ಟಾಯೊ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು

ಇಂದಿನ ಪಾಠದಲ್ಲಿ, ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಎಟಿ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಜಾರು ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅದರ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಎಂದು ನಾವು ಕಲಿಯುತ್ತೇವೆ. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸೋಣ ಸೂಕ್ತ ಒತ್ತಡಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೂಚಿಸಿ ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ

ನೀವು ಸಮಯವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೋಗಲು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ, ಅಥವಾ, ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸಿ, ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ದೇಶಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಸಮಯ. ಆದರೆ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಅದು ಮಳೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ... ಇದು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಮತ್ತು SUV ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎದುರಿಸುವ ಈ ರೀತಿಯ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಕೊನೆಯ ಪಾಠದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಉತ್ತಮ ಜಿಡ್ಡಿನ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಣ್ಣಿನ ರಬ್ಬರ್‌ನ “ದುಷ್ಟ” ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕಾರನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಲ್ಲಿನ MT ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಬಾರಿ. ಹೌದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಟೈರ್ಗಳಿವೆ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶ(AT).

ದೃಶ್ಯ ಸಹಾಯವಾಗಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಪಾಲುದಾರರ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ - ಟೊಯೊ ಓಪನ್ ಕಂಟ್ರಿ ಎಟಿ ಪ್ಲಸ್. ಇದರ ಟ್ರೆಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ನಡಿಗೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ಹೊರಗಿನ ಭುಜವು ಒಳಗಿನ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಟೈರ್ನ ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ? ಟೈರ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು. ಅಂದರೆ, ಮರದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮ ನೋಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕಾರುಗಳು, ನಂತರ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಟಿ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

1.0 ಎಟಿಎಂ ವರೆಗೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ
ಅದರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ

ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು?

ಮೊದಲಿಗೆ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ನೀವು ಕೊಳಕು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು. ಯಂತ್ರವು ಈಗಾಗಲೇ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, MT ಮಣ್ಣಿನ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಾವು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅತ್ಯಲ್ಪ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, AT ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮಾಡಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ರಿಮ್‌ಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಹಗುರವಾದ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಿಗೆ 1.0 ಎಟಿಎಮ್ಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಭಾರವಾದವುಗಳಿಗೆ 1.2 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದವುಗಳಿಗೆ 1.5 ಕ್ಕೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ, ನಾವು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ - ಟೈರ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗುತ್ತದೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಮಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ನಂತಹ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ತೆವಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಯು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್‌ವಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಏಕೆ ಬೇಕು ಎಂಬುದು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ? ಹೀಗಾಗಿ, ಒತ್ತಡದ ಕಡಿತವು ಟೈರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿ,
ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದು

ಆದರೆ AT ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಂತೆ ಮಣ್ಣಿನ ಮೂಲಕ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಪಾಠದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಬರೆದಂತೆ, ಆಳವಾದ ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಏಕೆಂದರೆ ರಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನಂತೆ ಅದರ "ಹೊಟ್ಟೆ" ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರಸ್ತೆ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಡಂಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಇದು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ರಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಚಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್ ಅಥವಾ ಎಸ್‌ಯುವಿಯಲ್ಲಿ ರಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಇನ್ನೂ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ - ತಳವಿಲ್ಲದ ಕೊಚ್ಚೆ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಾರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಿದೆ.

AT ಗಾಗಿ, ಕೊನೆಯ ಪಾಠದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ಸಹ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ. ನೀವು ಕಚ್ಚಾ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರೆ, ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕೆಲಸವು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ತಿರುವು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಅವುಗಳ ಮುಂದೆ ಕೊಳೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮಧ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈಗ ಮಣ್ಣಿನ ಬಗ್ಗೆ. ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ AT ಮತ್ತು MT ಟೈರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು? ನೆನಪಿಡಿ, ಕೊನೆಯ ಪಾಠದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ ಮಣ್ಣಿನ ಟೈರುಗಳುಜಾರುವುದು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲವೇ? ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಾಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಟಿ ರಬ್ಬರ್, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಜಾರುವಿಕೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರಮೈ ತುಂಬಾ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಗೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರದ ವೇಗವು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಿಂದ ಕೊಳೆಯನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಒಂದು “ಆದರೆ” ಇದೆ - ಅದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ! ಅನಿಲವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮೀಟರ್ ಮಾಡಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ - ಬಡಿತಗಳು: "ಗ್ಯಾಸ್" ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಒತ್ತಿರಿ. ಈ ವಿಧಾನವು ನಿಮಗೆ ಹುಡುಕಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಸೂಕ್ತ ವೇಗಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಸಕ್ರಿಯ ಕೆಲಸಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ.

