ყველაზე არასანდო ძრავა მსოფლიოში. ყველაზე საიმედო და გამძლე ძრავები. "რომელი ძრავია საუკეთესო?"

Ყველას მოგესალმებით! იაპონური Toyota მანქანების ყველაზე საიმედო ძრავები, რომლებიც არ იშლება, მოდით ვისაუბროთ მათზე. ძრავა, რომელსაც შეუძლია მილიონ კილომეტრამდე ან მეტის გავლა. და ეს არ არის მითი, ეს არის ათასზე მეტი თვითმხილველის მიერ დადასტურებული რეალობა.

ძრავები წარმოებული Toyota-ს მიერარის კარგი, კარგად გააზრებული და ადვილად შესაკეთებელი. ისინი ოდნავ განსხვავდებიან გერმანულებისგან მხოლოდ იმით, რომ მათ შეიძლება ჰქონდეთ ნაკლები ლოსიონი, როგორიცაა დამაბალანსებელი ლილვები, გაზის ფაზის შეცვლის სისტემები და სხვა.

იაპონელები ბევრად უკეთ ორგანიზებულები არიან ძრავის განყოფილებაგერმანელებისგან განსხვავებით, სადაც წვრილმანი გაუმართაობის გამოსწორება გაცილებით რთულია. მაგალითად, მერსედესის OM642 ძრავზე და მსგავს ძრავზე, სითბოს გადამცვლელის შუასადების შესაცვლელად, თქვენ უნდა დაშალოთ ცილინდრების მთელი კოლაფსი. სავარაუდო ღირებულებაიქნება 30-35 ათასი რუბლი.

ამიტომ ტოიოტას მანქანებს ძალიან უყვართ სამხედრო მოსამსახურეები, მათი მოვლა და შეკეთება მარტივია.

ასე რომ, ძრავები ასწლოვანია.

Toyota D4-D ძრავა

მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო პირველი თაობის ძრავებზე. დიზელი. ეს შეიძლება უსაფრთხოდ მივაწეროთ მილიონერებს, რადგან რეალურად ასეთი ძრავის მქონე მანქანებმა, მცირე გაუმართაობით, 700-800 ათასი კილომეტრი და მეტი იზრუნეს.

ყველაზე ძველი იწარმოებოდა 2008 წლამდე. მას ჰქონდა მოცულობა 2 ლიტრი, განვითარებული სიმძლავრე 116 ცხ.ძ., ჰქონდა ჩვეულებრივი კლასიკური განლაგება. თუჯის ბლოკი, რვა სარქველიანი დრო, ალუმინის ბლოკის თავი, ჩვეულებრივი დროის ქამრის ამძრავი.

ასეთი ძრავები იყო მითითებული ინდექსით "CD". ასეთი ძრავების მფლობელებს პრაქტიკულად არ ჰქონდათ პრეტენზია სამუშაოსთან დაკავშირებით, თუ ეს მოხდა, ეს მხოლოდ ინჟექტორების მუშაობას ეხებოდა, რომელთა აღდგენაც ადვილი იყო. ასევე იყო პრობლემები გარემოს დაცვასთან დაკავშირებულ სისტემებთან, კერძოდ, ნაწილაკების ფილტრებთან და USR სარქველებთან.

ისე, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია საწვავის ხარისხზე და აქვს უღიმღამო ურთიერთობა დიზაინთან. ამავე მიზეზით, 500 ათასი კმ-ის შემდეგ. მწყობრიდან გამოსული TNVD.

Toyota 3S-FE ძრავა

ეს ძრავა ბევრის აზრით ერთ-ერთ ყველაზე გამძლეა. უბრალოდ მოკვლა არ არის. ის გამოჩნდა 80-იანი წლების ბოლოს და დამონტაჟდა ტოიოტას თითქმის ყველა მანქანაზე.

ატმოსფერული, ოთხცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, ძრავის სიმძლავრე მერყეობდა 128-დან 140 ცხ.ძ-მდე. Camry, Carina, Avensis, Rav4 და სხვები, ეს არის მანქანების არასრული სია, რომლებზეც დამონტაჟდა ეს ძრავა.

ეს ძრავა იწარმოებოდა 1986 წლიდან 2000 წლამდე. ასევე იყო ამ 3S-GTE ძრავის უფრო მძლავრი ვერსია, ის უკვე ტურბოდამუხტირებული იყო და 3S-FE-სგან დიზაინის ყველა დადებითი თვისების შეძენის შემდეგ, ასევე საკმაოდ იყო. საიმედო ვერსიაეს უნიკალური ძრავა.

ეს ძრავა დამონტაჟდა Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta-ზე.

ასე რომ, ჩვენმა გმირმა გაუძლო ცუდი მომსახურების ყველა გაჭირვებას, მუშაობდა გაუსაძლის პირობებში, ის არასოდეს მარცხდებოდა, ის იყო ძალიან მოსახერხებელი და ადვილი შესაკეთებელი. მისი დაშლა და აწყობა შესაძლებელია ავტოფარეხში, საველე პირობებში, ასე ვთქვათ, პრობლემის მოსაგვარებლად, რა თქმა უნდა, ოსტატობით და ცოდნით.

FROM კარგი სერვისიასეთი ძრავა ჩუმად წავიდა 600 ათასი, შემდეგ მცირე რემონტით შესაძლებელი გახდა მისგან მილიონის გამოდევნა.

Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE ძრავი

1JZ-GE ძრავა იყო 2.5 ლიტრი, 2JZ-GE იყო 3.0 ლიტრი. ორივე ძრავი არის ხაზოვანი, 6 ცილინდრიანი, ატმოსფერული (ტურბინის გარეშე).

ამ ძრავების ხანგრძლივობა გასაოცარია. იმისთვის, რომ სრიალით მილიონი კმ. არანაირი ძირითადი რემონტი, არანაირი პრობლემა!!! თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ მას განზრახ მოკლავთ.

და თუ შესაბამისი რემონტის შემდეგ, მაშინ ის მაინც გადის მინიმუმ 500 ათასი კილომეტრი. მას სადმე ქანდაკება სჭირდება! პატივი და დიდება იაპონელ ინჟინრებს, რომლებმაც შეიმუშავეს ასეთი ძრავები.

მექანიკოსები მთელ მსოფლიოში, გამონაკლისის გარეშე, პატივს სცემენ ამ ძრავას, მას ტანკის ძრავსაც კი უწოდებენ. იმის გამო, რომ მათი საიმედოობა და უსაფრთხოების ზღვარი ისეთია, რომ 3.0 ლიტრიანი 2JZ-GE, შესაბამისი ტუნინგით, ტურბინების დამონტაჟებით და მისი მაქსიმალური ფორსირებამდე, შეიძლება გამოიწოვოს მისგან 500 ცხ.ძ. შედარებისთვის, Lexus IS-300 ამ ძრავით 3.0 არის 214 ცხ.ძ.

ასევე არის იგივე სერიიდან, მაგრამ საკმაოდ იშვიათია, ეს არის 3JZ-GE და 4JZ-GE. რვა და ათი ცილინდრიანი ძრავები.

ყველაფერი, რაც ზემოთ ითქვა, ეხება ამ ძრავებს, ეს ეგზოტიკური განლაგება უბრალოდ უსასრულოდ გასაკვირია. ასეთი ძრავები ჯერ კიდევ სადღაც ემსახურება და რა თქმა უნდა სიამოვნებს მათ მფლობელებს.
შევაჯამოთ ყველა ეს ძრავა, რომელიც ჩვენ პირველ რიგში დავაყენეთ. ძალიან ძლიერი, ვთქვათ, ფიტინგები, ამ ძრავის საფუძველი. და მარტივი და საიმედო ელექტრონიკა. მათ პრაქტიკულად არ აქვთ ნაკლოვანებები! არაფერი იშლება!

არა ნავთობის შიმშილი, და ამ მხრივ რესურსი ძალიან დიდია. არ არის ახალი დამაბნეველი ტექნოლოგიები, უბრალოდ კარგი განლაგება და კარგი მეტალი იმ ადგილებში, სადაც კარგი უნდა იყოს.

ერთადერთი პრობლემა, მაღალი ნაკადისაწვავი და არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილების არარსებობა. მხოლოდ ორიგინალი.

ასეთ ძრავებს აყენებენ სხვადასხვა მოდიფიკაციის ტოიოტასა და ლექსუსებზე.

დიდი ხნის წინ წავიდა ის დრო, როდესაც დიზელის საწვავი მხოლოდ გემებზე და მძიმე სატვირთო მანქანებზე იყენებოდა. ახლა ამ ტიპის საწვავი გახდა თანამედროვე მანქანის განუყოფელი ატრიბუტი. და ამჟამინდელ ერთეულებს არაფერი აქვთ საერთო წარსულში წარმოებულ ძრავებთან, რომლებიც იყვნენ ნელი, დაბალი სიმძლავრის, ცუდი სუნიდიზელის საწვავი და შავი ციმციმი.

თანამედროვე დიზელის ძრავები ძალიან განსხვავდება მათი წინაპრებისგან.

პირველი გამოჩნდა ომამდელ პერიოდში. ისინი ძალიან ხმაურიანი იყვნენ, ითხოვდნენ ხარისხიან საწვავს და სჭირდებოდათ ხშირი მოვლა, რაც ძვირი ღირდა. თანამედროვე ძრავებიასეთ საწვავზე მუშაობა საკმაოდ ეკონომიურია და აქვს მაღალი სიმძლავრე. მათ შეუძლიათ გაუადვილონ ცხოვრება მფლობელს და მოუტანონ მას ბევრი უპირატესობა.

ძრავის განსხვავებები

განვიხილოთ, თუ როგორ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან სხვადასხვა საწვავზე მომუშავე დანაყოფები.

ძრავები არის აგრეგატები შიგაწვის. შეკუმშული ჰაერი-საწვავის ნარევი ცილინდრებში აალდება ნაპერწკალი. ასეთი ძრავები იყოფა შემდეგნაირად:

• ინექცია - ბენზინი მიეწოდება საერთო მილსადენს ერთი ან მეტი ინჟექტორის გამოყენებით;
• კარბურატორი - ჰაერისა და საწვავის შერევის პროცესი იწყება და მთავრდება შემშვებ კოლექტორში;
• საწვავის ინექცია პირდაპირ წვის კამერაში საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს თუნდაც მჭლე ნარევებზე და ოპტიმიზაცია გაუწიოს წვის პროცესს.

