Китайские пдд. Дорожное движение в китае и российские права Дорожное движение в китае

Вождение транспортных средств в Китае — это масштабная тема, которая заслуживает особого внимания.

Начнем с того, что если вы пешеход — то вы в Поднебесной НИКТО , и зовут вас НИКАК !

Может показаться жестко и беспардонно, но запомните, смиритесь и не пытайтесь доказать свою важность или восстановить утерянную на Родине веру в то, что пешеход является участником дорожного движения в Китае. В лучшем случае отделаетесь нервным срывом, а в худшем — прокатитесь на капоте какого-нибудь нового чуда китайского автопрома.

Водят китайцы ужасно, ужасно и еще раз УЖАСНО ! Каждый выход на дорогу в Поднебесной знаменуется подбором хорошего отборного русского мата, хоть в какой-то мере передающего те ощущения, которые вызывает Вселенская тупость, встречающаяся при пересечении перекрестка, перехода дороги по четко обозначенной «зебре».

Живя в городе Нанкин, был у меня случай, когда я, уверенно шагая по пешеходной дорожке, ничего не подозревая, вдруг почувствовал соприкосновение своей правой ягодицы с чем-то металлическим. Обернувшись, я понял, что уже сижу на капоте нового Volkswagen Golf. Естественно, первое, что я сделал — начал бить по автомобилю рукой и орать на ПОНЯТНОМ языке, что я думаю о водителе. Но, что бы вы поняли, никто не собирался останавливаться — я наблюдал ситуацию как китаянка разговаривает по телефону, смотрит на меня, но как будто меня не замечает. Естественно, я в приступе уже переполняющего меня бешенства, спрыгнул с машины, подбежал к боковому окну и начал стучать кулаком еще сильнее. Единственное, что произошло — это оборот головы «отмороженной китаянки» и нажатие педали в пол. Уехала как ни в чем и не бывало!

Совсем недавно прочитал англоязычную статью о том, что манера китайского вождения сказывается не только на дорожном движении, а и на образе жизни в целом! Как китайцы водят, так они и мыслят, ведут бизнес, строят отношения в обществе. Сегодня сказал одно, завтра подписал контракт — послезавтра передумал и контракт этот вовсе, как оказалось, никто не подписывал. Не согласны — давайте решать в судебном порядке по всем традициям китайского правосудия. Вот она особенность китайского менталитета.

Тут вспоминается одна замечательная народная мудрость: «Закон, что дышло, куда повернешь — туда и вышло!». Как не крути, она описывает множество жизненных ситуаций.

Cовсем недавно я купил электро-мопед, популярнейшее среди «лаоваев» транспортное средство, разгоняющееся не более 46 км/ч и проезжающее до 70 км на одном заряде. С этой покупкой я перешел, так сказать, на новый уровень — теперь я уже уважаемей пешехода (в китайской иерархии хаотичного транспортного движения), но гораздо ниже по уровню, чем водитель автомобиля.

Так вот, теперь я встречаюсь с тупостью не только пешеходной, а и окружающей меня теперь повсюду — «тупостью мопедной». Китайцы никогда не смотрят по сторонам при повороте — они просто его делают, а там если повезет — то повезет, если нет — авария. Они никогда не отвечают за свои действия на дороге — если вы видите, что китаец едет на вас — объедьте его, так как в итоге просто врежетесь, а потом будете думать-гадать. Не раз был очевидцем подобных дорожных происшествий. А самое интересное знаете что во всем этом? Когда происходит какая-то предаварийная ситуация и вы уже готовитесь к конфликту, китаец просто улыбнется вам, как ни в чем не бывало, и поедет дальше. Вот это просто поражает!

Кстати, международные права в Китае не действуют, хотя и движение тут правостороннее и автомобили тоже водят люди. Нужно получать китайское удостоверение — поэтому если все-таки вы решили обзавестись автомобилем в КНР — готовьтесь подстраиваться к постоянному состоянию «на чеку».

Если вы когда-либо попадали в сложные дорожные ситуации при вождении автомобиля, это лучший пример тому, насколько хуже движение в Китае. Здесь всем иностранцам настоятельно рекомендуется садиться за руль только в случае крайней необходимости. При наличии финансов лучше всего арендовать машину вместе с водителем или нанять местного водителя, если вы собираетесь купить автомобиль. Принимая во внимание низкие зарплаты в Китае , это идея может сохранить Вам не только время и деньги, но даже может быть и жизнь. Помните, что Китай является страной с одним из самых высоких показателей смертности на дорогах!

В Китае правостороннее движение. Обгон разрешен с левой стороны. Правила дорожного движения распространяются на все транспортные средства в Китае, за исключением военных. Военным транспортным средствам разрешается двигаться в любом направлении, и не останавливаться на красный свет. Да и вообще, китайский правила дорожного движения сильно отличаются от остального мира. Автомобили, как правило, не останавливаются на пешеходных переходах. Вместо этого они прокладывают свой путь вокруг них.

