ಪ್ರತಿದಿನ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿವೆ. ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಇಂದಿಗೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಮೋಟಾರುಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡ. ಇದರಿಂದ, ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಕೇಳಿದರು. ಸರಿ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನೋಡೋಣ ವಿವಿಧ ಕಾರುಗಳುಮತ್ತು ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣದ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ.

ಏನು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ?

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪಂಪ್ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಬಳಿ ಇದೆ. ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆ ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಗೇರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಚಾನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿತರಣೆಯಾಗಿದೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪಂಪ್ ಇದು. ಅವನ ಕೆಲಸ ನಿಂತರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ನಾವು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಳಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ತೈಲ ಹಸಿವಿನ ಬಗ್ಗೆ

ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ, ಅವರು ಒಣ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವ ದಕ್ಷತೆಯಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಂಯೋಗದ ಅಂಶಗಳ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸರಿಯಾದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಘರ್ಷಣೆ ಜೋಡಿಯು "ಶುಷ್ಕ" ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆವಾದ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಮಿಟುಕಿಸುವ ದೀಪದೊಂದಿಗೆ ಇರಬಹುದು.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಗದ್ದಲದಿಂದ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಶೀತಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷಯುಕ್ತ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಥ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಯಾವುವು? ಇದು ಬ್ಲಾಕ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಾಸಿಗೆಗೆ ಬೆಣೆ ಹಾನಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ರೋಗಗ್ರಸ್ತವಾಗುವಿಕೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಬಹುಶಃ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಹ - ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೇವೆಯ ಪಂಪ್ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.

ರೂಢಿ ಏನು?

ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ. ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಪಂಪ್ ಗೇರ್ನ ವೇಗವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನೀಡಿದ ನಿಯತಾಂಕಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ, 4-5 ಸಾವಿರದಿಂದ - ಹೆಚ್ಚಿನದು.

VAZ-2106 ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು ಐಡಲಿಂಗ್? ಕನಿಷ್ಠ ಸೂಚಕವು 0.2 ಬಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಣದ ಮೂಲಕ ನೀವು ಇದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ನಿಯತಾಂಕವು ರೂಢಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಂಪು ಸೂಚಕವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ. ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇವಲ ಕೆಂಪು ದೀಪವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಕ್ಯಾನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಐಕಾನ್. VAZ-2106 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು? ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 4.5 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ಬಾರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಡವು ನೇರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿಟೊವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಎಂಜಿನ್ 611980 ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು? ಈ 2.2 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ 0.3 ಬಾರ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಸಿರು ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಮೂರರಿಂದ ಮೂರೂವರೆವರೆಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಅಂಕಿ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ZMZಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಏನಾಗಿರಬೇಕು ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ 0.4 ಬಾರ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು 4 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗಕ್ರಮವಾಗಿ (ಇವುಗಳನ್ನು 2 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಾಯಿಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. GAZelle ವ್ಯಾಪಾರದ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಮೇಲೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನೂರರಷ್ಟು ನಿಖರ. ಇದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ವಿಷಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳಬಾರದು.

ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಲ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ 1.4 ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು? ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ 0.6 ಬಾರ್ ಆಗಿದೆ. 3-3.5 ಸಾವಿರದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಆಗಿರಬೇಕು. VAZ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇವು 16-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ "ಹತ್ತನೇ" ಕುಟುಂಬದ ಪ್ರಿಯೊರಾ ಮತ್ತು VAZ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ, ರೂಢಿಯು 1 ಬಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಐದು ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ, ಬಾಣವು 6-6.5 ತಲುಪಬಹುದು. ಲೋಗನ್ ನಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೋಗನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು? 8-ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ - ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ 0.3 ಬಾರ್. 16-ವಾಲ್ವ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಪಂಪ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಏಕೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ಇದಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ನಾವು ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಫಿಲ್ಟರ್

ತೈಲವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಫಾರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಇದು 8-10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಡೀಸೆಲ್ಗೆ - 12. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಸ್ವತಃ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೊಳೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಸಣ್ಣ ಚಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಸ. ಪ್ರತಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೊಂದಿದೆ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟ, ಇದು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಒಳಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಿ ಮೂಲ ಶೋಧಕಗಳು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಂಪ್

ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಯದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಜಾಮ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲವನ್ನು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬೆಣೆ ಈ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಆದರೆ ಪಂಪ್ ಸ್ವತಃ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಬಹುದು. ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಪ್ಸ್ ಇದ್ದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಳು ಯಾವ ಊರಿನವಳು? ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಒಳಭಾಗವು ನಾಶವಾದಾಗ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕೊಳಕು ಕಣಗಳು ಪಂಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಚಾನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಭೇದಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ದಪ್ಪವು ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.

ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲ

ಬಳಸಿ ನಕಲಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳುಸಂಭವನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ತೈಲವು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಫಿಲ್ಟರ್, ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಬದಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿದ್ದರೆ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಿಗಿತದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ

ಇದು ಸೀಲ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ತೈಲವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು ತೈಲ ಬರ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ (ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ), ಆದರೆ ಸರಳವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ದೋಷ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ - ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಸಮಸ್ಯೆ ಸ್ವತಃ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ದೀಪ ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

ನಾವು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ವಿಶೇಷ ಸೂಚಕ ದೀಪವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ ನಮ್ಮ ಕ್ರಿಯೆಗಳೇನು? ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ಹುಡ್ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ದೀಪವು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ತನಿಖೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಆಳವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು. ಆದರೆ ನೀವು ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅಥವಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಟವ್ ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಉರಿಯುವ ದೀಪವು ಯಾವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ? ಅಂತಹ ಇದು ಶೀತ ಆರಂಭದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ. ಮೊದಲ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್ 30-50 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯಿಂದ ಕೂಡ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕೂ ಸುರಿಯಬೇಡಿ ದಪ್ಪ ಎಣ್ಣೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಶೀತ ಆರಂಭಎಂಜಿನ್. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ 20-30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಇನ್ನೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸುರಿಯಬೇಡಿ ದ್ರವ ತೈಲ(ಉದಾ. 0W30). ಹೌದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಾರಣ ಧರಿಸಿರುವ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳುಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಟಾಪ್ ಅಪ್ ಮೂರು ಲೀಟರ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ 10W40.

ತೀರ್ಮಾನ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಏನು ಮತ್ತು ಅದು ಏನಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಇದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಯಾವುದೇ ಮೋಟರ್ಗಾಗಿ. ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ (ಅಥವಾ ದೀಪವೂ ಸಹ), ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ ಟೊಯೋಟಾ 1G-FE/GZE/GTE/GE/EU/GEU/GTEU 2.0 l.

ಟೊಯೋಟಾ 1G ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ಟೊಯೋಟಾ 1G 2.0 l.

ಐಕಾನಿಕ್ 1JZ ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯು 1979 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ. ಮೊದಲ 1G ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು: ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್, 12 ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಸಮಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 10 ಗೆ 1G ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆರೋಲರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ 0 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ಪ್ರತಿ 20 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.
ಟೊಯೋಟಾ 1G ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990 ರಿಂದ ಅದನ್ನು 1JZ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1G 2005 ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು.