ეს არის შიდა წვის დანადგარები აღჭურვილი დგუშის სისტემა. ასეთი ძრავის მუშაობის პრინციპი გარკვეულწილად განსხვავებულია. ატომირებული საწვავის აალება ხდება გაცხელებულ ჰაერთან კონტაქტის შემდეგ. ხდის დიზელის ერთეულებს უფრო ეკონომიურს, განსხვავებით მათი ბენზინის კოლეგებისგან, საწვავის შეკუმშვის მაღალი ხარისხი. დიზელის ძრავებს არ აქვთ დროსელის სარქველი, რაც არ ამცირებს საწვავის მოხმარებას.

დიზელის ძრავების უპირატესობები

პირველი დიზელის ძრავები სამგზავრო მანქანებისთვის იყო ძრავების უფრო მცირე ასლები, რომლებიც დაყენებული იყო მძიმე მანქანებზე. ინოვაციური საინჟინრო გადაწყვეტილებების წყალობით, თანამედროვე დიზელის ძრავებიმიიღო უნიკალური მახასიათებლებიდა გახდე უფრო მშვიდი და ძლიერი. სამგზავრო დიზელის მანქანები ახლა პოპულარული და მოთხოვნადია. მათი ძირითადი უპირატესობები შემდეგია:

• დიზელის ძრავის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე მისი ბენზინზე მომუშავე ანალოგი. ის საწვავის ენერგიის 36%-ს გარდაქმნის სასარგებლო ენერგიად და მხოლოდ 26%-ს ბენზინის ერთეულისთვის;
• ხანძრის ალბათობა მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ბენზინის ვარიანტები;
• საწვავის ღირებულება ბენზინის ფასზე დაბალია;
• ეფექტურობა - საწვავის მოხმარება ბენზინზე 25%-ით დაბალია;
• დაბალი ტოქსიკურობა გამონაბოლქვი აირებიარ აბინძურებს გარემოს;
• ანთების სისტემის ნაკლებობა;
• დიზელის ძრავის გამძლეობა და, შესაბამისად, მისი ხანგრძლივი მუშაობა, ბენზინის ერთეულებისგან განსხვავებით;
• მაღალი სიმძლავრის აჩქარების სიჩქარე ტურბო დამტენის არსებობის გამო;
• საწვავი მოქმედებს როგორც ზეთი, ატენიანებს ძრავის ძირითად ნაწილებს;
• წყალგაუმტარობა, უპრეტენზიოობა და უნივერსალური გადაკვეთის უნარი გამავლობის პირობებში;
• პოპულარობა.

რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ითქვას, რომ დიზელის ძრავა ასეთი სრულყოფილია და არანაირი ნაკლი არ აქვს. ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს:

• დიზელის საწვავს უფრო დაბალი გაყინვის წერტილი აქვს ვიდრე ბენზინს;
• დანაყოფის საკმაოდ ხმაურიანი მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში;
• სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება;
• საჭიროა მაღალი სიმძლავრის შემქმნელი;
• ძრავის მგრძნობელობა დაბალი ხარისხის და ბინძური საწვავის მიმართ;
• ძრავის დაწყებამდე უნდა დაელოდოთ წვის კამერის დათბობას;
• დიზელის ერთეული არ არის შექმნილი მაღალი სიჩქარით მუშაობისთვის;
• in ზამთრის პერიოდითქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ "ზაფხულის" დიზელის საწვავი;
• ძლიერი ყინვების დროს, არასაკმარისი შეკუმშვის გამო, ძრავის გაშვება საკმაოდ პრობლემურია.

საუკეთესო დიზელის მანქანის ძრავა

უკვე დადასტურებულია, რომ დიზელის ძრავები უფრო საიმედო, გამძლე და ეკონომიურია. ყველა საუკეთესო დიზელის ძრავა შეიძლება დაიყოს შემდეგ სფეროებად:

1. ამერიკელი - კრაისლერი და ფორდი. ეს მწარმოებლები მუდმივად მუშაობენ საწვავის მოხმარების შესამცირებლად და ეყრდნობიან თავიანთი ერთეულების სიმძლავრესა და შესრულებას.
2. გერმანული - Mercedes და BMW. ძრავების მაღალი ტექნოლოგიური შესრულება და პროდუქციის შესანიშნავი ხარისხი. გამორჩეული თვისებები შესანიშნავია დინამიური მახასიათებლებიდა მაქსიმალური საიმედოობა.
3. აზიური - Toyota და Hyundai. ამ ბრენდების პროდუქცია გამოირჩევა საიმედოობით, მაღალი დინამიური შესრულებით და პროდუქტიულობით.

ჩვენ გავარკვევთ დიზელის ძრავებიდან რომელია საუკეთესო.

მერსედესის OM602 დიზელის ძრავა ნამდვილი ლეგენდაა. უკვე შეწყვეტილია, მაგრამ მანქანები ჩართულია დიზელის საწვავიასეთი ძრავით აღჭურვილი , მსოფლიოს გზებზე კიდევ დიდხანს იმოძრავებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ განყოფილების მომსახურების ვადა მილიონ კილომეტრზეა შეფასებული. თუ სწორად იზრუნებთ ავტომობილის საწვავის სისტემაზე, მაშინ ძრავა აუცილებლად შეძლებს ორ მილიონ კილომეტრამდე გატარებას.

BMW-ს N57 ძრავას აქვს მოცულობა 3 ლიტრი და 6 ცილინდრი. ასეთი მაჩვენებლები ამ ერთეულს თავის ნიშაში ჩემპიონად აქცევს. იგი დამონტაჟებულია მე-5 და მე-7 სერიის სედანებზე და სრული ზომის კროსოვერებზე. მთელი თავისი სიმძლავრით, ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია. მუდმივი მოვლასაწვავის სისტემისთვის და ექსკლუზიურად შეძენა ხარისხის საწვავისაშუალებას მოგცემთ უპრობლემოდ მართოთ 200-250 ათას კმ-მდე.

Chrysler's Cummins-ის ტურბოდიზელს აქვს 275 ცხენის ძალა. არის აგრესიული და ამავდროულად ძალიან ეკონომიური. ამ ძრავის თავები ჩამოსხმულია ახალი შენადნობისგან, რაც საშუალებას გვაძლევს მივიჩნიოთ ის ეკოლოგიურად სუფთა ერთეულად.

აზიური U2 14 საუკეთესოა რუსი ავტომობილების მძღოლებისთვის. მას აქვს მარტივი დიზაინი, საიმედო და არაპრეტენზიული. ის იძლევა საკმაოდ ღირსეულ შესრულებას და ამავე დროს მდგრადია დაბალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების მიმართ.

2015 წლის საუკეთესო დიზელის მანქანები

• საყვარელი დიზელის ბაზარიითვლება ბიზნეს კლასის მანქანად Volkswagen Passat. მას შეუძლია აჩქარდეს 7 წამში 100 კმ/სთ სიჩქარემდე. ასევე არსებობს ბიუჯეტის ვარიანტები, ნაკლები სიმძლავრით, მაგრამ ბევრისთვის ხელმისაწვდომი ფასით.

• Skoda Octavia ოჯახის მანქანა უბადლოა 1996 წლიდან. იგი აღჭურვილია 1.9 ლიტრიანი ძრავით.

• Ford Focus 3 იდეალურად შეეფერება ქალაქის მართვისთვის. არის ვარიანტები, რომლებიც, პირიქით, იდეალურია ტრასისთვის. არჩევანი მომხმარებლის გადასაწყვეტია.

• Ford Fiesta არის საკმაოდ კომპაქტური მანქანა, რომელსაც აქვს მრავალი მოდიფიკაცია. შესაძლებელია აღჭურვა დიზელის ძრავიმოცულობა 1.4 ან 1.6 ლიტრი. შესანიშნავია როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე მართვისთვის. ამ მოდელს აქვს ხელმისაწვდომი ფასი და მიმზიდველი გარეგნობა.

• Volkswagen Golf- ეს არის საუკეთესო მანქანადიზელის საწვავზე საშუალო კლასში. გაყიდვების მხრივ ის ლიდერობს მსოფლიო ბაზარზე. ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა ვარიანტებით ტურბო ძრავებისთვის 1.6-დან 2 ლიტრამდე მოცულობით. ამ ბრენდს აქვს მაღალი სიმძლავრე და საწვავის შესანიშნავი ეკონომია.

• BMW 3-სერია იდეალური გადაწყვეტაა საქმიანი ადამიანებისთვის. შემადგენლობა მოიცავს რამდენიმე ვარიანტს მანქანებისთვის, რომლებიც განსხვავდებიან სიმძლავრით და სხვა პარამეტრებით. თითოეულ მომხმარებელს შეეძლება თავად განსაზღვროს საუკეთესო ვარიანტი.

Საუკეთესო

დიზელზე მომუშავე მანქანები შეიძლება განსხვავდებოდეს სიმძლავრით, ეკონომიურობით და სხვა მახასიათებლებით. არსებობს მრავალი რეიტინგი, რომლებიც საუკეთესოს სრულიად განსხვავებულ მანქანებს უწოდებენ. და ეს აბსოლუტურად ნორმალური მოვლენაა, რადგან ყველაფერი დამოკიდებულია გამოკითხულ აუდიტორიაზე, კვლევის ტერიტორიაზე და რესპონდენტთა რაოდენობაზე. და მოყვარულთა და ექსპერტების მოსაზრებებს ასევე ხშირად აქვთ კარდინალური განსხვავებები.

აღსანიშნავია, რომ საუკეთესო დიზელის სამგზავრო მანქანის განსაზღვრის საკითხში ბევრი ექსპერტის მოსაზრებები და ჩვეულებრივი მძღოლები. ჩემპიონატი ერთხმად მიენიჭა Volkswagen Golf-ს. მანქანა ითვლება კომფორტული, ეკონომიური და საიმედო. იგი აღჭურვილია 8-10 აირბაგით.