Водительские права

С начала 2007 года международные водительские удостоверения принимаются в Китае, и посетители могут получить китайское временное водительское удостоверение в течение ограниченного периода времени на срок до 3 месяцев, но не более, чем на период, отмеченный за въездом/выездом документе. Этот срок не может быть продлен. Перед тем как сесть за руль, водитель должен получить временное удостоверение, а для этого посещать занятия для изучения китайских правил дорожного движения. И даже после этого Вы сможете управлять только малолитражным автомобилем или авто с автоматической коробкой передач.

Получение же официальных водительских удостоверений для постоянно проживающих в Китае иностранцев может оказаться затруднительным из-за необходимости сдавать дополнительный экзамен (по имеющейся информации экзамен проводится по-китайски).

Ограничение скорости

Максимальная скорость в Китае зависит от того, где вы ведете машину:

Мало кто в Китае соблюдает скоростной режим, и на большинстве дорог камеры слежения не установлены. В местах же, где они установлены стоят указатели "камеры слежения за скоростью".

Допустимо превысить скорость на 10-20 км / ч. Однако, за большее превышение Вы можете быть оштрафованы. Нарушение законов на скорость может стоить вам штрафа в размере до 2000 юаней или даже конфискация водительского удостоверения

Состояние дорог

Со времен большой популярности Volkswagen Sharan компания, казалось, не уделяла внимания этому направлению.

Единственная модель и машина классом меньше - Touran - полностью закрывала сегмент. Но оказалось, что в конструкторском бюро ведутся разработки еще над одной моделью. Пока новинка не представлена, но уже известны первые подробности.

Использование нового логотипа. Еще до премьеры в немецком концерне сообщают о близком обновлении логотипа компании. Презентация новых литер «VW» состоялась на автосалоне во Франкфурте в 2019 году.

Эмблема оказалась «плоской», лишившись 3D-эффекта. Возможно, это связано с намерением компании преимущественно использовать светящийся контур, что в эру электромобилей является актуальным.

Характерно, что именно большой минивэн Viloran получит новую эмблему на свой кузов. Еще одной характерной деталью является место предстоящего обновления. Знакомить с Volkswagen Vilоran собираются в Китае. В этом нет ничего удивительного, если вспомнить о возможном введении пошлин против европейских автомобилей со стороны США. Емкий китайский рынок позволит немецкому концерну остаться на плаву . И не случайно продажи новинки планируют начать с местного рынка. Пока же известно, что официальная премьера пройдет на автосалоне в Гуанчжоу, где станут известны все подробности о новой модели.

Первые подробности о Volkswagen Viloran . Отрывочные сведения о готовящемся новом минивэне появились осенью 2018 года, когда разведчики из среды журналистов распознали новую модель со сдвижной дверью.

Чтобы несколько подогреть интерес к семейному автомобилю, в концерне представили несколько фотографий и видео тизер, дающие возможность оценить новинку. Среди основных характерных деталей выделяются:

• сдвижные боковые двери;
• силуэт, выполненный в стиле внедорожника Touareg нового поколения;
• передняя оптика, выполненная в новом корпоративном стиле.

Конечно, минивэн получит и индивидуальные элементы, которые бы выделили машину в модельном ряду. К примеру, большие блоки задних фонарей соединит хромированная линия. Также отделка хромом планируется и в передней части.

Ожидается, что длина машины превысит 5 метров (платформа MQB). Салон способен будет вместить до 8 человек, и иметь достаточно возможностей для трансформации.

Базовым мотором станет агрегат 2,0 л, способный на отдачу 220 л.с. В тандеме с двигателем будет трудиться роботизированный «автомат» с двумя сцеплениями.

Пока ничего не известно о возможных модификациях. Среди основных интриг остаются:

• появление гибридной силовой установки;
• выпуск полностью электрической версии;
• появление модификации с полным приводом.

Ни один из этих вариантов не исключен с учетом современных тенденций и общих корнях с большим внедорожником компании.

Чего ждать. Пока не известно, попадет ли новая модель в Европу. В компании не исключают, что после старта продаж в Китае, минивэн доберется и до европейских стран, где возможно будет продаваться под другим именем.

В последнее время россияне вновь стали жаловаться на ужесточение требований, применяемых к владельцам транспортных средств и водителям. Их можно понять. С другой стороны, если брать в качестве примера ПДД Китая, то там всё обстоит гораздо сложнее. Так, у автовладельцев есть ограничения на покупку нового автомобиля, множество дополнительных налогов, а также выписка штрафа осуществляется со всей строгостью, плюс ко всему действует бальная система штрафов.

Кто может купить автомобиль в Китае?

О мерах предотвращения пробок. Как разгрузили Пекин и Шанхай и Гуанчжоу

Пробки являются огромной бедой для китайских дорог, и для их устранения применяются самые жесткие меры. Когда в 2010 в городе Пекине появилась пробка длиной в 100 километров, которая рассосалась лишь через девять дней, то власти Китая приняли решение: подобное происшествие не должно повториться снова, так как население Китая больше 1,6 млрд., и даже если всего 10 % жителей, имеющих личный транспорт, захотят приехать в Пекин, то это станет настоящей катастрофой для городских дорог.

