Henrija Forda stāsti ir gari, bet efektīvi. Henrijs Fords – mans veiksmes stāsts. Zvanu uz darbu
Pusaudzis ar interesi par mehāniku, nerimstošs savā vēlmē piepildīt savas dzīves galveno sapni – radīt auto katram. Cilvēks, kuram nebija liegts veikt revolūciju autobūves nozarē un izveidot uzņēmumu, kas vēl ilgi paliks starp lielākajiem pasaulē. No bērna ar instrumentiem, nevis rotaļlietām kabatā un beidzot ar desmitiem miljardu vērta uzņēmuma prezidentu, no viņa ir vērts mācīties.
Henrijs Fords ir izcils rūpnieks, veiksmīgs cilvēks, kurš no nulles izveidoja automašīnu ražošanas uzņēmumu, kas kļuva par vienu no lielākajiem pasaulē. Bet tā teikt par viņu nozīmē raksturot tikai daļēji. Viņš ir inženieris līdz kaulam. Šis ir uzņēmējs, kurš redz iespējas, vienmēr gatavs mācīties, mācīties un piedzīvot jaunas lietas. Viņš paņēma no dzīves visu, ko gribēja. Piekrītu, ne visiem tas izdodas. Henrija Forda veiksmes stāsts ir aizraujošs un pamācošs. Viņa idejas autors Ford Motor Company joprojām ir viens no lielākajiem un veiksmīgākajiem nozares uzņēmumiem uz planētas.
Ford nodarbības: "Biežāk cilvēki padodas, nekā neizdodas."
Bet šī auto kompānija bija trešā.
- Viņa pirmā, 1899. gadā dibinātā Detroitas Automobile Company, cieta neveiksmi. Viņš izstrādāja pieklājīgas kvalitātes auto, bet pats bija diezgan kritisks pret savām atvasēm. Tas izrādījās dārgs, pretēji Henrija vēlmei ražot rentablu automašīnu, kas patiktu masām. Ford likvidēja uzņēmumu;
- Otrais bija Henry Ford Company. Viņš to dibināja kopā ar C. Haroldu Vilisu. Un viņu transportlīdzekļa dalība sacīkstēs pievērsa investoru uzmanību uzņēmumam. Bet Henrijs viņu pamet pēc dažiem mēnešiem;
- "Es uzbūvēšu automašīnu lielajam pūlim," viņš paziņoja un 1903. gadā nodibināja Ford Motor. Ļoti drīz Detroita kļuva par vietu, kur tika pārdots pirmais Ford modelis A. Piecus gadus vēlāk (1908) viņš turēja savu vārdu, iepazīstināja pasauli ar modeli T, kas maksāja 950 USD. Ir pagājuši desmit gadi – un tie veidoja pusi no visām ASV automašīnām. Tikai Amerikas Savienotajās Valstīs T modeļa divdesmit gadu ražošanas periodā tika pārdoti gandrīz 15,5 miljoni automašīnu.
Neapšaubāmi, viņš bija lielākais izgudrotājs, pārsteidzošs un novatorisks cilvēks, kura ģēnijs radīja revolūciju. Viņam izdevās mainīt daudzu cilvēku dzīvesveidu. Viņa izstrādātās ražošanas metodes kļuva par pasaules autobūves standartiem 20. gadsimta pirmajā pusē.
Katrs Henrija Forda biogrāfijas mirklis ir svarīga paštaisīta cilvēka stāsta detaļa.
Ford nodarbības: “Ikviens, kurš pārtrauc mācīties, noveco neatkarīgi no tā, vai ir 20 vai 80, un ikviens, kurš turpina mācīties, paliek jauns. Vissvarīgākais dzīvē ir saglabāt smadzenes jaunas.
Un šis stāsts sākās Mičiganā, Veinas apgabalā Grīnfīldas apgabalā 1863. gadā. Šeit 30. jūlijā Fordu ģimenē piedzima dēls, pirmais izdzīvojušais Viljams un Mērija.
Bērnība
Zemkopības bizness plauka, un saimnieks tika cienīts. Henrijs kļuva par vecāko no sešiem bērniem. Viņš bija ļoti pieķēries savai mātei, viņas ietekme uz zēnu bija milzīga. Kad viņam bija 13 gadu, viņa māte nomira. "Māja tagad ir kļuvusi par pulksteni bez atsperes," viņš pats teica.
Ja viņa māte nebūtu mirusi tik agri, Henrijs Fords varētu kļūt par zemnieku, uz kuru cerēja viņa tēvs. Bet viņam bija pavisam cita interese. Pats Viljams Fords to veicināja, dāvinot savam 13 gadus vecajam dēlam kabatas pulksteni. Zinātkāres vadīts, vēloties saprast, kā šī ierīce darbojas, pusaudzis ne tikai izjauca tās līdz skrūvei, bet arī viegli salika atpakaļ.
Divus gadus vēlāk rajons viņu jau pazina kā neoficiālu pulksteņmeistaru. Viņš varēja salikt jebkuru modeli, pat ja viņa instrumenti bija izgatavoti ar savām rokām un neatšķīrās pēc žēlastības. "Īstam mehāniķim ir jāzina, kā viss tiek darīts" - tā ir viņa pārliecība, uz to viņš tiecās.
Lauksaimniecības darbaspēks viņu nekad nebija piesaistījis, un tagad, kad viņam jau bija daži tehniski sasniegumi, interese par mehāniku bija neapturama. Un dzīve fermā deva impulsu labāku pārvietošanās līdzekļu attīstībai. Varbūt viņš to saprata 1872. gadā, kad diezgan smagi nokrita no zirga tēva saimniecībā un izvirzīja mērķi izveidot drošu, ērtu cilvēku transportu, nevis vagonus un pajūgus ar zirgiem.
Sapņi par jaunu tehniķi
Tikmēr viņš ir pusaudzis, kurš sapņo atvieglot zemnieku darbu savā un citās saimniecībās. Tas viņu nepārtraukti noveda pie mehāniķiem. Mērija Forda stāstīja, ka viņas dēls dzimis kā mehāniķis. Rotaļlietas viņu aizstāja ar instrumentiem, kabatām pilnas ar nieciņiem un dažādiem dzelzs gabaliem. Un jauniegūtā tehnika tika uztverta kā patiess dārgums.
Divpadsmit gadus ceļā uz Detroitu notika svarīga tikšanās, kas burtiski apgrieza viņa dzīvi kājām gaisā - ar ceļa dzinēju, ar pašu pirmo transportlīdzekli, ko viņš ieraudzīja savām acīm, nevis zirgu.
Saimniecībā izmantoja kuļmašīnas un kokzāģētavas. Viņiem bija pārnēsājams dzinējs un uz riteņiem uzstādīts katls, ogļu ratiņi un ūdens tvertne. Bet viņus vilka zirgi. Šis bija savādāks.
Viņš apstājās, lai palaistu zirgus garām, un tas bija Nikolsa Šeparda dzinējs, Henrijs nekavējoties vērsās pie inženiera ar jautājumiem. Viņš izrādījās runīgs, viņu iepriecināja dzīva interese. Tātad pusaudzis iemācījās visu, ko gribēja.
Kopš tā brīža nebija citas intereses, izņemot vienu – izveidot auto, kas brauktu pa ceļiem. Nelielā darbnīcā 15 gadu vecumā viņš uzbūvēja pirmo tvaika dzinēju, kas varēja pārvietoties pa ceļu ar ātrumu 12 jūdzes stundā. Bet dizains bija pārāk smags, svēra pāris tonnas, bija dārgs. Zemnieks šādu mašīnu nevarēja atļauties, kā vien iznomāt no kokzāģētavas īpašnieka vai tamlīdzīgi. uzņēmumiem. Un jaunais mehāniķis sāka radīt domu par vieglu automašīnu.
Ford nodarbības: "Šķēršļi ir biedējošas lietas, kas parādās, kad pārtraucat skatīties uz savu mērķi."
16 gadu vecumā pēc vidusskolas beigšanas viņš pameta mājas, lai kļūtu par mācekli Detroitas kuģu būves uzņēmumā. Bez grūtībām viņš pabeidza praksi un ieguva mašīnista kvalifikāciju ilgi pirms trīs gadu termiņa beigām.
