Automašīnu eksterjera dizaina attīstības vēsture. Automobiļu mode jeb kā attīstījās auto dizains. Lai pasaka piepildītos
Automašīnas jau sen ir bijušas regulāra parādība mūsu dzīvē. Automašīna, vismaz Krievijā, liecina par piederību "vidējai šķirai". Un jo labāk, jo dārgāka automašīna, un attiecīgi, jo augstāka ir tā īpašnieka "klase".
Un kas mūsdienu automašīnās piesaista visvairāk? Dizains! Kurš gan nav ilgi un domīgi skatījies uz kādu sarkanu Ferrari? Jeb kurš gan nav skatījies garāmbraucošo BMW X6?
Dizains - automobiļu skaistums, ir viens no galvenajiem autoražotāju "āķiem", ko pircējs labi "izknābā". Vai esat dzirdējuši par populārāko automašīnu Krievijā Hyundai Solaris? Daudzi ir identificējuši tā panākumu iemeslu kā līdzsvars starp uzticamību, mūsdienīgumu, labu cenu ... Nē! Viņš ir vienkārši izskatīgs. Un, protams, salīdzinoši lēti. Tāpēc viņi pērk šo automašīnu lielos daudzumos, galvenokārt lielajās pilsētās. Dizainam. Šeit nav nozīmes ne tehniskajiem parametriem, ne bēdīgi slavenajai relatīvajai uzticamībai. Šeit uz tāda "āķa" korejieši uzķēra krievu autobraucējus.
Mēģināsim īsi izsekot auto dizaina attīstībai visā automobiļu aktīvās ražošanas vēsturē.
Kā zināms, pirmās mašīnas nebija īpaši skaistas. Mēs runājam par pašiem pirmajiem tvaika modeļiem uz milzīgiem riteņiem un ar nelielu sēdekli vadītājam-pasažierim. Sākumā neviens nedomāja. Bija tikai jāpierāda, ka mehāniskie transportlīdzekļi spēj patstāvīgi pārvietoties. Viņi strīdējās apmēram 50 gadus - no aptuveni 19. gadsimta otrās puses līdz 20. gadsimta pirmajai desmitgadei.Tiešām, masu automobiļi sāka parādīties tieši 1910. gadā, daži agrāk - 1903. - 1905. gadā, daži vēlāk - 20. -30. Bet tieši šis laiks ir jāuzskata par mūsdienu auto sākumu. Un arī automobiļu dizains.
Automobiļu dizaina vēstures periodus nosacīti iespējams iedalīt trīs posmos. Es mēģināšu izdomāt nosaukumus "no griestiem".
Pirmais posms - " Klasiskā". To var definēt ar šādu laika periodu: no 1910. līdz 1950. gadam. Aptuveni. Tas ir, tajā laikā modē galvenokārt bija viens dizaina veids. Jā, un daudzi tehniskie risinājumi bija līdzīgi.
Otrais posms - " Progresīvs". Tas sākās 1950. gadā un beidzās ap 1985.-90.
Trešais posms - " Mūsdienīgs". Kā mēdz teikt: "labs moderns auto." Nu, modernais dizains aizsākās ap 1985. gadu un turpinās līdz pat šai dienai.
Iespējams, pēc pāris gadiem pienāks ceturtais posms automobiļu dizainā, ko nosacīti var saukt par “Daudzsološo” vai “Nākotnes dizainu”.
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt pārstāvjus no katra no iepriekš aprakstītajiem automobiļu modes laikiem.
Automobiļu dizaina "klasiskais" posms labi parāda 20. gadsimta sākuma cilvēku gaumi un vērtības. Automašīnas bija lielas, ar lielu riteņu bāzi (attālums starp riteņiem vienā virsbūves pusē), ar noapaļotām formām, gludām līnijām. Lielākajai daļai tā laika automašīnu galvenā iezīme ir apaļie priekšējie lukturi un masīvs vertikālais režģis.
No interesantā jāpiemin arī tas, ka daudzas mašīnas toreiz bija bez jumta, vai ar mīkstu salokāmu virsu. Šāda veida virsbūves tagad sauc par "kabrioletu", un šādas automašīnas parasti ir diezgan dārgas un reti sastopamas. Bet pirms tam kabrioleti bija gandrīz populārāki nekā automašīnas ar cieto jumtu. Šis fakts skaidrojams ar to, ka 20. gadsimta sākumā automašīna, pirmkārt, bija greznības līdzeklis, nevis pārvietošanās līdzeklis. Un tika braukts labos laikapstākļos, bieži vien siltajās zemēs. Tātad ir zināms, ka viņš uz Krimu paņēma līdzi automašīnas un aktīvi ar tām brauca. Automašīnas tika ievietotas speciālā vilciena vagonā. Patiesībā vilcieni kā pārvietošanās līdzeklis tajā laikā bija daudz populārāki, lai gan kopumā dzelzceļš un automašīnas prototips parādījās aptuveni vienā laikā.
Tie bija aprīkoti ar smieklīgiem pēc mūsdienu standartiem dzinējiem ar jaudu 20-40 zirgspēki. Tas notiek neskatoties uz to, ka mašīnu svars sasniedza diezgan pienācīgas 2-2,5 tonnas. Bet, dīvainā kārtā, pat tik vāji motori varēja paātrināt to laiku automašīnu līdz 60 km / h! Un tas ir gandrīz divas reizes lielāks par ātrumu, kādu spēj zirgs ar jātnieku.
Starp citu, reaģējot uz lielo pieprasījumu aristokrātu aprindās, automašīnu dzinēji tika strauji uzlaboti. Un pirms tam. Pirmais pasaules karš bija gadījumi, kad automašīnas ar dzinēju jaudu aptuveni 60 zirgspēki. Šāda jauda ļāva automašīnām paātrināties līdz 100 km / h, kas ir ļoti pieklājīgi 1910. gadiem!
Ja atgriežamies pie dizaina, tad atkal formas tika noapaļotas. Tomēr kaut kas starp kvadrātveida un apaļu. Šīm automašīnām nebija vajadzīga aerodinamika, tāpēc priekšpuse bija plakana un augsta. Gludas spārnu kontūras, kapuce. Augsti, gari un šauri auto.
Otrais dizaina izstrādes posms sākās pēc tam. Otrais pasaules karš. Viņš to nosauca par "progresīvu", jo, salīdzinot ar iepriekšējiem automašīnu veidiem, jaunajam tipam bija vairākas izmaiņas.
Spilgtākais otrā dizaina posma automašīnu piemērs ir 20. gadsimta 50. gadu Cadillac automašīnas. Tādi milzīgi kosmosa kuģi uz riteņiem ar spārniem aizmugurē. Šī posma automašīnu atšķirīgā iezīme bija milzīgs motora pārsegs ar lielu pārkari priekšā un tikpat milzīgs bagāžnieks, arī ar milzīgu pārkari aizmugurē. Salīdzinot ar "klasiskajām" automašīnām, "progresīvās automašīnas" bija daudz platākas, zemākas, bet vismaz ne zemākas par iepriekšējo klasi.
Šķiet, ka gludās kontūras ir pastiprinājušās. Aizmugurē bija savdabīgi "spārniņi" - 50. gadu mode. Kopumā šī posma mašīnas kļuva it kā solīdākas. Ja pirmajam bija izteikts motora pārsegs, izteikti spārni sānos, proti, auto nepārprotami sastāvēja no atsevišķām daļām, tad 50. gadu Cadillacs sāka atgādināt vienu kasti, kur spārni saplūst ar pārsegu veselumā. Un vispār formas ir kļuvušas taisnstūrveida. Un jo tālāk, jo mazāk palika “apaļu” un kļuva “kvadrātāks”.
