Traktoru būvniecības vēsture PSRS. Pasaulē pirmais kāpurķēžu traktors. Salīdzinot ar priekšgājēju

Tam bija nepieciešama ātra mehanizācija, un valstī nebija savu rūpnīcu. Saprotot nepieciešamību palielināt darba ražīgumu laukos, V. I. Ļeņins 1920. gadā parakstīja atbilstošu dekrētu "Par vienu traktoru fermu". Jau 1922. gadā tika sākta maza apjoma pašmāju modeļu "Kolomenets" un "Zaporožec" ražošana. Pirmie PSRS traktori bija tehniski nepilnīgi un mazjaudīgi, taču pēc diviem piecu gadu plāniem notika izrāviens specializēto uzņēmumu celtniecībā.

"Krievu" pirmdzimtais

Krievija vienmēr ir bijusi slavena ar saviem izgudrotājiem, taču ne visas idejas ir īstenotas praksē. Jau 18. gadsimtā agronoms I. M. Komovs izvirzīja tēmu par lauksaimniecības mehanizāciju. 19. gadsimta vidū V. P. Gurjevs un pēc tam D. A. Zagrjažskis izstrādāja tvaika traktorus aršanai. 1888. gadā F. A. Bļinovs izgatavoja un izmēģināja pirmo kāpurķēžu tvaika traktoru. Tomēr ierīce izrādījās nevajadzīgi apjomīga. Taču 1896. gads oficiāli tiek uzskatīts par Krievijas traktortehnikas dzimšanas gadu, kad Ņižņijnovgorodas izstādē publiski tika demonstrēts pasaulē pirmais kāpurķēžu tvaika traktors.

Uz 20. gadsimta sliekšņa dizaineris Ja. V. Mamins (Bļinova skolnieks) izgudroja augstas kompresijas bezkompresora dzinēju, kas darbojas ar smago degvielu. Tas bija vairāk piemērots nekā jebkurš cits lietošanai riteņu kāpurķēžu transportlīdzekļos. 1911. gadā viņš arī samontēja pirmo sadzīves traktoru ar 18 kilovatu iekšdedzes dzinēju, kas saņēma patriotisko nosaukumu "krievs". Pēc modernizācijas tajā parādījās jaudīgāks dzinējs - par 33 kW. To maza mēroga ražošana tika izveidota Balakovas rūpnīcā - līdz 1914. gadam tika saražoti aptuveni simts vienību.

Papildus Balakovo gabaltraktori tika ražoti Brjanskā, Kolomnā, Rostovā, Harkovā, Barvenkovā, Kičkasā un vairākās citās apdzīvotās vietās. Bet visu traktoru kopējā produkcija iekšzemes uzņēmumos bija tik maza, ka tas praktiski neietekmēja situāciju lauksaimniecībā. 1913. gadā šīs iekārtas kopējais skaits tiek lēsts uz 165 eksemplāriem. Savukārt ārzemju lauksaimniecības tehnika tika aktīvi iepirkta: līdz 1917. gadam Krievijas impērijā tika ievesti 1500 traktoru.

Traktoru vēsture PSRS

Pēc Ļeņina iniciatīvas īpaša uzmanība tika pievērsta mehanizētās lauksaimniecības tehnikas izstrādei un ražošanai. Viena traktora ekonomikas princips paredzēja ne tikai "dzelzs zirgu", kā traktoru sauca, ražošanu, bet arī pasākumu kopumu, lai organizētu pētniecības un testēšanas bāzi, organizētu rezerves daļu piegādi un remontu, atklātu kursus meistari, instruktori un traktoristi.

Pirmais traktors PSRS tika ražots 1922. gadā. Par projekta vadītāju kļuva traktorbūves nacionālās skolas dibinātājs E. D. Ļvovs. Riteņu transportlīdzeklis saucās "Kolomenets-1" un simbolizēja jaunas ēras sākumu laukos. Ļeņins, neskatoties uz smagu slimību, personīgi apsveica dizainerus ar panākumiem.

Tajā pašā gadā uzņēmums Krasny Progress Kičkasā ražoja Zaporožecas traktoru. Modelis nebija ideāls. Brauca tikai viens aizmugurējais ritenis. Mazjaudas divtaktu motors ar jaudu 8,8 kW paātrināja “dzelzs zirgu” līdz 3,4 km / h. Bija tikai viens pārnesums, uz priekšu. Jauda uz āķa - 4,4 kW. Taču šis braucamrīks krietni atviegloja arī ciema iedzīvotāju darbu.

Leģendārais izgudrotājs Mamins nesēdēja dīkā. Viņš uzlaboja savu pirmsrevolūcijas dizainu. 1924. gadā PSRS traktori tika papildināti ar Kārliku ģimenes modeļiem:

• Trīsriteņu "Karlik-1" ar vienu pārnesumu un ātrumu 3-4 km / h.
• Četru riteņu "Karlik-2" ar reversu.

Ārvalstu pieredzes pārņemšana

Kamēr PSRS traktori “audzēja muskuļus”, bet padomju dizaineri apguva sev jaunu virzienu, valdība nolēma sākt ražot ārzemju tehniku ​​pēc licences. 1923. gadā Harkovas rūpnīcā ražošanā tika nodots kāpurs Kommunar, kas bija vācu modeļa Ganomag Z-50 mantinieks. Tos galvenokārt izmantoja armijā artilērijas gabalu pārvadāšanai līdz 1945. gadam (un vēlāk).

1924. gadā Ļeņingradas rūpnīca "Krasny Putilovets" (topošais Kirovskis) apguva lētas un strukturāli vienkāršas Fordson firmas "amerikāņu" ražošanu. Vecie šīs markas PSRS traktori ir sevi pierādījuši diezgan labi. Viņi bija ar galvu un pleciem augstāk par Zaporožecu un Kolomencu. Karburatora petrolejas dzinējs (14,7 kW) attīstīja ātrumu līdz 10,8 km / h, jauda uz āķa bija 6,6 kW. Ātrumkārba - trīs ātrumu. Modelis tika ražots līdz 1932. gadam. Faktiski šī bija pirmā šīs tehnikas liela mēroga produkcija.

Traktoru rūpnīcu celtniecība

Kļuva skaidrs, ka kolhozu nodrošināšanai ar produktīviem traktoriem bija jābūvē specializētas rūpnīcas, kas apvienotu zinātni, projektēšanas birojus un ražotnes. Projekta iniciators bija F. E. Dzeržinskis. Saskaņā ar koncepciju bija paredzēts aprīkot jaunus uzņēmumus ar modernām iekārtām un masveidā ražot lētus un uzticamus riteņu un kāpurķēžu vilces modeļus.

Staļingradā tika izveidota pirmā liela mēroga traktoru ražošana PSRS. Pēc tam Harkovas un Ļeņingradas rūpnīcu jaudas tika ievērojami paplašinātas. Lieli uzņēmumi parādījās Čeļabinskā, Minskā, Barnaulā un citās PSRS pilsētās.

Staļingradas traktoru rūpnīca

Staļingrada kļuva par pilsētu, kurā no nulles tika uzbūvēta pirmā lielā traktoru rūpnīca. Pateicoties savai stratēģiskajai pozīcijai (Baku naftas, Urāla metāla un Donbasa ogļu piegāžu krustpunktā) un kvalificēta darbaspēka armijas klātbūtnei, tā uzvarēja konkursā no Harkovas, Rostovas, Zaporožjes, Voroņežas, Taganrogas. 1925. gadā tika pieņemta rezolūcija par moderna uzņēmuma celtniecību, un 1930. gadā no konveijera pameta leģendārie PSRS riteņtraktori ar zīmolu STZ-1. Nākotnē šeit tika ražots plašs riteņu un kāpurķēžu modeļu klāsts.

Padomju periods ietver:

• STZ-1 (ar riteņiem, 1930. gads).
• SKhTZ 15/30 (ritenis, 1930.g.).
• STZ-3 (kāpurs, 1937).
• SHTZ-NATI (kāpurs, 1937).
• DT-54 (kāpurķēžu, 1949).
• DT-75 (kāpurķēžu, 1963).
• DT-175 (kāpurķēžu, 1986).

2005. gadā tika pasludināts Volgogradas traktoru rūpnīcas (bijusī STZ) bankrots. VgTZ kļuva par tā pēcteci.

DT-54

20. gadsimta vidū PSRS kāpurtraktori kļuva plaši izplatīti, modeļu skaita ziņā tie apsteidza riteņu traktorus. Lielisks universālās lauksaimniecības tehnikas piemērs ir traktors DT-54, kas ražots 1949.-1979.gadā. Tas tika ražots Staļingradas, Harkovas un Altaja rūpnīcās kopā ar 957 900 vienībām. Viņš "filmējās" daudzās filmās ("Ivans Brovkins neapstrādātajās zemēs", "Tas bija Penkovo", "Kalina Krasnaya" un citās), uzstādītas kā piemineklis desmitiem apmetņu.

Zīmola D-54 dzinējs ir rindas, četru cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, stingri piestiprināts pie rāmja. Motora apgriezienu skaits (jauda) ir 1300 apgr./min (54 ZS). Piecu pakāpju trīsceļu pārnesumkārba ar galveno sajūgu ir savienota ar kardāna piedziņu. Darba ātrums: 3,59-7,9 km/h, vilkšanas spēks: 1000-2850 kg.

Harkovas traktoru rūpnīca

Būvniecība KhTZ tiem. Sergo Ordžonikidze sāka darbu 1930. gadā, 15 kilometrus uz austrumiem no Harkovas. Kopumā milža celtniecība ilga 15 mēnešus. Pirmais traktors no konveijera pameta 1931. gada 1. oktobrī – tas bija aizgūts Staļingradas rūpnīcas SHTZ 15/30 modelis. Bet galvenais uzdevums bija izveidot Caterpillar tipa sadzīves traktoru ar 50 zirgspēku jaudu. Šeit dizainera P.I. Andrusenko komanda izstrādāja daudzsološu dīzeļa agregātu, ko varētu uzstādīt uz visiem PSRS kāpurķēžu traktoriem. 1937. gadā rūpnīca sērijā izlaida modernizētu kāpurķēžu modeli, kura pamatā ir SKhTZ-NATI. Galvenais jauninājums bija ekonomiskāks un tajā pašā laikā efektīvāks dīzeļdzinējs.