Atgriežoties mājās 1882. gadā, jau ar profesiju, viņš nodarbojās ar tvaika mašīnu ekspluatāciju un remontu, kurā sasniedza pilnību, tēva darbarīku remontu un paralēli mācījās grāmatvedību. Naktīs paspējis pastrādāt juvelierizstrādājumu veikalā, salabot pulksteņus.
Viņš saprata, ka pulksteņi cilvēkiem nav tik nepieciešama lieta. Un to remonts likās interesants, kad man bija jātiek galā ar sarežģītu lietu.
Ģimenei ir nozīme
Galvenās pārmaiņas Henrija dzīvē notika 1888. gadā. Viņš apprecējās ar Klāru Braientu. Nācās atņemt no tēva 40 hektāru meža zemes, aprīkot kokzāģētavu ar pārnēsājamu dzinēju, lai būtu ar ko uzturēt ģimeni. Viņa tēvs šādā veidā cerēja novērst dēla uzmanību no mašīnista darba, un Henrijs uzskatīja savu lēmumu par pagaidu izeju no situācijas.
Viņš uzcēla jaunu māju 31 kv. m un sāka ģimenes dzīvi. Viņš arī pievienoja darbnīcu, lai varētu darīt to, kas viņam patīk. 1891. gadā viņš un viņa sieva atgriezās Detroitā. 1893. gadā piedzima viņu vienīgais dēls Edsels Braients Fords.
Karjera
1891. gadā viņu pieņēma darbā Edison Illuminating Company, vispirms kā inženieri un pēc tam kā galveno inženieri Tomasu Edisonu. Divus gadus vēlāk Henrijs jau varēja atļauties pavadīt savu brīvo laiku, eksperimentējot ar iekšdedzes dzinējiem. Viņam tam bija pietiekami daudz laika un naudas. Rezultāts bija pašgājējs Ford kvadricikls 1896. gadā.
Tika teikts, ka Edisons bija cilvēks, kurš dažkārt nodeva savu darbinieku nopelnus kā savus. Taču Ford panākumi viņu pārsteidza tik ļoti, ka, izveidojot citu automašīnu, pirmo Ford ar dzinēju uz rāmja ar četriem velosipēda riteņiem, 1898. gadā tieši viņš pārliecināja Henriju pamest uzņēmumu, sākt savu biznesu un strādāt pie viņa sapņu auto.
Tā parādījās Detroitas Automobile Company, kurai bija jābankrotē. Tomēr neveiksme viņu neapturēja. Viņš joprojām darīja to, ko mīlēja. Tika projektētas un uzbūvētas vairākas sacīkšu automašīnas. Viņu panākumi kļuva par īstu veidu, kā ikviens varēja atpazīt savas automašīnas un atcerēties viņa vārdu.
Ford nodarbības:“Nebaidieties no nākotnes un necieniet pagātni. Neveiksme dod jums tikai attaisnojumu sākt no jauna un gudrāk.
Bija arī Henry Ford Company. Taču pasaules slava viņam atnesa gandrīz 40 gadus veco Ford Motor, kuru viņš radīja 1903. gadā. Tieši ar viņu viņš veica īstu revolūciju transporta nozarē. No vienkārša puiša viņš izauga par prezidentu automobiļu uzņēmumā, kas ir viens no lielākajiem pasaulē.
Viņa novatoriskās idejas pat mūsdienās ietekmē cilvēka dzīvi.
Viņš sapņoja uzbūvēt automašīnu, kuru lielākā daļa cilvēku varētu iegādāties. Piecos uzņēmuma pastāvēšanas gados - deviņi veiksmīgi auto! 1908. gada oktobrī tika prezentēts modelis T. Tas tika pārdots par 950 USD. Pieprasījums pēc tā bija neticams, pat nācās apturēt pasūtījumus.
Ford revolucionārais izgudrojums, novatoriskā kustīgā montāžas līnija, ļāva masveidā ražot automašīnas un apmierināt lielo pieprasījumu. Uz tā automašīnas rāmis tika salikts 93 minūtēs, nevis 728, kā iepriekš. Viņa arī atļāva samazināt automašīnas cenu līdz 290 USD.
1919. gads. Viņa dēls kļūst par autobūves uzņēmuma prezidentu, bet Henrijs saglabā kontroli pār uzņēmumu.
1927. gadā rūpniecība bija milzīgs rūpnieciskais komplekss gar Rouge upi Dīrbornā. Tas sastāvēja no stikla un tērauda rūpnīcām, montāžas līnijas un citām automašīnu montāžai nepieciešamajām detaļām. T modeļa ražošana ir pārtraukta, bet ir ieviests jauns A, ar uzlabotu jaudu, bremzēm un citiem uzlabojumiem. Bet Henrijam tā bija vilšanās – to pārspēja Chevrolet (ražotājs General Motors) un Plymouth (ražotājs Chrysler). Jau 1931. gads bija gads, kad tā izdošana tika pārtraukta.
Bija arī:
- līnija Lincoln Zephyr - 1936;
- Mercury zīmols vidējā cenu kategorijā - 1938;
- džipi ASV armijai - 1941.g.
Henrijs Fords - darba devējs
Revolucionāra vīzija: lēta automašīna, ko izgatavojuši kvalificēti strādnieki, saņemot stabilas algas — Ford pagodināja vairāk nekā viņa uzņēmuma pasakaino peļņu.
Viņš iniciēja darbinieku dzīves kvalitātes uzlabošanu, radot labākus darba apstākļus, kaut kur aizsargājot viņu tiesības.
Ford nodarbības: "Ja pieprasāt kādam savu laiku un enerģiju veltīt kādam mērķim, tad parūpējieties, lai viņam nebūtu finansiālu grūtību."
Viņš noteica algu, kas divreiz pārsniedz vidējo valstī, 5 dolārus – šodien tā ir aptuveni 110, un samazināja darbiniekiem darba dienu par stundu, 8 stundu vietā 9. Sākums izrādījās ļoti noderīgs. Šeit strādāja un savu karjeru turpināja labākie mehāniķi Detroitā, kas padarīja darba ražīgumu visaugstāko. Uzņēmumam nebija jāsedz papildu izmaksas par apmācībām.
Autobūves uzņēmumiem bija jādara tas pats. Fordam bija lielāks izaicinājums, lai uzņēmuma darbinieki varētu atļauties saliktās automašīnas.
Viņš pat īstenoja atsevišķu darbinieku peļņas daļas saņemšanu. Šādas tiesības tika dotas tiem, kas uzņēmumā nevainojami nostrādājuši sešus mēnešus un, pēc "Sociālās nodaļas" domām, nav manīti dzeršanā, azartspēlēs vai citās neuzmanīgās darbībās, tas ir, patiešām cienīgi.
Henrijs Fords - aviokompānijas īpašnieks
Sākoties Pirmajam pasaules karam, nepieciešamība pēc lidmašīnām strauji pieauga. Ņemot vērā, ka ražošanas ziņā lidmašīnas daudz neatšķiras no automašīnām, viņš atver Ford Airplane uzņēmumu, uzsākot Liberty dzinēju ražošanu. Viņa Ford Trimotors tika nosaukts par "Tin Goose". Viņš palīdzēja paātrināt komerciālās aviācijas nozares izveidi, kurā viņš tika atzīts par pionieri. Karš beidzās, uzņēmums tika slēgts. Un 1933. gadā tika atsākta automašīnu ražošana.
Disleksija
Wikipedia saka, ka disleksija ir selektīvs traucējums spējai apgūt lasīšanas un rakstīšanas prasmi, vienlaikus saglabājot vispārēju spēju mācīties. Šī ir nepatīkama slimība un notiek reti. Henrijs piedzima ar šo diagnozi.
Henrijs Fords ir unikāls cilvēks. Slimība viņam netraucēja kļūt par liela uzņēmuma dibinātāju un prezidentu, radot automašīnu vidusmēra Amerikas pilsonim.
Tikt tam pāri nebija viegls uzdevums. Bet viņš vājumu pārvērta spēkā. Cilvēki ar šo slimību bieži ir ziņkārīgi. Fords produktīvi izmantoja zinātkāri un iztēli, lai izveidotu savu automašīnu vēsturi. Varbūt tas bija grūti. Bet viņš šķita pilnīgi vesels, viņš bija tik labi savā darbā.
