურმა ჟურნალმა "Car"-მა დაწერა, რომ Saab 99 არა მხოლოდ სანიმუშო მყარი მანქანაა ("ბიზნეს კლასის" კონცეფცია ჯერ არ არსებობდა), არამედ ყველაზე უსაფრთხო ევროპაშიც.

1969 წელს Saab AB გაერთიანდა მწარმოებელთან სატვირთო მანქანები SCANIA VABIS AB. ახალი კორპორაციაერქვა Saab-SCANIA AB და ჰქონდა 12 ლოკაცია შვედეთში; შტაბი მდებარეობდა სოდერტელეში.

1970 წელი კომპანიის ისტორიაში ორი დიდი მოვლენით აღინიშნა. 500 000-ე Saab-ი ამაწყობის ხაზიდან წელს გავიდა.

გამოჩნდა Saab Sonett III - ძლიერ მოდიფიცირებული Sonett მოდელი; ახალი სხეულიდააპროექტა იტალიაში დიზაინერმა სერჯო კოგიოლომ. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Saab Sonett III იყო კომპანიის პირველი მანქანა, რომლის გადაცემათა ბერკეტი იატაკზე იყო განთავსებული. "შვედების" ყველაზე ცნობილი სპორტული მოდიფიკაცია იწარმოებოდა 1974 წლამდე, ჯამში აწყობილი იყო 10219 მანქანა.

კომპანიის მუდმივმა გაუმჯობესებამ და ინოვაციებმა განაპირობა 1973 წელს Saab 99 Combi Coupe-ის შექმნა. პრაქტიკულ ჰეჩბეკს ჰქონდა დასაკეცი უკანა სავარძლები და ფართო გახსნა უკანა კარიბჭეში - ამან მანქანა განსაკუთრებულად ფუნქციონალური გახადა.

პროფესიონალურად მომზადებული ინჟინრების პერსონალით და საავიაციო ტექნოლოგიების გამოყენებით, 1976 წელს Saab იყო პირველი მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა ტურბო დამტენი სერიალში. საავტომობილო წარმოება. ტურბოძრავიანი ძრავების საიმედოობა საკმარისი ხდება საწარმოო მანქანებში გამოსაყენებლად. 1977 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, Saab 99 Turbo აფრქვევს. და მეტი მთელს მსოფლიოში ხანგრძლივი პერიოდი Saab რჩება ერთადერთ ტენდენციად ტურბო ძრავების სფეროში.

Saab 900-ის დებიუტი 1978 წელს შედგა ძარის ორ სტილში ერთდროულად - 3-კარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც ძალზედ საყვარელია პოლიციის მიერ მისი სიძლიერისა და საიმედოობისთვის, რომელიც გამოიყენება ოფიციალური მანქანების დაზოგვისთვის და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, ძალიან ეფექტური დამატებითი წყალობით. უკანა ფანჯრები. სააბს არასოდეს შეუწყვეტია ინოვაციები და 900 გახდა მსოფლიოში პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს ფილტრი სალონში შემომავალი ჰაერის გასაწმენდად.

1980 წელს Saab-მა შეიმუშავა APC სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევდა საწვავის მიწოდების კორექტირებას ტურბო გამაძლიერებელი წნევის გაზრდით ან შემცირებით. 900 მოდელის დიაპაზონი შევსებულია ახალი მოდიფიკაციით სედანის კორპუსით. იმავე წელს Saab 96 მიდის დამსახურებულ დასვენებაზე.

საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში პირველი 16 სარქველიანი ტურბო ძრავა Saab-ის ინჟინრების დამსახურებაა. 1983 წელს დაიბადა Saab 900 Turbo 16S, რომელიც აღჭურვილი იყო ასეთი ძრავით. Saab 900 Turbo 16S ასევე ცნობილია როგორც Aero.

1984 წლის მცდელობა ბიზნეს კლასის მანქანებს შორის პოზიციონირებისთვის უფრო წარმატებული იყო. Saab 9000 Turbo-მ მტკიცედ დაიმკვიდრა თავისი პოზიცია პრესტიჟული მანქანების ამ სეგმენტში და მიიღო ხმა "საუკეთესო დიდი მანქანა" ამერიკაში.

1984 წელს ბოლო Saab 99 ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან - Saab 90 მოდელი შესთავაზეს მის მიმდევრებს. "90" არ იყო განზრახული დიდი პოპულარობის მიღწევა, რადგან ის მხოლოდ შვედეთის შიდა ბაზარზე გაიყიდა.

1986 წელს წარმოების დაწყებით Saab 900 Convertible-მა გახსნა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გვერდი კომპანიის ისტორიაში.

1988 წელს გამოჩნდა 9000 მოდელის ხაზი ახალი ვერსიაკორპუსი - სედანი. ამ მოდელს ჰქონდა აღნიშვნა Saab 9000 CD და აღჭურვილი იყო წევის კონტროლი TCS ( წევის კონტროლისისტემა).