Šajā laikā dzinēju jauda palielinājās (no 40 līdz 100 ZS), kas ļāva automašīnām uzturēt normālu ātrumu 80 km / h un paātrināties līdz 150 km / h. Vēl viena šī laika automašīnu iezīme ir ļoti mīksta piekare. Tātad "Cadillacs" burtiski peldēja pa ceļu un tāpēc tos salīdzināja ar jahtām.
Ievērojami šīs dizaina klases pārstāvji ir arī padomju automobiļi: VAZ "klasika", "Volga" un reprezentatīvais "Zila".
Trešais "modernais" posms sākās kaut kad 80. gadu vidū. No šī brīža automašīnas pārsvarā kļūst par priekšējo riteņu piedziņu
Sakarā ar to, ka 20. gadsimta beigās automašīna kļuva par vispārēju patēriņa lietu un pārstāja būt par luksusa preci, automašīnas tiek krasi samazinātas. Sāka skaidri izsekot automašīnu klasēm: no subkompaktajām (A klase) līdz vadošajai klasei (E klase no Mercedes).
Salīdzinot ar "progresīvo" dizainu, mūsdienu auto dizains ir kļuvis kodolīgāks. Visas ķermeņa daļas vienmērīgi saplūda viena otrā. Dažas asas līnijas ir pagātnē. Populārāko klašu (vidējās un biznesa klases) automašīnu motora pārsegs palika diezgan liels, bet bagāžnieks ir krasi samazinājies. Parādījās arī masīvi bamperi, kas atkal saplūda ar kopējo automašīnas izskatu vienā.
Motori šajā posmā sasniedza iepriekš nepieredzētas vērtības: 70–90 zirgspēki kļuva par normu, bet tajā pašā laikā parādījās dzinēji, kas attīstīja 200 vai vairāk “zirgus”. Attiecīgi mašīnu dinamiskā veiktspēja ir krasi uzlabojusies. Viņi sāka strauji paātrināties, un ātrums 120 km / h no maksimālā pārvērtās kreisēšanas režīmā. "Maksimālais ātrums" citos modeļos ir pieaudzis līdz pat 200 km/h. Šī iemesla dēļ mūsdienu automašīnas sāka pievērst uzmanību aerodinamikai. Korpuss sāka iegūt gludu formu bez izteiktas "plakanas" priekšpuses. Protams, bija klases, kur plakanā fronte palika ekspluatācijā - piemēram, bet kopējā tendence ir acīmredzama.
Ko var teikt par nākotnes automašīnu dizainu? Ir vērts atzīmēt šo tendenci, prestižāko automašīnu izskats galu galā parādās lētākās klasēs. Tā 30. gadu milzīgie noapaļotie limuzīni pārvērtās par superpopulāro Volkswagen Beetle un citiem līdzīgiem. Masīvas automašīnas, piemēram, Fiat 124 (VAZ 2101) un citi, pamazām sāka izskatīties pēc milzīgiem kadiljakiem. Un tā tālāk.
Kuras automašīnas mūsdienās ir visprestižākās? Sports! Tie paši "Ferrari" un "Lamborghini". Ļoti iespējams, ka tāds ir nākotnes automobiļu izskats. Līdzīgs izskats: perfekta aerodinamika, gandrīz nemanāms motora pārsegs, jaudīga aizmugure, lieli riteņi... Droši vien arī 300 zirgspēku dzinēji kļūs par normu.
Nošķirot trīs automobiļu dizaina attīstības klases, tās nevajadzētu uzskatīt par fiksētām. Tās ir tikai kopīgas iezīmes. Katrā klasē laika gaitā notika izmaiņas. Tātad pirmajā klasē automašīnas pamazām noapaļojās, samazinājās un parādījās modernas aprises. Tātad, salīdzinot 1910. gada automašīnas ar 40. gadu automašīnām, jūs sapratīsit atšķirību. Bet tas parasti ir viens posms. Apaļas un lielas. Tālāk "kosmosa" laikmets. Platas un lielākoties apaļas automašīnas pamazām kļūst arvien kvadrātiskākas (sal. VAZ 2101 un VAZ 2107). Nu, modernais posms: no kodolīgām virsbūvēm ar minimāliem līkumiem, ar vienkāršām līnijām mēs pārgājām uz izsmalcinātām līnijām dažādās automašīnas daļās (VAZ 21099 un Lada Vesta). Vispārējie principi palika tie paši: salīdzinoši garš motora pārsegs, salīdzinoši īss bagāžnieks (sedaniem) un priekšējo riteņu piedziņa.
Automobiļu dizains radās pagājušā gadsimta 20. gadu beigās Amerikas Savienotajās Valstīs. Kas tajā laikā tika prasīts no pirmajiem dizaineriem? Viņiem vajadzēja samazināt automašīnas augstumu. No tā var saprast, ka sākotnēji automašīnu dizaina mērķis bija tikai palielināt universālumsķermeņi, taču mūsu laikos šī nozare ir ieguvusi pavisam citu sākumu. Tajos gados cilvēki nepievērsa īpašu uzmanību automašīnas formai un stilam, jo viņus vairāk interesēja tehniskā sastāvdaļa.
Automašīnām tolaik vajadzēja diezgan bieži braukt pa bezceļiem, tāpēc tās tika piestiprinātas milzīgi riteņi un zems ķermenis. Automašīnu dizains mūsdienās ietver divas galvenās iezīmes: racionalitāti un brutālismu. Racionalizācijas ir racionalizētas automašīnu formas. Brutālisms ir asākas formas, vienkāršota ģeometrija. Mūsdienās cilvēki no automašīnām sagaida ne tikai kustību, bet arī individualitāte, raksturs.
Cilvēkiem automašīna ir kļuvusi par pašizpausmes līdzekli, statusa un stila nokrāsu. Lielākā daļa īpašnieku sāk pārtaisīt savus dzelzs mājdzīvniekus, padarot tos par īstiem šedevriem. Šajā gadījumā viņi piesakās projektēšanas pakalpojumiem. Mūsu tirgū jūs varat atrast milzīgu skaitu automašīnu, kurām ir unikāls dizains.
Piemēram, Daewoo automašīnām ir savs unikāls dizains. Uzņēmums dibināts tālajā 1967. gadā. Šajā laikā Daewoo automašīnu sērija ir piedzīvojusi ievērojamas izmaiņas un tiek turpināta modificēt.
Mūsdienās ļoti populārs ir interjers, automašīnas dizains no iekšpuses. Automašīnu salona dizains, interjers, ir piedzīvojis jaunas modes tendences, piemēram, futūrismu. Tās principi ietver spilgtu krāsu izmantošanu (ļoti spilgtas, uzkrītošas) un pop art efektu (šajā stilā tiek izmantota optiskā ilūzija). Ja dizaineri labi apvieno gaismu un krāsu, tad auto dizains dod lielisku iespēju radīt apstākļus ne tikai ārpusē, bet arī tā iekšienē, un labi nostrādātas detaļas papildina kopējo izskatu.
Mūsdienu modernais dizains ir automašīnu ekoloģiskais dizains, jo mūsu automašīnas ir atmosfēras piesārņojuma avots. Šādas automašīnas interjera individualitāte ir “zaļais paviljons”. Tas izmanto krāsu gammas: pelēka, balta, zaļa. Mūsdienu automobiļu dizaina tendences ietver līniju pieticību un stingrību. Automašīnu darbnīcās arvien biežāk atrodas biznesa laineri nekā krāsainās automašīnas, autobusi. Jaunākās tendences ir augstās tehnoloģijas un minimālisms, ko mums atnesa 21. gadsimts. Un mēs visi lieliski zinām, ka automašīnu dizains iet kopsolī ar laiku.
Vienā no daudzsološo modeļu izstādēm AZLK toreizējais automobiļu rūpniecības ministrs Vladimirs Poļakovs, pēc aculiecinieku teiktā, sacīja: “Kur jūs redzējāt šādu automašīnu? Tādu mašīnu nav!