Ford nodarbības: "Ja es darītu tikai to, ko cilvēki vēlas, lai es darītu, viņi joprojām brauktu ar karietēm."
Pēc sava vienīgā dēla nāves no vēža 1943. gadā bijušais Ford Motor Company prezidents, 80 gadus vecais Henrijs vadīja uzņēmumu, taču viņš jau bija pārcietis vairākus insultus, sirdslēkmi un pasliktinājās garīgā veselība. Viņa lēmumi kļuva arvien apšaubāmāki. Un FMC zaudēja vairāk nekā 10 miljonus USD mēnesī.
Tad 1945. gadā uzņēmumu vadīja viņa mazdēls Henrijs Fords II, kurš ieviesa disciplīnu un kārtību. Tagad kļūst skaidrs – uzņēmumam panākumi garantēti. Divus gadus vēlāk 1947. gada 7. aprīlī. Henrijs Fords ir miris.
1903. gadā Henrijam Fordam bija 28 000 dolāru, lai organizētu lielāko automobiļu gigantu Ford Motor Company. Līdz 2017. gada maijam uzņēmuma tirgus kapitalizācija bija 43,48 miljardi ASV dolāru. Uzņēmums joprojām ir reāls spēks automobiļu tirgū, uzlabojas un turpmākajos gados saglabāsies dzīvotspējīgs.
Šis izcilais vīrs ir bijis prom jau 70 gadus. Viņš uz visiem laikiem paliks automobiļu tirgus tehnoloģiskais ģēnijs. Cilvēki bezgalīgi pētīs biogrāfiju un atkal atpazīs jauno Henriju Fordu.
Nedaudz vairāk nekā pirms pusotra gadsimta piedzima izcils inženieris, kurš radīja revolūciju rūpniecībā. Deviņus gadus pēc dzimšanas viņš ieraudzīs lokomobili, un viņa skatījums uz pasauli vairs nebūs tāds pats. Tagad es runāju par Henriju Fordu, kurš mūsu valstī pazīstams kā montāžas līnijas izgudrotājs un automobiļu koncerna radītājs. Henrijs Fords ir veiksmes stāsts: viņam izdevās nostāties uz kājām pasaules ekonomiku, viņš spēja dot nozīmīgu ieguldījumu cilvēces attīstībā.
Patiesībā viņa patiesie nopelni ir daudz lielāki. Rūpniecības uzņēmumu biznesa procesu pilnveidošana, sociālo normu ieviešana rūpnīcas darbinieku darbā, iedzīvotāju vidusšķirai pieejamas mašīnas izgudrošana. Fordam ir tūkstošiem sasniegumu, bet kā viņš to nonāca, jo viņš sāka kā parasts zemnieks. Par to es pastāstīšu lasītājiem sīkāk, lielā izgudrotāja biogrāfija ir pilna ar interesantiem mirkļiem.
Kā G. Fords sāka savu ceļojumu?
Īsi pastāstīsim par gadsimta uzņēmēja dzīves ceļa sākuma segmentu. "Visas mašīnas ir vienādas, taču nav divu vienādu cilvēku." Šis slavenais Henrija citāts dzīvē tika apstiprināts viņu attiecībās ar viņa tēvu Viljamu, bet ar dēlu viss izrādījās gluži pretēji, kaut arī daļēji. Darbs tēva saimniecībā mazo Fordu noslogoja jau no bērnības. Viņš uzskatīja, ka rezultāti nav samērojami ar to sasniegšanai ieguldītajiem spēkiem.
Baznīcas skolā izglītība bija zemā līmenī, un Henriju nevarēja saukt par izglītotu cilvēku. Vēlāk viņš iebilda, ka uz jautājumiem, uz kuriem viņam nebija regulāri jāatbild, varētu atbildēt lietišķi speciālisti. Plašsaziņas līdzekļiem, kas viņu nodēvēja par nezinātāju, Fordam izdevās uzvarēt tiesā un nopelnīt labu naudu šajā lietā.
Daudzi lasītprasmi un izglītoti cilvēki neprot domāt ar savu galvu, un tas, pēc Henrija domām, ir daudz svarīgāk. Mūsdienu dzīvē šis fakts ir īpaši pamanāms, cilvēki ir pārvērsti par lellēm, lai risinātu īslaicīgus komerciālus pieprasījumus. Ģimene neatbalstīja dēla aizraušanos ar tehnoloģijām un dažādām ierīcēm. Pēc kārtējā strīda ar tēvu Fords aizbēga, lai studētu Detroitā par mehāniķi, un ģimene viņu atzina par "iepriekš mirušu".
Svarīgu lomu Henrija liktenī spēlēja viņa iepazīšanās ar zemnieku meitu Klāru Braientu. Gudra un saprātīga meitene acumirklī aizrāva Henriju un visu mūžu atbalstīja viņu visos centienos. Viņi apprecējās gandrīz uzreiz pēc iepazīšanās, un četrus gadus vēlāk, 1891. gadā, Klāra dzemdēja viņam dēlu vārdā Edsels. Pats Fords laulību ar Klāru uzskatīja par savas dzīves galveno panākumu.
Mums jau ir divi ieteikumi no slavenā izgudrotāja. Ir jābūt uzticīgam līdz galam noderīgām patiesām interesēm un pareizi jāizvēlas vienīgais dzīvesbiedrs. Ir arī noderīgi iegūt labus draugus. Pēc atgriešanās mājās fermā Henrijs izgudro kuļmašīnu, kuras patentu pārdod Tomasam Edisonam. Atbildot uz to, viņš saņem uzaicinājumu strādāt Edisonas uzņēmumā un aizbēg ar sievu uz Detroitu.
Pirmā Ford automašīna
Henrijs Fords un viņa veiksmes stāsts ir nesaraujami saistīti ar automašīnas izgudrojumu. Visu 1893. gadu, no pamatdarba brīvajā laikā, viņš projektēja savu pirmo automašīnu. Nekavējoties izvirzot sev mērķi izgudrot nevis greznību, bet produktīvu pārvietošanās līdzekli, Henrijs nogādā šo lietu līdz uzvarošam galam. Pirmkārt, viņš pamet Edisona uzņēmumu un pēc tam Detroitas automašīnu kompāniju, kurā Ford talants nekad nebija redzēts.
"Fordmobile" uzreiz negribēja pirkt, Henriju sauca par "apsēsto", bet viņš turpināja strādāt pie sava projekta. "Lidmašīna paceļas arī pret vēju," sacīja Fords.
Talantu izpausme biznesa veidošanā
Reklāma ir tirdzniecības dzinējspēks, šis izteiciens ir zināms daudziem. Henrijs nekavējoties neatnāca pie viņas, bet 1902. gadā viņš izstrādāja unikālu PR uzņēmumu, lai reklamētu savu Fordmobile. Vēlāk viņš sacīs: "Ja man kabatā ir 4 dolāri, tad es ieguldīšu reklāmās 3 dolārus." Viņa automašīna piedalījās sacīkstēs un kļuva par uzvarētāju, labāku nebija iespējams izdomāt, ceļš uz panākumiem bija atvērts.
Klientiem nebija gala, investori sāka lūgt sadarbību, bizness gāja kalnā. Tātad Ford Motor Company tika organizēta 1903. gadā. Būdams galvenās akciju paketes īpašnieks, bet ne turētājs, Henrijs patstāvīgi nolemj doties pie masu patērētāja.
Ford atrisina jautājumus par automašīnas ražošanas izmaksu samazināšanu, pārņem konveijera ražošanas pieredzi, panākot to automātismā un sāk zīmogot klasisku modeli vidusšķirai. 850 USD vērtā Ford-T celtniecība uzspridzina tirgu.
Kā Ford guva panākumus?
Henrijs sāka baudīt lielu popularitāti valsts iedzīvotāju vidū pēc dienas algas palielināšanas līdz pieciem dolāriem par darba dienu. Fords nekavējoties norādīja, ka viņa darbinieki neizturēs finansiālas grūtības, un pievienoja grafikam papildu brīvdienu.