ತೀವ್ರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಕಚ್ಚಾ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ ಕೊಳಕು

ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಕೊಳೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಜಾರು ಆಗಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಆಳವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬಲವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಕಾರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕೆಸರಿನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ನಿಮಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಹುದು: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಪ್ಪಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಅನಿಲವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ, ಕಾರು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಜಾರುತ್ತಿದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು. ಜಾರು ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ, ಇದು ಹೇಗಾದರೂ ತಿರುಗಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು "ಗ್ಯಾಸ್" ಬಿಡುಗಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಉತ್ತಮ ಮಣ್ಣು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ

ಜಾರುವಿಕೆಯು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊರಬಂದಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಡಿ. ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಬದಲಿಸಿ ಉನ್ನತ ಗೇರ್. ಸುಸಜ್ಜಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಕೊಳಕಿನ ಹೆಣಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದು ಹಾಕಿ ಚಕ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಳಗಿನಿಂದ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ ವಾಶ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯಿರಿ. ಕ್ಲೇ ಕ್ಲೋಡ್ಸ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ವೇಗದಲ್ಲಿ "ಬೀಟ್" ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರು ಸ್ವತಃ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೆನಪಿಡಿ: ಸಹ ಆಧುನಿಕ ಟೈರುಗಳು, ಟೊಯೊ ಓಪನ್ ಕಂಟ್ರಿ ಎಟಿ ಪ್ಲಸ್‌ನಂತೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಅಗತ್ಯ ಭಾಗವೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಕ್ರಮಗಳು.

ಹೊರಗಿನ, ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗವು ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ

ಹೃದಯದ ಮೇಲೆ ಕೈ ಮಾಡಿ - ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀವು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೀರಿ? ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಟೈರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹ.

ನೀವು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಶೀತ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ, ನೀವು ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅಲ್ಲ), ಬಿಡಿ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ (ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ). ಜೊತೆಗೆ, ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 0.2 ಬಾರ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಸಬಹುದು - ತಯಾರಕರು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನೆ. ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು 0.2 ಬಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತೀರಿ.

ನಿಮ್ಮ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ನೋಡಿ. ವಾಹನ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅಥವಾ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟೈರ್ ಕವಾಟದ ಕ್ಯಾಪ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ (ಇವು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸಣ್ಣ ರಬ್ಬರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಾಗಿವೆ).

ನೀವು ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಒಂದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ದೀರ್ಘ ಅಲಭ್ಯತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮತೋಲನ ಕಂಡುಬರಬಹುದು - ದೀರ್ಘಕಾಲ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅದೇ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ನಿರಂತರ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸುತ್ತಿನ ಆಕಾರ.

ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರವಾಸಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಟೈರ್‌ಗಳು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವುದು ಪ್ರವಾಸದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಅದರ ನಂತರ ಟೈರ್‌ಗಳು ತಣ್ಣಗಾದ ನಂತರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ ಕಾರ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾರಿನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ಲಾಪ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ನೀವು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಎರಡು ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ - "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಮತ್ತು "ಪೂರ್ಣ" ಗಾಗಿ - ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವುದು (ಕರ್ಬ್ ಸಮೂಹ - ಸಮೂಹಜೊತೆ ಕಾರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳುಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಲ್ಲದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ತುಂಬುವ ತೊಟ್ಟಿಗಳು) ಒಂದು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರೆ, ಈ ಮೌಲ್ಯವು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಲೋಡ್‌ಗೆ, ಮತ್ತು "ಪೂರ್ಣ" ಲೋಡ್‌ನ ಮೌಲ್ಯವು ಸುಮಾರು 0.3-0.5 ಎಟಿಎಮ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟೈರ್‌ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದರೆ "ಪೂರ್ಣ" ಲೋಡ್‌ಗಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು XL (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಡ್) (205/55 R16 98T XL) ಮತ್ತು RF (ಬಲವರ್ಧಿತ) (205/55 R16 98T ಬಲವರ್ಧಿತ) ಇದು ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ 0.4 ಎಟಿಎಮ್ ಮೂಲಕ "ಪೂರ್ಣ" ಲೋಡ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯ. ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 0.1 ಎಟಿಎಮ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಲೋಡ್‌ಗೆ (ನೀವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಲೋಡ್ 107 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ, ಮತ್ತು ನೀವು 103 ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತೀರಿ, ಒಟ್ಟು (107-103)X0.1 = 0.4 ಎಟಿಎಂ.)

ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಟೈರ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಸಿದಾಗ, ಟೈರ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಸವೆಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮ ಉಡುಗೆರಕ್ಷಕ.

ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಲು, ಕನಿಷ್ಠವನ್ನು ಗಮನಿಸುವಾಗ ನೀವು ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ವೇಗ ಮೋಡ್. ಟೈರ್ ತಯಾರಕರು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 2.5 ರಿಂದ 1.0 ಬಾರ್‌ಗೆ ಇಳಿಸುವುದರಿಂದ ಫ್ಲೋಟೇಶನ್ ಅನ್ನು 30% ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1.0 ರಿಂದ 0.5 ಬಾರ್‌ಗೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಫ್ಲೋಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು 30% ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳುಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳು. ಟೊಯೊ ಟೈರ್‌ಗಳು ಸುಧಾರಿತ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಟೈರ್‌ಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಅವುಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

Toyo Proxes cf2

ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಟೈರುಗಳು. ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳು, ರಷ್ಯಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿ.

ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನೀರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

• ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ.
• ಗಾತ್ರಗಳ ದೊಡ್ಡ ಆಯ್ಕೆ.
• ರಬ್ಬರ್ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
• ಕನಿಷ್ಠ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟ.

ಟೈರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಏಕರೂಪದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಚಕ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟೊಯೊ DRB

ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು. ಅಂತಹ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಈ ಮಾದರಿಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳು. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಅನುಕೂಲಗಳು:

• ಕಾರು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ.
• ಒಣ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತ.
• ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್.
• ಶಬ್ದರಹಿತ.

ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚೂಪಾದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೈರುಹಾಜರಿ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು - ನಗರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಿಗಿತ, ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನ.

ಟೊಯೊ ನ್ಯಾನೊ ಎನರ್ಜಿ 3

ಬೇಸಿಗೆ ಟೈರುಗಳು. ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. R13-R16 ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟೈರ್ ಅಗಲವು 145 - 205 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಎತ್ತರ - 55% -80%. 240 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ. ಟೈರುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ.

ಅನುಕೂಲಗಳು:

• ಹೈ ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ.
• ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.
• ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿ.
• ಹೆಚ್ಚಿದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಿ.

ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲಗಳೂ ಇವೆ. ಆರ್ದ್ರ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೋರ್ಸ್ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಬೇಕು.

ಹಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚೂಪಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಯಂತ್ರವು ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

Toyo Proxes T1-R

ಟೈರ್‌ಗಳು UHP ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ, ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು. ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು ಅತಿ ವೇಗಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ.

ಅವರು ಮೌನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ವಿಶೇಷ ದಿಕ್ಕಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಟೊಯೊ ಓಪನ್ ಕಂಟ್ರಿ A/T ಪ್ಲಸ್

ವಿಶೇಷ ಟೈರುಗಳು ದೀರ್ಘ ಪ್ರವಾಸಗಳುಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಅವರು ಕಾಡಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಭಾವನೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹಲವಾರು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರನ್ನು ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವುದು ಸುಲಭ.

Toyo Proxes T1 ಸ್ಪೋರ್ಟ್

ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು. ಅವರು ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಯಂತ್ರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಕ್ರೀಡಾ ಸೆಡಾನ್ಗಳುಅಥವಾ ಕೂಪೆ.

ಟೊಯೊ ಓಪನ್ ಕಂಟ್ರಿ U/T

SUV ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಟೈರುಗಳು. ಭಾಗ ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತಸಿಲಿಕಾನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅವರು ಹಲವಾರು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ:

• ಶಬ್ದರಹಿತತೆ.
• ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ.
• ಚಿಕ್ಕದು ಬ್ರೇಕ್ ದೂರಗಳುಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ.
• ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.

ಟೊಯೊ H08

ರಬ್ಬರ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಸಮವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಯಂತ್ರವು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ನೇರವಾದ ಚಡಿಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನೀರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬರಿದಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ದ್ರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಕ್ರದ ಭುಜದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಪಕ್ಕೆಲುಬು ಒಣ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಯಂತ್ರದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ರಬ್ಬರ್ನ ವಿಶೇಷ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಳಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಳಿಕೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

Toyo Proxes C1S

ಟೈರ್‌ಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಸೆಡಾನ್ ಕಾರುಗಳು, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅನುಕೂಲಗಳು:

• ಯಂತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
• ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಬ್ದ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
• ಹೆಚ್ಚಿದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
• ಇದು ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಟೊಯೊ ಪ್ರಾಕ್ಸ್ STIII

ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರಕಾರದ ಬೇಸಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳು. ನಗರ SUV ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಆರ್ದ್ರ ಪಾದಚಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಒಣ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಸುಲಭ.