საუკეთესო კროსოვერი - დიაპაზონი Rover Evoque. იგი ითვლება პრაქტიკული და ამავე დროს პრესტიჟულად. მას აქვს გამარტივებული კონფიგურაცია, შესანიშნავი სიმძლავრე და უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი. არის ვერსია სამი კარით. მას აქვს მსუბუქი წონა და სხეულის გაზრდილი სიმტკიცე, რითაც ოპტიმიზაციას უკეთებს ავტომობილის მართვას.

დიზელის ძრავით ყველაზე ძლიერ სამგზავრო მანქანას შეიძლება ეწოდოს Audi Q7. იგი აღჭურვილია 12 ცილინდრიანი ძრავით 6 ლიტრი მოცულობით. მისი სიმძლავრე 500 ცხენის ძალას აღწევს. მიუხედავად 2,5 ტონა წონისა, ამ მანქანას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს თანამედროვე სპორტულ მანქანებს. 100 კმ/სთ-მდე მანქანა აჩქარებს სულ რაღაც 5,5 წამში. ეს მოდელი არ არის ხელმისაწვდომი უფასო გასაყიდად, მაგრამ მზადდება ექსკლუზიურად შეკვეთით.

საუკეთესო დიზელზე მომუშავე მანქანები ყოველთვის არ არიან ყველაზე სწრაფი და მიწოდების უნარი მაღალი სიჩქარე. მათგან ყველაზე სწრაფია BMW კროსოვერი X6. მას აქვს ძრავა 6 ცილინდრიანი და მოცულობა 3 ლიტრი. სამი ტურბინის არსებობა 381 ცხენის ძალის მქონე მანქანას საშუალებას აძლევს 100 კმ-მდე აჩქარდეს სულ რაღაც 5,2 წამში. მაქსიმალური სიჩქარეეს მანქანა 290 კმ/სთ-ს აღწევს. მწარმოებლები აქ არ ჩერდებიან. სამომავლოდ ოთხი ტურბინიანი მანქანის გამოშვებას გეგმავენ, რომლის სიმძლავრე 390 ცხენის ძალას მიაღწევს.

საუკეთესო დიზელის მანქანებს აქვთ საწვავის დაბალი მოხმარება. მათგან ყველაზე ეკონომიური არის Seat Ecomotive. საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში მხოლოდ 3,3 ლიტრია 100 კმ-ზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავას აქვს მხოლოდ 1.2 ლიტრი მოცულობა, მას არ შეიძლება ეწოდოს სუსტი. მანქანები Ecomotive-ის კონფიგურაციაში მათ შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 175 კმ/სთ-მდე და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდნენ 13 წამში.

ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალი დიზელის ძრავებზეა. ისინი გამძლე, საიმედო და ეკონომიურია. თუმცა, ახლახან გაირკვა, რომ მათ გამონაბოლქვებში არის ნივთიერებები, რომლებსაც შეუძლიათ ადამიანებში კიბოს გამოწვევა. ამიტომ, მსოფლიო მწარმოებლების ინჟინრებს მოუწევთ ბევრი იმუშაონ და შეიმუშაონ ფილტრები, რომლებიც დაიჭერენ მავნე ნივთიერებებიდა არ გამოუშვა ისინი ატმოსფეროში.

ძრავა არის მთავარი და ყველაზე ძვირადღირებული განყოფილება; მისი საიმედოობა დიდწილად განსაზღვრავს, იქნება თუ არა მანქანის მოვლა ძვირი. ეს განსაკუთრებით ეხება მეორადი მანქანების მყიდველებს. მხოლოდ იმიტომ, რომ, როგორც წესი, ძრავები იწყებენ ყურადღებას საგარანტიო პერიოდის ამოწურვის შემდეგ - უფრო ხშირად მეორე ან მესამე მფლობელებისგან. სწორედ მათ ეხებათ ჩვენი რეიტინგი, პირველ რიგში, მომზადებული მოსკოვის კომპანია INOMOTOR-თან ერთად, რომელიც დაახლოებით ოცი წელია პროფესიონალური ძრავის შეკეთებით არის დაკავებული.

ჩვენ დავგეგმეთ რამდენიმე შედარებითი მასალა, რომელშიც განვიხილავთ სხვადასხვა ზომის ძრავებს. დავიწყოთ ატმოსფერული ორლიტრიანი ბენზინის ძრავებით. იმის გამო, რომ კარგი რემონტი არ არის იაფი სიამოვნება, მათ თითქმის არასოდეს მოაქვთ მაინტერსებისთვის უფრო მცირე კუბური სიმძლავრის ერთეულები: მათი აღდგენა უფრო ძვირი დაჯდება, ვიდრე ეგრეთ წოდებული საკონტრაქტო ძრავა საზღვარგარეთიდან ჩამოტანილი გარბენით. ამიტომ, ასეთი ძრავების სტატისტიკა შედარებითი ანალიზისთვის ძალიან მწირია.

რეიტინგში შედის კარგად შესწავლილი და პოპულარული ძრავები, რომელთა დებიუტი 10-15 წლის წინ გამოჩნდა. დაახლოებით ამ დროს დაფიქსირდა ხარისხის მნიშვნელოვანი ვარდნა - მნიშვნელოვნად შემცირდა ძრავების რესურსი და მათი საიმედოობა. უმეტესწილად, ეს დანადგარები დამონტაჟდა ბოლო თაობის მანქანებზე, რომელთაგან ბევრი გახდა ბესტსელერი მეორად ბაზარზე. ისინი აყენებენ მყარ გარბენს, აძლევენ საკმარის მასალას საიმედოობაზე ფიქრისთვის.

სავარძლების განაწილების მთავარი კრიტერიუმია ძრავების მთლიანი რესურსი. გარდა ამისა, ჩვენ ვაფასებთ მათი სანდოობას ინდივიდუალური სისტემებიდა ელემენტები, ასევე ნაწილების მუშაობის ხარისხი. სარემონტო ტექნოლოგიები დეტალურად განვიხილეთ მასალაში „მეორე სიცოცხლე“ (ЗР, 2015, No1). ძრავების თითქმის ყველა ელემენტის აღდგენა შესაძლებელია - ერთადერთი საკითხია ეკონომიკური მიზანშეწონილობა. მიმოხილვაში წარმოდგენილი ძრავების შეკეთების მიდგომები იდენტურია, განსხვავება მხოლოდ იმ ნაწილების რაოდენობაშია, რომლებიც საჭიროებენ მკურნალობას. ამიტომ, როგორც დამატებითი შედარების კრიტერიუმი, ჩვენ განვიხილავთ სათადარიგო ნაწილების ღირებულებას და ხელმისაწვდომობას.

ზოგადად, ატმოსფერული ბენზინის ძრავები 2.0 ლიტრი მოცულობით არის საკმაოდ მარაგი და არა ყველაზე პრობლემური ჯგუფი; ერთი და იგივე ოჯახის მრავალი ძრავა, მაგრამ უფრო დიდი მოცულობით, მაგალითად 2.3–2.5 ლიტრი, ბევრად უფრო კაპრიზულია. ეს ეხება ჩვენი რეიტინგის „გამარჯვებულებს“.

მე-8 ადგილი: BMW

ძრავები BMW სერია N43, N45 და N46 ერთსა და იმავე ოჯახს განეკუთვნება, თუმცა მათ აქვთ სტრუქტურული განსხვავებები. მათი მთავარი მატარებლები არიან 318i, 320i (E90) და 520i (E60) მოდელები - მესამე და მეხუთე სერიის BMW-ს ბოლო თაობის წარმომადგენლები.

ძრავების საშუალო რესურსი ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის აცვიათ თვალსაზრისით შეფასებულია 150000 კმ-ზე ქვემოთ - ნაწილების ხარისხი არ არის გამორჩეული. ძრავები თავის დროზე ტექნიკურად რთულია - შესაძლოა ძალიან ბევრიც. მათ აქვთ მრავალი სისტემა და კვანძი, რომლებიც იწყებენ მოქმედებას დაწყებამდეც კი ბუნებრივი ცვეთაცილინდრები და დგუშის რგოლები.

ძრავები სტრუქტურულად მიდრეკილია ზეთის მოხმარებისკენ და ზოგიერთი გაუმართაობა ამძაფრებს სიტუაციას. ამწე სავენტილაციო სარქვლის რეზინის დიაფრაგმის გაუმართაობის გამო, ზეთი იწყებს შეღწევას მილსადენში - მანქანა ეწევა როგორც ორთქლის ლოკომოტივი. 100,000 კმ-ის გავლისას, სახელმძღვანელო ბუჩქების ცვეთას გამო, იზრდება დროის სისტემის სარქველების უკუქცევა, რის შედეგადაც, სარქვლის ღეროს ბეჭდების მეშვეობით ზეთი პირდაპირ წვის პალატაში შედის. გარდა ამისა, სარქველების არასრული დახურვა იწვევს ზამთარში ძრავის ცივად გაშვების დროს გათიშვას და შეფერხებას.

150,000 კმ-მდე, დროის ჯაჭვი და ცვლადი სარქვლის დროითი კლანჭები, როგორც წესი, არ გადარჩება. არათანაბარი დრეკადობის გამო, ჯაჭვი იწყებს ხმაურს, შესაძლებელია გატეხვაც კი, შემდეგ კი დგუშების სარქველებთან შეხვედრა გარდაუვალია. მაგრამ უფრო ხშირად ის მხოლოდ რამდენიმე კბილს ახტება კატასტროფული შედეგების გარეშე. გარდა ფაზის შეცვლის კლანჭების მექანიკური ცვეთისა, დაახლოებით 100,000 კმ-ის გავლისას, ზეთის საბადოები ბლოკავს სოლენოიდს, რომელიც მათ აკონტროლებს - ძრავა გადადის საგანგებო რეჟიმში.

კაპრიზულობა და შემომყვანი სარქველების სიმაღლის შეცვლის სისტემა (Valvetronic), რომელიც მუშაობს ჩვეულებრივის ნაცვლად დროსელის სარქველი. 100,000 კმ სიარულის შემდეგ, ძვირადღირებული ელექტროძრავა იჭედება ზეთის საბადოებით და საბოლოოდ ჩერდება. საცობებში ხშირი გადაადგილების გამო სარქველებზე ჭვარტლი გროვდება, რაც გადაიქცევა მათ არასრულ დახურვაში. ბრუნებზე უსაქმური მოძრაობამგრძნობიარე სისტემა აღიქვამს ამას სერიოზულ გაუმართაობად, ძრავა იწყებს მუშაობას წყვეტილი, Check Engine გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებს.