1990 წელს Saab Car-ის ფილიალის რესტრუქტურიზაციამ Saab Automobile AB დამოუკიდებელ კომპანიად აქცია. AB და General Motors თითოეული იღებს აქციების 50%-ს.

1991 წლიდან Saab აახლებს 9000 მოდელს და ახლა მას აქვს CS ინდექსი. რესტაილინგის დროს Saab 9000 CS იღებს არა მხოლოდ ახალი იერი, მაგრამ ასევე პირველად მსოფლიოში აღჭურვილია კონდიციონერით, რომელიც არ იყენებს ფრეონის შემცველ მაცივარს, ასევე გვერდითი ზემოქმედების დაცვის სისტემით.

1993 წელს დაინახა პირველი ერთობლივი პროექტი Saab AB და GM. Saab 900 (ახალი თაობა) ჰქონდა უმაღლესი დონეუსაფრთხოება. მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა სავარძლით, რომლის დიზაინიც მოიცავდა დაჭიმული ქამრები, სამი დიაგონალური ღვედი მგზავრებისთვის უკანა სავარძელი, უკანა მხარეს ზემოქმედების დაცვის სისტემა. ამ ინოვაციებმა შესაძლებელი გახადა Saab-ის, როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანის სახელის კონსოლიდაცია.

1994 წლის Saab 900 Convertible იყო ახალი თაობის კაბრიოლეტები. დეველოპერების თქმით, ახალი კაბრიოლეტი დამზადდა ყველა ამინდის პირობებში. Saab 900 Convertible-ის ექსპლუატაცია შესაძლებელია მთელი წლის განმავლობაში, რადგან იგი აღჭურვილი იყო ორმაგი ჩარდახით, გათბობით. უკანა ფანჯარადა ძლიერი ღუმელი - ბოლოს და ბოლოს, ჩრდილოეთის ფესვები.

1997 წელს ფლაგმანი Saab 9000 შეიცვალა ახალი Saab 9-5-ით. ორი ციფრიანი მოდელების ინდექსირებაზე დაბრუნება, ბრენდის პირველი მანქანების წესით, ზოგჯერ სახელწოდებას უწოდებენ. მოდელის შექმნისას

9-5, დიზაინერებმა და ინჟინრებმა ჩამოშორდნენ სააბის ტრადიციულ ჰეჩბეკის კორპუსს და წარმოადგინეს ოთხკარიანი სედანი. მანქანას ჰქონდა ფართო, მდიდრული ინტერიერი და ვენტილირებადი სავარძლები. უსაფრთხოების სფეროში Saab-მა კვლავ დანერგა სიახლე - აქტიური თავის საყრდენი SAHR.

Saab 900 1998 წელს შეიცვალა მანქანით 9-3 ინდექსით. პასიური უსაფრთხოებაგახდა ახალი 9-3-ის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი. ასევე 9-3-ში გაუმჯობესდა საკიდარი და სტანდარტულად მოვიდა ფანჯრის ფარდის ორ ცალი აირბალიშები. სულ 1100 ცვლილება განხორციელდა. განსხვავება Saab 9-3-ს შორის და იმაში, რომ ეს იყო პირველი მოდელი კომპანიის ისტორიაში ტურბოდიზელის ძრავით.

1999 წელს Saab ფართოვდება მოდელის ხაზიდა წარმოგიდგენთ Saab 9-5 Wagon. ტვირთის დამცავი რელსები, დასაკეცი ბარგის განყოფილების იატაკი და სახურავის რელსები იძლევა შეუზღუდავ შესაძლებლობებს ტვირთის გადასატანად ამ მანქანაში.

Saab 9X კონცეპტუალური მანქანა 2001 წელს გამოჩნდა. 9X აერთიანებს ფუნქციებს, რომლებიც საერთოა ოთხი ტიპის ავტომობილისთვის ერთდროულად: კუპე, როდსტერი, ვაგონი და პიკაპი. მწარმოებლის თქმით, Saab 9X არის სპორტული, დინამიური, ფუნქციონალური მანქანა, რომელიც აერთიანებს ყველა ყველაზე მიმზიდველს, რაც აქვს Saab-ის ბრენდის მანქანებს.

მუდმივმა გაუმჯობესებამ და ძიებამ განაპირობა 9-5 მოდელის კიდევ ერთი განახლება 2002 წელს. ჩნდება ორიგინალური ყალბი რადიატორის ცხაური, შერწყმული ბამპერთან, რაც მანქანას უჩვეულო „თვითმფრინავის“ იერს აძლევს. Ცალკე გარეგნობა Saab 9-5 M-2002 მიიღო მეტი ძლიერი ძრავა, გაუმჯობესებული საკიდარი და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ყუთიგადაცემათა კოლოფი. სულ 1265 ცვლილება განხორციელდა.