Darba nedēļas apjoms bija skaidri noteikts, astoņas stundas dienā, ne vairāk kā sešas darba dienas nedēļā un apmaksātas brīvdienas. Tiem, kas vēlējās strādāt slavenā inženiera uzņēmumā, nebija gala. 70% tirgus ieņēma "automobiļu rūpniecības karalis". Viņš atpērk akcijas un kļūst par vienīgo īpašnieku. Viņš nolemj strādāt kopā ar dēlu un uztic viņam uzņēmuma prezidenta krēslu.
Ford panākumu noslēpums
Es redzu Henrija panākumus viņa sievas aprūpē, patiesu viņa mīļotā darba atzinību un spēju domāt. Ford devās, lai apmierinātu klientu vajadzības, un tas ir galvenais noslēpums visu uzņēmuma plānu sasniegšanai. Kad organizācija bija uz bankrota sliekšņa General Motors spiediena rezultātā, tika izgudrots jauns Ford-A modelis. Un atkal bažas sasniedz maksimālos rezultātus.
Dēls atbalstīja tēvu visā un vadīja koncernu 30. gados, pēc Edsela nāves Henrijs atgriezās vadībā un palika profesionālis līdz savu dienu beigām. Neaizmirstiet, ka inženieris izstrādāja pasažieru lidmašīnu un palīdzēja PSRS tanku izstrādē.
Viņš nekad neapstājās savā domāšanas procesā un redzēja visas pasaules perspektīvu tehnoloģiskajā progresā. Henrijs nepameta savus draugus, piedalījās politiskos pasākumos. Bet, pirmkārt, viņš domāja par parasto pasaules pilsoni, viņam bija ko dot planētas iedzīvotājiem. Galvenais Ford noslēpums ir dzīve kā cilvēkam, kurš domā, sapņo un dara.
Ar ko Henrijs Fords ir slavens? Biogrāfija. Panākumu vēsture. Galvenie sasniegumi biznesā un ne tikai. Interesanti fakti. Grāmatas par Ford.
Amerikāņu uzņēmējs un izgudrotājs Henrijs Fords iemūžināja sevi ar automašīnu marku, ko nosauca savā vārdā. Viņa 20. gadsimta sākumā dibinātā kompānija Ford Motor Company pastāv arī šodien un ražo produktus, kas ir zināmi un pieprasīti visā pasaulē. Ford tiek uzskatīts par uzticamu automašīnu un pieder pie produktu kategorijas, kas ir optimālas cenas un kvalitātes ziņā. Un uzņēmēji visā pasaulē izmanto tās pašas metodes, ko Fords izmantoja, lai vadītu savu biznesu. Mēs stāstām, kā Henrijam Fordam izdevās gūt panākumus.
Ar ko Henrijs Fords ir slavens?
Publikācijās par Henriju Fordu dažkārt var atrast atsauces uz to, ka viņš it kā pirmo reizi vēsturē izgudrojis vai izmantojis konveijeru. Tā nav taisnība. Konveijers tika izgudrots un izmantots pirms viņa. Bet tieši Fords 1913. gadā bija pirmais, kas automašīnu montāžai izmantoja konveijera līniju – tehnoloģiski sarežģītu ierīci, kurai nepieciešama pastāvīga apkope visu mūžu. Un, pateicoties tam, viņš automašīnu no ekskluzīva un dārga ar rokām darināta izstrādājuma pārvērta par masu produktu, kura iegāde kļuva iespējama ne tikai bagātajiem, bet arī vidusšķirai.
Pateicoties montāžas līnijas ieviešanai ražošanā, Henrijs Fords izgatavoja automašīnas no ekskluzīvas produktu masas
Un tā kā dzīve ASV mūsdienās nav iedomājama bez saviem četriem riteņiem un auto tiek uzskatīts par vienu no valsts simboliem, Henriju Fordu var droši saukt par vienu no mūsdienu amerikāņu dzīvesveida radītājiem, kas, savukārt, ir iekļauts arī mūsdienu ASV simbolu komplektā.
Henrija Forda memuāri "Mana dzīve, mani sasniegumi" tiek uzskatīti par izcilu rokasgrāmatu par darba zinātnisko organizāciju, kas nav zaudējusi savu aktualitāti līdz mūsdienām. Šādā statusā tos izmantoja arī PSRS, kur 1924. gadā tie tika izdoti krievu versijā. Grāmata tiek uzskatīta par obligātu grāmatu gan iesācējiem, gan pieredzējušiem uzņēmējiem. Tajā Fords piesauca ne tikai savas domas un biogrāfijas faktus, bet arī gadījumus no paša prakses, kas uzskatāmi parāda tādu lietu lomu biznesā kā plānošana, ražošanas organizācija, vadības grāmatvedība un citas. Ne visi Ford uzskati par biznesu un ražošanas organizāciju ir neapstrīdami, taču noteikti ir pelnījuši uzmanību.
Henrija Forda biogrāfija
Topošais automobiļu magnāts dzimis 1863. gada 30. jūlijā zemnieka – imigranta no Īrijas ģimenē, kurš kopā ar sievu dzīvoja Detroitas apkaimē. Henrijs bija pirmais bērns ģimenē, kopā bija septiņi bērni. Īriem līdz pat šai dienai ir lielā cieņā daudzbērnu ģimenes.
Topošā uzņēmēja Viljama tēvs pieturējās pie konservatīvajiem uzskatiem un paredzēja dēlam tāda paša zemnieka lomu kā viņš pats. Zemkopības bizness labi nodrošināja viņa kuplo ģimeni, un vecākā dēla smagais darbs saimniecībā plecu pie pleca ar vecākiem jau no agras bērnības ieaudzināja izpratni, ka panākumus var gūt tikai ar smagu darbu. Bet jaunā Henrija dvēsele neslēpās lauksaimniecībā.
Zīmīgs notikums zēnam bija diena, kad tēvs viņam uzdāvināja rokas pulksteni. Henrijs vispirms tos izjauca līdz pēdējai skrūvei - viņš gribēja saprast, kā tie darbojas.
Tieksme pēc tehnoloģijām, kas izpaudās agrā bērnībā, padarīja Henriju Fordu par veiksmīgu izgudrotāju un uzņēmēju.
Tā kā tēvs vecākā dēla tieksmi pēc tehnoloģijām uzskatīja par kaprīzi un ne visos iespējamos veidos to apstiprināja, 16 gadu vecumā viņš, neprasot vecāku atļauju, pameta dzimto saimniecību Detroitā. Tur viņš ieguva darbu kā strādnieks vagonu ražošanas rūpnīcā, bet naktīs strādāja nepilnu slodzi pulksteņu remontdarbnīcā.
Pēc četriem gadiem viņš atgriezās mājās un saņēma 40 akrus (16,2 hektārus) zemes no sava tēva, kurš cerēja, ka dēls beidzot turpinās darbu. Taču tēva cerības bija veltas. Dēls kūtī slepus samontēja savu pirmo mašīnu. Un drīz, jau kopā ar sievu grūtnieci, viņš atkal pārcēlās no vecāku mājas uz Detroitu.
1891. gadā Fords ieņēma mehāniķa darbu uzņēmumā Edison Lighting Company, kur viņš strādāja astoņus gadus un ieguva galvenā inženiera pakāpi. Tajā pašā laikā viņš turpināja strādāt pie savas automašīnas izveides - garāžā, brīvajā laikā un ar savu naudu. Šie eksperimenti vainagojās panākumiem 1893. gadā.
1899. gadā Ford nodibināja pirmo uzņēmumu - Detroit Motors Company. Uzņēmuma sākuma kapitāls bija 15 tūkstoši ASV dolāru, tiem laikiem ievērojama summa - 100 dolāri mēnesī tika uzskatīti par labiem ienākumiem strādniekam. Ford rūpnīcās strādājošā vidējā mēnešalga nākotnē bija 130 USD. Ford laida klajā pirmo, kā teiktu šodien, daļēji ar saviem ietaupījumiem, daļēji ar līdzdibinātāju līdzekļiem, kurus iespaidoja viņa pirmā automašīna. Taču jau 1903. gadā Fordam nācās uzņēmumu pamest. Klupšanas akmens bija Ford vēlme padarīt automašīnu par masu produktu vidusšķirai – tieši tai, pateicoties kurai viņš iekļuva pasaules vēsturē. Bet tas notika vēlāk, un divdesmitā gadsimta sākumā pārējie Detroit Motors līdzdibinātāji deva priekšroku dārgu rotaļlietu ražošanai bagātajiem un nevēlējās neko mainīt.
