მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემა: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი. ძრავის გაგრილების სისტემა - მუშაობის პრინციპი, ძირითადი ფუნქციები და სქემა ავტომობილის ძრავის გაგრილების სისტემა

გაგრილების სისტემა შექმნილია ძრავის ნაწილების გასაგრილებლად, რომლებიც თბება მისი მუშაობის შედეგად. Ზე თანამედროვე მანქანებიგაგრილების სისტემა, გარდა ძირითადი ფუნქციისა, ასრულებს უამრავ სხვა ფუნქციას, მათ შორის:

გაგრილების მეთოდიდან გამომდინარე, განასხვავებენ გაგრილების სისტემების შემდეგ ტიპებს: თხევადი (დახურული ტიპი), ჰაერი ( ღია ტიპის) და კომბინირებული. თხევადი გაგრილების სისტემაში ძრავის გაცხელებული ნაწილებიდან სითხის ნაკადით სითბო გამოიყოფა. ჰაერის სისტემა იყენებს ჰაერის ნაკადს გაგრილებისთვის. კომბინირებული სისტემა აერთიანებს თხევადი და ჰაერის სისტემებს.

მანქანებზე ყველაზე გავრცელებულიმიიღო თხევადი გაგრილების სისტემა. ეს სისტემაუზრუნველყოფს ერთგვაროვან და ეფექტური გაგრილებადა ასევე აქვს ხმაურის დაბალი დონე. ამიტომ, გაგრილების სისტემის მოწყობილობა და პრინციპი განიხილება თხევადი გაგრილების სისტემის მაგალითზე.

ბენზინის გაგრილების სისტემის დიზაინი და დიზელის ძრავებიმსგავსია. ძრავის გაგრილების სისტემა მოიცავს ბევრ ელემენტს, მათ შორის გამაგრილებლის რადიატორს, ზეთის გამაგრილებელს, გამათბობელ სითბოს გადამცვლელს, რადიატორის ვენტილატორის, ცენტრიდანული ტუმბოს, ასევე გაფართოების ავზს და თერმოსტატის. ძრავის გაგრილების ჟაკეტი შედის გაგრილების სისტემის წრეში. საკონტროლო ელემენტები გამოიყენება სისტემის მუშაობის დასარეგულირებლად.

რადიატორი შექმნილია გაცხელებული გამაგრილებლის ჰაერის ნაკადის გასაგრილებლად. სითბოს გადაცემის გაზრდის მიზნით, რადიატორს აქვს სპეციალური მილის მოწყობილობა.

ძირითად რადიატორთან ერთად გაგრილების სისტემაში შეიძლება დამონტაჟდეს ზეთის გამაგრილებელი და გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციური ქულერი. ზეთის რადიატორიემსახურება ზეთის გაციებას შეზეთვის სისტემაში.

გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის გამაგრილებელი აგრილებს გამონაბოლქვი აირებს, რითაც ამცირებს წვის ტემპერატურას. საწვავი-ჰაერის ნარევიდა აზოტის ოქსიდების წარმოქმნა. გამონაბოლქვი გაზის გამაგრილებელი მუშაობს გამაგრილებლის დამატებითი ცირკულაციის ტუმბოს საშუალებით, რომელიც შედის გაგრილების სისტემაში.

გამათბობელი სითბოს გადამცვლელი ასრულებს გაგრილების სისტემის რადიატორის საპირისპირო ფუნქციას. სითბოს გადამცვლელი ათბობს მასში გამავალ ჰაერს. ამისთვის ეფექტური მუშაობაგამათბობელი სითბოს გადამცვლელი დამონტაჟებულია პირდაპირ ძრავიდან გაცხელებული გამაგრილებლის გამოსასვლელთან.

ტემპერატურის გამო გამაგრილებლის მოცულობის ცვლილების კომპენსაციისთვის, სისტემაში დამონტაჟებულია გაფართოების ავზი. სისტემის შევსება გამაგრილებლით ჩვეულებრივ ხდება გაფართოების ავზის მეშვეობით.

გამაგრილებლის ცირკულაცია სისტემაში უზრუნველყოფილია ცენტრიდანული ტუმბოს საშუალებით. ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ცენტრიდანული ტუმბოს ე.წ პომპეზურობა. ცენტრიდანული ტუმბოს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ძრავა: გადაცემათა კოლოფი, ქამარი და ა.შ. ზოგიერთ ძრავზე, რომელიც აღჭურვილია ტურბო დამტენით, დამონტაჟებულია დამატებითი გამაგრილებლის ცირკულაციის ტუმბო დამტენის ჰაერის გასაგრილებლად და ტურბო დამტენი, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის მართვის განყოფილებით.

თერმოსტატი შექმნილია რადიატორში გამავალი გამაგრილებლის რაოდენობის დასარეგულირებლად, რაც უზრუნველყოფს სისტემაში ოპტიმალურ ტემპერატურას. თერმოსტატი დამონტაჟებულია მილში რადიატორსა და ძრავის „გამაგრილებელ ქურთუკს“ შორის.

Ზე ძლიერი ძრავებიდამონტაჟებულია ელექტროგაცხელებული თერმოსტატი, რომელიც უზრუნველყოფს გამაგრილებლის ტემპერატურის ორეტაპიან კონტროლს. ამისათვის თერმოსტატის დიზაინი ითვალისწინებს სამ სამუშაო პოზიციას: დახურული, ნაწილობრივ ღია და სრულად ღია. ზე სრული დატვირთვაძრავამდე ელექტრო გათბობათერმოსტატი მთლიანად გახსნილია. ამ შემთხვევაში, გამაგრილებლის ტემპერატურა მცირდება 90 ° C-მდე, მცირდება ძრავის აფეთქების ტენდენცია. სხვა შემთხვევებში, გამაგრილებლის ტემპერატურა შენარჩუნებულია 105°C ფარგლებში.

რადიატორის ვენტილატორი ემსახურება რადიატორში სითხის გაგრილების ინტენსივობის გაზრდას. გულშემატკივარს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დისკი:

• მექანიკური ( მუდმივი კავშირი crankshaftძრავა);
• ელექტრო ( კონტროლირებადი ელექტროძრავა);
• ჰიდრავლიკური ( სითხის შეერთება).

ყველაზე გავრცელებულია ვენტილატორის ელექტროძრავა, რომელიც რეგულირების უამრავ შესაძლებლობებს იძლევა.

გაგრილების სისტემის ტიპიური კონტროლი არის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება და სხვადასხვა აქტივატორები.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი იჭერს კონტროლირებადი პარამეტრის მნიშვნელობას და გარდაქმნის მას ელექტრულ სიგნალად. გაგრილების სისტემის ფუნქციების გასაფართოებლად (გამონაბოლქვი აირის გაგრილება გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემაში, ვენტილატორის კონტროლი და ა.შ.), რადიატორის გასასვლელში დამონტაჟებულია დამატებითი გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი.

სენსორიდან სიგნალები მიიღება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მიერ და გარდაიქმნება საკონტროლო მოქმედებებად აქტივატორებზე. როგორც წესი, გამოიყენება ძრავის მართვის განყოფილება შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფით.

საკონტროლო სისტემის მუშაობაში შესაძლებელია შემდეგი აქტივატორების გამოყენება: თერმოსტატის გამათბობელი, დამხმარე გამაგრილებლის ტუმბოს რელე, რადიატორის ვენტილატორის მართვის განყოფილება, ძრავის გაგრილება გამორთვის რელე.

გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპი

გაგრილების სისტემის მუშაობას უზრუნველყოფს ძრავის მართვის სისტემა. თანამედროვე ძრავებში მუშაობის ალგორითმი ხორციელდება მათემატიკური მოდელის საფუძველზე, რომელიც ითვალისწინებს სხვადასხვა პარამეტრებს (გამაგრილებლის ტემპერატურა, ზეთის ტემპერატურა, გარე ტემპერატურადა ა.შ.) და ადგენს ოპტიმალურ პირობებს ჩართვისთვის და კონსტრუქციული ელემენტების მუშაობის დროს.

სისტემაში გამაგრილებელი არის იძულებითი მიმოქცევაუზრუნველყოფილია ცენტრიდანული ტუმბოთი. სითხის მოძრაობა ხორციელდება ძრავის "გამაგრილებელი ქურთუკის" მეშვეობით. ამ შემთხვევაში, ძრავა გაგრილდება და გამაგრილებელი თბება. სითხის მოძრაობის მიმართულება "გამაგრილებელ ჟაკეტში" შეიძლება იყოს გრძივი (პირველი ცილინდრიდან ბოლომდე) ან განივი (დან გამონაბოლქვი კოლექტორიშესასვლელთან).