BMW-ს ამ ძრავებს, ისევე როგორც ბევრ მათ თანამედროვეს, არ აქვთ ქარხნული კაპიტალური რემონტის ზომები. ცილინდრის კედლების კრიტიკული ცვეთის შემთხვევაში, მაინდერები აჭრიან და ახაზებენ ბლოკებს, დგუშის ჯგუფის ნომინალური ზომის შენარჩუნებით. ვაი, ორიგინალი ნაწილები BMW ძრავები- ყველაზე ძვირი სხვათა შორის ჩვენი არჩევანიდან და პრაქტიკულად არ არსებობს მათი ანალოგი. ამ ძრავების კაპიტალური რემონტი ყველაზე ძვირია.

მე-7 ადგილი: Volkswagen

2.0 FSI ძრავები დამონტაჟდა Volkswagen-ის კონცერნის ბევრ მოდელზე. ყველაზე გავრცელებულია Golf V, Passat B6, Octavia და მეორე თაობის Audi A3.

ძრავების საშუალო რესურსი 150000 კმ-ია. მძღოლები თავიანთი ელემენტების ხარისხის დონეს საშუალოდ აფასებენ. BMW ძრავების მსგავსად, Volkswagen 2.0 FSI ერთეულები არ ანათებენ საიმედოობით ტექნიკურად რთული დიზაინის გამო, მაგრამ კატასტროფის მასშტაბები უფრო მცირეა.

საწვავის აღჭურვილობა პირდაპირი ინექციაკაპრიზული. ძვირადღირებული, მაგრამ ხანმოკლე ინჟექტორები და საინექციო ტუმბოები კვდება 100 000 კმ გარბენის შემდეგ. გარდა ამისა, ენერგოსისტემის დიზაინის ხარვეზის გამო, ხდება ცილინდრების არათანაბარი ცვეთა: საქშენი ასხურებს ბენზინს ცილინდრის თითქმის საპირისპირო კედელზე, რითაც რეცხავს მისგან ზეთს. უკვე 120 000 კმ-ზე ცილინდრს ამ ზონაში აქვს მკაფიო ლულის ფორმა ცვეთის გამო.

პირდაპირი ინექციის კიდევ ერთი მინუსი: საწვავი არ წმენდს შეყვანის სარქველებიჭვარტლიდან. ადრე თუ გვიან, ეს იწვევს მათ არასრულ დახურვას და არასტაბილურ ცივ ძრავას, განსაკუთრებით ზამთარში. მდგომარეობას ამძიმებს სარქველების გიდების სწრაფი ცვეთა (როგორც BMW ძრავებში), რაც დამატებით იწვევს გაზრდილი მოხმარებაზეთები.

FSI ძრავები ასევე აღინიშნა დგუშის რგოლების ხშირი გაჩენით. მათი სისქის შესამჩნევმა შემცირებამ მნიშვნელოვნად იმოქმედა სიხისტეზე. სხვათა შორის, ეს არის თანამედროვე ძრავის მშენებლობის ერთ-ერთი ტენდენცია: წონის შემცირება გავლენას ახდენს საიმედოობაზე. ნაკლებად ხისტი რგოლები უფრო სწრაფად კარგავენ თავდაპირველ გეომეტრიას, ადუღებენ და რეალურად წყვეტენ მუშაობას. ამის ერთ-ერთი წინაპირობა რთულია ცივი დაწყებაძრავა ზამთარში.

FSI ძრავების სარემონტო ზომები არ არის მოწოდებული. ორიგინალი ნაწილები არ არის იაფი. საბედნიეროდ, ბაზარზე უამრავი შემცვლელია. ზოგადად, FSI ძრავების კაპიტალური შეკეთების ღირებულება მაღალია, მხოლოდ BMW-ს ბლოკები უფრო ძვირია.

მე-6 ადგილი: Ford/Mazda

ერთობლივი აზროვნება ფორდის კომპანიებიდა Mazda - Duratec HE / MZR ოჯახის ძრავები. ეს იდენტური ძრავები ფართოდ არის გავრცელებული, ისინი დამონტაჟდა ისეთ მასობრივ მოდელებზე, როგორიცაა პირველი ორი თაობის Mazda 3 და Mazda 6, წინა თაობების Focus და Mondeo.

ძრავების რესურსი არის 150,000–180,000 კმ. სტრუქტურულად, ისინი საკმაოდ მარტივია, მაგრამ, სამწუხაროდ, ნაწილების ხარისხი სასურველს ტოვებს. გარდა ამისა, ეს ძრავები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ნავთობის შიმშილისა და გადახურების მიმართ.

აქტიური მართვის დროს ზეთის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება. თუ მეპატრონე არ აკონტროლებდა მის დონეს, არსებობს დამაკავშირებელი ღეროსა და მთავარი საკისრების გადაბრუნების მაღალი რისკი. crankshaft. ამ ძრავებზე ლაინერები მზადდება საკეტების გარეშე და დაყენებულია შებოჭილობის ქვეშ - ისინი იკავებენ ადგილზე მხოლოდ ლითონის ელასტიურობის გამო. სამწუხაროდ, დღეს ეს კიდევ ერთი გავრცელებული გამოსავალია. საკმარისია ზეთის ხანმოკლე შიმშილი ან ძრავის უმნიშვნელო გადახურება და ლაინერები კარგავენ გეომეტრიას.

ლაინერების შემობრუნებისას ზარალდება ამწე ლილვის ჟურნალები და მისი საწოლები ცილინდრის ბლოკში. მათი შეკეთებისას ჩნდება უღიმღამო დამუშავება. ხშირია შემთხვევები, როცა ლილვის ყელი იბზარება: ძვირადღირებულ ლილვს აგდებენ. ხოლო ძირითადი ქუდების ჭანჭიკების ამოხსნისას ხვრელებს ძაფები იღვრება. აშკარაა, რომ აწყობის დროს იგი ვეღარ გაუძლებს საჭირო გამკაცრების ბრუნვას. ფუტოროკის დახმარებით უნდა აღვადგინოთ.

ძრავებს არ აქვთ სარემონტო ზომები. ამავდროულად, სათადარიგო ნაწილები ცალკე არ არის ხელმისაწვდომი ფორდის მოდელების ძრავებისთვის - მხოლოდ მოკლე ბლოკის სახით (ცილინდრის ბლოკის შეკრება). საბედნიეროდ, იყიდება მაზდას მსგავსი ნაწილები. ბაზარზე ასევე არის არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილები. ძრავების კაპიტალური შეკეთების ღირებულება საშუალოა.

მე-5 ადგილი: Renault-Nissan

M4R / MR20 ოჯახების Renault-Nissan ძრავები უფრო ცნობილია იაპონური კროსოვერები. MR20 დანადგარი შეიარაღებული იყო წინა თაობის X-Trail-ით და Qashqai მას დღემდე არ დაშორებულა. ფრანგული ანალოგი იყო მესამე თაობის Megane-ზე და ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია Fluence-ისთვის.

საავტომობილო ძმების რესურსი არის 180,000–200,000 კმ. ნაწილების ხარისხი უკეთესია, ვიდრე უახლოესი კონკურენტები - ძრავები Ford და Mazda მანქანებისთვის, მაგრამ ასევე იყო სუსტი მხარეები. ზოგჯერ ბზარები ჩნდება ამწე ლილვების კისერზე და ხდება მეოთხე ცილინდრის დეფორმაცია - როგორც წესი, როდესაც მოსამსახურეები გადაცემათა კოლოფის დამონტაჟებისას ზედმეტად ამაგრებენ სამონტაჟო ჭანჭიკებს. დროის ჯაჭვი ხანმოკლეა: ის გადაჭიმულია 80000 კმ-მდე.

როგორც ყოველთვის, სარემონტო ზომები არ არის გათვალისწინებული. ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები ცალკე იყიდება. კაპიტალური რემონტის ფასად, ეს ძრავები შედარებულია Ford / Mazda-ს წყვილთან.

მე-4 ადგილი: Mitsubishi

Mitsubishi 4B11 სერიის ძრავა ხსნის ძრავების ქვეჯგუფს, რომელსაც არ აქვს სერიოზული დაავადებები. იგი დამონტაჟდა წინა თაობის Outlander-სა და Lancer X-ზე, წარმოების პირველი წლების.

ძრავის რესურსი - 180 000-200 000 კმ. მისი ელემენტების დამუშავება კარგია. ძრავის საერთო საიმედოობა დიდწილად განპირობებულია დიზაინის სიმარტივით, კაპრიზული სისტემების გარეშე. როგორც წესი, ძრავები შეკეთებას ხვდება ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ბუნებრივი ცვეთის გამო.

ძრავა დიდი ზომისაა. ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები ცალკე იყიდება.

აღდგენის ფასად, Mitsubishi ძრავა შედარებულია რენოს ძრავებინისანი, ფორდი, მაზდა.

მე-3 ადგილი: ჰონდა

Honda R20 სერიის ძრავა ძირითადად დამონტაჟდა მეშვიდე და მერვე თაობის Accord-ზე და ბოლო ორი თაობის CR-V-ზე.

რესურსი დაახლოებით 200000 კმ-ია. ნაწილების მუშაობა ოდნავ აღემატება Mitsubishi-ს ძრავას. R20 ძრავა საიმედო და სტრუქტურულად მარტივია. მარტივი წრესარქვლის რეგულირება "ხრახნი - თხილი" არ საჭიროებს სარქვლის ამწეების შერჩევას და შეცვლას. ამ ოპერაციის წესების დაცვით (ყოველ 45000 კმ-ზე), R20 არ გამოიწვევს პრობლემებს, სანამ არ მოხდება ცილინდრი-დგუშის ჯგუფის ბუნებრივი ცვეთა.

ძრავის სარემონტო ზომები არ არის გათვალისწინებული. სათადარიგო ნაწილები ამისთვის ჰონდას ძრავებიარ არის იაფი, ამიტომ კაპიტალური რემონტი ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია იაპონურ ქვეჯგუფში.