ಚಕ್ರಗಳು ವಿಶೇಷ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಟೊಯೊ ಅಬ್ಸರ್ವ್ ಜಿಎಸ್ಐ-5

ಚಳಿಗಾಲ ಘರ್ಷಣೆ ಟೈರ್. ಅಂತಹ "ವೆಲ್ಕ್ರೋ" ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಇದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು "ಸ್ಟಡ್ಡ್" ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಟೊಯೊ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ, ಜಪಾನಿಯರು ವಿಶೇಷ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅನನ್ಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು ಕಾರುಗಳುಮತ್ತು SUV ಗಳು.

ಅನುಕೂಲಗಳು:

• ವಿಶೇಷ ಪರಿಸರ ಘಟಕಗಳು ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
• ರಕ್ಷಕನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಮವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸಡಿಲವಾದ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಸುಲಭ.
• ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳು:

• ಹಿಮಾವೃತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತ. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು, ನೀವು ಬಲವಾಗಿ ಅನಿಲ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
• ಬದಿಗಳು ತುಂಬಾ ಮೃದು.

ಯಾವ ಟೈರ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ: ಡನ್ಲಪ್ ಅಥವಾ ಟೊಯೊ

ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವ ರಬ್ಬರ್ ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಟೈರ್‌ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.

ಟೊಯೊ ಅಥವಾ ಯೊಕೊಹಾಮಾ?

ಯೊಕೊಹಾಮಾ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಜಪಾನೀಸ್ ಟೈರ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಮಾದರಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ. ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಜೋಡಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಾರೋ ಅವರನ್ನು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯವರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಯಾರಾದರೂ - ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಯೊಕೊಹಾಮಾದ ಕೆಲವು ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಟೊಯೊಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ಹೇಳುವುದು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಟೊಯೊ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಸಹ ಅಸಾಧ್ಯ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾದರಿಯು ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಧನಾತ್ಮಕ ಬದಿಗಳು. ಈ ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು.

ಬ್ರಾಂಡ್ ಟೊಯೊ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಂಪನಿಕಳೆದ ವರ್ಷ ತನ್ನ 70 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿಕೊಂಡ TOYO TIRES. ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೈರುಗಳುಬಹು-ಟನ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ಕಾರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಕ್ಕೆ. ಟೊಯೊ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಏನಾಗಿರಬೇಕು, ನಾವು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಟೊಯೊ ಟೈರ್ ಉತ್ಪಾದನೆ

ಗಮನ! ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ! ನಂಬುವುದಿಲ್ಲವೇ? 15 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅವರು ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವವರೆಗೂ ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೇಲೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 35,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ!

ಟೊಯೊ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳುಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್, ಇದು ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ (ಶಬ್ದ, ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡಗಳು, ನೀರಿನ ನಿವಾರಕ, ರೋಲಿಂಗ್ ಗುಣಾಂಕ, ಇತ್ಯಾದಿ). ಉತ್ಪನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಇಟಾಮಿಯಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ (ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯುಶು ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ) ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. TOYO TIRES ಹೊಂದಿದೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 8 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಚೇರಿಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಟೊಯೊ ಟೈರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳು

ಟೊಯೊ ಟೈರ್ ಉತ್ಪನ್ನದ ಸಾಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ಣ- ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಲೈನ್ಅಪ್ TOYO TIRES ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

• ಬೇಸಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು 18 ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಟೊಯೊ ಪ್ರಾಕ್ಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಸೇರಿದೆ;
• ವಿಂಟರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು 14 ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ನಾನ್-ಸ್ಟಡ್ಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾತ್ರಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ:

• ಅಗಲ - 185 ರಿಂದ 275 ಮಿಮೀ;
• ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನುಪಾತ - 30 ರಿಂದ 70% ವರೆಗೆ;
• ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸ - 14 ರಿಂದ 24 ಇಂಚುಗಳು;
• ಲೋಡ್ ಸೂಚ್ಯಂಕ - 60 ರಿಂದ 129 ರವರೆಗೆ (250 ರಿಂದ 1850 ಕೆಜಿ);
• ವೇಗ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 16 (ಗಂಟೆಗೆ 100 ರಿಂದ 300 ಕಿಮೀ).

ಅಂತಹ ಶ್ರೀಮಂತ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯು ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು

ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನುಮತಿಸುವ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನುಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲು ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗಟೈರ್. ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಾಪಾರಿಟೈರ್ ಟೊಯೊ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ.