ტემპერატურის მიხედვით სითხე ცირკულირებს მცირე ან დიდი წრე. ძრავის გაშვებისას, თავად ძრავა და მასში არსებული გამაგრილებელი ცივია. ძრავის დათბობის დასაჩქარებლად, გამაგრილებელი მოძრაობს პატარა წრეში, გვერდის ავლით რადიატორის. თერმოსტატი დახურულია.

გამაგრილებლის გაცხელებისას თერმოსტატი იხსნება და გამაგრილებელი მოძრაობს დიდ წრეში - რადიატორის გავლით. გაცხელებული სითხე გადის რადიატორში, სადაც ის გაცივდება შემომავალი ჰაერის ნაკადით. საჭიროების შემთხვევაში, სითხე გაგრილდება ვენტილატორიდან ჰაერის ნაკადით.

გაგრილების შემდეგ სითხე კვლავ ხვდება ძრავის „გამაგრილებელ ჟაკეტში“. ძრავის მუშაობის დროს, გამაგრილებლის მოძრაობის ციკლი ბევრჯერ მეორდება.

ტურბოძრავიან მანქანებზე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემა, რომელშიც ერთი წრე პასუხისმგებელია ძრავის გაგრილებაზე, მეორე კი დამუხტვის ჰაერის გაგრილებაზე.

ფიგურაში ნაჩვენებია კარბუტერის თხევადი გაგრილების სისტემა V-ძრავი. ბლოკის თითოეულ რიგს აქვს ცალკე წყლის ქურთუკი. წყლის ტუმბო 5-ის მიერ ინექციური წყალი იყოფა ორ ნაკადად - სადისტრიბუციო არხებში და შემდეგ მისი ბლოკის რიგის წყლის ქურთუკში, ხოლო მათგან ცილინდრის თავსა ქურთუკებში.

ბრინჯი. ძრავის გაგრილების სისტემა ZMZ-53: a - მოწყობილობა; ბ - ბირთვი; in - ჟალუზები; 1 - რადიატორი; 2 - თხევადი გადახურების ინდიკატორის სენსორი; 3 - რადიატორის თავსახური; 4 - გარსაცმები; 5 - წყლის ტუმბო; 6 - შემოვლითი შლანგი; 7 და 12 - გამოსასვლელი და შესასვლელი შლანგები, შესაბამისად; 8 - თერმოსტატი; 9 - თხევადი ტემპერატურის სენსორი; 10 - გადინების ონკანის ფიტინგი; 11 - გამაგრილებელი ქურთუკი; 13 - გულშემატკივართა ქამარი; 14 - სანიაღვრე მამალი; 15 - გულშემატკივარი; 16 - ჟალუზები; 17 - გამათბობელი ვენტილატორი; 18 - სალონის გამათბობელი; 19 - ბრმა ფირფიტა; 20 - კაბელი

გაგრილების სისტემის მუშაობისას მნიშვნელოვანი რაოდენობით სითხე მიეწოდება ყველაზე გაცხელებულ ადგილებს - მილებს. გამონაბოლქვი სარქველებიდა ბუდეები სანთლებიანთება. კარბურატორის ძრავებში ცილინდრის თავის ქურთუკებიდან წყალი პირველ რიგში გადის მილსადენის წყლის ქურთუკში, რეცხავს კედლებს და აცხელებს კარბურატორიდან გამოსულ ნარევს მილის შიდა არხებით. ეს აუმჯობესებს ბენზინის აორთქლებას.

რადიატორი ემსახურება ძრავის წყლის ქურთუკიდან მომდინარე წყლის გაგრილებას. რადიატორი შედგება ზედა და ქვედა ავზებისგან, ბირთვისა და შესაკრავებისაგან. ტანკები და ბირთვი უკეთესი სითბოს გამტარობისთვის დამზადებულია სპილენძისგან.

ბირთვში არის თხელი ფირფიტების რიგი, რომლითაც გადის მათზე შედუღებული უამრავი ვერტიკალური მილი. წყალი, რომელიც შედის რადიატორის ბირთვიდან, მიედინება დიდი რაოდენობით მცირე ნაკადებში. ბირთვის ასეთი სტრუქტურით, წყალი უფრო ინტენსიურად გაცივდება მილების კედლებთან წყლის კონტაქტის არეალის გაზრდის გამო.

ზედა და ქვედა ავზები დაკავშირებულია შლანგებით 7 და 12 ძრავის გაგრილების ჟაკეტთან. ქვედა ავზში გათვალისწინებულია ონკანი 14 რადიატორიდან წყლის გასადინებლად. წყლის ქურთუკიდან მის დასაწევად ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილშიც არის ონკანები (ორივე მხრიდან).

წყალი შეედინება გაგრილების სისტემაში ზედა ავზის კისრის გავლით, რომელიც დახურულია საცობით 3.

ცხელი წყალი მიეწოდება სალონის გამათბობელს 18 ბლოკის თავის წყლის ჟაკეტიდან და მიედინება მილით წყლის ტუმბოში. გამათბობელზე მიწოდებული წყლის რაოდენობა (ან ტემპერატურა მძღოლის კაბინაში) რეგულირდება ონკანით.

თხევადი გაგრილების სისტემას აქვს ორმაგი რეგულირება თერმული რეჟიმიძრავი - ჟალუზების 16 და თერმოსტატის დახმარებით 8. ჟალუზები შედგება 19 ფირფიტების ნაკრებისგან, რომლებიც ღერძულად ფიქსირდება ზოლში. თავის მხრივ, ზოლი დაკავშირებულია ჯოხით და ბერკეტების სისტემით ჟალუზების მართვის სახელურთან. სახელური მდებარეობს სალონში. კარები შეიძლება განთავსდეს ვერტიკალურად ან ჰორიზონტალურად.

წყლის ტუმბო და ვენტილატორი გაერთიანებულია ერთ კორპუსში, რომელიც მიმაგრებულია პლატფორმაზე კარკასის წინა კედელზე დალუქვის შუასადებების საშუალებით. ტუმბოს კორპუსში მე-7 ბურთის საკისრებზე დამონტაჟებულია როლიკერი 4. მის წინა ბოლოზე ფიქსირდება ხრახნი 2. მის ბოლოზე ხრახნიანია ჯვარედინი, რომელზეც მოქნილია ვენტილატორის იმპულსი 1. როდესაც ძრავა მუშაობს, ხრახნი იღებს როტაციას crankshaftქამრის მეშვეობით. იმპულს 1-ის პირები, რომლებიც მდებარეობს ბრუნვის სიბრტყის კუთხით, იღებენ ჰაერს რადიატორიდან, ქმნიან ვაკუუმს ვენტილატორის გარსაცმში. ამით ცივი ჰაერიგადის რადიატორის ბირთვში, ართმევს მას სითბოს.

როლიკებით 4-ის უკანა ბოლოში, ცენტრიდანული წყლის ტუმბოს 5 იმპულსი ხისტია ჩადებული, რომელიც არის დისკი მასზე თანაბრად განლაგებული მოხრილი პირებით. როდესაც იმპულარი ბრუნავს, სითხე 8 შესასვლელი მილიდან მიედინება მის ცენტრში, იჭერს პირებს და მოქმედების ქვეშ ცენტრიდანული ძალაისვრის 7 კორპუსის კედლებს და ტალღის გავლით იკვებება ძრავის წყლის ჟაკეტში.

ბრინჯი. წყლის ტუმბო და ძრავის ვენტილატორი ZIL-508: 1 - ვენტილატორის იმპერატორი; 2 - pulley; 3 - ტარების; 4 - როლიკებით; 5 - ტუმბოს იმპერატორი; 6 - შუასადებები; 7 - ტუმბოს კორპუსი; 8 - შესასვლელი მილი; 9 - ტარების საცხოვრებელი; 10 - მანჟეტი; 11 - დალუქვის გამრეცხი; 12 - ჯირკვლის ბეჭდის დამჭერი

ჯირკვლის დალუქვა ასევე გათვალისწინებულია როლიკებით 4-ის უკანა ბოლოს, რომელიც არ აძლევს წყალს ძრავის წყლის ჟაკეტიდან გასვლის საშუალებას. ბეჭედი დამონტაჟებულია იმპულსის ცილინდრულ კერაში და იკეტება მასში ზამბარის რგოლით. იგი შედგება ტექსტოლიტის დალუქვის გამრეცხისაგან 11, რეზინის მანჟეტი 10 და ზამბარა, რომელიც აჭერს გამრეცხს საკისრის კორპუსის ბოლოზე. გამრეცხი თავისი გამონაზარდებით შედის იმპულს 5-ის ღარებში და ფიქსირდება დამჭერით 12.