Lai sasniegtu savu mērķi, Fordam bija jāpamet Detroit Motors un jāatrod savs projekts - Ford Motor Company.
Jaunā uzņēmuma pirmie astoņi darbības gadi pagāja zem konfrontācijas ar auto sindikātu. Prasības pret Fordu iniciators bija J. B. Seldens, kurš 1879. gadā patentēja automašīnas dizainu. Pats projekts nekad netika īstenots, nevis Seldens pārliecināja vairākus autoražotājus iegādāties no viņa ražošanas licenci, apvienoties sindikātā un sagraut konkurentus, tostarp ar tiesas palīdzību. Sindikātā ietilpstošie ražotāji ar tiesu draudēja ne tikai pašam Fordam, bet arī viņa automašīnu pircējiem. Bet Fords nepadevās un visos iespējamos veidos atbalstīja savus patērētājus.
1909. gadā Seldens uzvarēja prāvā pret Fordu. Taču viņš nepadevās un savu mērķi sasniedza – 1911. gadā tiesas lēmums tika pārskatīts. Fordam izdevās pierādīt, ka viņa produkti tiek ražoti pēc viņa paša tehnoloģijām un Seldena tiesības netiek pārkāptas.
Tajā pašā laikā Ford neapturēja uzņēmuma darbu un attīstību. Un līdz ar konveijera palaišanu un pirmās Ford T markas automašīnas aiziešanu no tā. Jaunais produkts maksāja 800 dolārus – par trešdaļu zem sliekšņa, pie kura sākās konkurentu produktu cenas, Ford drīz vien kļuva par virtuālu monopolu. Tas veidoja vairāk nekā 50% no ASV automobiļu tirgus.
Masu tirgus Ford T un uzlabotais Ford A, ar ko Ford laida klajā, ātri vien izveidoja monopolu ASV auto tirgū.
"Ford Motor Company" Henrijs Fords personīgi vadīja līdz 30. gadu beigām. Nesaskaņas ar biznesa partneriem un arodbiedrību vadītājiem, un Fords iebilda pret arodbiedrību izveidi savos uzņēmumos, lika viņam uzņēmuma vadību nodot savam vienīgajam dēlam Edselam (1983-1943). Pēc dēla nāves 1943. gadā Fords atkal atgriezās uzņēmuma vadītāja krēslā, bet jau 1945. gadā beidzot aizgāja pensijā un vadību nodeva vecākajam mazdēlam Henrijam Fordam II.
Pats Henrijs Fords nomira 1947. gada 6. aprīlī. Viņš nomira savās mājās Dinbornā, Mičiganas štatā, 83 gadu vecumā.
Ford neražoja tikai automašīnas. Pirmā pasaules kara laikā viņa uzņēmumi ražoja produkciju aizsardzības pasūtījumiem - gāzmaskas, lidmašīnu dzinēju pārsegus, vieglās tvertnes, zemūdenes.
Un pamats pirmajam Fordson-Putilovets traktoram, kas sāka šādu iekārtu masveida ražošanu PSRS, bija Henrija Forda impērijas ražotais traktors Fordson. Un pats Fords palīdzēja Gorkijas automobiļu rūpnīcai un Maskavas AMO rūpnīcai, kur viņa produkti tika pielāgoti un rekonstruēti padomju realitātei, apmācot personālu, kas bija iesaistīts ražošanā.
20. gados Fords sāka interesēties arī par aviāciju. 1925. gadā viņš izveidoja savu aviokompāniju Ford Airways un no 1923. gada subsidēja Viljama Stuta lidmašīnu ražošanas uzņēmumu, kuru viņš pilnībā izpirka 1925. gadā. Viņa veiksmīgākais produkts šajā jomā ir Ford Trimotor pasažieru lidmašīna, ko parasti sauca par Tin Goose. Kopumā Ford saražoja 199 šī modeļa vienības. Pēdējais no tiem kalpoja līdz 1989. gadam.
Henrija Forda biogrāfija un veiksmes stāsts (video)
Henrija Forda ekonomiskie uzskati
Uzņēmējdarbībā Ford īstenoja politiku, lai pastāvīgi uzlabotu savu darbinieku dzīves kvalitāti. Uz daļu no peļņas, ko viņš novirzīja attīstībai, viņš uzcēla mājokli saviem strādniekiem.
Savās rūpnīcās viņš pirmais ASV paaugstināja minimālo algu līdz 5 dolāriem dienā. Pirmo reizi valstī viņa rūpnīcas saņēma tādus pabalstus strādniekiem kā apmaksāts atvaļinājums, astoņu stundu darba diena (to gadu standarta darba diena ASV bija deviņas stundas) un darba nedēļa, vispirms ar vienu, un tad ar divām brīvdienām. Fords bija pirmais, kas no divām maiņām pārgāja uz trim. Tas ļāva radīt jaunas darba vietas un nodrošināt nepārtrauktu ražošanas ciklu.
Tajā pašā laikā arodbiedrības viņa uzņēmumos ieradās tikai 1941. gadā. Fords uzskatīja, ka tie strādniekam nodarīja vairāk ļauna nekā laba.
Savdabīga bija arī viņa uzņēmuma personāla politika. Ford apzināti nepieņēma darbā vadītājus. Viņa uzņēmumā bija iespējams ierasties tikai darba vietā. Un tad, ja bija skaidrs, ka darbiniekam ir tālākas izaugsmes potenciāls un vēlme attīstīties, viņi viņam palīdzēja visos iespējamos veidos un pavēra iespēju paaugstināties augstākajam vadītājam. 20. gadu pārprodukcijas krīzes laikā ASV uzņēmums saskārās ar grūtībām, kuru viena no sekām bija nepieciešamība krasi samazināt inženieru un vadītāju skaitu. Taču visi, kas bija samazinājumā, saņēma piedāvājumu atgriezties pie mašīnas. Vairums labprāt tos pieņēma: toreiz visur grieza, bet Ford strādnieki neapvainojās, un stāvēšana pie mašīnas nebija nekāds jaunums.
Ja vēlas, daļu no Ford uzņēmumu strādnieku algas varētu saņemt uzņēmuma akcijas. Tā kā Ford nebija mantkārīgs ar dividendēm, jau no pirmās iemaksas akcijas ievērojami palielināja darbinieka ienākumus un kļuva par naudas ieņēmumu avotu uz visu atlikušo mūžu.
Kā Henrijs Fords maksāja savu algu (video)
Apsūdzības par antisemītismu un atbalstu Hitleram
No 1918. gada Ford finansēja The Dearborn Independent, kas publicēja antisemītiskas publikācijas, tostarp fragmentus no Ciānas vecāko protokoliem. 1920. gadā šīs publikācijas tika izdotas kā atsevišķa grāmata International Jewry.
1921. gadā Forda antisemītismu oficiāli nosodīja amerikāņu sabiedrība, un 1927. gadā viņš publicēja atklātu atvainošanās vēstuli medijiem, kur šīs antisemītiskās publikācijas nosauca par meliem.
Daži pētnieki uzskata, ka Fords palīdzēja Hitleram ar naudu ilgi pirms nacistu nākšanas pie varas Vācijā. Un Otrā pasaules kara laikā Ford rūpnīcas Vācijā un Francijā pēc tam, kad tās okupēja Hitlers, piegādāja produkciju Vērmahta vajadzībām. Ir informācija, ka koncentrācijas nometņu ieslodzīto darbaspēku Vācijas Ford rūpnīcā sāka izmantot vēl pirms uzņēmums nonāca nacistu kontrolē.
Fords izrādījās vienīgais amerikānis, kuru Hitlers pozitīvi piemin savā grāmatā Mein Kampf – tieši antisemītisku uzskatu kontekstā. Pēc Hitlera domām, Fords palika vienīgais biznesmenis ASV, kurš neļāva ebrejiem pilnībā pārņemt kontroli pār ekonomiku. Forda portrets karājās Hitlera birojā, kurš viņu nosauca par savu iedvesmas avotu. Un 1938. gadā Fords saņēma Vācu ērgļa ordeni no Vācijas konsula ASV rokām. Šis apbalvojums nacistiskajā Vācijā tika uzskatīts par augstāko ārzemniekiem.
