게임 "러시아 자동차 VAZ 튜닝. VAZ 2115 플레이용 러시아어 운전 시뮬레이터 게임

Volzhsky의 90 년대 초반 자동차 공장 G8을 기반으로 생산된 전륜 구동 VAZ의 현대화 작업이 시작되었습니다. Samara-2 프로젝트의 일부로 생성 된 첫 번째 자동차는 2000 년에 대량 생산되었습니다 (그 전에는 조립 라인이 아닌 우회 기술을 사용하여 소량의 자동차를 조립했습니다). VAZ-2115 세단.

에 의해 테크니컬 스터핑자동차는 병렬로 생산되는 VAZ-21099와 완전히 일치합니다. "열다섯 번째"는 다른 앞 부분, 범퍼, 도어 몰딩, 도어 실, 후미등, 인서트로 연결된 트렁크 리드, 추가 브레이크등이 있는 스포일러, 내부, 전면 패널 및 새로운 디자인히터.

처음에 모든 "15분의 1"은 기화 엔진 1.5 리터의 작업량. 2001년에 모델 범위 8 밸브 엔진이 장착 된 수정 사항이 나타났습니다. 포트 주입연료.

다음 시승의 주인공이 된 것은 바로 이 차였습니다. "표준"버전의 VAZ-2115 비용 (바퀴에 캡 없음, 없음 온보드 컴퓨터, 기계식 창문 및 금속 효과가 있는 색상) - 5600 USD, 즉 800 USD. 일반적인 "구십구"보다 더 비쌉니다. 일반적으로 많이. 비슷한 모터로 "10"의 가치가 있습니다. 한마디로 취향과 취향에 따라 선택의 폭이 넓다.

안드레이 볼로셴코
"자동차" 섹션의 편집자
운전경력 4년
키 184cm
타고 미쓰비시 랜서 1.5GLX

"열다섯 번째"는 매우 흥미롭게 보입니다. 그 외관은 "소비에트"자동차의 표준뿐만 아니라 많은 중고 외국 자동차의 배경에 대해서도 현대적입니다. 물론 빌드 품질은 여전히 ​​개선의 여지가 많이 남아 있습니다.

시제품인 VAZ-21099에 비해 운전석이 훨씬 편해져서 좋다. 거대한 전면 패널은 바이에른 자동차처럼 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있습니다. 스티어링 휠 높이 조정은 매우 유용한 옵션입니다. 그러나 인테리어 디자인의 "단점"에주의를 기울이지 않는 것은 불가능합니다. 그래서, 회색마감이 상당히 밋밋해 보이고 유리를 내릴 때 도어 패널의 단단한 플라스틱에 손을 긁기도 했습니다. 따라서 더 풍부한 트림 레벨로 제공되는 파워 윈도우가 있는 자동차를 구입하는 것이 좋습니다.

분사 76 마력 엔진은 차를 아주 활발하게 가속합니다. 사실, 가속을 정확하게 제어하는 ​​것은 그리 편리하지 않습니다. 가스 페달은 매우 부드럽고 짧은 스트로크입니다.

서스펜션의 작업은 "10 번째"가족의 자동차보다 더 단단하지만 여전히 에너지 강도는 부서진 도시 도로와 시골 길에서 모두 운전하기에 충분합니다.

"열다섯 번째"에는 VAZ-21099와 같은 후미등 사이에 스페이서가 없으므로 하중이 가해지는 무거운 상자를지면에서 1 미터 들어 올릴 필요가 없습니다.

물론 외제차를 '열다섯 번째'까지 몰고 난 뒤 댓글이 많다. 그러나 여전히 VAZ가 5600 USD에 구입할 수 있는 몇 안 되는 신차 중 하나라는 사실을 감안해야 합니다.

막심 모르건스키
대리인 편집장
운전경력 15년
키 174cm
타고 오펠 아스트라 1,6

죽을 몸을 사용하여 움직이는 데 익숙한 사람은 아직 오래된 차유럽 ​​조립, 격찬 제품 리뷰 기대 러시아 자동차 산업거의 적절하지 않습니다. 카트 운전자와 "혹등"이 리무진이라면 이그제큐티브 카 승객에게는 중산층 자동차가 딸랑이처럼 보일 것입니다. 세상의 모든 것은 상대적이기 때문입니다.

그리고 돈을 위해 "15"는 꽤 괜찮아 보입니다. 물론 그녀의 내면에는 황홀하게 뒤를 돌아보는 것은 아무것도 없지만, 그녀의 외모에는 끌 같은 전임자와 10대 가문의 풋풋함이 묻어나지 않는다. 그리고 일반적으로 빌드 품질이 있습니다.