KamAZ მანქანის ძრავზე ვენტილატორი განლაგებულია წყლის ტუმბოსგან დამოუკიდებლად და მოძრაობს ჰიდრავლიკური clutch. ჰიდრავლიკური შეერთება (ნახ. ა) მოიცავს სითხით სავსე B ჰერმეტულ გარსაცმს. გარსაცმში მოთავსებულია ორი (განივი პირებით) სფერული ჭურჭელი D და D, რომლებიც მყარად არის დაკავშირებული, შესაბამისად, მამოძრავებელ ლილთან A და ამოძრავებულ შახტთან B.

სითხის შეერთების მოქმედების პრინციპი ემყარება სითხის ცენტრიდანული ძალის მოქმედებას. თუ თქვენ სწრაფად მოატრიალებთ სფერულ ჭურჭელს D (სტუმბი), რომელიც სავსეა სამუშაო სითხით, მაშინ ცენტრიდანული ძალის მოქმედებით სითხე სრიალებს ამ ჭურჭლის მრუდი ზედაპირის გასწვრივ და შედის მეორე ჭურჭელში G (ტურბინაში), რაც იწვევს მის ბრუნვას. ზემოქმედების შედეგად ენერგიის დაკარგვის შემდეგ, სითხე კვლავ შედის პირველ ჭურჭელში, აჩქარებს მასში და პროცესი მეორდება. ამრიგად, როტაცია გადადის A წამყვანი ლილვიდან, რომელიც დაკავშირებულია ერთ ჭურჭელ D-თან, ამოძრავებულ ლილვზე B, მტკიცედ დაკავშირებული სხვა გემთან G. ჰიდროდინამიკური გადაცემის ეს პრინციპი გამოიყენება ინჟინერიაში სხვადასხვა მექანიზმების შემუშავებისას.

ბრინჯი. სითხის შეერთება: ა - მუშაობის პრინციპი; ბ - მოწყობილობა; 1 - ცილინდრების ბლოკის საფარი; 2 - სხეული; 3 - გარსაცმები; 4 - წამყვანი როლიკერი: 5 - პულერი; 6 - გულშემატკივართა ეტაპები; A - წამყვანი ლილვი; B - ამოძრავებული ლილვი; B - გარსაცმები; D, D - გემები; T - ტურბინის ბორბალი; H - ტუმბოს ბორბალი

ჰიდრავლიკური შეერთება მდებარეობს ღრუში, რომელიც ჩამოყალიბებულია ცილინდრის ბლოკის წინა საფარით 1 და კორპუსით 2, რომელიც დაკავშირებულია ხრახნებით. ჰიდრავლიკური შეერთება შედგება გარსაცმისგან 3, ტუმბოს H და ტურბინის G ბორბლებისგან, მამოძრავებელი A და ამოძრავებული B ლილვებისაგან. გარსაცმები დაკავშირებულია წამყვანი ლილვის A მეშვეობით ამწე ლილვთან ამძრავის ლილვის 4-ის გამოყენებით. მეორეს მხრივ, გარსაცმები 3 დაკავშირებულია გენერატორის წამყვანისა და წყლის ტუმბოს იმპულსსა და 5 ღვეზელს. ამოძრავებული ლილვი B ეყრდნობა ორ ბურთულ საკისრებს და ერთ ბოლოში უკავშირდება ტურბინის ბორბალს, ხოლო მეორე ბოლოში ვენტილატორის კერას 6.

ძრავის ვენტილატორი მდებარეობს კოაქსიალურად ამწე ლილვთან, რომლის წინა ბოლო დაკავშირებულია დაწნული ლილვიწამყვანი ლილვით 4 ჰიდრავლიკური გადაბმულობის ამძრავით. ჰიდრავლიკური შეერთების გადამრთველის ბერკეტის ჩართვით შეგიძლიათ დააყენოთ ვენტილატორის მუშაობის ერთ-ერთი საჭირო რეჟიმი: „P“ - ვენტილატორი მუდმივად ჩართულია, „A“ - ვენტილატორი ავტომატურად ირთვება, „O“ - ვენტილატორი გამორთულია ( სამუშაო სითხე გამოიყოფა გარსაცმიდან). "P" რეჟიმში ნებადართულია მხოლოდ მოკლევადიანი ოპერაცია.

ვენტილატორის ავტომატური გააქტიურება ხდება მაშინ, როდესაც თერმული ძალის სენსორის მიმდებარე გამაგრილებლის ტემპერატურა იზრდება. გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 85 °C, სენსორის სარქველი იხსნება ნავთობის არხიგადამრთველის კორპუსში და სამუშაო სითხეში - ძრავის ზეთი- შედის სითხის შეერთების სამუშაო ღრუში ძრავის შეზეთვის სისტემის ძირითადი ხაზიდან.

თერმოსტატი გამოიყენება ცივი ძრავის დათბობის დასაჩქარებლად და მისი თერმული რეჟიმის ავტომატურად რეგულირებისთვის მითითებულ ფარგლებში. ეს არის სარქველი, რომელიც არეგულირებს რადიატორის მეშვეობით მოცირკულირე სითხის რაოდენობას.

შესწავლილ ძრავებზე გამოიყენება ერთსარქველიანი თერმოსტატები მყარი შემავსებლით - ცერეზინით (ნავთობის ცვილი). თერმოსტატი შედგება სხეულისგან 2, რომლის შიგნით მოთავსებულია სპილენძის ცილინდრი 9, სავსე აქტიური მასით 8, რომელიც შედგება ცერეზინით შერეული სპილენძის ფხვნილისგან. მასა ცილინდრში მჭიდროდ არის დახურული რეზინის მემბრანით 7, რომელზედაც დამონტაჟებულია სახელმძღვანელო ყდის 6 რეზინის ბუფერის ნახვრეტით 12. ამ უკანასკნელს აქვს ღერო 5, რომელიც დაკავშირებულია ბერკეტით 4 სარქველთან. საწყის მდგომარეობაში (ცივ ძრავზე), სარქველი მჭიდროდ არის დაჭერილი სხეულის 2 სავარძელზე (ნახ. ბ) სპირალური ზამბარით 1. თერმოსტატი დამონტაჟებულია 10 და 11 მილებს შორის, რომლებიც ასხამენ გაცხელებულ სითხეს. რადიატორის ზედა ავზი და წყლის ტუმბო.

ბრინჯი. თერმოსტატი მბრუნავი (a-c) და მარტივი (d) სარქველებით: a - თერმოსტატის მოწყობილობა მბრუნავი სარქველით ( კარბუტერიანი ძრავა ZIL-508); ბ - სარქველი დახურულია; in - სარქველი ღიაა; d - თერმოსტატის მოწყობილობა მარტივი სარქველით (3M3-53 კარბურატორის ძრავა); 1 - სპირალური გაზაფხული; 2 - სხეული; 3 - სარქველი (flap); 4 - ბერკეტი; 5 - მარაგი; 6 - სახელმძღვანელო ყდის; 7 - მემბრანა; 8 - აქტიური მასა; 9 - ბუშტი; 10 და 11 - ფილიალის მილები რადიატორთან და წყლის ტუმბომდე სითხის გადინებისთვის; 12 - რეზინის ბუფერი; 13 - სარქველი; 14 - გაზაფხული; 15 - სხეულის saddle; A - სარქვლის ინსულტი

გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 75 °C-ზე ზემოთ, აქტიური მასა დნება და ფართოვდება, მოქმედებს მემბრანის, ბუფერისა და ღეროს მე-5 ბერკეტზე 4, რომელიც, 1 ზამბარის ძალის გადალახვით, იწყებს მე-3 სარქვლის გახსნას (ნახ. გ). სარქველი სრულად გაიხსნება გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 90 °C. 75 ... 90 ° C ტემპერატურის დიაპაზონში, თერმოსტატის სარქველი, ცვლის თავის პოზიციას, არეგულირებს რადიატორში გამავალი გამაგრილებლის რაოდენობას და ამით ინარჩუნებს ძრავის ნორმალურ ტემპერატურულ რეჟიმს.

სურათზე d გვიჩვენებს თერმოსტატი მარტივი სარქველით 13 იმ მდგომარეობაში, როდესაც ის სრულად არის გახსნილი, რათა სითხე გადავიდეს რადიატორში, ე.ი. როდესაც მისი დარტყმა უდრის A მანძილს. 90°C ტემპერატურაზე, როდესაც ცილინდრის აქტიური მასა დნება, სარქველი ჯდება ცილინდრთან ერთად და გადალახავს ზამბარის წინააღმდეგობას 14. გაციებისას მასა ცილინდრი იკუმშება და ზამბარა აწევს სარქველს. 75 °C ტემპერატურაზე, სარქველი 13 დაჭერილია კორპუსის 15 სავარძელზე, ხურავს სითხის გამოსასვლელს რადიატორთან.