ASV konsuls Vācijā 1938. gadā pasniedza Henrijam Fordam augstāko ordeni, kāds tika piešķirts ārzemniekiem nacistiskajā Vācijā, un Fords par to neslēpa prieku.
Pastāv versija, ka smadzeņu asiņošana, kas izraisīja Forda nāvi 1947. gadā, notika pēc tam, kad viņš noskatījās dokumentālo filmu par nacistu zvērībām koncentrācijas nometnēs un beidzot saprata, kam viņš jūt līdzi daudzus gadus.
Henrija Forda balvas
ASV iestādes ir atzīmējušas Ford darbību ar šādiem valsts apbalvojumiem:
- 1928. gadā - Eliota Kresona medaļa par revolūciju automobiļu rūpniecībā un vadošo lomu šajā nozarē;
- 1936. gadā - Hollijas medaļa;
- 1944. gadā - Vašingtonas balva.
Henrija Forda citāti
Biznesa likumi ir kā dabas likumi – kas tiem pretojas, tas ātri sajūt to spēku.
Rentabilitātei jābūt lietderīga darba rezultātam, nevis uzņēmuma mērķim.
Bažas par naudu, nevis biznesu, rada bailes no neveiksmes. Šīs bailes izslēdz pareizo pieeju uzņēmējdarbībai, liek baidīties no konkurences, jaunām tehnoloģijām un vispār jebkuriem soļiem, kas maina situāciju.
Uzņēmums, kas maksā slikti, vienmēr ir nestabils.
Henrija Forda grāmatas
Forda memuāri "Mana dzīve, mani sasniegumi" tiek uzskatīti par primāro fordisma avotu - masveida ražošanas organizēšanas metodi, kuras pamatā ir montāžas līnija.
Fords literatūrā
Aldousa Hakslija distopiskajā romānā Drosmīgā jaunā pasaule parodija parāda sabiedrību, kas veidota pēc Ford ražošanas organizācijas principiem: hronoloģija ir no Ford T masu automobiļa izlaišanas datuma, krusta vietā cilvēki sevi aizēno ar burtu “T” un sakiet “viņa Ford”, nevis “By God”, un pilsoņi tiek iedalīti piecās kategorijās - no epsilona līdz alfa.
Talantīgiem cilvēkiem vienmēr ir atšķirīgs domāšanas veids. Henrijs Fords, kura biogrāfija ir zināma visiem, nebija izņēmums. Lielisks inženieris, talantīgs priekšnieks, izgudrotājs ar veģetāriešu izvēli.
Henrijs Fords: īsa biogrāfija. Bērnība
Karstajā dienā 1863. gada 30. jūnijā Mičiganā piedzima topošais Ford kompānijas dibinātājs. Viņš mācījās parastajā skolā, viņam bija daudz draugu. Trīspadsmitajā dzimšanas dienā tēvs viņam uzdāvināja pulksteni. Puiku tik ļoti ieinteresējis mehānisms, ka, neizturēdams, viņš tos izjauca, vēlāk viegli salika kopā. Viņš atkārtoja šo procesu vairāk nekā vienu reizi. Draugi, redzot meistara dabisko talantu ar skrupulozu pieeju remontam, sāka vērsties pie zemnieka dēla pēc palīdzības sienas un rokas pulksteņu labošanā. Instrumentu tolaik nebija pietiekami, nācās izmantot improvizētus līdzekļus naža veidā, vecu skrūvgriezi ar izsistiem zobiem.
Jaunais Henrijs uzskatīja, ka mājturība nav viņa veids. 1876. gada jūlijā viņš kopā ar tēvu atradās Detroitā. Viņam garām pa ceļu lēnām virzījās transportlīdzeklis, kuru vadīja tvaika dzinējs. Pēc viņa paša atmiņām, tas bija lokomobilis.
Jaunatne
Henrijs Fords pamet tēva fermu 16 gadu vecumā. Viņš nekad nav atradis nekādu pielietojumu lauksaimniecības darbos. Pēc pārcelšanās uz Detroitu viņš iegūst darbu Drydock darbnīcā par mehāniķa mācekli. Visu turpmāko laiku viņš studēja grāmatvedību un akcentēja tvaika dzinēju izpēti, jo no pirmās neaizmirstamās tikšanās viņš zināja, ko vēlas mainīt šajā mašīnā. Viņa vecāki nekad nedalījās viņa aizraušanās ar mehāniku, viņi stingri iestājās par nodomu nodot lauksaimniecības prasmes vienīgajam mantiniekam. Apmetoties uz dzīvi Detroitā pēc mašīnista mācekļa apmācības, Henrijs strādāja nepilnu darba laiku, remontējot pulksteņu mehānismus. Tādējādi šī nodarbošanās pārvērtās par sava veida hobiju, ko Fords nesa sev līdzi visu mūžu.
Henrijs Fords: biogrāfija un personīgā dzīve
Saticis Klāru Eilu Braientu 1888. gadā, Fords uz īsu brīdi aizmirst par saviem plāniem, apprecas ar jaunu skaistuli un atgriežas lauksaimniecībā, lai pabarotu ģimeni. Bet dažus gadus vēlāk viņš tika uzaicināts pēc Edison Illuminating Company ieteikumiem. 1893. gadā viņš tika iecelts par galveno inženieri tehniskās pratības, atbildības un darba disciplīnas dēļ. Taču doma izveidot savu bezzirga pajūgu viņu nepameta.
Henrijs Fords ne reizi vien ir teicis, ka vislabākais viņa pavadonis ir viņa sieva. Dēls Edsels - vienīgais Ford Motor mantinieks nākotnē - pievils aktīvo tēvu ar savu vienaldzību pret auto biznesu. Tuvs loks stāstīja, ka viņa dēla agrīnā nāve vecāka gadagājuma Fordam nebija spēcīga traģēdija. Bet Klāra, būdama māte, uz ilgu laiku izkļuva no depresijas. Pats Henrijs Fords nekad nesapratīs, ka viņa dēls atkārtoja savu likteni kā fermas zēnam, kurš sapņo par sacīkstēm savā automašīnā, nevis pakavējoties uz iejūgu mūļa.
Pirmais modelis
1896. gadā viņš izstrādāja savu pirmo Ford kvadriciklu. Tad tajā pašā gadā viņš personīgi tikās ar Tomasu Edisonu un parādīja viņam savus automobiļu tehnoloģiju rasējumus. Kompānijas Edison vadītāji un dibinātāji iedvesmojās no Ford zīmējumiem un deva zaļo gaismu uzlabota modeļa izveidei.
Pēc daudziem gadiem Henrijs un Tomass kļūs par labākajiem draugiem un kaimiņiem, apspriežot ne tikai politiku un sabiedrību, bet arī inovatīvus risinājumus automobiļu rūpniecībā.
Sasniegumi
Henrijs Fords, kura biogrāfija un sasniegumi iedvesmo lielu cieņu, nekad neapstājās pusceļā. Veicot daudzus testus, 1899. gadā viņam jau bija daļa nelielā automobiļu uzņēmumā. 1903. gadā, 40 gadu vecumā, viņš nodibināja Ford Motor Company. Jaunajai ražošanai uzbruka liels automašīnu sindikāts. Tiesvedība turpinājās apmēram septiņus gadus, beigās Ford kompānija uzvarēja un tika atbrīvota no apsūdzībām plaģiātismā.
Rūpnieciskā konveijera palaišana
Henrijs Fords, kura biogrāfija ir aprakstīta grāmatā "Mana dzīve, mani sasniegumi", par sava darba pamatu ņēma Samuelam Koltam izstrādāto metodiku. Ražošanas posmi ietver katras preces atsevišķu montāžu.
Ford ieviesa izmantoto detaļu standartizāciju, tādējādi samazinot kopējo montāžas laiku, kā arī samazināja kvalificētu darbinieku skaitu lentē. Tagad montāžu varēja kontrolēt parastie strādnieki.