Sākoties karam, uzņēmums tika evakuēts uz Barnaulu, kur uz tā bāzes tika izveidota Altaja traktoru rūpnīca. Pēc tam 1944. gadā tajā pašā vietā tika atsākta ražošana - leģendārie PSRS SKhTZ-NATI modeļa traktori atkal nonāca sērijā. Galvenie padomju perioda HZT modeļi:

• SKhTZ 15/30 (ritenis, 1930.g.).
• SHZT-NATI ITA (kāpurs, 1937).
• KhTZ-7 (ar riteņiem, 1949. gads).
• KhTZ-DT-54 (izsekots, 1949).
• DT-14 (kāpurķēžu, 1955).
• T-75 (kāpurķēžu, 1960).
• T-74 (kāpurķēžu, 1962).
• T-125 (kāpurķēžu, 1962).

  

  70. gados KhTZ tika veikta radikāla rekonstrukcija, taču ražošana neapstājās. Uzsvars tika likts uz "trīs tonnu" T-150K (riteņu) un T-150 (kāpurķēžu) ražošanu. Ar enerģiju piesātinātais T-150K testos ASV (1979) uzrādīja vislabāko veiktspēju starp pasaules analogiem, pierādot, ka PSRS laiku traktori nebija zemāki par ārvalstu traktoriem. 80. gadu beigās tika izstrādāti modeļi KhTZ-180 un KhTZ-200: tie ir par 20% ekonomiskāki nekā 150. sērija un par 50% produktīvāki.

  T-150

  PSRS traktori bija slaveni ar savu uzticamību. Tātad universālais ātrgaitas automobilis ir izpelnījies labu reputāciju. Tam ir plašs pielietojuma klāsts: transportā, ceļu būvē un lauksaimniecībā. To joprojām izmanto kravu pārvadāšanai sarežģītā reljefā, lauka darbos (aršana, mizošana, kultivēšana utt.), zemes darbos. Spēj pārvadāt piekabes ar kravnesību 10-20 tonnas. T-150 (K) tika īpaši izstrādāts V-konfigurācijas dīzeļdzinējs ar turbokompresoru 6 cilindru ar šķidruma dzesēšanu.

  Specifikācijas T-150K:

  • Platums / garums / augstums, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.
  • Gabarīts, m. - 1,7 / 1,8.
  • Svars, t. - 7,5 / 8,1.
  • Jauda, ​​ZS - 150.
  • Maksimālais ātrums, km/h - 31.

  Minskas traktoru rūpnīca

  MTZ dibināts 1946. gada 29. maijā un uzskatāms par, iespējams, šī brīža veiksmīgāko uzņēmumu, kas savas jaudas saglabājis jau no PSRS laikiem. 2013. gada beigās šeit strādāja vairāk nekā 21 000 cilvēku. Rūpnīcai pieder 8-10% no pasaules traktoru tirgus, un tā ir stratēģiska Baltkrievijai. Ražo plašu transportlīdzekļu klāstu ar zīmolu "Baltkrievija". Līdz Padomju Savienības sabrukumam bija saražoti gandrīz 3 miljoni iekārtu vienību.

  • KD-35 (kāpurķēžu, 1950).
  • KT-12 (kāpurķēžu, 1951).
  • MTZ-1, MTZ-2 (ar riteņiem, 1954. gads).
  • TDT-40 (kāpurķēžu, 1956).
  • MTZ-5 (ar riteņiem, 1956. gads).
  • MTZ-7 (ar riteņiem, 1957. gads).

  1960. gadā sākās vērienīga Minskas rūpnīcas rekonstrukcija. Paralēli jauna aprīkojuma uzstādīšanai dizaineri strādāja pie daudzsološu traktoru modeļu ieviešanas: MTZ-50 un jaudīgāka MTZ-52 ar visu riteņu piedziņu. Viņi iekļuva seriālā attiecīgi 1961. un 1964. gadā. Kopš 1967. gada T-54V kāpurķēžu modifikācija tiek ražota dažādās versijās. Ja runājam par PSRS neparastajiem traktoriem, tad par tām var uzskatīt modifikācijas kokvilnas audzēšanai MTZ-50X ar dubultiem priekšējiem riteņiem un palielinātu klīrensu, kas tiek ražotas kopš 1969. gada, kā arī stāvā MTZ-82K.

  

  Nākamais solis bija MTZ-80 līnija (kopš 1974. gada) - masīvākā pasaulē un īpašas MTZ-82R, MTZ-82N modifikācijas. Kopš 80. gadu vidus MTZ ir apguvis vairāk nekā simts zirgspēku tehniku: MTZ-102 (100 ZS), MTZ-142 (150 ZS) un mazjaudas mini traktorus: 5, 6, 8, 12, 22 l. Ar.

  KD-35

  Kāpurķēžu rindu traktors ir kompakta izmēra, viegli darbināms un remontējams. To plaši izmantoja lauksaimniecībā PSRS un Varšavas pakta valstīs. Tikšanās - darbs ar arklu un citu viru aprīkojumu. Kopš 1950. gada tika ražota KDP-35 modifikācija, kas izcēlās ar mazāku sliežu ceļa platumu, platāku sliežu ceļu un palielinātu klīrensu.

  Pietiekami jaudīgs D-35 dzinējs attiecīgi deva 37 ZS. ar., ātrumkārbai bija 5 pakāpieni (viens atpakaļ, pieci uz priekšu). Dzinējs bija ekonomisks: vidējais dīzeļdegvielas patēriņš uz 1 ha bija 13 litri. Ar degvielas bāku pietika 10 darba stundām – ar to pietika, lai uzartu 6 hektārus zemes. Kopš 1959. gada modelis tika aprīkots ar modernizētu D-40 spēka agregātu (45 ZS) un palielinātu ātrumu (1600 apgr./min.). Paaugstināja arī šasijas uzticamību.

  Čeļabinskas traktoru rūpnīca pirms kara

  Runājot par PSRS traktoru, nav iespējams apiet Čeļabinskas rūpnīcas vēsturi, kas deva būtisku ieguldījumu miermīlīgo iekārtu ražošanā un Otrā pasaules kara laikā kļuva par tanku un pašpiedziņas ieroču kalti. . Slavenais ChTZ tika uzcelts atklātā laukā prom no lielceļiem, izmantojot cērtes, lauzņus un lāpstas. Lēmums par celtniecību tika pieņemts 1929. gada maijā PSRS 14. Padomju kongresā. 1929. gada jūnijā Leningradsky GIPROMEZ sāka darbu pie rūpnīcas projektēšanas. ChTZ tika izstrādāts, ņemot vērā Amerikas automobiļu un traktortehnikas uzņēmumu, galvenokārt Caterpillar, pieredzi.

  No 1930. gada februāra līdz novembrim tika uzbūvēta un nodota ekspluatācijā izmēģinājuma rūpnīca. Tas notika 1930. gada 7. novembrī. Par ChTZ dibināšanas datumu tiek uzskatīts 1930. gada 10. augusts, kad tika likti pirmie lietuves pamati. 1933. gada 1. jūnijā pirmais Čeļabinskas strādnieku kāpurķēžu traktors Staļiņecs-60 devās uz gatavības līniju. 1936. gadā tika saražoti vairāk nekā 61 000 traktoru. Tagad tas ir PSRS retrotraktors, un 30. gados S-60 modelis bija gandrīz divas reizes labāks veiktspējas ziņā nekā tā kolēģi no Staļingradas un Harkovas rūpnīcām.

  1937. gadā, vienlaikus apgūstot S-60 dīzeļdzinēju ražošanu, rūpnīca pārgāja uz ekonomiskāku S-65 traktoru ražošanu. Gadu vēlāk šis traktors tika apbalvots ar augstāko Grand Prix balvu izstādē Parīzē, kā arī tika izmantots kulta padomju filmas Traktora vadītāji filmēšanai. 1940. gadā Čeļabinskas traktoru rūpnīcai tika dots rīkojums pāriet uz militārās produkcijas ražošanu - tankiem, pašpiedziņas lielgabaliem, dzinējiem, rezerves daļām.

  Pēckara vēsture

  Neskatoties uz kara laika grūtībām, traktoru būvētāji neaizmirsa par savu iecienīto biznesu. Radās doma: kāpēc gan neizmantot amerikāņu pieredzi? Galu galā ASV kara laikā traktoru ražošana neapstājās. Analīze parādīja, ka labākais no amerikāņu traktoru modeļiem ir D-7. 1944. gadā sākās dokumentācijas un dizaina izstrāde.

  

  Pēc 2 gadiem, vienlaikus ar rūpnīcas rekonstrukciju, 1946. gada 5. janvārī tika ražots pirmais traktors S-80. Līdz 1948. gadam tika pabeigta uzņēmuma pārstrukturēšana, dienā tika saražotas 20-25 kāpurķēžu transportlīdzekļu vienības. 1955. gadā projektēšanas biroji sāka darbu pie jauna, jaudīgāka traktora S-100 izveides un turpināja darbu pie traktora S-80 izturības palielināšanas.

  • S-60 (kāpurķēžu, 1933).
  • S-65 (kāpurķēžu, 1937).
  • S-80 (kāpurķēžu, 1946).
  • S-100 (kāpurķēžu, 1956).
  • DET-250 (kāpurs, 1957).
  • T-100M (kāpurķēžu, 1963. gads).
  • T-130 (kāpurķēžu, 1969).
  • T-800 (kāpurķēžu, 1983).
  • T-170 (kāpurķēžu, 1988).
  • DET-250M2 (kāpurs, 1989. gads);
  • T-10 (kāpurķēžu, 1990).