ბრინჯი. ორთქლის სარქველი: a - ორთქლის სარქველი ღიაა; ბ - ჰაერის სარქველი ღიაა; 1 და 6 - ორთქლის და ჰაერის სარქველები, შესაბამისად; 2 და 5 - ორთქლისა და ჰაერის სარქველების ზამბარები; 3 - ორთქლის მილი; 4 - რადიატორის შემავსებლის კისრის დანამატი (ქუდი).

ორთქლ-ჰაერის სარქველი აუცილებელია რადიატორის შიდა ღრუს ატმოსფეროსთან კომუნიკაციისთვის. იგი დამონტაჟებულია რადიატორის შემავსებლის კისრის შტეფსელში 4. სარქველი შედგება ორთქლის სარქველისგან 1 და მასში მოთავსებული ჰაერის სარქველისგან 6. ორთქლის სარქველი ზამბარის 2 მოქმედებით მჭიდროდ ხურავს რადიატორის ყელს. თუ რადიატორში წყლის ტემპერატურა მოიმატებს ზღვრულ მნიშვნელობამდე (ამისთვის ამ ძრავას), შემდეგ ორთქლის წნევის ქვეშ ორთქლის სარქველი იხსნება და მისი ჭარბი გამოდის.

როდესაც რადიატორში ვაკუუმი იქმნება წყლის გაგრილების და ორთქლის კონდენსაციის დროს, ჰაერის სარქველი იხსნება და წყალი შედის რადიატორში. ატმოსფერული ჰაერი. ჰაერის სარქველი იხურება 5 ზამბარის მოქმედებით, როდესაც რადიატორის შიგნით ჰაერის წნევა დაბალანსებულია ატმოსფერულ წნევასთან. ჰაერის სარქვლის მეშვეობით გამაგრილებელი სისტემიდან წყალი იშლება კისრის დახურული საფარით. ამავდროულად, რადიატორის მილები დაცულია განადგურებისგან ატმოსფერული წნევის გავლენის ქვეშ ძრავის გაგრილების პროცესში.

გამაგრილებლის ტემპერატურის გასაკონტროლებლად არის სიგნალის ნათურადა დისტანციური თერმომეტრი. ნათურა და თერმომეტრის მაჩვენებელი მოთავსებულია ინსტრუმენტთა პანელზე და მათი სენსორები შეიძლება იყოს ცილინდრის თავში, სანიაღვრე მილში, შესასვლელ მილში ან ზედა რადიატორის ავზში.

თანამედროვე მანქანის ენთუზიასტი სულ უფრო მეტად ინტერესდება მანქანის მოწყობილობით. სწავლაში საავტომობილო მოწყობილობაძნელია უგულებელყო ისეთი მნიშვნელოვანი ნაწილი, როგორიცაა ტემპერატურის შენარჩუნება მანქანის ძრავში. CO (ძრავის გაგრილების სისტემა), ნებისმიერი მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი. მისი ფუნქციონირების სისწორეზე დამოკიდებულია აპარატის ძრავის ცვეთა და პროდუქტიულობა. მომსახურე CO მნიშვნელოვნად ამცირებს დატვირთვას ძრავის სამუშაო ელემენტებზე. სისტემის სწორი ფუნქციონირების შესანარჩუნებლად აუცილებელია მისი კომპონენტების კარგად გააზრება. სწავლის შემდეგ სასარგებლო მასალები, თქვენ შეძლებთ ემსახუროთ CO-ს ამ საკითხის ცოდნით.

მანქანის მუშაობის დროს ძრავის სამუშაო ნაწილებს მაღალი ტემპერატურის მოპოვება შეუძლიათ. სამუშაო ნაწილების გადახურების თავიდან ასაცილებლად მანქანა აღჭურვილია გაგრილების სისტემით. მანქანის გაგრილების სისტემა მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის სამუშაო ნაწილების ტემპერატურას. ოპტიმალური ტემპერატურის პირობების შენარჩუნება განპირობებულია სამუშაო სითხე. სამუშაო ნარევი ცირკულირებს სპეციალური გამტარების მეშვეობით, რაც ხელს უშლის გადახურებას. სისტემა, ყველა მანქანაზე, ასრულებს უამრავ დამატებით ფუნქციას.

გაგრილების სისტემის ფუნქციები.

• ნარევის ტემპერატურის ოპტიმიზაცია მანქანის სამუშაო ნაწილების შეზეთვისთვის.
• გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის კონტროლი გამონაბოლქვი სისტემაში.
• ნარევის ტემპერატურის დაქვეითება ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისთვის.
• მანქანის ტურბინაში ჰაერის ტემპერატურის დაწევა.
• გათბობის სისტემაში ჰაერის ნაკადის გათბობა.

დღეს, არსებობს რამდენიმე ტიპის გაგრილების სისტემა. სისტემები გამოყოფილია სამუშაო ნაწილების ტემპერატურის შემცირების მეთოდისგან.

გაგრილების სისტემების სახეები.

• დახურულია. ამ სისტემაში ტემპერატურის შემცირება ხდება სამუშაო სითხის გამო.
• Ღია ცის ქვეშ). ღია სისტემაში ტემპერატურა იკლებს ჰაერის ნაკადის საშუალებით.
• კომბინირებული. განხილული გაგრილების სისტემა აერთიანებდა გაგრილების ორ ტიპს. კონკრეტულად სისტემის მწარმოებლისგან, გაგრილება ხდება ერთობლივად ან თანმიმდევრულად.

მექანიკურ ინჟინერიაში ყველაზე პოპულარული გახდა ძრავის გაგრილების სისტემა გამაგრილებლის გამოყენებით. განსახილველი გაგრილების სისტემა გახდა ყველაზე ეფექტური და პრაქტიკული მუშაობისთვის. გაგრილების სისტემა თანაბრად ამცირებს ძრავის სამუშაო ნაწილების ტემპერატურას. განვიხილოთ მოწყობილობა და სისტემის ფუნქციონირების მეთოდი, ყველაზე პოპულარული მაგალითის გამოყენებით.

ძრავის, დიზაინისა და მუშაობის მახასიათებლების მიუხედავად გაგრილების სისტემა, დიდად არ განსხვავდებიან. ამრიგად, ძრავები განსხვავებული სახისსაწვავი, აქვს თითქმის იდენტური ტემპერატურის შენარჩუნების სისტემა. გაგრილების სისტემა მოიცავს კომპონენტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ მის ფუნქციონირებას. თითოეული კომპონენტი ძალზე მნიშვნელოვანია სრულფასოვანი სამუშაოსთვის. ერთი კომპონენტის გაუმართაობის შემთხვევაში ირღვევა ტემპერატურის რეჟიმის სწორი ოპტიმიზაცია.

გაგრილების სისტემების კომპონენტები.

• გამაგრილებლის სითბოს გადამცვლელი.
• ზეთის სითბოს გადამცვლელი.
• ფანი.
• ტუმბოები. კერძოდ, OS მოდელიდან შეიძლება რამდენიმე იყოს.
• სატანკო სამუშაო ნარევისთვის.
• სენსორები.

სამუშაო ნარევის ფუნქციონირებისთვის სისტემაში არის სპეციალური გამტარები. სისტემის მუშაობის კონტროლი ხორციელდება ცენტრალური კონტროლის სისტემის წყალობით.

სითბოს გადამცვლელი ამცირებს სითხის ტემპერატურას ცივი ჰაერის ნაკადით. სითბოს გამომუშავების შესაცვლელად, სითბოს გადამცვლელი აღჭურვილია გარკვეული მექანიზმით, რომელიც არის პატარა მილი.

სტანდარტულ გადამცემთან ერთად, ზოგიერთი მწარმოებელი სისტემას აღჭურავს ნავთობისა და ნარჩენების გაზის სითბოს გადამცვლელით. ზეთის სითბოს გადამცვლელი ამცირებს სითხის ტემპერატურას, რომელიც ატენიანებს სამუშაო კომპონენტებს. მეორე აუცილებელია გამონაბოლქვი ნარევის ტემპერატურის შესამცირებლად. გამონაბოლქვი ცირკულაციის რეგულატორი - ამცირებს საწვავის/ჰაერის კომბინაციის გამონაბოლქვის ტემპერატურას. ამრიგად, ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილი აზოტის რაოდენობა მცირდება. სპეციალური კომპრესორი პასუხისმგებელია მოცემული მოწყობილობის სწორად მუშაობაზე. კომპრესორი აყენებს სამუშაო ნარევს მოძრაობაში, მოძრაობს მას სისტემაში. მოწყობილობა ჩაშენებულია OS-ში.