Крупные города Китая из-за пробок просто обездвижены, на работу приходится добираться несколько часов, но мало кто меняет автомобиль на другое средство передвижения, ведь автомобиль - это престижно.

Государство затратило более 500 миллионов долларов на строительство дополнительных дорожных развязок. К сожалению, даже это не может помочь в решении проблемы, ведь количество автомобилистов становится всё больше и больше.

Лимит на въезд в центр Пекина

Запрет для грузовиков

Заявка на приезд

Платный въезд в центр

Жители Пекина сначала были очень недовольны этими законами, ведь правительство делало все возможное для того, чтобы как можно больше автовладельцев пересело на общественный транспорт. К счастью, они осознали, что это было просто необходимо. Благодаря соблюдению населением этих правил, в Пекине уменьшилось количество заторов, а также значительно улучшилось состояние экологии.

Методы управления пробками и другие организационные решения по упорядочению дорожного движения в Китае специфичны и не могут быть слепо скопированными для России. Однако некоторые подходы и мероприятия весьма интересны и достойны чтобы к ним присмотреться.

Ограничение на движение автомобилей в Гуанчжоу

Всем привет! Я OGNIS, и этот выпуск о дорожном движении в Китае. Дорожное движение в Китае особенное, так как здесь никто никого не уважает. То есть, если вы хотите перестроиться в ряд, вас никто не пустит, будете ждать до последнего. Если вы хотите сдать назад, то вас тоже никто не впустит, вам необходимо будет ждать, пропускать всех, а потом выезжать. То есть, это, в принципе, здесь нормальная ситуация, и никто из-за этого особенно не нервничает.

Перестроиться здесь то же самое, что подрезать. То есть, это также обычная ситуация. Китайцы воспринимают это абсолютно спокойно. То есть, за то, за что в Украине или в России можно получить по лицу на дороге, здесь не имеет никакой эмоциональной подпитки, и люди воспринимают это вполне нормально.

Китайцы привыкли думать только о себе. И иногда возникают дурацкие ситуации, когда человек выезжает на перекрёсток так медленно, что сзади создаёт пробку. То есть, я расспросил у подруги: «Почему же вы себя так ведёте некрасиво на дороге?». Она ответила, что такое количество автомобилей появилось у них в стране недавно, и ещё китайцы просто не знают, как ими правильно управлять. Едут, кто как знает, кто как в селе ездил, так и ездят сейчас в городе. То есть, со временем эта ситуация поменяется. И, я думаю, всё станет намного лучше.

Перед тем, как делать это репортаж, я создал тему на форуме дорожного контроля, где предложил написать вопросы, которые их интересуют по поводу дорожного движения Китая, автомобилей, ГАИ и т.д. Один из участников форума написал, что: «Наверное, местные тачки стоят в два раза дешевле, чем у нас». чтобы показать и осветить эту тему, мы приехали сейчас в автосалон «Дили», у нас эти автомобили продаются под маркой «Джили». Здесь есть другая английская транскрипция названия инлон – «Дили», на китайском означает благоприятный, счастливый. Но довольно таки сложно назвать марку, которая не прошла краш-тест, ни один из автомобилей, счастливой. Потому мы сейчас возьмём, сядем в автомобиль и расскажем вам, сколько же он здесь стоит и по каким причинам цена его здесь не отличается от цены в Украине.

Мы сейчас сели в самый дешёвый автомобиль, который у них здесь есть, он стоит 42000 юаней. Это примерно $7000. То есть, вот такой автомобиль, в такой комплектации стоит $7000. Насколько я знаю, такой же автомобиль стоит в Украине и России также $7000, то есть, по цене здесь особо разницы никакой нет.

Почему же китайские автомобили здесь не стоят в два раза дешевле, чем у нас? По следующим причинам. Первая причина – это то, что при продаже на внутреннем рынке не возвращается НДС. То есть, если компания экспортирует какой-то товар, государство им обязано обязательно вернуть НДС в размере 17%. То есть, эти 17% автоматически добавляются, когда товар продаётся на внутреннем рынке.

Второе – это налог на роскошь. В Китае автомобиль – это считается роскошью. Согласитесь, в стране, где проживает более одного миллиарда человек, иметь автомобиль – это, всё-таки, роскошь. Этот налог составляет, примерно, от 10 до 40% в зависимости от стоимости автомобиля. И также добавляется к стоимости автомобиля.

И третье – это заработок, интерес дилера. Всегда он составляет не менее 30%, дилер должен что-то зарабатывать, чтобы себя прокормить, свой персонал. И быть заинтересованным в продаже этих автомобилей.

Почему же китайские автомобили такие дешёвые? Дешёвые они потому, что у них такая сейчас маркетинговая стратегия. То есть, в данный момент они играют на маркетинговой стратегии «низкая цена». Это значит, что они стараются максимально сделать дешёвый автомобиль, который бы не уступал автомобилю на класс выше. То есть, в данный момент, этот автомобиль стоит $7000, но аналог такого же автомобиля, например, от марки «Киа» или какой-либо другой, стоит где-то от $10000. То есть, уже есть существенная экономия.

Главная » Ремонт генератора » Китайские пдд. Дорожное движение в китае и российские права Дорожное движение в китае