2002 წელს ჩნდება მთლიანად ახალი მოდელი 9-3. გამორჩეული თვისებაახალი 9-3 არის სედანის ძარის სტილი. მოდელს ჰქვია Saab 9-3 Sport Sedan.

გაგრძელება მოდელის დიაპაზონიახალი თაობის Saab 9-3 არის კაბრიოლეტი. 2003 წელს გამოჩნდა Saab 9-3 Convertible. ახალი Saab 9-3 Convertible ნამდვილად ყველა სეზონია ოთხადგილიანი კაბრიოლეტი, რომელიც აერთიანებს სკანდინავიურ სტილს და უნიკალურ ინოვაციურ მახასიათებლებს.

2005 წელს სააბმა წარმოადგინა 9-3 ოჯახის კიდევ ერთი ახალი ჰეჩბეკი მოდელი, Saab 9-3 Sport Combi.

2006 წელი მნიშვნელოვანია შემდეგი მოვლენებისთვის:

· Saab ავრცელებს განახლებულ Saab 9-5 New-ს. მოდელი წარმოდგენილია სედანისა და ვაგონის ძარღვებში;

· 2006 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე Saab აჩვენებს Aero-X კონცეფციას;

ოჯახი 9-3 იღებს ახალი ძრავი V6 მოცულობით 2.8 ლიტრი და სიმძლავრე 250 ცხ.ძ.

Saab 92001 პროტოტიპი იყო საწყისი წერტილი შემდგომი განვითარება ლეგენდარული ბრენდი. პირველი პროტოტიპის საზეიმო დემონსტრირებიდან ნახევარ საუკუნეზე მეტი გავიდა და სააბს აქვს ნოვატორის ძლიერი რეპუტაცია. ინჟინრები სააბის მანქანების დიზაინისა და მშენებლობის უკან დროდადრო აოცებენ საავტომობილო სამყაროარატრადიციული გადაწყვეტილებებით. უმეტეს შემთხვევაში, მათი განვითარება შემდგომში ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.

ოფიციალური საიტი: www.saab.com
შტაბი: შვედეთი

მეორე მსოფლიო ომის დროს შვედეთის ავიაცია სააქციო საზოგადოება» (Svenska Aeroplan AB), მოკლედ SAAB, წარმოებული თვითმფრინავები შვედეთის საჰაერო ძალებისთვის. მშვიდობის დაწყების შემდეგ, სამხედრო ბრძანებები დაშრა და 1945 წლის შემოდგომაზე კომპანიამ დაიწყო მინი მანქანის შემუშავება. სამგზავრო მანქანა. პირველი Saab-92 მოდელის გამოშვება დაიწყო 1949 წელს. პირმშო აღჭურვილი იყო საკმარისად სრულყოფილი აეროდინამიკური გადამზიდავი სხეულით. მანქანას ჰქონდა წინა წამყვანი განივი 2-ცილინდრიანი ორტაქტიანი DKW (DKW) ძრავიდან, სამუშაო მოცულობით 764 სმ3 და სიმძლავრით 25 ცხ.ძ.

1952 წელს გარეგნობაგააუმჯობესა პირველი მოდელი. განახლებული ვარიანტიმიიღო აღნიშვნა "92V". 1955 წელს Saab-93 გამოჩნდა 3 ცილინდრიანი და ასევე ორტაქტიანი ძრავით 748 სმ3 სიმძლავრით 33 ცხ.ძ. საკიდში ზამბარები შეიცვალა ტორსიონული ზოლებით. Saab-750GT ვარიანტი 45-55 ცხ.ძ ძრავით. გამიზნული იყო ექსპორტისთვის. 1959 წელს შემოღებულმა Saab-95-მა მიიღო 38 ცხენის ძალის ძრავა 841 სმ3 მოცულობით. ერთი წლის შემდეგ, იგივე ტიპის Saab-96 გამოჩნდა ბაზარზე, მაგრამ მეტი თანამედროვე დიზაინისხეული. მასზე დაყრდნობით შემუშავდა რამდენიმე სპორტული ვარიანტი, რომლებმაც სააბს პოპულარობა მოუტანა მოტოსპორტში (გამარჯვებები მონტე კარლოს რალიში 1962 და 1963 წლებში, ბრიტანეთის საავტომობილო კლუბის თასზე 1960, 1961 და 1962 წლებში).

50-იანი წლების შუა ხანებში კომპანიამ დაიწყო სპორტული მოდელების წარმოების პროგრამის განხორციელება. პირველი იყო "Sonett Super Sport" (Sonett Super Sport) კუპე კორპუსით. 1966 წელს Sonett-I მანქანა გამოჩნდა 3-ცილინდრიანი 60 ცხენის ძალის ძრავით და მინაბოჭკოვანი კორპუსით, რომელმაც, თუმცა, ბაზარზე აღიარება არ მიიღო. მსგავსი ბედი ელოდა Sonette-1I-ს 4 ტაქტიანი 1.5 ლიტრიანი Ford V4 ძრავით, რომელიც 1966 წლიდან დაყენებულია Saab-96GL მოდელზე. 1967 წელს Saab-99 დაიბადა 4 ცილინდრიანი Triumph ძრავით 1709 სმ3 სამუშაო მოცულობით და სრულიად ახალი კორპუსით.