სითბოს გადამცვლელი პასუხისმგებელია საპირისპირო მოქმედებაზე. მოწყობილობა წარმოქმნის ტემპერატურის მატებას, სისტემაში ფუნქციონირებას, ჰაერის ნაკადს. მაქსიმალური პროდუქტიულობის უზრუნველსაყოფად, მექანიზმი მდებარეობს მანქანის ძრავიდან გამაგრილებლის გამოსასვლელში.

გაფართოების ლულა შექმნილია სისტემის სამუშაო ნარევით შესავსებად. ამის წყალობით, ახალი გამაგრილებელი შედის დირიჟორებში, აღადგენს დახარჯულის მოცულობას. ამრიგად, ნარევის დონე ყოველთვის აუცილებელი რჩება.

გამაგრილებლის მოძრაობა ცენტრალური ტუმბოს გამო ხდება. მწარმოებლის მიხედვით, ტუმბო ამოძრავებს სხვადასხვა მეთოდები. ტუმბოების უმეტესობა მოძრაობს ღვედით ან მექანიზმით. ზოგიერთი მწარმოებელი OS-ს სხვა ტუმბოთ აღჭურავს. დამატებითი ტუმბო, აუცილებელია მექანიზმის კომპრესორით აღჭურვისას, ჰაერის ნაკადის გასაგრილებლად. ძრავის კონტროლის განყოფილება პასუხისმგებელია სისტემის ყველა ტუმბოს მუშაობაზე.

სითხის ოპტიმალური ტემპერატურის შესაქმნელად უზრუნველყოფილია თერმოსტატი. ეს მოწყობილობაგანსაზღვრავს სითხის მოცულობას (რომელიც მოძრაობს გამათბობელში), რომელიც უნდა გაცივდეს. ამრიგად, იქმნება საჭირო ტემპერატურული პირობები ძრავის სწორი მუშაობისთვის. მოწყობილობა მდებარეობს რადიატორსა და ნარევის გამტარს შორის.

დიდი მოცულობის ძრავები აღჭურვილია ელექტრო თერმოსტატებით. ამ ტიპისმოწყობილობები, რომლებიც ცვლიან სითხის ტემპერატურას რამდენიმე ეტაპად. მოწყობილობას აქვს მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი: თავისუფალი, დახურული და შუალედური. როდესაც, ძრავზე დატვირთვა ხდება შეზღუდული, იმის გამო ელექტრო წამყვანი, თერმოსტატი დაყენებულია თავისუფალ რეჟიმზე. ამ შემთხვევაში ტემპერატურა ეცემა საჭირო დონე. კერძოდ, ძრავზე ზეწოლის გამო, თერმოსტატი მუშაობს ოპტიმალური ტემპერატურის შენარჩუნების რეჟიმში.

ვენტილატორი პასუხისმგებელია სითხის ტემპერატურის კონტროლის მუშაობის გაუმჯობესებაზე. OS მოდელისა და მწარმოებლის მიხედვით, გულშემატკივართა დისკი განსხვავებულია.

ვენტილატორის ტიპები:

• მექანიკა. ამ ტიპის ძრავა ამყარებს უწყვეტ კონტაქტს ძრავის ღერძთან.
• ელექტრიკოსი. ამ შემთხვევაში ვენტილატორი ამოძრავებს ელექტროძრავას.
• ჰიდრავლიკა. სპეციალური შეერთება ჰიდრავლიკური წამყვანი, პირდაპირ ააქტიურებს ვენტილატორის.

რეგულირების შესაძლებლობისა და მუშაობის მრავალფეროვნების გამო, ელექტროძრავა ყველაზე პოპულარული გახდა.

სენსორები სისტემის მნიშვნელოვანი კომპონენტია. გამაგრილებლის დონის და ტემპერატურის სენსორი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ საჭირო პარამეტრები და დროულად აღადგინოთ ისინი. ასევე, მოწყობილობას აქვს ცენტრალური კონტროლის განყოფილება და კორექტირების ელემენტები.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი, განსაზღვრავს სამუშაო სითხის ინდიკატორს და თარგმნის მას ციფრული ფორმატი, მოწყობილობაზე გასაგზავნად. რადიატორის გასასვლელში დამონტაჟებულია ცალკე სენსორი გაგრილების სისტემის ფუნქციონირების გასაფართოებლად.

ელექტრო ერთეული, იღებს კითხვებს სენსორიდან და გადასცემს მას სპეციალური მოწყობილობები. ბლოკი ასევე ცვლის ზემოქმედების ინდიკატორებს, განსაზღვრავს საჭირო მიმართულებას. ამისთვის ბლოკში არის სპეციალური პროგრამული ინსტალაცია.

მოქმედებების განსახორციელებლად და გამაგრილებლის ტემპერატურის დასარეგულირებლად, მექანიზმი აღჭურვილია რამდენიმე სპეციალური მოწყობილობით.

OS აღმასრულებელი სისტემები.

• თერმოსტატის ტემპერატურის კონტროლერი.
• ძირითადი და მეორადი კომპრესორის გადამრთველი.
• ვენტილატორის რეჟიმის მართვის განყოფილება.
• ბლოკი, რომელიც არეგულირებს OS-ის მუშაობას ძრავის გაჩერების შემდეგ.

გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპები.

გაგრილების სისტემის მუშაობას აკონტროლებს ძრავის ცენტრალური კონტროლის განყოფილება. მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია სისტემით, რომელიც დაფუძნებულია გარკვეულ ალგორითმზე. აუცილებელი პირობებისამუშაო და გარკვეული პროცესების პერიოდი განისაზღვრება შესაბამისი ინდიკატორების გამოყენებით. ოპტიმიზაცია ხდება სენსორების ინდიკატორებზე (ტემპერატურა და გამაგრილებლის დონე, საპოხი სითხის ტემპერატურა). ამრიგად, ოპტიმალური პროცესები დაყენებულია მანქანის ძრავში ტემპერატურის რეჟიმის შესანარჩუნებლად.

ცენტრალური ტუმბო პასუხისმგებელია გამაგრილებლის მუდმივ მოძრაობაზე გამტარებლების მეშვეობით. ზეწოლის ქვეშ, სითხე მუდმივად მოძრაობს OS დირიჟორების გასწვრივ. მადლობა ეს პროცესი, მცირდება ძრავის სამუშაო ნაწილების ტემპერატურა. კონკრეტული მექანიზმის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, არსებობს ნარევის მოძრაობის რამდენიმე მიმართულება. პირველ შემთხვევაში, ნარევი მიმართულია საწყისი ცილინდრიდან საბოლოო ცილინდრისკენ. მეორეში, გამომავალი კოლექტორიდან შეყვანამდე.

ტემპერატურის მაჩვენებლების მიხედვით სითხე შემოდის ვიწრო ან ფართო რკალში. ძრავის გაშვებისას, სამუშაო ელემენტებს და სითხეს, მათ შორის, აქვს დაბალი ტემპერატურა. ტემპერატურის სწრაფად გაზრდის მიზნით, ნარევი მოძრაობს ვიწრო რკალში რადიატორის გაგრილების გარეშე. ამ პროცესის დროს თერმოსტატი დახურულ რეჟიმშია. ეს უზრუნველყოფს ძრავის სწრაფ დათბობას.

ძრავის ელემენტების ტემპერატურის მატებასთან ერთად თერმოსტატი გადადის თავისუფალ რეჟიმში (გახსნის საფარი). ამ შემთხვევაში, სითხე იწყებს რადიატორში გავლას, მოძრაობს ფართო რკალში. რადიატორში ჰაერის ნაკადი აგრილებს გაცხელებულ სითხეს. გაგრილების დამხმარე ელემენტი ასევე შეიძლება იყოს ვენტილატორი.

საჭირო ტემპერატურის შექმნის შემდეგ ნარევი გადადის ძრავზე მდებარე გამტარებლებში. სანამ მანქანა მუშაობს, ტემპერატურის ოპტიმიზაციის პროცესი მუდმივად მეორდება.

ტურბინით აღჭურვილ მანქანებზე დამონტაჟებულია სპეციალური გაგრილების მექანიზმი ორ დონეზე. ამაში, გამაგრილებლის გამტარები გამოყოფილია. ერთ-ერთი დონე პასუხისმგებელია მანქანის ძრავის გაგრილებაზე. მეორე აციებს ჰაერის ნაკადს.

განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გაგრილების მოწყობილობა სწორი ოპერაციამანქანა. თუ მასში გაუმართაობა მოხდა, ძრავა შეიძლება გადახურდეს და გაუმართავი იყოს. მანქანის ნებისმიერი კომპონენტის მსგავსად, OS მოითხოვს დროული მომსახურებადა ზრუნვა. Ერთ - ერთი აუცილებელი ელემენტიტემპერატურის რეჟიმის შესანარჩუნებლად არის გამაგრილებელი. ეს ნარევი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს, მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. თუ OS-ში გაუმართაობა მოხდა, არ არის რეკომენდებული მანქანის მართვა. ამან შეიძლება ძრავის შეკუმშვა, მაღალი ტემპერატურის გავლენა. სერიოზული გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია მოწყობილობის სწრაფი დიაგნოსტიკა. მოწყობილობის და მუშაობის პრინციპის შესწავლის შემდეგ, შეგიძლიათ განსაზღვროთ გაუმართაობის ბუნება. სერიოზული გაუმართაობის შემთხვევაში დაუკავშირდით პროფესიონალებს. ეს ცოდნაც ამაში დაგეხმარებათ. დროულად შეასრულეთ მოწყობილობა და საგრძნობლად გაზრდით მის მომსახურების ხანგრძლივობას. წარმატებებს გისურვებთ სასარგებლო მასალის შესწავლაში.

დღეს ჩვენი რეგულარული სვეტიდან " Როგორ მუშაობს» შეისწავლით მოწყობილობას და მუშაობის პრინციპს ძრავის გაგრილების სისტემები, რისთვის არის თერმოსტატიდა რადიატორიდა ასევე რატომ არ გამოიყენება ფართოდ საჰაერო სისტემაგაგრილება.

Გაგრილების სისტემა ძრავა შიგაწვის ასრულებს სითბოს გაფრქვევასძრავის ნაწილებიდან და გადაიტანეთ გარემო. ძირითადი ფუნქციის გარდა, სისტემა ასრულებს რამდენიმე მეორადს: ზეთის გაგრილება შეზეთვის სისტემაში; ჰაერის გათბობა გათბობისა და კონდიცირების სისტემაში; გამონაბოლქვი აირის გაგრილება და ა.შ.

სამუშაო ნარევის წვის დროს ცილინდრში ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 2500 ° C-ს, ხოლო სამუშაო ტემპერატურა ICE არის 80-90°C. ოპტიმალური ტემპერატურის რეჟიმის შესანარჩუნებლად არის გაგრილების სისტემა, რომელიც შეიძლება იყოს შემდეგი ტიპის გამაგრილებლის მიხედვით: თხევადი, ჰაერი და კომბინირებული . უნდა აღინიშნოს, რომ თხევადი სისტემა მისი სუფთა სახით თითქმის არ გამოიყენება, რადგან არ შეუძლია დიდი დროგააგრძელე მუშაობა თანამედროვე ძრავებიოპტიმალურ თერმულ პირობებში.

ძრავის გაგრილების კომბინირებული სისტემა:

AT კომბინირებული სისტემახშირად გაგრილება, როგორც გამაგრილებელი წყალი გამოიყენება, რადგან მას აქვს მაღალი სპეციფიკური სითბოს ტევადობა, ხელმისაწვდომობა და უვნებელია ორგანიზმისთვის. თუმცა, წყალს აქვს ნომერი მნიშვნელოვანი ხარვეზები: მასშტაბის ფორმირება და გაყინვა დაბალ ტემპერატურაზე. AT ზამთრის დროწლის განმავლობაში, გაგრილების სისტემაში უნდა ჩაასხათ დაბალი ყინვაგამძლე სითხეები - ანტიფრიზი (ეთილენგლიკოლის წყალხსნარი, წყლის ნარევები ალკოჰოლთან ან გლიცერინთან, ნახშირწყალბადის დანამატებთან და ა.შ.).

გაგრილების სისტემა შედგება: თხევადი ტუმბო, რადიატორი, თერმოსტატი, გაფართოების ავზი, ცილინდრისა და თავის გამაგრილებელი ქურთუკები, ვენტილატორი, ტემპერატურის სენსორი და მიწოდების შლანგები.

აღსანიშნავია, რომ ძრავის გაგრილება იძულებით ხდება, რაც ნიშნავს, რომ მასში შენარჩუნებულია ჭარბი წნევა (100 კპა-მდე), რის შედეგადაც გამაგრილებლის დუღილის წერტილი იზრდება 120°C-მდე.

ცივი ძრავის გაშვებისას ის თანდათან თბება. თავდაპირველად, გამაგრილებელი, თხევადი ტუმბოს მოქმედებით, ცირკულირებს პატარა წრეში, ანუ ცილინდრების კედლებსა და ძრავის კედლებს შორის ღრუებში (გამაგრილებელი ქურთუკი), რადიატორში მოხვედრის გარეშე. ეს შეზღუდვა აუცილებელია ძრავის ეფექტურ თერმორეჟიმში სწრაფად შესაყვანად. როდესაც ძრავის ტემპერატურა აჭარბებს ოპტიმალურ მნიშვნელობებს, გამაგრილებელი იწყებს ცირკულაციას რადიატორის მეშვეობით, სადაც ის აქტიურად გაცივდება (ე.წ. მიმოქცევის დიდი წრე).

მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი:

გამაგრილებელი "გაშვებული" რადიატორის მილებში გაცივდება, როდესაც მოძრაობს შემომავალი ჰაერის ნაკადით.

ფანი აძლიერებსჰაერის ნაკადი რადიატორის ბირთვში. ვენტილატორის კერა დამონტაჟებულია სითხის ტუმბოს ლილვზე. ისინი ერთად ამოძრავებენ ამწე ლილვის საყრდენიდან ქამრებით. ვენტილატორი ჩასმულია რადიატორის ჩარჩოზე დამაგრებულ გარსაცმში, რაც ხელს უწყობს რადიატორის გავლით ჰაერის ნაკადის სიჩქარის გაზრდას. ყველაზე ხშირად, გამოიყენება ოთხ და ექვსპირიანი ვენტილატორები.

ჰაერის გაგრილების სისტემა:

ჰაერის გაგრილების სისტემაში სითბო ამოღებულია წვის კამერების კედლებიდან და ძრავის ცილინდრებიდან ძლიერი ვენტილატორის მიერ შექმნილი ჰაერის იძულებითი ნაკადით. ეს გაგრილების სისტემა არის უმარტივესი, რადგან არ საჭიროებს კომპლექსურ ნაწილებს და საკონტროლო სისტემებს. ძრავების ჰაერის გაგრილების ინტენსივობა მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ჰაერის ნაკადის მიმართულების ორგანიზაციაზე და ვენტილატორის მდებარეობაზე.

AT შიდა ძრავებიგულშემატკივრები განლაგებულია წინ, გვერდით ან შერწყმული მფრინავთან, ხოლო V- ფორმის პირებში - ჩვეულებრივ ცილინდრებს შორის კოლაფსში. ვენტილატორის მდებარეობიდან გამომდინარე, ცილინდრები გაცივებულია ჰაერით, რომელიც იძულებით ან იწოვება გაგრილების სისტემაში.

ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურა ჰაერით გაგრილებულიითვლება ისეთად, რომლის დროსაც ზეთის ტემპერატურა შეზეთვის სისტემაძრავის ტემპერატურა არის 70... 110°C ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში. ეს შესაძლებელია იმ პირობით, რომ ძრავის ცილინდრებში საწვავის წვის დროს გამოთავისუფლებული სითბოს 35%-მდე გაცივებული ჰაერით იფანტება გარემოში.

ჰაერის გაგრილების სისტემა ამცირებს ძრავის დათბობის დროს, უზრუნველყოფს სითბოს სტაბილურ მოცილებას წვის კამერებისა და ძრავის ცილინდრების კედლებიდან, უფრო საიმედო და მოსახერხებელია ექსპლუატაციაში, მარტივი შენარჩუნება, უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული. უკანა მდებარეობაძრავა, ძრავის გადაჭარბებული გაგრილება ნაკლებად სავარაუდოა. თუმცა, ჰაერის გაგრილების სისტემა იზრდება ზომებიძრავა, ქმნის გაზრდილი ხმაურიძრავის მუშაობის დროს, უფრო რთულია წარმოება და მოითხოვს უკეთესის გამოყენებას საწვავი და საპოხი მასალები. ჰაერის სითბოს სიმძლავრე დაბალია, რაც არ იძლევა ძრავიდან დიდი რაოდენობით სითბოს თანაბრად მოცილების საშუალებას და შესაბამისად კომპაქტური მძლავრი ელექტროსადგურების შექმნას.

» მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემა, მუშაობის პრინციპი, გაუმართაობა

საჭიროა პერიოდულად შემოწმდეს მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემა. მანქანის ბევრი მნიშვნელოვანი გაუმართაობა გამოწვეულია ძრავის გადახურებით. დამწვრობის ტემპერატურის მნიშვნელობა ჰაერ-საწვავის ნარევიაღწევს რამდენიმე ათას გრადუსს. შესაბამისად წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით სითბო, რომელიც უნდა მოიხსნას, რათა ძრავა არ გადახურდეს, რამაც შეიძლება სერიოზული პრობლემები გამოიწვიოს.

ძრავის გადახურების პრობლემები

გაგრილების სისტემის არაეფექტურმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს დგუშების მუშაობის ტემპერატურის ზრდა, შემცირება თერმული უფსკრულიდგუშისა და ცილინდრის კედლებს შორის ნულამდე. ეს იწვევს დგუშის კორპუსის შეხებას ცილინდრის კედლებს, ნაკაწრების წარმოქმნას, ქულებს. ასევე, გადახურებისას, ძრავის ზეთი კარგავს საპოხი თვისებებს, იშლება ზეთის ფილმი. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაჭიმვა.

გაგრილების სისტემის და ძრავის გადახურებას თან ახლავს განსხვავებული გამო სხვადასხვა მასალებიცილინდრის თავის, ბლოკის და სამონტაჟო ჭანჭიკების გაფართოება, რაც იწვევს თავის სამონტაჟო ზედაპირის გამრუდებას, ჭანჭიკებიდან ამოღებას, სარქვლის სავარძლების გაბზარვას. ნათელია, რომ ასეთი ცვლილებების შემდეგ ძნელია ძრავის შეკეთება და ზოგჯერ შეუძლებელი.

ძრავის გამაგრილებლები

გამაგრილებელმა სისტემამ არ უნდა დაუშვას გადახურება, თუმცა სისტემის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის საჭიროა მაღალი ხარისხის გამაგრილებლის გამოყენება. არ ყინავს დაბალ ტემპერატურაზე ტექნიკური სითხეებიანტიფრიზებს უწოდებენ (ინგლისური ანტიფრიზიდან). დღეს ანტიფრიზი იწარმოება, როგორც წესი, მონოეთილენგლიკოლის საფუძველზე, რაც არის სქელი სითხედუღილის წერტილით დაახლოებით 200 °C.

გამაგრილებლის ამოცანაა არა მხოლოდ ძრავის გაგრილება, არამედ სითბოს გადაცემა შიდა გათბობისთვის და საწვავის გათბობისთვის ზამთარში. მანქანის გამაგრილებელი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

• არ გაიყინოთ ძრავის მუშაობის ტემპერატურის მთელ დიაპაზონში;
• აქვს სითბოს სიმძლავრის და თბოგამტარობის მაღალი მნიშვნელობები;
• არ წარმოიქმნება ქაფი;
• არ მოხდეს პლასტმასის და რეზინის მილების კოროზია;
• არ დააზიანოთ ბეჭდები;
• შეზეთეთ, დაიცავით გაგრილების სისტემის ნაწილები და ძრავა კოროზიისგან;
• არ შეიტანოთ სასწორი და სხვადასხვა სახის სხვა ნალექები გაგრილების სისტემის სამუშაო ზედაპირის შიდა კედლებზე

ჩვეულებრივ უნდა განვასხვავოთ "ანტიფრიზის" და "ანტიფრიზის" ცნებები. ითვლება, რომ ანტიფრიზი არის მზა პროდუქტი, ხოლო ანტიფრიზი არის კონცენტრატი. თუმცა, რა თქმა უნდა, შემადგენლობა იგივეა, უბრალოდ განსხვავებული სახელით.

საავტომობილო ანტიფრიზი შეღებილია შესამჩნევი, ნათელი ფერებით:

• მწვანე,
• ნარინჯისფერი, ან წითელი ფერებში
• ციანი (ლურჯი),
• ფირუზისფერი

ეს კეთდება უსაფრთხოების მიზნით, რადგან ანტიფრიზი ძალიან შხამიანია. გამოყენებისას სითხე კარგავს აუცილებელ თვისებებს - თანდათან იკარგება საპოხი და ანტიკოროზიული პარამეტრები და იზრდება ქაფის ტენდენცია.

მნიშვნელოვანია: ანტიფრიზის მომსახურების ვადა 2-7 წლის ფარგლებშია.

მანქანის ამოქმედების შემდეგ, ძრავთან ერთად, გაგრილების სისტემის ტუმბო (ასევე უწოდებენ ტუმბოს, წყლის ტუმბოს) იწყებს ბრუნვას, თუ რა თქმა უნდა ელექტრონული კავშირიტუმბოები. ტუმბოს ბრუნვაში ამოძრავებს დროის ქამრით (ტაიმინგი) ან ქამრის გამოყენებით დანართები- ეს დამოკიდებულია კონკრეტული მოდელის ძრავის დიზაინზე. წყლის ტუმბოს იმპერატორი ბრუნავს სისტემაში გამაგრილებლის ამოტუმბვის მიზნით. სამუშაო ტემპერატურის სწრაფად მისაღწევად, მანქანის გაგრილების სისტემაში გათვალისწინებულია მცირე წრე, ანუ სითხე ცირკულირებს მხოლოდ ძრავის შიგნით, თერმოსტატი დახურულია და ანტიფრიზი არ მიეწოდება რადიატორს.

როგორც კი ძრავა ათბობს გარკვეულ ტემპერატურამდე, თერმოსტატი იხსნება, გადის ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი გაგრილების სისტემის დიდ წრეში. სითხე გადის რადიატორში, სადაც გაცივდება. რადიატორი გაცივებულია გარე ჰაერით, თავისუფლად გადის რადიატორის გრილაში ან იძულებით ვენტილატორით. რადიატორში გაგრილების შემდეგ ანტიფრიზი იკვებება ძრავის გაგრილების სისტემაში, იღებს სითბოს ნაწილს და კვლავ იგზავნება დიდ წრეში.

რადიატორში დამონტაჟებულია ვენტილატორის ჩართვის სენსორი, რომელიც გარკვეული ტემპერატურის მიღწევისას ჩართავს ჰაერის იძულებით ნაკადს ან ცვლის ვენტილატორის სიჩქარეს. როდესაც ბრუნვის სიჩქარე იცვლება, იცვლება რადიატორის უჯრედებში გამავალი ჰაერის რაოდენობა, შესაბამისად, რეგულირდება სითხის გაგრილების ეფექტურობა. როდესაც რადიატორში სითხე გაცივდება, ვენტილატორი გამორთულია. თუ ანტიფრიზი უფრო ცივი ხდება ვიდრე მოგზაურობის მნიშვნელობა, დიდი წრე იბლოკება, - მიმოქცევა კვლავ ხდება მცირე წრეში.

ზოგიერთ გაგრილების სისტემაში გამოიყენება რამდენიმე ტემპერატურის სენსორი, სენსორების ადგილმდებარეობა:

• გაგრილების სისტემის რადიატორზე,
• ცილინდრის თავზე
• პირდაპირ თერმოსტატის კორპუსზე.

მუშაობის ეს სქემა ძირითადია, მაგრამ მწარმოებლები მუდმივად აუმჯობესებენ გაგრილების სისტემებს. ზოგიერთ მანქანაში არ არის ვენტილატორის ჩართვის სენსორები, რომლებიც იწყება ძრავის კონტროლის განყოფილების სიგნალით, ტემპერატურის სენსორის წაკითხვის მიხედვით. თერმოსტატების მართვა ასევე შესაძლებელია ძრავის „ტვინით“, გახსნის და გადართვის სქემების არა ავტომატურად, არამედ საკონტროლო სიგნალის მიხედვით. ზოგიერთ მოდელში გამათბობელთან მიმავალი კავშირები აღჭურვილია სოლენოიდის სარქველებიღუმელის რადიატორზე გამაგრილებლის მიწოდების რეგულირება. გაუმართაობის შემთხვევაში, ამ სარქველებმა შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები გაგრილების სისტემაში.

გაგრილების სისტემის ერთ-ერთი გაუმჯობესება არის ელექტრონულად კონტროლირებადი ტუმბო, უფრო სწორად, ტუმბოს ძრავა, რომელიც, ძრავის ტემპერატურის მიხედვით, ჩართავს ან გამორთავს ტუმბოს, რითაც ხელს უწყობს უფრო ეფექტურ თერმოკონტროლს და სწრაფი დათბობამანქანის გაგრილების სისტემები.

გაგრილების სისტემების გაუმართაობის დიაგნოსტიკა

ძრავის გადახურება- ეს არის მუშაობის რეჟიმი, რომელიც გამოწვეულია გამაგრილებლის ადუღებით. თუმცა, პრობლემა მხოლოდ გადახურება არ არის. ძრავის მუშაობა მუდმივ რეჟიმში დაბალი ტემპერატურაასევე საზიანოა, ვინაიდან სამუშაო ტემპერატურა გარკვეულ დონეზე უნდა იყოს შენარჩუნებული. ცივი ძრავამოიხმარს მეტ საწვავს, არ მუშაობს უკეთესი ეფექტურობა, მგრძნობიარე გაზრდილი დატვირთვებისაპოხი სისტემის გაზრდილი სიბლანტის გამო.

თერმოსტატის, ვენტილატორის, თერმორელეს და სენსორების გაუმართაობა არღვევს გაგრილების სისტემის გამართულ ფუნქციონირებას. თუ ტემპერატურის რეჟიმის დარღვევის ნიშნები დროულად გამოვლინდა და ფატალური გაუმართაობა არ მომხდარა, მაშინ შეკეთება, სავარაუდოდ, არ იქნება ძალიან გრძელი და ძვირი. ამიტომ, ყველა ექსპერტს ურჩევენ მონიტორინგი ტემპერატურის პირობებისაავტომობილო მუშაობა.

პრობლემებისა და გაუმართაობის დიაგნოსტიკა უნდა დაიწყოს ცივ ძრავზე. პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მილებისა და მილების სწორი არტიკულაცია, გაგრილების სისტემის სხვა ელემენტების შეკრება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა შეკეთდა პრობლემის წარმოშობამდე ცოტა ხნით ადრე. შეიძლება სასაცილოა, მაგრამ არსებობს უამრავი მაგალითი, როდესაც გაგრილება არ მუშაობს სწორად შეკრების შეცდომების გამო.

ამ შემთხვევებიდან ზოგიერთი:

• ძრავის აღდგენის შემდეგ, ამწე სავენტილაციო შლანგი უკავშირდება გამაგრილებლის გაფართოების ავზს;
• დამონტაჟებულია "არამშობლიური" გაგრილების ვენტილატორი, რომლის პირების არასწორი პოზიციის გამო ჰაერი არასწორი მიმართულებით არის მიმართული;
• ვენტილატორის იმპულსების პირები თავისუფლად ბრუნავს ლილვზე;
• სენსორის ან ვენტილატორის კონექტორები არის დაჟანგული, ფხვიერი ან დაზიანებული.

ასევე სასარგებლო იქნება ვიზუალური შემოწმებარადიატორი, შეიძლება იყოს ჭუჭყიანი, უჯრედები ჩაკეტილია. ზოგჯერ ძრავის ძალიან მჭიდრო დაცვა, რომელიც ბლოკავს ჰაერის გზას ქვემოდან, შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს. მცირე ავარიამ, რამაც მხოლოდ ბამპერის გატეხვა გამოიწვია, შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება - ბამპერში იქმნება სპეციალური გიდები, რომლითაც ჰაერი გადადის ძრავაში ( VW Passat B5).

შემდეგ ვიზუალური შემოწმებაგაგრილების სისტემა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ანტიფრიზის დონე, რადიატორის თავსახურის ან რეზერვუარის სარქველების ფუნქციონირება, შლანგების და მილების შებოჭილობა. აზრი აქვს გადაწყვიტოს რა შეედინება სისტემაში - ანტიფრიზი თუ უბრალოდ წყალი.

თუ პირველი ნაბიჯები დაეხმარა ძრავის გაგრილების სისტემის რაიმე გაუმართაობის გამოთვლას, ისინი უნდა აღმოიფხვრას ან გაითვალისწინოს "დიაგნოზის" გაკეთებისას. სითხის დამატებისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველა მანქანას არ შეუძლია უბრალოდ ანტიფრიზის დამატება და ეს არის ის. მაგალითად, ზოგიერთ BMW-ში გამაგრილებლის დამატებისას აალება უნდა იყოს ჩართული და ღუმელის პარამეტრები მაქსიმუმზე უნდა იყოს დაყენებული, რათა გაიხსნას გამაცხელებელი სოლენოიდის სარქველები.

თუ ეჭვი გეპარებათ, რომ ჰაერი შემოვიდა გაგრილების სისტემაში, უნდა გაშალოთ სპეციალური საცობები, რომლებიც შექმნილია ჰაერის გასათავისუფლებლად. ისინი ჩვეულებრივ განლაგებულია მაღალი წერტილისისტემები. თუ მანქანას აქვს გაფართოების ავზი, შეგიძლიათ შეამოწმოთ სითხის ცირკულირება. თუ ძრავის სისტემატური დათბობის დროს ცივი ჰაერი შედის სამგზავრო განყოფილებაში გამათბობლის საჰაერო სადინარებიდან, ეს არის სისტემაში ჰაერის "ბუშტის" პირველი ნიშანი.

თუ ცნობილია, რომ თერმოსტატი კარგ მუშა მდგომარეობაშია, რადიატორის გახურების შემდეგ, მის ქვედა განშტოების მილსა და ზედა მილს დაახლოებით იგივე ტემპერატურა უნდა ჰქონდეს. Დიდი განსხვავებაამ მილების ტემპერატურა მიუთითებს ანტიფრიზის ცუდ ცირკულაციაზე რადიატორის მეშვეობით.

თერმოსტატის გახსნიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რეაგირების ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ, რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი უნდა ჩართოთ. თუ სისტემა შეიცავს ელექტრო ვენტილატორი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მოკლე ჩართვის სენსორი ელექტრომაგნიტური clutchან ბლანტი შეერთების ფუნქციონირება. ბლანტი შეერთების გაუმართაობის ნიშანი შეიძლება ჩაითვალოს ვენტილატორის ხელით გაჩერებისა და დაჭერის შესაძლებლობა. დარწმუნდით, რომ ფრთხილად! შეეცადეთ გაჩერდეთ რბილი საგნით, რათა გამორიცხოთ ხელის დაზიანების ან იმპულსების დაზიანების შესაძლებლობა. ჰაერის ნაკადი სწორ შემთხვევაში უნდა იყოს მიმართული ძრავისკენ.

წნევა გაგრილების სისტემაშიავტომობილი მატულობს ძრავის დათბობის პროპორციულად და თანდათან ეცემა გაციებისას. თუ რადიატორისკენ მიმავალი ზედა მილი ადიდებს ძრავის სიჩქარის მატებას, მაშინ აზრი აქვს დარწმუნდეთ, რომ ძრავიდან ზოგიერთი აირი არ შედის სისტემაში. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ცილინდრის თავის შუასადებები გამაგრებულია გამაგრილებელ არხსა და ცილინდრს შორის, ან თუ თავად ბლოკის თავი დაზიანებულია. ამ პრობლემის ერთ-ერთი ნიშანია ნავთობის ფილმი გაფართოების ავზში. ასევე, ბუშტები, რომლებიც ჩნდება ანტიფრიზში ძრავის მუშაობის დროს, სიგნალს აძლევს გაზებს.

არსებობს მრავალი მაგალითი იმისა, თუ როგორ გამოიწვია გაგრილების სისტემის გაუმართაობამ მფლობელს სერიოზული პრობლემები, ძრავის შეცვლამდე. მთავარი დასკვნა ერთია - არ არის წვრილმანი და უმნიშვნელო გაუმართაობა მანქანის მუშაობაში. თქვენ უნდა შეამჩნიოთ ყველა ცვლილება, გააანალიზოთ ისინი, განახორციელოთ სწორი დასკვნები. თუ მანქანის მფლობელს ეს არ ესმის, რეგულარულად უნდა მოემსახუროთ მანქანას კარგ სპეციალისტებთან.

გამაგრილებლის შეცვლა, ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი
ანტიფრიზი ტოვებს გაფართოების ავზს - მიზეზები და გადაწყვეტილებები რა უნდა გააკეთოს, თუ მანქანაში ღუმელი არ მუშაობს? ძრავა თბება, ძრავის გადახურების მიზეზები ძრავის გადახურება - მიზეზები და შედეგები
საწვავის ინექციის სისტემა - სქემები და მუშაობის პრინციპი

სახლში » მუხრუჭები » მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემა: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი. ძრავის გაგრილების სისტემა - მუშაობის პრინციპი, ძირითადი ფუნქციები და სქემა ავტომობილის ძრავის გაგრილების სისტემა