Katra darbnīca nodarbojās ar savu darbu, kas tika aktīvi modernizēta. Aprēķinot, kā apvienot visa montāžas mehānisma darbu, Fords savā ražošanā izveidoja vienu līniju, kas šķērsoja lielāko daļu veikalu. Pie galvenā konveijera tika pieslēgtas papildu līnijas nepieciešamo elementu savlaicīgai piegādei montāžas laikā.
Pulējot montāžas procesu, pateicoties vienam cauruļvadam, Ford sasniedza pārsteidzošu rezultātu. Ik pēc 10 sekundēm pie izejas bija gatava automašīna. Tādējādi uzņēmumam izdevās gūt peļņu, samazināt automašīnas galīgās izmaksas, ļaujot vidusmēra iedzīvotājam iegādāties dzelzs zirgu.
1908. gada rudenī no konveijera noripoja pirmais leģendārā inženiera modelis Model T. Ford darbinieki to mīļi sauca par "Tin Lisey". Amerikāņu fermeri šo iesauku dod saviem darba zirgiem, un, piemēram, īri šo vārdu dod nerātnajām un savtīgajām ķēvēm. Automašīnas cena tobrīd bija nedaudz virs 200 USD. Šis modelis ļāva ieņemt nišu tirgū, aptverot cilvēku loku ar vidējiem mēneša ienākumiem valstī.
Ieviešot masveida ražošanu savā rūpnīcā, Fords spēja panākt strādnieku dienas algu pieaugumu. Izlasē nevarēja iekļūt visi tie, kas dzer, spēlē, ir problēmas ar alimentu maksāšanu, ir sodīti un ir meklēšanā. Vēlāk uzņēmuma īpašnieks maina savas domas, mainot attieksmi pret cilvēkiem, kuriem ir problēmas ar ģimeni un likumu, uzskatot, ka tās nav viņa rūpes. Lai panāktu kārtību montāžas līnijās, Fords bieži izmantoja noziegumu priekšnieku pakalpojumus, norīkojot viņus apskatīt vietas. Reputāciju graujošā metode darbojās nevainojami. Nebija nekādu kautiņu un strīdu, strādnieki nodarbojās tikai ar lietām, kas bija viņu pienākumos.
Nākamais solis bija darba dienas sadalīšana trīs maiņās, ražošanas pārcelšana uz diennakts darba režīmu. Astoņu stundu darba dienu ieviesa Henrijs Fords. Viņa biogrāfija stāsta, ka viņš tādējādi organizējis vairākus simtus darbu, kas tik ļoti nepieciešami vietējiem iedzīvotājiem.
Tāda cilvēka kā Henrija Forda dzīvē notika daudz interesantu lietu. Biogrāfijā, kuras kopsavilkums nevar nodot visas detaļas, ir daudz interesantu faktu no viņa dzīves. Starp citu, izgudrotājs aprakstīja savu dzīvi savos rakstos.
Neviens negaidīja, ka tādā tirāžā tiks pārdota paša Henrija Forda sarakstītā grāmata (biogrāfija angļu valodā). Tā kļūs par sava veida automobiļu Bībeli.
Henrijs Fords kļūs par Amerikā pirmo reģistrēto braucēju. Lai gan tajā brīdī ceļu satiksmes noteikumi vēl nepastāvēja.
Pirmā Ford pārdotā automašīna maksāja 200 USD.
Lielais dizainers stingri ticēja cilvēka reinkarnācijai. Atbildot uz jautājumiem, Henrijs Fords, kura biogrāfija ir izklāstīta grāmatā, runās par karavīru, kurš viņš bija iepriekšējā dzīvē.
Viņa slavenajā rūpnīcā kara laikā tika montēts aprīkojums vāciešiem, kuri dievināja Fordu.
Pirmā mašīna bija melna. Ne jau krāsas mīlestības dēļ tika izvēlēts tonis, vienkārši ātrāk izžūst.
Saskaņā ar žurnāla Forbes datiem pirmais modelis ir iekļauts cilvēku radīto priekšmetu desmitniekā, kas mainījuši pasauli.
Ogles briketēs ir vēl viens jauninājums, ko izgudroja spilgts un talantīgs inženieris.
Ford Motor pārņemšana
1909. gadā zīmolam ar preču zīmi "Ford" bija reģistrācijas ieraksts patentu birojā. Gadu gaitā attēls ir nedaudz mainījies, kā rakstīja pats Henrijs Fords. Biogrāfija angļu valodā stāsta par trīsstūri ar izplestiem spārniem, kas apzīmē vieglumu un tieksmi pēc ātruma. Krāsas – zilā un oranžā – nemainījās līdz pat 20. gadsimta beigām.
1919. gadā Fords un viņa dēls izpērk atlikušās akcijas, un uzņēmumu pilnībā pārņem ģimene. Ford Jr kļūst par ražošanas vadītāju.
Ford Motor Company krīze
Kamēr Henrijs Fords, kura biogrāfija vēl nebija pabeigta, atpūtās pensijā, viņa dēls piedzīvoja krīzi. Novecojusi ražošana, T modelis tehnisko īpašību ziņā bija zemāks par konkurentiem. Tika nolemts slēgt visas Ford rūpnīcas ražošanas telpu pārstrukturēšanai un rekonstrukcijai. Tomēr šajā laikā līdera sacensībās virsotnē izvirzījās uzņēmums General Motors, kas nedaudz agrāk rūpējās par automašīnu klāsta paplašināšanu - jebkuram budžetam un statusam.
Izlaistais modelis A tā rezultātā cieta neveiksmi, pārdošanas rādītājs bija zems. Patērētāji vēlējās redzēt ātrāku dzinēju, modernāku dizainu. 1932. gadā Ford laiž klajā pirmo monolītu astoņu cilindru dzinēju vēsturē. Būs vajadzīgi daudzi gadi, līdz citi uzņēmumi īstenos savas idejas šāda dzinēja drošai iedarbināšanai. Pats Henrijs Fords nepalika malā no projekta īstenošanas, tā perioda biogrāfija liecina par viņa netiešu iesaistīšanos grandiozā izrāvienā.
Kara laiks
Brikešu ogļu atklājējs vienmēr bija negatīvi noskaņots uz militārām operācijām, tāpēc viņš atklāti pauda savus pacifistiskos noskaņojumus. Kāds bija sabiedrības pārsteigums, kad kļuva zināms par militārās ražošanas sākšanu Ford Motor bāzē.
1942. gadā karastāvokļa dēļ tika pārtraukta automašīnu ražošana civiliedzīvotājiem. Masīvā kampaņa, ko uzsāka Ford dēls, mazāk nekā trīs gadu laikā izstrādāja vairāk nekā 50 000 militāru priekšmetu.
1943. gadā no vēža nomira viņa vienīgais dēls Edsels Fords. Tas bija iemesls atgriešanās Henrija Forda vadītāja amatā.
Pēdējie gadi
Pirmais automašīnu magnāts Henrijs Fords cienīgi sagaidīja savas vecumdienas. Biogrāfija, viņa dzīves apraksts sarūkošajos gados to apstiprina.
Nododot pilnvaras mazdēlam, izcilais inženieris mierīgi aizgāja pensijā un dzīvoja savā īpašumā kopā ar sievu. Par ieguldījumu autobūves nozarē viņam tika piešķirtas vairākas goda balvas, par ieguldījumu sabiedrības attīstībā saņēmis augstākā līmeņa medaļu. Fords nomira 1947. gadā 83 gadu vecumā.
Viņa mazdēls pēc Ford Motor zīmola dibinātāja nāves turpināja biznesu un dažu gadu laikā paaugstināja ražošanu līdz augstam līmenim, kas spēj konkurēt līdz šai dienai.
Bērnība ar skrūvēm un uzgriežņiem rokās. Jaunība pavadīta ar netīrām rokām, vienmēr smaržojot pēc mazuta. Ne katrs zēns sapņo par tādu dzīvi, bet ne Henrijs Fords. Domāšanas oriģinalitāte, savdabīga analītiskā domāšana, dabiskais talants un zelta rokas padarīja viņa personību atpazīstamu ikvienā pasaules malā. Henrija Forda biogrāfija ir grāmata, kas daudziem ir kļuvusi par cerību viņu nākotnei. Ar ticību sev un Vēdu garīgajiem spēkiem viņš spītīgi cēla savas godības kāpnes. Viņa radītais uzņēmums Ford Motor šodien ir viens no autobūves nozares līderiem.