1968 წელს Saab-ის საავტომობილო განყოფილება გაერთიანდა სატვირთო მანქანების მწარმოებელ Scania-Vabis-თან. 1972 წელს, სკანიას ქარხანამ სოდერტალეში, Saab-Scania AB Group-ში, დაიწყო ახალი 1985 სმ3 4 ცილინდრიანი ძრავის წარმოება, ორი ზედა ამწე ლილვით, რომელიც განკუთვნილია 99 სერიის მანქანებისთვის. მოგვიანებით მასზე დამონტაჟდა საწვავის ინექციის სისტემა და ტურბო დამტენი, რამაც სიმძლავრე 1,5-ჯერ გაზარდა.

1978 წლის მაისში გამოჩნდა 900 სერია. მასში შემავალი მანქანები იწარმოებოდა მრავალ ვერსიით 2-, 3-, 4- და 5-კარიანი კორპუსით, აღჭურვილი 2-ლიტრიანი ძრავით, რომელიც განვითარდა სხვადასხვა ვერსიებისიმძლავრე 100-დან 185 ცხ.ძ-მდე

1984 წელს გამოჩნდა თანაბრად ცნობილი Saab-9000 5-კარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით. იგი შემუშავდა FIAT-ის სპეციალისტებთან ერთად. ოთხი წლის შემდეგ გამოვიდა 9000CD-ის 4-კარიანი ვერსია ახალი 2.3 ლიტრიანი ძრავით. 1992 წელს Saab-9000 Aero (Aero) დაიბადა 2.3 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 225 ცხ.ძ. 1994 წელს 9000 სერიამ მიიღო ახალი 3-ლიტრიანი 24-სარქველიანი V6 ძრავა.

90-იანი წლების დასაწყისში ამერიკულმა კონცერნმა General Motors-მა (General Motors) შეიძინა ახალი კომპანიის SAAB Automobiles-ის (SAAB Automobile AB) აქციების ნახევარი. მას შემდეგ, შვედური კომპანიის ყველა მოდელი სტრუქტურულად დაემსგავსა Opel-ის მანქანებს. მაგალითად, 1993 წელს ნაჩვენები 900 მოდელის მეორე თაობას ბევრი რამ აქვს საერთო იმავე კლასის Opel Vectra (Vectra) მანქანებთან, მათ შორის ერთიანი. ელექტრო ერთეული 2.5 ლიტრიანი V6 ძრავით. კიდევ უფრო შესამჩნევია 1997 წლის ორი კომპანიის სამოდელო პროგრამების მსგავსება. სააბმა წარმოადგინა ახალი "9-3" და "9-5" სერიები, რომელმაც ჩაანაცვლა "900" და "9000" მანქანები. ახალი მანქანები გამოირჩევიან გაუმჯობესებული გარეგნობით, გაზრდილი კომფორტითა და უსაფრთხოებით, აღჭურვილია ახალი, ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური ძრავებით.

2000 წლის იანვრიდან Saab Automobile AB სრულად ეკუთვნის General Motors Corporation-ს.

SAAB არის ერთ-ერთი პიონერი მძღოლებისა და მგზავრების უსაფრთხოების სფეროში. 1962 წელს SAAB-ის მანქანებზე პირველად გამოჩნდა ვენტილირებადი ღვედები მსოფლიოში. სამუხრუჭე დისკებიდა ზემოქმედებისადმი მდგრადი კარის სხივები.

ვინ ფლობს SAAB-ს ახლა

General Motors-თან 9 წლიანი თანამშრომლობის შემდეგ (2000-2009 წწ.) SAAB გაიყიდა. რამდენიმე წინადადების შემდეგ სხვადასხვა კომპანიები(შვედური Konegseg, ფორმულა 1, ჰოლანდიური სპაიკერი, ჩინური) ეს კონცერნი კვლავ ნაწილობრივ ყიდულობენ ჩინელებს, კერძოდ კომპანიას. ეროვნული ელექტრო მანქანა შვედეთი (NEVS), რომელიც სპეციალურად SAAB-ის შესაძენად შეიქმნა. ეს კომპანია პირდაპირ არ არის დაკავშირებული საავტომობილო ინდუსტრიასთან და ეკუთვნის იაპონურ-ჩინურ ენერგეტიკულ კორპორაციას National Modern Energy Holdings Ltd. (წყარო - www.gazeta.ru). 2015 წელს გამოვიდა SAAB 9-3 მოდელი 2002 წ მოდელის წელიშეიძლება დაარსდეს თურქეთში. თურქულმა მხარემ ყველაფერი გაყიდა ტექნიკური დოკუმენტაციადა აღჭურვილობა ამ მოდელის წარმოებისთვის. თუმცა, „თურქული“ SAAB-ი ეროვნული (თურქული) ბრენდით იწარმოება, რომლის სახელი ჯერჯერობით უცნობია.