მე-2 ადგილი: ტოიოტა

რესურსი დაახლოებით 200000 კმ-ია. ელემენტების მუშაობა ძალიან კარგია. ჩვენს სიაში, ამ მაჩვენებლით ორი აშკარა ლიდერია Toyota და Subaru. 1-AZ ძრავა უსწრებდა Honda R20-ს სხვა პარამეტრში: ორიგინალი ნაწილებიმისთვის ერთ-ერთი ყველაზე იაფია. 1‑AZ ძრავის აღდგენის ფასი ყველაზე დაბალია ჩვენს რეიტინგში.

1 ადგილი: სუბარუ

ჯგუფში ყველაზე საიმედო და "ხანგრძლივ სათამაშო" ძრავას ეწოდა Subaru boxer unit EJ20 სერიის, ცნობილი 1990-იანი წლების ბოლოდან. ის ჯერ კიდევ დაყენებულია ზოგიერთ მოდელზე, რომელიც განკუთვნილია იაპონიის ბაზარი. ევროპაში ამ მოკრივეს ეპოქა დასრულდა 2011 წელს, როდესაც ის შეიცვალა განახლებული FB სერიის ძრავით. ჯაჭვის წამყვანიდრო ქამრის ნაცვლად. უახლესთა შორის სუბარუს მოდელები EJ20 ძრავა გამოიყენება Forester-ისა და მესამე თაობის Impreza-ს აღჭურვისთვის.

რესურსი - 250 000 კმ. ნაწილების ხარისხი ისეთივე მაღალია, როგორც Toyota 1‑AZ და გარდა ამისა, EJ20-ს კიდევ ერთი კოზირი აქვს. ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ძრავიდან ჩვენს სიაში, რომლისთვისაც არის გათვალისწინებული მინიმუმ ერთი ქარხნული კაპიტალური რემონტის ზომა - იშვიათობა 2000-იანი წლების დასაწყისის ძრავებისთვის.

თუმცა სუბარუს ძრავსაც აქვს თავისი ნაკლი. მიუხედავად იმისა, რომ ბლოკის ყდის ალტერნატივა არსებობს, ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები ძვირია და ანალოგები ძალიან ცოტაა.

იაპონიის დიდ ოთხეულს შორის სუბარუს ძრავა საჭიროებს ყველაზე მაღალ სარემონტო ხარჯებს. მაღალი რესურსი და საიმედოობა ფული ღირს.

ჩვენ მადლობელი ვართ შპს INOMOTOR-ის (მოსკოვი) დახმარებისთვის მასალის მომზადებაში

რომელია საუკეთესო ძრავა? ამ კითხვას შეიძლება ეწოდოს მარადიული. მანქანის მფლობელები და ექსპერტები გამუდმებით კამათობენ: ზოგიერთი მიუთითებს გერმანული ხარისხი, სხვებისთვის ნამუშევრებზე უკეთესი არაფერია იაპონიის მანქანის ინდუსტრია, ამას სხვები ამბობენ ყველაზე საიმედო ძრავები მსოფლიოშიშეერთებული შტატების პრეროგატივაა. ამ დილემის გადაჭრასთან მიახლოების მიზნით, ჩვენ გადავწყვიტეთ ყველაზე საიმედო და გამძლე ძრავების რანჟირება.

Შეადგინე სია ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავებიეს არ იყო უბრალოდ ბოლო წლებიინდუსტრია იმდენად განვითარდა, რომ შეიქმნა უამრავი ღირსეული ძრავა. ამიტომ, ჩვენ შევარჩიეთ ათი ყველაზე პოპულარული და ხშირად ნაცნობი მილიონზე მეტი ძრავა.

დიზელის ერთეულები

დიზელის ძრავები ყოველთვის ითვლებოდა ყველაზე საიმედოდ. ასეთ ძრავებს უპირატესობას ანიჭებენ მძღოლები, რომელთა ცხოვრების უმეტესი ნაწილი გზაზე ხდება. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი ძრავები მუშაობენ ნებისმიერ პირობებში და მათი მარტივი დიზაინიაქვს შესანიშნავი ძალა.

Mercedes-Benz OM602

დიზელის ხუთცილინდრიანი ძრავების ოჯახი OM602 დამსახურებულად იკავებს პირველ პოზიციას გარბენით, გამძლეობით და მათთან ერთად დარჩენილი მანქანების რაოდენობით. ეს დიზელები მილიონზე მეტი ძრავებიიწარმოებოდა დაახლოებით ოცი წლის განმავლობაში - 1985 წლიდან 21-ე საუკუნის დასაწყისამდე. ასეთი ძრავები არც თუ ისე ძლიერია - მხოლოდ 90-130 ცხ.ძ. ერთად, მაგრამ ამავე დროს, მათ დაიმსახურეს საიმედო და ეკონომიური ძრავების რეპუტაცია.

შეგიძლიათ შეხვდეთ OM602-ს მერსედესის მანქანები W124 და W201-ის უკანა მხარეს, G კლასის ჯიპებზე, T1 და Sprinter ფურგონებზე. მრავალი წარმომადგენლის გარბენი 0,5 მილიონ კილომეტრს აჭარბებს, რეკორდსმენებმა კი გზაზე ორი მილიონი კილომეტრი ნახეს.

BMW M57

ბავარიული მწარმოებლის ძრავები არანაირად არ ჩამოუვარდება შტუტგარტის კოლეგებს და ასევე განიხილება ყველაზე საიმედო ძრავები. BMW-ს ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავები შთამბეჭდავია მათი საიმედოობით და გამოირჩევიან ცოცხალი განწყობით. სწორედ ამ დიზელის ძრავებმა შეცვალა ბევრის აზრი დიზელის ტიპის ძრავის შესახებ. M57-ით აღჭურვილი მანქანა უფრო მეტია ვიდრე უბრალოდ მანქანა.

ასეთი ძრავის სიმძლავრე სხვადასხვა ვერსიებში მერყეობს 201-დან 286 ცხენის ძალამდე. ძრავები იწარმოებოდა ათი წლის განმავლობაში - 2008 წლამდე ყველა საუკეთესო ბავარიული მოდელი აღჭურვილი იყო M57-ით. ზოგიერთზე range roverასევე იყო M57 დიზელები.

ლეგენდარული M57-ის წინაპარი იყო თანაბრად ძლიერი, მაგრამ არც ისე ცნობილი M51. იგი იწარმოებოდა 1991 წლიდან 21-ე საუკუნის დასაწყისამდე. მექანიკოსები თანხმდებიან, რომ ასეთი ძრავები ძალიან ძლიერი და საიმედოა, რადგან მცირე ავარიების გარდა, ისინი შეუფერხებლად მუშაობენ დაახლოებით 500 ათასი კილომეტრის მანძილზე.

ხაზოვანი ბენზინი "ოთხი"

ჩვენთვის უფრო ნაცნობია ბენზინის ძრავები. ისინი ბევრად უფრო მარტივად არის მოწყობილი, ანუ მათი შეკეთება შესაძლებელია "სახლის" პირობებში და უფრო ერთგულები არიან ამინდის მიმართ. ამიტომ, ჩვენს რეიტინგში არის შედარებით პატარა კლასიკური ძრავებიც კი.

Toyota 3S-FE

ბენზინის ძრავებს შორის პალმა წავიდა Toyta 3S-FE-ზე. S სერიის ეს ტიპიური წარმომადგენელი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო და ადვილად დასამუშავებელ ერთეულად. 3S-FE მოცულობა 2 ლიტრია, აქვს 16 სარქველი და ოთხი ცილინდრი. ვეთანხმები სპეციფიკაციებისაკმაოდ ტიპიურია. მაგრამ 3S-FE-მ თავისი საქმე გააკეთა. ასეთი ძრავის სიმძლავრე იყო 128-140 ცხ.ძ. თან. ეს ძრავა გახდა წარმატებული პროტოტიპი მისი მიმდევრებისთვის და დამონტაჟდა მრავალი წლის განმავლობაში სხვადასხვა მოდელებიტოიოტა.

მექანიკოსების აზრით, ამ ერთეულს აქვს მაღალი დატვირთვისა და არასასურველი სერვისის გაძლების საოცარი უნარი, მისი შეკეთება ძალიან მოსახერხებელია, მთლიანობაში დიზაინი კი კარგად გააზრებული. თუ ეს ძრავა კარგად იქნება შენახული, მისი რესურსი საკმარისი იქნება 500 ათასი კილომეტრისთვის და ამ დროის განმავლობაში ძირეული რემონტი არ იქნება საჭირო. ამ ძრავის მცირე ავარიაც კი ძალიან იშვიათია.

ეს ორლიტრიანი ერთეული მუშაობს ბენზინზე და არის ცნობილი იაპონური ოჯახის თვალსაჩინო წარმომადგენელი. მისი პირველი ვერსია გამოიცა 1982 წელს და ანალოგების წარმოება ახლაც გრძელდება. თავდაპირველად, ასეთი ძრავები იწარმოებოდა სინგლით camshaftდა ჰქონდა სამი სარქველი თითო ცილინდრზე. თუმცა, 1987 წელს მათ გამოუშვეს გაუმჯობესებული ვერსია ორი ამწევით.

2006 წლამდე Mitsubishi Lancer Evolution IX-ზე დაყენებული იყო 4G63-ის უახლესი ჯიშები. ცოტა ხნის წინ, ეს ცნობილი ძრავა არ არის მხოლოდ Mitsubishi-ს პრეროგატივა, ის შეგიძლიათ ნახოთ Kia-ს, Huyndai-ს და თუნდაც Brilliance-ის კაპოტის ქვეშ.

პერ დიდი ხანის განმვლობაშიძრავა წარმოების დღიდან არაერთხელ განახლდა და უახლესი ვერსიები აღჭურვილია დროის კონტროლის სისტემით, ასევე უფრო რთული გამაძლიერებელი და ელექტრომომარაგების სისტემებით. ამან ოდნავ შეამცირა ძრავის საიმედოობა, მაგრამ მისი შეკეთება ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა. თუ ასეთი ძრავა არ გადალახავს 1 000 000 კილომეტრის ეტაპს, მაშინ ის მაინც მისცემს შანსებს კონკურენტებს.