  DET-250

  50. gadu beigās tika izvirzīts uzdevums: projektēt un izgatavot traktora prototipus ar 250 zirgspēku jaudu testēšanai. Jau ar pirmajiem soļiem jaunā modeļa autori atteicās no tradicionālajiem un visiem zināmajiem ceļiem. Pirmo reizi padomju traktoru konstruēšanas praksē viņi izveidoja hermētisku un ērtu kabīni ar gaisa kondicionētāju. Šoferis ar vienu roku varēja vadīt smagu automašīnu. Rezultāts bija lielisks traktors DET-250. PSRS VDNKh padomes komiteja šim modelim piešķīra rūpnīcu ar zelta medaļu un 1. pakāpes diplomu.

  Citi ražotāji

  Protams, sarakstā nav pārstāvētas visas traktoru rūpnīcas. PSRS un Krievijas traktori tika ražoti un tiek ražoti arī Altaja (Barnaula), Kirov (Pēterburga), Onega (Petrozavodska), Uzbekistānas (Taškenta) TZ, Brjanskā, Vladimirā, Kolomnā, Ļipeckā, Maskavā, Čeboksarā, Dņepropetrovskā. (Ukraina), Tokmaka (Ukraina), Pavlodara (Kazahstāna) un citās pilsētās.

Pasaulē parādījās pats pirmais traktors, vismaz tā līdzība 19. gadsimtā un, protams, strādāja pie tvaika dzinēja.

Piemēram, angļu zinātnieks un izgudrotājs Viljams Hovards izmantoja 1850. gadā lokomobilis aršanai lauksaimniecības zeme. Līdz 19. gadsimta beigām Lielbritānijas zemēs strādāja aptuveni divi tūkstoši šādu vienību.

Inženieris Džons Froelihs, sākotnēji no Aiovas (Kleitonas apgabals, ASV), projektēts 1892. gadā un patentēts pirmais traktors, kura dzinējs darbojās ar naftas produktiem.

Pirmo kāpurķēžu traktoru pasaulē, ko darbina tvaika dzinējs, izgudroja anglis Džons Gitkots, kurš bija arī rūpniecisko stelles izgudrotājs.

1832. gadā viņš patentēja savu izgudrojumu, un 1832. gadā 1837. gadā parādījās darba kopija traktors, kas paredzēts purvainu vietu uzaršanai un nosusināšanai.

Amerikānis V. P. Millers 1858. gadā izgudroja un konstruēja kāpurķēžu traktoru, piedalījās lauksaimniecības izstādē Merisvilas pilsētā Kalifornijā, par ko viņš saņēma balvu un atzinību par neticamu izgudrojumu.

Diemžēl Millera un Gitkota izgudrojumi nav tālāk attīstīta.

1901. gadā izgudrotājs Alvins Orlando Lombards uzbūvēja pirmo atzīts par praktisku kāpurķēžu traktors - Lombard Steam Log Hauler.

Kāpurķēžu traktors - Lombard tvaika baļķu vilcējs

Pirmo reizi Krievijas impērijā pašgājēju ratiņu ar kustināmām kāpurķēdēm, tas ir, uz kāpurķēdes, 1837. gadā pieteica zemnieks Dmitrijs Zagrjažskis.

Savu pašgājēju traktoru viņš raksturoja šādi:

“Pie katra parastā riteņa, uz kura ripo rati, tiek riņķota dzelzs ķēde, ko stiepj sešstūra riteņi, kas atrodas parastajam priekšā. Sešstūra riteņu malas ir vienādas ar ķēdes posmiem; Šīs ķēdes zināmā mērā aizstāj dzelzceļu, nodrošinot riteni vienmēr ar gludu un cietu virsmu.

Pats pirmais krievu traktors kāpurķēžu tvaika dzinējs projektējis zemnieks Fjodors Abramovičs Bļinovs no Nikolskoje ciema, Volskas rajona Saratovas guberņā.

AT 1879. gadā viņš saņēma patentu uz "vagonu ar nebeidzamām sliedēm kravu pārvadāšanai pa lielceļiem un lauku ceļiem".

Pirmais darba prototips traktors parādījās 1888. gadā. Gatavā nepieciešamo izmēru tvaika iekārta toreiz nepastāvēja, un Fjodors Abramovičs to patstāvīgi izgatavoja no tvaikoņa dzelzs, kas bija nodedzis netālu no Balakovas.

Vēlāk viņš taisīja otrais tvaika iekārtas eksemplārs, dodot aptuveni 40 apgr./min un jaudu 10-12 ZS. Traktora ātrums nepārsniedza buļļu ātrumu – trīs jūdzes stundā.

Traktora darbības princips bija tāds, ka tas tika izmantots divas tvaika iekārtas- viena katrai trasei. Bļinovs savu traktoru demonstrēja Ņižņijnovgorodas gadatirgū (1897) un Saratovā (1889), bet traktors interesi neizraisīja rūpniekiem un nesaņēma turpmāku attīstību.

1896. gadā izgudrotāji Čārlzs Parrs un Čārlzs V. Hārts izstrādāja divu cilindru benzīna dzinēju. AT 1903. gads viņu uzņēmums saražotas 15 vienības traktoriem.

Viņa uzbūvētais Nr. 3 sešu tonnu traktors ir viens no vecākajiem traktoriem ASV un pašlaik atrodas glabāšanā Smitsona Nacionālajā muzejā Amerikas vēsture Vašingtonā, DC.

Kā spēkstacija uz traktora tika izmantots divu cilindru benzīna dzinējs ar pretīgu aizdedzes sistēmu tajā laikā. Motora jauda tukšgaitā bija 30 ZS, bet darba laikā - 18 ZS.

Viens no agrākajiem darbspējīgajiem traktoriem bija Ivel traktors, kuru 1902. gadā projektēja Dens Elborns.

Ražošanas laikā tika saražotas aptuveni 500 jaudīgas un vieglas mašīnas.

Traktors IVEL

1912. gadā uzņēmums Holt-Parr sāk masveida ražošanu kāpurķēžu traktori. Kopumā tas bija pusceļa traktors, jo metāla lentes tika nēsātas tikai uz aizmugurējiem atbalsta riteņiem.

1913. gadā Viskrievijas izstādē Kijevā, kur tika demonstrēts Holt traktors, Krievijas inženieri atklāja tās nepilnības, kā rezultātā traktors tika pilnībā pārvietots uz kāpurķēdes.

1917. gadā padomju valdība vērsa uzmanību uz lauksaimniecības traktoru izmantošanas nozīmi un piešķīra naudu to būvniecībai, neskatoties uz grūtajiem gadiem.

V. I. Ļeņina vadībā 1918. gadā sagatavošana masveida ražošanai traktoriem.

1919. gadā konstruktors Ya. V. Mamins uzbūvēja traktoru "Gnome" ar eļļas spēka agregātu ar jaudu 11,8 kW.

1922. gadā sākās E. D. Ļvova izstrādāto traktoru "Kolomenets-1" ražošana. Inženiera L. A. Ungera vadībā 1922.-23.gadā tika izveidots traktors Zaporožecs.

"Kolomenets-1"

1924. gadā Harkovas traktoru rūpnīcā (KhTZ) sākas masveida ražošana traktors "Kommunar", kas bija vācu valodas kopija traktors Hanomag WD Z 50.

Turklāt 1924. gadā tika sākta Karlik traktoru ražošana, pamatojoties uz Ya. V. Mamin dizainu. Traktors tika ražots divās versijās:

1. traktors "Karlik-1" - trīsriteņu un ar vienu pārnesumu uz priekšu;
2. "Karlik-2" - četru riteņu, ar vienu pārnesumu uz priekšu un atpakaļ.

Traktors "Universal" bija pirmais padomju traktors, kas tika eksportēts uz ārzemēm.

1922. gadā PSRS vēl nebija traktoru. Līdz 1917. gadam aptuveni 1500 traktoru tika iegādāti ārzemēs un atvesti uz Krieviju. Pilsoņu karš veica korekcijas viņu skaitā.

Zemnieku saimniecība nevar nopirkt traktoru. Zemnieki var noorganizēt kooperatīvu, iemest skaidru naudu un nopirkt traktoru, teiksim, uz 10 jardiem. Viņu darba ražīgums ikdienā strauji pieaugs, bet gada produktivitāte paliks nemainīga. Galu galā zemnieks joprojām nevarēs tikt prom no zemes, tāpēc rūpniecībai no lauksaimniecības kooperācijas nav jēgas: pilsētā joprojām nebūs strādnieku pieplūduma.

Ideoloģiski nepieņemamā izeja - atdot zemi zemes īpašniekiem - bija nepieņemama ne tikai ideoloģisku, bet arī valstisku apsvērumu dēļ. Jā, zemes īpašnieks, atņēmis zemniekiem zemi un nopircis traktoru, būtu paturējis tikai vienu zemnieku no 5, bet pārējos aizvedis uz pilsētu. Un kur viņi šeit, pilsētā, dodas? Galu galā strādniekiem ir jāienāk uzņēmumos stingri nepieciešamajā daudzumā - tādā daudzumā, kāds nepieciešams jau uzbūvētiem uzņēmumiem. Un no zemes īpašnieka nogāzīs šahtu, jo zemes īpašniekam ir vienalga, vai pilsētās ir uzceltas rūpnīcas vai vēl nav.
Mums dažādi Govoruhini blēdās, ka, sak, ja nebūtu revolūcijas, tad Krievija būtu bagāta un laimīga. Pie velna, nē! Pat ja nebūtu bijis 1. pasaules kara, 1925. gadā Krievijā būtu izcēlušies tādi nemieri, ka pilsoņu karš visiem būtu šķitis kā bērnu spēle. Galu galā Henrijs Fords jau 1922. gadā sāka ražot savus Fordson traktorus ar ātrumu vairāk nekā miljons vienību gadā un par tik lētu cenu, ka Krievijā tos pirktu ne tikai zemes īpašnieki, bet arī vidusšķiras kulaki. Tāda izsalkušu bezdarbnieku masa būtu metusies no laukiem uz Krievijas pilsētām, ka gan cara valdību, gan saimniekus ar kapitālistiem nojauktu vēl tīrāk nekā to darīja boļševiki. Galu galā cars strādāja bez plāna, viņš neattīstīja Krievijas ekonomiku jēgpilni, viņam zinātnes un tehnikas progresa gaita būtu absolūti negaidīta.