SAAB-ის ისტორია.

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) არის შვედური კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია
მანქანებისა და სატვირთო მანქანების წარმოება. შტაბ-ბინა ტროლეტანშია.

კომპანია დაარსდა 1937 წლის აპრილში სამხედრო თვითმფრინავების დასამზადებლად. მანქანების წარმოების იდეა გაჩნდა ომის შემდეგ, როდესაც ლაბორატორიას აერონავტიკის ინჟინრების მცირე ჯგუფი მიამაგრეს გუნარ ლუნგსტრომის ხელმძღვანელობით. ტექნიკური დიზაინითექვსმეტი სასონი, სააბის ერთ-ერთი ქვედანაყოფი. G. Linstrem-ის კონცეფციამ საფუძველი ჩაუყარა მანქანის პირველ პროტოტიპს (Saab 92.001),
გამოვიდა 1946 წლის ბოლოს და მიეკუთვნება მცირე კლასს. აქ მაშინვე გამოჩნდა დამახასიათებელი ნიშნები"Saabs" - შესანიშნავი აეროდინამიკური კორპუსი (საზღვაო კავშირი დაზარალებულ თვითმფრინავებთან), დამოუკიდებელი ბორბლების საკიდარი. პირველი მანქანები აღჭურვილი იყო DKW ტიპის ორდგუშიანი ძრავებით, რომლებიც მოგვიანებით შეიცვალა უფრო მძლავრი ძრავებით. სამი წლის შემდეგ, მსხვილი სპორტული Saab-ების პირველი ხაზი გამოვიდა წარმოებაში, რომელიც შედგება ორი მოდიფიკაციისგან: Saab Standart 92 და 92 DeLuxe. 1955 წელს Saab 93-ის ახალ მოდელს აქვს უტუბლო საბურავები და ახალი 3 ცილინდრიანი ძრავა. მომდევნო 1956 წლიდან Saab Sonett-ის სპორტული მანქანა გამოჩნდა Saab-ის დიაპაზონში, რომელიც გათვლილი იყო როგორც ღია ორადგილიანი. ზედა კლასი. მისი სხეული მინაბოჭკოვანი მასალისგან იყო დამზადებული.

1959 წლის წარმატებულმა Saab 95-მა უნივერსალმა აღნიშნა კომპანიის ხმამაღალი კომერციული წარმატების დასაწყისი და 1960 წლის Saab 96 კარგად იყიდებოდა 60-იან წლებში. კომპანიის პოპულარობა იმ დროს საერთაშორისო შეჯიბრებებში გამარჯვებებმაც მოიტანა: ერიკ კარლსონმა (კარლსონი) ზედიზედ სამი წლის განმავლობაში - 1960, 1961 და 1962 წლებში - მოიგო Saab 96 მოდელი მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ბრიტანულ ტურში, ხოლო ქ. 1962 და 1963 წლებში - მიტინგზე მონტე კარლოში.

კომპანია პიონერი იყო მანქანის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ ბევრ მცდელობაში: იყო უსაფრთხოების ღვედები (1962), ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები, ზემოქმედებისადმი მდგრადი კარის სხივები. მძღოლებისა და მგზავრების ყველა სახის კომფორტზე ზრუნვა კომპანიისთვის ასევე უმთავრესი პრიორიტეტია: 99 მოდელი აღჭურვილია ფარების საწმენდებით, სავარძლების გათბობით და თვითშემხორცებელი ბამპერებით.
1968 წლიდან Saab გაერთიანდა სატვირთო მანქანების მწარმოებელ Scania-Vabis-თან (Scania-Vabis).

1971 წლის შემდეგ, როდესაც სტიგ ბლომკვისტმა მოიგო ორი მსოფლიო რალის ჩემპიონატი იმავე Saab 99-ში, კომპანიის ინტერესი სპორტული მანქანების მიმართ შემცირდა, გარდა Saab Sonett II, ორადგილიანი მოდიფიკაცია ექსკლუზიურად. ამერიკული ბაზარი, კომპანიას არც ერთი სპორტული მანქანა არ გამოუშვებია. კომპანიამ ძალისხმევა გაამახვილა 99-ე მოდელის გაუმჯობესებაზე, რომელიც 1978 წელს გამოშვებული 900-ით დაწყებული, ახლა პრესტიჟულ და ძალიან ძვირადღირებულ მანქანებს შორისაა. 1979 წლიდან Saab თანამშრომლობს კომპანია Lancia-ს დიზაინერებთან. Saab 9000, რომლის კონცეფციის განვითარება დასრულდა 1984 წელს, აღნიშნა ახალი, მესამე ეტაპის ცვლილება კომპანიის ისტორიაში. 1989 წელს General Motors იძენს სააბის საკონტროლო (50%) წილს.
აძლევს კორპორაციას სხვა გამოსავალს ევროპული ბაზარი.