Projektētāji atšifrējuši ministra domu: jātaisa mašīnas pēc ārzemju modeļiem, nevis jāmeklē neizstaigāti ceļi. PSRS, kā likums, viņi darīja tieši tā. Bet ne vienmēr.
Lai pasaka piepildītos
Nav noslēpums, ka visas mūsu automašīnas, kas tika radītas pirms Lielā Tēvijas kara, vienā vai otrā pakāpē tika kopētas no Rietumu automašīnām. Pareizāk sakot, gandrīz viss. 1938. gadā jauns ZIS mākslinieks (apmēram trīsdesmit gadus vēlāk parādījās termins "dizaineris") Valentīns Rostkovs uzgleznoja ļoti neparastu un pat avangardisku divdurvju rodsteru, ko parasti sauc par ZIS-Sport. Automašīnas izskats - it īpaši masīvo spārnu līnija - sekoja toreizējai amerikāņu modei, taču, risinot priekšējo daļu ar iebūvētiem lukturiem un aerodinamisko radiatora režģi, Rostkovs ne tikai neko nekopēja, bet pat apsteidza globālo. tendences.
Par to nav grūti pārliecināties, pietiek salīdzināt ar to gadu tīrasiņu sporta modeļiem. Tas ir tikai, ka Rostkova radīšana nebija paredzēta masveida ražošanai, un tas nav fakts, ka tad mūsu rūpniecība būtu apguvusi šādu korpusu.
Tas ir ļoti svarīgs pieskāriens padomju dizaina portretam. Galu galā mākslinieciskais dizains, kā šo arodu savulaik sauca, ietver arī tehnoloģiju attīstību - produkta nogādāšanu no skices līdz komerciālam paraugam. Protams, bez fantāzijas lidojuma nav iespējams, taču mēs joprojām runājam par izejmašīnām, nevis izstādes konceptauto.
Runājot par fantāziju, viens no pirmajiem, kas uzdrošinājās ar to lidot mūsu valstī, bija mākslinieks, inženieris un slavenais automašīnas popularizētājs. 30. gados viņš, tāpat kā daudzi ārzemju inženieri un stilisti, sāka interesēties par aizmugures dzinēja izkārtojumu, iedvesmojoties no avangardiskajiem čehu Tatriem. Tieši Dolmatovska autoritāte ietekmēja to, ka jau divus gadu desmitus visu klašu auto radīšana ar aizmugurējo dzinēju ir kļuvusi par vienu no mūsu dizaineru galvenajiem virzieniem.
Futūristiskās skices radīja tādu pašu avangardisku, bet jau iedarbīgu, patiešām ļoti progresīvu 1951. gadam. (Kaut ko līdzīgu - minivenu Fiat Multipla - itāļi ražošanā nodeva tikai 1956. gadā, taču lielus komerciālus panākumus tas neguva.)
Viena lieta ir apbrīnot neparastas automašīnas un pavisam cita lieta ir tās iegādāties un ekspluatēt. Un uzlikt uz konveijera PSRS kaut ko līdzīgu konceptuālajam NAMI-013 bija pilnīgi neiedomājami. Grūti iedomāties cilvēku, kurš no Pobedas vai ZIM labprātīgi pārceltos uz tik neparastu un pat strukturāli apšaubāmu auto.
Mākslinieki, protams, vēlējās radīt, tāpēc viņi ir mākslinieki. Bet no nozares vadības, kā likums, nāca instalācija: kopēt Rietumu modeļus. Un tam bija zināms iemesls, jo ārzemju dizaineriem bija daudz lielāka pieredze ne tikai jaunu modeļu veidošanā, bet arī to ieviešanā sērijā.
Tomēr jāciena savējie: viņi ne tikai kopēja, bet veikli pārstrādāja ārzemju stilu, pielāgojot to mūsu apstākļiem, tostarp ražošanas iespējām, un radot mašīnas, lai arī ne vismodernākās, bet visnotaļ atbilstošas laikam. Spilgtākie piemēri ir un. Un šeit ir 1950. gadu ZIS produkti - atklāta amerikāņu dizaina kopēšana.
Bet mākslinieki nav vainīgi! Tieši uz tādām mašīnām tie gribēja braukt. Grūti iedomāties, ka PSRS vadītāji būtu iecienījuši avangarda minivenu, ko zīmējis, teiksim, talantīgais mākslinieks Eduards Molčanovs: nedaudz dīvaina fūres virsbūves un milzīgo logu kombinācija ar dīvainiem izliekumiem, kas raksturīgi amerikānim. 50. un 60. gadu mijas stils. Bet kaut kas līdzīgs parādījās metālā.
Biļete uz dzīvi
Padomju dizaina ziedu laiki krita uz Hruščova ekonomikas padomju un rūpniecības uzņēmumu relatīvās neatkarības laikmetu. Maskavas pilsētas Ekonomikas padomes pakļautībā tika izveidots Īpašais mākslas dizaina birojs (SKHKB), kas strādāja pēc MZMA, ZIL un Serpuhovas motociklu rūpnīcas pasūtījumiem. Pašās rūpnīcās, kā arī ASV bija romantisks uzplaukums.
Divi raksturīgi 60. gadu sākuma darbi, kas apvienoti nelielā, bet sērijā, ir Maskavas un Ukrainas starts. Ir ļoti interesanti tos salīdzināt, jo mašīnām, no pirmā acu uzmetiena, ir daudz kopīga, taču ir arī ļoti būtiskas un patiesībā arī būtiskas atšķirības.
Abām automašīnām bija vagonu izkārtojums. Abi neizbēga no amerikāņu stila ietekmes (tam tajos gados bija pakļauti arī daudzi Eiropas uzņēmumi): plašas radiatora restes, vizieri virs četriem priekšējiem lukturiem.
Taču ir arī atšķirības. ZIL-118 Yunost, pie kura strādāja grupa, kuru vadīja viens no labākajiem padomju dizaineriem Ēriks Szabo, prototipa pielāgošanas procesā kļuva daudz mierīgāks līnijās un dekoros nekā pirmajās skicēs. Taču Starts atstāja dīvainu iespaidu. Oriģināls? Jā! Atceries? Protams! Taču mākslinieki izrādījās sāpīgi eklektisks šis mikroautobuss, kas bija apveltīts ar amerikāņu "kreiseru" čupām. Galu galā dizains ietver skaistuma un racionalitātes kombināciju, un Startam ir kā automašīnai izvirzīts bagāžnieks ar izaicinošiem "ķīļiem". Būtu jauki, ja dzinējs būtu aizmugurē, kā NAMI-013, bet tas tradicionāli atrastos šādām automašīnām - starp priekšējiem sēdekļiem. Pierasts - racionālāks, ietilpīgāks, harmoniskāks par Startu.
Kopumā Maskavas jaunatne ir profesionāls un oriģināls darbs, un Starts ir amatieru romantiķu darbs. Tajā nav īpašas oriģinalitātes, taču ir asa eklektika - vairāku stilu savāda kombinācija, kas rada, atkārtoju, atmiņā paliekošu, bet neharmonisku tēlu.
Vēl viena svarīga Yunost veidotāju profesionalitātes pazīme ir spēja modernizēt mašīnu bez radikālas platformas pārveidošanas, kas tika veikta 1970. Bet ir grūti iedomāties, kā Youth varētu tikt modernizēts tikai pāris gadus pēc tās dzimšanas, kad amerikāņu "aviācijas" pārtraukumi izgāja no modes.
Modernizētā jaunatne ZIL-119 19
Automobiļu rūpniecības rītausmā nebija noteikumu un ierobežojumu attiecībā uz pasažieru un citu drošību. Un daudzas automašīnu detaļas radīja amatnieki manuāli. Automašīnu skaits kas tika izdoti bija daudz mazāk nekā mūsu laikā. galvenais materiāls automašīnu ražošanai metāls. Visi šie faktori lielā mērā ietekmēja pagātnes automašīnu dizainu daudzveidību un to neparasto izskatu.