Henrijs Fords - autobūves ģēnijs, kurš atvēra pasauli plūsmas konveijera montāžai, bija lielisks aforismu meistars. Viņu bieži citē, un viņa izteicieni ir precīzi un oriģināli. Par galveno veiksmes nosacījumu Fords uzskatīja individualitāti – katrai personai piemītošu kvalitāti.
Iespējams, mūsdienu pasaulē būs ļoti grūti atrast cilvēku, kurš nekad nedzirdētu Henrija Forda vārdu. Šī cilvēka veiksmes stāsts ir tik aizraujošs, ka par to ir rakstījis ne viens vien vēsturnieks un vadības teorētiķis.
Amerikāņu inženieris, kurš kļuva par izcilu izgudrotāju un nepārspējamu vadītāju, spēja izveidot uzņēmumu, kas joprojām ražo dažas no labākajām automašīnām pasaulē līdz šai dienai. Šis rūpnieks kļuva par Ford Motor Company dibinātāju.
Viņš tiek uzskatīts par automobiļu rūpniecības tēvu Amerikas Savienotajās Valstīs un visiem ir pazīstams kā talantīgs konveijera ražošanas organizators.
Topošais inženieris Henrijs Fords bija Mičiganas zemnieka dēls, kurš savulaik emigrēja no Īrijas. Viņš dzimis 1863. gada 30. jūlijā un kopš bērnības bija nemīlēts tēvs.
Viņš uzskatīja, ka mazais Henrijs nemaz neuzvedas tā, kā vajadzētu uzvesties mazam lauku saimniecības iemītniekam. Tēvs uzskatīja zēnu par māsu un slinku, jo Henrijs uzvedās kā princis. Protams, kazlēns izpildīja visas pavēles, bet viņš to darīja ar acīmredzamu nevēlēšanos. Ar naidu pret vistām un govīm un visu, kas ar to saistīts, Henrijs nemitīgi domāja, kā to visu sakārtot citādi.
Ir zināms, ka viens notikums, kas notika, kad Henrijam bija tikai 12 gadu, mainīja visu viņa dzīvi. Tad tēvs viņam uzdāvināja skaistu kabatas pulksteni. Zēns nolēma apskatīties, kā tie ir sakārtoti, un ar skrūvgriezi atvēra vāku.
Viņa acīs pavērās patiesi pārsteidzošs skats. Pulksteņa mehānisma daļas ļoti skaidri mijiedarbojās viena ar otru, un pat mazākajai skrūvei šeit ir ļoti svarīga loma. Fords saprata, ka tikai vienas mehānisma daļas trūkums novedīs pie tā nepareizas darbības.
Pēc pulksteņa demontāžas puika ļoti ilgi domāja par to, kas ir mūsu pasaule? Galu galā tas ir tieši tāds pulksteņa mehānisms, kas sastāv no ļoti daudzām lielām un mazām detaļām, no kurām katra ir neticami svarīga dzīvei visā pasaulē.
Iespējams, tieši tad viņam galvā iešāvās vienkārša un ģeniāla ideja - panākumus var gūt tikai tad, ja zini, kuras vadības sviras nospiest un kā pareizi organizēt aktivitātes. Pa ceļam Henrijs diezgan ātri iemācījās salabot pulksteņus un zināmu laiku šādā veidā pat strādāja nepilnu slodzi.
Otrais Ford šoks notika nedaudz vēlāk. Tā bija viņa tikšanās ar lokomobili, kas uz visiem laikiem paliks topošā miljardiera atmiņā. Atgriezies ar tēvu ratos no pilsētas, Henrijs ieraudzīja lielu automašīnu, kas bija tīta ar tvaiku. Fords paskatījās uz automašīnu un saprata, ka tā ir pašgājēja. Tad Henrijam bija milzīgs sapnis - pavadīt vismaz 10 minūtes vadītāja kabīnē.
Kad Fordam bija tikai 15 gadu, viņš pats pieņēma lēmumu, pameta skolu un naktī devās uz Detroitu. Viņš labi apzinājās, ka nekad nekļūs par zemnieku, tāpat kā viņa tēvs, kas nozīmē, ka viņš nemaz nepiederēja saimniecībai. Henrijs ieradās vietā un ieguva darbu rūpnīcā, kur viņi ražoja zirgu vagonus, taču viņam neizdevās šeit noturēties pārāk ilgi.
Fords ļoti ātri atklāja bojātā mehānisma bojājumu, un drīz vien strādnieki sāka apskaust apdāvināto iesācēju. Tieši viņi pielika visas pūles, lai Ford tiktu pēc iespējas ātrāk atlaists. Tad Henrijs devās uz citu darba vietu, kas kļuva par kuģu būvētavu, un naktī salaboja jebkuru pulksteņa mehānismu, lai pats kaut kā izdzīvotu svešā pilsētā.
Tikmēr Viljams Fords nolēma dēlu atgriezt ģimenes uzņēmumā. Viņš piedāvāja puisim 40 akrus zemes apmaiņā tikai pret vienu solījumu - nekad vairs nerunāt par automašīnām. Pēkšņi Henrijs piekrita, bet tas bija tikai veids, kā maldināt tēvu. Šī bija lieliska mācība Henrijam, un viņš uz visiem laikiem iemācījās: gribot būt karalis, tev jāprot melot.
Tad pagāja nedaudz vairāk laika, un Fords nolēma apprecēties ar Klāru Braientu, kura bija trīs gadus jaunāka par inženieri. Jauniešiem bija daudz kopīgu interešu, bet pats galvenais, Klāra vienmēr ticēja Henrija panākumiem pat vairāk nekā viņš. Tas jaunietim radīja lielu vēlmi virzīties uz priekšu veiksmes virzienā. Forda gudrā sieva visu mūžu prata izrādīt interesi par vīra lietām, taču nekad neatļāvās tajās iejaukties.
Kādu dienu Forda tēvs ieraudzīja dēla māju tukšu. Fakts ir tāds, ka jaunais pāris aizbrauca uz Detroitu, kur Henrijs varēja iegūt darbu Detroit Electric Company. Tur viņš kļuva par inženieri un sāka strādāt jomā, kas viņu vienmēr ir interesējusi.
Fordam 1893. gads bija ievērojams. Toreiz piedzima Forda dēls, un nedaudz vēlāk Henrijs varēja pabeigt pirmās eksperimentālās automašīnas būvniecību. Neveiklais "kvadracikls" svēra 500 mārciņas, un kustībai tika izmantoti velosipēda riteņi.
Henrijs Fords strādāja vairākās citās automašīnu kompānijās, taču laika gaitā visi sāka pamanīt, ka Fords tērē daudz naudas saviem izgudrojumiem.
Tad viņam tika piedāvāts prestižs darbs augsta ranga amatā, bet tikai ar nosacījumu, ka Fords atstāj visus savus izgudrojumus. Inženieris ilgi vilcinājās, un, kad viņa sieva teica, ka pieņems jebkuru viņa lēmumu, viņš sāka "pārdot sevi".
Henrijs Fords sāka ļoti grūtu darbu, meklējot partnerus, un pēc daudziem pārbaudījumiem 1903. gadā viņam izdevās izveidot Ford Motor Company. Šis talantīgais autodidaktiskais mehāniķis pieņēma tieši tādus tīrradņus savai produkcijai. Visā savas karjeras laikā Fords pat nemācēja lasīt rasējumus, un tāpēc viņam visi automašīnu modeļi tika izgriezti no koka, un pēc tam tie tika nodoti viņam.
Galvenais sasniegums un unikālais triumfs Ford dzīvē bija modeļa "T" izveide. Tas ļāva mainīt visus esošos autobūves konceptus. Model T panākumi pārsniedza visas cerības. Automašīna tika uzsākta masveida ražošanā, kurā Ford uzstāja uz visu detaļu apvienošanu un standartizāciju. Laika gaitā visas viņa domas ļāva viņam izveidot konveijera iestudējumu, kas kļuva populārs visā pasaulē un slavināja Henriju Fordu daudzu paaudžu acīs.