1997 წელს ჩრდილოეთ ამერიკაში საერთაშორისო საავტომობილო შოუწარმოდგენილია დეტროიტში ახალი ვერსიამოდელები Saab 9000 - Saab 9-3. ასევე 1997 წელს კომპანიამ წარმოადგინა სრულიად ახალი Saab 9-5, რომელზეც მუშაობა დაიწყო 1993 წელს. თანამედროვე Saab მანქანები ელეგანტური სიმარტივით „სკანდინავიური დიზაინის“ მაგალითია. აეროდინამიკური ხაზები კომპანიის მანქანებს ცნობადს ხდის თანამედროვე „ბრბოში“. სხვა განმასხვავებელი თვისებაეს "ჭკვიანი" მანქანები - მაქსიმალური მოხერხებულობა და მუშაობის სიმარტივე. მიუხედავად იმისა, რომ ყოველ ჯერზე, როგორც ჩანს, მასობრივ მანქანაში მეტი კეთილმოწყობის წარმოდგენა შეუძლებელია, ფირმის დიზაინერები ყოველთვის აოცებენ მომხმარებელს.

საავიაციო ინდუსტრიაში საკუთარი გამოცდილებისა და განვითარებების გამოყენებით, რომლებიც არ იყო შეკრული საავტომობილო ინდუსტრიაში ზოგადად მიღებული კონვენციებითა და ტრადიციებით, Saab-ის სპეციალისტებმა შეძლეს შეექმნათ პროტოტიპი, რომელიც არ ჰგავს სხვა მანქანებს. ახალ მანქანას ჰქონდა თვითმფრინავის ფრთის ფორმა, ჰქონდა წინა წამყვანი, განივი ორტაქტიანი ძრავა და განსაკუთრებით ძლიერი სამგზავრო განყოფილება. თვითმფრინავების მწარმოებლების ძალისხმევით შექმნილი კონცეფცია გამოირჩეოდა არა მხოლოდ მისი სწრაფი გარეგნობით, არამედ შესანიშნავი აეროდინამიკით. ქარის გვირაბში სხეულის აფეთქებამ ფანტასტიკური შედეგი გამოიღო Cx=0.33. პროტოტიპს ერქვა 92001.

1955 წელს Saab-მა განაახლა თავისი შემადგენლობა 93-ის დანერგვით. ახალ მანქანას ჰქონდა რადიკალურად გაუმჯობესებული სამცილინდრიანი ძრავა, ახალი ტრანსმისია და უტუბლო საბურავები. Saab 93 1960 წლამდე არსებობდა ასამბლეის ხაზზე.

კომპანიის მცდელობა აეშენებინა სპორტული მოდელი 1956 წელს. Saab Sonett-მა განავითარა 57,5 ცხენის ძალა, მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ და იწონიდა 500 კგ. 1956 წელს დამზადდა მხოლოდ 6 Saab Sonett.

სააბი არ ტოვებს სპორტული მანქანის სერიული წარმოების იდეას. 1958 წელს Saab 93 750 Gran Turismo ხდება კომპანიის პირველი მასობრივი წარმოების სპორტული მანქანა. არსებითად, ეს იყო მნიშვნელოვნად შეცვლილი მოდელი 93.

ახალგაზრდა და დინამიურად განვითარებადი კომპანია ცდილობს მიაღწიოს რაც შეიძლება დიდ აუდიტორიას და 1959 წელს გამოუშვა Model 95, Saab-ის პირველი კომუნალური მანქანა. Saab 95 აღჭურვილი იყო ორი, ხუთი ან შვიდი მგზავრისთვის განკუთვნილი სავარძლებით და ჰქონდა Ford Motor Co-ის გერმანული ფილიალის ახალი 4 ცილინდრიანი V ძრავა.

1960 წელი აღინიშნა ლეგენდარული Saab 96-ის გამოშვებით, რომელიც 20 წლის განმავლობაში ლიდერობდა გაყიდვებში. Saab 96 ასევე იკვებებოდა Ford Motor Co. მოკლე V-ის ფორმის „ოთხი“ წარმატებით ჯდებოდა ძრავის შეზღუდულ განყოფილებაში, თუმცა მანქანის ცხვირი მაინც ოდნავ გაგრძელებულიყო. 1980 წლისთვის ამ მოდელის 547000-ზე მეტი ეგზემპლარი იყო წარმოებული.