"ურღვევი" ძრავების კიდევ ერთი ოჯახი - იაპონური სერია D-დან ჰონდა, მოიცავს ათზე მეტ სხვადასხვა ერთეულს 1,2-1,7 ლიტრი. ისინი წარმოებაში ოც წელზე მეტია. ყველაზე გამძლე მოდელი იყო D15, თუმცა ოჯახის დანარჩენი წევრები ძალიან გამძლეები არიან. D სერიის წარმომადგენლების სიმძლავრე 131 ცხენის ძალას აღწევს.

ოპერაციული სიჩქარე 7000-მდე. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა HR-V, Civic, Stream, Acura და Accord-ზე. ო კაპიტალური რემონტიასეთი ძრავა არ შეიძლება აწუხებდეს მინიმუმ 350 ათასი კილომეტრის მანძილზე და თან ფრთხილად მოპყრობა- თუნდაც 500 ათასი.

ოპელი 20ნე

ყველაზე წარმატებული "ოთხების" სიას ხურავს ძრავის მშენებლობის ევროპული გიგანტის წარმომადგენელი - Opel x20se. ის ჰგავს ნათელი წარმომადგენელიოჯახი GM Family II, აღმოჩნდა, რომ უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა იყო, ვიდრე მანქანები, რომლებზეც ის იყო დაყენებული. მისი შესრულების საიდუმლო მარტივი დიზაინისა და განაწილებული ინექციის პრიმიტიულ სისტემაშია.

იაპონელი მწარმოებლების წარმატებული შემოქმედების მსგავსად, x20se-ის მოცულობა ორი ლიტრია. სხვადასხვა ვარიაციების სიმძლავრე 114-130 ცხენის ძალაა. ასეთი ძრავები იწარმოება 1987 წლიდან, ხოლო მათი წარმოება 1999 წელს შეწყდა. ჩვეულებრივ, ასეთი ძრავები იყვნენ Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, ისევე როგორც Buick-ისა და Oldsmobile-ის ერთგული თანამგზავრები ამერიკიდან.

თექვსმეტსარქველიანი მოდელი - C20XE - რამდენიმე წლის წინ იდგა Lada-სა და Chevrolet-ის მანქანებზე WTCC სარბოლო ჩემპიონატში, ხოლო მისმა ტურბო ვერსიამ C20LET - მონაწილეობა მიიღო რალიში. ძრავისადმი ფრთხილი დამოკიდებულება საშუალებას მისცემს მას გადალახოს მილიონი კილომეტრი და თუ ძრავას დატვირთავთ, ეს მაინც საკმარისი იქნება რეკორდული ექვსასი ათასისთვის. თექვსმეტსარქველიანი ჯიშები არც თუ ისე გრძელვადიანია, მაგრამ მაინც არ აიძულებს მათ მფლობელს ხშირად გააკეთოს რემონტი.

V- ფორმის "რვა"

V8 ძრავებს არ შეიძლება ეწოდოს "მარადიული", მაგრამ მათი რესურსი საკმაოდ გრძელია, ასე რომ, მანქანებიჩვეულებრივ აღჭურვილია სწორედ ასეთი ძრავებით. V- ფორმის ერთეულების საიმედოობა გამოიხატება იმაში, რომ ისინი არ აღიზიანებენ მფლობელებს მცირე გაუმართაობითაც კი, ასევე შეუძლიათ გადალახონ ნახევარმილიონე ზღურბლი კილომეტრის დიდი დაძაბვის გარეშე.

ბავარიული ძრავები ისევ ჩვენს რეიტინგშია. პირველი სამგზავრო V8 იყო წარმატებული მწარმოებლისთვის: ნიკელის საფარი ცილინდრებისთვის, ძლიერი ორ რიგიანი ჯაჭვი და კარგი ენერგიის რეზერვი. ამ ძრავას ეწოდა რესურსი, რადგან ყველა დეტალი შექმნილია იმისთვის, რომ გაგრძელდეს. ცილინდრებისთვის ნიკელ-სილიკონის საფარის გამოყენებამ ასეთი ძრავა თითქმის ურღვევად აქცია. ასეთი სამუშაო ცხენისთვის ნახევარი მილიონი გარბენი წვრილმანი საქმეა და ძრავში ასეთი გამოცდის შემდეგ თქვენ არც კი გჭირდებათ გამოცვლა დგუშის რგოლები.

მარტივი დიზაინი, სიმძლავრის მაღალი დონე, უსაფრთხოების შესანიშნავი ზღვარი საშუალებას აძლევს მანქანის მფლობელს არ იფიქროს შეკეთებაზე. ძრავების მოგვიანებით მოდელებს, მაგალითად, M62, აქვთ უფრო რთული დიზაინი, მაგრამ უფრო გამძლეა.

ბენზინი ხაზის "ექვსი"

ეს შეიძლება გასაკვირი ფაქტი ჩანდეს, მაგრამ მაინც ასეა - ზოგიერთ ექვსცილინდრიან ძრავას შეუძლია გადალახოს მემილიონე ბარიერი. შედარებით მარტივი დიზაინი, ვიბრაციის ნაკლებობა და კარგი სიმძლავრე ასეთ ძრავებს ძალიან საიმედოს ხდიდა.

Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE

იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ქმნილებებს აქვთ მოცულობა 2.5 და სამი ლიტრი შესაბამისად. ასეთი ძრავების ხანგრძლივმა გამოყენებამ ისინი ნამდვილ ლეგენდებად აქცია. წარმატების ფორმულა არის შესანიშნავი რესურსი და მაღალი სულისკვეთება. წარმოებული 1JZ-GE და 2JZ-GE 1990 წლიდან 2007 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში შეიქმნა ტურბოდამტენი მოდელებიც კი - 1JZ-GTE და 2JZ-GTE. ჩვენს ქვეყანაში ასეთი ძრავები ძირითადად გავრცელდა შორეულ აღმოსავლეთში.

ყველაზე ხშირად, 1JZ და 2JZ დამონტაჟდა Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, ასევე ამერიკული მანქანები Lexus Is 300 და GS300 არც თუ ისე პოპულარულია ჩვენს რეგიონში.

ასეთი ძრავების ატმოსფერულ ვერსიებს შეუძლიათ მილიონი კილომეტრის გადალახვა და მხოლოდ ამის შემდეგ დასჭირდებათ შეკეთება. ეს ძრავები დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის და მაღალი შესრულება მიიღწევა მარტივი დიზაინის გამო.

და ისევ BMW-ს ჩვენს რეიტინგში. ბავარიული ექვსეულის გარეშე საუკეთესოთა სია სრული არ იქნებოდა. ასეთი პოპულარული M30 ძრავის ისტორია 1968 წლიდან იწყება. გრძელი ღვიძლი ძრავებს შორის, ეს ერთეული მცირე ცვლილებებით იწარმოებოდა 1994 წლამდე!

სამუშაო მოცულობამ 2.5-3.4 ლიტრი და 150-220 ცხენის ძალა სრულიად მარტივი დიზაინით ეს ძრავა ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულს გახადა. სპორტული დანაყოფები M88 აღჭურვილი იყო 24 სარქველით "თავით".

ნებისმიერი საიმედო ძრავის მსგავსად, M30-ს აქვს ტურბო დამტენი ანალოგი. ცნობილია, რომ ტურბო დატენვა გავლენას ახდენს ძრავის ცვეთის სიჩქარეზე. მაგრამ თუ დიზაინს აქვს უსაფრთხოების ზღვარი, ჩვეულებრივ დიზაინერები მიდრეკილნი არიან მთლიანად ამოწურონ იგი. M102B34 ძრავა არის M30, რომლის სიმძლავრეა 252 ცხენის ძალა.

M30 ოჯახის ძრავები დამონტაჟდა მე -5, მე -6 და მე -7 სერიის მანქანებზე რამდენიმე თაობაში. ბავარიული ძრავის მაქსიმალური შესაძლო გარბენი უცნობია, მაგრამ ერთი რამ ცხადია: ნახევარი მილიონი M30-სთვის - ბავშვის ტესტი. იმ დროს, როდესაც M30 ძრავები ახლახან გამოჩნდა, მანქანები გაფუჭდა მანამ, სანამ ძრავა ამოიწურებოდა.

ძრავები M50 ფოლადის სერიიდან ღირსეული მემკვიდრეებიცნობილი გერმანული ტრადიციები. ამ ძრავების სამუშაო მოცულობა 2-დან 2,5 ლიტრამდეა, სიმძლავრე კი 150-192 ცხენის ძალა. როგორც ადრე, ცილინდრის ბლოკი თუჯისგან იყო დამზადებული, ხოლო ბლოკის თავს ცილინდრზე მხოლოდ ოთხი სარქველი ჰქონდა. ამ ძრავების შემდგომი ვერსიები აღჭურვილი იყო რთული გაზის განაწილების სისტემით, სახელწოდებით VANOS.

ასეთმა ძრავებმა შეიძლება გაიმეორონ თავიანთი წინაპრების მიღწევები და ადვილად გადალახონ ნახევარი მილიონი კილომეტრი სერიოზული ზიანის გარეშე. ახალ თაობას, რომელიც მოიცავს M52 ძრავებს, უფრო რთული დიზაინი აქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ ისინიც კარგი აღმოჩნდა, მათში ავარიების რაოდენობა შესამჩნევად გაიზარდა, მაგრამ რესურსი შემცირდა.

შეჯამება

საიდუმლო არ არის, რომ ძრავის გარბენი პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ფრთხილად მუშაობს იგი. მაგალითად, თუ მანქანა ტაქსის რეჟიმში მუშაობს და ყოველდღე ტოვებს, მისი ძრავა საკმაოდ მოკლე დროში გაივლის უზარმაზარ გარბენს. თუმცა, ოპერაციული პირობები ამ შემთხვევაში ძალიან ნაზია, ამიტომ აზრი არ აქვს ამის მიღწევად ჩათვლას.

სხვა საქმეა, თუ მანქანა გამოიყენება მკაცრ კლიმატში. მაგალითად, სადაც ჰაერის ტემპერატურა მუდმივად ნულის ქვემოთაა, ყოველდღე გიწევთ საცობებში დიდხანს დგომა, ხშირად მაქსიმალური სიჩქარით მართვა. მაშინ რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდება. სწორედ ამიტომ, ჩვენს რეიტინგში არ არის ახალი ძრავები, რომელთა რესურსი საშუალებას გაძლევთ რამდენიმე წელიწადში გაიაროთ ნახევარი მილიონი კილომეტრი. რადგან ეს ფაქტი არანაირად არ არის დაკავშირებული ნაზი ოპერაციის სანდოობის ინდიკატორთან.

იმის დადგენა, თუ რომელი ძრავა არის საუკეთესო, ადვილი არ არის. კარგი და "გერმანელები", "იაპონელები" და "ამერიკელები. თუმცა, მიუხედავად ამისა, ჩვენ შევადგინეთ ყველაზე საიმედო ძრავების სია და აღმოვაჩინეთ მათი გამძლეობის საიდუმლოებები.

მძღოლებს შორის შეგიძლიათ მოისმინოთ განსხვავებული მოსაზრებები იმის შესახებ, თუ რომელი ძრავია საუკეთესო. ზოგს ხელი უჭირავს გერმანული საიმედოობისთვის, ზოგს იაპონური გამძლეობისთვის. არსებობს ლეგენდაც კი სუპერდრაივის შესახებ, რომელიც არ იშლება...

გამოცდილი მძღოლები ამტკიცებენ, რომ მსოფლიოში არის ძრავები, რომელთა საიმედოობა გამოიხატება 500 ათასი კმ ან თუნდაც 1 მილიონი კმ გარბენით. მართლაც, გამოდის, რომ ასეთი ძრავები სინამდვილეში არსებობს. ჩვენ ვაქვეყნებთ სიას, რომელსაც გამოცდილი ავტომექანიკოსები გვეხმარებიან. ბუნებრივია, სიაში ძრავების ყველა მოდელი ვერ შევიტანეთ და თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ მხოლოდ 10 ყველაზე ცნობილ და მასიურს, რომლებმაც გაიმარჯვეს კონკურსებში და ცნობილია მთელ მსოფლიოში.

ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავები

ის ფაქტი, რომ დიზელის ძრავები ითვლება ყველაზე გამძლედ, დიდი ხანია ცნობილია. დაახლოებით 10 წლის წინ ძნელი წარმოსადგენია დიზელის საწვავზე მომუშავე სპორტული მანქანა. თუმცა, ახლაც დიზელებს ყიდულობენ ისინი, ვინც ბევრს მოგზაურობს (ძრავი მუშაობს ოპტიმალურ პირობებში). ძველი დიზელის ძრავები შედარებით მარტივი ასაწყობია, გარდა ამისა, საკმაოდ გამძლეა.

OM602 დიზელის სერიას აქვს 5 ცილინდრი თითო ცილინდრზე ორი სარქველით და Bosch-ის მექანიკური საინექციო ტუმბო. ეს სიმპათიური მამაკაცი საკმაოდ დამსახურებულად იკავებს პირველ ადგილს ჩვენს სიაში (და არა მხოლოდ მასში) სირბილის ხანგრძლივობისა და "ურღვევობის" თვალსაზრისით. ის თითქმის 2 ათწლეულის მანძილზე იდგა შეკრების ხაზზე - 1985 - 2002 წლებში.

ძრავებს არ ჰქონდათ სუპერ ძალა - 90 - 130 ცხ.ძ., მათი უპირატესობა სწორედ ეფექტურობა და საიმედოობაა. მათ წინამორბედებს, OM617 თაობას და მათ მემკვიდრეებს, OM647 და OM612, ასევე ჰქონდათ შესანიშნავი რეპუტაცია.

ასეთი ძრავები გვხვდება მერსედესზე W201 (MB190), W124 კორპუსით, Sprinter და T1 ფურგონებით, G კლასის ჯიპებით. ბევრი ამ მანქანის გარბენი 500 ათას კილომეტრს აჭარბებს, რეკორდსმენებს კი 2 მილიონ კმ-ზე მეტი აქვთ! თუ რეგულარულად აკონტროლებთ მწყობრიდან გამოსულს დანართებიდა საწვავის აღჭურვილობა, მაშინ ასეთი ძრავით შეგიძლიათ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ატაროთ.

ბავარიის ძრავები პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდებიან შტუტგარტის "ძმებს". ეს 6 ცილინდრიანი ძრავები, გარდა საოცარი საიმედოობისა, ხასიათდება ძალიან ენერგიული განწყობით, რამაც ერთ დროს ხელი შეუწყო მძღოლების აზრის შეცვლას დიზელის ძრავების შესახებ. დღეს არავინ დაურეკავს BMW 330D E46-ს ნელი მანქანა, ახლა ეს არის მძღოლის მანქანა - ძლიერი და მაღალი ბრუნვის მანქანა.

10 წლის განმავლობაში იდგნენ შეკრების ხაზზე (1998 - 2008), ეს ძრავები, რომელთა სიმძლავრე მერყეობდა დერეფანში 201 - 286 ცხ.ძ. ერთად და დამონტაჟდა გასული ათწლეულის BMW-ს უმეტეს დიზაინზე. სამიდან მეშვიდე მოდელებზე ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო M57-ით. ზოგჯერ ისინი ასევე შეგიძლიათ ნახოთ Range Rover-ზე - ამ კონკრეტული სერიის Mumusik ძრავზე.

არანაკლებ ლეგენდარული და გავრცელებული იყო M57-ის წინამორბედი. ძრავების M51 სერია 1991 წლიდან 2000 წლამდე იდგა შეკრების ხაზზე. მცირე პრობლემების გარდა, ზოგადად, ძრავა, მექანიკის მიხედვით, მშვენივრად იქცეოდა 350 - 500 ათასი კმ გარბენამდე.

ყველაზე საიმედო ბენზინი ხაზში "ოთხი"

რუსი მძღოლები, როგორც ადრე, უპირატესობას ანიჭებენ ბენზინის ძრავებს. ზამთარში ბენზინი არ იყინება და მოწყობილობა ბენზინის ძრავაუფრო მარტივი. ჩვენს ტოპში დიზელის ძრავები შედარებით დიდი აღმოჩნდა, მაგრამ "ბენზინის ლიდერებს" შორის იქნება უფრო პატარა ძრავები, ჩვეულებრივი ხაზის "ოთხები".

ხსნის სიას ტოიოტას ძრავი 3S-FE ცნობილი S სერიიდან. მასში ეს დანადგარი ითვლება ყველაზე საიმედოდ და უპრეტენზიო ექსპლუატაციაში. მახასიათებლები - მოცულობა 2.0, 4 ცილინდრი და 16 სარქველი - ძალიან დამახასიათებელია 90-იანი წლების ძრავებისთვის. camshaft ამოძრავებს ქამარი, ინექცია მარტივია განაწილებული. კონვეიერზე იდგა 1986 წლიდან 2000 წლამდე.

სიმძლავრე მერყეობდა 128 - 140 ლოშს შორის. ძალები. ამ ძრავის უფრო გვიანდელ და უფრო მძლავრ ვერსიებს - 3S-GTE და 3S-GE ასევე აქვთ შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები. 3S-FE ძრავა დამონტაჟდა ტოიოტას ბევრ მანქანაზე: Toyota Celica T200 და Toyota Camry(1987-1991), Toyota Corona T170 და T190, Toyota MR2 და სხვები, და 3S-GTE (ტურბო დამტენი) ასევე Toyota Altezza-ზე, Toyota Caldina-ზე.

დაკვირვებული მექანიკა აღნიშნავს ამ ძრავის არაჩვეულებრივ გამძლეობას, მძიმე დატვირთვისა და ცუდი მოვლის მიუხედავად, გონივრული გააზრებული დიზაინი და შეკეთების სიმარტივე. თუ ასეთი ძრავა სათანადოდ არის შენახული, მაშინ დაბრუნება გაგახარებთ - 500000 კმ კაპიტალური რემონტის გარეშე!

იაპონური 2.0 ბენზინის ძრავა ცნობილი ოჯახიდან. პირველი ვერსია გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან 1982 წელს და ასლები და შემდგომი მოდელები მზადდება დღესაც. თავდაპირველად, ძრავას ჰქონდა ერთი ამწე ლილვი (SOHC) სამი სარქველით თითო ცილინდრზე, თუმცა, 1987 წლიდან დაწყებული, მსოფლიომ დაინახა ახალი ვერსია DOHC 2 ამწე ლილვით. ამ ძრავის უახლესი ვერსია დამონტაჟდა Mitsubishi-ზე ლანსერის ევოლუცია IX. გარდა ამისა, ოჯახის ძრავები ასევე სასარგებლო იყო სხვა ბრენდების მანქანებისთვის - Kia, Huyndai და Brilliance (ჩინეთი).

განახლებების სერიის გავლის შემდეგ, ძრავის უახლეს ვერსიას აქვს რთული ენერგეტიკული სისტემები, ზეწოლაც. განახლების შემდეგ ძრავის შეკეთება უფრო ადვილი არ გახდა, მაგრამ შენარჩუნება მისაღებ დონეზე დარჩა. „მილიონერთა“ რიცხვში მოიცავდა მხოლოდ ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიებს, თუმცა ტურბოძრავიან ძრავებს, კონკურენტებთან შედარებით, შესანიშნავი რესურსი აქვთ.

და ამ იაპონურ ოჯახში შედიოდა დაახლოებით 10 სახეობის ძრავა 1.2 - 1.7 ლიტრი მოცულობით, რამაც დამსახურებულად მოიპოვა "ურღვევის" პოპულარობა. მათი წარმოების წლები - 1984 - 2005. უფრო საიმედო ვიდრე D16 და D15 სხვა ვერსიები, ხასიათდება მაღალი განაკვეთებიტაქომეტრი და საიმედოობა.

ამ "იაპონელების" სიმძლავრე 131 ცხენს აღწევს, ხოლო სამუშაო რევოლუციების რაოდენობა - 7000-მდე. ძრავები გამოიყენებოდა Stream-ზე, Accord-ზე, Acura Integra-ზე, HR-V-ზე და. Honda Civic. მცირე სამუშაო მოცულობით და დიდი "მოთმინებით", ძრავის რესურსი 500 ათასი კმ კაპიტალური რემონტის წინ ითვლება შესანიშნავად, ხოლო ოპტიმალურად შემუშავებულ მექანიზმს შეუძლია უზრუნველყოს მეორე სიცოცხლის შანსი დაახლოებით 350 ათასი კმ სიგრძით.

