다른 캐릭터를 가진 모터. 다른 문자를 가진 모터 엔진 406 기술 사양이 있는 Gazelle

기화기 및 분사 버전의 3M3-406 엔진은 Zavolzhsky에서 대량 생산되었습니다. 엔진 공장 1996년부터 2008년까지. 그것은 Gorky 자동차 공장의 자동차에 설치되었습니다: 볼가 자동차, 경트럭 및 미니 버스 - GAZelles 및 Sobols 그것은 DOHC 가스 분배 메커니즘이 있는 가솔린, 4기통, 인라인 16밸브 엔진입니다.

3M3-406 모터는 일반적으로 생각되는 것처럼 "젊은" 것이 아닙니다. 402번째 Zavolzhsky 모터를 대체하도록 설계된 이 회전 및 상위 버전의 첫 번째 개발은 80년대 후반에 제작되었습니다. 엔진의 모든 놀라운 특성, 성공 및 수요에도 불구하고 앞으로 나아가기로 결정했습니다.

공장 전문가가 고려한 두 가지 방법이 있습니다. 오래된 블록을 그대로두고 엔진의 일반적인 계획을 유지하면서 현대적인 바디 키트에서 작업하십시오. 또는 완전히 새로운 모터를 만들 수 있습니다. 두 가지 옵션 모두 마침내 결실을 맺었습니다. 첫 번째 - 주입 "UMZ-421"이 만들어진 Ulyanovsk에서 - 안정적이고 편리합니다(부재의 의미 포함 기술적 문제오래된 자동차, 특히 GAZ-21에 설치).

Zavolzhsky Motor Plant에서는 완전히 새로운 모터가 실제로 만들어졌습니다. 실린더 블록에서 헤드로 캠축을 옮기려는 시도는 GAZ-21 엔진 작업 단계에서도 이루어졌다고 말해야 합니다. 그러나 이 설계는 완전히 신뢰할 수 없는 것으로 밝혀졌으며 대량 생산모터는 여전히 "3M3-402"까지 이 디자인을 유지하면서 더 낮은 버전으로 이동했습니다.

국내 엔지니어링 최초로 "3M3-406" 설계 사용: 실린더당 밸브 4개, 유압 푸셔, 2단 체인 드라이브두 개의 캠축, 전자식 연료 분사 및 점화 제어 장치.

3M3-406 엔진은 1992년에만 소량 양산되었습니다. 그들은 기존의 모든 수정 사항의 "볼가"를 완성하기 시작했습니다. 새 엔진의 미래에 대한 계획은 야심적이었습니다. "3M3-406"을 GAZ뿐만 아니라 AZLK, 심지어 VAZ에도 공급할 예정이었습니다. 다만, 조건하에서 완전한 붕괴경제 상황에서 이러한 계획은 실현될 예정이 아니었습니다.

Gorky는 3M3-406 엔진의 유일한 소비자였습니다. 자동차 공장. 그리고이 모델의 엔진이 장착 된 자동차의 주요 부분은 GAZelles 및 Sobols화물, 물론 이러한 브랜드의 미니 버스였습니다. 이들 기계의 생산량 증가에 힘입어 1996년 "3M3-406"이 양산에 들어갔고, 이듬해인 1997년에는 생산량이 매우 많아졌다.

현재까지 3M3-406 엔진은 150만 개 이상의 총 순환으로 생산되었습니다. 그것은 여전히 ​​​​러시아와 CIS에서 경 상용차의 가장 일반적인 엔진입니다. 동시에 "3M3-406"은 고도로 전문화된 동력 장치가 아닙니다. 원래는 다양한 차량에 적합한 전체 새 모터 제품군의 기초로 설계되었습니다. 그것은 그것을 기반으로 다른 범위의 특성을 가진 엔진의 현대화 및 건설에 대한 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 특히 3M3-406은 더 이상 생산되지 않지만 3M3-409 및 3M3-405 제품군의 더 강력하고 현대적인 분사 엔진과 3M3-514 디젤 엔진 및 그것의 수정.

모터 "3M3-406"의 수정

• "3M3-4062.10"- A-92 가솔린에서 작동하기 위한 분사 모터. 압축률은 9.3입니다. 힘 - 150마력 을 위한 자동차그리고 미니버스.
• "3M3-40621.10"- 엔진 "3M3-4062.10" 수정, 해당 환경 기준"유로-2".
• "3M3-4063.10"- 경 상용차 및 미니버스에 설치하도록 설계된 기화기 버전의 엔진. 힘 - 110마력
• "3M3-4061.10"- 경 상용차용 기화기 엔진. 압축비는 A-80 가솔린에서 작동하기 위해 8로 감소되었습니다. 힘 - 100마력

장치 "3M3-406"의 디자인 및 기능

3M3-406 전원 장치의 모든 버전의 작업량은 2.28리터(2.3)입니다. 3M3-406 엔진의 주요 설계 특징은 2개의 캠축의 상부(실린더 헤드) 배열, 실린더당 4개의 밸브 설치(2개의 흡기 및 2개의 배기)입니다.

실린더 블록

실린더 블록은 주철입니다. 실린더는 블록 몸체에 직접 홈으로 만들어집니다. 이 솔루션블록에 더 큰 강성을 제공하고 마찰 쌍의 간격이 매우 안정적입니다. 엔진의 수리 보링 가능성도 제공됩니다 (세 번 수리 가능).

엔진 "3M3-406"의 실린더 블록 상단면에는 실린더 헤드를 고정하기 위한 10개의 나사 구멍 "M14x1.5"가 있습니다. "3M3-406" 블록의 바닥에는 5개의 크랭크축 메인 베어링 지지대가 있습니다.

실린더 헤드는 다음에서 주조됩니다. 알루미늄 합금. 연소실은 실린더당 4개의 밸브가 있는 텐트형입니다. 밸브 메커니즘에는 유압 푸셔가 장착되어 있어 소유자가 밸브를 조정할 필요가 없습니다. 흡기 및 배기 매니폴드는 헤드의 반대쪽에 이격되어 있습니다.

이미 언급했듯이 3M3-406 설계의 혁신은 캠축이제 머리에도 위치합니다. 그 중 2개가 있고, 하나는 함께 작동합니다. 흡기 밸브, 다른 - 졸업. 주철 샤프트는 플레인 베어링의 5개 베어링에서 회전합니다. 캠축의 길이 방향 이동은 전면 커버와 전면 베어링의 플라스틱 스러스트 하프 링에 의해 제한됩니다.

샤프트 드라이브 - 체인, 2단, 사용 중간 샤프트. 상단 횡선의 사슬에는 70개의 링크가 있고 하단 횡선에는 90개의 링크가 있습니다. 체인의 장력은 내마모성 플라스틱으로 만들어진 단단한 신발이 있는 자동 유압 텐셔너로 조절됩니다. 결과적으로 신발은 별이있는 레버로 교체되어 수리 사이의 메커니즘 작동 수명이 늘어났습니다. 다른 유형의 텐셔너가 있는 체인은 교체할 수 없습니다.

크랭크 메커니즘

크랭크 케이스 환기 - 강제 폐쇄형. 마그네슘 주철 "VCh60"으로 만들어진 크랭크 샤프트는 5개의 베어링에서 플레인 베어링에서 회전합니다. 세로 평면에서의 움직임은 세 번째 주요 지지대의 샘플에 설치된 지속적인 하프 링에 의해 제한됩니다. 크랭크 샤프트의 양쪽 끝은 자동차 역학의 즐거움을 위해 자체 클램핑 고무 또는 실리콘 씰로 밀봉되어 있습니다.

3M3-406 엔진의 피스톤은 알루미늄 주물이며 2개의 압축 링과 1개의 복합 오일 스크레이퍼 링이 있습니다. 강철 커넥팅 로드, 2-tee 섹션, 플레인 베어링에 분할된 하부 헤드가 있습니다. 피스톤 핀은 피스톤이나 커넥팅 로드의 상부 헤드에 고정되지 않은 플로팅 타입입니다. 종방향 움직임은 고정 링에 의해 제한됩니다. 피스톤 스트로크는 86mm입니다. 직경 - 92mm.

윤활 시스템

3M3-406 모터에는 전체 흐름이 장착되어 있으며, 결합 시스템윤활유. 부싱, 플레인 베어링 및 유압 태핏은 압력 하에서 윤활되고 실린더 벽은 스플래쉬 윤활됩니다. 오일 펌프 - 기어 유형, 단일 섹션, 포함 오리지널 디자인운전하다. 일반적으로 오일 펌프 샤프트는 기어 트레인크랭크 샤프트에서 또는 헬리컬 기어를 통해 캠축. 그리고 "3M3-406"에서 드라이브는 체인에 의해 회전되는 타이밍 중간 샤프트에서 회전합니다. 번거롭지만 신뢰할 수 있습니다. 감압 밸브 0.7-0.9 kgf / cm2의 시스템 압력에서 열리고 오일을 오일 라디에이터. 거기에서 크랭크 케이스로 흐릅니다.

더 많은 덕으로 높은 온도강제로 엔진은 엔진 오일의 품질에 대한 요구가 상당히 높고 이전 모델보다 유지 보수에 대한 진지한 태도가 필요합니다.

냉각 시스템

냉각 시스템은 기존 방식에 따라 초과 압력에서 작동하는 폐쇄형입니다. 냉각수는 펌프에 의해 블록, 블록 헤드 및 라디에이터를 통해 펌핑됩니다. "TC 107-01" 서모스탯은 엔진 워밍업 동안 작은 원으로 순환을 허용하고 워밍업 온도에 도달하면 서모스탯이 열리고 냉각수가 "큰 원"을 통과합니다. 고패 크랭크 샤프트"3M3-406"은 펌프 샤프트에 토크를 전달하고 자동차의 스토브에도 냉각수를 공급하여 차가운 온도를 유지합니다. 기상 조건운전실의 좋은 기후.

연료 공급 시스템

흡기 매니폴드는 주조 알루미늄입니다. 수신기가 고정되어 있으며 그 플랜지에는 스로틀 어셈블리가 케이블 드라이브. 스로틀에는 엔진 냉각 라인의 가열 장치가 장착되어 있습니다.
연료는 개별 노즐을 통해 연소실로 공급됩니다(분사 유형 - 분배). 주입 제어는 전자식입니다.
"3M3-406" 마이크로프로세서 유형의 점화 시스템. 엔진 센서의 판독 값에 따라 조정됩니다. 3M3-406 엔진 생산의 수년 동안 엔진 제어 장치 MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE가 사용되었습니다. 따라서 일부 센서, 특히 DMRV도 변경되었습니다.

기화기와 분사기 "3M3-406"의 차이점

기화기 "3M3-406"은 "K-151" 모델의 기화기를 사용했습니다. 양초의 중앙 위치가있는 연소실로 인해 압축비가 9.3으로 증가했습니다 (3M3-402 모델의 엔진에서 8.2 대신). 대신 전자 인젝터에 의해 흡기관에 연료를 분산 (실린더 작동 순서에 따라 대체) 분사하는 시스템 사용 기화기 동력, 402번째 엔진 및 기화기 "3M3-406"에 비해 출력 및 최대 토크가 증가했습니다. 또한 동시에 연료 소비 감소와 배기 가스 독성 감소에 기여했습니다.

인젝터로 전환한 후 3M3-406 모터의 신뢰성을 강화하기 위해 모터의 더 큰 출력과 더 높은 크랭크축 속도가 있는 작동 조건에서 인서트 슬리브가 없는 주철 실린더 블록이 도입되었습니다. 마찰 쌍에서; 피스톤 스트로크가 92mm에서 86mm로 감소하고 피스톤과 피스톤 핀의 무게가 감소했으며 크랭크축, 커넥팅 로드, 커넥팅 로드 볼트, 피스톤 핀및 기타 세부 사항.

엔진 캠축 드라이브의 설계는 자동 유압 체인 텐셔너가 있는 2단계 체인입니다. 유압 푸셔가 밸브 메커니즘에 도입되어 간극을 조정할 필요가 없습니다.

신청 유압 장치, 인상적인 정도의 3M3-406 엔진 강제력은 고품질의 엔진 오일 청소를 의미합니다. 따라서 엔진은 추가 필터 요소가 있는 완전 흐름 오일 필터를 사용하여 냉각 엔진을 시동할 때와 메인 필터 요소가 막혔을 때 처리되지 않은 오일이 엔진으로 들어가는 것을 방지합니다.

구동 장치 보조 유닛(워터 펌프 및 발전기)는 보다 안정적인 플랫 V-리브 벨트로 수행됩니다.

사용된 엔진 "3M3-406"에서 다이어프램 클러치구동 디스크의 타원형 오버레이가 있습니다. 이 디자인은 상당한 내마모성과 뛰어난 내구성이 특징입니다.

복잡한 제어 시스템에는 점화 시스템을 제어하는 ​​기능도 포함되어 있어 엔진 작동 모드를 변경하면서 연료 공급을 극도로 정확하게 주입하고 폭발 매개변수를 포함한 점화 타이밍을 조정할 수 있습니다. 이를 통해 최적의 전력, 경제적 및 독성 성능을 제공할 수 있습니다.

숫자로 보는 "3M3-406"의 기술적 특성 및 매개변수

• 작업량 - 2.28리터;
• 실린더 작동 순서: 1-3-4-2;
• 실린더 직경 - 92mm, 피스톤 스트로크 - 86mm;
• 실린더 간 거리 (블록의 인접한 실린더 축 사이의 거리) - 106mm;
• 블록 높이(블록의 상단면과 크랭크축 축 사이의 거리) - 299mm;
• 압축비 - 9.3;
• 밸브 수 - 실린더당 4개, 2개 - 입구, 2개 - 출구, 총 16개 셀. 모터에;
• 출력 - 4500rpm에서 100hp; 110마력 4500rpm에서; 또는 145마력 수정에 따라 5200rpm에서(위 섹션 참조);
• 토크, Nm / rpm - 177/3500, 186/3500, 201/4000(유사하게);
• 지원되는 최소 회전수 아이들링- 750-800rpm;
• 크랭크 샤프트 베어링의 내경(메인 라이너 아래)은 67mm입니다.
• 연료 소비 - 복합 사이클에서 100km당 13 ... 15리터;
• 폐기물에 대한 오일 소비 - 연료 소비의 0.3%;
• 클러치 및 전기 장비가있는 채워지지 않은 엔진의 질량은 수정에 따라 185, 187 또는 192kg입니다.

볼가 자동차의 엔진 406 인젝터는 인라인 4 형식으로 제공됩니다. 실린더 모터 16개의 밸브가 있습니다. 주입 조절 가능 전자 시스템관리. 이 유형의 전원 장치는 GAZ 3302 및 3110 차량에 설치됩니다.

후기 엔진 내부 연소 ZMZ 4062 모델에는 분산 주입 시스템이 장착되어 있습니다.

ZMZ 406 인젝터 엔진의 설계 특징

406 인젝터 엔진은 다음과 같은 특정 설계 기능으로 구별됩니다.

1. 캠축은 실린더 헤드 상단에 있습니다.
2. 각 실린더에는 4개의 밸브가 있습니다.
3. 9.3의 증가된 압축 비율.
4. 기화기 동력 시스템을 다른 고급 디자인으로 교체합니다.

압축비는 연소실 중앙에 위치한 점화 플러그를 사용하고 근본적으로 다른 유형의 분사 시스템을 사용하여 증가합니다. 연료의 연소가 가장 완전합니다. 일반적인 기화기 전원 시스템도 여기에서 변경됩니다.

가젤 엔진에서 406 인젝터 새로운 버전실린더 블록은 일반적인 알루미늄 대신 내구성이 뛰어난 주철로 만들어집니다. 실린더 헤드(실린더 헤드)의 설계는 플러그인 라이너를 제공하지 않으며 더 높은 강성과 여유 안정성을 제공합니다.

엔지니어들은 피스톤 스트로크를 눈에 띄게 감소시켜 현재 86mm입니다. 줄인 무게 매개변수더 많은 기술을 사용하여 피스톤과 핑거 현대 재료. 현대적인 품질의 재료는 크랭크 샤프트, 커넥팅 로드 및 기타 부품의 제조에도 사용됩니다.

캠축을 구동하기 위해 유압 장치가 장착 된 독창적 인 체인 디자인이 사용됩니다. 텐셔너, 에서 트리거됨 자동 모드. 새로운 모터필요한 간격을 지속적으로 조정할 필요가 없습니다.

강제 ZMZ 406 인젝터는 더 높은 품질을 사용합니다. 윤활유, 개선된 디자인 오일 필터 및 추가 청소 요소.

새로운 동력 장치 제어 시스템의 도움으로 점화 시스템, 연료 주입 및 점화 각도 조정이 개선되었습니다.

사출형 설계의 장점

엔진 설계의 개선 덕분에 업데이트된 동력 장치의 특성이 눈에 띄게 변경되었습니다.

• 파워 부스트.
• 토크 증가.
• 연료 소비 감소.
• 독성 지표 개선 배기 가스.

분사 내연 기관(ICE)의 기술적 특성:

1. 실린더의 부피는 2.3리터입니다.
2. 크랭크 샤프트의 회전 방향은 오른쪽입니다.
3. 발전할 수 있는 최대의 힘 ZMZ 엔진 406 인젝터, 110과 동일 마력.
4. 소비되는 연료의 브랜드는 가솔린 92입니다.
5. 연료는 파이프에 직접 분사됩니다.
6. 윤활 시스템은 작동 부품의 마찰 표면에 압력을 가해 강제 균일하게 오일을 분사하는 원리에 따라 작동합니다.

모터는 부동액 또는 부동액 냉각수로 강제 냉각됩니다.

선택할 엔진 - 기화기 또는 분사

많은 자동차 소유자는 일반적인 기화기 모델 대신 동력 장치의 분사 버전에 점점 더 매력을 느끼고 있습니다. Gazelle 406 분사 엔진은 점점 더 많이 설치되고 있습니다. 무거운 차량.

Zavolzhsky Automobile Building Plant는 더 강력하게 장비합니다. 사출 모터볼가, UAZ, 가젤과 같은 자동차. 이러한 브랜드의 자동차는 출력 증가가 필요하며 이러한 유형의 가솔린 ​​동력 장치는 안정적인 작동에 필요한 만큼의 마력을 개발할 수 있습니다.

기화 엔진의 단점

406 기화기 엔진을 분사 아날로그와 비교하면 출력 및 성능과 같은 지표면에서 두 번째가 눈에 띄게 우세하다는 것을 확신할 수 있습니다.큰 차이의 주요 원인은 원래의 동력 시스템입니다. 에 기화 엔진 rpm이 증가함에 따라 연료가 실린더에 분사되어 출력과 가속도가 낮아집니다.

기화기 엔진은 가솔린 공급을 미세하게 조정할 수 없기 때문에 경제성이 떨어집니다. 성능과 연비에 반영되는 연료량을 보다 정확하게 조절하는 것은 거의 불가능합니다.

설명된 단점에도 불구하고 많은 자동차 소유자는 기화 엔진을 사랑합니다. 이러한 동력 장치가 장착된 자동차는 검증된 말이 하중을 견딜 수 있을 만큼 안정적이고 내구성이 있습니다.

사출 동력 장치의 장점과 단점

ZMZ 406 엔진 인젝터는 신뢰성, 경제성 및 출력면에서 기화기 대응 제품보다 눈에 띄게 우수합니다. 주요 중 하나 긍정적인 자질인젝터의 경우 모터를 강제로 조정할 필요가 없습니다. 여기의 전원 시스템은 막히지 않고 제트가 없으며 정확한 양의 연료가 실린더에 직접 들어갑니다.

분사식 엔진의 주요 단점은 작동 모드를 독립적으로 복원할 수 없다는 것입니다. 수많은 리뷰에 따르면 엔진이 도중에 고장 나면 운전자는 자신의 손으로 엔진을 수리 할 수 ​​없습니다.

이것은 사출 형 전원 장치의 모든 시스템 작동이 전자 장치의 완전한 제어하에 수행되기 때문입니다. 적어도 하나의 실패 전자 센서전체 내연 기관의 성능에 변화를 가져올 것입니다.

피하기 위해 불안정한 작업또는 분사 엔진을 중지하면 설치만 하면 됩니다. 가져온 요소, 정기적으로 수행 유지그리고 철저한 차량 진단.

발생한 문제에 대한 설명

전원 장치 ZMZ 406은 수리 조치가 매우 용이하며 많은 구성 요소와 부품이 성공적으로 복원됩니다. 가장 자주 수행되는 작업은 다음과 같습니다.

• 크랭크 샤프트 연삭;
• 실린더 블록의 리밍.

실린더 헤드가 주철로 되어 있기 때문에, 이 아이템저품질 등급의 냉각수로 고통받지 않습니다. 에 대한 주요 필요 고품질에 거짓말 엔진 오일. 406 인젝션 파워트레인의 내부는 잘못된 브랜드 표시에 매우 민감합니다. 윤활유, 또한 지정된 시간 내에 정기적으로 수행해야 합니다. 완전한 교체엔진 오일.

자동차 소유자에 대한 수많은 리뷰는 소비 증가를 나타냅니다. 윤활유분사 유형의 GAZ 406 엔진에서.

결론

406 ZMZ 전원 장치의 주요 장점은 높은 성능 계수(COP)와 신뢰성입니다. 모든 유닛 및 내부 부품을 수입 샘플로 교체할 수 있기 때문에 상당한 확장이 가능합니다. 서비스 수명 차량효율성을 향상시킵니다.

ZMZ 406 엔진은 정부용 GAZ-3105 차량의 설계와 동시에 402 엔진을 대체하기 위해 개발되었습니다. 그러나이 새로운 Volgas는 생산에서 자동차를 제거하는 것과 관련하여 긴급하게 판매되어야했던 마지막 배치에서만 완료되었습니다.

아이스 ZMZ 406

ZMZ 402(장비) 및 SAAB 제조업체의 H 시리즈 엔진(설계 솔루션)이 기본으로 사용되었습니다. 그 결과 2.3리터의 동일한 용량으로 파워 드라이브는 프로토타입의 210Nm 및 100마력 대신 177Nm의 토크를 제공했습니다. 와 함께. 스웨덴 내연 기관과 같이 예상되는 150hp 대신 출력. 주입 시스템나중에 기화기로 교체 된 , 201 Nm 및 145 hp로 상황을 약간 수정할 수있었습니다. s., 각각.

기화기 버전 ZMZ 4061.10

엔진에서 처음으로 제조사 ZMZ그 당시 몇 가지 고급 기술 솔루션이 사용되었습니다.

• 두 개의 섭취와 두 개의 배기 밸브실린더 당;
• 전자 점화 및 분사 시스템;
• 두 개의 오버헤드 캠샤프트가 있는 DOCH 가스 분배 메커니즘 다이어그램;
• 조정 대신 유압 푸셔 열적 갭밸브 개스킷.

밸브 리프터

변경 후 기술 ZMZ 특성 406은 표에 제공된 값에 해당합니다.

공장 설명서에는 매개변수에 대한 보다 정확한 설명이 포함되어 있습니다.

• ZMZ 4063.10 - 기화기, A-76 연료 작동을 위한 압축비 8, 출력 110 hp. s., 토크 186Nm, 무게 185kg;
• ZMZ 4061.10 - 기화기, A-76 가솔린용 압축비 8, 출력 100 hp. s., 토크 177Nm, 무게 185kg;
• ZMZ 4062.10 - 인젝터, AI-92 연료의 경우 압축비 9.3, 출력 145hp. s., 토크 201Nm, 무게 187kg.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 인젝터

공식적으로 ZMZ 406 엔진은 Zavolzhsky 공장의 동력 구동 장치 라인에서 24D 및 402에 이어 세 번째가 되었습니다. 받았다 마이크로프로세서 점화, 2단계 체인 드라이브가 있는 DOCH 타이밍 방식.

개발자는 여전히 4개의 실린더가 있는 인라인 엔진 레이아웃을 사용했지만 실린더 헤드 내부의 상단에 2개의 캠축이 있습니다. 도 얼음 압축연소실 내부 양초의 중앙 위치로 인해 공장 설계자가 기본 버전 4062.10에서 9.3으로 증가시켰습니다.

가스 분배 메커니즘의 설계

라이너가 없는 주철 실린더 블록, 피스톤 스트로크가 86mm로 감소하고 SHPG 전체 그룹의 무게로 인해 신뢰성이 향상되었습니다. 볼트가 있는 커넥팅 로드, 크랭크 샤프트 및 피스톤 링고강도 재료로 만들어졌기 때문에 주요 수리가 덜 자주 필요합니다.

타이밍 체인 텐셔너

자동 체인 텐셔너 더블 액션– 유압 작동 중 스프링 예압. Full-Flow 일회용 필터를 장착하여 오일 정화도를 높였습니다. 부착용으로 별도의 V-벨트 드라이브가 제공됩니다. ECU 펌웨어는 SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 또는 7.1 버전에 해당합니다.

엔진 수정 목록

처음에 모터는 주입식으로 설계되었으므로 버전 4062.10이 기본 모터로 간주됩니다. 기화기 수정 4061.10 및 4063.10의 필요성은 나중에 발생했습니다. 그들은 Gazelle에 설치되었으므로 연소실의 부피를 유지하면서 감소가 필요했습니다. 운영 비용소유자. 이를 위해 ZMZ 경영진은 엔진을 저렴한 A-76 연료로 이전하기 위해 압축비를 낮췄습니다.

버전 모터 ZMZ 406은 연소실이 다릅니다.

모터 4061 및 4063을 사용하여 역 현대화가 이루어졌습니다.

• 감소된 전력 및 토크;
• 레볼루션 XX 스틸 800 min -1 대신 750 min -1 ;
• 최대 토크는 4000이 아닌 3500rpm에서 도달합니다.

장착된 다른 모든 항목은 변경 없이 동일한 위치에 있습니다. 실린더 헤드와 피스톤을 제외한 일부 부품은 교체 가능합니다.

장점과 단점

ZMZ 406 파워 드라이브의 부정적인 특징은 저품질주조 및 실패한 기술 솔루션:

• 링의 미완성 디자인으로 인한 높은 오일 소비량;
• 텐셔너, 접을 수 있는 블록 스타 및 일반적으로 부피가 큰 디자인으로 인해 드라이브의 낮은 타이밍 리소스.

연료 소비는 높지만 이는 대부분의 트럭 엔진에 일반적입니다.

그러나 진동이 감소하고 작동 중에 실린더 헤드가 풀리지 않으며 개스킷을 지속적으로 변경할 필요가 없으며 너트를 조일 필요가 없습니다. 모든 노드의 유지 관리 가능성이 높고 설계 자체가 안정적이고 간단합니다. 사용자는 20,000회 실행마다 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다.

흡기 매니폴드 인젝터

설치된 차종 목록

ZMZ 406 엔진에는 세 가지 버전이 있으므로 각 버전은 GAZ 자동차 제조업체의 특정 모델에 사용되었습니다.

• ZMZ 4062.10 - Lux 구성의 GAZ 31054; GAZ 3102(1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan 및 Dolphin.

GAZ 가젤 농부

첫 번째 경우 엔진의 특성은 공무원 및 정부의 도시 집행 차량에 적합했습니다. 기화기 개조는 Gazelle 밴, 다용도 차량 및 트럭의 운영 예산을 줄였습니다.

유지 보수 일정 ZMZ 406 2.3 l / 100 l. 와 함께.

제조업체의 요구 사항에 따라 ZMZ 406 엔진은 다음 순서로 서비스됩니다.

• 30,000회 주행 후 타이밍 체인 검사, 100,000km 후 교체
• 10,000km 후 오일 및 필터 교체;
• 냉각수 교체는 대략 2년 또는 30,000마일리지입니다.
• 매년 가을에 배터리를 재충전하고 50,000km 후에 교체합니다.
• 점화 플러그는 60,000번 작동합니다.
• 연료 필터는 30,000km 후에 사용할 수 없게되고 공기 필터는 20,000km입니다.
• 점화 코일은 50,000회 실행 후 고장납니다.

수리 ZMZ 406

제조업체는 유압 리프터와 오일 펌프가 제대로 작동하도록 엔진에 고품질 윤활제를 사용할 것을 권장합니다. 초기에는 냉각 시스템이 약점- 라디에이터 및 온도 조절기. 모두 첨부 파일폴리머 로터가 약 30,000km 지속되는 펌프를 제외하고 높은 자원. 자신의 손으로 모터의 무게가 무겁기 때문에 호이스트가없는 차고에서 정밀 검사를하는 것은 매우 어렵습니다.

결함 개요 및 해결 방법

의 미덕 디자인 특징 ZMZ 406 모터는 체인이 점프할 때만 밸브를 구부립니다. 또한 피스톤이 아닌 서로 (들어올 때 입구와 출구)가 손상됩니다. 회로가 끊어지면 이 문제가 발생하지 않습니다.

왜냐하면 내연 기관 장치 SAAB에서 부분적으로 복사되고 ZMZ 402의 디자인은 부분적으로 보존되며 오작동이 특징입니다.

피스톤의 직경이 크기 때문에 블록과 실린더 헤드는 과열에 민감하므로 작동 유체의 수준을 정기적으로 모니터링해야 합니다(오일 및 부동액).

모터 튜닝 옵션

처음에는 ZMZ 406 엔진을 사용하여 출력을 높일 수 있습니다. 스스로최대 200 - 250리터. 와 함께. 이를 위해 기계적 튜닝이 사용됩니다.

• 제로 저항 필터 설치;
• 흡입관의 공기 온도 감소;
• 표준 K-16D 기화기를 Solex로 교체(나사 품질/양 조정 필요).

ZMZ 406 튜닝

Gazelle 미니 버스 및 트럭의 경우 DS의 작동 수명이 단축되고 연료 소비가 급격히 증가하기 때문에 터보 튜닝이 비효율적입니다.

따라서 분사 수정 ZMZ 4062.10 및 기화기 버전 4061.10, 4063.10은 트럭 및 중역 차량용 스웨덴 H 시리즈 엔진을 기반으로 개발되었습니다. 주로 토크를 높이기 위해 튜닝이 허용됩니다.

자동차 후드 아래에 있는 말이 아무리 많아도 항상 부족합니다. 기술 데이터 시트에 따르면 ZMZ 406 분사 엔진의 출력은 145hp이지만. with., 이것은 모든 자동차 소유자에게 충분하지 않습니다.

오늘 우리는 인젝터로 ZMZ 406 엔진의 출력을 높이는 것에 대해 이야기 할 것입니다.

406 엔진이 장착된 기계는 일반적으로 무겁기 때문에 좋은 역동성을 제공하려면 적절한 동력 장치가 필요합니다.

ZMZ-406 인젝터의 출력을 높이는 방법은 무엇입니까?

실린더의 최대 보링은 동력 장치를 손상시키고 자원을 줄일 수 있습니다.

일반적으로 엔진을 완전히 정비하고 더 가벼운 무게와 더 가벼운 크랭크축을 가진 피스톤을 설치하는 것이 값비싼 즐거움. 물론 가장 최선의 선택터빈 모터에 설치하는 것입니다.

전력을 증가시키는 다른 방법에 비해 터빈은 동력 장치에 덜 해를 끼칩니다.

ZMZ-406에 사용하면 엔진 출력을 최대 200hp까지 높일 수 있습니다. 또한, 오늘 우리가 만나는 다른 종류의설치가 쉽고 자동차 소유자의 특별한주의가 필요하지 않은 터보 차저.

기계적 가압 ZMZ-406

기계식 과급기로 ZMZ 406 엔진의 출력을 높입니다.

모든 유형의 압축기는 조건부로 2로 나눌 수 있습니다. 대규모 그룹: 기계적으로 과급 및 터보 차저. 이 두 유형 모두 장단점이 있으며 팬과 상대도 있습니다.

ZMZ-406 엔진에 어떤 유형의 압축기를 사용하는 것이 가장 좋습니까? 그리고 기계적 부스트는 무엇입니까?

기계적 가압의 작동 원리는 매우 간단합니다. 그 디자인은 오일 펌프와 비슷합니다. 맞물리는 톱니가 있는 기어가 있는 두 개의 축으로 구성됩니다.

와 유추하여 오일 펌프윤활 시스템에 압력을 생성하는 ZMZ-406, 압축기는 공기 압력을 생성합니다. 압축기가 구동 크랭크 샤프트모터.

기계적 과급은 몇 가지 단점이 있습니다. 가장 중요한 것은 크랭크축을 사용하여 압축기를 구동하기 때문에 효율성이 크게 저하되어 엔진에 가해지는 부하가 증가한다는 것입니다.

때문에 고압압축기 후에 공기 누출 가능성이 증가합니다. 이를 방지하기 위해 차례로 설치된 여러 펌프에서 다단계 공기 공급을 사용합니다. 그러나 이는 설계의 복잡성과 비용을 초래합니다.

터보차저 ZMZ-406

터보차저 엔진으로 ZMZ 406 엔진의 출력을 높입니다. ZMZ-406 인젝터의 최고의 성능은 터보차저에서 확인할 수 있습니다.

크랭크 샤프트에서 벨트 드라이브가 없으며 디자인이 훨씬 안정적이고 저렴하며 소박합니다.

터보차저의 원리는 매우 간단합니다. 내부 배기 매니폴드구동 임펠러가 있습니다 배기 가스, 또한 터빈의 회전 수는 200,000 이상을 초과 할 수 있습니다.

터빈과 송풍기는 배기 매니폴드 내부에서 임펠러와 함께 같은 축에 위치합니다.

그건 분사 엔진압축기의 추진에 에너지를 낭비할 필요가 없으므로 효율이 감소하지 않고 오히려 증가합니다.

그러나 터보 차징에는 그다지 중요하지는 않지만 몇 가지 단점이 있습니다.

• 첫째는 낮은 효율이다. 낮은 회전수. 이것은 저속에서 더 적은 배기 가스가 방출된다는 사실로 설명할 수 있습니다. 압축기는 최대 전력으로 작동하기 시작합니다. 높은 회전수전원 장치.
• 주목해야 할 두 번째 마이너스는 소위 "터보 지연" 효과입니다. 가스를 가한 후부터 압축기가 본격적으로 가동되기까지는 일정 시간이 걸리지만 설계자들은 터빈 부품의 경량화를 통해 이 시간을 줄이기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다.

우리는 인젝터로 ZMZ 406 엔진의 출력을 높이는 것에 대해 이야기했습니다. 도로에서 행운을 빕니다!

406 엔진은 1996년부터 생산되었습니다. 그는 간단하고 상당히 안정적인 동력 장치로 자신을 확립했습니다. 신뢰성 면에서 이 엔진은 열등하지 않으며, 경우에 따라 402를 초과하기도 합니다. 이 엔진은 공장의 진정한 자부심입니다.

창조의 역사

이 장치의 첫 번째 프로토타입은 1982-84년에 나타났습니다. NIIT "AvtoProm"의 계획된 개발이었습니다. 406을 만드는 동안 소련 엔지니어들은 스포츠 Saab 900을 기본으로 삼았습니다. 조금 있다가 외국인 노동자들이 사브를 조금 리메이크하긴 했지만 비슷한 점이 있다.

1990년에 406 엔진은 이미 완전히 건설되었습니다. 드디어 최종 형태를 찾았습니다. 1992년 ZMZ에서 특별 워크샵이 시작되어 새로운 엔진 제품군이 소량으로 생산되었습니다.

이 제품군의 엔진에 대한 최초의 실험적 프로토타입은 소형 순찰선에 설치되었습니다. 그런 다음 406th는 GAZ의 노동자들에게 진지하게 관심을 보였습니다. 1996년 3월에 볼가와 가젤이 이 장비를 갖추기 시작했습니다.

설계

따라서 406 엔진은 16밸브, 4기통, 인라인 가스 엔진. 그것은 전자 분사 제어 시스템을 갖추고 있었습니다. 위에서 언급했듯이 GAZ 3110 및 3302 자동차에 설치되었습니다.

이 엔진에는 디자인 기능이 있습니다. 실린더 헤드 상단에 위치한 캠축입니다. 각 실린더에는 4개의 밸브가 있습니다. 엔지니어들은 압축비를 크게 높였습니다. 지금은 9.3이었다. 이는 연소실을 중앙에 위치한 점화 플러그로 교체하고 새로운 분사 시스템을 사용하여 달성되었습니다. 새 엔진에서도 일반적인 기화기 동력 시스템이 교체되었습니다.

따라서이 장치의 출력과 토크를 크게 높일 수있었습니다. 동시에 연료 소비가 감소하고 배기 독성도 감소했습니다. 그러나 자동차 운전자들과 평판이 좋은 자동차 잡지에 실린 기사에서 Volga 406 자동차(ZMZ 엔진도 장착됨)의 힘이 인위적으로 과대 평가되었다는 소문과 정보가 누락되었습니다.

디자인 특징

전력 증가 후 이 전원 장치의 작동을 보다 안정적으로 만들기 위해 엔지니어는 다음을 적용했습니다. 디자인 특징. 그것들을 살펴보겠습니다.

실린더 블록

이전 버전과 같이 알루미늄이 아닌 주철로 주조하여 만들어졌습니다. 406 엔진의 헤드에는 인서트 슬리브가 없지만 더 많이 다릅니다. 높은 요금강성, 안정적인 간격. 엔지니어는 의도적으로 피스톤 스트로크를 86mm로 줄였습니다. 피스톤과 핀의 질량도 감소했습니다. 제조를 위해보다 현대적이고 기술적으로 진보 된 재료가 사용되었습니다. 또한 크랭크 샤프트, 커넥팅 로드 및 기타 부품은 고품질 재료로 만들어졌습니다.

캠축 구동

자동 유압 텐셔너가 장착된 체인 드라이브 고장입니다. 밸브 메커니즘에서 설계자는 유압 푸셔를 사용했습니다. 이제 간격을 지속적으로 조정할 필요가 없습니다.

그러나 유압 장치와 406 엔진이 이제 부스트되었다는 사실은 더 많은 것을 필요로 합니다. 양질의 기름. 따라서 이제 엔진에는 개선된 오일 필터가 장착되어 있습니다. 추가 요소청소를 위해.

제어 시스템

장치의 복잡한 제어는 점화를 제어하는 ​​기능을 가지며 또한 연료 공급을보다 정확하게 분배하고 점화 각도를 조정할 수 있습니다. 이제 다양한 작동 모드로 전력, 효율성 및 독성 측면에서 최적의 성능을 얻을 수 있습니다.

엔진 406: 사양

그래서 이미 말했듯이 이것은 가솔린 4 행정입니다. 인라인 모터. 실린더 직경은 90mm입니다. 실린더의 부피는 2.3리터입니다. 엔진의 압축비는 9.3입니다. 실린더는 1-3-4-2 순서로 작동합니다. 크랭크 샤프트가 오른쪽으로 회전합니다. 이 엔진이 낼 수 있는 힘은 110마력이다. 와 함께. 엔진은 92옥탄 가솔린을 사용합니다. 전력 시스템은 파이프에 주입하여 수행됩니다.

이 장치의 윤활 시스템은 결합되어 있습니다. 마찰부에 압력을 가해 강제로 오일을 분사합니다. 모터 냉각 - 액체, 강제.

기화기 또는 인젝터?

많은 운전자들이 두 가지 옵션 중 하나를 선택해야 하는 상황에 직면해 있습니다. 오래된 디자인이 모든 곳에서 새로운 연료 분사 엔진으로 대체되고 있기 때문입니다. 406 및 405 유닛은 대형 차량에 장착됩니다. 그들은 "볼가", UAZ, "가젤"을 갖추고 있습니다. 이 자동차는 동력이 필요하고 이 모터가 동력을 제공할 수 있습니다.

기화기의 단점

406 엔진 (기화기)과 분사 상대를 비교하면 첫 번째 엔진은 출력과 성능면에서 눈에 띄게 잃게됩니다. 모든 것이 다 기화기 시스템영양물 섭취. 이 경우 연료는 강제로 실린더에 들어가는 것이 아니라 속도가 증가함에 따라 실린더에 들어갑니다. 그렇기 때문에 이러한 장치는 사출 장치보다 전력 및 가속 특성이 낮습니다. 이러한 내연 기관에서는 강제 계획에 의해 전원이 공급됩니다. 동시에 주사 용량은 가능한 한 정확합니다. 전자적으로 계산됩니다. 그리고 여기에서 연료는 실린더로 직접 들어갈 것입니다. 스로틀을 가능한 한 급격하게 열면 기화기와 마찬가지로 혼합물이 더 나빠지지 않습니다. 이를 통해 우리는 최고의 동적 특성에 대해 이야기할 수 있습니다.

또한 운전자와 소유자에 따르면 406 엔진 (기화기)은 경제적입니다. 이 경우 정확한 연료량을 조절하기가 매우 어렵습니다. 많은 사람들은 이것이 거의 불가능하다고 진지하게 생각합니다. 다른 모드에서 연료와 공기의 다른 혼합물이 장치에 공급됩니다. 이로 인해 전력이 감소하고 소비 증가.

그러나 모든 부정적인 특성에도 불구하고, 이 엔진도 장점이 있습니다. 이것이 기화기의 신뢰성입니다. 그에게 일어날 수 있는 최대는 막힘입니다. 따라서 자동차가 어디에 있든 제트기를 분해하고 청소하는 것은 어렵지 않습니다.

인젝터의 장점

보시다시피 406 인젝터 엔진은 동력과 경제성 면에서 기화기 엔진보다 훨씬 뛰어납니다. 그러나 이러한 설치의 주요 이점은 안정성입니다.

이러한 모터는 조정할 필요가 없습니다. 그들은 종종 일을 거부하지 않습니다. 클래스에는 제트기가 없으므로 전원 시스템에서 아무 것도 막히지 않습니다. 연료는 실린더로 직접 흐를 것입니다. 또한 매우 경제적입니다.

그러나 여기에서도 모든 것이 그렇게 좋고 장밋빛이 아닙니다. 인젝터에는 함정이 있습니다. 도중에 차가 고장나면 운전자가 스스로 고칠 수 없을 것입니다. 수많은 리뷰가 이에 대해 말합니다.

이러한 모터의 작동은 전자 장치에 의해 완전히 제어됩니다. 따라서 적어도 하나의 센서에 장애가 발생하는 경우 이는 반드시 모터 성능에 영향을 미칩니다. 물론 가져온 요소를 설치하고 정기적으로 유지 보수를 수행 할 수 있다면 406 엔진 (인젝터)은 소유자 만 기쁘게 할 것입니다.

주요 고장 및 유지 보수성

엔진은 Zavolzhsky 공장의 모든 제품과 마찬가지로 유지 관리가 매우 쉽습니다. 크랭크 샤프트는 연삭할 수 있고 실린더 블록은 지루할 수 있습니다. 주철 헤드는 더 이상 품질이 낮은 부동액에 민감하지 않습니다.

많은 현대식 전원 장치와 마찬가지로 이 모터고품질 오일만 필요합니다. 그 디자인은 장치 자체가 매우 까다로워지는 방식으로 만들어졌습니다. 많은 운전자는 종종 그러한 엔진의 오일 소비 증가에 대해 불평합니다.

406 엔진의 수리는 비용이 많이 들고 매우 심각한 문제입니다. 많은 운전자가 전문가에게 제공하는 것을 선호합니다. 그러나이 장치의 수리에 대한 모든 작업은 많은 기사와 책에 자세히 설명되어 있습니다.

결론

406 모터는 더 이상 생산되지 않지만 매우 오랫동안 사용할 것입니다. 결국 Volga 및 Gazelle과 같은 자동차에 직렬로 설치된 것은이 엔진이었습니다. 따라서 그 관련성은 적어도 향후 10년 동안은 사라지지 않을 것입니다.

집 » 브레이크 » 다른 캐릭터를 가진 모터. 다른 문자를 가진 모터 엔진 406 기술 사양이 있는 Gazelle