Līdz 1920. gadu vidum auto dizainā tika uzminētas zirgu pajūgu formas. Mašīnas, kas ražotas no 20. gadu vidus līdz 30. gadu vidum, tika izgatavoti Art Deco stilā. Automobiļu dizains atkārtoja galvenās asociācijas par automašīnu - dinamiku, jaudu un ātrumu.
Duesenberg modelis J 1933
Art Deco tika aizstāts ar Streamline Moderne. To raksturoja racionālas formas, kas tika uzliktas iespaidīgajam automašīnas izmēram.
1939. gada Linkolna Zefīra ātrais beks
50. gados automašīnām bija raksturīgas metaforiskas virsbūves formas. Viņi mums atgādināja cilvēces kosmosa laikmeta sākumu. Automašīnas līnijās tika uzminēti lidmašīnu un raķešu dizaina elementi.
Ford thunderbird 1965. gads
70. gadu vidū modē ienāca greznība un neoklasicisms. Raksturīgs šī stila pārstāvis ir 1973. gadā Amerikā ražotais Marquis Brougham četrdurvju sedans.
Līdz divdesmitā gadsimta beigām tika mainīts dzinēja dizains, kas izraisīja izmaiņas automašīnas izskatā. astoņdesmitie var uzskatīt par revolūciju automašīnu izskatā. Kvadrātveida formas tika aizstātas ar vairāk noapaļotām. Veidojot dizainu, priekšplānā izvirzās aerodinamikas likumi. Racionalizācija ļāva būtiski samazināt benzīna patēriņu, kas bija īpaši svarīgi (septiņdesmito gadu beigās pasauli aptvēra otrais benzīna krīzes vilnis).
1982. gada Ford Sierra un Audi 100 C3
Raksturīgi jaunā stila pārstāvji ir 1982. gada Ford Sierra un Audi 100 C3. 90. gados auto dizaina pamatā palika 80. gados iegūtās noapaļotās formas, kas kļuva vēl smalkākas un gludākas. Šis rezultāts tika sasniegts, pateicoties datorprojektēšanas tehnoloģiju izmantošanai, kas šajā periodā kļuva plaši izplatīta.
1997. gadā iznāca Ford Ka. Tās dizains bija "New Edge" ģeometriskā stila pionieris.Šis auto bija jaunas - "ģeometriskās" vai "datoriskās" virsbūves formas pionieris. Līdz 90. gadu beigām maksimālais apaļums (biodizaina stils) tiek aizstāts ar noapaļotu un slīpētu elementu kombināciju.
Ford Ka 1997. gads
Pateicoties autoindustrijas globalizācijai, aizbīdņi, masīvās radiatora restes un piepūstie pontoni ir izgaisuši otrajā plānā. Spēkā stājās racionālisms, kas rosināja meklēt jaunas, ērtākas formas. Mūsdienās automobiļu dizainu raksturo apņemšanās ievērot drošību, vides apziņu un datortehnoloģiju ietekmi.
KLONA specializējas . Ja jūs strādājat automobiļu nozarē - lūdzu, sazinieties ar mums.
Mūsdienās pēc visām evolūcijām un drošības likumu pieņemšanas automašīnas dizains neatstāj daudz vietas izmaiņām. Ir noteiktas preču zīmes, kas ir saistīti ar zīmolu nacionālo izcelsmi. Franču stils ir viegls, nedaudz vieglprātīgs, Vācu – atturīga un proporcionāla, korejiešu – koša ar dzīvīgām izliektām līnijām. Postclassic, piemēram, Mini vai Fiat 500, atšķiras.
Automašīnas dizaina izveide: līdzsvarot saprātīgo ar iespējamo
Proporcijām ir galvenā nozīme automobiļu ārējā dizainā. Nepareiza pieeja ir pārāk gara mašīnas priekšpuse vai aizmugure. Riteņiem jābūt proporcionāliem kopējam izmēram un vizuāli jāizceļas, jo uz tiem balstās viss tilpums. Tas darbojas ne tikai no tehniskā viedokļa, bet arī no psiholoģiskā viedokļa. Jo iespaidīgāks atbalsts, jo lielāka pārliecība par to.
Grūtības radīt rūpniecisko automašīnu dizainu masveida ražošanai ir tādas modeļiem jāatbilst norādītajiem izmēriem, dzinēja izmēriem, riteņiem, brīvās vietas daudzumam salonā. Ir daudz ierobežojumu, jebkuras lielas izmaiņas var novest pie automašīnas pārejas uz citu cenu segmentu. Vēl viens būtisks aspekts, kas kavē inovācijas, ir likumdošanas ierobežojumi. Jumta augstums, lukturu un spoguļu izmēri ir parametri, kurus nosaka likumi un drošības prasības. Dizaineri tos nevar mainīt.
Ja runājam par kompaktajām sērijveida automašīnām, tad, veidojot un ražojot produktu, galvenais ir lielākais ietaupījums, vienlaikus gūstot maksimālu peļņu. Pirmkārt, tas attiecas uz stingrām prasībām dzinējam un aerodinamikai, un šis faktors savukārt ietekmē konstrukciju. Neliels dzinējs nozīmē zemu šādas automašīnas jaudu, kā rezultātā tiek samazināti riteņi. Arī pati mašīna kļūst mazāka.
Strādājot, dizaineri pastāvīgi meklē jaunus veidus, kā uzlabot automašīnu. Ir sākotnējā vīzija par labāka risinājuma koncepciju. To var pārveidot, strādājot pie iekārtas. Svarīgs faktors ir prasība nodrošināt pēc iespējas vairāk vietas salonā ar mazajiem automašīnas izmēriem. Automašīnas interjera dizains ir grūtāks nekā ārpuses. Ir grūti padarīt automašīnas dizainu ērtu un skaistu, jo ir atrisināti daudzi ar ergonomiku un praktiskumu saistīti jautājumi.
Automobiļu rūpnieciskais dizains: raugoties nākotnē
1. Moduļu auto dizains. Cilvēki sapņoja par šo tehnoloģiju divdesmitā gadsimta sākumā. Tā nozīme ir tāda, ka automašīnas virsbūvi var “uzlikt” uz universālas platformas-šasijas. Tādējādi, iegādājoties vienu platformu, jūs varat iegādāties vairākas dažāda formāta automašīnas (piemēram, sporta automašīnu un krosoveru). 2002. gadā gadā General Motors iepazīstināja ar šādas universālas platformas koncepciju automašīnai un turpina strādāt šajā virzienā (Hi Wire un AUTOnomy koncepcijas). Paredzams, ka tuvākajā nākotnē šī tehnoloģija kļūs par realitāti un būs pieejama cilvēkam ar vidējiem ienākumiem.
2. Jaunas paaudzes krāsa un emalja. Nissan jau ilgu laiku ir eksperimentējis ar pretvandālu krāsu, Murano modelis dziedē nelielas ķermeņa skrāpējumus. Nākotnē lielākā daļa automašīnu zīmolu izmantos šo tehnoloģiju.
3. Datu projicēšana uz vējstikla. Tehnoloģija, kas tika izstrādāta aviācijai, attiecas arī uz automašīnām. Paredzams, ka līdz 2020. gadam sērijveida automašīnas tiks aprīkotas ar pilnkrāsu head-up (no angļu valodas - head to top) sistēmām. Ideālā gadījumā uz stikla būs iespējams projicēt ne tikai datus par automašīnas iekšējiem parametriem, bet arī navigācijas informāciju par apkārtējiem objektiem. Uz vējstikla tiks parādīti arī dati no nakts redzamības ierīcēm. Tas viss pilnībā mainīs automašīnas salona dizainu un automašīnas paneļa dizainu. Tagad attīstību šajā jomā veic Harman Interactive, Tesla, Toyota un BMW.