ახალი Saab 99 საზოგადოებას წარუდგინეს 1967 წლის 22 ნოემბერს. ამ მოდელის მოსვლასთან ერთად კომპანიამ მოახერხა საშუალო კლასის მანქანების ზედა სეგმენტთან დაკავშირებულ ბაზარზე შესვლა. მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი მექანიკა: ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი ძრავა, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე, უსაფრთხოების საჭის სვეტი, უკანა საკიდარი Panhard ჯოხით, 3-პუნქტიანი ღვედები, თავის საყრდენი (თავიდან მხოლოდ აშშ-სთვის). ავტორიტეტულმა ინგლისურმა ჟურნალმა "Car"-მა დაწერა, რომ Saab 99 არა მხოლოდ სანიმუშო მყარი მანქანაა ("ბიზნეს კლასის" კონცეფცია ჯერ არ არსებობდა), არამედ ყველაზე უსაფრთხო ევროპაშიც.

1969 წელს Saab AB გაერთიანდა სატვირთო მანქანების მწარმოებელ SCANIA-VABIS AB-სთან. ახალ კორპორაციას ეწოდა Saab-SCANIA AB და ჰქონდა 12 ლოკაცია შვედეთში; შტაბი მდებარეობდა სოდერტელეში.

გამოჩნდა Saab Sonett III - სერიოზულად მოდიფიცირებული Sonett მოდელი; ახალი კორპუსი იტალიაში დიზაინერმა სერჯო კოგიოლომ დააპროექტა. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Saab Sonett III იყო კომპანიის პირველი მანქანა, რომლის გადაცემათა ბერკეტი იატაკზე იყო განთავსებული. "შვედების" ყველაზე ცნობილი სპორტული მოდიფიკაცია იწარმოებოდა 1974 წლამდე, ჯამში აწყობილი იყო 10219 მანქანა.

კომპანიის მუდმივმა გაუმჯობესებამ და ინოვაციებმა განაპირობა 1973 წელს Saab 99 Combi Coupe-ის შექმნა. პრაქტიკულ ჰეჩბეკს ჰქონდა დასაკეცი უკანა სავარძლები და უკანა კარიბჭის ფართო გახსნა - ამან მანქანა განსაკუთრებულად ფუნქციონალური გახადა.

პროფესიონალურად მომზადებული ინჟინრების პერსონალით და კოსმოსური ტექნოლოგიით, 1976 წელს Saab იყო პირველი მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა ტურბო დატენვა მასობრივი წარმოების მანქანაში. ტურბოძრავიანი ძრავების საიმედოობა საკმარისი ხდება საწარმოო მანქანებში გამოსაყენებლად. 1977 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, Saab 99 Turbo აფრქვევს. და დიდი ხნის განმავლობაში, Saab რჩება ერთადერთ ტრენდსტერად ტურბო-ინჟინერიის სფეროში.

Saab 900-ის დებიუტი 1978 წელს შედგა ძარის ორ სტილში ერთდროულად - 3-კარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც ძალზედ საყვარელი იყო პოლიციის მიერ მისი სიძლიერისა და საიმედოობისთვის, რომელიც გამოიყენება ოფიციალური მანქანების დაზოგვისთვის და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, ძალიან ეფექტური მადლობა. დამატებით უკანა ფანჯრებზე. სააბს არასოდეს შეუწყვეტია ინოვაციები და 900 გახდა მსოფლიოში პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს ფილტრი სალონში შემომავალი ჰაერის გასაწმენდად.

1984 წელს ბოლო Saab 99 გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან - მის მიმდევრებს შესთავაზეს Saab 90 მოდელი. "90" არ იყო განზრახული დიდი პოპულარობის მიღწევა, რადგან ის მხოლოდ შვედეთის შიდა ბაზარზე გაიყიდა.

1988 წელს 9000 მოდელის ხაზში გამოჩნდა სხეულის ახალი ვარიანტი - სედანი. ამ მოდელს ჰქონდა აღნიშვნა Saab 9000 CD და აღჭურვილი იყო TCS (Traction Control System) წევის კონტროლის სისტემით.

1991 წლიდან Saab აახლებს 9000 მოდელს და ახლა მას აქვს CS ინდექსი. რესტაილინგის დროს Saab 9000 CS იღებს არა მხოლოდ ახალ გარეგნობას, არამედ მსოფლიოში პირველად აღჭურვილია კონდიციონერით, რომელიც არ იყენებს ფრეონის შემცველ მაცივარს, ასევე გვერდითი ზემოქმედების დაცვის სისტემით.

1993 წელს დაინახა პირველი ერთობლივი პროექტი Saab AB და GM. Saab 900 (ახალი თაობა) უსაფრთხოების უმაღლესი დონე იყო. მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა სავარძლით, რომლის დიზაინში მოიცავდა დაჭიმულ ქამრებს, უკანა სავარძლის მგზავრების სამ დიაგონალზე ღვედი და სალონის უკანა გვერდითი ზემოქმედებისგან დაცვის სისტემა. ამ ინოვაციებმა შესაძლებელი გახადა Saab-ის, როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანის სახელის კონსოლიდაცია.