운전석과 운전석이 비정상적으로 촘촘하게 옮겨져 있기 때문에 캐빈이 약간 비좁아 보인다. 조수석(그러나 후자가 모든면에서 쾌적한 승객에 의해 점유되는 경우 이러한 단점은 장점에 기인 할 수도 있습니다). 그러나 어딘가에서 감소하면 어딘가에서 확실히 증가 할 것입니다. 드라이버 왼쪽에 충분한 공간이있어 VAZ를 소규모 클래스의 비 CIS 대표와 구별하여 가격면에서 원격으로 경쟁합니다. 왼팔 아래에 여유 공간이 없었다면 주차 중에 15번대의 핸들을 거의 잡을 수 없었을 것입니다. 버릇, 당신은 알고 있습니다.

다른 치리회에 대한 불만은 없습니다. 기어가 맞물리고 핸드 브레이크가 유지됩니다. 페달은 가볍고 서로 정상적인 거리에 있습니다. 가스를 누르면 브레이크에 달라 붙지 않습니다.

그리고 차는 살롱에 앉아 기대보다 조금 더 잘 운전합니다. 가속 페달의 작동 만이 당혹 스럽습니다. 엔진은 움직임에 매우 느리게 반응합니다. 인젝터는 액셀러레이터의 두 가지 위치, 즉 "가스 켜짐"과 "가스 꺼짐"만 인식하는 것 같습니다. 결과적으로 거친 지형을 주행할 때는 클러치를 적극적으로 작동시켜야 합니다.

이웃 국가의 자동차 고유의 나머지 장점 - 크로스 컨트리 능력과 소박함 -을 사용할 수 있습니다. 탈 수 있습니다.

세르게이 마투얍
자동차 사업 부문 편집자
운전경력 3년
키 180cm
당신이 필요로하는 것을 타고

자동차가 가격을 완전히 정당화하고 모든 운전자가 긍정적으로 인식하는 것은 아닌 "상위 10 개"에 대한 좋은 대안이라고 생각합니다. 제 생각에는 자동차의 외관이 VAZ-21099에 비해 눈에 띄게 이깁니다. 새로운 헤드라이트 덕분에 "15"는 일반적으로 "치즐"이라고 불리는 "Samar"의 모습을 숨깁니다. 리어 스포일러는 "99번째" 모양의 일부 디자인 결함을 부드럽게 하지만 측면의 공기역학적 "스커트"는 실제 공장 튜닝입니다.

우리가 테스트한 차량의 내부는 다른 차량보다 눈에 띄게 좋을 뿐만 아니라 국내 모델, 그러나 또한 더 나은 실행 - 적어도 계기반다른 Samara와 마찬가지로 삐걱 거리지 않습니다. 대시보드의 재질과 색상 조합은 여전히 ​​많이 부족합니다. 비판을 일으키고 너무 똑바른 뒤로 뒷좌석. 도로에서 VAZ-2115도 거의 외국 자동차처럼 작동합니다. 우수한 가속 역학이 매우 강조됩니다. 부드러운 페달가스 - 방금 만지고 속도가 이미 증가하고 있습니다. "긴" 4단 기어는 특별한 찬사를 받을 가치가 있지만, 기어 변속 레버의 크기와 위치로 인해 이동 중에 더듬을 수는 없습니다. 서스펜션은 울퉁불퉁한 도로에서 매우 편안하며, 지상고보도에 주차할 때 플라스틱 히치의 무결성에 대해 생각하지 않아도 됩니다. 따라서 더 많은 매력적인 외모그리고 인테리어, 자동차는 국산보다 더 부드러워지지 않았습니다. 즉, 모든 변경 사항은 이익을 위해서만 VAZ-2115로 이동했습니다.

드미트리 샤반
기자
운전경력 5년
키 175cm
타고 포드 전갈자리 2.0GL

모든 VAZ 세단 중 나는 "15 번째"를 좋아합니다. 자동차는 "구십구"보다 더 현대적이고 "수십"보다 똑똑해 보입니다. 나는 VAZ-21099보다 더 성공적인 전면 패널, 낮은 적재 높이("예비"를 위해 지금까지 도달해야 하는 이유가 명확하지 않음), 뚫을 수 없는 서스펜션을 가진 편안한 트렁크인 VAZ-21099보다 더 성공적인 탁월한 인체 공학에 즉시 감사했습니다. 그러나 나는 가장 중요한 것 - 차에 대한 자신감을 느끼지 못했습니다.

여러 번 신속하게 "낮음"으로 전환해야 할 때 두 번째 기어가 전혀 켜지지 않고 "후진"이 심하게 켜졌습니다. 편집자 앞 좁은 길을 돌아보면서 다정한 말과 함께 그는 핸들의 엄청난 노력, 잠금에서 잠금으로 3.5바퀴가 넘는 회전, 손을 문지르는 재료에 대해 언급했습니다. 또한 핸들을 한 바퀴 도는 그립을 풀면 순식간에 제자리로 돌아와 차를 옆으로 날카롭게 던졌다.

나는 고백한다. 나는 밤새도록 차를 몰고 갈 사람을 찾는 데 온 저녁을 보냈다. 아무도 동의하지 않았습니다. 집에 가려고 하는데 '열다섯 번째'가 친절하게 이그니션 스위치를 켜줬고, 키를 돌리자마자 치수와 헤드라이트를 켤 수 있는 버튼들에 '판넬 뒤지지마. 어둡지만 여기를 누르세요”라고 말하며 차 앞에서는 왠지 부끄럽기도 했다.

물론, 가스 방출에 대한 뒤늦은 반응으로 페달에 대한 다른 노력에 익숙해 질 수 있습니다. 참고, 스티어링 휠을 교체하고, 스포츠를하는 것처럼 큰 노력을 고려하고, 다음 사실로 자신을 안심시킵니다. 큰 간격차체 패널 사이는 속도에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 그것이 절대적이라는 점을 감안할 때 새차어떻게 든 나는 모든 것을하고 싶지 않습니다.

갈리나 보브로브스카야
최고 관리자
운전경력 3년
키 170cm
클리오 II를 몰다

"태그"를 운전하면 자동차 운전이 전적으로 남성의 일이라는 것을 깨닫게 됩니다. 그리고 움직이기 시작하자마자 이것을 깨닫습니다. 페달의 위치는 클러치를 쥐기(또는 해제)하기 위해 발을 높이 들어 올리도록 합니다. 차는 가스 페달에 즉시 반응하여 눌렀습니다. 그러나 차는 속도를 줄이는 것을 극도로 꺼려하고, 어느 시점에서는 내가 정말로 가속 페달에서 발을 떼었는지 확인해야 했습니다. 그러나 이 기능은 기어 노브와 "싸웠을" 때 5번째를 켜려고 할 때 매우 유용했습니다(이 조작은 남성에게 훨씬 더 쉬웠다는 것을 인정해야 합니다). 따라서 엔진을 제동하는 것은 거의 쓸모가 없습니다. 그러나 브레이크는 매우 효과적이며 페달은 편리하게 위치하며, 쉽게 움직여.

꽉 조이는 핸들운전자가 회전에 힘을 가하고 기동을 수행할 때 긴장을 풀지 못하게 합니다. 이것은 한 손가락으로 어린 양을 돌릴 수 있는 것이 아닙니다!

가시성 "Samara"는 모든 찬사를받을 가치가 있습니다. 운전석에서 도로를 명확하게 볼 수 있으며 높이 조절이 필요하지 않습니다. 백미러는 제 역할을 아주 잘 수행합니다.

"Samara"의 안락 의자도 자매를 위해 설계되지 않았으며 등의 구성은 강한 근육과 올바른 자세를 나타냅니다. 한마디로 이 차에서는 여성이 강한 테이머의 동반자가 되는 것이 낫다. 마력!

유리 닷식
"기술"섹션 편집자
운전경력 11년
키 176cm
VAZ-2101을 타고

VAZ-2115 모델의 인상을 전달하는 것은 상당히 어렵습니다. 한편으로 그것은 많은 사람들을 끌어들이고 다른 한편으로는 겁을 줍니다. 먼저 좋은 점에 대해. 우선 디자인에 주목해야 합니다. 튜닝 요소는 차를 매우 매력적으로 만들었습니다. 캐빈의 변화는 거의 없지만 실내에 심각한 영향을 미쳤다. 우선, 이것은 경 사진 선과 "10"인스트루먼트 패널이있는 새로운 대시 보드 덕분에 발생했습니다. 99석부터 자리를 옮겼다. 세로 조정 기능이있는 전면부는 비정상적인 알고리즘에 따라 작동합니다. 앞으로 나아갈 때 상승합니다. 따라서 VAZ 설계자는 키가 다른 운전자에게 좋은 가시성을 보장하는 데 필요한 높이 조정 장치를 설치할 필요가 없습니다. 99번째에서 상속으로 "15번째"가 지나고 넉넉한 트렁크. 이 모델에서는 하단 가장자리가 범퍼로 낮아지기 때문에 적재가 훨씬 더 편리해졌습니다.

이제 "단점"에 대해. 여행 후 첫인상과 빌드 품질에 대한 자세한 연구는 자동차가 "소비에트 시대"의 정신으로 만들어졌다는 것입니다. 구입 후에는 철저한 침입과 부분적인 재조립 및 시스템 조정이 필요합니다. 그건 그렇고, CIS의 자동차 공장에서 만들고 "성장"한 절대적으로 모든 모델은 그러한 질병으로 고통받습니다. 도로 소음으로 인해 승객이 낮은 톤으로 말할 수 없기 때문에 객실의 추가 방음도 필요합니다.