Un paskaties, cik gudri boļševiki rīkojās! Viņi vispirms attīstīja rūpniecību pilsētās, t.i. radīja darba vietas, un tikai tad sāka celt darba ražīgumu lauksaimniecībā, aizpildot darba vietas pilsētā ar atbrīvotajiem zemniekiem.
Bet 1922. gadā PSRS vēl nebija traktoru. Līdz 1917. gadam aptuveni 1500 traktoru tika iegādāti ārzemēs un atvesti uz Krieviju. pilsoņu karš veica korekcijas to skaitā.
Šajā neaizmirstamajā 1922. gadā Zaporožjes guberņas partijas vadība sazinājās ar Zaporožjes Kičkaskas rajona lielākā rūpniecības uzņēmuma Krasnij progresa iestādēm un izvirzīja uzdevumu: valstij vajadzīgi traktori. Daudz. Ir nepieciešams izveidot ražošanu pēc iespējas īsākā laikā.


Un tagad mums ir jāizdara atruna: rūpnīcas vadībā vairs nav vecās, pirmsrevolūcijas tehniskās inteliģences. Viņa vispār nebija rūpnīcā. Revolūcijas un pilsoņu kari nav velti... Daļa no "bijušajiem" nokļuva nāvessoda pagrabā, kāds emigrēja nelaimē, kādu uz otru valsts galu atveda asiņains pilsoņu karš... g. ģenerālis, ne viens vien veco laiku inženieris.
Toties traktorus vajag! Ej un strādā! Ziņojiet par rezultātiem katru nedēļu!
Cītīgie strādnieki kasīja galvu. Un viņi piesardzīgi jautāja: kas tas ir, traktors? Kā tas izskatās un kam tas paredzēts?
Nu jā...Traktorus cariskajā Krievijā neražoja tādos daudzumos, lai visiem un visiem būtu zināms - vieni, prototipi. Zirgu krājumu pietika... Un dažas vienības tika nopirktas ārzemēs - neviena no tām vienībām Kičkasu nesasniedza.
Rūpnīca (ne tik sen saukta par "A. Kopa biedrības dienvidu rūpnīcu") pēc militārajiem postījumiem tikai elpoja, pateicoties Jaunajai ekonomiskajai politikai - un līdz šim nekas sarežģītāks par petrolejas lampu korpusiem un šūšanas gultām. ir ražotas mašīnas. Un tad vēl traktors...
Partijas vadība traktoru būves jautājumos bija prātīgāka - viņi vismaz traktoru redzēja. Vienreiz. Skatiens. Kinofilmā. Izskaidroja, cik labi varēja, ar vārdiem un žestiem.
Saprotams, ka čaklie aizgāja. Darīsim to.
Projekts, rasējumi, aprēķini? Ak, atstājiet ... Mums, kā mēdza teikt Ļeskovskis Leftijs, nevajag mazus tēmēkļus, mums ir izšautas acis ...
Kičkas rūpnīcas tehniskie vadītāji inženieri G. Rempel un A. Unger ar Zaporožjes Gubmetāla atbalstu sāka būvēt pirmo oriģinālo traktoru. Tā tika uzbūvēta bez jebkādiem rasējumiem, pēc skicēm, kas ieskicētas ar zīmuli, no nejaušiem materiāliem un pat citu mašīnu detaļām, kas bija pie rokas.
Un viņi to darīja! Bez rasējumiem un maziem tvēriem!
Divas nedēļas pirms noteiktā laika rūpnīcas pagalmā stāvēja traktors, kas saņēma lepno nosaukumu "Zaporožecs". Prototips ir jēdziens, kā šodien saka.
Skats uz koncepciju bija visfantastiskākais. Un tas bija ne mazāk fantastiski sakārtots ... Lai gan tam nebija nekāda sakara ar steampunk: dzinējs joprojām nebija tvaiks, tas bija iekšdedzes. Bet arī brīnumaparāts neiederējās dīzeļpankā, par Rūdolfa Dīzeļa prātu biedrs Zaporožjes kreiļiem neko nestāstīja. Un tad viņi darītu...
Kā zināms, iekšdedzes dzinēji ir sadalīti divās klasēs: karburators un dīzelis. Zaporožecu tērauda sirds nepiederēja nevienai no kategorijām. Kā tā? Bet kā šis. Know-how. Unikāla attīstība. Prototips bija salauzts viena cilindra Triumph dzinējs, kas rūpnīcas pagalmā bija rūsējis desmit gadus un zaudējis daudzas detaļas. Kičkasieši neizgudroja no jauna to, ko bija pazaudējuši, vienkāršojot dizainu līdz galam.

Nevis dīzelis - tur gaisa-degvielas maisījums aizdegas pats, no kompresijas, bet te notika ārējā aizdegšanās (kā tieši tā ir atsevišķa dziesma). Bet arī ne karburators - karburatora kā tāda pilnīgi nebija. Un nebija degvielas sūkņa - degviela gravitācijas ietekmē plūda no augsti novietotas tvertnes un sajaucās ar gaisu tieši cilindrā.
Kas īsti ir par degvielu? Bet mēģiniet uzminēt.
Petroleja? Pagātnes…
Dīzeļdegviela, sarunvalodā dīzeļdegviela? Un kas tas ir, jautātu kreiļi, kuri nekad nav dzirdējuši par Rūdolfu Dīzelu.
Mazuts? Ne tas, bet jau siltāks...
Kurš teica: AI-92? Deuce!
"Zaporožecs" strādāja pie eļļas. Uz neapstrādāta. Bez plaisāšanas, bez tīrīšanas - tas, kas izplūst no akas, nonāk tvertnē. Lēti un jautri.
Vai varat pastāstīt par salona dizainu? Es nedarīšu. Kajītes nebija. Salons pa lielam ir pārpalikums, neviens vēl nav izkusis no lietus. Ciets metāla sēdeklis brīvā dabā, aiznests tālu aizmugurē, traktorists sēdēja uz tā kā putns uz laktas - nekas, var strādāt. Neviena pedāļa – ne gāzes, ne sajūga, ne bremžu – stūres, un viss.
Tomēr mehāniskā ķēma kniedēšana, neko nezinot par tehniskajām disciplīnām, ir tikai sākums. Bet mēģiniet likt savam prāta bērnam pelnīt naudu - ejiet, peldieties, lidojiet.


Tātad, TAS STRĀDĀ! IT brauca diezgan jautri - un brauca, un brauca, un brauca, un brauca... Jo nevarēja apstāties. Par ātrumkārbu un sajūgu nav ne miņas – motora vārpsta ir cieši savienota ar riteņiem, pareizāk sakot, ar vienu dzenošo aizmugurējo riteni Zaporožecs bija trīsriteņu. Ja vēlaties apstāties, izslēdziet degvielas vārstu un izslēdziet dzinēju, citu standarta metožu nav. Bet tas būs tik grūti iedarbināt ... Bet tas ir ērti - uzpildiet degvielu, atrodoties ceļā, un traktoru pārslēdzēji nomaina viens otru ceļā, jo ātrums vienmēr ir vienāds - nedaudz mazāk par četriem kilometriem stundā. Tāpēc sēdeklis tiek pārvietots atpakaļ, ārpus traktora robežām, lai, mainot, tas nejauši nepakļūtu zem riteņa. Un bez dīkstāves. Mūžīgi aramais traktors - no viena lauka uz otru, trešais, ceturtais, un tad jau laiks arklu nomainīt pret ecēšām, tad uz sējmašīnu... Gandrīz vai mūžīgā kustība.
Kā sākt, ja tas pēkšņi apstājas? Jā, tas nav viegli... Startera ar akumulatoru, protams, nav; elektrības nav vispār (lukturu pamatā ir petrolejas lampas). Bet kloķis nebūs jāgriež uzreiz. Tajā esošā maisījuma aizdegšanās notika no aizdedzes galviņas, kas pirms dzinēja iedarbināšanas tika uzkarsēta līdz karstumam 15-20 minūtes. Aizdedzes brīdi regulēja ūdens padeve cilindram, dzinējs tika atdzesēts ar ūdeni. Zemās efektivitātes un noplūdes dēļ vienas desmitās daļas uzaršanai tika izmantoti 1,5 pudi melnās eļļas un 5 spaiņi ūdens.
Pārnesumkārba, kas slēgta blīvā metāla korpusā, pasargāja pārnesumus no netīrumiem un putekļiem. Lodīšu gultņu un babbit starpliku vietā tika izmantotas bronzas bukses. Nodiluma gadījumā tos varēja izgatavot jebkurā darbnīcā. Jauda no dzinēja uz riteņiem tika pārvadīta caur berzes sajūgu, kas izklāts ar jēlādu. Traktors pārvietojās tikai ar vienu ātrumu - 3,6 km / h. Tiesa, noteiktās robežās tas tomēr mainījās, ietekmējot apgriezienu skaita izmaiņu svārsta regulatoru.
Fantastiski… Feodālo ieroču kalēju kaltais spridzinātājs. Planieris, kas izlidoja no ratu darbnīcas sienām.
Bet starp viņiem bija ģēnijs - tur, Kichkassky rūpnīcā ... ģēnijs, kura vārdu mēs nekad neuzzināsim ...
Jo ģēnijiem cita starpā ir divas iezīmes: neticama, atklāti mistiska intuīcija un ne mazāk mistiska veiksme...
Dedals un viņa lidojums... Mīts vai reāla notikuma atbalss? Primitīvs planieris vai deltaplāns varēja būt uzbūvēts viduslaikos, un pat agrāk, senatnē, materiālā bāze to atļāva. Un viņi cēla, un lēca no klintīm un zvanu torņiem, un lauza kājas, un avarēja līdz nāvei... Lilientāls lidoja veiksmīgi – nezinot par aerodinamiku un daudzām citām lidojumam nepieciešamajām disciplīnām. intuīcija un veiksme. Ģēnijs…
Arī Krasnij Progresā bija ģēnijs, citādi Zaporožecs nebūtu izripojis no rūpnīcas pagalma. Pat nekustētos no vietas.
Pat analfabēts zemnieks varēja viegli apgūt darbu pie tik vienkāršas mašīnas kā Zaporožecs un rūpēties par to kā “mehānisko zirgu”. Prototipa pārbaudes ziņojumā (1922. gada vasara) bija teikts: “Traktors ar 12 zirgspēku dzinēju, kas patērēja apmēram divas mārciņas melnās eļļas uz desmito daļu, ar aršanas dziļumu līdz četrām collām, brīvi noņēma 65 m zemes slāni. kvadrātcollas. Traktors varētu uzart 1,5-3 akrus zemes dienā (atkarībā no aršanas dziļuma)
Un pienāca jauns ballīšu pasūtījums: uzsākam sēriju!
Tā arī ir fantāzija... Kādas dīvainas ierīces gadsimtu gaitā nav ģenerējusi cilvēka iztēle. Tomēr - uz papīra, zīmējumos. Labākajā gadījumā pāris prototipu. Bet uz desmitiem, simtiem... Tā nenotiek. Daiļliteratūra.
Bet viņi sāka! Un trīs gadu laikā viņi kniedēja vairākus simtus!
Turklāt viņi nebankrotēja, neskatoties uz visu uzņēmuma voluntārismu! Produkti regulāri atrada pārdošanas apjomu, pieprasījums pat pārsniedza piedāvājumu - galu galā "Red Progress" kļuva par visas Savienības monopolu. Un lauksaimniecības arteļi, kopīgās zemes kopšanas partnerības un lauku komūnas (kolhozu vēl nebija) gribēja iegūt brīnumaparatūru. Un pat turīgie zemnieki, citiem vārdiem sakot, kulaki, naivi cerēja, ka buharīni aicinās “Kļūsti bagāts!” attiecas arī uz viņiem, un iestājās rindā uz kārotā traktora iegādi.
"Zaporožecs" nolēma pilnveidot un nodrošināt savu produkciju ar rasējumiem un modeļiem. Tika uzbūvēti 10 modernizēti traktori. Paraugs ieradās Krasny Progress rūpnīcā Tokmakā 1923. gada 29. septembrī. Šeit bija paredzēts apgūt tās masveida ražošanu. Gandrīz 90 jūdžu attālumā no Kičkas ciema Zaporožeci veica ceļu paši bez mazākās avārijas. Pa ceļam zemniekiem vairākas reizes tika demonstrēta zemes aršana ar “mehānisko zirgu” ...
“Pirmās izlaiduma Zaporožecu un Obuhovas rūpnīcas kāpurķēžu traktora Holt sacensības Petrovskas Lauksaimniecības akadēmijas laukos 1923. gada rudenī notika par labu pašmāju pirmdzimtajiem. Desmitās daļas uzaršanai četru collu dziļumā Zaporožecs vidēji iztērēja aptuveni 30 kg naftas. Traktors "Holt" - 36 kg petrolejas. Par oriģinālo traktora konstrukciju attiecībā pret PSRS apstākļiem, ar labu montāžu, veiktspēju un vilkmi, Valsts rūpnīcai Nr.14 tika piešķirts I pakāpes Goda raksts.
Pieprasījums pēc traktoru markas "Zaporožecs" bija liels. Īpaši tas pieauga pēc testiem, kas tika veikti kopā ar amerikāņu Fordsonu 1925. gada pavasarī. Arot desmito daļu zemes "Zaporožecs", kurā jau bija 16 litri. s., beidzās 25 minūtes agrāk. Šajā gadījumā eļļas patēriņš bija 17,6 kg. "Fordzod" sadedzināja 36 kg petrolejas. Visādā ziņā Krasnij Progresa lolojums izskatījās labāk nekā ārzemju kolēģis. Maksimālajai programmai bija paredzēts līdz 1924.-1925. gadam "Zaporožecs" ražošanu palielināt līdz 300 vienībām gadā. Taču tālāko notikumu gaita nebija Zaporožecam labvēlīga. Uzvarēja masveida ražošanas virziens. Līdz tam laikam pirmā piecu gadu plāna apvāršņi jau bija noskaidrojušies, valsti gaidīja grandiozi uzdevumi, bija nepieciešami lieli uzņēmumi.


Uz traktora "Zaporožecs" Nr.107, piemēram, traktorists un mehāniķis M. I. Roskots no Čerņigovas apgabala nepārtraukti strādāja no 1924. līdz 1958. gadam. Nacistu okupācijas gados viņš izjauca traktoru, droši noslēpa detaļas un detaļas. Pēc atbrīvošanas. "Zaporožecs" nāca palīgā izpostītajai zemei.
Nedomāju, ka pirkums kādam lika vilties. Pirmkārt, nebija ar ko salīdzināt. Otrkārt, rīkoties ar Zaporožečiem bija tikai nedaudz grūtāk nekā ar veseri: pusstundu ilga instruktāža pirms pārdošanas - un stūres, līdz pietiks eļļas. Visbeidzot, izcila uzticamība – ja nav servisa veikalu un rezerves daļu veikalu, kvalitāte ir ļoti svarīga. Un avārijas, kas notika, varēja novērst jebkurš lauku kalējs. Pašreizējie autoservisa morāli un finansiāli novārdzinātie autobraucēji labi var iedomāties, kā ir braukt ar auto, kur VIENKĀRŠI NAV ko lauzt. Sapņot…
Un situācija ir tāda: valstī notiek gatavošanās kolektivizācijai un industrializācijai, Valsts plānošanas komisija izstrādā plānus pirmajam piecgades plānam. Starp prioritātēm nav aizmirsta arī lauksaimniecības mehanizācija. Notiek sarunas ar Amerikas traktoru nozares līderiem: ar Ford un Caterpillar kompānijām ir iegādāti prototipi - tehniskie speciālisti (reāli, augstā līmenī) tos pārdomāti pēta, veic lauka testus, izdomā, kurām mašīnām iegādāties licenci. Krasnoputilovska rūpnīcai Ļeņingradā . Viss ir detalizēti, viss notiek saskaņā ar plānu.
Un te ziņa no tālās guberņas, no nobružātās Muhosranskas: un mēs jau taisām traktorus ar varenību! Un pārdodam visā valstī!
Lietā iesaistītie tehniskie speciālisti un atbildīgie biedri no Tautsaimniecības Augstākās padomes Traktoru komisijas, maigi izsakoties, bija pārsteigti. Sākumā viņi neticēja, bet ziņas apstiprinājās. Viņi nosūtīja sūtni uz Krasniju Progresu: nāciet, biedri, progresīvie novatori, ko jūs te esat izdomājuši? Varbūt, nu, viņi, asinssūcēji kapitālisti, tiks galā ar mūsu pašu spēkiem un tehniskām idejām?
Tā nu viņš, traktors, ripo pa pagalmu! Ziņnesis iekrita vieglā stuporā, neticēja: ŠIS trīsriteņu traktors ir traktors ?! Traktors. Art, sēt, pļaut. Vai pirksi? Nē, mēs vēlētos tehniskās dokumentācijas paketi studijām ... Pelni? Kas ir iepakojums? Kāpēc viņam mēs esam vajadzīgi? Mēs visu darām pēc pirmā parauga, izmēriem - šeit tie ir, izmēriet, pierakstiet ...
(Patiesībā seriāls tika veidots nevis pēc pirmā, bet otrā modeļa. Pirmais tika svinīgi nosūtīts kā dāvana Iļjičam, Gorki.)
Ziņneša vieglo stuporu nomainīja dziļš šoks ...
Ticiet vai nē: pēc divu gadu ražošanas projektēšanas dokumentācijas nebija! Nebija pat minimālā zīmējumu komplekta!
Arhīvā saglabājās krasnoputiloviešu rakstisks lūgums, kuri neticēja sūtnim. (Jā, un kā lai tādam ticēt?! Provincēs dzēru melnā veidā, ne savādāk...) Sūtiet, saka, biedri, zīmējumus mācībām. Un lepnā "Sarkanā progresa" atbilde: mums nav vajadzīgi zīmējumi ar maziem tvērumiem, mūsu acis ir izšautas ...
Tajā pašā rudenī, kad notika Maskavas izstāde, Teherānā pirmajā Vispersijas lauksaimniecības izstādē tika prezentēts cits Zaporožecas traktors, kas uzbūvēts Kičkās.
Padomju Savienība tajā labprāt piedalījās, saņēmusi uzaicinājumu no pašvaldības. Jau Teherānā strādnieks Kartavcevs pēc izstādes apmeklētāju lūguma iedarbināja Zaporožecu dzinēju, apsēdās pie vadības svirām un pie paviljona demonstrēja traktora darbību. Kādu dienu viņš izgāja laukā. Pēc aršanas klātesošo sajūsma bija neaprakstāma. Par traktoru īpaši interesēja vietējie zemnieki. Viņi sekoja viņam kā bērni, cieši apņemdami "brīnummašīnu" ar dzīvu gredzenu.
Tātad "Zaporožecs" kļuva par pirmo lauksaimniecības mašīnu, kas parādījās Persijas laukos. Viņš, kā arī daži citi padomju eksponāti, tika apbalvoti ar zelta medaļām, goda rakstiem un diplomiem. Iekšzemes rūpniecība saņēma stabilus pasūtījumus. Jaunajai padomju zemei ​​tas, protams, bija ārkārtīgi svarīgi gan no ekonomiskā, gan politiskā viedokļa.
Kas notika tālāk? Pēc tam - piecu gadu plāns, NEP beigas un salīdzinoši brīvais tirgus: "Zaporožec" iznākšana tika ierobežota ar stingru varas lēmumu. Nav plānu, tāpēc šeit nav nekā ...
Pēc tam bija jaunbūvēti vai pārveidoti traktoru giganti - Staļingradas rūpnīca, Čeļabinska, Harkova... Bija virkne vietējo, oriģinālo traktoru, kas pārspēja Rietumu kolēģus. Un čaklie “zaporožeči” savu jēlnaftu pūta līdz pašam karam un vietām arī pēc tā - kāpēc lauzt, ja nav ko lauzt? – bet beigās visi iekrita kausētājā.
Leģenda paliek. Vairāki simti automašīnu milzīgai valstij ir piliens jūrā. Tikai daži cilvēki redzēja pirmo padomju traktoru savām acīm, daži cilvēki strādāja pie tā. Un stāsti par nepārtraukti arošu traktoru ar traktoru vadītājiem, kas mainās ceļā, tika nodoti no mutes mutē, iegūstot fantastiskākās detaļas ...

Traktors!

Traktori un traktortehnika!

Traktors ir pašgājēja (kāpurķēžu vai riteņu) mašīna, kas paredzēta lauksaimniecības, ceļu būves, zemes rakšanas, transporta un citu darbu veikšanai kopā ar piekabināmām, uzkarināmām vai stacionārām mašīnām, mehānismiem un ierīcēm.

Vārds "traktors" cēlies no angļu vārda "track". Trase ir galvenais elements, no kura tiek samontēts kāpurs.

Traktora parādīšanās vēsture.

traktoru izgudrotāji.

Pirmās traktoriem līdzīgās mašīnas sāka parādīties 19. gadsimtā un tika darbinātas ar tvaiku.

Angļa Džona Gitkota izgudrojumu var uzskatīt par pirmo tvaika kāpurķēžu traktoru pasaulē.

1832. gadā Džons Gitkots saņēma patentu un 1837. gadā uzbūvēja ar tvaiku darbināmu mašīnu Anglijas purvu uzaršanai un nosusināšanai.

1850. gadā angļu izgudrotājs Viljams Hovards sāka izmantot lokomobili lauksaimniecības zemes uzaršanai.

1858. gadā amerikānis V. P. Millers izgudroja un uzbūvēja kāpurķēžu traktoru, ar kuru 1858. gadā piedalījās Merisvilas pilsētas lauksaimniecības izstādē Kalifornijā, ASV un saņēma balvu par oriģinālo izgudrojumu (patents datēts ar 1859. gadu ASV N23853). Vorens P. Millers).

1892. gadā Džons Frūlihs no Kleitonas apgabala Aiovas štatā, ASV, izgudroja, patentēja un uzbūvēja pirmo ar naftu darbināmo traktoru.

Bet visi šie izgudrojumi nesaņēma daudz tālākas attīstības.

Pirmais atzītais praktiskais kāpurķēžu transportlīdzeklis, neskatoties uz tā izmēriem, bija izgudrotāja Alvina Orlando Lombard 1901. gadā Lombard Steam Hauler.

Fotoattēlā redzams kāpurķēžu traktors - Lombard Steam Log Hauler. 1901. gads.

Traktora izgudrotāji Krievijā.

Krievijā pirmo pieteikumu "karietei ar pārvietojamām kāpurķēdēm", tas ir, kāpurķēdei, 1837. gadā iesniedza krievu zemnieks, vēlāk Krievijas armijas štāba kapteinis Dmitrijs Zagrjažskis. Lūk, kā Dmitrijs Zagrjažskis aprakstīja savu izgudrojumu:

“Pie katra parastā riteņa, uz kura ripo rati, tiek riņķota dzelzs ķēde, ko stiepj sešstūra riteņi, kas atrodas parastajam priekšā. Sešstūra riteņu malas ir vienādas ar ķēdes posmiem; šīs ķēdes zināmā mērā aizstāj dzelzceļu, vienmēr nodrošinot riteni ar gludu un cietu virsmu” (no 1837. gada martā izdotās privilēģijas).

Pirmo krievu tvaika kāpurķēžu traktoru uzbūvēja Saratovas guberņas Volskas rajona Nikolskoje ciema dzimtais zemnieks Fjodors Abramovičs Bļinovs.

1879. gadā Fjodors Bļinovs saņēma patentu ("privilēģiju") par "vagonu ar bezgalīgām sliedēm preču pārvadāšanai pa lielceļiem un lauku ceļiem". Prototipa būvniecību Bļinovs pabeidza 1888. gadā.

Gatavs mazu izmēru tvaika dzinējs vēl nepastāvēja, un pats Fjodors Bļinovs to samontēja no lokšņu dzelzs un tvaikoņa caurulēm, kas nodega netālu no Balakovo. Tad viņš izgatavoja to pašu otro automašīnu. Abi veica četrdesmit apgriezienus minūtē. Katrs no tiem tika kontrolēts atsevišķi. Traktora ātrums atbilda buļļu ātrumam – trīs jūdzes stundā. Tādējādi ierīci darbināja divi tvaika dzinēji (pa vienam katram "kāpurim") ar jaudu 10-12 zirgspēki.

Fjodors Bļinovs savu vagonu ar bezgalīgām sliedēm demonstrēja 1889. gadā Saratovā un 1897. gadā Ņižņijnovgorodas gadatirgū.

Tomēr Bļinovas traktors, tāpat kā citi ar tvaiku darbināmi traktori, arī nekļuva pieprasīti ne rūpniecībā, ne lauksaimniecībā, un lietas netika tālāk par traktoru prototipu Krievijas impērijā.

Traktors ar iekšdedzes dzinēju.

1896. gadā Čārlzs V. Hārts un Čārlzs Pārrs izstrādāja divu cilindru benzīna dzinēju. Līdz 1903. gadam viņu uzņēmums bija uzbūvējis 15 ar benzīnu darbināmus traktorus.

Dena Olborna 1902. gada IVEL trīsriteņu traktors bija pirmais praktiskais. Traktors IVEL bija viegla un jaudīga mašīna, ko varēja izmantot lauksaimniecības un citiem darbiem. Tika samontēti aptuveni 500 no šiem traktoriem.

Fotoattēlā redzams IVEL riteņtraktors.

Traktors! Nenogurdināms strādnieks!

Kopš 20. gadsimta sākuma daudzu valstu lauksaimniecībā lielu lomu sāka spēlēt traktortehnika. Traktorus sāka ražot masveidā, tika ražoti jauni, progresīvāki modeļi.

10-15 gadu laikā ASV un Rietumeiropā traktors pārņēma aptuveni 80-90% no visiem laukdarbiem fermās.

Turklāt traktora dzinējs tika izmantots dažādu lauksaimniecības mašīnu darbināšanai (šim nolūkam tas bija aprīkots ar īpašu skriemeli). Tam varēja pieslēgt kuļmašīnas, pļaujmašīnas, dzirnavas, kokzāģētavas, sviesta kuļas, salmu griezējus un citus palīgmehānismus.

Traktors pārņēma arī vairāk nekā pusi no ražas novākšanas darbiem. Vēlāk, pateicoties dažādu piekabināmu mašīnu izveidei, traktora darbības joma vairākas reizes paplašinājās.

Traktoru būves attīstība Krievijā.

Krievijā traktoru nozīmi valstij un tās ekonomikai novērtēja tikai padomju valdība, gandrīz uzreiz pēc 1917. gada revolūcijas.

Neraugoties uz grūtajiem gadiem, kad padomju zemei ​​bija ārzemju iejaukšanās, sākot ar 1918. gadu, V. I. Ļeņina vadībā tika sākti sagatavošanās darbi traktoru ražošanai.

1919. gadā izgudrotājs Ya. V. Mamin radīja Gnome traktoru ar 11,8 kW eļļas motoru.

Fotoattēlā redzams traktors "Gnome". 1919. gads.

Traktoru ražošana tika atzīta par tik nozīmīgu, ka par šo jautājumu tika izdots Tautas komisāru padomes 1921. gada 1. aprīļa dekrēts par lauksaimniecības tehnikas atzīšanu par ārkārtīgi svarīgu valstiski svarīgu lietu.

1922. gadā sāka ražot E. D. Ļvova konstruētos traktorus "Kolomenets-1".

Fotoattēlā redzams traktors "Kolomenets-1". 1922. gads.

1922.-1923.gadā inženiera L. A. Ungera vadībā tika izveidots traktors Zaporožecs.

Fotoattēlā redzams traktors Zaporožecs. 1923. gads.

1924. gadā Harkovas lokomotīvju rūpnīcā sāka ražot kāpurtraktoru Kommunar (vācu Hanomag WD Z 50 traktora kopija).

Fotoattēlā redzams traktors Kommunar.

1924. gadā tika ražoti "Karlik" traktori, ko konstruēja Ya. kustība 3-4 km / h) un "Karlik-2" (četrriteņu, ar vienu pārnesumu un atpakaļgaitu).

Fotoattēlā redzams traktors "Karlik-1". 1924. gads.

No 1924. līdz 1932. gadam Krasnij Putilovecas Ļeņingradas rūpnīcā tika apgūti un saražoti aptuveni 50 tūkstoši Fordson-Putilovets traktoru, un kopš 1934. gada traktoru Universal (amerikāņu kompānijas International Harvester traktora Farmall F-20 kopija) sāka ražot plkst. šī iekārta ar petrolejas dzinēju un metāla riteņiem. "Universal" bija pirmais vietējais traktors, kas tika eksportēts uz ārzemēm.

Fotoattēlā redzams traktors Fordson-Putilovets. 1924. gads.

Fotoattēlā redzams traktors "Universāls". 1934. gads.

Pirmie padomju traktori "Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporožets", "Kommunar" tika ražoti salīdzinoši nelielās partijās, taču tie daudz iemācīja, izaudzināja pirmos traktoru celtnieku kadrus un likumīgi iestājās pašmāju traktorbūves vēsture.

Valsts tālākai attīstībai bija nepieciešams liels traktortehnikas apjoms, saistībā ar to tika pieņemts lēmums būvēt lielas specializētas traktoru rūpnīcas.

Izmantojot valūtu, kas saņemta no graudu pārdošanas, ar Amerikas un Eiropas inženieru palīdzību un aprīkojuma piegādi no vairākiem simtiem ārvalstu uzņēmumu, tika uzbūvēti: 1930. gadā Staļingradas traktoru rūpnīca (ražoja traktorus STZ-15/30 ( McCormick Deering 15-30, International Harvester), 1931. gadā Harkovas traktoru rūpnīcā (ražoja KhTZ traktorus, kas līdzīgi STZ traktoriem), 1933. gadā Čeļabinskas traktoru rūpnīcā (ražoja C-60 kāpurķēžu traktorus (Caterpillar Sixty).

Fotoattēlā redzams traktors STZ-15/30. 1930. gads.

Fotoattēlā redzams KhTZ traktors. 1931. gads.

Fotoattēlā redzams traktors S-60. 1933. gads.

Desmit pirmskara gados padomju vietējā rūpniecība lauksaimniecībai saražoja aptuveni 700 000 traktoru. Kopējā vietējo traktoru produkcija veidoja 40% no to pasaules ražošanas apjoma.

Lielā Tēvijas kara laikā tika uzcelta Altaja traktoru rūpnīca.

Pēckara gados PSRS tika uzceltas traktoru rūpnīcas Minskā, Vladimirā, Ļipeckā, Kišiņevā, Taškentā, Pavlodarā.

Pirmais jaunais pēckara riteņtraktora modelis - KhTZ-7 - parādījās 1950. gadā.

Šis maza izmēra traktors tika pieņemts ražošanai vienlaikus Harkovas traktoru rūpnīcā un Harkovas traktoru montāžas rūpnīcā. Mašīna ar darba masu 1,4 tonnas bija aprīkota ar 12 ZS benzīna dzinēju.

Maksimālais ātrums sasniedza 12,7 km/h. Šis traktors no pirmskara modeļiem atšķīrās ar traktora vadītājam ērtākiem darba apstākļiem – viņam bija jābūt mīkstam sēdeklim ar atzveltni. Riteņiem bija pneimatiskās riepas. Kabīne bija atvērta. Traktoram tika izmantota hidrauliski uzstādīta sistēma.

Fotoattēlā redzams traktors KhTZ-7.

Traktora KhTZ-7 dizains tika tālāk attīstīts modeļos DT-14 un DT-20, kurus attiecīgi ražoja Harkovas traktoru rūpnīca 1956.-1958. un 1958.-1969. Traktors DT-14 no sava priekšgājēja galvenokārt atšķīrās ar viena cilindra ūdens dzesēšanas dīzeļdzinēju ar 14 ZS jaudu. DT-20, kas sver 1,5 tonnas, jau bija 20 zirgspēku viena cilindra dīzeļdzinējs. DT-14 bija pārejas versija un tika ražots neilgu laiku. Bet DT-20 ražošanas laikā tika replicēts aptuveni 250 tūkstošu vienību apjomā. Starp būvniecības un ceļu “profesijām” DT-14 uzskaitīja arī buldozeru “no aizmugures uz priekšu” un slaucīšanas birsti.

50. gadu sākumā PSRS sākās riteņtraktoru masveida ražošana Belarus.

Darbu pie pirmdzimtā - universālā rindkopības traktora MTZ-2 - Minskas traktoru rūpnīcas konstruktori pēc PSRS Lauksaimniecības ministrijas darba uzdevuma uzsāka 1948. gadā, un jau 1949. gadā tika izveidots pirmais prototips. gatavs.

Pēc visaptverošas prototipu testēšanas 1953. gadā sākās MTZ-2 traktoru masveida ražošana. Pirmā baltkrievu automašīna svēra 3,25 tonnas un bija aprīkota ar 4 cilindru D-36 dīzeļdzinēju ar 37 ZS jaudu. un 5 ātrumu pārnesumkārba, maksimālais ātrums sasniedza 13 km / h. MTZ-2 bija aprīkots ar pneimatiskajām riepām. Trūka kabīnes.

Fotoattēlā traktors Belarus MTZ-2.

Minskas traktoru rūpnīcā jau no paša sākuma notika nepārtraukts darbs, lai uzlabotu saražoto traktoru konstrukciju.

1956. gadā parādījās traktors MTZ-5, uz kura tika izmantots 40 zirgspēku D-40K dzinējs.

1958. gadā tika ražoti vairāki jaunā traktora Belarus MTZ-50 prototipi, pēc kuru testa rezultātiem tas tika ieteikts masveida ražošanai.

Traktors MTZ-50 bija aprīkots ar 50 zirgspēku dzinēju, mašīnas darba svars tika samazināts par vairāk nekā 100 kg. Transmisijā tika uzstādīta 9 pakāpju pārnesumkārba, kas nodrošināja ātruma diapazonu no 1,65 līdz 25 km/h. Traktors saņēma metāla kabīni, un arī tā dizains ir mainījies.

Fotoattēlā redzams traktors Belarus MTZ-50.

Kopš 1953. gada Baltkrievijas traktoru ražošana tiek veikta vienlaikus divās rūpnīcās - Minsk Tractor un Yuzhny Machine-Building. Ražošana YuMZ katru gadu pieauga, līdz 1961. gadam gada izlaide pārsniedza 35 tūkstošus traktoru. 1959. gadā no UMZ konveijera noripoja 100 000. traktors. Ražošanas apjomi MTZ bija vēl iespaidīgāki: 1961. gadā tika samontēts 200 000. traktors, bet 2 gadus vēlāk - 300 000.

Līdz ar pirmo traktoru parādīšanos Baltkrievijā, rūpnīcas - celtniecības un ceļu tehnikas ražotāji sāka ražot dažādus speciālos transportlīdzekļus uz to bāzes. Turklāt gadu no gada, no modeļa uz modeli, būvniecības un ceļu mašīnu klāsts ir kļuvis plašāks. Tātad, pamatojoties uz MTZ-2, tika izveidots pirmais hidrauliskais ekskavators PSRS ar stingru izlices balstiekārtu. Uz tā šasijas tika ražoti arī buldozeri, tranšeju ekskavatori, urbjmašīnas, plānotāji, skarifikatori, sniega tīrītāji un tīrītāji. MTZ-5 saimes traktori tika papildināti ar jauna veida tehniku: urbšana un celtnis, sniega tīrīšana - rotācijas frēzēšana un arkls, iekraušana. Viss šī aprīkojuma vilciens tika pārcelts uz nākamo modeli MTZ-50 / MTZ-52. Tomēr visizplatītākais Baltkrievijas traktoru aprīkojuma veids bija ekskavators.

Laikā no 1950. līdz 1960. gadiem parādījās jauna Vladimira traktoru paaudze.

1956. gadā universālā traktora vietā VTZ uz konveijera uzstādīja modeli DT-24. Šī mašīna bija aprīkota ar 24 ZS 2 cilindru šķidruma dzesēšanas dīzeļdzinēju, tā masa bija 2,59 tonnas.Maksimālais ātrums sasniedza 19 km/h.

1958. gadā uz konveijera uzkāpa cits traktors DT-28 Vladimirets. DT-28 kļuva mazāk metālietilpīgs, un tas saņēma jaudīgāku dzinēju - 28 zirgspēku 2 cilindru dīzeļdzinēju. Traktora ātrums palielināts līdz 25 km/h.

Kopš 1961. gada vairāk nekā 10 gadus Vladimirskas rūpnīca ražo tikai kokvilnas audzēšanas traktorus. Visā ražošanas periodā VTZ tika samontēti aptuveni 50 tūkstoši DT-24 traktoru un 82,5 tūkstoši DT-28 traktoru.

Fotoattēlā redzams traktors DT-24.

50. gadu otrajā pusē Harkovas traktoru montāžas rūpnīca (vēlāk - Harkovas traktoru pašgājēju šasiju rūpnīca, KhZTSSH) sāka ražot neliela izmēra traktora šasijas ar oriģinālo izkārtojumu - mašīnas priekšpuse bija cauruļveida rāmis. , aiz tās atradās kabīne, aizmugurē dzinējs. Pirmais modelis - DSSH-14 - tika izlaists 1956. gadā. Tajā tika izmantots 14 zirgspēku dīzeļdzinējs, kas apvienots ar traktora DT-14 dzinēju. Traktora darba masa bija 1,67 tonnas.6-pakāpju pārnesumkārba nodrošināja maksimālo ātrumu 13,7 km/h. Traktoram varētu uzstādīt izgāztuves platformu. Kabīne bija atvērta.

Fotoattēlā redzams traktors DSSH-14.

Divus gadus vēlāk rūpnīca pāriet uz uzlabota DVSSH-16 traktora ražošanu. Traktora svars tika samazināts par 200 kg, ātrums palielinājās līdz 17,2 km/h. Turpmākās dizaina izmaiņas noveda pie modeļa T-16 parādīšanās 1961. gadā. Šajā traktorā tika izmantots 2 cilindru dīzeļdzinējs D-16 ar jaudu 16 ZS. Maksimālais ātrums sasniedza 19,6 km/h. Platformas kravnesība bija 750 kg. Ekspluatācijas svars samazinājās līdz 1,43 tonnām.

Fotoattēlā redzams traktors DVSSH-16.

Sešdesmito gadu sākumā jaunās paaudzes traktori parādījās trīs uzņēmumos uzreiz - Ļipeckas un Harkovas traktoru rūpnīcās, kā arī Ļeņingradas Kirovas rūpnīcā.

Ļipeckas traktoru rūpnīcai, kas tolaik ražoja kāpurķēžu traktorus, tika dots uzdevums apgūt riteņu transportlīdzekļu ražošanu. 1958. gadā dizaineri izveidoja traktoru T-25, kas pēc precizēšanas saņēma apzīmējumu T-30 un tika pieņemts masveida ražošanai 1960. gadā. Uz šī traktora bāzes tika izveidots jaudīgāks T-35 modelis. Tomēr traktors T-40, kas bija traktoru T-30 un T-35 dizaina tālāka attīstība, masveida ražošanā nonāca 1961. gadā. Līdzās Baltkrievijas traktoriem Lipetsk T-40 kļuva par vēl vienu bestselleru pašmāju traktoru nozarē: visā ražošanas periodā - no 1961. līdz 1995. gadam - tika saražoti aptuveni 1,2 miljoni dažādu modifikāciju T-40 traktoru. Traktors T-40 ar darba masu 2,75 tonnas tika aprīkots ar 4 cilindru gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēju D-37M, kas attīstīja 40 ZS jaudu. 7 pakāpju pārnesumkārba ļāva strādāt ātruma diapazonā no 1,62 līdz 26,7 km / h. T-40 bija slēgta metāla kabīne.

Fotoattēlā redzams traktors T-40.

60. gados Harkovas traktoru rūpnīca radīja principiāli jaunu traktora T-125 modeli. Tā dizains tam laikam bija netradicionāls - vienāda izmēra riteņi, šarnīrsavienojums, kas ļāva atteikties no tradicionālā stūres mehānisma (riteņi griezās rāmja “locīšanas” dēļ). T-125 izmantoja 130 zirgspēku AM-03 dīzeļdzinēju, transmisijai bija 16 pārnesumi uz priekšu un 4 atpakaļgaitas pārnesumi, priekšējās ass piedziņa bija pārslēdzama. Laikā no 1962. līdz 1967. gadam traktors tika ražots nelielās partijās. Apmēram 200 T-125 eksemplāru, kas ieraudzīja dienasgaismu, tika pārbaudīti reālos apstākļos.

Fotoattēlā redzams traktors T-125.

Paralēli Harkovas TZ Ļeņingradas Kirovas rūpnīcā tika veikts arī darbs pie ar enerģiju piesātināta pilnpiedziņas traktora ar šarnīrveida rāmi.

1961. gadā pēc iespējas īsākā laikā konstruktori izstrādāja tolaik PSRS jaudīgāko riteņtraktoru K-700 Kirovets, bet 1962. gadā rūpnīca saražoja pirmo K-700 traktoru partiju.

Traktors K-700 tika aprīkots ar 8 cilindru V-veida YaMZ-238NB turbodzinēju ar jaudu 200 ZS, darba svars bija 12 tonnas.Manuālā pārnesumkārba nodrošināja 16 pārnesumus uz priekšu un 8 atpakaļgaitas pārnesumus. Traktora maksimālais ātrums sasniedza 30,8 km/h, braucot uz priekšu, un 27,8 km/h, braucot atpakaļ. Traktors bija aprīkots ar plašu pilnībā metāla kabīni ar efektīvu apkures un ventilācijas sistēmu. 1964. gadā tika saražoti 1200 traktori, līdz 1971. gadam gada izlaide pārsniedza 11 000 atzīmi. Kopumā līdz 1975. gadam, kad tika pārtraukta pirmā Kiroveca modeļa ražošana, no rūpnīcas konveijera noripoja 105 tūkstoši traktoru.

Fotoattēlā redzams traktors K-700.

1966. gadā Harkovas TK sagatavoja ražošanai maza izmēra traktoru T-25, kas aizstāja iepriekšējo modeli DT-20. Jaunums izcēlās ar: 2 cilindru gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēju ar 20 ZS jaudu, palielinātu pārnesumu skaitu transmisijā (attiecīgi 8 uz priekšu un 6 atpakaļ līdzšinējo 6 un 5 vietā), tādējādi, ātruma diapazons paplašināts no 5-17,7 km/h līdz 1,8-21,6 km/h. Pateicoties jaunajai dzesēšanas sistēmai, traktora priekšpuse saņēma apšuvumu bez žalūzijām.

T-25 tika ražots Harkovā līdz 1972. gadam, pēc tam tā ražošana tika nodota Vladimira traktoru rūpnīcai.

Fotoattēlā redzams traktors T-25.

Harkovas traktoru rūpnīcā 1972. gadā tika uzsākta ātrgaitas ar enerģiju piesātinātā traktora T-150K masveida ražošana, kas bija T-125 dizaina tālāka attīstība. Jaunajā modelī tika izmantots 165 zirgspēku SMD-62 dīzeļdzinējs.

Fotoattēlā redzams traktors T-150K.

20. gadsimta 70. gadu otrā puse un 80. gadi padomju traktoru rūpniecībā raksturojas kā iepriekš ražoto modeļu nepārtrauktas modernizācijas periods.

Daudzu dizaineru komandu milzīgā darba rezultātā līdz 20. gadsimta beigām traktortehnika Krievijā un ārvalstīs kļuva tehnoloģiski progresīvāka, jaudīgāka, uzticamāka un daudzveidīgāka.

Dažādu valstu un dažādu firmu traktori var atšķirties pēc konstrukcijas, taču to būtība nemainās – tas ir uzticams palīgs un nenogurstošs strādnieks!

Mūsdienīgi traktori.

Traktori un dažāda traktortehnika dažādiem mērķiem ir mainījuši pasauli mums apkārt un paši kļuvuši par nozīmīgu šīs pasaules sastāvdaļu.

Tēma traktors: riteņtraktors, kāpurtraktors, universāls traktors, jaudīgs traktors, pērc traktoru, skaties traktoru, traktors brauc, pērc traktorus, pērc lietotu traktoru, traktori visi pēc kārtas, traktori laukos, pērc traktoru, brauc traktors.

Pirmie padomju piecu gadu plāni bija pārliecinoši panākumi. Lauksaimniecība bija viens no galvenajiem elementiem. Tajā pašā laikā padomju ražošana PSRS attīstījās milzīgā tempā, jo īpaši tika radīti un ražoti moderni traktori, kas bija tik nepieciešami lauksaimniecības attīstībai. Bet kas tie bija?

Riteņu traktors "Universal 2"

Universālie traktori tika ražoti no 1934. līdz 1940. gadam Ļeņingradas Krasnij Putilovecas rūpnīcā un no 1944. līdz 1955. gadam Vladimiras traktoru rūpnīcā. Pirmās sērijas Universal-1 un Universal-2 automašīnas atšķīrās ar priekšējās ass dizainu. U-1 priekšējie riteņi bija nobīdīti uz centru, U-2 tie bija izvietoti viens no otra uz priekšējās ass sijas. Attiecīgi traktoram bija papildu stieņi. Traktors bija aprīkots ar 4 cilindru 22 ZS petrolejas dzinēju. un transmisija ar trim uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumiem. Traktora U-2 darba ātruma diapazons bija no 3,9 līdz 8,1 km/h ar darba masu 2108 kg. Tieši Universal-2 kļuva par pirmo padomju traktoru, kas tika eksportēts. Kopējais saražoto Universālu skaits ir 211 500 gab.

Riteņu traktors SHTZ-15/30

20. gadsimta pirmās puses masīvākais padomju riteņtraktors tika saražots 390 500 eksemplāru. To ražoja Staļingradas traktoru rūpnīcā (kopš 1930. gada) un Harkovas traktoru rūpnīcā (kopš 1931. gada) līdz 1937. gadam, pēckara periodā (1948-1950) Maskavas autoremonta rūpnīcā. Dizains ir balstīts uz vienu no labākajiem tā laika riteņtraktoriem McCormick-Deering 15/30 no amerikāņu uzņēmuma International Harvester. Petrolejas 4 cilindru dzinējs attīstīja 31,5 ZS. un atļauts strādāt ātruma diapazonā no 3,4 līdz 7,4 km/h. Traktora darba svars ir 3000 kg.

Kāpurķēžu traktors STZ-3 (SHTZ-NATI)

Pēc riteņtraktora SKhTZ-15/30 ražošanas pārtraukšanas 1937. gadā Staļingradas un Harkovas traktoru rūpnīcas pārgāja uz kāpurķēžu traktora STZ-3 ražošanu. Tas bija pirmais masveidā ražotais traktors, kura konstrukciju pilnībā izstrādāja padomju inženieri. Traktoram bija kniedēts rāmis, četru ratiņu šasija ar balansējošu piekari ar spirālveida atsperēm un daļēji slēgta kabīne. 4 cilindru ar ūdeni dzesēts petrolejas dzinējs attīstīja 52 ZS. uz vārpstas un 46 zs uz piedziņas skriemeļa. Traktora masa bija 3800 kg. Pēc Harkovas rūpnīcas evakuācijas uz Rubcovskas pilsētu STZ-3 tika ražots arī Altaja traktoru rūpnīcā (no 1942. līdz 1952. gadam). Staļingradā un Harkovā STZ-3 ražošana tika ierobežota nedaudz agrāk, 1949. gadā, kad tā piekāpās traktoram DT-54 uz konveijera. Kopējais saražoto automašīnu skaits ir 191 000 gab.

Caterpillar traktors S-65 Stalinets

Pirmais padomju dīzeļtraktors, kas ražots Čeļabinskas traktoru rūpnīcā no 1937. līdz 1941. gadam. Tā bija S-60 dizaina tālāka attīstība ar karburatora dzinēju. M-17 dīzeļdzinējs attīstīja 65 ZS. un ļāva traktoram ar pilnu masu 10850 kg sasniegt maksimālo ātrumu 6,95 km/h. Vēlāko izlaidumu automašīnas bija aprīkotas ar slēgtu salonu. Sākoties Otrajam pasaules karam, lielākā daļa S-65 tika izņemti armijas vajadzībām un tika izmantoti kā artilērijas traktori. Vācu armijā sagūstītie C-65 tika izmantoti arī smago ieroču vilkšanai. Galerijā Oldtimer prezentētais S-65 Sarkanās armijas atkāpšanās laikā iestrēga vienā no Pleskavas apgabala purviem, kur līdz mūsdienām gulēja 7 metru dziļumā. 2008. gadā traktors tika izņemts no purva gūsta un nekavējoties devās uz Šamanska darbnīcu restaurācijai.

mājas » skaņošana » Traktoru būvniecības vēsture PSRS. Pasaulē pirmais kāpurķēžu traktors. Salīdzinot ar priekšgājēju