ನಿರ್ವಹಣೆ ಸರಿಯಾದ ಒತ್ತಡಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ:

• ಗರಿಷ್ಠ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಿಡಿತರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳು;
• ಲೋಡ್ನ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ);
• ಕನಿಷ್ಠ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟೈರುಗಳುಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೋಡ್ನ ಅಸಮ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಾಹನ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದಾಗ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ಮರಳು ಅಥವಾ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾದರೆ. ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಗೆಯದಂತೆ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಇದನ್ನು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವ ಮಟ್ಟಿಗೆ - ಹೇಳಲು ಕಷ್ಟ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಭವಚಾಲಕ. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮರೆಯದಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ.

ಒತ್ತಡವನ್ನು ಏನು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಅಳೆಯುವುದು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಎಂಬ ಸಾಧನದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ರೂಪದಲ್ಲಿಯೂ ಇರಬಹುದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಾಧನ(ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಚೆಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ) ಅಥವಾ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸಾಧನದ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿರಬಹುದು (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅಥವಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪಂಪ್). ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳ ಬಾಯಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಧನವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಒತ್ತಿದರೆ ಸಾಕು. ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕವು ಪಂಪ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅನ್ನು ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಒತ್ತಡದ ಮಾಪನದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಶೀತ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ವಿಕೃತ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಥವಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಥವಾ ಟೈರ್ ಅಂಗಡಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, 15-20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಿ, ವಿಶ್ರಾಂತಿ, ಸಂಗೀತವನ್ನು ಕೇಳಿ.

ಸೂಚಕ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕಗಳು ಸಹ ಇವೆ. ಅವರು ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ ಅಥವಾ ಧ್ವನಿಯು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಡಯಲ್ ಗೇಜ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಕೇಲ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಳತೆಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಕಿಲೋಪಾಸ್ಕಲ್ಸ್ (BAR) ಅಥವಾ ಪೌಂಡ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಇಂಚಿಗೆ (PSI). ಅನೇಕ ಚಾಲಕರಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತ ಸೂಚ್ಯಂಕ "ವಾತಾವರಣ" (atm.), ಆದರೆ atm ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಮತ್ತು BAR ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

ಟೊಯೊ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಒತ್ತಡವು 1.5-3 ಎಟಿಎಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಈ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಂಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟೊಯೊ ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ರೆಗ್ಯುಲಾರಿಟಿ

ನೀವು ನಾಗರಿಕತೆಯ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಇಲ್ಲದೆಯೂ ಸಹ, ಚಕ್ರಗಳ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರಕ್ಷಕ. ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇದ್ದರೆ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಒಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು ಹಗುರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ 1,500 ಕಿಮೀ ಓಟದ ನಂತರ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. AT ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿತಾಪಮಾನವನ್ನು 10 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು 0.1 ಎಟಿಎಮ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದ ಈ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಹೇಳದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಯ ಮೊದಲು ಚಕ್ರಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಉಗುರು ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು "ಹಿಡಿಯುವ" ಅವಕಾಶವಿದೆ. ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸದೇ ಇರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಅಸಹ್ಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ತುಂಡುಗಳು ರಂಧ್ರವನ್ನು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ರಕ್ತಸ್ರಾವವು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನೀವು ಗಮನ ಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವೇ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಎಂದು ಬರೆಯಬಹುದು.

ಟೊಯೊ ಟೈರ್‌ಗಳು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಿಗಿತದೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿಲ್ಲ - ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾನೂನನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಒತ್ತಡ ಕಡಿತವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಗವು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಣ ದ್ರವ್ಯದಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ

ಟೊಯೊ ಟೈರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ, ಅತಿಯಾಗಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಟೈರ್‌ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತೊಂದರೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ. ಬಹು-ಟನ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ - ಇಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟವು ದುರಂತ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಟೈರ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ:

• ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕ್ಷೀಣತೆ;
• ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡುಗೆ;
• ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ;
• ತಿರುಗುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿದ ರೋಲ್ (ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ).

ಅತಿಯಾಗಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಟೈರ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ:

• ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕ್ಷೀಣತೆ;
• ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ;
• ವಾಹನದ ಅಮಾನತು ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ;
• "ಜಂಪಿಂಗ್ ಕಾರ್" ಪರಿಣಾಮ.

ಅಸಮ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒದ್ದೆಯಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನ ಸರಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರವಾಸಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯ ಬೆದರಿಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನೀವು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಹೊಸ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ, ಅಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಮನೆ » ಸಲೂನ್ » ಟಾಯೊ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು