Satiksmes intensitātes grafiks. Norēķinu perioda intensitātes izmaiņu prognoze. Perspektīvā satiksmes intensitāte

Autotransporta efektīva darbība lielā mērā ir atkarīga no ceļa transporta un ekspluatācijas stāvokļa.

Svarīgi transporta un ekspluatācijas rādītāji ir: satiksmes intensitāte, caurlaidspēja un kravnesība, satiksmes sastrēgumu līmenis uz ceļa, satiksmes plūsmas ātrums, plūsmas blīvums, pasažieru un preču pārvadāšanas izmaksas u.c.

Šie parametri līdzās transportlīdzekļu satiksmes drošības rādītājiem ne tikai atspoguļo ceļu ekspluatācijas stāvokli dažādos gada periodos, bet arī ļauj novērtēt ceļu remonta un satiksmes vadības pasākumu efektivitāti.

Satiksmes intensitāte - transportlīdzekļu skaits, kas šķērso noteiktu ceļa posmu laika vienībā.

Satiksmes intensitāte un satiksmes plūsmas sastāvs tiek noteikta vizuāli. Pa ceļu braucošo transportlīdzekļu skaits laika vienībā katrā joslā ir fiksēts, kravas automobiļus sadalot grupās atkarībā no to masas.

No satiksmes plūsmas parametru noteikšanas metodēm var izdalīt: 1) kontaktmehānisko; 2) magnētiski-induktīvs; 3) zondēšanas impulsi; 4) ar transportlīdzekļa starojumu. Viņi izmanto transporta detektorus.

Paredzamā intensitāte - intensitāte transporta vienībās dienā, kas noteikta noteiktam prognozēšanas periodam un pieņemta projektēšanas laikā.

Ceļa satiksmes slodzes līmeni aprēķina pēc formulas:

kur N ir stundas vidējā satiksmes intensitāte, kas samazināta līdz vieglajam automobilim, avt./h;

P - maksimālā caurlaidspēja, avt./h.

Caurlaide ir maksimālais transportlīdzekļu skaits, kas laika vienībā var apbraukt noteiktu posmu, posmu vai ceļu kopumā ar maksimālo ātrumu, kas nodrošina satiksmes drošību un ko katrā konkrētā gadījumā nosaka brauktuves stāvoklis, satiksmes blīvums un citi. ceļa apstākļi.

Lai novērtētu autoceļa transporta un ekspluatācijas stāvokli, tiek noteikts viena vieglā automobiļa faktiski nodrošinātais maksimālais ātrums, vidējie brīvās kustības un satiksmes plūsmas ātrumi.

Vidējais brīvās kustības ātrums saskaņā ar mērījumu rezultātiem pie zemas satiksmes plūsmas intensitātes:

kur V i ir i-tās automašīnas momentānais ātrums šajā posmā, km/h; n ir transportlīdzekļu skaits, kuriem mēra ātrumu.

Slodzes līmenis ir satiksmes intensitātes attiecība pret kapacitāti. Nosaka pēc formulas

Ir 6 iekraušanas līmeņi a / d:

A slodzes līmenis - maksimālā satiksmes intensitāte nepārsniedz 20% no ietilpības. B slodzes līmenis - maksimālā satiksmes intensitāte 20% -50% no caurlaidspējas.

B slodzes līmenis - maksimālā satiksmes intensitāte ir 50% -70% no ietilpības.

Noslodzes līmenis G - maksimālā satiksmes intensitāte 70% -90% no caurlaidspējas.

Slodzes līmenis G-a - maksimālā satiksmes intensitāte 90% -100%.

Noslogojuma līmenis Г-б - maksimālā satiksmes intensitāte pārsniedz 90%.

Slodzes līmeni var noteikt pēc automašīnu skaita uz ceļa garuma vienību.

Satiksmes sastrēgumu līmenis ir tieši saistīts ar satiksmes ērtībām, jo ​​mazāk noslogots ceļš, jo vairāk ērtības satiksmei. Atbilstoši noslogojuma līmeņiem satiksmes ērtumu uz ceļa raksturo šādi:

Brīva kustība (slodzes līmenis A);

Kustība grupās (slodzes līmenis B);

Kustība lielās grupās (slodzes līmenis B);

Kustība kolonnā ar intervālu tajā (slodzes līmenis D);

Nepārtrauktas kolonnas kustība (slodzes līmenis G-a);

Kustība nepārtrauktā kolonnā ar pieturām (slodzes līmenis G-b);

Jāizmanto ērtības līmeņi, kas raksturo automašīnu mijiedarbības izmaiņas satiksmes plūsmā:

attaisnot joslu skaitu uz visa ceļa un tā atsevišķos posmos;

attaisnot trases platumu;

izstrādājot pakāpeniskus pasākumus caurlaidspējas palielināšanai;

par satiksmes regulēšanas līdzekļu izvēli;

nosakot maksimālo intensitāti attiecīgās kategorijas ceļiem, ņemot vērā teritoriju un tās pielietojumu un satiksmi uz tā.

Satiksmes slodzes līmeņu galvenie raksturlielumi papildus slodzes līmenim ir ātrums (ātruma koeficients) un satiksmes intensitāte (satiksmes piesātinājuma koeficients). Braukšanas ātruma attiecība:

kur V z - vidējais ātrums attiecīgajā ērtības līmenī;

V z - tas pats, ērtības līmenī A.

Kustības piesātinājuma koeficients:

kur qmax ir vidējais satiksmes blīvums attiecīgajā līmenī, avt./km;

qz - maksimālais satiksmes blīvums, transportlīdzekļi/km.

16. Ceļu satiksmes drošības novērtēšanas metodes.

Lai pieņemtu lēmumu par ceļa projektēšanu, rekonstrukciju, kapitālo remontu un uzturēšanu, jāņem vērā ne tikai transportlīdzekļu attīstības tendences, bet arī avārijas iespējamība.

Drošības novērtējums tiek veikts ar šādām metodēm:

statiskā metode.

Tas ir balstīts uz statistisko pārskatu datu un negadījumu skaita izmaiņu prognožu ņemšanu vērā noteiktu organizatorisko un tehnisko pasākumu piemērošanas rezultātā.

Negadījumu skaita prognozi nosaka pēc formulas:

Vidējais negadījumu skaits gadā pirms pasākuma ieviešanas, automašīnas/gadā;

Negadījumu skaita samazināšana vienības daļās.

Gadījumos, kad tiek piemēroti vairāki negadījumu līmeņa samazināšanas pasākumi, tad

Iespējamās briesmas metode.

Tā ir balstīta uz negadījumu prognozēšanas sistēmu, ņemot vērā individuālos vai kumulatīvos faktorus, kas izraisa negadījumu. Šīs metodes pamatā ir ekspertu situācijas novērtējums, kurā ņemta vērā dažādu faktoru ietekmes pakāpe uz negadījuma iestāšanos. Faktori ir: ātrums, intensitāte, satiksmes plūsmas kontroles sistēma, satiksmes plūsmas apstākļi, luksofori utt.

Konfliktsituāciju metode.

Tas sastāv no konfliktsituāciju skaita eksperimentālas noteikšanas ar sekojošu pārrēķinu pēc negadījumu skaita. Konfliktsituācija ir stāvoklis, kurā turpmākajā laikā (līdz 1 sekundei) notiek sadursme vai cita veida sadursme, ja vismaz viens no dalībniekiem neveic izvairīgas darbības.

Konflikta punktu metode.

Tas ir balstīts uz konflikta punktu skaita noteikšanu, to summēšanu un sekojošu pārrēķinu uz punktu sistēmu vai bīstamības noteikšanu pēc konflikta punktu skaita. Jo lielāks ir konflikta punktu skaits, jo lielāka ir ceļa posma vai krustojuma bīstamība.

Vienkāršākā metodes modifikācija ir elementāra konflikta punktu aprēķināšana. Turpmākā modifikācija spēja atšķirt konflikta punktus pēc bīstamības pakāpes:

krustojumi - 5 punkti;

apvienošanās - 3 punkti;

sazarojums - 1 punkts.

Jo zemāki ∑ punkti, jo drošāks ir krustojums.

Satiksmes intensitāte ir automašīnu skaits, kas šķērso noteiktu ceļa posmu laika vienībā (dienā vai stundā).

Būvniecības vārdnīca.

Skatiet, kas ir "kustību intensitāte" citās vārdnīcās:

satiksmes intensitāte- Transportlīdzekļu skaits, kas noteiktā laikā pabrauc pa ceļu. Sin.: satiksmes blīvums... Ģeogrāfijas vārdnīca

satiksmes intensitāte- 3.16. satiksmes intensitāte: transportlīdzekļu skaits, kas šķērso ceļa posmu laika vienībā (dienā auto/dienā, stundā auto/h). Avots: SP 122.13330.2012: Dzelzceļa un autoceļu tuneļi 3.3 satiksmes intensitāte: ... ...

Automašīnu kustības intensitāte, samazināta līdz aprēķinātajai automašīnai. Avots: Ceļu noteikumu atsauce... Būvniecības vārdnīca

Satiksmes intensitāte uz šosejas- satiksmes intensitāte, transportlīdzekļu skaits, kas šķērso ceļa šķērsgriezumu laika vienībā (dienā vai stundā);... Avots: Muitas savienības komisijas lēmums 18.10.2011 N 827 ( red. no ...... Oficiālā terminoloģija

satiksmes intensitāte- Kopējais transportlīdzekļu skaits, kas šķērso noteiktu ceļa posmu laika vienībā [Terminoloģiskā vārdnīca būvniecībai 12 valodās (PSRS VNIIIS Gosstroy)] Tēmas par transportu vispārējā LV satiksmes koncentrācijā, satiksmes blīvums .. . Tehniskā tulkotāja rokasgrāmata

Transportlīdzekļu ikgadējā diennakts vidējā satiksmes intensitāte, kas noteikta noteiktam periodam un ņemta par pamatu, projektējot ceļa kategoriju un tā parametrus. Skatīt arī Satiksmes prognozēšanu, sec. ... ... Būvniecības vārdnīca

Kopējais transportlīdzekļu skaits, kas šķērso ceļa posmu laika vienībā (bulgāru; bulgāru) satiksmes intensitāte (čehu; Čeština) intenzita dopravního ruchu (vācu; Deutsch)… … Būvniecības vārdnīca

gada vidējā satiksmes intensitāte- 3,6 gada vidējā diennakts satiksmes intensitāte: transportlīdzekļu skaita, kas šķērso noteiktu ceļa šķērsgriezumu gadā, attiecība pret dienu skaitu gadā. Avots: ODM 218.2.032 2013: Metodiskā ... ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

mēneša vidējā ikdienas satiksmes intensitāte- 3,7 mēneša vidējā diennakts satiksmes intensitāte: transportlīdzekļu skaita, kas mēnesī izbrauc noteiktu ceļa šķērsgriezumu, attiecība pret dienu skaitu attiecīgajā mēnesī. Avots: ODM 218.2.032 2013: ... ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

stundu satiksme- 3,5 stundu satiksmes intensitāte: Kopējais transportlīdzekļu skaits, kas 1 stundas laikā šķērsojuši noteiktu ceļa šķērsgriezumu Avots: ODM 218.2.032 2013: Vadlīnijas transportlīdzekļu satiksmes uzskaitei ... ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

Grāmatas

• Mūsdienu zemes garozas kustības, Nikonovs A.A. Dažādās mūsu planētas daļās notiek zemes garozas kustības. Ar augstas precizitātes instrumentu palīdzību ir iespējams ne tikai izmērīt šīs kustības, bet arī atsevišķos gadījumos paredzēt to intensitāti, ...
• Neveiksmīgā islāma krāsu revolūcija. Zaļās kustības pieauguma un pagrimuma cēloņi Irānā, N. A. Filins. Pētījums ir veltīts Irānas politiskās krīzes cēloņu un seku izpētei, kas notika pēc prezidenta vēlēšanām 2009. gadā. Analīzes priekšmets bija sociāli ekonomiskā situācija…

Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrija

Federālā valsts budžeta augstākās izglītības iestāde

profesionālā izglītība

NACIONĀLO MINERĀLU UN IZejvielu RESURSU UNIVERSITĀTE "IEGUVE"

Pārbaude

pēc disciplīnas

"Saziņas veidi un transporta sistēmu tehnoloģiskās struktūras"

Fakultāte: nepilna laika

Specialitāte: 080506.65

Grupa: 962

4. kursa students: Sadovskaya N.V.

Pārbaudīja: Podkatova E.S. /___________/

Sanktpēterburga

Eksāmens: "Transportlīdzekļu satiksmes intensitātes un satiksmes sastrēgumu līmeņa noteikšana uz ceļa"

1. Mērķis

Darba mērķis ir apgūt metodes un iegūt praktiskās iemaņas transportlīdzekļu satiksmes intensitātes novērojumu rezultātu noteikšanā, apstrādē un analīzē un satiksmes sastrēgumu līmeņa aprēķināšanā uz šosejas.

1. Teorētiskie pamatnoteikumi

Šoseju horizontālajos posmos satiksmes režīmu galvenā ietekme ir satiksmes intensitātei, ātrumam, satiksmes plūsmas sastāvam un blīvumam. Satiksmes intensitāti nosaka, saskaitot transportlīdzekļus, kas izbrauc ceļa posmu laika vienībā (gads, diena, stunda). Automašīnu skaitu, kas gada laikā izbrauc noteiktu ceļa posmu, sauc par ikgadējo satiksmes intensitāti. Šo raksturlielumu izmanto, lai noteiktu transporta darbību noteiktā ceļa posmā gada laikā. Gada intensitāte dalīta ar darba dienu skaitu gadā ir gada vidējā dienas satiksmes intensitāte. Šo raksturlielumu izmanto, lai novērtētu ceļa parametru atbilstību autotransporta prasībām, programmētu galvenos ceļu stāvokļa uzlabošanas pasākumus.

Ātrumu nosaka attālums, ko automašīna var veikt laika vienībā. Satiksmes plūsmas sastāvu raksturo dažāda veida transportlīdzekļu attiecība tajā. Šis rādītājs būtiski ietekmē visus satiksmes parametrus. Taču satiksmes plūsmas sastāvs lielā mērā atspoguļo kopējo autoparka sastāvu reģionā. Satiksmes plūsmas sastāvs ietekmē ceļu sastrēgumus (satiksmes ierobežojumu), kas galvenokārt ir saistīts ar būtisku vieglo automašīnu kopējo gabarītu atšķirību - vieglo automašīnu garums ir 4-5 m, kravas automašīnām 6-8 m, autobusu garums sasniedz 11 m, un autovilcieni 24 m, posmainais autobuss (trolejbuss) ir 16,5 m garumā.

Satiksmes blīvums tiek definēts kā automašīnu skaits uz brauktuves joslas uz ceļa garuma vienību noteiktā laikā.

Sakarību starp plūsmas intensitāti, ātrumu un blīvumu vienā ceļa joslā var grafiski attēlot galvenās satiksmes plūsmas diagrammas veidā, kas atspoguļo attiecības:

kur V ir transportlīdzekļu ātrums; q ir satiksmes plūsmas blīvums.

Galvenā diagramma atspoguļo vienas joslas satiksmes, galvenokārt automašīnu, stāvokļa izmaiņas atkarībā no tās intensitātes un blīvuma pieauguma.

Mainoties satiksmes intensitātei uz ceļa, krasi mainās satiksmes plūsmas kvalitatīvais stāvoklis un autovadītāju darba apstākļi.

Lai raksturotu dažādus satiksmes plūsmas stāvokļus un satiksmes apstākļus, tiek izmantoti šādi rādītāji: satiksmes noslodzes koeficients; kustības ātruma koeficients; kustības piesātinājuma koeficients; komforta līmenis.

Ceļu satiksmes slodzes koeficients z ir satiksmes intensitātes N attiecība pret konkrētā ceļa P posma (vai elementa) jaudu:

Slodzes koeficienta koncepcijas izmantošana ļauj veidot salīdzināmas satiksmes plūsmas raksturlielumu atkarības no ceļa apstākļiem dažādu kategoriju ceļiem, jo ​​šī vērtība ir bezizmēra. Koeficientam z var būt jebkura vērtība no 0 līdz 1.

1. Darba saturs

1. tabula

Faktiskā satiksmes intensitāte

Faktiskās satiksmes intensitātes noteikšana, reducēta uz vieglo automašīnu.

Transportlīdzekļu kustības intensitāte abos virzienos, reducējot uz vieglo automašīnu, tiek aprēķināta katram automašīnas tipam, izmantojot formulu

N FPR \u003d N F Kpr,

N FPR - samazināta satiksmes intensitāte abos virzienos, avt/h;

N Ф - faktiskā satiksmes intensitāte;

K pr - transportlīdzekļu satiksmes intensitātes samazināšanas koeficients vieglajam automobilim.

Aprēķinu rezultāti parādīti 2. tabulā.

2. tabula

Faktiskās satiksmes intensitātes aprēķina rezultāti, reducēti uz vieglo automašīnu

Transportlīdzekļu samazinātās satiksmes intensitātes noteikšana par katru stundu diennaktī.

Transportlīdzekļu samazināto satiksmes intensitāti jebkurā diennakts i-tajā stundā nosaka pēc formulas

Nchi \u003d N FPR * K I

kur K I ir transportlīdzekļu satiksmes intensitātes pārrēķina koeficients, kas atbilst diennakts i-jai stundai;

Mūsu gadījumā mērījumi tika veikti no 10 līdz 11 stundām. Tajā laikā

Aprēķinu rezultāti ir norādīti tabulā. 3.

3. tabula

Samazinātās satiksmes intensitātes aprēķināšanas rezultāti katrai diennakts stundai

Transportlīdzekļu satiksmes sadalījuma pa diennakts stundām histogrammas konstruēšana, pamatojoties uz datiem, kas iegūti, nosakot samazināto transportlīdzekļu satiksmes stundu intensitāti jebkurai diennakts i stundai.

Grafiks tiek parādīts kā Nchi auto/day atkarība no diennakts laika (stundas) (1. att.).

1. attēls. Transportlīdzekļu satiksmes sadalījuma histogramma pa diennakts stundām

Transportlīdzekļu ikdienas samazinātās satiksmes intensitātes noteikšana.

Transportlīdzekļu ikdienas satiksmes intensitāte abos virzienos tiek aprēķināta pēc formulas

N C = ∑ Nchi .

Tad mūsu gadījumā transportlīdzekļu ikdienas satiksmes intensitāte abos virzienos ir N C =9865 transportlīdzekļi/diennaktī.

Transportlīdzekļu paredzamās stundas satiksmes intensitātes noteikšana.

Aprēķinātajai transportlīdzekļu stundas satiksmes intensitātei abos virzienos (N p h) tiek ņemta lielākā no stundu satiksmes likmēm N r1 un N r2, kas noteikta ar aprēķinu pēc formulām.

Nch1 \u003d 0,8 N H max un Nch2 \u003d 0,076 N C,

kur N H max ir maksimālā stundas satiksmes intensitāte dienas laikā, avt / h.

Aprēķinu rezultātā (ar noapaļošanu) iegūstam:

Nch1 \u003d 0,076 * 9865 \u003d 750 auto.

Šosejas satiksmes sastrēgumu līmeņa noteikšana.

Šosejas satiksmes slodzes līmeni aprēķina pēc formulas

kur P ir ceļa maksimālā ietilpība, kas samazināta līdz vieglajam automobilim, avt / h.

Koplietošanas ceļiem ir šāda maksimālā ietilpība (transportlīdzekļos/h) abos virzienos, kas dota vieglajam auto:

• divu joslu ceļi 2000
• trīs joslu ceļi 4000
• četru joslu ceļi 2000 1 josla katrā
• sešu joslu ceļi 2200 1 josla katrā

Z \u003d 750 / 2000 \u003d 0,375 (vienai joslai), tāpēc četrām - Z = 0,375 * 4 \u003d 1,5

3.1. Bīstamo vietu noteikšana pēc negadījumu biežuma metodes

3.2. Drošības faktoru noteikšana

3.3. Ceļu ietilpības un satiksmes slodzes koeficienta noteikšana

3.4. Darbības

A pielikums

1. Tehniskās kategorijas piešķiršana

Autoceļus iedala kategorijās pēc transporta un ekspluatācijas īpašībām un patērētāju īpašībām atkarībā no šādiem parametriem:

- satiksmes joslu skaits un platums;

- centrālās sadalošās joslas esamība uz brauktuves;

– krustojumu veids ar ceļiem, dzelzceļiem, tramvaju ceļiem, velosipēdu un gājēju celiņiem;

– nosacījumi ceļa piebraukšanai no krustojumiem vienā līmenī.

Satiksmes intensitāte N t- automašīnu skaits, kas šķērso noteiktu ceļa posmu laika vienībā (stunda, diena). Atkarībā no satiksmes intensitātes tiek noteikta ceļa kategorija, tiek izvēlēts remonta laiks un pasākumi satiksmes organizēšanai.

Satiksmes intensitāte laika gaitā palielinās. Satiksmes intensitātes izmaiņu modeli laika gaitā var attēlot ar salikto procentu vienādojumu (ģeometriskā progresija):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

kur N 0 – sākotnējā (sākotnējā) satiksmes intensitāte; q– ikgadējais satiksmes pieauguma temps; T- gads.

Jo augstāka ir satiksmes intensitāte, jo ideālāk tiek projektēti ceļi. Tas ir saistīts ar to, ka, ja ceļu ar salīdzinoši stāvām nogāzēm un nelielu brauktuves platumu izbūvēs lielākas intensitātes satiksmei, tad, lai arī tas maksās lētāk, automašīnas uz tā nevarēs pārvietoties lielā ātrumā. . Uz šāda ceļa visā ekspluatācijas laikā autotransports radīs ļoti lielas izmaksas.

Autoceļi visā to garumā vai atsevišķos posmos ir sadalīti kategorijās atkarībā no satiksmes intensitātes saskaņā ar 1. tabulu.

Kursa uzdevums nosaka paredzamo satiksmes intensitāti 20. gadam (autobuss / diennaktī). Lai noteiktu ceļa kategoriju, paredzamā satiksmes intensitāte ir jāpārvērš aprēķinātajā satiksmes intensitātē, kas reducēta uz vieglo automašīnu (vienības/diennaktī). Satiksmes plūsmas ievadīšana aprēķinātajā vieglajā automašīnā tiek veikta pēc formulas

N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)

Samazinājuma koeficientus izvēlas no samazinājuma koeficientu tabulas atkarībā no transportlīdzekļu tipa (2.tabula) un veic 3.tabulā doto aprēķinu.

1. tabula

2. tabula

Samazinājuma koeficienti

Piemērs: nepieciešams noteikt ceļa tehnisko kategoriju, tiek noteikta perspektīvā satiksmes intensitāte N= 2900 automašīnas dienā

3. tabula

Samazinātas satiksmes intensitātes aprēķins

Samazināta satiksmes intensitāte N T= 5582 vienības/dienā atbilst II ceļa kategorijai. Tiek piešķirts aptuvenais ātrums 100 km/h.

2. Tehnisko standartu aprēķini un pamatojums

Paredzamais ātrums augstākais iespējamais (atbilstoši stabilitātes un drošības apstākļiem) atsevišķu automašīnu kustības ātrums normālos laikapstākļos un automašīnu riepu saķere ar brauktuves virsmu, kas atbilst maksimāli pieļaujamām ceļa elementu vērtībām uz tiek uzskatīti par visnelabvēlīgākajiem maršruta posmiem. Šim ātrumam ir paredzēti visi ceļu ģeometriskie elementi - plāns un garenprofils.

Aprēķinātie kustības ātrumi plānojuma elementu, garenprofilu un šķērsprofilu, kā arī citu no kustības ātruma atkarīgu elementu projektēšanai jāņem no 4. tabulas.

4. tabulā noteiktos projektētos ātrumus sarežģītiem nelīdzenu un kalnainu apgabalu posmiem var pieņemt tikai ar atbilstošu priekšizpēti, ņemot vērā vietējos apstākļus katrā konkrētajā projektētā ceļa posmā.

Paredzamie ātrumi blakus ceļu posmos nedrīkst atšķirties vairāk kā par 20%.

4. tabula

Paredzamie ātrumi

Atbilstoši perspektīvajai satiksmes intensitātei uzdevumā noteiktajam 20 gadu periodam, nosakām ceļa tehnisko kategoriju.

· Horizontālo līkņu pieļaujamā rādiusa noteikšana plānā.

Mazākais pieļaujamais horizontālo līkņu rādiuss plānā bez

pagrieziena ierīces tiek aprēķinātas, aprēķinot pie noteiktā ātruma V R saskaņā ar formulu

, (1)

m

kur µ ir bīdes spēka koeficients; no pasažieru ērtību nodrošināšanas nosacījuma aprēķināto vērtību var pieņemt kā µ = 0,15, i ne - brauktuves šķērsslīpums, i non - 0,020.

· Līkuma rādiusa noteikšana, kārtojot pagriezienu.

Lai uzlabotu drošību un pārvietošanās vieglumu horizontālos līkumos plānā ar rādiusu R ≤ 3000 m I tehniskās kategorijas ceļiem un ar rādiusu R ≤ 2000 m ceļiem II-V tehniskās kategorijas parasti tiek nodrošināts pagrieziens, tad minimālais līknes rādiuss tiek atrasts pēc formulas

, (2)

m

kur i in - brauktuves šķērsslīpums līkumā, aprēķinam var ņemt i in = 0,06

· Mazākā aprēķinātā redzamības attāluma noteikšana.

Mazāko paredzamo redzamības attālumu aprēķina pēc divām shēmām:

a) Ceļa segumi - tas ir attālums S 1, kurā vadītājs var apturēt automašīnu šķēršļa priekšā horizontālā (i pr \u003d 0) ceļa posmā, m:

, (3)

kur V p ir aptuvenais ātrums, km/h; K e - bremžu darbības stāvokļa koeficients, K e \u003d 1,2; l З - drošības attālums, l 3 \u003d 5 - 10 m; j- riepas gareniskās saķeres koeficients ir atkarīgs no pārklājuma stāvokļa, tas pieņemts aprēķinos j= 0,5 gadījumam

mitrs pārklājums; i pr - ceļa posma garenslīpums; t - laiks

vadītāja reakcijas, t= 1 - 2 s.

b) Pretbraucošā automašīna - redzamības attālums S2, divu automašīnu bremzēšanas ceļu summa, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 \u003d 2 99,5 \u003d 199 m

vertikālo līkņu rādiusi

a) izliektu līkumu rādiusi - no ceļa redzamības nodrošināšanas stāvokļa pēc formulas

, (5)

m

kur h 1 ir vadītāja acs augstums virs ceļa virsmas, h 1 = 1,2 m.

b) Ieliekto līkņu rādiusi - no centrbēdzes spēka lieluma ierobežošanas nosacījuma, kas ir pieļaujams pasažieru labklājības un atsperu pārslodzes apstākļos:

= 1538 m

kur in - centrbēdzes paātrinājuma pieauguma lielums; izstrādājot standartus vertikālo līkņu projektēšanai Krievijā, tie ņem v \u003d 0,5 - 0,7 m / s 2.

Pamatparametri un normas

5. tabula

3. Ceļu posmu relatīvās bīstamības novērtējums

Satiksmes drošību uz ceļiem var panākt tikai tad, ja vienlaikus tiek veikts pasākumu kopums: automašīnu un citu transportlīdzekļu dizaina uzlabošana; transportlīdzekļu uzturēšana atbilstošā tehniskā stāvoklī; autovadītāju un gājēju stingra ceļu satiksmes noteikumu ievērošana; ceļu plāna un garenprofila nodrošināšana ar automašīnu kustības iespēju lielā ātrumā; autoceļu transporta kvalitātes uzturēšana ceļu uzturēšanas dienestam, nodrošinot nepieciešamo stiprību, līdzenumu, pārklājumu saķeres koeficientu, nepieciešamos redzamības attālumus u.c.

Galvenie ceļu satiksmes drošības rādītāji satiksmei ir tādu vietu trūkums uz ceļa, kur īsā ceļa posmā ir krasas satiksmes plūsmas ātruma izmaiņas, kā arī neliela ātruma starpība šādos posmos.

Bīstamākās vietas uz ceļiem ir:

1) zonas ar strauju pieļaujamo ātrumu samazināšanos īsā ceļa garumā, ko nodrošina plāna elementi un garenprofils ar nepietiekamu redzamību un maziem rādiusiem;

2) krasas neatbilstības zonas starp vienu no ceļa elementiem un citu elementu nodrošinātajiem ātrumiem (slidens segums liela rādiusa līkumā, šaurs mazs tilts garā horizontālā taisnā posmā, maza rādiusa līkne gara nobrauciena vidū utt.);

3) posmi, kuros ceļa plāns un garenprofils rada iespēju būtiski palielināt ātrumu, kas var pārsniegt drošos pie noteikta seguma līdzenuma un nelīdzenuma (gari nobraucieni taisnos posmos);

4) vietas, kur vadītājam var rasties maldīgs priekšstats par turpmāko ceļa virzienu;

5) satiksmes plūsmu saplūšanas vai krustošanās vietas krustojumos, uzbrauktuves un krustojumi, pārejas ātruma joslas;

6) vietas, kur iespējama neparedzēta gājēju parādīšanās uz ceļa un transportlīdzekļu izbraukšana no ceļa malas;

7) vietas, kur ceļmalas ainavas, plānojuma un profila viendabīgums veicina vieglo automobiļu vadītāju ātruma kontroles zaudēšanu vai kur šāda vienveidība izraisa kravas automašīnu vadītāju nogurumu un miegainību.

3.1.Bīstamo vietu noteikšana pēc negadījumu koeficientu metodes

Satiksmes drošības pakāpi nosaka ne tikai atsevišķu ceļa trases ģeometrisko elementu izmēru prasību ievērošana, bet arī šo elementu savstarpēja kombinācija. Tāpēc, apsverot ceļu variantus, satiksmes drošības pakāpes novērtējums ir obligāts. Šim nolūkam tiek izmantota negadījumu rādītāju metode, kuras pamatā ir ceļu satiksmes negadījumu statistikas vispārinājums. Tas ir īpaši ērts ekspluatācijā esošu un rekonstruējamu ceļu posmu analīzei.

Ceļu posmu bīstamības pakāpi raksturo galīgais negadījumu rādītājs, kas ir daļējo koeficientu reizinājums, kas ņem vērā atsevišķu plāna un profila elementu ietekmi:

,

kur Uz 1 , UZ 2 , UZ 3 ,..., UZ 18 – parciālie koeficienti, kas atspoguļo incidentu skaitu vienā vai citā plāna un profila elementa vērtībā salīdzinājumā ar ceļa atskaites posmu.

Standarts ietver horizontālu taisnu ceļa posmu ar divām joslām, brauktuves platumu 7,5 m, nelīdzenu segumu un pastiprinātas nomales ar satiksmes intensitāti 5000 transportlīdzekļu dienā.

Ceļu organizācijas, reģistrējot un analizējot negadījumus, var iestatīt papildu koeficientus, kas ņem vērā vietējos apstākļus, piemēram, līkumu biežumu, avēnijas stādījumu klātbūtni ceļa tuvumā, apūdeņošanas kanālus, nenožogotas stāvas nogāzes utt.

Galīgo negadījumu biežumu nosaka secīgi, reizinot daļējos koeficientus.

6. tabula

Paredzamā intensitāte tiek ņemta transporta vienībās, ja automašīnu skaits plūsmā ir mazāks par 30% no kopējās plūsmas.

Visi katras kategorijas ceļu elementi balstās uz drošu automašīnu kustību ar tā saukto projektēto ātrumu, kas ir lielāks, jo augstāka ir ceļa kategorija.

I kategorijas autoceļu projektētie ātrumi aptuveni atbilst ātrumiem, ko uz ceļa attīsta vienas vieglās automašīnas, un IV kategorijas ceļiem projektētais ātrums ir tuvs kravas automašīnu maksimālajam ātrumam.

Taču, tā kā pa visu kategoriju ceļiem brauc vienas un tās pašas automašīnas, tad, projektējot ceļus, minimālie pieļaujamie plāna un profila elementi (līkņu rādiusi, garenvirziena nogāzes utt.) tiek noteikti tikai sarežģītos reljefa apstākļos un apdzīvotās vietās.

Visur, kur to var panākt, būtiski nepalielinot būvniecības izmaksas, tiek iecelti ceļa elementi, kas nodrošina drošu pārvietošanos mūsdienu automašīnām atbilstošā ātrumā.

Svarīga automašīnu plūsmas īpašība ir vidējais ātrums. Pie zemas intensitātes atsevišķi transportlīdzekļi var pilnībā realizēt savas dinamiskās īpašības. Pieaugot intensitātei, sāk parādīties automašīnu savstarpējā ietekme, kā rezultātā tiek noteikts noteikts vidējais satiksmes plūsmas ātrums. Šis ātrums ir ceļa kapacitātes raksturlielums, t.i. automašīnu skaits, kuras var pabraukt pa ceļu laika vienībā.

Projektējamā ceļa parametru noteikšanas metodika ir šāda: atkarībā no satiksmes intensitātes tiek noteikta ceļa kategorija, un pēc tam šai kategorijai tiek noteikti ceļa raksturlielumi.

Normatīvās prasības automaģistrālēm /SNiP 2.05.02-85/

Krievijas un Rostovas apgabala ceļu tīkla raksturojums /tūkst. km/

Struktūra Krievijas Federācijas Transporta ministrija

· Federālais uzraudzības dienests transporta jomā

· Federālā gaisa transporta aģentūra

· Federālā autoceļu aģentūra

· Federālā dzelzceļa transporta aģentūra

· Federālā jūras un upju transporta aģentūra

· Federālā ģeodēzijas un kartogrāfijas aģentūra

Federālā aģentūra:

· ir federāla izpildinstitūcija, kas noteiktajā darbības jomā veic sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas, valsts īpašuma pārvaldīšanas un tiesībaizsardzības funkcijas, izņemot kontroles un uzraudzības funkcijas. Federālo aģentūru vada federālās aģentūras vadītājs (direktors). Federālajai aģentūrai var būt koleģiālas institūcijas statuss;

savas kompetences ietvaros izdod individuālos tiesību aktus, pamatojoties uz un saskaņā ar Krievijas Federācijas konstitūciju, federālajiem konstitucionālajiem likumiem, federālajiem likumiem, Krievijas Federācijas prezidenta, Krievijas Federācijas valdības priekšsēdētāja aktiem un instrukcijām. un federālā ministrija, kas koordinē un kontrolē federālās aģentūras darbību. Federālā aģentūra var būt Krievijas Federācijas prezidenta pakļautībā;

· uztur reģistrus, reģistrus un kadastrus;

· nav tiesīgs veikt normatīvo un tiesisko regulējumu noteiktajā darbības jomā un kontroles un uzraudzības funkcijās, izņemot gadījumus, kas noteikti ar Krievijas Federācijas prezidenta dekrētiem.

2. lekcija

Tēma: "Šīsceļa būvniecības projekta projektēšanas un kompozīcijas organizēšana"

mājas » transmisija, sajūgs » Satiksmes intensitātes grafiks. Norēķinu perioda intensitātes izmaiņu prognoze. Perspektīvā satiksmes intensitāte