ಟೊಯೋಟಾ 1G ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

1. 1G-EU (1979 - 1988 ರಿಂದ) - 1G ಯ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೌನ್, 8.8 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಶಕ್ತಿ 125 hp. 5400 rpm ನಲ್ಲಿ, 4400 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 160 Nm. 1983 ರಿಂದ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 9.2 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು 130 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. 1986 ರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು 105 hp ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 5400 rpm ನಲ್ಲಿ, 4400 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 146 Nm. ಈ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ X60, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ X50/X60/X70, ಕ್ರೌನ್ S110, ಮಾರ್ಕ್ 2 X60, ಸೋರರ್ Z10/Z20 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. 1G-GEU (1983 - 1988) - 1G-EU ಆವೃತ್ತಿಯು 24 ವಾಲ್ವ್ ಯಮಹಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು T-VIS ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು 160 hp ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 6400 rpm ನಲ್ಲಿ, 5200 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 186 Nm. 1985 ರಿಂದ, 1G-GEU ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 140 hp ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕಾರುಗಳು: ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ X70, ಮಾರ್ಕ್ 2 X60/X70, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ X60/X70, ಕ್ರೌನ್ S120, ಸೋರರ್ Z10/Z20, ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾ A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 ರಿಂದ) - 1G-GEU ನ ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿ, ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು 8.5 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡು CT12 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 0.5 ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, 1G-GTEU 185 hp ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. 6200 rpm ನಲ್ಲಿ, 3200 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 245 Nm.
1G-GTEU ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು: ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ X70, ಮಾರ್ಕ್ 2 X70, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ X70, ಸೋರರ್ Z20, ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾ A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 ರಿಂದ) - 1G-GEU ನ ಸಂಕೋಚಕ ಆವೃತ್ತಿ, ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ SC-14 ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನ, 8 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪಿಸ್ಟನ್. ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಶಕ್ತಿ 160 hp ಆಗಿದೆ. 6000 rpm ನಲ್ಲಿ, 4000 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 210 Nm. 1989 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಸರನ್ನು 1G-GZE ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡ 0.5 ಬಾರ್, ಪವರ್ 170 ಎಚ್ಪಿ 6000 rpm ನಲ್ಲಿ, 3600 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 230 Nm.
ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ X80, ಮಾರ್ಕ್ 2 X80, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ X80, ಕ್ರೌನ್ S130 ಮತ್ತು ಸೋರರ್ Z20 ನಂತಹ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
5. 1G-GE (1988 - 1993 ರಿಂದ) - ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ 1G-GEU, DMRV ಬದಲಿಗೆ DBP, ವಿದ್ಯುತ್ 150 hp ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ 6200 rpm ನಲ್ಲಿ, 5400 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 186 Nm.
1G-GE ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ X80, ಮಾರ್ಕ್ 2 X80, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ X80, ಕ್ರೌನ್ S130, ಸೋರರ್ Z20, ಸುಪ್ರಾ A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ 1G-GTEU, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಬದಲಾದ ಸೇವನೆ, ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್, 315 cc ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ECU. ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 0.75 ಬಾರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 210 ಎಚ್ಪಿ 6200 rpm ನಲ್ಲಿ, 3800 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 275 Nm.
ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೌನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1G-GE ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿವೆ.
7. 1G-FE (1988 - 2005 ರಿಂದ) - ವಿಭಿನ್ನ ಕಿರಿದಾದ 24 ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ 1G-GEU ನ ಆವೃತ್ತಿ, 1G-EU ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿ 135 ಎಚ್ಪಿ 5600 rpm ನಲ್ಲಿ, 4400 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 176 Nm.
ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಎಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು? ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ 2 X90, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ X80/X90, ಕ್ರೌನ್ S140, ಸೋರರ್ Z20.
1996 ರಿಂದ, ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು 140 ಎಚ್ಪಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ. 5750 rpm ನಲ್ಲಿ, 4400 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 185 Nm.
ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು: ಟೊಯೋಟಾ ಚೇಸರ್ X100, ಮಾರ್ಕ್ 2 X100, ಕ್ರೆಸ್ಟಾ X100, ಕ್ರೌನ್ S150.
1998 ರಲ್ಲಿ, 1G-FE ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು BEAMS ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ, 1G ಹೊಸ ShPG ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಸೇವನೆಯ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸೇವನೆ ಬಹುದ್ವಾರಿವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ACIS, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ, ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಒಂದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಹುದ್ವಾರಿ. 1G-FE ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ 20 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. 1G-FE ಬೀಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ಅಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ( ಶೀತ ಎಂಜಿನ್): ಒಳಹರಿವು 0.15-0.25mm, ಔಟ್ಲೆಟ್ 0.25-0.35mm. 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU ನಲ್ಲಿನ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
1G ಬೀಮ್‌ಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು: ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 10 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಶಕ್ತಿಯು ಈಗ 160 hp ಆಗಿದೆ. 6200 rpm ನಲ್ಲಿ, 4400 rpm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ 200 Nm.
1G-FE ಬೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಟೊಯೋಟಾ ಮಾರ್ಕ್ 2 X100/X110, ಚೇಸರ್ X100, ಕ್ರೌನ್ S150/S170, ವೆರೋಸ್ಸಾ, ಅಲ್ಟೆಝಾ, ಲೆಕ್ಸಸ್ IS 200.

ಟೊಯೋಟಾ 1G 2.0 l ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು.

1. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ 1 ಗ್ರಾಂಗೆ ತೈಲಗಳು. ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡೆ ತೈಲ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ಉಂಗುರಗಳು, ಈ ವಯಸ್ಸಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು, ಅದು ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು, ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮುದ್ರೆಗಳು, ಲೈನರ್‌ಗಳು, ಸೀಲುಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿ.
2. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ. 1G ಯಲ್ಲಿ, ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಅದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
3. ತೈಲ ಒತ್ತಡ 1G-FE. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
4. 1G-FE ವೇಗಗಳು ತೇಲುತ್ತಿವೆ. ಐಡಲ್ ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ (KXX), ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್, TPS ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಕೊನೆಯ ಎರಡರೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು, ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅವಕಾಶವಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬದುಕುವುದಿಲ್ಲ (~ 100,000 ಕಿಮೀ), ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಫಲ ಡ್ರೈವ್ ತೈಲ ಪಂಪ್, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1G ಕಿರಣಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ವಾತಾವರಣದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮುರಿದಾಗ, ಕವಾಟಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಒಳ್ಳೆಯ ಎಣ್ಣೆ 1G-FE ಗಾಗಿ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1G ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಮಯ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ 1G-FE ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 80-90 ರ ದಶಕದ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳಬೇಕು, ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಆಗಬಹುದು.

ಮನೆ » ಉಳಿ » ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೇಗಿರಬೇಕು? ಆಟೋ ತಜ್ಞರಿಂದ ಸಲಹೆ. ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಬಗ್ಗೆ (1G-GEU) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಯಾವುದು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