4. Hidrofobi logi. Vēl vienam nākotnes sasniegumam vajadzētu būt hidrofobiem logiem, kas atgrūž ūdeni un novērš aizsvīšanu. Viens no pirmajiem transportlīdzekļiem, kas izmanto šo tehnoloģiju, ir Kia Cadenza 2014. gads.Šī funkcija nākotnē kļūs ļoti izplatīta.
5. Auto bez vadītāja. Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan - visi nodarbojas ar tādu automašīnu izveidi, kuras var pārvietoties bez vadītāja. Tagad ir divi attīstības virzieni: izmantošanai kā taksometram un standarta lietošanai. Pirmajiem ir raksturīgi mazi izmēri un futūristiskāks dizains. Pēdējie daudz neatšķiras no citām mūsdienu automašīnām.
Auto, kas tika prezentēts Google 2014. gadā nebija aprīkots ar stūri un pedāļiem, tā paredzēts 2 pasažieriem. Automašīnas dizains atšķiras no parastajām automašīnām pēc formas un izmēra. Pie šāda transporta priekšrocībām veidotāji nosauc ceļu kapacitātes palielināšanos, sašaurinot ceļa joslu platumu.
Google pašbraucošās automašīnas (divvietīgas un standarta)
6. Plastmasas un oglekļa laikmets. Plastmasa kļūst arvien populārāka un tiks izmantota ne tikai automašīnu interjera dizainā. Virsbūves paneļi, šasijas stiprības elementi, riepas, piekares atsperes – visi šie elementi tiks izgatavoti no plastmasas. Piemēram, plkst Ford GT ir oglekļa šķiedras rāmis un oglekļa šķiedras virsbūves paneļi. Korporācija Bridgestone ir izstrādājusi jauna dizaina automašīnu riepas (gigantam ir līdzīga attīstība). Michelin). Tie ir izgatavoti no plastmasas un tiem nav nepieciešams gaiss. Šādas riepas nebaidās no pārduršanas, sver mazāk, maksā mazāk un var kalpot ilgāk nekā parastās riepas.
7. Jauni degvielas veidi. Iepriekš jau tika minēts, ka automašīnas iekšējā struktūra ietekmē tās izskatu. Jo vieglāks ir automašīnas dizains - jo mazāk benzīna tas absorbē. 2016. gada sākumā Peugeot un Citroen prezentēja inovatīvu izstrādi - automašīnas prototipu ar saspiesta gaisa dzinēju Gaisa hibrīds. Auto izskatās glīts un ir ārkārtīgi ekonomisks.
Nākotnes industriālo automašīnu dizains: labāko risinājumu apskats
BMW un nākotnes pašbraucošais auto. Vision Next 100- koncepcija, kas tika prezentēta 2016. gada sākumā. Tam vajadzētu parādīt, kā automašīna mainīsies nākamajos simts gados. Papildus modernajam izskatam tā iezīme ir iespēja strādāt vienlaicīgi divos režīmos - bezpilota un standarta. Automašīnas dizains pēc veidotāju domām varēs pārveidoties, pielāgojoties vadītājam. Tas ir saistīts ar 800 kustīgu trīsstūrveida virsbūves elementu klātbūtni automašīnas ārpusē un iekšpusē. Tādējādi automašīna varēs palielināt un samazināt riteņu arkas platumu.
Cadillac WTF koncepts ir ar kodolenerģiju darbināma automašīna.Šī nākotnes automašīna darbojas ar toriju. Pēc veidotāju domām, tas ir viens no drošākajiem radioaktīvajiem elementiem. 8 grami šādas vielas ir pietiekami, lai šī automašīna darbotos visu īpašnieka mūžu (kalpošanas laiks - 100 gadi). Automašīnas futūristiskais dizains drīzāk atgādina kosmosa kuģi, nevis tikai pārvietošanās līdzekli un sasaucas ar Salvadora Dalī darbu.
Ķermeņa forma ir līdzīga čūskas mēlei vai bultai, kas sadalās vidū. Koncepcijai ir 24 riteņi, pa 6 katrā no 4 pusēm. Pateicoties īpašām pieejām, dizains izrādījās ļoti elastīgs, izmantojot kustīgos virsbūves elementus, auto varēs transformēties, mainot savu formu. Reaktors atrodas iekārtas aizmugurē. AT aptaujas par šādas automašīnas drošību paliek neatbildētas. Kas notiks avārijas gadījumā, kā veikt avārijas testus? Tomēr iespējams, ka šī ideja var kļūt par realitāti pēc 50 gadiem.
2016. gada janvārī tika prezentēts konceptauto Lo Res, kas tika izveidots Nīderlandē. Tā īpatnība ir izskatā, kas maz atgādina to, ko parasti sauc par automašīnu. Automašīnas dizains ir abstrakta struktūra un tīras formas.
Studenti no Einhovenas universitātes Nīderlandē ir izstrādājuši metru garu automašīnas prototipu, kas darbojas ar skudrskābi (kas satur ūdeņradi). Gatavo pilna izmēra prototipu studenti sola parādīt 2017. gadā. Ir vērts atzīmēt, ka Audi, Toyota un Honda prezentēja savas automašīnas ar ūdeņraža degvielu, taču šis projekts būs lētāks.
Automašīnas dizaina iezīmes: uzmanība detaļām
1. Audi TT digitālās ventilācijas atveres. 2016. gadā automašīnu ventilācijas kanāli tika aprīkoti ar digitālajām tehnoloģijām. Tie ir mazi LCD ekrāni un regulatori, ar kuriem var regulēt temperatūru un gaisa plūsmu automašīnā.
2. Lexus LF-SA koncepts ir izgatavots origami stilā. Uzmanību piesaista režģis, kas izskatās pēc uzbrūkoša piranju bara.
3. Ford GT difuzors, kas uzstādīts aizmugurē, izskatās pēc maza kodolreaktora. Aizmugurējie lukturi atgādina raķešu dzinēju sprauslas, kas strādā ar pilnu jaudu.
4. Lincoln Continental 2016 veidotāji pievērsa uzmanību arī laternām, kas kombinācijā ar hromu izskatās neticami spilgti. Šīs automašīnas piemērs parāda, ka varat koncentrēties uz automašīnas aizmuguri, un tā joprojām izskatīsies forši.
5. Nissan Sway koncepts ir nedaudz līdzīgs Lexus LF-SA. To var salīdzināt ar vanagu, kas uzbrūk savam upurim. Automašīnas dizaina iezīme ir tāda, ka Širo Nakamura lika automašīnai izskatīties pēc lielas automašīnas, bet Sway ir maza automašīna. Šis efekts tiek panākts, pateicoties neparastajiem sānu viļņiem uz virsbūves, kas rada mānīgu iespaidu par auto lielajiem izmēriem.
6. Nissan Maxima 2016 dizainā V-veida jumts ļauj sasniegt "dizaina-kustības" efektu. kad šķiet, ka automašīna kustas, kaut arī stāv. Šo paņēmienu bieži izmanto sporta automašīnu izveidē.
7. Volvo XC90 interjera dizains izceļas ar lielu skaitu izsmalcinātu detaļu. Piemēram, stikla pārslēgšanas poga, kuru Volvo radīja stikla kompānija Orrefors (viens no pasaules stikla industrijas līderiem).
8. Tagad ir grūti iedomāties automašīnas salonu bez informācijas ekrāna. Tomēr ne visi no tiem labi iederas automašīnas interjera dizainā. Fiat 500X 2016 skārienekrāns stilizēts kā vecs televizors ar diviem rokturiem apakšā. Šis retro dizains izskatās neparasts un ļoti stilīgs.
9. 2015. gada Jeep Renegade interjeru apstrādāja Klauss Buse. Pateicoties viņam, auto sēdekļu, atpakaļskata spoguļu, salona paneļu, paklājiņu, viduskonsoļu un pat bagāžnieka dizains ir izrotāts ar tematiskiem zīmējumiem. Kā izdomājis meistars, tas ļauj pievērst uzmanību tām vietām automašīnā, kuras parasti neskatās.
10. Mazda MX-5 Miata ir klasisks dizains un ievēro zīmola stilu. Šī modeļa oriģinalitāte ir automašīnas apaļumos un piepūstos spārnos. Tos papildina klasiskā optika un beigās izrādījās ne tikai automašīna, bet gan mākslas objekts.
11. BMW i8 2014 var saukt par auto dizaina šedevru.Šis sporta auto ir izgatavots futūristiskā stilā. Tam ir dinamiskas formas un skaidras līnijas. Automašīnas iezīme ir LED priekšējie lukturi ar lāzertehnoloģiju sarkanā un zilā krāsā. Pateicoties kombinācijai ar metālu, no tiem nav iespējams atraut acis.
12. Nissan Gripz koncepts ar nosaukumu "Emotional Geometry". Izskatu raksturo neparastas līnijas, krāsas un dažādu struktūru kombinācija. Tie lieliski iekļaujas kopējā dizaina idejā un skaisti apvij automašīnas aizmugurējo optiku.
13. Ferrari 488 Supercar iegūst labākā dizaina balvu 2016. gadā saskaņā ar prestižo Red Dot dizaina balvas. Automašīnas dizains atgādina 458 Italia, un tajā ir daļējas atsauces uz 308 GTB. Pateicoties progresīvākai aerodinamiskajai sistēmai (salīdzinājumā ar 458 Italia), automašīnas virsbūve attīsta par 50% lielāku piespiedējspēku un rada mazāku gaisa pretestību.
Auto dizainā ir atpazīstamas retro notis. Pateicoties izteiksmīgajām sānu gaisa ieplūdes atverēm, ir viegli vilkt paralēles ar 308 GTB, kas tika ražots 70. un 80. gados. Citi spilgti modeļa elementi ir liela gaisa ieplūde, plats priekšējais spoileris, difuzors ar aktīviem aizmugurējiem atlokiem.
Automašīnas interjers ir gandrīz tāds pats kā iepriekšējiem modeļiem, taču dizaineri to aprīkojuši ar jaunām trīsstūrveida klimata kontroles ventilācijas atverēm, jauniem sēdekļiem un atjauninātu interfeisu informācijas un izklaides sistēmai.
Lai izveidotu automašīnas dizainu, sazinieties ar KLONA. Pateicoties mūsu pieredzei, profesionalitātei un nestandarta pieejām, Jūsu auto dizains būs unikāls!
Auto dizains un tā ietekme uz pārdošanu: 10 pieejas
Automašīnas dizainu nosacīti var iedalīt 2 lielos aspektos. Pirmais ir vitrīna dizains. Tos veidojot, dizaineriem ir daudz vietas radošumam, un skatītājus parasti iespaido netradicionālas pieejas un revolucionāras idejas. Masveida ražošanai parasti tiek izvēlētas vienkāršākas un klasiskākas iespējas. Cilvēkiem patīk skatīties uz greznām futūristiskām automašīnām automašīnu tirdzniecības vietās, taču viņi ne vienmēr ir gatavi tās iegādāties. Parasti klienti vadās pēc praktiskuma un intuitīvi dod priekšroku jau pazīstamām formām. Ir dizaina tendences, kas ir galvenās un pie kurām dizaineri regulāri atgriežas.
1. Tumblehome.Šis termins nāk no jūras inženierijas un nozīmē korpusa sašaurināšanos no augšas uz leju. Tagad lielākā daļa automašīnu modeļu ievēro šo stilu. Divdesmitā gadsimta sākumā šī tehnika vēl nebija pārgājusi no kuģu būves uz automobiļu rūpniecību. Tāpēc automašīnas izskatījās pavisam savādāk nekā tagad.
Tumblehome principa neievērošanas piemērs
2. Reālistisks dizains. Neskatoties uz progresu jaunu tehnoloģiju izstrādē un iespaidīgi skaistām automašīnām ar futūristisku dizainu, tas nav piemērots sērijveida automobiļiem. Pircēji joprojām ir piesardzīgi pret modernām automašīnām un pārāk modernu dizainu, dodot priekšroku pazīstamākam automašīnas izskatam.
3. Reālisma līdzsvars. Veidojot automašīnas masveida ražošanai, dizaineri cenšas panākt līdzsvaru starp tradīcijām un inovācijām. Vislabāk pārdod jaunus modeļus, kas ir vistuvāk pazīstamajām formām, bet tajā pašā laikā apveltīti ar jaunām īpašībām.
4. Squircle - termins, kas nozīmē matemātisko formu - apļa un kvadrāta hibrīdu.Šī forma ir ļoti populāra automašīnu dizainā. Šo pieeju visvairāk mīl vācu dizaineri.
Squircle principa izmantošanas piemērs
5. Biezs līdz plāns (no bieza līdz plānam).Šis noteikums ir balstīts uz vienmērīgu pāreju no viena punkta uz otru. Tas ietver retināšanas līnijas un pārejas no tumšām uz gaišām krāsām.
6. Virsbūves taisnās līnijas ir automobiļu turpmākā izskata pamatā. No tiem dizains ir atkarīgs par 65%. To veidojot, galvenais uzdevums ir atrast līdzsvaru starp raupjo un graciozo. Dizaineris pieliek visas pūles, lai to paveiktu, nekaitējot automašīnas izskatam.
7. Gludas ķermeņa līnijas.Šīs līnijas veido katra zīmola stilu. Nereti autobūves kompānijas visos savos modeļos izmanto gludus virsbūves elementus, kas ļauj atpazīt zīmola siluetu pat sliktā apgaismojumā.
8. Vizuālais vājprāts.Šis paņēmiens palīdz automašīnu uzņēmumiem piesaistīt sev vairāk uzmanības. Ar to saistītie zīmoli Acura un Lexus. Jaunie šo zīmolu modeļi bieži izskatās agresīvi un šokējoši. Profesionāļi strīdas par šādu pieeju efektivitāti. Runā, ka šāds dizains ātri noveco, un attiecīgi, lai to bieži atjauninātu, nepieciešamas lielas injekcijas.
9. Kolas pudeles stils. Kolas stikla pudeles forma ir ļoti ietekmējusi automašīnu dizainu. Ja paskatās uz šādu automašīnu profilā, līnijas atgādina pudeli. Automašīnas centrā virsbūves elementi (durvis un spārni) ir padarīti šaurāki nekā priekšā un aizmugurē. Šī tehnika pirmo reizi tika pārbaudīta 1963. gadā, kad Studebaker iepazīstināja ar Studebaker Avanti. Viņiem sekoja Chevrolet Corvette, Pontiac Tempest un Ford Torino. Šī stila atbalsis joprojām ir redzamas modeļos. Dodge Charger un Dodge Avenger, Dodge Challenger un Chevrolet Camaro.
10. Gigantomania (Sauszemes jahta).Šis stils radies Amerikā 70. gados, un to raksturo milzu ķermeņa elementi. Šādas mašīnas patērē daudz degvielas lielā svara un aerodinamiskās pretestības dēļ. Lielo automašīnu mode joprojām pastāv un attīstās paralēli mazo ekonomisko gudrību modei.
Linkolns ir automašīna, kas visvairāk asociējas ar Land Yacht principu.
Automobiļu dizains: strīdīgi punkti
Ir dizaina risinājumi, kuru mērķis nav pilnībā izprotams, un ieguvumi ir iluzori. Parasti tas attiecas uz automašīnas iekšējo dizainu un automašīnas tehnisko pildījumu.
1. Automašīnas markas projekcija uz ceļa seguma, kad durvis tiek atvērtas, un LED apgaismojums uz automašīnu sliekšņiem. Šis risinājums ir vairāk lepnums, nevis patiešām nepieciešama funkcija.
2. Kontrollampiņa uz ekoloģiskā režīma paneļa. Ekoloģiskā režīma panelis palīdz vadītājam ietaupīt degvielu. Lampa iedegas, kad ir aktivizēts ekonomiskais režīms, un sāk mirgot, ja vadītājs pēkšņi maina braukšanas stilu. Ātri nospiežot bremzi vai gāzi, gaisma sāk mirgot, tādējādi iesakot vadītājam mainīt braukšanas stilu. Bet lielākā daļa autobraucēju saka, ka šāds signāls ir diezgan kaitinošs un novērš uzmanību. Turklāt tas darbojas pēc tam, un a priori nevar palīdzēt.
Kriss Labrūjs
3. Elektronisko sīkrīku un nevajadzīgu funkciju pārpilnība. Attīstoties viedtālruņiem un sociālajiem tīkliem, automašīnās tiek ievietoti arvien vairāk skārienekrāni un papildu funkcijas. Tajā pašā laikā tie joprojām nedarbojas ļoti labi, un daudzi vienkārši novērš uzmanību no galvenā uzdevuma - braukšanas. Tie arī veicina avārijas situāciju radīšanu uz ceļiem. Šīs funkcijas ietver:
- nakts redzamības tehnoloģija (ar ekrāna projekciju);
- integrācija ar sociālajiem medijiem;
- papildu navigācijas un informācijas un izklaides sistēmas.
Nakts redzamības ierīce ir ļoti svarīga funkcija, taču līdz šim tā nedarbojas, kā vajadzētu. Lielākajā daļā transportlīdzekļu nakts redzamības tehnoloģija projicē attēlu uz ekrāna zem vējstikla. Skatoties uz viņu ir neērti un bīstami, kā arī braukšanas laikā tiek novērsta sociālo tīklu uzmanība. Navigācijas sistēmas iegāde neattaisno sevi, jo jebkuram viedtālrunim ir navigators, un tas darbojas tikpat labi.
Palīdz novērst kļūdas KLONA- Ukrainas rūpnieciskā dizaina tirgus līderis. Sazinieties ar mums, lai izstrādātu mašīnu jūsu projektam. Uz priekšu, pretī jauniem sasniegumiem!
vietne turpina jūs iepazīstināt ar autobūves vēsturi. Vieglā automobiļa virsbūves formas attīstībai veltīta jauna vēsturisku rakstu sērija. Šajās publikācijās mēs apskatīsim galvenos autobūves nozares attīstības posmus. Mēs runāsim ne tikai par dažādu periodu automašīnu stilu, bet arī par to sociālajām, kultūras, inženiertehniskajām un tehnoloģiskajām iezīmēm, kas tieši ietekmēja virsbūves dizainu.
Par laimi, vēsturē ir fiksēti autobūves nozares pirmie soļi. Kopš bērnības daudzi ir dzirdējuši un zina to cilvēku vārdus, kuri uz visiem laikiem mainīja pasauli. Pirmais ir Kārlis Benzs, bet otrais ir Gotlībs Deimlers. Viņi strādāja Vācijā, tajā pašā laikā kaimiņu pilsētās. Gan projektēti, gan būvēti, gan pārbaudīti, gan patentēti darbspējīgi iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļi. Vienīgā atšķirība ir tā, ka Bens patiešām bija savu trīsriteņu ratiņu ar motoru dizainers, bet Daimlers bija "menedžeris", kura vadībā talantīgais inženieris Augusts Vilhelms Meibahs vispirms radīja "Daimler motociklu", bet vēlāk pirmos četrus. -mašīna ar riteņiem. Viņi ir oficiāli atzīti par automašīnas "tēviem".
Ir zināmi arī pirmo transportlīdzekļu parādīšanās datumi. Par tiem liecina patents Nr. 37 435, kas izdots 1886. gada 29. janvārī Kārlim Bencam, un patents Nr. 34 926 par “viensliežu” karieti, kas izdots Gotlībam Deimleram 1885. gada 3. aprīlī, un 1886. gadā par četru sliežu ceļu. riteņu viens. Ir vērts atzīmēt, ka Benz automašīna brauca nedaudz agrāk, tajā pašā 1886. gadā pret 1888. gadu pie Daimler.
Trīsritenis ar Benz motoru
Kādas bija pirmās automašīnas? To izskatu spēcīgi ietekmēja velosipēda un zirgu pajūga dizains. Pietiekami viegli, uzticami un labi attīstīti, tie bija arī cilvēku vidū saistīti ar to gadu progresīvajiem tehniskajiem sasniegumiem. No ekipāžām automašīnas pārņēma lielāko daļu virsbūves tipu nosaukumu.
Daimler motocikls un četrriteņu automašīna
Savādi, bet Benz un Daimler automašīnas savā dzimtenē neatrada popularitāti. Apkārtējo māju un ciemu iedzīvotājus biedēja skaļi darbojoša dzinēja šķindoņi, un kopumā viņi bija piesardzīgi pret jauno tehnikas brīnumu. Izgudrotājiem nācās pārdot savus patentus Francijai, kur sabiedrība izrādīja daudz lielāku interesi par jauno "pievilcību". Šeit ir vērts atzīmēt, ka tajos gados neviens īsti nedomāja par automašīnas transportēšanas funkcijām, uzskatot to tikai par izklaidi.
Tieši Francijā automašīna sāk iegūt individuāla pārvietošanās līdzekļa statusu, tāpēc nav pārsteidzoši, ka franču karietes meistariem pieder daudzi atklājumi un jauninājumi kultūrismā. Piemēram, pirmā automašīna ar slēgtu virsbūvi, kas bija Renault Type B Coupe, vai tehnoloģija virsbūves paneļu izgatavošanai no alumīnija sakausējumiem, kas tika apšūti ar koka rāmi.
Bet atpakaļ pie XIX gadsimta beigu automašīnu izskata apraksta. Augstais un nestabilais “vouturette” (franču valodā “vagons”) korpuss bija elegants tērauda cauruļveida rāmis un uz tā uzstādīta neliela koka platforma ar dīvānu pāri, kas atradās viens pret otru. Mazjaudas dzinējs bieži tika novietots aiz vai zem sēdekļiem. Priekšējās un aizmugurējās ass riteņi pagrieziena mehānisma konstrukcijas nepilnības dēļ bija dažāda diametra, nebija nekādu līdzekļu, kas pasargātu pasažierus no netīrumiem, putekļiem un sliktiem laikapstākļiem.
Vēlāk, kad automašīnas sāka izmantot ne tikai kā atpūtas transportlīdzekļus, bet arī pietiekami lielos attālumos, parādījās radiāli liekti spārni no plāna koka, salokāmās nojumes un apgaismes lampas. Pa ceļam izrādījās, ka ierastais nosēšanās veids "vis-a-vis" nav piemērots gariem braucieniem, un priekšējie sēdekļi sāka griezties par 180 grādiem. Palielinoties mašīnu ātrumam, palielinājās dzinēja izmērs, svars un jauda. To novietot zem sēdekļiem kļuva arvien grūtāk, turklāt prasīja labu dzesēšanu.