საუკეთესო "ოთხების" ზევით ავსებს ევროპაში წარმოებული ძრავა - x20se. GM Family II-ის ოჯახის ამ წარმომადგენელმა საყოველთაო პოპულარობა მოიპოვა იმის გამო, რომ მან უფრო დიდხანს იცოცხლა, ვიდრე მანქანები, რომლებიც მან უზრუნველყოფდა მოძრაობას.

მისი დიზაინი მარტივია: 8 სარქველი, ქამრის ამძრავი, პლუს მარტივი სისტემაინექციის განაწილება. ეს უზრუნველყოფს მის გამძლეობას. იაპონური "ძმების" მსგავსად, მას აქვს 2 ლიტრი მოცულობა და დგუშის დარტყმის თანაფარდობა, როგორც 3S-FE - 86 მმ x 86 მმ.

მოდელის სხვადასხვა ვარიაციების სიმძლავრე 114-დან 130 ცხ.ძ-მდე მერყეობს. მოტორსმა არ დატოვა შეკრების ხაზი 1987 წლიდან 1999 წლამდე და სასარგებლო იყო ამისთვის შემდეგი მოდელები: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (ავსტრალია), Oldsmobile და Buick (აშშ). ბრაზილიელი მძღოლებისთვის კი მათ გააკეთეს ძრავის ტურბო ვერსია - Lt3 (165 ცხ.ძ.).

დამონტაჟდა ცნობილი 16-სარქველიანი C20XE მოდელი შევროლეტის მანქანებიდა Lada WTCC რბოლებში მონაწილეობისთვის, სადაც ის უბრალოდ შესანიშნავი აღმოჩნდა, მისი ტურბო ვერსია C20LET სამართლიანად (რალიში მონაწილეობის საფუძველზე) აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული და მარტივი.

ძრავის მარტივი ვერსიებისთვის ნახევარმილიონიანი ეტაპი კაპიტალური რემონტის გარეშე არ არის ზღვარი. მეტიც, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, 1 000 000 კმ შედეგი არ ჩანს ფანტასტიკური. მაგრამ C20XE და X20XEV მოდელები (ასევე 16 სარქველი) არც ისე გამძლეა, თუმცა მათი ლოგიკური და მარტივი დიზაინით შეგიძლიათ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში მართოთ.

ყველაზე საიმედო V- ფორმის "რვა"

სამგზავრო მანქანებში V8 ძრავები ვერ დაიკვეხნის მაღალი გარბენით კაპიტალური რემონტის გარეშე. განლაგების სირთულე და დიზაინის სიმსუბუქე არ ხდის ძრავას უფრო საიმედოს. ეს მახასიათებელი სრულად არ ეხება ამერიკულ V8-ებს, მაგრამ ეს განსაკუთრებული საუბარია.

სიმართლე გითხრათ ნომერი V- ფორმის ძრავები, რომლებიც არ არიან მიდრეკილნი ავარიისკენ და აქვთ 500 ათას კმ-ზე მეტი რესურსი, არც თუ ისე დიდია.

სანდო ბავარიული ძრავები ისევ პირველ ადგილზეა. მრავალი წლის განმავლობაში პირველი სამგზავრო V8 შედგენის შემდეგ, გერმანელებმა არ შეურაცხყვეს თავი: ცილინდრების ნიკელის საფარი, ორ რიგიანი ჯაჭვი და უსაფრთხოების შესანიშნავი ზღვარი. იძულების მცირე ხარისხი პლუს დიზაინის შესანიშნავი სამუშაო გახდა გამძლე ძრავის გარანტია.

ნიკელ-სილიკონის საფარი (Nikasil) აძლიერებს ძრავის ცილინდრებს იმდენად, რომ მათ მოიპოვეს პოპულარობა, როგორც აცვიათ. "გარბენი" ნახევარი მილიონი კილომეტრი, ასეთ ძრავში დგუშის რგოლებიც კი არ უნდა შეიცვალოს. მაგრამ სუპერ ძლიერ ნიკასილის საფარზე უარყოფითად მოქმედებს საწვავის გოგირდი. და შეერთებულ შტატებში ძრავების დაზიანების მთელი რიგი შემთხვევების შემდეგ, ამ საფარის გამოყენება მიტოვებული იყო, უპირატესობას ანიჭებდა Alusil ტექნოლოგიას, რომელიც "დელიკატურია". მსგავსი ძრავები არის BMW მე-7 და მე-5 სერიის, გამოშვებული 1992 - 1998 წლებში.

მარტივი დიზაინი, შესაშური ძალა და უსაფრთხოების ზღვარი ასეთ ძრავებს საშუალებას აძლევს ადვილად გადალახონ ნახევარი მილიონი კილომეტრის ეტაპები. მაგრამ არ შეავსოთ ავზი კანადური ბენზინით მაღალი გოგირდის შემცველობით... მოგვიანებით განვითარებული M62 ძრავები მასშტაბების რიგით უფრო რთული და, რა თქმა უნდა, ნაკლებად საიმედო იყო. ისინი საკმარისად ძლიერია, მაგრამ იშლება, მაგრამ შესამჩნევად უფრო ხშირად.

ყველაზე საიმედო ბენზინი ხაზში "ექვსი"

გასაოცარი ფაქტი: მილიონერებს შორის არის უამრავი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა. დიზაინის სიმარტივე და წონასწორობა (ვიბრაციის გარეშე), ისევე როგორც სიმძლავრე - გარანტია რესურსისა და საიმედოობის.

ეს 3 და 2,5 ლიტრიანი ძრავები თითქმის ლეგენდარული გახდა. აშკარაა მათი შესანიშნავი რესურსი და ცოცხალი ხასიათი. ისინი იწარმოებოდა სხვადასხვა ვერსიით 17 (!) წლის განმავლობაში - 1990 - 2007 წლებში. ასევე არის მათი ტურბო ვერსიები - 2JZ-GTE და 1JZ-GTE.

ჩვენთან ისინი გავრცელებულია შორეულ აღმოსავლეთში, მარჯვენასაჭიანი "იაპონელების" ქვეყანაში. სხვათა შორის, 2JZ და 1JZ დამონტაჟდა Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, ასევე GS300 და Lexus Is 300.

ამ ძრავების ატმოსფერულ ვერსიებს საკმაოდ შეუძლიათ გადალახონ ეტაპები მილიონი კილომეტრი, რომლის გარანტიაა მარტივი და ჭკვიანურად შემუშავებული დიზაინი, ასევე მათი მუშაობის შესაშური ხარისხი.

ეს ამბავი დაიწყო დიდი ძრავაჯერ კიდევ 1968 წელს. და მისი სხვადასხვა მოდიფიკაცია გაკეთდა 1994 წლამდე!

მათი სამუშაო მოცულობა 2,5-დან 3,4 ლიტრამდე მერყეობს, სიმძლავრე კი დერეფანში 150-220 ლიტრია. თან. ყველაზე მარტივი დიზაინი: დროის ჯაჭვის წამყვანი, თუჯის ბლოკი, 12-სარქველიანი ალუმინის ბლოკის თავი, თუმცა არსებობს M88-ის სპორტული ვერსია 24 თავიანი სარქველით.

M30-ს ასევე აქვს ტურბოდამტენი ვერსია, თუმცა ტურბინა მხოლოდ აჩქარებს ძრავის ცვეთას. და M102B34 ძრავა არის იგივე M30, "შეიარაღებული" ტურბინით 252 ცხ.ძ.

M30 სერიის ძრავები რამდენიმე თაობის მე-5, მე-6 და მე-7 სერიის მანქანებზეა. ამ ძრავებს შორის გაშვების ჩანაწერები არ დაფიქსირებულა, მაგრამ მათთვის 500 ათასი კილომეტრის შედეგი თითქმის ჩვეულებრივია. და თუ გავითვალისწინებთ რთულ კონტროლს უკანა ამძრავიანი მანქანებიიმ დროს, უმრავლესობა ელექტრო ერთეულებიაღმოჩნდა ნაგავსაყრელზე არა ცვეთის გამო.

M50 სერიის ძრავებმა ღირსეულად განაგრძეს ტრადიცია. ძრავის მოცულობა - 2,5 ლიტრი და 2,0 ლიტრი, სიმძლავრე - 150 - 192 ცხ.ძ., ასევე თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი, მაგრამ თავი - მხოლოდ 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. შემდგომ სერიაში დამონტაჟდა საინტერესო VANOS გაზის განაწილების სისტემა.

ასეთი ლამაზმანები რეპუტაციას არ ჩამოუვარდებიან და ნახევარ მილიონ კილომეტრს უპრობლემოდ გაივლიან. სიტუაცია M52-თან შედარებით უარესია ნიკასილის სკანდალის გამო. ამ ძრავას აქვს უფრო რთული დიზაინი, მეტი ავარია და მოკლე რესურსი, თუმცა რეპუტაცია კარგი დარჩა.

ოპერაციული რეჟიმი და გარბენი

ბუნებრივია, გარბენი ძალიან არის დამოკიდებული მის მუშაობაზე. ტაქსის დროს, ძრავა ძალიან სწრაფად ატარებს დიდ გარბენს. და თუ ვინმე ამტკიცებს ამ შემთხვევაში, რომ, ისინი ამბობენ, "200 ათასი კმ 3 წელიწადში უპრობლემოდ", მაშინ ასეთ ფრაზებს საერთო არაფერი აქვთ ძრავის რეალურ რესურსთან. ყოველივე ამის შემდეგ, "ტაქსის" რეჟიმში მუშაობისას, ცვეთა და ავარიების რაოდენობა მინიმალურია.

კუბოს ძრავის რესურსი ხანგრძლივი შესვენებასაცობებში, ცივ დაწყებაში, ხშირი ტარებისას „იატაკზე ჩუსტებით“, ასევე მანქანის გამოყენება მკაცრი კლიმატური პირობების მქონე ქვეყნებში. ამიტომ, ჩვენს მწვერვალში არ არის ახალი ძრავები, რომლებმაც რამდენიმე წელიწადში 500,000 კმ გაიარეს. მართლაც, მუშაობის ზომიერი რეჟიმით, ეს არ იქნება მათი საიმედოობის სერიოზული მტკიცებულება.

სახლში » Ჩარჩო » ყველაზე არასანდო ძრავა მსოფლიოში. ყველაზე საიმედო და გამძლე ძრავები. "რომელი ძრავია საუკეთესო?"