1994 წლის Saab 900 Convertible იყო ახალი თაობის კაბრიოლეტები. დეველოპერების თქმით, ახალი კაბრიოლეტი დამზადდა ყველა ამინდის პირობებში. Saab 900 Convertible-ის გამოყენება შესაძლებელი იყო მთელი წლის განმავლობაში, რადგან იგი აღჭურვილი იყო ორმაგი ჩარდახით, უკანა ფანჯრის გათბობით და ძლიერი ღუმელით - ბოლოს და ბოლოს, ჩრდილოეთის ფესვები.

1997 წელს ფლაგმანი Saab 9000 შეიცვალა ახალი Saab 9-5-ით. ორი ციფრიანი მოდელების ინდექსირებაზე დაბრუნება, ბრენდის პირველი მანქანების წესით, ზოგჯერ სახელწოდებას უწოდებენ. 9-5 მოდელის შექმნისას დიზაინერებმა და ინჟინრებმა ჩამოშორდნენ სააბის ტრადიციულ ჰეჩბეკის კორპუსს და წარმოადგინეს ოთხკარიანი სედანი. მანქანას ჰქონდა ფართო, მდიდრული ინტერიერი და ვენტილირებადი სავარძლები. უსაფრთხოების სფეროში Saab-მა კვლავ წარადგინა სიახლე - აქტიური თავის სამაგრები SAHR.

Saab 900 1998 წელს შეიცვალა მანქანით 9-3 ინდექსით. პასიური უსაფრთხოება გახდა ახალი 9-3-ის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი. ასევე 9-3-ში გაუმჯობესდა საკიდარი და სტანდარტულად მოვიდა ფანჯრის ფარდის ორ ცალი აირბალიშები. სულ 1100 ცვლილება განხორციელდა. განსხვავება Saab 9-3-ს შორის და იმაში, რომ ეს იყო პირველი მოდელი კომპანიის ისტორიაში ტურბოდიზელის ძრავით.

1999 წელს სააბმა გააფართოვა მოდელის დიაპაზონი და წარმოადგინა Saab 9-5 Wagon. ტვირთის დამცავი რელსები, დასაკეცი ბარგის განყოფილების იატაკი და სახურავის რელსები იძლევა შეუზღუდავ შესაძლებლობებს ტვირთის გადასატანად ამ მანქანაში.

მუდმივმა გაუმჯობესებამ და ძიებამ განაპირობა 9-5 მოდელის კიდევ ერთი განახლება 2002 წელს. ჩნდება ორიგინალური ყალბი რადიატორის ცხაური, შერწყმული ბამპერთან, რაც მანქანას უჩვეულო „თვითმფრინავის“ იერს აძლევს. გარდა გარეგნობისა, Saab 9-5 M-2002-მა მიიღო უფრო ძლიერი ძრავა, გაუმჯობესებული შეჩერება და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. სულ 1265 ცვლილება განხორციელდა.

2002 წელს ჩნდება სრულიად ახალი მოდელი 9-3. ახალი 9-3-ის გამორჩეული თვისებაა სედანის კორპუსი. მოდელს ჰქვია Saab 9-3 Sport Sedan.

ახალი თაობის Saab 9-3-ის სამოდელო დიაპაზონის გაგრძელება არის კაბრიოლეტი. 2003 წელს გამოჩნდა Saab 9-3 Convertible. ახალი Saab 9-3 Convertible არის ნამდვილი ყველა სეზონის ოთხი ადგილიანი კაბრიოლეტი, რომელიც აერთიანებს სკანდინავიურ სტილს უნიკალურ, ინოვაციურ მახასიათებლებთან.

2006 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე Saab აჩვენებს Aero-X კონცეფციას;

9-3 ოჯახი იღებს ახალ 2.8 ლიტრიან V6 ძრავას 250 ცხ.ძ.

Saab 92001 პროტოტიპი იყო ლეგენდარული ბრენდის შემდგომი განვითარების საწყისი წერტილი. პირველი პროტოტიპის საზეიმო დემონსტრირებიდან ნახევარ საუკუნეზე მეტი გავიდა და სააბს აქვს ნოვატორის ძლიერი რეპუტაცია. სააბის მანქანების დიზაინისა და კონსტრუქციის უკან ინჟინრები დროდადრო აოცებენ საავტომობილო სამყაროს მათი არატრადიციული გადაწყვეტილებებით. უმეტეს შემთხვევაში, მათი განვითარება შემდგომში ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.

სახლში » ძრავის გაგრილების სისტემა » ვინ აწარმოებს სააბს. Saab-ის ისტორია არის წარმატება სირთულეებსა და წარუმატებლობებში. როგორ შეხვდა რუსეთი ახალ ბრენდს