Un šeit īsto revolūciju veica franču kompānija Panhard et Levassor. 1893. gadā tās galvenais dizaineris Emīls Levasors ierosināja jauna veida automašīnas izkārtojumu, kam bija lemts kļūt par "klasiku": dzinējs un dzesēšanas radiators atradās priekšā, griezes moments caur sajūga un pārnesumkārbas mehānismiem tika pārnests uz starpproduktu. šķērsvārpsta, un no tās ķēdes uz aizmugurējiem riteņiem. Paskatoties uz priekšu, pieņemsim, ka 1898. gadā šo dizainu pabeidza jauns franču inženieris Luiss Renault, kurš ķēdes piedziņu nomainīja ar kardānvārpstu, tādējādi tuvinot to gadu izkārtojumu tam, kāds mums ir šodien.
Emīls Levasors
Jaunais dizains bija nopietni jāpārbauda. 1894. gada jūlijā Levasora automašīna, kas aprīkota ar Daimler dzinēju, izgāja uz starta 127 kilometrus garajās sacensībās Parīze – Ruāna. Finišā ieradās Emīls Levasors, kurš pats vadīja automašīnu, dalot pirmo vietu ar šobrīd plaši pazīstamās Peugeot markas auto, kas aprīkots arī ar Daimler dzinēju. Sacensības šajā laikā kļūst ne tikai par iespaidīgu ekstrēmu izklaidi, bet arī par noderīgas informācijas avotu inženieriem, kuri nenogurstoši turpināja uzlabot automašīnas dizainu.
Nākamajās sacensībās maršrutā Parīze - Bordo - Parīze, kas notika 1895. gadā, Levasors izcīnīja pelnītu uzvaru, veicot 1200 kilometrus garu distanci ar vidējo ātrumu 24,5 km/h. Apturot automašīnu un uzkāpjot uz zemes, viņš teica: “Tas bija īsts neprāts! Es veicu līdz trīsdesmit kilometriem stundā! Finiša taisnē Bois de Boulogne par godu Levasoram tika uzcelts piemineklis, kura medaljonā bija izgrebts automašīnas attēls, pats sacīkšu braucējs, ko sveica pūlis, un viņa vārdi, kas iegāja vēsturē. .
Diemžēl skrējiens Parīze – Marseļa – Parīze 1896. gadā Emīlam bija liktenīgs. Iekļuvis avārijā, viņš guva smagus savainojumus un izkrita no cīņas, un pēc dažām nedēļām pēkšņi nomira.
Šajās sacīkstēs piedalījās arī automašīnas ar tvaika dzinējiem, kā arī ar pneimatiskajām riepām. Viņu līdzdalības rezultāts bija izpratne, ka benzīna dzinēji ir ievērojami pārāki par tvaika dzinējiem, bet pneimatiskās riepas, pat neskatoties uz tolaik nepilnīgo dizainu, ievērojami samazināja automašīnas svaru, palielināja automašīnu komforta līmeni, ātrumu un izturību. Turklāt tie nodrošināja uzticamu riteņu saķeri ar ceļu.
Automašīnas ar klasisko izkārtojumu izrādījās diezgan smagas, vadība kļuva manāmi sarežģītāka un īpašniekiem nācās piekāpties pie stūres profesionāliem braucējiem, un atkal pašiem sēsties aizmugurējā sēdeklī. Taču īsā riteņu bāze ļoti apgrūtināja aizmugurējās rindas pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu, tāpēc nācās pievērsties “tonna” (franču val. – “stobra”) tipa virsbūvei, kurā pasažieri iekļuva vai nu pa durvīm bagāžas nodalījuma durvīs, vai pagriežot sēdekli blakus vadītājam, lai atbrīvotu eju uz ķermeņa aizmugurējo nodalījumu. Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka "tonna" bija viens no pēdējiem mēģinājumiem pielāgot veco zirgu pajūgu dizainu jauna veida transportlīdzeklim. Tas tika pārtraukts 20. gadsimta pirmās desmitgades beigās, kad automašīnas kļuva garākas un ieguva tāda paša diametra riteņus, kas novērsa daudzas agrīnās izkārtojuma shēmas nepilnības.
20. gadsimta sākumā gandrīz visi virsbūves ateljē “iznāca” no zirgu pajūgu ražošanas darbnīcām. Līdz 1903. gadam automašīnu virsbūves, tāpat kā karietes, bija pilnībā koka, metāls netika izmantots vispār. Tajā pašā laikā to patērētāju īpatsvars, kuri pasūta slēgtās virsbūves, šajā laikā bija ievērojami pieaudzis. Tie bija nepieciešami ārstiem un biznesa cilvēkiem, kuri bija spiesti doties ceļā jebkuros laikapstākļos. Tāpēc ir diezgan loģiski, ka ar milzīgu pieredzi ratiņu ražošanā amatnieki sāka pārnest tradicionālās tehnoloģijas un paņēmienu slēgtās virsbūves sakārtošanas metodes uz automašīnas šasiju, vienlaikus kopējot vispārējo stila arhitektūru. Spilgts piemērs tam ir Brougham ķermeņa tips, ko 19. gadsimta pirmajā pusē izgudroja angļu lords Brougham, kas kļuva plaši izplatīts ASV.
Arī apkalpes tradīcijas bija spēcīgas: pasažieri nesēdēja blakus vadītājam, naktī virsbūvi apgaismoja ratu gaismas, un priekšējais jumta balsts turpinājās uz leju un vizuāli atdalīja dzinēja tilpumu no pasažieru nodalījuma. Tie bija klasiskie karietes arhitektūras noteikumi, kurus neviens negribēja pārkāpt.
Tomēr sāka parādīties arī oriģinālas, tīri automobiļu izkārtojuma metodes. Tātad ap 1905. gadu daži ražotāji sāka uzstādīt dzinējus nevis uz kanoniskajiem vagoniem, bet uz savdabīgiem ratiņiem, kas sastāv no divām garenvirziena daļām, kas savienotas ar vairākiem šķērsstieņiem. Iegūtajam rāmim tika piestiprināts dzinējs, transmisija un piekare. Citiem vārdiem sakot, kļuva atšķiramas divas galvenās automašīnas daļas: mehāniskā - “šasija” un virsbūve, kas tika uzstādīta kā atsevišķa, neatkarīga vienība un ko parasti izgatavoja trešās puses ražotājs. Turklāt sānu durvju vēl nebija, un priekšējie sēdekļi palika atvērti no sāniem.
Pamatojoties uz vienu šasiju, izveidojiet plašu pasažieru un pat kravas automašīnu modifikāciju klāstu. Rokdarbu ražošana tolaik diezgan mierīgi sadzīvoja ar turīgo autobraucēju gaumi, kuri braucienu ar automašīnu turpināja uztvert kā nesteidzīgu izbraucienu ar zirgu vecmodīgi, un milzīgo ķermeņa augstumu, ko daļēji izraisīja modes cilindriem, ilgu laiku nevienu netraucēja. Taču arvien pieaugošais ātrums pamazām lika automašīnām kļūt garākas un zemākas. Un 1906. gadā pasaules automobiļu kultūrismā notika vēl viena revolūcija - Anglijā tika pielietota tērauda virsbūves paneļu metināšanas tehnoloģija.
Kamēr Eiropā veidojās jauna veida automašīnu izkārtojums un tika izstrādātas jaunas virsbūves tehnoloģijas, ASV jau kopš 20. gadsimta sākuma galvenais virziens tehnoloģijās ir masveida, lēta, individuāla transportlīdzekļa radīšana. Par pirmo panākumu šajā jomā var uzskatīt Oldsmobile Curved Dash, kas parādījās 1901. gadā un pēc kura pieprasījums pārsniedza visas cerības. Oldsmobile vieglais, atvērtais korpuss tika uzstādīts uz garenvirziena atsperu pāra, kas savienoja priekšējos un aizmugurējos riteņus. Mašīnas dizains tika pakļauts tajā laikā modē esošajam jūgendstila (modernajam) stilam, kas piesaistīja potenciālos pircējus. Pirmajos divos gados tika saražoti 3000 automašīnu, un produkcija turpināja pieaugt.
